第一篇：貨車列檢值班員我的職業規劃大全

我的職業規劃

在競爭激烈的今天，鐵路已不在是以往的工作模式了，鐵路正在跨越式的發展，鐵路貨車也是快速的更新換代，從以往的50T級到今天的80T級；從以往的“大鍋飯”到今天的“安、質、效”。作為一名新時代的年輕職工，我必須有自己的職業規劃。

一、政治思想

良好的政治思想可以充分提高我的工作能力，在前些日子里，團委組織學習了《共產黨好》這本書。通過學習，我清楚地認識到自己所需要的工作目標是什么。在團委領導的指導下，我明白了只有改變以往的工作態度，擺正自己的位置，才能干好自己的工作，才能為鐵路的建設添磚加瓦。

二、安全意識

“安全第一”的意識樹立一定要做到牢不可摧。不但要具有強烈的責任意識，而且要每時每刻保持強烈的憂患意識，必須善于從他人的事故中吸取教訓，總能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。由于列檢值班員的崗位比較特殊，不但要負責行車安

全，還要負責人身安全。所以一定要熟知“四車”以及各項檢修車程序，認真執行相關的安全規定，確保開出去的車輛無任何質量反饋。脫軌器是列檢工作中的重中之重，列車到達后、現場作業中，根據收集的信息發布、調整作業指令，實施技術作業。（使用電動脫軌器的列檢所，列檢值班員按照《插撤安全防護信號崗位作業指導書》中電動脫軌器的插撤條款執行。）

三、車輛知識及業務素質

鐵路的各種新型車輛正在快速的增加著，我必須要認真的學習各種車輛知識，以保證自己跟得上車輛的更新換代。學習要從書本上的知識，更要從工作中、交流中得到這必須得知識。鐵路貨車的重在車輛越來越多，70T級、80T級，都在被廣泛的應用，只有熟練的掌握了新技術、新知識，才能保證在工作中有良好的業務水平。

計劃固然好，但更重要的，在于其具體實踐并取得成效。任何目標，只說不做到頭來都會是一場空。然而，要求有清醒的頭腦、清醒的認識、積極地姿態，為鐵路建設貢獻出自己的力量。

2011.6.30

王穎

第二篇：貨車列檢技術作業

Q/BT 313-2004

貨車列檢技術作業 范圍

本標準規定了４項貨車列檢技術檢修程序，３項技術檢查作業過程、檢修質量標準。

本標準適用于北京鐵路局貨車列檢所列車技術檢修作業，并作為檢車員學習、實作考核的依據。規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

鐵道部頒發的《鐵路技術管理規程》 鐵道部頒發的《鐵路貨車運用維修規程》 北京鐵路局頒發的《行車組織規則》 工具、量具及配件材料

佩帶工具：檢車錘、活搬手、工具袋、檢車燈、對講機、檢測樣板、分車牌。

量具：鐵道車輛車輪第四種檢查器、鐵道車輛車輪直徑檢查尺、鐵道車輛輪對內距檢查尺、鐵道車輛車鉤高度檢查尺、滾動軸承故障診斷儀、軸承溫度測溫儀、校對風表。

配件材料：列檢所備有的各種車輛配件材料須符合鐵道部的有關規定要求。檢修作業程序

4.1 列檢所到達列車檢修作業程序 4.1.1 接車

檢車員接到列檢值班員通知后，佩帶好工具整隊出發，提前3-5分鐘到達接車股道，面向來車方向在指定位置站立接車，待機車越過本位置后，面對列車成45度角以半蹲姿勢做列車進入檢查（應避開鋼軌接頭處）。

目視：車體、走行部、垂下品。耳聽：車輪振動、軸承及金屬磨擦異音。4.1.2 聯系

列車對標停妥后，前部檢車員與司機聯系，了解列車運行情況。4.1.3 插設

機車摘出越過脫軌器后，前、后部檢車員分別與列檢值班員聯系，前部檢車員插設安全牌脫軌器向后依次傳遞信號，后部檢車員接號志后插設安全牌脫軌器并手信號聯系后，全組方可作業；設有微

Q/BT 313-2004

控電動脫軌器的列檢所，機車摘除越過脫軌器后，前、后部檢車員分別向列檢值班員顯示過檔信號，列檢值班員確認符合插設條件后，操作按鈕，插設安全牌脫軌器，前部檢車員確認安全牌脫軌器插設好后，依次向后傳遞信號后，全組方可作業。

4.1.4 軸溫檢測

紅外線預報的軸承（含最大值），使用軸承溫度測溫儀測量軸溫；對紅外線預報微熱及以上軸承須使用滾動軸承故障診斷儀檢測；對紅外線軸溫探測系統因故無法預報的軸承、帶軸箱滾動軸承實行手摸軸溫檢查；滑動軸承須開蓋檢查。4.1.5 試風

按鐵道部頒發的《鐵路貨車運用維修規程》（以下簡稱“運規”）第32條要求進行制動機全部試驗，按鐵道部頒發的《鐵路技術管理規程》（以下簡稱“技規”）第345條規定顯示試風信號。按《運規》附件一“貨車運用維修限度表”相關規定檢查制動缸活塞行程。4.1.6 檢查

按本標準5.1列檢所到達、主要列檢所中轉列車技術檢查作業過程執行，同對檢車員須平行作業呼喚應答，相差不得超過一個轉向架。4.1.7 修理

充分利用技檢時間，嚴格執行安全操作規程，積極處理車輛故障。4.1.8 聯系

全部作業完畢，由尾部檢車員向前逐一傳遞信號聯系或用電器信號聯系。4.1.9 撤除

全組作業完畢的信號聯系后，撤除安全牌脫軌器，檢車員按規定撤離該作業線路。4.2 主要列檢所中轉列車檢修作業程序 4.2.1 接車

檢車員接到列檢值班員通知后，佩帶好工具整隊出發，提前3-5分鐘到達接車股道，面向來車方向在指定位置站立接車，待機車越過本位置后，面對列車成45度角以半蹲姿勢做列車進入檢查（應避開鋼軌接頭處）。

目視：車體、走行部、垂下品。耳聽：車輪振動、軸承及金屬磨擦異音。4.2.2 聯系

列車對標停妥后，前部檢車員與司機聯系，了解列車運行情況。4.2.3 插設

機車摘出越過脫軌器后，前、后部檢車員分別與列檢值班員聯系，前部檢車員插設安全牌脫軌器向后依次傳遞信號，后部檢車員接號志后插設安全牌脫軌器并手信號聯系后，全組方可作業；設有微

控電動脫軌器的列檢所，機車摘除越過脫軌器后，前、后部檢車員分別向列檢值班員顯示過檔信號，列檢值班員確認符合插設條件后，操作按鈕，插設安全牌脫軌器，前部檢車員確認安全牌脫軌器插設好后，依次向后傳遞信號后，全組方可作業。

4.2.4 軸溫檢測

紅外線預報的軸承（含最大值），使用軸承溫度測溫儀測量軸溫；對紅外線預報微熱及以上軸承須使用滾動軸承故障診斷儀檢測；對紅外線軸溫探測系統因故無法預報的軸承、帶軸箱滾動軸承實行手摸軸溫檢查；滑動軸承須開蓋檢查。

Q/BT 313-2004

4.2.5 試風

按《運規》第32條要求進行制動機全部試驗，按《技規》第345條規定顯示試風信號。按《運規》附件一“貨車運用維修限度表”相關規定檢查制動缸活塞行程。4.2.6 檢查

按本標準5.1列檢所到達、主要列檢所中轉列車技術檢查作業過程執行，同對檢車員須平行作業呼喚應答，相差不得超過一個轉向架。4.2.7 修理

充分利用技檢時間，嚴格執行安全操作規程，積極處理車輛故障。4.2.8 聯系

全部作業完畢，由尾部檢車員向前逐一傳遞信號聯系或用電器信號聯系。4.2.9 撤除

全組作業完畢的信號聯系后，撤除安全牌脫軌器，檢車員按規定撤離該作業線路。4.2.10 簡略試驗

尾部檢車員確認主管風壓達到規定壓力后，向前部顯示制動信號，機車減壓100kpa，尾部檢車員確認最后一輛車發生制動作用，并在制動缸上或制動缸缸體上涂打簡略試驗標記，吊起尾部制動軟管或連接列尾制動軟管，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。

4.2.11 送車

機后檢車員在列車兩側指定位置面對列車成45度角半蹲姿勢目送列車。尾部車輛越過本位置后，站立面向列車前進方向目送列車出警沖標。4.3 列檢所始發列車檢修作業程序 4.3.1 出動

檢車員接到列檢值班員通知后，佩帶好工具整隊出發到達指定股道，按作業位置做好檢修作業準備。4.3.2 插設

前、后部檢車員確認具備插設安全牌脫軌器條件后與列檢值班員聯系，前、后部檢車員要按要求插設安全牌脫軌器并手信號聯系后全組方可作業。4.3.3 連接

檢車員連接制動軟管開通折角塞門 4.3.4 檢查

按本標準5.2列檢所始發列車技術檢查作業過程執行。4.3.5試風

按《運規》第32條要求進行制動機全部試驗，按《技規》第345條規定顯示試風信號。按《運規》附件一“貨車運用維修限度表”相關規定檢查制動缸活塞行程。4.3.6 修理

充分利用技檢時間，嚴格執行安全操作規程，積極處理車輛故障。4.3.7 聯系

全部作業完畢，由尾部檢車員向前逐一傳遞信號聯系或用電器信號聯系。4.3.8 撤除

全組作業完畢的信號聯系后，撤除安全牌脫軌器。Q/BT 313-2004

4.3.9 簡略試驗

尾部檢車員確認主管風壓達到規定壓力后，向前部顯示制動信號，機車減壓100kpa，尾部檢車員確認最后一輛車發生制動作用，并在制動缸上或制動缸缸體上涂打簡略試驗標記，吊起尾部制動軟管或連接列尾制動軟管，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。

4.3.10 送車

機后檢車員在列車兩側指定位置面對列車成45度角半蹲姿勢目送列車。尾部車輛越過本位置后，站立面向列車前進方向目送列車出警沖標。4.4 區段列檢所中轉列車檢修作業程序 4.4.1 接車

檢車員接到列檢值班員通知后，佩帶好工具整隊出發，提前3-5分鐘到達接車股道，面向來車方 向在指定位置站立接車，待機車越過本位置后，面對列車成45度角以半蹲姿勢做列車進入檢查（應避開鋼軌接頭處）。

目視：車體、走行部、垂下品。耳聽：車輪振動、軸承及金屬磨擦異音。4.4.2 聯系

列車對標停妥后，前部檢車員與司機聯系，了解列車運行情況。4.4.3 插設

機車摘出越過脫軌器后，前、后部檢車員分別與列檢值班員聯系，前部檢車員插設安全牌脫軌器向后依次傳遞信號，后部檢車員接號志后插設安全牌脫軌器并手信號聯系后，全組方可作業；設有微

控電動脫軌器的列檢所，機車摘除越過脫軌器后，前、后部檢車員分別向列檢值班員顯示過檔信號，列檢值班員確認符合插設條件后，操作按鈕，插設安全牌脫軌器，前部檢車員確認安全牌脫軌器插設好后，依次向后傳遞信號后，全組方可作業。

4.4.4 軸溫檢測

紅外線預報的軸承（含最大值），使用軸承溫度測溫儀測量軸溫；對紅外線預報微熱及以上軸承須使用滾動軸承故障診斷儀檢測；對紅外線軸溫探測系統因故無法預報的軸承、帶軸箱滾動軸承實行手摸軸溫檢查；滑動軸承須開蓋檢查。4.4.5 檢查

按本標準5.3區段列檢所中轉列車技術檢查作業過程執行，同對檢車員須平行作業呼喚應答，相差不得超過一個轉向架。4.4.6 修理

充分利用技檢時間，嚴格執行安全操作規程，積極處理車輛故障。4.4.7 聯系

全部作業完畢，由尾部檢車員向前逐一傳遞信號聯系或用電器信號聯系。4.4.8 撤除

全組作業完畢的信號聯系后，撤除安全牌脫軌器。4.4.9 簡略試驗

尾部檢車員確認主管風壓達到規定壓力后，向前部顯示制動信號，機車減壓100kpa，尾部檢車員確認最后一輛車發生制動作用，并在制動缸上或制動缸缸體上涂打簡略試驗標記，吊起尾部制動軟管或連接列尾制動軟管，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。

Q/BT 313-2004

4.4.10 送車

機后檢車員在列車兩側指定位置面對列車成45度角半蹲姿勢目送列車。尾部車輛越過本位置后，站立面向列車前進方向目送列車出警沖標。技術檢查作業過程

5.1 列檢所到達、主要列檢所中轉列車技術檢查作業過程 5.1.1 車型

技術檢查作業過程是以C64K敞車，轉K2型轉向架為基礎編制的，其它車型參照執行。如遇特殊車型按有關規定進行全面檢查。5.1.2 檢查界限及責任劃分

車鉤緩沖裝置、轉向架、枕梁與端梁間底架部分檢查方法實行包臺車負責制，車鉤緩沖裝置端梁以外車鉤部分以縱向中心線為界由所在側檢車負責；轉向架部分以相對輪緣頂點為界，內側由包臺車檢車員負責；車體、兩枕梁間的中梁、兩轉向架間的制動裝置等零部件，以車體縱向中心線為界，由所在側檢車員負責；車號自動識別標簽以車體橫向中心線為界，由所在側包臺車檢車員負責。5.1.3 列檢所到達、主要列檢所中轉列車技術檢查作業過程

列檢所到達、主要列檢所中轉列車技術檢查作業過程見表

1、圖A1 5.2 列檢所始發列車技術檢查作業過程 5.2.1 車型

技術檢查作業過程是以C64K敞車，轉K2型轉向架為基礎編制的，其它車型參照執行。如遇特殊車型按有關規定進行全面檢查。5.2.2 檢查界限及責任劃分

檢查實行分面負責，以車輛縱向中心線為界由所在側檢車員負責。5.2.3 特殊要求

5.2.3.1 檢查中發現車輛配件有異狀時，要全面進行技術檢查。5.2.3.2未經到達技術檢查作業的始發列車按(5.1.3)執行。5.2.4始發列車技術檢查作業過程

始發列車技術檢查作業過程見表2，圖A2。5.3 區段列檢所中轉列車技術檢查作業過程 5.3.1 車型

技術檢查作業過程是以C64K敞車，轉K2型轉向架為基礎編制的，其它車型參照執行。如遇特殊車型按有關規定進行全面檢查。5.3.2.檢查界限及責任劃分

檢查實行分面負責，以車輛縱向中心線為界由所在側檢車員負責。5.3.3 區段列檢所中轉列車技術檢查作業過程

區段列檢所中轉列車技術檢查作業過程見表

3、圖A3。

第三篇：貨車檢車員我的職業規劃

工作思想規劃

隨著鐵路跨越式發展，鐵路貨車也在發生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態和運輸能力已今非昔比，所以加強自身學習和明確自己的職業定位，做好系統可行的職業規劃，有目標的進行自我修正，自我完善，不斷提高作為一名檢車員綜合素質，積極努力充實自己，丟掉壞習慣與懶惰，提早行動，未雨綢繆，使自身的職業生涯可持續的發展。

一 思想學習

在工作中，我會嚴格要求自己遵守單位的各項規章制度，力求時刻嚴以律己，不等不靠、有條不紊地完成自身工作。同時改進自身工作水平。具體工作中，重團結、講實效、不推諉，堅持自覺刻苦、默默無聞的工作精神。

由于原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因次不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。所以我要十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。積極參加各項評比及等級考試。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎

二 工作方面 作為一名檢車員時刻要求自己在進入現場要嚴格執行一站，二看，三確認制度，翻越車輛一定要手抓牢，腳踩穩，一定不可以無號至鉆車，對于對，之間要多提醒，呼喚應答，只有保證好人生安全才能工作下去。作業中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。嚴格落實作業過程，一是充分利用技檢時間，對遺留未淘汰完的老式車仔細檢查，對容易發生故障的部位要多敲一錘多看一眼，；二是自己在平時作業中認真摸索，總結各配件易折易裂部位，并進行實驗看如何檢查哪些故障更易發現；三是對別人發現的故障進行觀摩學習，當別人發現故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發現故障的最佳角度與方式。

通過制定這次工作規劃，我清楚了自己的努力方向和職業定位，這樣就可以使自己保持平穩和正常的心態，按照目標和規劃有條不紊、循序漸進地努力。當然，規劃雖好，最重要的還是在于其具體的實踐和所取得的成效，我希望在實施的過程中能得到領導和其他同志的支持與幫助，并且希望自己在今后的工作中不斷摸索問題、解決問題、總結經驗，這樣才能讓自己進步。

我相信，有規劃的人生能讓我活得更加充實、更有價值。在此過程中，我會堅持信念，持之以恒、腳踏實地開展今后的工作！

第四篇：車輛段列檢值班員崗位描述

車輛段列檢值班員崗位描述

尊敬的各位領導：大家好，我叫***，是蒲白鐵路運輸公司車輛段列檢查值班員。首先歡迎各位領導蒞臨我的崗位檢查指導工作，下面我把我的崗位職責、安全要求、作業標準及常見問題處理等作以描述。

一、崗位職責及要求

1、崗位職責

我的崗位職責是：仔細了解當班作業計劃，準確清楚地記錄有關內容并向當班班長傳達，做好對列尾裝置的發放、保養和保管工作，做好列尾主機電池及檢車燈的充電工作，保證列尾主機和檢車燈的正常使用；對到達列車接到的列尾進行回收，對始發列車需用的列尾進行發放，并認真填寫檢車作業日志，及時了解專線區間的行車情況。

2、要求

⑴、經上崗培訓合格，持證上崗。

⑵、具有鐵路運輸二年以上工作經歷，身體健康無疾病。⑶、遵章守紀、愛崗敬業、服從指揮、團結協作。

二、設備設施及原理

1、列尾裝置的主要功能 ⑴ 監報尾部風壓。

⑵ 檢測折角塞門非正常關閉報警。⑶ 列車無線遙控排風停車。⑷ 列尾尾部標志功能。

2、列尾裝置的作用

列尾裝置是貨物列車取消守車和運轉車長后司機確認列車完整、主管貫通，防止關閉折角塞門開車的重要設備；也是司機發現折角塞門被非正常關閉后，能繼續控制列車，避免事故或減少事故損失的唯一手段。

三、作業流程

班前禮儀→安全確認→現場接班→檢查列尾及檢車燈是否完好→接受信號樓（調度室）檢車通知→下發作業通知單→做好各項記錄→交 班

四、作業標準

執行本崗位作業標準。

五、危險預知預想及常見問題處理

1、危險預知預想

⑴、充電機電源應有可靠的接地線，接地線應與充電機電源接頭的接地線相連，防止充電器意外漏電事故。

⑵、充電過程中、查看蓄電池時，臉部要與其保持一定距離，以防被濺出的電解液灼傷眼睛和臉部。

⑶、充電時不要接近明火，接線頭要在切斷開關后再拔掉。⑷、在充電機帶電時，切勿打開充電器機蓋，以防觸電。⑸、充電時應蓋好充電器防護網蓋，防止電池意外炸裂。

⑹、列檢值班員嚴格執行操作規程，堅守工作崗位，做好檢車燈的充電、維護、修理等工作，做好列尾主機電池的充電維護工作，確保設備完好，數量齊全。保證生產需要。

2、常見問題處理

⑴、設備充電達不到要求時，應及時向值班領導匯報解決，確保正常檢車作業。

⑵、列尾主機破損及故障時，能修復處理的按規程操作，不能處理的應及時向值班領導匯報。

⑶、當發現登記的破損車車號及破損情況與實際不符時，要及時與蒲城口貨運溝通，從車輛源頭查起，再積極聯系列檢人員，重新檢查，直到確認無誤。

⑷、當發現某部列尾主機長時未歸而無法按規定效驗時，應設法合理調整，調回該主機完成效驗。

⑸、當發現罕井、蒲城兩作業點列尾主機數量配置不均衡時，應及時與當班列檢人員聯系加送，確保運行車列對列尾主機的正常使用。

六、工作失誤可能造成的后果

⑴、如果在工作中沒有及時傳達任務，檢車員就不能及時到達指定股道對編組車輛進行技術檢查，增加了車輛停留時間。

⑵、如果沒有及時對主機電池進行安全確認，主機在運用過程中容易發生故障，影響車輛安全運行。

七、事故案例

案例一：列車后部車輛存在抱閘現象

1、事故經過

2007年11月6日9：44分，87142次貨物列車（編組50輛）由上海局蚌埠東站開出后被發現列車后部車輛存在抱閘現象，經前方站停車檢查確認，機后44－45位間車輛折角塞門關閉且制動軟管未連接，構成關閉折角塞門發出列車責任一般C類事故。

2、事故原因

列檢作業人員嚴重違反技術作業過程，未按規定進行列車制動性能試驗，是造成該起事故的主要原因。

3、防范措施

車輛部門要加強車輛的檢查，要按規定進行列車制動性能試驗，發現有異常情況，要及時檢查處理，對因車輛部門漏檢造成事故的，要追究車輛部門有關人員責任。

案例二：12.23檢車嚴重違章

1、違章經過

2012年12.23日11:07分，當班列檢對列車后部的重車進行正常檢車，對前部21輛車，行車未按規定程序進行檢查，跟班段干部牛樹在現場也未進行制止糾正，導致兩輛破損車隨列車排走，最終運行至西韓線合陽車站扣修。

2、違章原因

長期忽視放行車輛的技術狀態檢查，當班列檢沒有嚴格執行檢車作業標準，簡化檢車作業程序，對前部放行車輛僅初略檢查，兩輛破損車漏檢，編入列車排走。

3、防范措施

段干加強現場跟班；保證制度執行力；強化職工安全業務培訓，提高大家防范事故的意識。

案例三：濟南機務段機車脫軌事故

1、事故經過

2004年7月25日22時18分，濟南西機務段機車牽引貨物列車運行至京滬 線上行線禹城站內14號道岔處，機后48位車輛脫軌。

2、事故原因

青島北車輛段段修作業未嚴格執行規章和標準，對車輪輻板孔裂紋在段修中沒

有及時消除。車輛段列檢作業人員未能執行作業標準，車輪踏面擦傷沒有被及時發現。

3、防范措施

列檢作業人員檢車時嚴格執行車輛檢車作業標準，做到嚴查細檢。案例四：列車拉桿脫落險性事故

1、事故經過

2007年2日22:48分，25401次貨物列車運行至成都局管內成昆線漢源站時，因機后27位車輛1位下拉桿脫落，構成貨物列車險性事故。

2、事故原因

車輛制動梁支柱圓銷開口銷丟失，列檢作業時漏檢，導致制動梁下拉桿在運行中脫落侵限。

3、防范措施

列檢員進行檢車作業時，嚴格執行初、復檢制度，防止發生漏檢。我的崗位描述完畢，請各位領導多提寶貴意見，謝謝大家！

第五篇：列檢值班員自我反思總結

在即將過去的2010年里，首先應該感謝車間領導對我的指導和幫助，讓我清醒的認識到自己的不足之處。總結這一年的工作，有很多地方做得不到位，很多地方認識的不夠徹底，現做出以下總結：

工作經驗，在這一年里我學會很多值班員的經驗及知識。例如，在于站方溝通時，語言組織能力不強，經常出現“說錯話”、“說漏話”的情況。但在車間領導和工長的指導下，改掉了這些壞毛病。

生產組織，努力的配合好工長，認真的完成車間布置的每一項生產任務。調配好班組的生產力，確保在規定、規范的時間內，完成各項工作。各項臺賬填寫也比較規范、準確、無誤。回送車時，能做到現場與電腦相結合，車輛定檢與系統定檢相吻合，及時的判斷車輛的到過期，與現場檢車員共同確認車輛的技術狀態，嚴格按照扣車命令進行車輛回送檢修。扣本站內檢修時，確保故障真實可靠，定檢無差異，定檢無沖突，定檢無缺損。與站修所及時聯系，確保車輛及時得到施修，確保車輛運行安全，確保車輛及時修竣出站。但在工作中有很多不足，例如技檢時間的播報不及時，播報用語不標準。

脫軌器，再脫軌器的管理上，我絕不含糊，清醒的認識脫軌器下無小事。對檢車員報的股道、方向、編號，絕對認真的核對、確認。特別在使用移動脫軌器時，頭腦思想高度

集中，正、負號必須共同確認到位，絕對不允許未對、撤號志擅自將脫軌器上軌或下軌。杜絕一切不安全因素，確保脫軌器安全。

業務學習，相比去年有所提高，不論是書本上的理論知識還是實際操作的知識都得到了提高。從新運規到安質效管理辦法的學習，了解到很多業務知識。不論是現場應急處理還是故障提前預報時所要做的工作，例如車輛出現配件損壞、車輛有抱閘現象等等，都能及時的給予及時的指示。對新型車輛的配件以及故障容易產生的部位也了熟悉了很多。不足之處是對各項規章制度還有學習不徹底的地方，也有好人主義。

于“5T”配合，今年從我于上、下行5T的同志聯系，到現場檢車員的判斷與檢查，都有了很高的提高，而且配合的非常默契。5T預報的車號及位置，我會認真核對，保證報給現場及時、準確。檢車員確認故障必須嚴格、認真、到位。例如關門車的處理，不論是扣修還是放行，我都會提醒他們必須把故障清楚地找出來，并在15上做好相應的記錄。

HIMS，HIMS錄入上，基本沒有出現過以往的錯誤。確保錄入的數據及時、準確。尤其是扣修車方面，車統-23的錄入，絕對和現場確認清楚，并在網絡扣車系統上再次確認，錄入完畢和票據最后確認。

總結2010年的工作，學習到的知識是非常多的，思想

認識上也有所提高，但也清醒的明白自身的不足，在11年的工作中，我將繼續努力學習車輛知識和各方面規章制度。堅決杜絕偷懶現象及好人主義，堅持做到每天都在學習、每天都在提高，望車間領導給予指導與批評。