第一篇：船舶電氣調(diào)試季度工作總結(jié)

船舶電氣調(diào)試季度個(gè)人工作總結(jié) 進(jìn)入十月以來，我們就進(jìn)入了最忙碌的階段，因接近年底，有很多生產(chǎn)任務(wù)要完成，公司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出了“大干一百天”的號(hào)召后，全廠上下工作積極性更高了，責(zé)任心也更強(qiáng)了，到處是一派熱火**的景象。我們車間也不例外，年底交船任務(wù)緊，到了我們調(diào)試這個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)間就顯得更加緊迫，而人手又不是很多，車間領(lǐng)導(dǎo)仔細(xì)分配各項(xiàng)任務(wù)，安排工作計(jì)劃；主管們抓緊各個(gè)環(huán)節(jié)，合理調(diào)配；各位師傅們加班加點(diǎn)，認(rèn)真工作；我們這些進(jìn)廠沒幾個(gè)月的大學(xué)生也努力地貢獻(xiàn)自己的一份力量，盡量為師傅們分擔(dān)一些任務(wù)。十月初我就跟隨師傅調(diào)到 1 號(hào)油輪上，負(fù)責(zé)主發(fā)、應(yīng)發(fā)和集控室這一塊，在 1 號(hào)上的這段時(shí)間，我感覺每天都過得很充實(shí)，因?yàn)橹敖佑|過一條船，現(xiàn)再重新接手一條船，跟師傅從頭開始學(xué)某一部分知識(shí)會(huì)更系統(tǒng)，理解更深刻。通過查線，我了解了集控臺(tái)、主板、主機(jī)、主發(fā)和信號(hào)采集箱的線路走向，A 網(wǎng)和 B 網(wǎng)的結(jié)構(gòu)等等。很快主板的服務(wù)商過來服務(wù)，我又跟隨師傅一起看主板原理圖，因?yàn)橹敖佑|的是接線圖比較多，所以看著厚厚的一疊原理圖，我是一頭亂麻，但師傅偶然的幾句話給我印象特別深：“圖紙我已經(jīng)看了很多遍了，有時(shí)晚上也帶回去看的，現(xiàn)在你指圖上哪個(gè)元件，我都能說出來它起什么作用，在主板上什么位置。”第一次知道，師傅看得那么快，懂得那么多，原來背后也是付出很多辛勞的，勤奮不管對(duì)誰來說都是很重要的。

第二篇：電氣調(diào)試體會(huì)

電氣系統(tǒng)調(diào)試 1 施工準(zhǔn)備

為了保證送電與調(diào)試能夠順利而安全地進(jìn)行，在送電與調(diào)試前需要進(jìn)行精心的組織與準(zhǔn)備： 2 供電干線系統(tǒng)送電 1）插接母線檢查調(diào)試

低壓母線采用1000v兆歐表測(cè)得絕緣電阻值應(yīng)不小于20ω。在安裝過程中應(yīng)遙測(cè)一節(jié)，安裝一節(jié)。在安裝完成后，在進(jìn)行總體遙測(cè)。在對(duì)母線進(jìn)行檢查前，應(yīng)斷開與其相連的部件及接線。在母線安裝完成后應(yīng)檢查母線接地跨接線有無遺漏。2）開關(guān)或斷路器檢查調(diào)試

各種低壓開關(guān)或斷路器應(yīng)在送電前進(jìn)行絕緣檢查，并應(yīng)進(jìn)行手動(dòng)分、合閘試驗(yàn)，確保開關(guān)動(dòng)作靈活可靠。有相關(guān)整定值的開關(guān)或斷路器應(yīng)在條件允許的情況下進(jìn)行整定試驗(yàn)。開關(guān)或斷路器的操作試驗(yàn)應(yīng)最少進(jìn)行三次，且要用萬用表檢查是否可靠

動(dòng)作。

3）交流電動(dòng)機(jī)檢查調(diào)試 a 用兆歐表測(cè)量電機(jī)繞組的絕緣電阻，380v低壓電機(jī)應(yīng)不低于0.5mω。b 用直流單(雙)臂電橋測(cè)量電動(dòng)機(jī)各相繞組的直流電阻，其相互差值應(yīng)不超過其最小值的2%；中性點(diǎn)末端引出的電動(dòng)機(jī)線間直流電阻，其相互差別不應(yīng)超過最小值的1%，在測(cè)量時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)靜止不動(dòng)。

c 電動(dòng)機(jī)空載轉(zhuǎn)動(dòng)檢查和空載電流測(cè)量

起動(dòng)前，先將與電動(dòng)機(jī)相連的機(jī)械設(shè)備拆除，對(duì)難以拆除的機(jī)械，要盡量減小電動(dòng)機(jī)的負(fù)載。用鉗型電流表或盤柜上的電流表測(cè)量并記錄電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流和空載電流；電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)用硬木棍或螺絲刀靠在電機(jī)有關(guān)部位聽電機(jī)內(nèi)部壓力聲音，如果異常應(yīng)立即停機(jī)。用轉(zhuǎn)速表測(cè)量轉(zhuǎn)速，在額定電壓下測(cè)得的轉(zhuǎn)速應(yīng)與銘牌規(guī)定的轉(zhuǎn)速相符。電動(dòng)機(jī)空載運(yùn)行2小時(shí)，運(yùn)行一段時(shí)間后，用手觸摸或用測(cè)溫儀測(cè)量電動(dòng)機(jī)軸承定子繞組等部位的溫度，檢查電機(jī)溫升是否正常；用測(cè)振儀測(cè)量電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，檢查其是否符合有關(guān)要求，記錄電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流，空載電流，振動(dòng)、溫升、噪音等有關(guān)數(shù)據(jù)，其各種數(shù)據(jù)合格，正常運(yùn)行2小時(shí)后，即可認(rèn)為電機(jī)系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格。4）變頻電機(jī)檢查調(diào)試

（1）檢查控制保護(hù)設(shè)置及功能是否正常。檢查變頻器型號(hào)應(yīng)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)相符，變頻器一次回路絕緣應(yīng)良好。

（2）控制柜二次回路檢驗(yàn)。應(yīng)將柜內(nèi)所有的接線端子螺絲緊固,用500v兆歐表檢查絕緣電阻,其值應(yīng)不小于0.5mω,用萬用表檢查各回路接線是否正確。用臨時(shí)電源進(jìn)行通電試驗(yàn)，按照設(shè)計(jì)要求，分別模擬控制回路，連鎖系統(tǒng)，操作回路，信號(hào)回路及保護(hù)回路動(dòng)作試驗(yàn)，各種動(dòng)作及輸入輸出信號(hào)指示應(yīng)正確無誤，靈敏可靠。（3）在變頻器和電機(jī)主回路絕緣良好二次回路檢查正確無誤后方可帶電機(jī)試運(yùn)行，先設(shè)定低頻率運(yùn)行，慢慢增加頻率提高電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，看電機(jī)電流變化。3 供電干線送電要求

照明調(diào)試主要包括照明線路絕緣電阻測(cè)試、照明器具檢查、照明送電、照明全負(fù)荷試驗(yàn)，照明調(diào)試各階段的調(diào)試要求見表所示。4 調(diào)試過程記錄 1）對(duì)各終端回路的通電電壓、電流作好數(shù)字記錄，并對(duì)檢查結(jié)果作出分析，若有異常須分析出原因，并作出整改措施。2）對(duì)各設(shè)備機(jī)組進(jìn)行空載試驗(yàn)，對(duì)其啟動(dòng)電流、空載運(yùn)行電壓、電流作好詳細(xì)的數(shù)字記錄，檢查是否有過載、過熱、短路等現(xiàn)象。3）對(duì)低壓配電設(shè)備相關(guān)運(yùn)行情況通過儀表作好數(shù)字記錄（如電壓、電流），檢查分析是否有超負(fù)荷以及電壓不穩(wěn)定等現(xiàn)象。4）調(diào)試合格后，收集、整理相關(guān)資料。

×××工程停/送電施工申請(qǐng)表

低壓電氣線路、一般電氣設(shè)備絕緣電阻測(cè)試記錄 篇二：電氣系統(tǒng)調(diào)試

目 錄

一、編制依據(jù)........................................................................................1

二、工程概況........................................................................................2

三、施工準(zhǔn)備........................................................................................2

四、電氣系統(tǒng)調(diào)試................................................................................3

五、安全措施......................................................................................10

一、編制依據(jù)

1、《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50303-2002）

2、《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路接線施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50171-92

3、《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50254-96）

4、業(yè)主提供的設(shè)計(jì)施工圖

二、工程概況

本工程在地下1層設(shè)置10kv開閉所一座，其建設(shè)規(guī)模由供電部門確定。一路電源由積玉橋110kv變電站引來，另一路電源由擬建曾家巷110kv變電站引來。近期兩路電源暫由積玉橋110kv變電站不同母線段引來。為確保本工程一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷及一級(jí)負(fù)荷的供電可靠性，在地下1層設(shè)置寫字樓、酒店柴油發(fā)電機(jī)房各一座，分別設(shè)置一臺(tái)1000kva及1250kva的應(yīng)急自啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，作為自備應(yīng)急電源.低壓配電系統(tǒng)采用220/380v放射式與樹干式相結(jié)合的方式，對(duì)于單臺(tái)容量較大的負(fù)荷或重要負(fù)采用放射式供電；對(duì)于照明及一般負(fù)荷采用樹干式與放射式相結(jié)合的供電方式。

本項(xiàng)目的防雷類別屬于第二類。接閃器：在屋頂采用φ12鍍鋅圓鋼作避雷帶;引下線利用建筑物鋼筋混凝土柱子內(nèi)2根?16以上主筋通長(zhǎng)焊接作為引下線，為防止側(cè)向雷擊，45m以上每三層設(shè)均壓環(huán)。本工程低壓配電系統(tǒng)的接地型式為tn-s系統(tǒng)。筑物四角的外墻引下線在室外地面上0.5m處設(shè)測(cè)試卡子。

三、施工準(zhǔn)備

（一）施工組織關(guān)系：

參加機(jī)電調(diào)試的工作人員及單位組成：

甲方代表：魯兵

監(jiān)理代表：張志忠 安裝調(diào)試總負(fù)責(zé)人：陳貴平

安裝調(diào)試人員：陳貴平、李斌、張龍波、鄒小根、調(diào)試班組人員

參加調(diào)試人員必須服從調(diào)試總負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，不得擅自操作、不得隨意改動(dòng)。

甲方組織相關(guān)配電箱（柜）及各設(shè)備廠家技術(shù)人員配合參加系統(tǒng)調(diào)試工作。

（二）技術(shù)組織：

1、調(diào)試負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)和審查圖紙資料；

2、組織調(diào)試人員對(duì)調(diào)試系統(tǒng)及設(shè)備有關(guān)技術(shù)學(xué)習(xí)；

3、工長(zhǎng)對(duì)班組調(diào)試人員調(diào)試方案的技術(shù)交底（包括安全措施）；

4、準(zhǔn)備儀器儀表與工具材料（數(shù)字萬用表2塊；兆歐表（1000v）1臺(tái)、兆歐表（500v）2臺(tái)；、鉗形電流表2塊；試電筆若干支；電線鉗2把、電工刀2把、無線電對(duì)講機(jī)4部或手機(jī)若干、接地電阻測(cè)試儀1臺(tái)、電工絕緣手套若干、試驗(yàn)用各規(guī)格電源線等）；

四、電氣系統(tǒng)調(diào)試

（一）系統(tǒng)調(diào)試前檢查：

1、低壓配電箱（柜）檢查

1檢查調(diào)整抽屜柜滑道，使抽屜推拉靈活自如，無卡阻碰撞現(xiàn)象；插接的○

動(dòng)觸頭和靜觸頭的中心線應(yīng)一致，觸頭插接后應(yīng)緊密且同步； 2機(jī)械聯(lián)鎖動(dòng)作正確可靠，斷路器、空氣開關(guān)分閘后，隔離觸頭才能分開，○ 抽屜才能拉出。檢查接地觸頭的緊密性、可靠性。當(dāng)抽屜推入時(shí)，接地觸頭應(yīng)比主觸頭先接觸，拉出時(shí)應(yīng)比主觸頭后斷開；所有的觸頭不應(yīng)有機(jī)械損傷的痕跡； 3自動(dòng)開關(guān)、接觸器合閘時(shí)須將抽屜室的小門關(guān)上，合閘后小門被鎖住，○

不能開啟，分閘時(shí)須將操作手柄按到底，抽屜才能取出；機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)如有失靈者，應(yīng)調(diào)整合適；抽屜與柜體間的二次回路連接插件應(yīng)接線正確可靠；抽屜與柜體間的接觸及柜體、框架的接地良好。

配電箱（柜）檢查

2、線路檢查：

1進(jìn)行各照明線路的絕緣檢查及配電箱和控制柜的接線檢查，確保各送電○

回路符合送電要求；

2進(jìn)行各消防聯(lián)動(dòng)線路檢查，確保各送電回路符合送電要求； ○ 3進(jìn)行空調(diào)機(jī)組等設(shè)備線路的絕緣檢查及配電箱和控制柜的接線檢查，確○

保送電回路符合送電要求；

4對(duì)其它動(dòng)力線路的絕緣及配電箱和控制柜的接線進(jìn)行檢查，確保送電回○

路符合送電要求；

5線路檢查：接、焊、包全部完成后，應(yīng)進(jìn)行自檢和互檢；檢查導(dǎo)線接、○

焊、包是否符合設(shè)計(jì)要求及有關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范及質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。不符合規(guī)定時(shí)應(yīng)立即糾正，檢查無誤后再進(jìn)行絕緣搖測(cè)。6絕緣搖測(cè)：照明線路的絕緣搖測(cè)一般選用 1000v，量程為 0~500mω的○

兆歐表。

7電氣器具未安裝前進(jìn)行線路絕緣搖測(cè)時(shí)，首先將燈頭盒內(nèi)導(dǎo)線分開，開○

關(guān)盒內(nèi)導(dǎo)線連通。搖測(cè)應(yīng)將干線和支線分開，搖測(cè)時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄，搖動(dòng)速度應(yīng)保持 120r/min 左右，讀數(shù)應(yīng)采用一分鐘后的讀數(shù)為宜。8電氣器具全部安裝完后，在送電前進(jìn)行搖測(cè)時(shí)，應(yīng)先將線路的開關(guān)、刀○

閘、儀表、設(shè)備等用電開關(guān)全部置于斷開位置，搖測(cè)方法同上所述，確認(rèn)絕緣搖測(cè)無誤后再進(jìn)行送電試運(yùn)行。

設(shè)備及線路絕緣測(cè)試檢查篇三：電氣工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)心得體會(huì) 大學(xué)生“學(xué)工”活動(dòng)心得體會(huì) 篇四：電氣調(diào)試方案

目 錄

施工及驗(yàn)收依據(jù)

工程內(nèi)容

施工條件

施工程序和方法

技術(shù)質(zhì)量要求

主要的工器具

業(yè)安全健康、環(huán)境管理措施

安全保證措施

文明施工措施

質(zhì)量保證措施

工期保證措施

華 潤(rùn) 電 力 首 陽 山 2600mw 燃 煤 機(jī) 組 煙 氣 脫 硫 工 程

電 氣 分 部 調(diào) 試 方 案

一、編制依據(jù)

1.1 《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備1.2 交接試驗(yàn)標(biāo)1.3 準(zhǔn) gb50150--91。

1.4 電力建設(shè)施工、驗(yàn)收及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)1.5 準(zhǔn)匯編。（dl/t5161.1 ～5161.17-2002）。1.6 施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)變更及工作聯(lián)系單。1.7 電氣設(shè)備1.8 廠商提供的技術(shù)件資料。》

二、工程概況

該工程是華潤(rùn)電力首陽山電廠2×600mw燃煤機(jī)組煙氣脫硫工程，采用石灰石-石膏濕法脫硫工藝一機(jī)一塔脫硫系統(tǒng)，包括電控樓配電設(shè)備以及各工段電氣傳動(dòng)設(shè)備。其中石灰石制漿系統(tǒng)、石膏脫水、廢水處理系統(tǒng)為共用系統(tǒng)。調(diào)試工作主要內(nèi)容有：2臺(tái)2000kw干式變壓器、28臺(tái)高壓柜、16臺(tái)高壓電機(jī)及相應(yīng)的高壓電纜高壓試驗(yàn)、繼電保護(hù)試驗(yàn)及其它電氣設(shè)備、線路等調(diào)試及試運(yùn)行、還包括傳動(dòng)設(shè)備單機(jī)試車，打點(diǎn)和配合系統(tǒng)調(diào)試，配合機(jī)械空負(fù)荷聯(lián)動(dòng)試車，并配合甲方進(jìn)行熱負(fù)荷聯(lián)動(dòng)試車。該工程大型電氣設(shè)備多，自動(dòng)化程度高，控制系統(tǒng)復(fù)雜，工程質(zhì)量要求高，為滿足工程質(zhì)量和工期要求，電氣調(diào)試過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

三、調(diào)試施工條件

3.1 本工程與電氣安裝有關(guān)的土建工程已完畢； 3.2 電氣安裝工程已完畢； 3.3 施工圖紙齊備，3.4 并已經(jīng)過圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)交底。3.5 常用的調(diào)試機(jī)具及測(cè)試儀器已齊備，3.6 所需施工人員已到位。

四、調(diào)試程序和方法 4.1調(diào)試程序與基本原則

4.1.1所有調(diào)試人員應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖，并根據(jù)生產(chǎn)廠家裝配接線圖進(jìn)行校線； 4.1.2所有電氣設(shè)備試驗(yàn)前必須進(jìn)行絕緣檢測(cè)，進(jìn)行電氣絕緣的測(cè)量和試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)只有個(gè)別項(xiàng)目達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時(shí)，則應(yīng)根據(jù)全面的試驗(yàn)記錄進(jìn)行綜合判斷，經(jīng)綜合判斷認(rèn)為可以投入運(yùn)行者，可以投入運(yùn)行。4.1.3在進(jìn)行與溫度及濕度有關(guān)的各種試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)同時(shí)測(cè)量被試物溫度和周圍的溫度及濕度。絕緣試驗(yàn)應(yīng)在良好天氣且被試物溫度及儀器周圍溫度不宜低于5℃，空氣相對(duì)濕度不宜高于80%的條件下進(jìn)行。4.1.4測(cè)量絕緣電阻時(shí)，采用兆歐表的電壓等級(jí)，在本標(biāo)準(zhǔn)未作特殊規(guī)定時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行：

a)100v以下的電氣設(shè)備或回路，采用250v兆歐表； b)500v以下至100v的電氣設(shè)備或回路，采用500v兆歐表； c)3000v以下至500v的電氣設(shè)備或回路，采用1000v兆歐表； d)6000v以下至3000v的電氣設(shè)備或回路，采用2500v兆歐表； 4.1.5在試驗(yàn)合格后，應(yīng)提交調(diào)試報(bào)告文件。調(diào)校試驗(yàn)記錄要真實(shí)地反映調(diào)校情況，不允許弄虛作假，對(duì)不合格的表計(jì)要迅速通知業(yè)主。4.2 交流電動(dòng)機(jī)調(diào)試

4.2.1 交流電動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)包括下列內(nèi)容： a)測(cè)量繞組的絕緣電阻和吸收比； b)測(cè)量繞組的直流電阻； c)定子繞組的直流耐壓試驗(yàn)和泄漏電流測(cè)量； d)定子繞組的交流耐壓試驗(yàn)； e)檢查定子繞組級(jí)性及其連接的正確性； f)電動(dòng)機(jī)空載轉(zhuǎn)動(dòng)檢查和空載電流測(cè)量。4.2.2 測(cè)量繞組的絕緣電阻和吸收比，應(yīng)符合下列規(guī)定： a)額定電壓為1000v以下，常溫下絕緣電阻值不應(yīng)低于0.5mω；額定電壓為1000v及以上，在運(yùn)行溫度時(shí)的絕緣電阻值，定子繞組不應(yīng)低于每千伏1 mω，轉(zhuǎn)子繞組不應(yīng)低于每千伏0.5 mω；絕緣電阻溫度換算可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄二的規(guī)定進(jìn)行。b)1000v及以上的電動(dòng)機(jī)應(yīng)測(cè)量吸收比。吸收比不應(yīng)低于1.2，中性點(diǎn)可拆開的應(yīng)分相測(cè)量。

.42.3.測(cè)量繞組的直流電阻，應(yīng)符合下述規(guī)定： 1000v以上或100kw以上的電動(dòng)機(jī)各相繞組直流電阻值相互差別不應(yīng)超過其最小值的2%，中性點(diǎn)未引出的電動(dòng)機(jī)可測(cè)量線間直流電阻，其相互差別不應(yīng)超過其最小值的1%。4.2.4 定子繞組直流耐壓試驗(yàn)和泄漏電流測(cè)量，4.2.5 應(yīng)符合下述規(guī)

定：

1000v以上及100kw以上、中性點(diǎn)連線已引出至出線端子板的定子繞組應(yīng)分相進(jìn)行直流耐壓試驗(yàn)。試驗(yàn)電壓為定子繞組額定電壓的3倍。在規(guī)定的試驗(yàn)電壓下，各相泄漏電流的值不應(yīng)大于最小值的100%；當(dāng)最大泄漏電流在20μa以下時(shí)，各相間應(yīng)無明顯差別。試驗(yàn)時(shí)的注意事項(xiàng)，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第2.0.4條的有關(guān)規(guī)定。4.3 干式電力變壓器調(diào)試

4.3.1電力變壓器的試驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)包括下列內(nèi)容： a)測(cè)量繞組連同套管的直流電阻； b)檢查所有分接頭的變壓比； c)檢查變壓器的三相接線組別和單相變壓器引出線的極性； d)測(cè)量繞組連同套管的絕緣電阻、吸收比或極化指數(shù)；

e)測(cè)量連同套管的交流耐壓試驗(yàn)； f)測(cè)量與鐵芯絕緣的各緊固件及鐵芯接地線引出套管對(duì)外殼的絕緣電阻； g)額定電壓下的沖擊合閘試驗(yàn)；

檢查相位；

檢查風(fēng)機(jī)，溫控儀等輔助器件能否可靠正常運(yùn)行； 4.3.2 檢查變壓器的三相接線組別和單相變壓器引出線的極性，必須與設(shè)計(jì)要求及銘牌上的標(biāo)記和外殼上的符號(hào)相符。4.3.3 檢查變壓器箱體鐵心接地是否良好，然后拆除接地體；

鐵心絕緣電阻的測(cè)試，一般情況下，鐵心 － 夾件及地≥2mω（使用500v兆歐表）;穿心螺桿 － 鐵心及地≥2mω（使用500v兆歐表）在比較潮濕的環(huán)境條件下，此值會(huì)下降，只要其阻值＞0.1mω，即可運(yùn)行，一般可通過干燥處理使其達(dá)到要求； 4.3.3變壓器試運(yùn)行 a)變壓器第一次投入，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用全電壓沖擊合閘。合閘涌流峰值最高可達(dá)（5～8）倍額定電流，電壓器的電流速動(dòng)保護(hù)設(shè)定值應(yīng)該躲過涌流峰值。沖擊合閘時(shí)，一般可由高壓側(cè)投入，接于中性點(diǎn)接地系統(tǒng)的變壓器，在進(jìn)行沖擊合閘時(shí)，其中性點(diǎn)必須接地。b)變壓器第一次受電后，持續(xù)時(shí)間應(yīng)不小于10分鐘，變壓器無異常情況，即可繼續(xù)進(jìn)行。

c)沖擊合閘正常，帶負(fù)荷運(yùn)行24小時(shí)無任何異常情況，則可以認(rèn)為試運(yùn)行合格。4.4 互感器調(diào)試

4.4.1 互感器的試驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)包括下列內(nèi)容： a)測(cè)量繞組的絕緣電阻；

b)繞組連同套管對(duì)外殼的交流耐壓試驗(yàn)； c)測(cè)量電壓互感器一次繞組的直流電阻； d)測(cè)量電流互感器的勵(lì)磁特性曲線； e)測(cè)量1000v以上電壓互感器的空載電流和勵(lì)磁特性； f)檢查互感器變比；

g)測(cè)量鐵芯夾緊螺栓的絕緣電阻； 4.4.2 測(cè)量電壓互感器一次繞組的直流電阻值，與產(chǎn)品出廠值或同批相同型號(hào)產(chǎn)品的測(cè)得值相比，應(yīng)無明顯差別。4.5 真空斷路器調(diào)試

4.5.1真空斷路器的試驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)包括下列內(nèi)容： a)測(cè)量絕緣拉桿的絕緣電阻； b)測(cè)量每相導(dǎo)電回路的電阻； c)交流耐壓試驗(yàn)；

d)測(cè)量斷路器的分、合閘時(shí)間篇五：電氣系統(tǒng)調(diào)試方案

深圳市華為軟件研發(fā)中心機(jī)電工程

電氣系統(tǒng)調(diào)試方案

一、編制說明

1：該方案實(shí)用范圍

本方案是為深圳市華為坂田基地軟件研發(fā)中心機(jī)電工程配電室系統(tǒng)試運(yùn)行調(diào)試、受電而編制，僅適用于我單位承擔(dān)的華為坂田基地軟件研發(fā)中心機(jī)電工程配電室系統(tǒng)運(yùn)行供配電系統(tǒng)單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)試、無生產(chǎn)負(fù)荷下聯(lián)動(dòng)試車階段。2：編制依據(jù)： 2.1：深圳市華為坂田基地軟件研發(fā)中心一期機(jī)電工程電氣施工圖紙（平面圖、原理圖及相關(guān)系統(tǒng)圖）。

2.2：各設(shè)備技術(shù)說明、產(chǎn)品安裝使用說明書、現(xiàn)行國(guó)家相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)變更。

二、工程概況

本工程位于梅觀高速以東、貝爾路以北、沖之大道以西，被五和大道h地塊，本工程包括三座四層連地庫辦公樓（h1、h2、h3）、一座二層連地庫食堂（h4）和其它輔助建筑。規(guī)劃總用地面積為113873平方米，其中地上建筑面積為102661平方米，地下建筑面積為47701平方米，總建筑面積為150362平方米。本地塊h1樓地下二層設(shè)有10kv高壓配電站，由電業(yè)提供兩路互為獨(dú)立的10kv電源埋地引入高壓配電站。本工程共設(shè)置5個(gè)變電所，10臺(tái)變壓器。h1樓內(nèi)設(shè)置2個(gè)變電所，分別設(shè)2000kva變壓器2臺(tái)、1000kva變壓器2臺(tái)；h2、h3樓內(nèi)設(shè)置1個(gè)變電所，分別設(shè)2臺(tái)2000kva變壓器；h4樓內(nèi)設(shè)1個(gè)變電所，設(shè)置2臺(tái)1000kva變壓器。低壓配電室至各樓層配電柜、控制柜主要采用樹干式或放射式配電，配電柜至終端配電箱采用放射式配電。大樓照明、空調(diào)等負(fù)荷采用電纜結(jié)合母線以樹干式配電至各負(fù)荷點(diǎn)。消防設(shè)備、計(jì)算機(jī)房、通信機(jī)房、安保中心、客梯、生活泵等用電采用雙電源供電，末端自動(dòng)切換。該系統(tǒng)的單體調(diào)試均應(yīng)由各設(shè)備供應(yīng)廠家調(diào)試并上交單體調(diào)試報(bào)告，我施工方配合單體調(diào)試并全單位工程面負(fù)責(zé)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試。

三、電氣系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組及崗位職責(zé)

（一）調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組

（二）崗位職責(zé)

一）調(diào)試指揮小組職責(zé)：

1、檢查調(diào)試前的準(zhǔn)備工作的落實(shí)情況。

2、簽發(fā)起動(dòng)和停車命令。

3、聽取各值班班長(zhǎng)的試運(yùn)轉(zhuǎn)報(bào)告，協(xié)調(diào)各專業(yè)間的調(diào)試工作。

4、組織處理調(diào)試中的重大問題。

5、組織落實(shí)各項(xiàng)指令及及時(shí)反饋信息。

二）專業(yè)負(fù)責(zé)人的職責(zé)：

1、組織并實(shí)施各項(xiàng)起動(dòng)前的準(zhǔn)備。

2、進(jìn)行技術(shù)交底、安全交底。

3、檢查值班操作人員的操作規(guī)程、安全規(guī)程的執(zhí)行情況。

4、復(fù)核運(yùn)行記錄，填寫調(diào)試記錄。

5、發(fā)生異常情況緊急停車。

6、組織實(shí)施檢修工作。

三）調(diào)試值班人員職責(zé)：

1、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和安全規(guī)程，認(rèn)真進(jìn)行操作。

2、監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

3、如實(shí)、全面、準(zhǔn)確、清晰的填寫調(diào)試值班記錄。

4、在專業(yè)負(fù)責(zé)人的指揮下實(shí)施運(yùn)行中的檢修。

四）調(diào)試紀(jì)律：

1、服從命令聽從指揮。

2、精神集中、堅(jiān)守崗位。

3、嚴(yán)禁違章指揮、嚴(yán)禁違章操作。

五）調(diào)試交接班制度：

1、值班人員提前15分鐘進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，在專業(yè)人員的召集下開好班前會(huì)，交班人員必須在交班完畢后方可離去。

2、交班人員必須詳細(xì)的介紹運(yùn)行情況和運(yùn)行記錄，專業(yè)負(fù)責(zé)人除自己交接班外，還需檢查專業(yè)內(nèi)其他人員的交接情況。

3、交班過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備的故障，交班人員應(yīng)協(xié)助接班人員排除故障。

四、調(diào)試所需儀器、儀表

五、電氣照明系統(tǒng)調(diào)試

（一）系統(tǒng)要求

1、電氣管線敷設(shè)完畢，穿線完畢。

2、各種燈具接線完，各種開關(guān)面板接線完。

3、管線經(jīng)過絕緣電阻測(cè)試合格。

4、配電箱安裝完畢，且經(jīng)過絕緣測(cè)試合格。

5、橋架、電纜敷設(shè)完畢，電纜絕緣測(cè)試合格。

6、母線敷設(shè)完畢，絕緣測(cè)試合格。

7、配電箱、柜安裝完畢，絕緣測(cè)試合格。

8、各種高低壓配電柜安裝完畢，測(cè)試合格。

（二）調(diào)試方法

1、先檢查各種照明配電（箱）柜是否已全部切斷電源。

2、再檢查各燈具是否測(cè)試合格及接線準(zhǔn)確。

3、將本工程按系統(tǒng)、按照明配電箱控制的區(qū)域分成各自獨(dú)立的調(diào)試區(qū)域，調(diào)試從上到下，逐層逐區(qū)域調(diào)試。

4、選擇好頂層最左端的照明配電箱，先引來臨時(shí)電源，把該照明配電箱進(jìn)線開關(guān)斷開，且把正式進(jìn)線先拆除，接著接上臨時(shí)電源，送上電源，先打開箱內(nèi)1路照明控制開關(guān)，再開啟相關(guān)的照明燈具，正常，打開另一路照明控制開關(guān)。接著逐步打開照明配電箱內(nèi)的全部開關(guān)。

5、然后采用相同的方法進(jìn)行調(diào)試第二個(gè)照明配電箱，逐步調(diào)試完頂層的所有照明配電箱，再往下層調(diào)試，采用相同的方法直至所有的照明配電箱全部調(diào)試完。

6、所有分段分區(qū)域分系統(tǒng)調(diào)試完后，進(jìn)行總體送電運(yùn)行調(diào)試，先切斷各區(qū)的照明控制箱開關(guān)，配電間上鎖；然后對(duì)照明主干線電纜、封閉母線空載送電，運(yùn)行24h后作一次全面的檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決；由上往下逐層開始各回路送電，邊送邊查看，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決；有雙電源作切換系統(tǒng)調(diào)試，以確保雙電源切換正常。

7、在調(diào)試的同時(shí)作好調(diào)試記錄，并填寫竣工資料。

六、電氣動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)試

（一）系統(tǒng)要求

1、各種用電設(shè)備安裝完畢，且已經(jīng)過絕緣測(cè)試合格。

2、相關(guān)管線敷設(shè)完，且已經(jīng)過絕緣測(cè)試合格。

3、配電控制箱已經(jīng)安裝完畢，且已通過絕緣測(cè)試。

4、橋架、電纜敷設(shè)完畢，電纜絕緣則試合格。

5、母線敷設(shè)完畢，絕緣測(cè)試合格。

6、配電箱、柜安裝完畢，絕緣測(cè)試合格。

7、各種高低壓配電柜安裝完畢，測(cè)試合格。

（二）單機(jī)調(diào)試

電氣設(shè)備及元件的本體調(diào)試和調(diào)校。機(jī)組控制線及內(nèi)部接線及機(jī)組的單體調(diào)試均由廠家完成。

（三）分系統(tǒng)調(diào)試 可以獨(dú)立運(yùn)行的一個(gè)小型電氣系統(tǒng)的調(diào)試。本方案中分系統(tǒng)的調(diào)試為控制室及屋頂?shù)蛪撼商着潆姽竦姆窒到y(tǒng)的調(diào)試。

1、調(diào)試內(nèi)容應(yīng)包括以下幾點(diǎn)： a：檢查

檢查柜與柜之間的連拼線、校核相應(yīng)柜內(nèi)線、搖絕緣；（電路與裸露導(dǎo)體部件之間，每條電路對(duì)地標(biāo)準(zhǔn)電壓的絕緣電阻應(yīng)至少為1000ω/v）。b：空載操作

主回路不通電，僅將控制回路接上，檢查開關(guān)是否分、合，空操作各電源開關(guān)。c：測(cè)相序

測(cè)量相序是否與電網(wǎng)一致。d：介電強(qiáng)度試驗(yàn)

裝置中主電路和主電路直接的輔助電路及不直接與主電路直接連接的輔助電路操作手柄應(yīng)能耐受交流正弦50hz，試驗(yàn)電壓300

出線開關(guān)均斷開，進(jìn)線開關(guān)送臨時(shí)電，按設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行調(diào)試，抽查二次回路的啟動(dòng)及運(yùn)行是否正常。如臨時(shí)電因其相序不符，待正式電到位后再進(jìn)行調(diào)試。f：聯(lián)動(dòng)調(diào)試

控制回路送臨時(shí)電，安設(shè)計(jì)圖要求調(diào)試，抽查所有輸出信號(hào)是否正常。如臨時(shí)電因其相序不符，待正式電到位后再進(jìn)行調(diào)試。

2、二次控制回路調(diào)試，應(yīng)符合以下規(guī)定： a：二次控制線所有的接線端子螺絲再緊固一次，確保固定點(diǎn)牢固可靠。b：二次回路線絕緣測(cè)試。用500v搖表測(cè)試端子板上每條回路的電阻，其電阻值必須大于0.5mω。c：通電要求。首先，接通臨時(shí)控制電源的操作電源。將柜內(nèi)的控制、操作電源回路熔斷器上端相線拆掉接上臨時(shí)電源。d：模擬試驗(yàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)灰頂和技術(shù)資料的相關(guān)要求，分別模擬試驗(yàn)控制系統(tǒng)、連鎖和操作系統(tǒng)、繼電保護(hù)和信號(hào)動(dòng)作。應(yīng)正確無誤、靈敏可靠。c：全部調(diào)試工作結(jié)束之后，拆除臨時(shí)電源，將被拆除的電源線復(fù)位。

七、受電部分 1.受電前的準(zhǔn)備工作 1.1：應(yīng)備齊試驗(yàn)合格的驗(yàn)電器、絕緣防護(hù)裝置、膠墊，以及接地編織銅線和滅火器材。1.2：設(shè)備和工作場(chǎng)所，所屬電器、儀表元件，必須徹底清掃干凈，不得有灰塵和雜物。檢查母線上和設(shè)備上是否留有工具、金屬材料及其他物件。1.3：試運(yùn)行的組織工作。明確試運(yùn)行指揮者、操作者和監(jiān)護(hù)人。1.4：試驗(yàn)項(xiàng)目全部合格，并有試驗(yàn)報(bào)告單，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)證后，方可進(jìn)行下道工序。1.5：繼電保護(hù)動(dòng)作靈活可靠，控制、連鎖、信號(hào)等動(dòng)作準(zhǔn)確無誤。完成系統(tǒng)以上部分的所有的調(diào)試工作后還應(yīng)向有關(guān)供電部門上交電纜及母線槽的絕緣測(cè)試報(bào)告，向上級(jí)相關(guān)只管部門提出受電申請(qǐng)，并按照批準(zhǔn)的受電方案進(jìn)行受電。

2、受電范圍

該工程的供配電系統(tǒng)中除冷凍機(jī)組供電為10kv高壓供電外，其他設(shè)備均由變電站低壓柜兩路饋出通過兩根母線槽輸送致控制室低壓柜。

第三篇：淺談船舶電氣自動(dòng)化

淺談船舶電氣自 動(dòng)化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢(shì)

劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團(tuán)有限公司）

前言

：船舶電氣自動(dòng)化（以下簡(jiǎn)稱船舶自動(dòng)化）就是通過采用計(jì)算機(jī)微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達(dá)到安全可靠的精細(xì)管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測(cè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營(yíng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動(dòng)化

發(fā)展趨勢(shì)

概述

船舶自動(dòng)化的明顯標(biāo)志就是把自動(dòng)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化等系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制。通訊導(dǎo)航自動(dòng)化是指雷達(dá)、、衛(wèi)星定位、自動(dòng)舵、航跡跟蹤等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。機(jī)艙自動(dòng)化是指主機(jī)和發(fā)電機(jī)各種參數(shù)和工況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制，以及各種輔機(jī)的集中自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)，火警探測(cè)及自動(dòng)滅火，實(shí)現(xiàn)“機(jī)艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強(qiáng)度和浮態(tài)等自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動(dòng)化的構(gòu)成船舶自動(dòng)電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機(jī)艙集中報(bào)警監(jiān)測(cè)裝置（對(duì)主機(jī)及輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控）。

主機(jī)遙控裝置（對(duì)主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，如在駕駛室、機(jī)艙集控室控制主機(jī)）。

船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化（液位測(cè)量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計(jì)算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達(dá)系統(tǒng)、電子海圖、自動(dòng)舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報(bào)警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級(jí)符號(hào)分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)報(bào)警（冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動(dòng)化的作用

船舶自動(dòng)化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對(duì)機(jī)械場(chǎng)所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制，以及船舶實(shí)施裝卸載過程中的監(jiān)測(cè)管理與控制。船舶航運(yùn)界在實(shí)踐中不斷認(rèn)識(shí)到，船舶自動(dòng)化能夠幫助實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動(dòng)化程度越高，越能使船舶的主要機(jī)電設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，在機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時(shí)排除險(xiǎn)情，而且船舶自動(dòng)化系統(tǒng)能夠根據(jù)險(xiǎn)情的嚴(yán)重程度，控制船舶推進(jìn)器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費(fèi)用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動(dòng)化水平一直倍受航運(yùn)界的關(guān)注和青睞。、船舶自動(dòng)化的發(fā)展概況

自二十世紀(jì) 30 年代初至今，控制理論發(fā)展約有 80 年歷程，專家學(xué)者認(rèn)為“前 30 年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間 30 年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后 20 年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測(cè)再經(jīng) 20 年后是未來智能控制理論的行成與發(fā)展階段。、船舶自動(dòng)化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動(dòng)化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制。目前的船舶自動(dòng)化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場(chǎng)總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國(guó)，船舶自動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套企業(yè)技術(shù)實(shí)力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場(chǎng)的準(zhǔn)入，不能使船舶自動(dòng)化產(chǎn)品快速有效獲得市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，來促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的淺談船舶電氣自 動(dòng)化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢(shì) 劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團(tuán)有限公司）

前言

：船舶電氣自動(dòng)化（以下簡(jiǎn)稱船舶自動(dòng)化）就是通過采用計(jì)算機(jī)微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達(dá)到安全可靠的精細(xì)管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測(cè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營(yíng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動(dòng)化

發(fā)展趨勢(shì)

概述

船舶自動(dòng)化的明顯標(biāo)志就是把自動(dòng)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化等系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制。通訊導(dǎo)航自動(dòng)化是指雷達(dá)、、衛(wèi)星定位、自動(dòng)舵、航跡跟蹤等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。機(jī)艙自動(dòng)化是指主機(jī)和發(fā)電機(jī)各種參數(shù)和工況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制，以及各種輔機(jī)的集中自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)，火警探測(cè)及自動(dòng)滅火，實(shí)現(xiàn)“機(jī)艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強(qiáng)度和浮態(tài)等自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動(dòng)化的構(gòu)成

船舶自動(dòng)電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機(jī)艙集中報(bào)警監(jiān)測(cè)裝置（對(duì)主機(jī)及輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控）。

主機(jī)遙控裝置（對(duì)主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，如在駕駛室、機(jī)艙集控室控制主機(jī)）。

船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化（液位測(cè)量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計(jì)算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達(dá)系統(tǒng)、電子海圖、自動(dòng)舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報(bào)警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級(jí)符號(hào)分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)報(bào)警（冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動(dòng)化的作用 船舶自動(dòng)化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對(duì)機(jī)械場(chǎng)所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制，以及船舶實(shí)施裝卸載過程中的監(jiān)測(cè)管理與控制。船舶航運(yùn)界在實(shí)踐中不斷認(rèn)識(shí)到，船舶自動(dòng)化能夠幫助實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動(dòng)化程度越高，越能使船舶的主要機(jī)電設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，在機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時(shí)排除險(xiǎn)情，而且船舶自動(dòng)化系統(tǒng)能夠根據(jù)險(xiǎn)情的嚴(yán)重程度，控制船舶推進(jìn)器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費(fèi)用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動(dòng)化水平一直倍受航運(yùn)界的關(guān)注和青睞。、船舶自動(dòng)化的發(fā)展概況

自二十世紀(jì)30年代初至今，控制理論發(fā)展約有80年歷程，專家學(xué)者認(rèn)為“前30年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間30年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后20年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測(cè)再經(jīng)20年后是未來智能控制理論的行成與發(fā)展階段。

4、船舶自動(dòng)化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動(dòng)化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制。目前的船舶自動(dòng)化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場(chǎng)總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國(guó)，船舶自動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套企業(yè)技術(shù)實(shí)力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場(chǎng)的準(zhǔn)入，不能使船舶自動(dòng)化產(chǎn)品快速有效獲得市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，來促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的 4.8 我們自問，在中國(guó)能不能有船舶自動(dòng)化配套企業(yè)自信地站出來，告訴船廠和航運(yùn)界人士：“我國(guó)的船舶自動(dòng)化設(shè)備不需從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)的船舶設(shè)備配套企業(yè)完全有能力提供具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高質(zhì)量的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品，并且能夠提供全球范圍內(nèi)的營(yíng)銷、技術(shù)服務(wù)從而代替進(jìn)口船舶自動(dòng)化產(chǎn)品”。就目前的現(xiàn)狀可以肯定地回答“沒有”。所以，中國(guó)的船舶配套業(yè)需要加快雄起的步伐。5、船舶自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

5.1 應(yīng)該清楚地看到各種類型的計(jì)算機(jī)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)控制系統(tǒng)中，船舶自動(dòng)化水平日益提高，使船舶自動(dòng)化向規(guī)模集成化、高速化、和高新技術(shù)化方向發(fā)展的速度迅猛。通過信號(hào)處理技術(shù)進(jìn)行控制、管理和數(shù)據(jù)通訊處理，在完成系統(tǒng)監(jiān)控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級(jí)，提供友好的人機(jī)界面。系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單明了，使船舶控制、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)技術(shù)不斷更新，致使控制、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的布線成本降低，大大簡(jiǎn)化船舶的日常維護(hù)工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動(dòng)化設(shè)備的必然發(fā)展。

5.2 船舶自動(dòng)化向規(guī)模集成化、高速化的發(fā)展，人機(jī)交換界面將不斷的升級(jí)優(yōu)化，在監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)警、監(jiān)測(cè)與控制、監(jiān)測(cè)與管理、控制與管理的監(jiān)測(cè)信號(hào)的采集、數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)、網(wǎng)格通訊接口簡(jiǎn)捷等大型集成化界面設(shè)計(jì)是船舶自動(dòng)化廣為普及和發(fā)展的方向。

5.3 根據(jù)照船舶自動(dòng)化現(xiàn)狀分析，未來的船舶自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，必將會(huì)朝著智能控制與智能管理方向發(fā)展，必將成為船舶配套業(yè)中一門新興的研究領(lǐng)域?！爸悄芸刂埔辉~，讀者千萬不要認(rèn)為智能控制技術(shù)是門新型技術(shù)或?qū)W科，其實(shí)早在20世紀(jì)60年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能技術(shù)跨越式發(fā)展中，控制學(xué)者已經(jīng)將人工智能控制應(yīng)用于控制系統(tǒng)。在70年代初，傅京孫等學(xué)者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)到了飛速發(fā)展的階段，促成智能控制取得較好的發(fā)展。

5.4 船舶智能控制與管理一個(gè)重要發(fā)展領(lǐng)域，就是無需在人的干預(yù)下能夠自主地模擬操作者智能驅(qū)動(dòng)機(jī)器實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的自動(dòng)控制。對(duì)于我國(guó)船舶行業(yè)來說，對(duì)“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀(jì)初，在結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的，熟悉或陌生的環(huán)境條件下，自主地或與人交互執(zhí)行人類規(guī)定的任務(wù)的一種智能機(jī)器“智能主機(jī)”悄然誕生，并在船舶市場(chǎng)中不斷地推廣應(yīng)用，5.5 智能控制是在系統(tǒng)工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、信息學(xué)等學(xué)科相結(jié)合條件下，建立的適用于各種復(fù)雜系統(tǒng)控制理論和技術(shù)，也就是模擬人類的智能實(shí)施自動(dòng)控制的研究范疇，是建立在傳統(tǒng)的自動(dòng)控制無法解決的問題和模型嚴(yán)重不確定性研究對(duì)象。也可以說基于模型傳統(tǒng)自動(dòng)控制很難解決的問題，現(xiàn)在得以實(shí)現(xiàn)，但必須具備足夠的關(guān)于船舶操縱者的控制策略、受控對(duì)象和船舶環(huán)境條件及有關(guān)知識(shí)運(yùn)用的能力。

5.6 船舶智能化控制與管理就是在傳統(tǒng)自動(dòng)化控制框架下，結(jié)合船員對(duì)船舶航行控制與管理的策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)籌船舶航行和進(jìn)出港所采取的對(duì)復(fù)雜任務(wù)自動(dòng)模擬規(guī)劃和決策能力控制。諸如：船員在進(jìn)出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術(shù)，依據(jù)進(jìn)出港口的環(huán)境條件，虛擬仿真規(guī)劃進(jìn) 出港口的數(shù)據(jù)信息輸入計(jì)算機(jī)中，演示船舶進(jìn)出港控制狀態(tài)，確立虛擬仿真成立基礎(chǔ)上，采用一鍵控制方式，向智能機(jī)器（推進(jìn)器、舵漿發(fā)出前進(jìn)、倒車，左舵、右舵、左右滿舵等）發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出港智能化控與管理；系統(tǒng)還可以通過船長(zhǎng)的語音命令、手寫命令實(shí)施船舶進(jìn)出港智能控制。

5.7 當(dāng)今的船舶自動(dòng)化綜合集成控制技術(shù)基礎(chǔ)非常雄厚，無線電通訊技術(shù)在船舶自動(dòng)化應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，專業(yè)人士已認(rèn)識(shí)到無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到船舶運(yùn)營(yíng)管理的重要性和可行性，國(guó)際上已有諸多企業(yè)已經(jīng)將“船—岸”無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)走向成熟階段（簡(jiǎn)稱船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）。船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的功能主要是以船舶綜合監(jiān)測(cè)控制、管理決策為基礎(chǔ)，建立船舶岸站管理信息數(shù)據(jù)庫。將船舶的航行工況、營(yíng)運(yùn)管理自動(dòng)模擬決策者智能及所有信息與岸站數(shù)據(jù)庫共享，使船舶航行規(guī)劃、裝卸貨規(guī)劃，預(yù)警船舶性能（浮態(tài)、穩(wěn)性）模擬與高效管理集成，實(shí)現(xiàn)“一鍵功能”。最終構(gòu)成航運(yùn)船舶、航運(yùn)公司、港口監(jiān)理一體化的“船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”戰(zhàn)略合作式的船舶管理發(fā)展前景，著眼本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)全球一體化的船舶航運(yùn)智能化管理。

5.8 船舶自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開發(fā)和船舶自動(dòng)化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及全球性的節(jié)能環(huán)保技術(shù)的要求不斷提高，使船舶自動(dòng)化、集成化、智能化技術(shù)不斷升級(jí)，船舶推進(jìn)系統(tǒng)和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的集成和智能化控制與管理，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)修正船舶偏離規(guī)劃航線，減少機(jī)、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環(huán)保船型的目的已不是再夢(mèng)想。、綜述 6.1 據(jù)統(tǒng)計(jì) 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)備 100% 進(jìn)口。這些設(shè)備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計(jì) 32*60=1920 萬美元。保守?fù)Q算統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年有約有 4 0～50億美元用于購買進(jìn)口的船舶自動(dòng)化設(shè)備。如果拿出全年購買進(jìn)口船舶自動(dòng)化設(shè)備總費(fèi)用的 10% 來扶持國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品，打入國(guó)際市場(chǎng)，那將會(huì)帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是會(huì)產(chǎn)生巨大牽引力來拉動(dòng)內(nèi)需。

6.2 據(jù)分析，中國(guó)的船舶自動(dòng)化設(shè)備配套業(yè)發(fā)展比較慢的原因有三：一是配套產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)缺少按照科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)識(shí)，不能有效組織起產(chǎn)、學(xué)、研信息共享的機(jī)制。二是每年的投入相對(duì)比較散亂，偏激性過強(qiáng)，資源不能有效的共享，不規(guī)范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)和扶持資金缺乏，使船舶自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)不能平衡的發(fā)展，不能使現(xiàn)有產(chǎn)、學(xué)、研及職能部門有效形成合力。三是缺少有組織，有計(jì)劃走自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)激勵(lì)政策。

6.3 中國(guó)的船舶自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?，?duì)拉動(dòng)中國(guó)的內(nèi)需效益非常豐厚。急需有能夠組織協(xié)調(diào)中國(guó)船舶工業(yè)南北兩大集團(tuán)的職能部門牽頭，并取得中國(guó)船級(jí)社的服務(wù)支撐，共同規(guī)范掌控船舶配套設(shè)備的研發(fā)與制造和質(zhì)量控制，同時(shí)均衡船舶配套業(yè)的分布和配套能力的培育，把握協(xié)調(diào)好有限資源，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)以支撐國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)為綱要，面向世界創(chuàng)新發(fā)展，解決好產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)、設(shè)計(jì)和管理的問題，通過創(chuàng)新思路開發(fā)的新技術(shù)、新工藝、新應(yīng)用不斷促進(jìn)船舶自動(dòng)化配套業(yè)健康的發(fā)展。

6.4 從中國(guó)現(xiàn)有的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品看，其已具備一定的能力和條件，該是進(jìn)入規(guī)范和加強(qiáng)船舶工業(yè)全方位的組織與管理的關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，抓住機(jī)遇堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，前途無限風(fēng)光。另外，加大船舶自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展戰(zhàn)略意義輿論的導(dǎo)向，使國(guó)內(nèi)業(yè)界充分認(rèn)識(shí)到，發(fā)展船舶自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)不僅是降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度、船舶維修費(fèi)用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節(jié)能環(huán)保的目的，政府部門會(huì)應(yīng)著力激勵(lì)國(guó)內(nèi)船舶自動(dòng)化配套業(yè)，高起點(diǎn)地開發(fā)船舶自動(dòng)化技術(shù)前沿技術(shù)，使中國(guó)船舶自動(dòng)化企業(yè)及早擠入全球領(lǐng)先企業(yè)。

6.5 船舶制造業(yè)的飛速可持續(xù)發(fā)展離從沒有離開政府的扶持和社會(huì)化的合作，在規(guī)范化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成和技術(shù)水平的提高，助長(zhǎng)船舶自動(dòng)化配套業(yè)自主創(chuàng)新能力。同時(shí)對(duì)我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套業(yè)提出更高要求，加快船舶自動(dòng)化設(shè)備中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，制定相應(yīng)的政策和激勵(lì)政策，遵循科學(xué)發(fā)展觀，積極主動(dòng)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，快速提升產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量，從而促進(jìn)船舶配套業(yè)的整體水平。大力發(fā)展國(guó)內(nèi)船舶配套行業(yè)會(huì)更好地促進(jìn)造船業(yè)的發(fā)展，摘掉“船殼大國(guó)”的帽子，戴上“船舶強(qiáng)國(guó)”帽子。

第四篇：電氣調(diào)試個(gè)人年終總結(jié)

年終總結(jié)

從今年年初來到公司，到現(xiàn)在不知不覺已經(jīng)到了年末，細(xì)細(xì)品味，發(fā)覺自己在不輕易間成熟了許多，對(duì)待工作的態(tài)度和為人處世的方式也有所改變，也許這就是成長(zhǎng)。非常感謝公司能給我這樣一個(gè)平臺(tái)，讓我在工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，慢慢的提升自身的素質(zhì)和才能?；厥走^去一年，公司陪伴我走過重要的一個(gè)階段，使我實(shí)現(xiàn)的自己的夢(mèng)想，翻開了自己人生嶄新的一頁，在此我向公司尊敬的領(lǐng)導(dǎo)和親愛的同事們表示衷心的感謝，正是有了你們的幫助和關(guān)心才能使我在公司的發(fā)展上一個(gè)臺(tái)階。

雖然2012年是我收獲最大的一年，但是自身的不足之處也暴露無疑：

1.雖然年輕充滿干勁，但是缺乏經(jīng)驗(yàn)，在工作中容易走“彎路”，處理一些新問題上存在著一些的欠缺。

2.工作中不夠細(xì)致，不夠用心，在裝置調(diào)試的過程中，不該出現(xiàn)的小錯(cuò)誤經(jīng)常見到。3.有很多東西都是第一次著手，在思想上唯唯諾諾，不敢大膽放手去做，總是考慮半天不動(dòng)手，浪費(fèi)了不少時(shí)間。

雖然來調(diào)試組時(shí)間不長(zhǎng)，個(gè)人能力和工作經(jīng)驗(yàn)也有待提高，在工作中欠缺工作經(jīng)驗(yàn)，但是有個(gè)良好的工作態(tài)度，必定可以積極的處理遇到的問題，虛心的請(qǐng)教別人，來彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)的不足。有的時(shí)候工作怕麻煩，不肯靜下心來認(rèn)真的認(rèn)真的去學(xué)習(xí)調(diào)試方法，致使在調(diào)試的過程中感覺比較累，無從下手，容易犯一些小錯(cuò)誤，這個(gè)是日后工作中一定要解決的問題，做事再細(xì)致點(diǎn)，方便別人，嚴(yán)格自我。隨著時(shí)間的推移，調(diào)試過的裝置也漸漸的多了，也對(duì)它們有了一定的認(rèn)識(shí)，以后再遇到就不會(huì)存在心理負(fù)擔(dān)。因此在今后的工作和生活中，除了積極改正自身缺點(diǎn)克服弱點(diǎn)，還需要注重知識(shí)的積累，和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，并以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，不斷學(xué)習(xí)，才能使自己更快的成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員。

2013年是充滿期待的一年。作為部門中的一員有義務(wù)、有責(zé)任、有目標(biāo)、有理想的去做好工作，做好自己工作范圍內(nèi)的事情。加強(qiáng)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，繼續(xù)提高個(gè)人水平。針對(duì)自己的崗位，重點(diǎn)是把高壓系列和通信系列的裝置做熟悉，要做到什么樣的裝置該怎么調(diào)試，那些事容易出錯(cuò)都心中有數(shù)，對(duì)未涉及過的問題多請(qǐng)教，多實(shí)踐。其次在工作中多用心，調(diào)試完的裝置，都要細(xì)心檢查，這是工作態(tài)度的轉(zhuǎn)變，更是對(duì)自己的負(fù)責(zé)。再次，多注重知識(shí)的積累，沒事多看書，多充實(shí)自己，多參與調(diào)試，爭(zhēng)取對(duì)部門內(nèi)的裝置都有所接觸、調(diào)試。最后，不管在哪里工作，做什么工作，態(tài)度和心態(tài)很重要，遇事把心放寬，才能更好的處理和解決面對(duì)的問題，從容的面對(duì)挑戰(zhàn)，不斷的去豐富充實(shí)自己，客觀的面對(duì)自己的不足，才能更好的去改進(jìn)和提高自己。

在這一年里，雖然辛苦，但是過的充實(shí)，雖然休息的少，可是學(xué)到的知識(shí)就多。我現(xiàn)在了解自己的個(gè)人能力和經(jīng)驗(yàn)水平，也希望多得到鍛煉，當(dāng)然這期間自己也有很多不足，我也深刻認(rèn)識(shí)到了這些缺點(diǎn)和弱點(diǎn)，我會(huì)在今后的工作中努力的去改正和克服它們，讓自己進(jìn)入佳境，為部門抗起一片小天地，也能為自己的將來有更好的發(fā)展而奮斗。

第五篇：電氣分系統(tǒng)調(diào)試總結(jié)

金川電氣分系統(tǒng)調(diào)試總結(jié)

新疆金川熱電廠是我公司的總包項(xiàng)目，經(jīng)過項(xiàng)目調(diào)試人員的不懈努力金川熱電#1機(jī)組于2015年12月15日首次并網(wǎng)成功。電氣分系統(tǒng)由我公司自己調(diào)試，下面將電氣分系統(tǒng)調(diào)試過程中的遇到的問題和注意事項(xiàng)提出來供大家參考。一：分系統(tǒng)調(diào)試過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

1：在倒送電前升壓站內(nèi)所有間隔斷路器、隔離刀、地刀等二次回路核查完畢，并做傳動(dòng)試驗(yàn)，與發(fā)變組有關(guān)聯(lián)的接線盡量完善，避免了以后升壓站帶電再進(jìn)行調(diào)試。將省調(diào)要求的遙信、遙測(cè)、遙控、遙調(diào)信息聯(lián)調(diào)完畢；保信子站、電能量采集、PMU等與省調(diào)自動(dòng)化處對(duì)點(diǎn)完成。所有的保護(hù)定值必須仔細(xì)核對(duì)，并打印簽字蓋章上報(bào)調(diào)度繼電保護(hù)處。倒送電結(jié)束后要進(jìn)行升壓站和廠用電的二次核相工作，確保相序正確，廠用電帶上負(fù)荷后需查看各保護(hù)裝置的采樣是否正確，啟備變保護(hù)柜、母線保護(hù)柜是否有差流。注意核對(duì)線路、啟備變電度表的電能量的走向是否正確。

2：機(jī)組在做開短路試驗(yàn)前發(fā)變組系統(tǒng)的所有調(diào)試都應(yīng)全部結(jié)束，機(jī)電爐大連鎖試驗(yàn)完成并滿足要求。做短路試驗(yàn)時(shí)一定要將主變?nèi)ツ妇€保護(hù)屏的那組電流短接，避免母差保護(hù)的誤動(dòng)作，試驗(yàn)結(jié)束后將短接片拆除，恢復(fù)正常。在進(jìn)行假并時(shí)應(yīng)將發(fā)變組出口斷路器位置信號(hào)到DEH的線解除，假并正常后恢復(fù)。并網(wǎng)發(fā)電帶負(fù)荷后注意各裝置的電流電壓是否采到，查看發(fā)變組保護(hù)柜、母線保護(hù)柜中各保護(hù)是否有差流產(chǎn)生。注意核對(duì)主變、高廠變、發(fā)電機(jī)電度表的電能量的走向是否正確。等到機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行后進(jìn)行廠用電源切換工作，切換前必須做好備用電源和工作電源的一次核相工作，核相正常后才允許切換。切換前應(yīng)向值長(zhǎng)和調(diào)總匯報(bào)，組織機(jī)、電、爐各專業(yè)進(jìn)行研討，做出切換失敗的事故預(yù)案。切換成功后到發(fā)變組保護(hù)屏看廠高變保護(hù)的差流是否正常。

3：機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電后需要做涉網(wǎng)試驗(yàn)(AGC、AVC、一次調(diào)頻等)，這些試驗(yàn)由新疆電科院完成。但我們調(diào)試人員需要在做涉網(wǎng)試驗(yàn)之前將所有與省調(diào)的點(diǎn)位核對(duì)完畢，裝置與省調(diào)之間的通訊應(yīng)調(diào)正常，滿足隨時(shí)可以做涉網(wǎng)試驗(yàn)的要求。

二：機(jī)組調(diào)試過程中新疆國(guó)網(wǎng)公司提出的問題

1：220KV線路斷路器是分相操作的，設(shè)計(jì)院只將每一相的分合閘信號(hào)設(shè)計(jì)到NCS畫面中，而調(diào)試人員與省調(diào)遙信對(duì)點(diǎn)過程中省調(diào)要求將三相合閘總、三相分閘總信號(hào)上傳。為滿足省調(diào)要求調(diào)試人員和設(shè)計(jì)院溝通協(xié)商將這兩個(gè)信號(hào)加入測(cè)控柜中上傳給省調(diào)。

2：?jiǎn)渥?、主變電度表電流回路設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的是四線，而省調(diào)要求將四線改為六線以確保計(jì)量的準(zhǔn)確性。為滿足省調(diào)的要求現(xiàn)場(chǎng)又重新放了電纜將四線改為六線。由于主廠房至升壓站的電纜施工基本結(jié)束，防火封堵已做好，給放電纜帶來了很大困難。啟備變、主變?cè)O(shè)計(jì)時(shí)采用的是單表計(jì)量，而省調(diào)又要求啟備變、主變必須采用主、副表計(jì)量通過電能量采集裝置上傳。調(diào)試人員及時(shí)聯(lián)系業(yè)主方采購電能表，并對(duì)回路進(jìn)行更改滿足主、副表配置要求。

3：在與省調(diào)對(duì)點(diǎn)聯(lián)調(diào)過程中省調(diào)要求將每個(gè)間隔的事故總信號(hào)上傳，而設(shè)計(jì)院沒有設(shè)計(jì)此信號(hào)。為實(shí)現(xiàn)此信號(hào)上傳功能，調(diào)試人員找設(shè)計(jì)院溝通增補(bǔ)電纜，將啟備變間隔、線路間隔、母聯(lián)間隔、主變間隔的事故總信號(hào)分別通過各自的測(cè)控柜上傳給省調(diào)。由于現(xiàn)場(chǎng)這些區(qū)域施工基本結(jié)束，給放電纜人員施工帶來極大困難，工作量增加了許多。

4：網(wǎng)控室線路故障錄波器有兩臺(tái)，一臺(tái)將線路一和母聯(lián)的模擬量和開關(guān)量接入，另一臺(tái)將線路二的模擬量和開關(guān)量接入。這樣母線若發(fā)生故障后，兩臺(tái)錄波器的錄的故障波形將不能合到一起，給故障分析帶來了麻煩。省調(diào)提出須將220KV升壓站所有的模擬量和開關(guān)量放到一臺(tái)錄波器里面以便于故障分析，否則不讓送電。調(diào)試人員積極與設(shè)計(jì)院和故障錄波器廠家溝通，拿出了解決方案，將線路二的模擬量和開關(guān)量與線路一和母聯(lián)的接到了一臺(tái)故障錄波器，并對(duì)通道進(jìn)行了更改，使故障信息可以按調(diào)度要求上傳。

5：變壓器的壓力釋放閥、SF6氣體密度繼電器應(yīng)盡量送到有資質(zhì)的單位效驗(yàn)，設(shè)備一旦裝好拆卸就很不容易。這是新疆技術(shù)監(jiān)督、質(zhì)量監(jiān)檢專家必查的項(xiàng)目，每次檢查專家都會(huì)提出變壓器的壓力釋放閥、SF6氣體密度繼電器沒有送檢的問題。給后期的整改回復(fù)帶來了不小的困難。

6：在#1機(jī)組準(zhǔn)備并網(wǎng)發(fā)電時(shí)省調(diào)要求新建機(jī)組必須將穩(wěn)控裝置調(diào)試完畢并投入運(yùn)行后才允許并網(wǎng)發(fā)電。對(duì)于省調(diào)提出的要求，項(xiàng)目部積極和業(yè)主、裝置廠家協(xié)調(diào)，盡快安排廠家調(diào)試人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試。由于此時(shí)線路和母線已帶電，需做好措施才可以進(jìn)行調(diào)試。廠家到現(xiàn)場(chǎng)首先將穩(wěn)控裝置與主站之間的通訊連上，具備聯(lián)調(diào)條件。調(diào)試人員嚴(yán)格按照電力調(diào)度控制中心下發(fā)的穩(wěn)控裝置四措一案步驟進(jìn)行一步步的調(diào)試，經(jīng)過三天的聯(lián)調(diào)穩(wěn)控裝置才調(diào)試完畢，可以正常投入運(yùn)行。

以上幾個(gè)問題可以給新疆其他工程作為參考，若其他工程有類似問題可以在前期的施工調(diào)試過程中及時(shí)提出來，尋求解決方案。三：分系統(tǒng)調(diào)試中存在的不足

發(fā)變組、廠用電、同期等系統(tǒng)調(diào)試已經(jīng)在逐步完善，可以再今后的調(diào)試中進(jìn)一步的積累經(jīng)驗(yàn)。勵(lì)磁系統(tǒng)是我們分系統(tǒng)調(diào)試比較薄弱的環(huán)節(jié)，里面的許多原理和參數(shù)我們都不太了解。做完試驗(yàn)后結(jié)果是否正確不知怎么判斷，公司可以考慮組織對(duì)調(diào)試人員勵(lì)磁系統(tǒng)進(jìn)行全方位的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，完善里面的不足之處。