第一篇：出租汽車行業管理個人工作總結

我叫某，現在某工作。3年來，在局、處領導的正確領導下，在同事們的關心、支持下，我與科里全體工作人員一道緊緊圍繞局、處工作目標，發揚知難而進，攻堅啃硬的拼搏精神;堅持科學嚴謹、創新創效的務實作風，增強抓住機遇、發奮圖強的進取意識，堅定信心，迎接挑戰，扎實工作，戰勝困難，付出最大的努力，爭取最好的成果，較好地完成了上級下達的各項目標任務，促進了出租行業管理水平的提高?，F就自己3年來的工作情況總結如下：

一、加強學習、努力踐行“三個代表”重要思想

一直以來，我始終把實踐“三個代表”重要思想作為自己工作的根本，始終堅持認真學習理論，特別是鄧小平理論和“三個代表”重要思想。通過不斷學習，進一步提高了自身思想政治素質，能夠正確看待和行使手中的權力，能夠正確看待個人得失，做到淡泊名利、樂于奉獻;進一步加深了對“三個代表”重要思想的認識和理解，能夠時刻以“三個代表”重要思想指導和衡量出租客運管理工作。出租客運管理工作點多面廣，較多的涉及群眾的利益，因此在工作中我始終本著群眾利益無小事的思想，將為群眾服務作為工作的出發點，邊學習邊總結邊提高。在端正認識態度的同時，不斷加強對理論知識的學習，通過自學、參文 秘 家 園加培訓等多種方式不斷地樹立公正文明，執法為民思想，不斷地提高道德修養。

二、注重實效、認真履行職責，全力推進工作

(一)不斷學習，全力做好外勤稽查工作。

被調到出租科工作以前，我在稽查大隊外勤從事運政稽查工作。從事運政稽查工作期間，我積極向分隊長和其他同事認真學習稽查工作方法和取證技巧;工作過程中，能夠做到堅持依法行政，秉公執法，認真做好每一宗違章的調查取證及后續處理工作。在做好日?；楣ぷ魍瑫r，能及時、優質地完成領導交辦的其它工作任務，工作取得了較好的成效，得到了領導和同事們的認可。

(二)克服困難，努力做好每年春運、黃金周、交易會等重大節假日和重要活動的出租客運服務保障工作。

每年春運、五一、十一、交易會等重大節假日和重要活動期間，我都嚴格按照局、處和科領導的部署，與其他同事一道下到企業、深入一線，加強與企業的溝通協調，努力做好出租客運服務保障工作，確保廣大市民乘車安全、快捷。同時，根據市民反映的在重大節假日和重要活動期間“打的難”等問題，設計制作了多個乘車標志牌，在重大節假日和重要活動期間放置到主要的出租車上落點附近，對乘客加強引導，取得了良好效果。

(三)積極務實，不斷提高出租客運行業服務、管理水平。

一是配合科里其他同事積極應對燃油緊缺和價格上漲，維護行業穩定。積極與相關部門協調做好燃油供應保障工作及出臺燃油附加和相關減負政策，降低燃油價格上漲對出租行業的影響;二是擬定《創建廣州出租汽車行業文明工程方案》。按照以提升服務、維護穩定為主線，以實現行業的升級、換代，創建全國一流、世界領先的出租汽車行業為總體目標，先易后難、標本同治，實事求是地提出解決行業問題的措施、方法的總體思路，與全科人員共同努力，擬定了《創建廣州出租汽車行業文明工程方案》，并嚴格按照委及局、處領導指示精神和方案部署認真組織實施，確保創建廣州出租汽車文明行業工作取得實效。三是組織推進lpg、gps工作。

(四)做好服務，協調解決出租車司機上落客?？侩y和入廁難等問題。

一是擬定了《建立出租車上落客點+gps 電召調度營運模式工作方案》，并制定了上落客點設計指引及選取了6個試點點和255個擬建點;二是擬定了《緩解出租車司機如廁難工作方案》，選取了55個有條件供車輛?？康墓珟?，并在公廁旁設置臨停點問題與除公安部門以外的建委等其他相關部門達成共識。

三、廉潔自律，筑牢思想總體防線，提高拒腐防變的能力

在廉政問題上，我能夠認真執行《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》，以及委和局、處提出的廉潔自律各項規定，始終樹立拒腐防變的牢固防線，不貪、不占、不拿、不接受任何禮賄，嚴格執行各項規章制度，始終保持廉潔自律，以身作則，做好表率。嚴格按照黨風廉正責任制要求自己，沒有做違法亂紀的事，沒拿原則作交易，沒有以權謀私。

回顧3年來的工作，雖然取得了一定的成績，也得到了領導和同事們的認可，但是我本人認為自己還有不少需要改進的地方。一是日常工作做得不夠細，工作中一些細小的問題考慮得不夠周全;二是對業務知識、理論知識學習不夠，在做好日常工作的同時，有待于進一步加強對業務知識、理論知識的學習。在今后的工作中，我將繼續發揚成績、克服不足，在工作中不斷加強學習，用學到的知識指導工作，進一步使各項工作落到實處，做每一件事情想到細微之處。以恪守黨的各項紀律為原則，以廣州市信息化大交通事業為己任，以及時、優質地完成局、處及科領導交辦的各項工作任務為目標，認真發揚務實的工作作風，堅持廉潔自律的黨員作風。

第二篇：運管局考察出租汽車行業管理工作報告

2009年5月21日至26日，市運管局出租科組織城區新組建的6家公司赴南京、蘇州、湖州對出租汽車管理工作進行了實地學習考察。通過學習和實地觀摩，各公司對“公車公營”經營模式在經營理念上有了新轉變，對本公司目前整合和下一步經營管理有了新認識，拓寬了思路，獲取了寶貴經驗，對如何搞好公車公營起到了重要借鑒作用。

一、南京、蘇州、湖州出租汽車市場基本情況及主要做法

南京市現有出租汽車13000輛，主城區8800輛，出租汽車公司18家，主要車型為帕薩特、桑塔納、愛麗金、捷達、紅旗、索納塔、伊蘭特。目前8800輛出租汽車已全部為公車公營。蘇州現有出租汽車3203輛，公司為29家，2004年新增運800車，800輛全部轉為公車公營，剩余2403輛出租汽車目前仍為掛靠經營。湖州市城區總人口為50萬人，出租汽車公司為9家，車輛數為1501輛，其中最大出租汽車公司擁有241輛，最小公司擁有12輛，目前70％的出租汽車為公車公營。這三個城市都是先后在2003、2004、2005年開始公車公營，南京市公車公營做得最好，目前這三個城市公司化經營已運營7年左右，有一套成功的經驗和方法，值得肯定和借鑒，他們的主要做法是：

1、出租汽車經營權、產權及車輛設施、設備統一歸屬企業所有，經營企業對出租車具有完全的支配權和處理權，經營企業承擔車輛稅費和主要經營風險，駕駛員均為企業員工，服從企業統一管理。

2、管理模式：實施公車公營后，公司成為實體，形成了管理部門——公司——車主和司機的良好運營機制。

3、由勞動部門把關，實行員工制，建立公司和司機合理的勞動用工關系，并為每輛單車駕駛員交納“五金”，使經營企業和駕駛員都能接受，保持了社會大局的穩定。同時由物價部門牽頭，確定承包定額。承包合同由行業管理部門統一格式。

4、為保證駕駛員服務質量和承包合同的有效實施，南京市客運管理處要求每輛單車的駕駛員交納2萬元合同保證金（服務質量保證金），司機一旦違規，公司直接按照管理部門的規定扣除資金，避免了說情風、關系網的干擾，從源頭根治了駕駛員不規范經營行為。對公司采用了銀行向交通主管部門提交履約保函的方式，加強對出租車市場管理力度。即經營公司向銀行交納一定的資金，專戶專用，企業一旦違規，交通主管部門向銀行下發違章通知書，銀行根據管理部門的通知書，直接從其銀行帳戶上劃撥資金。

5、蘇州市運力投放采用了，“出租車經營權定價出讓和服務質量招標方式”，招標的范圍面向全國。2004年蘇州市通過招投標引進上海強生出租汽車公司（上市公司），成為蘇州市出租汽車行業龍頭企業，帶動了其它公司規模化、集約化經營的理念。

6、嚴把從業人員關。南京市出租汽車駕駛員先經管理部門培訓，拿到《出租汽車客運資格證書》后，再由公司聘選。目前南京市外來司機控制在9％，91％為本地出租車司機，既解決了當地就業問題，又減少了外來人員成份復雜，難管理的情況，從而保持了行業的穩定。

7、為使收取出租汽車駕駛員各項費用無異議（包括：gps、清洗座套、服裝費等），由出租汽車協會牽頭，每月對所收取的費用在南京市“的士之窗”上進行公示，做到公開、透明，從而更好地消除公司、司機之間的經濟糾紛。

8、新增出租汽車運力分配，通過對各公司質量信譽評估確定。對服務質量信譽考核不合格的出租汽車公司，由主管部門責令限期整改，取消下一批出租汽車經營權投標資格，并在媒體公示。同時信譽評估直接涉及公司的信譽度，這與公司擴大經營規模和融資都產生重大的影響，從而大大調動企業健康發展的積極性。

9、蘇州市通過gps功能與計價器、服務卡相連接，對每輛單車每天的平均收入、行駛里程和乘客的叫車電話及實載率等進行匯總，每年統計出每輛單車的平均實載率，里程利用率和年收入，以此作為每一個階段新增實力的重要依據。

10、建章立制，發揮公司作用，是搞好出租車市場管理的根本。我們在南京市參觀了東方出租汽車公司，該公司現有938輛出租車，駕駛員人數為1773人，公司下設車隊、營運管理部、行政部、財務部、合同管理部、宣傳部、車輛衛生審驗部、車輛維護部等八個業務管理部門，設有二類資質的車輛維修車間、車輛美容護理中心、無線電信息傳呼臺、出租車司機職業培訓中心等經營設施和服務配套設施，成立了公司黨支部、團支部、，聘請了常年法律顧問。該公司組織機構健全，管理制度完善，經營條件較好，質量信譽較高，他們狠抓公司“軟件”、“硬件”建設，建立了十七個規章制度，該公司辦公大樓整潔、寬敞，設備裝備優良、設施完善、車輛回場檢查制度、駕駛員安全例會制度堅持很好，堪稱一流。注重以人為本，科學發展，他們建立了信息傳呼臺、gps監控系統，對加強駕駛員的安全管理、方便市民、節能減排等方面起到了非常

第三篇：關于加強省客運出租汽車行業管理的調研報告

文章標題：關于加強省客運出租汽車行業管理的調研報告

最近幾年，出租車行業成為社會關注的熱點,引起了黨中央、國務院領導的高度重視。胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導多次作出重要批示，國務院和國務院有關部門也下發和出臺了一系列關于加強出租汽車行業管理、維護社會穩定的文件、政策。為了深入了解和掌握我省出租汽車行業現狀，剖析存在問題，理清發展思路，更好地促進全省出租車行業穩定和有序發展，我廳把加強出租汽車行業管理作為今年的重點調研課題，在全省范圍內開展了廣泛的調研，7—8月，楊瑞豐副廳長親自率廳調研組赴寧波、紹興、溫州、杭州、金華等地，對我省出租車行業管理情況進行了實地調研。歷時半年，通過書面、實地、召開座談會等形式的調研，又經調研組全體成員的反復修改，形成了本報告。

一、我省出租汽車行業現狀

（一）管理體制

1998年機構改革后，國務院決定將出租車管理職能下放給地方人民政府，由城市人民政府確定管理部門。我省11個市的出租汽車全部由交通部門管理。省、市、縣道路運管部門均設置了出租車管理機構和職能部門，履行出租車行業管理職責?；拘纬闪松舷侣搫?、信息暢通的管理體制和網絡，全省從事出租汽車行業管理人員約2100人。

實行全省出租汽車行業交通一家管的管理模式，有效地強化和規范了我省出租汽車行業管理，推動了行業健康穩定發展。一是避免了多頭管理、職能交叉，確保了政令暢通；二是提高了管理效率，減少了管理成本；三是規范了管理的行為標準，提高了服務質量；四是促進了管理思路和經驗的交流推廣。

（二）行業規模

我省的出租汽車行業從上世紀八十年代起步開始，經過二十多年的發展，已具有相當規模，成為道路旅客運輸的重要組成部分。

截止2005年底，全省共有出租汽車34966輛，其中帕薩特、索納塔、寶來等高檔車型10427輛，占總數的29.8。其他桑塔納、捷達、富康等車型約占70。按行政區域分，地市級城市共有出租汽車19098輛，占總數的54.6。其中，杭州市區共有出租汽車7288輛（高檔出租車7014輛，占總數的96），寧波市區共有出租汽車3551輛（高檔出租汽車780輛，占總數的22），溫州市區共有出租汽車3329輛（無高檔出租車）?？h級城鎮共有出租汽車15868輛，占總數的45.4，主要經營縣城和縣城至主要鄉鎮之間的出租客運。

全省共有出租汽車經營業戶6142家，其中，5654家為個體戶，占總數的92，488家為出租車公司（其中杭州75家、寧波48家、溫州99家），只占總數的8。全省出租車從業人員約13.9萬人,其中，出租汽車駕駛員約8.5萬人。

（三）經營模式

我省出租車經營模式主要有以下幾種：

1、公車公營。也稱公司化經營，即經營權、車輛都是公司出資購買的，公司自主經營，駕駛員作為公司員工與企業簽訂勞動合同，獲取固定的工資收入。這種模式在管理和服務上比較規范，也具有規模效應。

2、買斷經營。也稱合作經營，即經營權是公司出資購買的，企業為了減少資金投入和降低經營風險，由承包者投入購車資金和承包資金，名義上經營權和車輛產權仍屬公司所有。這種模式產權不明晰，企業與司機之間易引發矛盾。

3、掛靠經營。即經營權和車輛都是個人出資購買的，掛靠在公司名下從事營運，每月向公司繳納一定的管理費。這種模式比松散的個體經營有積極的一面，但不是長久之策。

4、個體經營。即經營權和車輛都是個人出資購買的，個人自己經營或者雇工經營。這種模式在我省具有相當的代表性和普遍性。從長期看，這種經營方式存在一定的弊端：經營行為不穩定，經營權私下炒賣，服務質量好壞與個體收入多少沒有關聯性，缺乏提高服務質量的內在動力。

從單車經營看，公司管理與個體經營基本相同，都是采取單車承包的方式經營，每月收取固定的承包費用（含養路費、稅金、管理費等），修理費、汽油費由承包者自己承擔，結余歸承包者所有。我省極大部分企業的出租車都采取了買斷式經營和掛靠經營，真正公車公營的幾乎沒有。

二、出租車行業管理取得的基本成效

我省各級交通部門采取積極措施，不斷加強出租車行業管理，規范出租車市場秩序。特別是從2004年底開始，我省認真貫徹落實《國務院辦公廳關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知》（國辦發[2004]81號）精神，對全省出租車行業管理行為進行了認真的清理和規范，取得了較好的成效，主要表現在以下幾個方面：

（一）行業調控基本有序，保持了行業的基本穩定

1、清理有償出讓。由于地域、經濟和出租車投放總量的區別，各地有償出讓的年限和金額也不盡相同。在1996年至2000年期間，不少地區采取了上不封頂的公開競拍方式，一輛車的經營權往往拍到三四十萬，大大增加了經

第四篇：關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知

國務院辦公廳關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知

國辦發[2004]81號

各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：

出租汽車行業是重要的服務窗口行業，在促進城鄉經濟發展、方便群眾出行、擴大社會就業、樹立城市形象等方面，具有重要的作用。1998年出租汽車管理體制改革以來，出租汽車行業發展較快，但一些地方在出租汽車行業管理方面還存在經營權有償出讓不合理、勞動用工不規范、出租汽車運營市場秩序混亂、行業管理不得力等矛盾和問題，造成出租汽車司機群體性事件時有發生。為進一步規范管理，促進出租汽車行業穩定發展，經國務院同意，現就有關問題通知如下：

一、提高認識，做好出租汽車行業管理工作

地方人民政府特別是城市人民政府要充分認識出租汽車行業的特殊性和重要性，從維護人民群眾根本利益和社會穩定的高度出發，把加強出租汽車行業管理作為城市管理的一項重要任務，列入當前城市政府工作的議事日程，要正確處理出租汽車行業改革、發展和穩定的關系，事理調整國家、企業、司機和乘客之間的關系，維護各方合法權益，促進出租汽車行業持續穩定健康發展。要從服務城鄉經濟社會發展、滿足人民群眾出行需要出發，合理確定本地區出租汽車發展的速度和規模，加強對出租汽車市場需求與運力供給的監測監控，嚴禁盲目投入運力，防止過度增加出租汽車數量而導致供求關系失衡。要加強對出租汽車企業的監督管理，規范企業行為，切實保障從業人員合法權益，要建立健全出租汽車市場準入和退出機制，嚴格執行市場準入和退出的有關規定，建立良好的出租汽車運營市場秩序和環境。

二、認真清理出租汽車經營權有償出讓，嚴格組織驗收

出租汽車經營權有償出讓不規范、出讓金額過高是增加出租汽車企業和司機負擔的重要因素，必須認真清理。本通知下發后，各地人民政府要立即組織建設、交通、財政、發展改革（計劃）、價格、工商等部門，對出租汽車經營權有償出讓進行專項清理整頓。所有城市一律不得新出臺出租汽車經營權有償出讓政策，已經實行出租汽車經營權有償出讓的，可召開聽證會，在充分聽取有關專家、從業人員和乘客等社會各方面意見的基礎上，對經營權出讓數量、金額、期限、審批程度、出讓金用途以及經營權轉讓、質押、權屬關系等進行全面清理和規范，對經營權出讓金額過高的，要切實降低，對非法轉讓的，要予以糾正，清理整頓要從當地實際出發，與改革、完善出租汽車市場準入、退出制度相結合，既解決突出問題，又避免引發新的矛盾和不穩定因素。要總結經驗教訓，按照公開透明、公正有序、公平負擔的原則，逐步推廣采用以服務質量為主要競標條件的經營權招投標方式，建立科學合理的出租汽車經營權配置制度，防止單純追求提高經營權收益的行為。

直轄市、計劃單列市本級治理整頓，工作完成后要報全國清理整頓城市公共客運交通工作領導小組（以下簡稱全國清理整頓領導小組）進行驗收，其他市、縣的清理整頓工作由省、自治區、直轄市清理整頓領導小組組織驗收，并報全國清理整頓領導小組備案。

三、嚴格規范各項收費、完善價格調節機制

各地要按照《國務院辦公廳關于治理向機動車輛亂收費和整頓道路站點有關問題的通知》（國辦發[2002]31號）的精神，嚴格控制出臺針對出租汽車的收費政策。各省、自治區、直轄市財政、價格主管部門要依據職責分工，對涉及出租汽車的安全檢驗、綜合性能檢測、尾氣檢測、計價器檢測的次數、內容、收費標準等作出明確規定并向社會公布，防止重復檢驗（測）和收費。要嚴格查處各種亂收費行為，嚴禁向出租汽車企業和司機收取運輸管理費、客運管理費等已取消的費用，對在城區運營的出租汽車不得收取客運附加費。

各地出租汽車行業主管部門要會同價格主管部門，及時了解企業、司機的運營成本和收益狀況。價格主管部門要依據《中華人民共和國價格法》及有關法律法規，根據市場供求、出租汽車企業、司機成本收益狀況和社會承受能力等因素，對出租汽車的運價水平和計價結構（起步公里、運價公里、低速和空駛收費）等進行適時調整。對出租汽車行業因燃油價格上漲等因素增加的運營成本，各地要按照《國務院辦公廳關于切實加強出租汽車行業管理有關問題的通知》（國辦發明電[2000]22號）要求，在核定運營成本費用的基礎上，采取由企業、司機和乘客合理分擔的辦法逐步予以消化。

四、規范企業行為，切實保障從業人員合法權益

各地要根據實際情況制訂合理的出租汽車承包費標準，合理調整出租汽車企業與司機的收益分配關系。由行業主管部門根據實際情況統一測定出租汽車每小時營業收入定額標準，依法規定司機的工作時間，并以此計算司機運營收入和成本費用。要堅決制止企業利用出租汽車經營權、以車輛掛靠、一次性“買斷”，收取“風險抵押金”、“財產抵押金”、“運營收入保證金”和“高額承包”等方式向司機轉嫁投資和經營風險，牟取暴利。要進一步規范出租汽車企業運營機制，完善法人治理結構，健全各項規章制度，嚴格用人、財務和資產的管理。規范企業經營行為，建立市場準入和退出機制，扶優限劣、有序競爭，鼓勵經營規范和有一定經濟實力的企業通過市場運作、兼并重組等方式擴大規模，降低管理成本，提高企業和司機的收入水平。

各地要采取有效措施，依法理順出租汽車企業與司機的勞動用工關系，切實保障司機的合法權益。出租汽車企業必須依法與司機簽訂勞動合同，并向司機詳細解釋合同的主要條款。有關部門要結合實際情況制訂示范合同，加強合同管理，有條件的地區可積極推行集體協商、集體合同制度，依法通過集體協商，保障司機勞動報酬、保險福利等權益。出租汽車企業要依法參加社會保險，按照國家規定為司機按時、足額繳納基本養老、基本醫療、失業等保險費。有關部門要加大檢查力度，對不按規定執行的企業責令限期改正，逾期不改的依法取消其經營權，并予以處罰。

五、開展專項整治行動、嚴厲打擊非法運營

各地要把打擊各類車輛非法運營作為整頓和規范市場經濟秩序的一項重要工作，立即開展專項整治行動，在當地人民政府的統一領導和部署下，充分發揮建設、交通、公安、工商等部門組成的聯合執法隊伍的作用，廣泛動員社會力量參與，對非法運營的摩托車、客貨兩用車、殘疾人專用車、偽造運營證照的小客車、駐點運營的異地出租汽車和其他社會車輛等進行徹底清理。要健全和完善有關規章制度，加大對非法運營、欺行霸市活動的處理力度，對個別地方出現有組織的非法運營集團和團伙要從嚴查處，堅決取締。對一些地方政府公務人員徇私舞弊、私家黑車、牟取暴利，成為非法運營“保護傘”的行為要嚴肅處理，依法追究有關責任人的責任。地方各級人民政府要把打擊各類車輛非法運營活動作為一項長期任務，常抓不懈，防止“走過場”。

六、加強隊伍建設，提高從業人員素質

各地出租汽車行業主管部門和企業應加強對出租汽車司機的管理和培訓工作，落實交通安全責任制，開展文明行業創建活動，要通過一系列宣傳教育活動，提高司機的法制觀念和服務水平，引導他們遵紀守法、依法運營。要教育廣大司機依法維護自己的權益，通過正常渠道反映意見和建議，對一般參與聚眾鬧事的出租汽車司機要進行批評教育，對少數帶頭鬧事、堵塞交通、擾亂社會秩序、危害公共安全、侵犯公私財物和群眾人身安全的出租汽車司機，要給予處罰，觸犯刑律的依法追究刑事責任。要正確運用經濟、法律和行政等手段，及時妥善處理涉及廣大出租汽車從業人員切身利益的各種矛盾，幫助他們解決工作和生活中面臨的困難和問題。

七、加強領導，明確責任，確保行業穩定

全國清理整頓領導小組要按照《國務院辦公廳轉發建設部、交通部等部門關于清理整頓城市出租汽車等公共客運交通意見的通知》（國辦發[1999]94號）要求，進一步完善有關議事協調制度，加強和改進對地方出租汽車管理和清理整頓工作的指導和監督。各城市人民政府要切實負起出租汽車管理職責，建立出租汽車行業穩定工作市長負責制，協調建設、交通、財政、發展改革（計劃）、價格、公安、勞動保障、工商、稅務、審計、質監、環保、信訪等部門，按照職能分工，認真履行職責，加強協作配合。

各地要組織力量，針對影響出租汽車行業穩定的重點問題進行全面排查，了解從業人員思想動態，制訂突發事件應急預案。對涉及出租汽車行業的有關政策，要深入調查研究，充分聽取各方意見，科學論證，周密決策，確保社會穩定。地方各級人民政府要認真落實本通知精神，對違反本通知規定，繼續出臺新的出讓、轉讓出租汽車經營權政策，清理整頓工作不力，以及由于亂收費、亂罰款、亂扣車等導致發生群體性事件的，省、自治區、直轄市人民政府要組織專項調查，嚴肅追究城市人民政府和相關部門負責人的責任。因出租汽車企業違法經營等原因引發群體性事件的，地方各級人民政府和行業主管部門要依法嚴肅查處。各省、自治區、直轄市人民政府要在2005年5月底以前將落實本通知情況報國務院，同時抄送建設部、交通部。

二00四年十一月十二日

第五篇：關于加強省客運出租汽車行業管理的調研報告

文章標題：關于加強省客運出租汽車行業管理的調研報告

最近幾年，出租車行業成為社會關注的熱點,引起了黨中央、國務院領導的高度重視。胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導多次作出重要批示，國務院和國務院有關部門也下發和出臺了一系列關于加強出租汽車行業管理、維護社會穩定的文件、政策。為了深入了解和掌握我省出租汽車行業現狀，剖析存

在問題，理清發展思路，更好地促進全省出租車行業穩定和有序發展，我廳把加強出租汽車行業管理作為今年的重點調研課題，在全省范圍內開展了廣泛的調研，7—8月，楊瑞豐副廳長親自率廳調研組赴寧波、紹興、溫州、杭州、金華等地，對我省出租車行業管理情況進行了實地調研。歷時半年，通過書面、實地、召開座談會等形式的調研，又經調研組全體成員的反復修改，形成了本報告。

一、我省出租汽車行業現狀

（一）管理體制

1998年機構改革后，國務院決定將出租車管理職能下放給地方人民政府，由城市人民政府確定管理部門。我省11個市的出租汽車全部由交通部門管理。省、市、縣道路運管部門均設置了出租車管理機構和職能部門，履行出租車行業管理職責?；拘纬闪松舷侣搫?、信息暢通的管理體制和網絡，全省從事出租汽車行業管理人員約2100人。

實行全省出租汽車行業交通一家管的管理模式，有效地強化和規范了我省出租汽車行業管理，推動了行業健康穩定發展。一是避免了多頭管理、職能交叉，確保了政令暢通；二是提高了管理效率，減少了管理成本；三是規范了管理的行為標準，提高了服務質量；四是促進了管理思路和經驗的交流推廣。

（二）行業規模

我省的出租汽車行業從上世紀八十年代起步開始，經過二十多年的發展，已具有相當規模，成為道路旅客運輸的重要組成部分。

截止2005年底，全省共有出租汽車34966輛，其中帕薩特、索納塔、寶來等高檔車型10427輛，占總數的29.8。其他桑塔納、捷達、富康等車型約占70。按行政區域分，地市級城市共有出租汽車19098輛，占總數的54.6。其中，杭州市區共有出租汽車7288輛（高檔出租車7014輛，占總數的96），寧波市區共有出租汽車3551輛（高檔出租汽車780輛，占總數的22），溫州市區共有出租汽車3329輛（無高檔出租車）?？h級城鎮共有出租汽車15868輛，占總數的45.4，主要經營縣城和縣城至主要鄉鎮之間的出租客運。

全省共有出租汽車經營業戶6142家，其中，5654家為個體戶，占總數的92，488家為出租車公司（其中杭州75家、寧波48家、溫州99家），只占總數的8。全省出租車從業人員約13.9萬人,其中，出租汽車駕駛員約8.5萬人。

（三）經營模式

我省出租車經營模式主要有以下幾種：

1、公車公營。也稱公司化經營，即經營權、車輛都是公司出資購買的，公司自主經營，駕駛員作為公司員工與企業簽訂勞動合同，獲取固定的工資收入。這種模式在管理和服務上比較規范，也具有規模效應。

2、買斷經營。也稱合作經營，即經營權是公司出資購買的，企業為了減少資金投入和降低經營風險，由承包者投入購車資金和承包資金，名義上經營權和車輛產權仍屬公司所有。這種模式產權不明晰，企業與司機之間易引發矛盾。

3、掛靠經營。即經營權和車輛都是個人出資購買的，掛靠在公司名下從事營運，每月向公司繳納一定的管理費。這種模式比松散的個體經營有積極的一面，但不是長久之策。

4、個體經營。即經營權和車輛都是個人出資購買的，個人自己經營或者雇工經營。這種模式在我省具有相當的代表性和普遍性。從長期看，這種經營方式存在一定的弊端：經營行為不穩定，經營權私下炒賣，服務質量好壞與個體收入多少沒有關聯性，缺乏提高服務質量的內在動力。

從單車經營看，公司管理與個體經營基本相同，都是采取單車承包的方式經營，每月收取固定的承包費用（含養路費、稅金、管理費等），修理費、汽油費由承包者自己承擔，結余歸承包者所有。我省極大部分企業的出租車都采取了買斷式經營和掛靠經營，真正公車公營的幾乎沒有。

二、出租車行業管理取得的基本成效

我省各級交通部門采取積極措施，不斷加強出租車行業管理，規范出租車市場秩序。特別是從2004年底開始，我省認真貫徹落實《國務院辦公廳關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知》（國辦發[2004]81號）精神，對全省出租車行業管理行為進行了認真的清理和規范，取得了較好的成效，主要表現在以下幾個方面：

（一）行業調控基本有序，保持了行業的基本穩定

1、清理有償出讓。由于地域、經濟和出租車投放總量的區別，各地有償出讓的年限和金額也不盡相同。在1996年至2000年期間，不少地區采取了上不封頂的公開競拍方式，一輛車的經營權往往拍到三四十萬，大大增加了經營

成本。之后，各地采取了有償使用與服務質量招投標相結合、限價封頂與搖號抽簽相結合等方式，使得出讓方式逐漸趨向規范，出讓金額也逐漸趨向理性。國辦《通知》下發以后，我省要求各地進一步加強對經營權有償出讓的清理，一律不得出臺新的有償使用政策，對出讓價格過高的，要切實降低。各地都認真貫徹落實，一些地市已經降低了有償使用費標準，如湖州市有償使

用費標準一直控制在每年3千元之內；紹興市將原8年10萬以上的有償使用費（各縣不等），一律降低為每年不超過1萬元。

2、清理私下轉賣。層層轉包、私下炒賣是引發出租車行業不穩定的重要因素之一。國辦《通知》下發以后，我省既加強了監管力度，對私下轉讓、倒賣炒賣出租車經營權行為進行了嚴厲打擊，對非法轉讓經營權的單位和個人，取消其經營權，又從政策和輿論導向上規范經營權管理，如寧波市出臺了《寧波市客運出租汽車營運權管理規定》、《營運權價格評估辦法》和《出租汽車信息中介服務規范》，成立了出租汽車營運權交易評估中心，使經營權交易評估公開、公平、合法、有序地進行。凡是要求轉讓經營權的均需經過價格評估，從而有效遏止了私下倒賣牟取暴利等擾亂經營秩序的行為。嘉興市通過電臺《陽光熱線》，專門就限制出租車炒賣、倒賣的政策措施發布信息，進行輿論宣傳，利用社會力量防止和遏止出租車炒賣行為。

3、控制運力投放。幾年來，各地政府加強對出租車行業的宏觀調控，使運力規模既保持在一個基本合理的水平，滿足群眾的用車需求，又保證了企業和駕駛員的一定收益?？紤]到燃油價格上漲對出租車行業帶來的影響，我省暫停了新增出租汽車運力，確保出租車司機收益穩定。舟山市通過整合剩余年限的方法，將不同待報廢車輛的剩余年限累加置換成一輛出租車，通過這種方式，減少出租車200多輛，并將原先的夏利等車型提高到桑塔納、富康等，平穩地解決了經營年限和車輛報廢的銜接，又控制了運力增長。

（二）政府出臺政策措施，減輕經營者負擔

1、政府減費。減少出租汽車收費項目、降低收費標準，是為出租車企業和司機減負的有效途徑。清理整頓期間，我省對涉及出租車的行政事業性收費進行了全面清理。一是取消了運輸管理費、減征了客運附加費。2005年，省交通廳、財政廳、物價局聯合下發了《關于停止收取出租汽車運輸管理費和城區運營出租汽車客運附加費的通知》，各地全面停征了道路運輸管理費和城區營運出租汽車客運附加費，對難以界定城區運營出租汽車的客運附加費，也給予減征。杭州、寧波、溫州、臺州、湖州、紹興客運附加費全免（一般在250-400元/月），金華、麗水、嘉興實行了減征。取消和減征規費以后，全省全年減征運管費2748.2萬元，減征客運附加費9717.53萬元；二是規范和取消各類收費項目。各地政府從關心出租汽車司機和減輕經營負擔出發，采取了一系列優惠措施。如：管理部門免費提供出租汽車座套，并給予一定的免費清洗次數，免費或補貼安裝GPS衛星定位系統、稅控計價器、防盜設施等；舟山市取消了標準海塘建設資金費、高級教育附加費、駕駛員協會費、工商行政管理費、車輛驗證費等費用。這些措施大大減輕了司機的經營壓力。

2、企業讓利。我省從減輕出租汽車負擔出發，對涉及出租汽車的經營性收費項目進行了全面清理，并盡量給予減免。如嘉興市將GPS叫車費由每月120元減為90元，并對市區車站碼頭的停車費進行了清理；寧波市對車站、碼頭、機場等公共服務場所全部實行向所有出租汽車免費開放；湖州市的出租車經營企業從2004年9月1日起就對承包者實行燃油價格上漲讓利補貼，每輛每月補助80元。

3、社會分擔。首先是建立油運價聯動機制，各地交通部門會同發改委做了大量的調查工作，在此基礎上確定了出租汽車燃油附加費征收標準，按照每車次0.5元或1元加收燃油附加費，緩解了駕駛員經營壓力。其次，本著企業、司機和乘客共同承擔的原則，合理調整運價。截止今年9月底，我省共有5個地市出臺了調價方案，杭州、衢州等市也即將進入聽證程序。通過調價政策，可為每輛出租車每月增收1000元以上。

（三）加強市場監管，保護經營者合法權益

1、打擊非法營運。無證營運的黑車及摩的、三輪車，嚴重擾亂出租車市場的經營秩序，且安全無保障，影響乘客生命財產安全。為了維護道路運輸市場秩序，保護出租車經營者合法權益，去年6月，我省在長興召開了打擊非法營運現場會，宣傳介紹長興打擊非法營運工作的經驗，在全省范圍內開展了轟轟烈烈、聲勢浩大的“天網”系列打擊非法營運行動。7月，我省組織了六個檢查組，對全省打擊非法營運工作進行監督指導。清理整頓期間，我省共出動稽查人員11775人次，查處非法營運車輛3795輛，非法營運摩托車684輛。麗水市還本著疏堵結合的原則，按照2.5輛改1輛的比例，將原有的殘疾車輛改造為45輛出租車，妥善地解決了遺留問題；嘉興市從9月份開始，對市區殘疾人機動車進行專項整治，取締健康人從事殘疾車營運、外籍殘疾車輛駐地非法營運等行為，通過整治，將殘疾車數量從3000余輛減至488輛。

2、開展出租汽車經營秩序集中整治。針對乘客反映較強烈的拒載、車容不潔、服務不規范等服務質量問題，2005年，我省組織開展了集中整治，重點檢查出租汽車超區域異地經營、車容車貌差、不按規定使用計價器、拒載、故意繞道、無從業資格證等違章行為。整頓期間，共檢查出租汽車19436輛，查處違章車輛3775輛。出租汽車服務質量得到了明顯提高，群眾投訴率明顯下降。

3、利用科技手段強化市場監管。我省積極提升行業科技含量，在強化市場監管方面取得了明顯成效。一是推廣GPS衛星定位系統應用。各地通過經濟補助等方式，引導出租汽車安裝GPS衛星定位系統，目前全省出租汽車GPS安裝率已經超過20；二是安裝電子監控設備。從2004年下半年開始，杭州等地開始在主要站場安裝電子監控設備，實行全方位監督檢查；三是實施IC卡考核，IC卡作為出租車駕駛員服務資格證的副本，以計點扣分的形式，對駕駛員經營行為、職業道德等實施考核。對考核內扣點滿分的予以清退，并在一定年限內不得申請準入。

（四）開展文明創建活動，提高出租行業整體服務質量。

為提高出租汽車司機素質和服務質量，我省廣泛、深入地開展了出租車行業文明創建活動。

一是開展企業質量信譽考核。全省各地開展了對出租車企業的質量信譽考核，內容包括基礎管理、經營管理、安全管理、文明服務等多個方面，考核結果與運力招投標掛鉤，促進了出租車企業的規范化管理。

二是樹立行業先進典型。杭州市對經過市民投票評選出的“十佳司機”，通過新聞媒體大力宣傳他們的愛崗敬業精神，并予以重獎；臺州市對70多輛星級出租車，分別給予3-5個月的經營權獎勵；紹興市對五星級出租汽車司機的獎金高達1萬元；寧波市對文明出租車給予免一年四次檢測費、免培訓費、免費發放座套和一定的現金獎勵，并對優秀駕駛員予以重獎。出租車行業涌現出了全國勞動模范夏慧星、全國“五一”勞動獎章獲得者石奇靜等一批先進典范，為廣大出租汽車司機樹立了學習榜樣。

三是提升服務質量，擴大社會影響。從今年開始，在全省范圍內每年開展出租汽車行業服務質量競賽活動，以服務標準和服務創新為主要內容，以各市服務質量排行榜為主要方式，引導各地不斷提高、創新出租車行業的新形象。今年省廳運管局會同浙江“交通之聲”成功舉辦了的士司機評選活動；杭州推出了“的士節”等多項大型活動；寧波市舉辦了行業文明表彰大會，組建了“夏慧星文明車隊”等15個品牌車隊，并組織開展了如高考服務、看望孤寡老人等一系列公益活動，收到了良好的社會反響。

三、目前出租車行業存在的主要問題和矛盾

通過這幾年連續不斷的清理整頓，出租車行業管理工作雖然取得了一定的成效。但是，仍然存在不少問題和不穩定因素，一些影響行業發展的深層次問題還沒有得到有效解決。主要表現在以下幾個方面：

一是經營期限問題。如何確定出租車經營期限，是出租車行業管理一個重要、復雜、敏感的問題。目前全省各地出租車經營期限不一，一般為6年-15年，溫州市為長期（無期限）。經營期限又與經營權配置密切相關，期限短有利于遏制經營權的私下炒賣，但到期重新配置容易帶來市場的不穩定因素；期限長則有利于市場的相對穩定和管理，但容易導致經營權的頻繁轉讓和炒賣。因此，如何確定合理的經營期限，是擺在城市政府和行業管理部門面前的一個難題。

二是經營權有償使用問題。出租車經營權分為政府行政審批和有償出讓兩種。上世紀九十年代以前，經營權一般都是政府行政審批無償給予的，目前全省十一個地級市都實行有償出讓的方式，在此之前行政審批投放的車輛，也通過有償更新、核定經營期限和繳納有償使用費的方式實行了有償使用。根據《國務院辦公廳關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知》精神，所有城市一律不得新出臺出租汽車經營權有償出讓政策，今后應逐步從有償轉為無償。但出租汽車作為有限資源，經營權無償使用后，是否反而會增加私下轉讓和炒賣的空間？如何妥善處理新老政策的銜接，保持行業穩定？已實行有償出讓并按年繳納有償使用費的，是否須在經營期限內繼續繳納完畢？已經一次性繳納有償使用費的，是否要折算退還剩余年限的有償使用費？已實行有償出讓的城市，今后新投放出租車或者出租汽車經營權到期后，在下一輪配置時是否可以按照原標準或低于原標準繼續收取有償使用費？等等。這些問題都是我們已經面臨，而且迫切需要研究解決的問題。

三是經營模式問題。出租車經營應該走公司化還是個體化之路，社會觀點不一，行業內也有較大的爭論。從理論上講，在市場經濟體制下，企業、個體經營者都是市場的主體，公司達到什么樣的規模，政府不應該強制規定。但從實際情況看，在大中城市，由于出租車數量很多，如果都是個體戶，的確存在管理上的難度；從經濟學角度看，公司化沒有任何價值，他們通過收取高額的“份兒錢”把經營風險轉嫁到出租車司機身上，自己旱澇保收，坐收漁利，加大了經營成本；也有專家學者認為，出租車行業投資和技能要求相對不高，不需要巨額資金投入、高新技術應用，勞動者和勞動資料高度結合，勞動者之間的聯合勞動和協作卻不多，競爭在車輛之間展開，勞動組織形態更適合以個體為主，因此出租車經營主體應該是個體。

四是車輛選型問題。出租車的車型應該走貴族化還是平民化道路，什么樣的車型適合做出租車，一直沒有一個明確的標準?？瓦\出租汽車作為“城市的窗口”，關系到城市的形象，是城市的名片，政府從滿足乘客舒適、安全考慮，選擇大排量、豪華型車型，提高出租車檔次，本也無可厚非。但問題是，檔次越高，車價必然更高，維修、油耗各方面成本也必定隨之升高，駕駛員經營壓力更大。一般乘客要求出租車能滿足代步出行的基本需求即可，乘坐舒適、時尚大氣的當然更好，但又不大情愿為換型買單。

五是經營權高額轉讓問題。目前各地對出租車實行的是有償使用方式，由于出租車經營權拍賣價格過高，不少企業又采取一次性買斷經營的方法，使得出租車私下轉讓價也居高不下，給經營者帶來很大的經營壓力。個體經營者轉讓經營權現象更是普遍，不少個體車輛已多次易手，如寧波現在更新的出租汽車私下轉讓（個體持有的運營權證）交易價已達到70多萬元，對這部分車輛運營證到期收回將是燙手的山芋。

六是經營主體分散，企業規模小。我省出租車個體營業戶占了全部經營業戶總數的92，經營主體多、小、散、弱是行業的一個基本特點。長期來，出租車行業缺少真正意義上的龍頭企業，無法起到引導和主導作用。企業普遍缺少市場風險意識和進取精神。由于企業規模小、車輛少，往往管理力量不足，管理工作不到位。有的企業以包代管，采用買斷式、一腳踢的承包方式，名義上車輛是屬于企業的，實際上是個體經營，企業對車輛和承包人沒有控制能力，長期處在一種失控狀態。有的企業只收費不管理，將管理責任推給政府管理部門，違規行為得不到有效遏止。

七是法律法規不完善、管理體制不順。至今沒有一部關于出租車管理的國家或地方性法律法規及規范性文件，僅有的《省道條》也比較原則，實際工作難以操作，如經營權配置與轉讓收回、經營期限、經營模式、車型、駕駛員管理、行業規范等。同時，國家管理體制不順、政出多門、職責不清，影響了出租車行業管理的統一、規范和效率。

八是燃油上漲對經營成本影響較大。據測算，出租車油耗成本已占總成本的31左右，是僅次于承包費的一項較大支出。油價的多次上漲，加大了出租車的經營成本，給行業穩定帶來了許多隱患。

九是缺少管理經費問題。我省出租汽車全部由交通部門管理，各級出租汽車管理機構均是以收取道路運輸管理費為基礎的自收自支事業單位。國辦《通知》下發以后，我省全面取消了出租車運輸管理費，斷了2100名出租車行業管理人員的經費來源。一些經濟發達的地區財政已落實了經費保障，但多數地區尚未落實，影響了出租車行業管理工作和管理人員的積極性。

四、加強出租車行業管理的對策與建議

出租車行業作為城市的文明窗口行業，它關系到千千萬萬人的就業和日常出行，體現著一個城市的形象和管理水平。出租車行業的穩定和有序發展，是構建社會主義和諧社會的重要內容，必須引起各級政府部門的高度重視。

（一）政府應當切實加強對出租車行業的領導

1、準確把握出租汽車行業定位

出租汽車是屬于中高收入階層消費還是面向大眾的平民消費，是屬于公益性行業還是競爭性行業，這個定位問題，值得政府認真研究。隨著我省社會經濟快速發展和人民生活水平的不斷提高，出租車已遍布城鄉各地。出租汽車以其方便、靈活、點到點運輸的營運優勢和提供舒適、良好的服務，滿足廣大乘客的出行需求。從我省實際情況看，出租汽車客運已經成為一種重要的旅客運輸方式，是道路旅客運輸的重要組成部分和城市公共交通的有益補充，是面向中高收入人群消費的運輸工具，應當實行嚴格的數量控制。明確出租汽車這樣一種定位，對于政府制訂城市交通規劃、加強城市交通基礎設施建設；對于城市公共交通實施公交優先發展戰略、緩解道路擁堵狀況；對于出租汽車行業宏觀調控、制訂行業發展政策、促進行業和諧、有序發展等都將起到非常重要的作用。

2、完善出租車行業法制建設

制定全國統一的出租汽車管理法律法規或規范性文件，依法行政，依法經營，這是加強出租汽車行業管理的根本辦法。今年1月1日起施行的《浙江省道路運輸管理條例》，正式將出租汽車管理納入道路運輸行業管理范圍，但《道條》比較原則，在實際工作中缺少可操作性的配套規定，因此，必須進一步完善法規體系建設。當前，要抓緊制定出臺《浙江省出租汽車管理辦法》，以利加強對出租車行業管理和指導。

3、加大政府投入

政府應當加大對出租車行業投入，加快行業基礎設施建設，盡快落實出租車專項管理經費，保證行業管理工作正常開展。各地收取的出租車經營權有償使用費應當作為出租車行業保障和發展基金的主要來源，并優先用于出租汽車專用停車及候客場地、服務區和管理設施的建設，以及行業文明創建和行業發展的相關支出。

（二）行業管理部門應當認真履行管理職能

1、履行宏觀調控職能

出租車運力控制。出租車運力投放應當根據當地城市交通規劃、道路運輸發展規劃和經濟發展水平、社會實際需要，結合現有出租車有效里程使用率等指標，綜合考慮出租車客運市場供求狀況，充分考慮企業、司機和乘客的利益，有控制地適度發展。投放數量的確定，至少要考慮三個因素：一是考慮市場需求，滿足人民群眾的出行需要，盡可能做到出租車數量充足，布局合理，覆蓋面廣；二是考慮社會資源的節約，如果出租車投放數量過多，就會造成車輛大量空駛、占用道路資源，這不符合科學發展觀的要求和建設節約型社會的要求；三是考慮出租車經營者的利益。目前出租車市場供大于求，需要加強對出租車市場的監測和調查，包括出租車里程利用率、載客次數、待客時間、單車運行收入、成本、行業的平均利潤率等指標，以此作為數量控制的依據，并向社會公布，引導出租車健康發展，防止盲目投資而導致供求關系失衡。

出租車經營權配置。在暫停出租車經營權有償使用以后，行業內普遍認為服務質量招投標是經營權配置的好辦法，既不增加經營者和駕駛員的負擔，又可引入競爭機制，實現公開透明操作。而且以服務質量作為能否中標的主要標準，符合優勝劣汰和公正、公平的市場競爭原則，符合廣大乘客的利益。因此，應當積極推廣以服務質量為主要競標條件的經營權配置方式，健全和規范出租車市場的準入條件。要加強對出租車企業的質量信譽考核，將信用實績作為今后出租車經營權服務質量招投標的主要條件。要規范對出租車經營權證的管理，統一制發經營權證，明晰經營權的產權歸屬、使用期限，規范經營權交易行為。

出租車經營模式。從政府管理角度看，出租車經營主體多、小、散、弱，弊病甚多。我省許多地方的實踐證明，公司化經營有利于提高行業的集約化、組織化、規?；潭龋挥欣诟纳平洜I結構、提高經營效益；有利于增強企業的品牌意識、市場競爭能力和抗風險力；有利于加強行業管理、提高服務質量，促進出租汽車市場的健康、規范發展。因此，政府應當鼓勵出租汽車經營者實行規?；⒓s化經營，提倡公車公營，在今后經營權配置中要逐步向出租車公司傾斜。

出租車車型確定。出租車車型的確定關系到群眾的出行質量和經營者收益。出租車車型應當綜合考慮當地經濟發展水平、經營者承受能力、群眾消費能力和創建文明城市等多重因素，使高、中、低檔車型各占一定比例，滿足不同消費層次乘客的需要，不搞“一刀切”。也不能再回到過去的“夏利車”時代，因為這與國際上提倡的“生活用車小排量、生產用車大排量”趨勢不相符，與經濟社會發展趨勢不相符，與文明城市、文明行業和服務質量要求不相符。在國家有關部委“不得強行提高排量標準”的要求下，經濟發展較快、生活水平較高的城市，可出臺“不得降低排量標準”的政策，出租車整體經營效益較好的市、縣，也可出臺一些鼓勵適當提高排量的政策。

完善市場準入退出機制。一是要把好企業資質關，嚴格準入標準，鼓勵企業規模經營、品牌經營，大力扶持文明服務、規范管理、遵紀守法、安全運營等綜合管理水平高的企業；二是要把好車輛技術關，嚴格出租車安全性能、車容車貌、服務設施、車輛標志、環保等方面的檢查；三是要把好從業人員素質關，從事出租汽車客運經營的駕駛人員應當無重大以上道路交通責任事故記錄，參加從業人員資格考試，掌握有關客運法律法規、機動車維修、交通地理、服務規范和旅客施救基本知識。四是對經營不規范，服務質量達不到考核要求的經營者進行整改或淘汰，收購其部分或全部經營權。

2、履行價格收費管理監督協調職能

出租車的價格和收費工作政策性很強，關系到出租車企業、司機、乘客的切身利益和社會穩定。交通部門要積極配合價格主管部門做好有關工作，要根據國家發改委的要求，針對因燃油價格上漲等因素造成的出租車營運成本增加，按照出租車企業、司機、乘客合理負擔的原則，適當調整出租車運價水平和運價結構，增加出租車駕駛員的收入。在經濟比較發達的地區，由于市場需求大、承受能力強、對價格的敏感度低，可根據實際情況適當提高運價，緩解燃油價格上漲帶來的影響。在經濟欠發達地區，提高運價反而會減少客源，可以采取降低起步里程和起步價的辦法，吸引短途客源，增加收入。積極探索建立應對燃油價格調整的長效機制，實行運價與油價的聯動。

3、履行市場監管職能

一是要嚴厲打擊非法營運。非法營運嚴重擾亂出租車市場的經營秩序，必須繼續保持打擊黑車的高壓態勢，對無證營運的黑車和三輪車、殘疾車等，要依法查處并堅決取締。還要對名為公交（公交應當定點、定線、定時）實際從事出租客運的小區巴士（招手即停、電話包車預約）以及變相從事出租汽車客運的租賃汽車等進行嚴肅查處。二是要堅決取締出租汽車異地營運。駕駛員載客至異地后，可自目的地載客順路返回核定區域，但不得在異地滯留、繞道攬客，更不得駐點攬客經營。各地行業管理部門要加強對出租車異地經營整治工作的溝通與協調，統一政策口徑，共同維護好出租車營運秩序。三是規范出租車經營行為。對出租車司機拒載、故意繞道、辱罵毆打乘客、侵吞乘客失物等群眾反映強烈的問題，要加大整治力度，對違章行為多、影響大、性質嚴重的堅決予以清退。

4、履行公共服務職能

一是要加快GPS調度中心建設。利用信息網絡技術改進出租車“掃馬路”式的營運方式，提高營運效率，緩解城市交通壓力。

二是要加快綜合服務中心建設。今年以省政府名義下發的《關于加快我省道路運輸發展若干意見》，對建設出租車綜合服務中心提出了明確的要求。各地要根據意見精神，建設集加油、修理、清洗、餐飲、休息等功能的服務中心，解決出租車司機停車難、吃飯難、如廁難的問題，為出租車司機創造良好的營運條件。

三是要妥然處理出租車經營權有償使用遺留問題。目前行業內非常關注有償使用停止后可能出現新舊經營者的負擔不同、競爭不平等的問題。因此必須慎重處理，平穩過渡。已經實行經營權有償使用的地方，應當在對出租車公司、駕駛員經濟負擔、經濟效益進行調查的基礎上，研究提出調整處理意見，確實過高的要降下來；或在有償使用費標準不變的情況下，延長經營期限；對經營權到期后更新的車輛，要考慮新、老出租車經營者的合理負擔和公平競爭，使政策不因延續而引發新的不穩定因素。

（三）充分發揮行業協會的作用

出租車行業協會是行業管理不可缺少的重要力量。在出租車管理方面，至少可以發揮四個方面的作用：

一是橋梁紐帶作用。行業協會了解出租車行業的情況，既可以向企業傳達、解釋國家的法律法規和政府管理部門的政策措施，也可以向政府反映經營者、駕駛員的意見和要求，配合政府管理部門貫徹國家的政策、法規。在企業與政府、企業與市場、企業與企業、企業與社會之間發揮橋梁紐帶作用。

二是咨詢參謀作用。協會可以為出租車經營者、駕駛員提供各種技術業務咨詢；從經營者的角度向行業管理部門提出行業發展、政策調整的建議;調查研究行業重點、熱點、難點問題，為政府主管部門提供決策依據和意見，當好政府的參謀。

三是團結穩定作用。從正面做好出租車行業的宣傳、引導工作。在收集信息、咨詢服務、協調關系、質量認證、培訓人員等方面為企業服務，積極為行業辦實事、辦好事，幫助解決駕駛員的實際困難。開展積極的思想政治工作，疏導情緒，化解矛盾，凝聚隊伍，為行業穩定做出貢獻。

四是規范自律作用。依據市場規則，制定出租車行規行約、業務規程、服務質量標準。通過自律，監督經營者自覺遵守市場行為規范，維護市場秩序，避免不當競爭，維護經營者和消費者權益。加強對出租車從業人員的教育和培訓，提高從業人員素質。組織開展服務質量競賽評比活動，在出租車行業進一步創造講文明、樹正氣、學先進的好風尚。

（四）企業要提升內在素質，提高服務質量

第一、實行所有制結構的轉變。針對目前我省出租車經營主體多、小、散、弱的問題，應采取政策引導的辦法，鼓勵發展股份制公司，用股份制逐步替代掛靠經營。出租車公司既可以吸收出租車駕駛員或個體經營者投資入股，也可以吸收社會上其他資金，以壯大公司的資金實力。在市場經濟體制下，企業有投資才有資產所有權，才能參加企業經營決策。企業應該有投資功能，不能把出租車經營權作為公司生存的基礎。對原有掛靠、承包車輛，應按照省政府辦公廳要求，在車輛更新和經營權到期時逐步理順關系，明晰產權。

第二、實行利益分配關系的轉變。規范出租車公司和駕駛員的利益分配關系，做到公司和駕駛員的利益兼顧，實現利益共享、風險共擔。管理部門應會同出租車行業協會根據所在地區實際情況，對出租車經營承包費構成進行調查分析，制訂合理的出租車承包費指導標準，約束、規范出租車公司收取的“承包費”、“管理費”，保證駕駛員的合理收入和適當的勞動強度；公司和駕駛員之間實行“買斷”經營的，應當規范“風險抵壓金”、“財產抵壓金”的收取標準，對公司和駕駛員各自承擔的經營風險（特別是重大交通事故的賠償責任）作出明確的劃分；要進一步規范出租汽車企業與司機的勞動用工關系，企業錄用駕駛員必須嚴格把關，依法與駕駛員簽訂勞動合同，并向司機詳細解釋合同條款；要建立健全社會保障機制，企業必須為駕駛員辦理各項法定的社會保險，保護司機的合法權益。

第三、實現經營管理職能的轉變。我省極大多數出租車公司與駕駛員僅僅是一種“掛靠”或“買斷”的關系，管理職能單一，管理手段簡單，這種經營管理模式不適應出租車行業發展，不利于行業整體水平的提高。所以，出租車公司應按照現代企業制度的要求，以產權為基礎，建立企業法人制度，切實履行經營管理職能，承擔經營風險和法律責任。

第四、實現服務方式的轉變。出租車公司要樹立品牌意識，在硬件條件和人員素質、服務規范等方面提高服務質量，提升企業整體形象，提高市場的競爭能力，積極采用現代先進技術，以GPS等先進技術為支撐，建立出租車客運調度管理信息平臺，大力發展電話要車和駐點候車等運輸方式，減少空駛，降低消耗，減輕駕駛員的勞動強度。

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