第一篇：智能交通系統(ITS)市場分析和個人市場拓展規劃

智能交通系統(ITS)市場分析和個人市場拓展規劃

根據幾日來對于公司課件的學習，以及網上資料的查閱，現將我對于智能交通系統（ITS）的市場分析以及個人市場拓展規劃羅列如下：

第一部分：智能交通系統（ITS）市場分析

一、市場背景

隨著社會的發展和技術的進步，交通管理和交通工程逐步發展成智能交通系統。智能交通系統是在較完善的道路設施基礎上，將先進的電子技術、信息技術、傳感器技術和系統工程技術集成運用于地面交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發揮作用的交通運輸管理系統。它是充分發揮現有交通基礎設施的潛力，提高運輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠的有力措施。

近年來，我國交通運輸行業全面推進信息化建設，交通智能化取得長足發展。以示范、試點工程建設為依托，不斷提高信息資源開發利用水平，在交通運輸動態信息采集與監控、交通信息資源整合開發與利用、交通運行綜合分析輔助決策和交通信息服務四個方面取得了較好的成效，公路交通信息化發展開始進入協同應用和綜合服務的新階段。

智能交通運輸系統對城市建設的格局，尤其是對道路建設的格局產生重要影響。首先，它要求城市道路建設的基礎設施更加完備，可以提高城市道路的等級水平。其次，智能交通運輸系統的建設可以影響城市的土地使用狀況，減少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，擴大道路的容量。這樣，與大量投資于道路建設來解決城市交通問題來對比，不僅節約了大量的資金，而且保持了城市建設和發展的可持續性，為城市的發展預留了更多的空間。

《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》指出：“十二五”期間，我國將建立更加全面、高效的交通運輸運行監測網絡，進一步提升交通運輸信息資源的深度開發與綜合利用水平，交通運輸系統全網聯動、協同應用程度進一步提高，在提升運行效率、服務公眾出行方面取得明顯突破。

長遠來看，我國的智能交通系統具有廣闊的發展前景，將在交通運輸的各個行業和環節得到廣泛應用。但從目前國內經濟發展水平、交通發展戰略、路網建設規模、道路交通管理以及ITS在中國的研究與應用情況，在未來幾年內，ITS主要應用于我國的城市交通和城際交通這兩個領域。“十二五”期間，中國在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。中心將集公安交通綜合業務管理、視頻監控、信號控制、交通信息檢測、GPS車輛定位、通信調度指揮及交通信息發布等系統于一體，最大限度地利用現有交通管理設施和交通信息，以最小的資金投入和最大的性能指標實現面向中等以上城市的交通管理部門業務管理規范，科學組織交通，提高現有道路通行能力，提高應對突發事件的快速反應能力，逐步實現交通管理現代化。在城際交通方面，伴隨著中國高速公路投資規模的不斷擴大，建設里程的不斷增加，高速公路管理所需工程設施，特別是高速公路的通信、監控和收費系統需求量將不斷擴大。目前我國已實現了跨省區市高速公路的聯網收費管理和跨省區市示范工程，未來將進一步實現跨省區市區域聯網收費，從而實現高速公路管理的網絡化、信息化。

二、市場容量

中國智能交通系統已從探索進入到實際開發和應用階段，且保持著高速的發展態勢。2013年中國智能交通市場規模保持了高速增長態勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統、交通信息采集與發布和交通指揮類平臺等10個細分行業的項目數量達到4527項；市場規模達到163.3億元，同比增長21.68%。各地政府高度智能交通建設，將其列為主要政務之一。2013年，智能交通行業整體市場規模持續增長。

從發展的趨勢來看，物聯網和智能交通的結合將是必然的選擇，物聯網、云計算等現代信息技術處理能力將成為未來智能交通發展的核心技術。從長期發展趨勢來看，一線城市的智能交通市場競爭相對更加激烈，而未來二三線城市的智能交通也將獲得更快的發展。

三、市場格局

目前國內智能交通系統行業逐漸從前期走向快速發展階段，但地區差異明顯。由于交通行業信息化需求復雜，覆蓋面較大，使得細分市場眾多，市場的集中度較低，整個行業中沒有處于絕對市場領先的企業。目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費和系統集成環節。目前國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。

四、前景預測

“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設的進一步加快，智能交通行業的發展必將加快其步伐，預計未來幾年仍將以超過25%的年增長率高速增長。目前在全國2300個縣級以上城市中，近半數以上的城市不同程度地安裝了現代化的交通管理技術系統，“十二五”期間，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，城市智能交通投資約450億，高速公路智能交通系統投資約350億，其它智能交通系統投資大概300億。由此可見，未來幾年我國智能交通產業發展空間巨大，前景廣闊，商機誘人。

五、面臨挑戰

盡管我國智能交通前景廣闊，屬于產業升級受益行業，未來高成長趨勢明顯，但也面臨著不少困難和挑戰。其一，由于物聯網技術在智能交通領域應用的架構尚未明確，標準體系不健全、不統一，規模經濟不夠，盈利模式未可定，大大增加了企業的應用成本，不利于智能交通的推行；其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網絡也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業數據中心特別是部級層面的行業數據中心尚未真正廣泛創建，影響智能交通深入應用；其三，關鍵技術仍受制于人，研發急需突破。目前國內70%以上的智能交通高端市場被國外企業搶占；其四，智能交通研究和示范應用點分散而不成體系，技術參差不齊，市場競爭秩序也不完善，也給整個智能交通行業的發展帶來負面影響；其五，目前國內智能交通IT企業多數規模較小，企業穩定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業業績波動幅度或加大。

六、先創公司的優勢

1、完善的產品及解決方案

先創公司針對公安、交警、交通等部門對于治安管理、交通管理、交通規劃等方面的需求，推出了高清闖 紅燈電子警察系統、高清治安卡口系統、區間測速系統、停車場數據采集系統、視頻交通信息采集系統、交通指揮中心集成指揮調度平臺系統、城市智能交通誘導系統等產品和系統解決方案；針對有安防需求的用戶，推出一系列的高清安防監控產品及相關行業的解決方案。

2、完全的自主知識產權

先創公司依托強大的技術安全的自主和研發實力，推出的系列產品及解決方案均具有自主知識產權。基于此，我們可以及時為用戶提供產品和系統升級服務和定制性服務，以滿足不同用戶的特殊要求。

3、領先的技術優勢

先創公司在圖像成像和處理方面進行了大量基礎性的研究測試工作。同時針對ITS和安防監控的實際應用需求，對某些具體的產品形態也進行了大膽創新，擁有一批業內領先的技術優勢： A、高清成像系統綜合控制技術

為解決在ITS應用領域普遍存在因環境強眩光，暗光，雜光，反射光等不利條件造成成像質量不高的問題，先創公司在業內率先開發高清成像系統綜合控制技術，通過采用光感提前測光+“晶晰”動態濾光+圖像修正手段及建立控制參數匹配數字模型，實現與外界光照環境的聯動自適應控制，能有效解決各種不良光照條件成像問題。此技術已經獲得專利。B、先進的號牌識別算法

作為圖像處理應用技術的一種，號牌識別在ITS領域廣泛使用。目前號牌識別算法一般采用單一的模式匹配算法或者神經網絡算法，對漢字、字母和數字都采用相同的計算方法，不能兼顧識別準確率和識別速度的要求。先創公司推出的號牌識別技術采用模板匹配和神經網絡并行計算的識別算法，對于漢字、英文和數字混雜的識別，分別采用粗分類和面向漢字的雙進程計算方法、面向字母的雙進程計算方法、簡單的數字神經網絡方法，可以有效縮小檢索范圍，充分利用模板匹配和神經網絡算法各自的識別識別優點，在提高識別準確率基礎上，還能進一步提高識別速度。此算法已經獲得專利。C、領先的視頻檢測技術

視頻檢測技術在ITS領域應用廣泛。先創公司自主研發的視頻檢測技術將“背景查分法”、“相鄰幀差分法”和“光流場法”三種主流的視頻檢測算法進行了有機整合，有效克服了陽光、陰影、光照不足、雨雪的影響，并獨特性的實現了夜間無光照環境下的車輛檢測功能，檢測率及檢測效率都有很大提高。此技術已獲得專利。D、創新的產品形態

在號牌識別技術基礎上推出停車場車牌數據采集系統增強了對停車場的車輛的數據挖掘及管理：

在微波及線圈等車輛檢測的技術上，推出了城市智能交通誘導系統，有效的減少在城市路面發生的交通事故和停車問題。E、先進的低照亮的監控的應用

在于低照亮的環境中監控的應用，除了采用了寬動態的技術外提升應用外，先創公司還在攝像機中使用全球領先的星光級傳感器技術，可達到0.001LUX星光級低照度下的實時顯示。F、方便的分布式集成化的管理

開發的軟件系統都是基于開放式標準設計，方便系統功能的完善和擴展，系統容量不再依賴于傳輸及節點設備，而是可以任意擴容，隨時接入，提供了無限升級的可能性。同時系統還預留有第三方系統接入端口，能夠與與其他系統進行對接。

4、強大的系統集成及工程實施能力

先創公司在ITS和安防監控領域實施了一大批具有代表性，如：省、市、縣三級治安卡口稽查布控系統、高速公路多區間超速監控系統、高速公路智能化管理系統、城市智能交通管理系統、平安城市監控系統等技術含量高、包含內容多、施工難度大的集成項目，形成了在系統集成及工程實施的突出優勢。

第二部分：個人市場拓展規劃

有了前期對于行業和產品的分析，就可以進入市場去打拼。而怎么進入市場，怎樣開拓市場是目前擺在我面前最棘手也是最重要的工作。現我將我的一些看法和思路列舉如下：

一、市場調查

前面的分析和研究是著眼于宏觀的大環境，現在我面臨的市場是在四川的某一個市、某一個縣甚至是某一個區，而這些市場的項目情況怎樣呢？需要我做大量的調查工作，從而從中尋找我的目標客戶和潛在客戶。A、目的

了解我所屬區域客戶的基本情況，包括客戶目前智能交通建設的規劃、智能交通建設的基本情況、計劃建設內容、計劃資金情況、大致啟動時間、競爭對手情況等等。B、內容

.客戶智能交通建設規劃：通過了解客戶對于本區域內智能交通的整體規劃，我們可以根據客戶的需求提供給客戶一套長期以及短期內的全套解決方案，以表現我們既能解決客戶目前所存在的問題，也能幫助客戶做中長期的設計，引導客戶按照我們的建設思路進項建設，有效屏蔽掉競爭對手的參與。

.客戶智能交通建設的基本情況：重點了解客戶哪些區域已經建設或者正在建設，哪些區域暫時還沒有建設，通過對于此項內容的了解發現我們的目標客戶和潛在客戶，便于以后做為重點跟進的目標。.客戶計劃建設內容：據我所知，在政府行業基礎建設的計劃往往會在建設之前提前進行規劃、申報和審批(一般是在上一年)。對于已有項目建設計劃的客戶，我可以根據客戶建設的時間表，做為我銷售進程的時間點。

.客戶計劃項目資金情況：在實際的項目操作中，往往會出現客戶計劃建設的內容遠遠超出計劃項目資金的情況，了解到這一情況可以對于客戶進行適當的引導，指出以后在建設過程中會出現的一些問題，使客戶了解到項目建設的真實情況，達到保證項目建設效果的目的。.競爭對手情況：俗話說“知己知彼才能百戰百勝”，充分了解到我們競爭對手在客戶項目中所處的位置和作用，對于整個項目的成敗有著舉足輕重的作用。當然如果競爭對手已經搞定客戶，想要了解到他們的情況是非常困難的，這就需要我們通過多種渠道去打探信息，比如偽裝成代理商、從與自己比較熟悉的其他客戶處等等。C、方法.網絡調查

網絡調查可以了解到我所屬區域內客戶已經建設或正在進行的項目情況，可以查找各大招投標網站，上面的信息很詳細，項目內容、中標金額、中標單位一目了然。

.上門拜訪

上門拜訪是最直接也是必須要進行的銷售基本步驟，上門拜訪除了可以了解到客戶項目的一些基本信息，更關鍵的是要與客戶建立和保持良好的關系，取得客戶的信任，使得客戶放心將項目交由我們。

二、重點客戶的確定

有了以上對于我所屬客戶基本情況的了解，有了數據和分析，我就要確定我的重點目標客戶。我的目標客戶選擇遵循三個原則：有計劃、有需求、有資金。

.有計劃：就是說客戶目前已經有了建設的一些規劃，上級主管部門已經同意建設。

.有需求：在我了解到的信息中，客戶有明確的建設目的，希望通過智能交通建設，解決目前他們存在的一些問題。

.有資金：明確在客戶處了解到項目的資金問題已經落實，是財政撥款還是自籌資金。

三、重點跟進

重點客戶的跟進是項目成單過程中最重要的一部分，需要做好充分的準備和分析，謹慎行事，注意方法。

1、以產品為主的引導，通過對先創公司產品系統的學習和消化，總結出適合于項目具體情況的產品優勢，針對客戶的需求（痛處）進行逐一解決，并且給客戶規劃出項目實施以后的美好遠景。在政績上能給與客戶充分的保證。

2、以做關系為項目推進的重點，目前的智能交通行業沒有一家獨大的公司，也沒有一無是處的公司，在產品同質化競爭的今天，與客戶的良好關系才是項目成敗的關鍵。方法是在保證客戶政績的同時，也能給客戶帶來其他的個人價值，使得客戶得到“雙贏”。當然這些辦法我們能想到，競爭對手也能想到，甚至有些客戶競爭對手已經先于我們接觸到客戶，這就需要我在與客戶的接觸中更加講究方法和技巧，給予客戶不一般的印象，與客戶交朋友，投其所好，著重于客戶的感受。

3、注意上層關系的掌控。在剛開始的拜訪中我接觸到的往往只是項目的設計者和使用者，而并非決策者。使用者和設計者可以給決策者做一些建議，但是決定決策者選擇的因素很多，大多都來自競爭對手的干擾和破壞。在項目中也許我們前期的工作做了很多，也達到了很好的效果，項目推進情況也不錯，但是到了招投標階段，由于沒有做好上層領導的關系，使得在競爭對手的作用下，讓領導選擇了競爭對手的例子很多。這個是我在以后的工作中必須要注意的問題。

4、在實際的招投標階段，要做了工作還很多。還包括做好招標公司的工作，弄清楚評審專家的情況等等，這需要具體的項目做具體的分析和操作。

四、區域劃分

關于區域的劃分，公司領導也知道我是從教育行業來到ITS行業，我的資源都在原來的教育行業，如今來到ITS行業我所能用到的是我的專業銷售技能和方法，至于行業的關系層面說句實話的確不是很多，這需要我在以后的工作中去建立和累積。

如果公司能將一些已經有了關系基礎的區域交給我，這樣更能夠發揮我項目推進的優勢。我將盡我最大的努力去維系和發展既有關系，并且著力于新客戶的開發。

如果公司需要我去開發一些新的區域，我的目標性不是很強，綿陽、德陽、廣元、廣安片區；自貢、內江、宜賓、瀘州片區；雅安、眉山、樂山、峨眉片區均可。我服從公司的安排

以上是我對于智能交通（ITS）的市場分析和個人的市場拓展固話。其實通過這幾天對于行業的了解和對產品的學習，特別是看到智能交通行業的廣闊發展前景，我非常的希望能夠在公司的平臺上有所發展。可能剛開始需要我到銷售一線去打拼，但是我的愿景還是在有所成績以后得到我自己的團隊，通過團隊管理和項目監控，發揮我更大的作用。如果我的能力達不到公司的要求，也請公司領導直接告訴我，只要我是努力了，也能無怨無悔。

同時我也會保持我以往的活力和動力，希望能在業務上有所發展和突破，多成單，給公司創造價值，也得到自己所需要的東西。另外我也希望因為我的加入，能給銷售團隊，甚至是公司帶來新的氣象，與其為了工作而工作，不如充分的享受工作，從工作中找到成功的喜悅。

我想只要我能一直保持我的信心和決心，就一定能達到我的目標，攀登上我事業的另一個高峰。

謝謝！

趙銳

2014年3月5日

第二篇：智能交通系統( ITS )與現代汽車技術

智能交通系統(ITS)與現代汽車技術

李克強連小珉侯德藻高鋒（清華大學汽車工程系）

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1智能交通系統概述

1.1 智能交通系統的概念

ITS是智能交通系統的英文縮寫(Intelligent Transportation Systems, ITS)，作為一個新概念的提出,始于二十世紀八十年代中期美國加州的PATH(Program on Advanced Technology for the Highway)及歐洲的PROMETHEUS(Program for a European Traffic with Highest

Efficiency and Unprecedented Safety)項目。在此之后，不僅歐美日等發達國家將其作為大型國家項目在推進，也得到世界其他許多國家的重視。智能交通系統可以定義為：利用現代計算機、信息、通信、控制技術把車輛、道路、使用者緊密結合起來，以解決汽車交通事故、堵塞、環 境污染及能源消耗等問題為目的的基于智能化、信息化的汽車交通系統。

ITS功能可分為安全、暢通、環保三大部分，如圖1所示。

圖1 ITS功能圖

1.2 智能交通系統的基本構成

智能交通系統是一個涉及眾多領域的復雜工程應用系統，主要由以下應用系統組成：

⑴．先進的交通管理系統ATMS（Advanced Traffic Management Systems）

通過旅行時間測定、突發事件檢測等實時處理來把握交通狀況，進行先進的交通管理。該系統有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統，但是ATMS主要是給交通管理者使用，它將對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監測，根據收集到的信息，對交通進行控制，如：信號燈、發布誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。在進行交通的管理時，通過車載機及信息提供裝置實施對駕駛員的路線引導。為防止由交通事故引發的二次損失，在盡早發現交通事故、實施相應的交通管制的同時，通過車載機或其他信息提供裝置將交通管

制信息提供給駕駛員。ATMS的代表系統是：交通信號控制、電子收費系統（ETC）等。

⑵．先進的交通信息服務系統ATIS（Advanced Traveller Information Systems）

先進的交通信息服務系統是建立在完善的信息網絡基礎上的。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統得到這些信息并通過處理后，實時地向交通參與者提供道路交通信息、公共 交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。隨著信息網絡技術的發展，科學家們已經提出將ATIS建立在

因特網上，并采用多媒體技術。這將使ATIS的服務功能大大加強，汽車將成為移動的信息中心和辦公室。ATIS的代表系統是：行駛線路誘導系統、自動導航系統。

⑶．先進的車輛控制與安全系統AVCSS（Advanced Vehicle Control and Safety Systems）

AVCSS是ITS在車輛工程中的具體應用平臺，該系統是用于幫助駕駛員正確駕車，防止碰撞系統是其核心。AVCSS可以分為兩個層次：第一層次可稱為車輛安全輔助駕駛系統，該系統有以下幾個部分：車載傳感器（微波雷達、激光雷達、攝象機、其他形式的傳感器等）、車載計算機和控

制執行機構等，行使中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設施的距離和其他情況，車載計算機進行處理，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強制車輛制動。第二層次是車輛自動駕駛系統，裝備了這種系統的汽車也稱為智能汽車，它在行使中可以做到自動導向、自動檢測和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。智能汽車只有在智能公路上使用才能發揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統的汽車。；

⑷．商用車運行管理系統（CVO: Commercial Vehicle Operations）

它主要是提高載貨車運行效率的系統，主要功能包括掌握現在位置、貨物信息的傳遞管理以及車輛重量的自動測定等。

⑸．先進公共交通系統（APTS: Advanced Public Transportation Systems）

它將公共汽車、火車、HOV（高效運載車輛）等公共交通運輸工具相互聯系起來，以提高整個運輸體系的效率。

⑹．先進地方交通系統（ARTS: Advanced Rural Transportation Systems）

它具有郊區的突發事件檢測、肇事車輛位置檢測、SOS系統等功能。

2．智能交通系統與智能汽車技術 2．1 ITS與智能汽車、汽車主動安全性等的相互關系

由前面的介紹可以知道,智能交通系統與智能汽車技術有著密切的關系,而智能汽車技術現階段的主要任務是提高汽車行駛安全性。為將事故防患于未然，通過車輛及道路的各種傳感器掌握道路、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，通過車載機、道路信息提供裝置等實時地提供給駕駛員，并進行危險警告，最終實現自動駕駛。

基于ITS的汽車主動安全性：主要指AVCSS中的汽車輔助安全駕駛系統具有的特性。即利用現代信息技術，傳感技術來擴展駕駛人員的感知能力，同時自動從路況、車況及駕駛員的綜合信息中判斷是否構成安全隱患并給與提示，在緊急情況下，能自動采取措施控制汽車，使汽車能主動

避開危險，保證車輛安全行駛。傳統意義上的汽車主動安全性：通過提高汽車制動性、操縱穩定性、舒適性及提高燈光、視野等方面，保證車輛安全行駛的性能。兩者的差別在于前者采用了通過現代計算機、信息、通信、控制技術把車輛、道路、使用者緊密結合起來的智能交通系統的思 想。

汽車主動避撞系統是利用現代計算機、信息、通信、控制技術，在緊急情況下，能自動采取措施控制汽車，使汽車能主動避開危險，保證車輛安全行駛的系統。

有關 ITS、AVCSS、智能汽車、汽車自動駕駛、汽車輔助安全駕駛系統、汽車主動安全性、汽車主動避撞等相互關系是范圍逐層縮小并特定。

2．2 ITS中汽車自動駕駛系統的研發歷程

國外汽車企業及研究機構已投入了巨大的人力物力對ITS中與車輛工程密切相關的汽車輔助安全駕駛系統進行研究和開發，汽車輔助安全駕駛系統的重要作用可以由Diamler-Benz公司及美國交通部AHS項目的結論表述。

Diamler-Benz 公司通過大量的實驗及分析提出:

(1)只要在事故前 2 秒鐘采取措施，幾乎所有的交通事故都能避免。

(2)現階段，汽車的安全性還主要取決于駕駛人員的操縱。因駕駛員失誤(判斷失誤、決策失誤及操縱失誤等)引發的交通事故占90% 以上, 且隨著高速公路的快速發展、車流量逐漸增大、車速不斷提高，人的駕駛能力更顯不足，從而導致交通事故頻頻發生。

美國交通部主持的AHS項目指出，只有采用了汽車自動駕駛系統才可能實現以下目標：

(1)道路交通安全：只要系統不誤動作，就不會發生碰撞事故；

(2)增加道路交通容量：每車線容量增加2至3倍，提高區域行駛速度；

(3)強化機動性：縮短并能預測人和物的移動時間，保證惡劣氣候下的行駛操作方便性及可靠性；

(4)降低環境負荷：減少新建道路及擴建道路的必要性，降低油耗及尾氣排放。

ITS領域的最早研究應屬汽車自動駕駛，可分為三個時期：

1970年代：第一期

1970～1980年代：第二期

1980年代后期～現在：第三期

2.2.1第一期的汽車自動駕駛系統（1950～1970年代）

該自動駕駛系統通過在道路上鋪設制導電纜，進行橫向行駛控制（轉向控制）來實現的。美國的RCA項目、GM、Ohio 州立大學、歐洲的英國道路交通研究所、德國Siemens公司，日本的機械技術研究所等都開展了相關研究。

使用制導電纜的自動駕駛系統的優缺點：

(1)惡劣氣候下（雨雪天）能有效使用

(2)需要制導線纜的埋設及專用供電，難以實用化

在應用方面，第一期的汽車自動駕駛系統在普通的道路上幾乎未能實用化，僅有一些專門的用途，例如可用于專線自動駕駛或巴士停車站附近的局部自動駕駛、實驗場內汽車的各種實驗、復模式巴士（專用道上自動駕駛，普通道上手動駕駛）、貨場內的專用駕駛等。西門子的應用是 用于輪胎實驗，瑞典、德國用于專線自動駕駛或巴士停車站附近的局部自動駕駛。

2．2．2 第二期的汽車自動駕駛系統（1970～1980年代）

進入1970年代以后，自動駕駛系統研究的焦點是基于機器視覺的自主型汽車自動駕駛系統。國際范圍內對此方面的研究首先從日本開始。1978年，日本機械技術研究所進行了世界上首次基于機器視覺的自主型汽車自動駕駛系統道路試驗，實驗速度達30km/h。1980年代后期，日產與富

士通聯合研制了PVS自主型自動駕駛汽車，具有自動回避靜止障礙物及夜間、雨天等惡劣天氣下自動駕駛的功能。同時美國和歐洲也在此方面做了很多研究工作，主要有美國Maryland大學等在80年代前期開發的ALV軍用無人偵察越野車，Carnegie Mellon大學在80年代后期開發的Navlab自動

駕駛車，德國Munich聯邦國防大學在80年代后期開發的VaMoRs自動駕駛車,到80年代末,該車時速已達90km/h。此外還有許多其它的汽車企業、大學及研究所也對汽車自動駕駛系統及相關單元技術進行了廣泛的研究。

第二期自動駕駛系統的研究特點是：

(1)不再需要特殊的道路基礎設施

(2)不再以汽車交通為唯一目的，而是考慮其它的特殊用途

(3)系統與單元技術并重，為第三期研究工作的開展打下了基礎

2．2．3 第三期的自動駕駛系統（1980年代后期～現在）

第三期的自動駕駛系統主要是基于ITS的一些國家項目，與第二期的不同點在于第三期的自動駕駛系統以解決現行汽車交通問題為明確目的。這一時期自動駕駛系統的發展重點仍然在歐洲、美國及日本。

歐洲在此方面的研究主要有：

(1)PROMETHEUS中的自動駕駛系統

PROMETHEUS 項目是以歐洲汽車廠家為中心，以AVCSS 為重點，從1986年開始歷經八年的大型項目。該系統廣泛采用了機器視覺及雷達技術，包括車線保持輔助系統及自動避撞系統。

(2)T-TAP項目

該項目始于1995年，不僅面向道路交通，而且包括鐵道、航空及海上運輸。其中的車輛控制系統包括自動避撞系統、駕駛員健康監視系統、交通管制與ACC組合系統及卡車隊列控制系統。

(3)AVG、ISA項目

AVG是繼1995、96年日本建設省的AHS項目及1997年美國的AHS項目后于1998年在荷蘭開展的車輛自動制導項目。它不僅有T-TAP、PATH等的自動駕駛，還有機場用的無人駕駛車及港灣用的復式駕駛卡車。

ISA是1998年在瑞典大規模展開的項目，其通過路車通信，當接收到超過規定車速而駕駛員仍然在操作的信息時，使加速踏板變得異常沉重，從而抑制超速。

美國在此方面的研究主要有：

(1)PATH項目中的汽車自動駕駛系統

PATH項目是加州的ITS項目，以增加道路容量來減小道路堵塞為目的，其中的汽車自動駕駛系統的研究是以加州大學柏克利分校為中心，以AVCSS為重點的大型研究項目，包括橫向控制和保持車間距離的車隊列縱向行駛控制。橫向控制主要利用埋設在行駛路線上的永久磁鐵列來保持車

線，可以減小車道寬度，增加車道數，從而增加道路容量。車隊列行駛控制包括車間距離和車速控制，可以減小車間距離，從而增加道路的容量，減小碰撞損壞。

(2)AHS項目中的自動駕駛系統

AHS是由美國交通部主導的以汽車自動駕駛為重點的大型研究項目，以實現減輕交通堵塞、提高安全和防止大氣污染為目的，1997年8月在加利福尼亞進行了示范性試驗。主要研究內容包括：

·車隊列行駛包括利用道路上的磁性標志進行橫向控制和基于車間距離雷達及車間通信的縱向控制。

·單獨多種車輛采用了單獨車輛獨立控制的設想，與車隊列控制相對應，完成了基于機器視覺的自主型駕駛。

·替代技術采用具有雷達反射性的膠帶狀材料替代常規的路面磁性標志，完成了自動駕駛試驗。

·道路基礎設施診斷車輛為維護磁性標志及自動駕駛用道路設施的維護和管理，開發基于機器視覺的自主型行駛的診斷車輛。

·大型卡車的ACC。

(3)IVI項目中的自動駕駛系統

IVI是繼AHS項目后，以車輛安全輔助駕駛為中心的項目。研究成果已先后應用于轎車、巴士、卡車及特種車等領域。

日本在此方面的研究主要有：

(1)ASV項目中的自動駕駛系統

ASV是以日本運輸省為主導的，由各大汽車廠商參與，歷經九年的大型研究項目。該項目分兩期完成，第一期（1991～1995）主要包括概念設計、單元技術研究、系統技術研究、試驗車制作和模范試驗的實施；第二期（1996～2000）主要包括開發目標的設定、單元技術實用化及系統綜

合技術研究開發、實際試驗車制作和實際試驗的實施。其中的自動駕駛系統包括與道路基礎設施相協調的自動駕駛系統和自主型自動駕駛系統。

(2)SSVS項目中的自動駕駛系統

SSVS項目是由日本通產省主導的大型研究項目，其中的汽車自動駕駛系統包括基于車間通信和車間距離測定的協調型自動駕駛系統和基于電動汽車的自動駕駛系統。

(3)ARTS項目中的自動駕駛系統

ARTS由日本建設省主導，包括ETC和AVCSS的相關項目。

2．3 ITS中汽車自動駕駛系統的單元技術

2．3．1汽車自動駕駛系統應具有的功能

(1)檢測出路線并使車輛沿其行駛的橫向控制

(2)車輛跟蹤行駛時控制車速及車間距離的縱向控制

(3)檢測出行駛過程中遇到的障礙物并能自動回避

(4)維持小車間距離的車隊列行駛時所需的車輛間通信

2．3．2橫向控制技術

(1)利用制導電纜的橫向控制

(2)利用磁性標志列的橫向控制

(3)利用機器視覺技術的自動駕駛

(4)利用具有雷達反射性帶子的橫向控制

2．3．3縱向控制技術

(1)利用激光雷達測車間距離的縱向控制

(2)利用毫米波雷達測車間距離的縱向控制

(3)利用機器視覺技術測車間距離的縱向控制

(4)利用車間通信及車間距離雷達的車隊列(platoon)行駛縱向控制

2．3．4 行駛過程障礙物的檢測技術

(1)利用機器視覺技術的檢測

(2)利用激光雷達檢測前行車輛

(3)最初的機器視覺技術以識別障礙物為目的

2．3．5行駛過程車車間通信技術

(1)數臺自動駕駛汽車之間協調行駛時必須的技術

(2)PROMETHEUS項目中用的是57GHz波，TDMA協定

(3)T-TAP項目中的Chauffeur所采用的是5.8GHz波

(4)日本最近開始使用紫外線或FM波

第三篇：個人智能交通系統機器人（xiexiebang推薦）

個人智能交通系統機器人

個人智能交通系統機器人（簡稱Ropits），是日本日立集團2013年推出的一款智能化小型代步機器人汽車。該汽車配備了全球定位系統，乘客只需輸入目的地，它就能將其安全送達。

據了解，使用者在實用這款應用時，需輸入目的地，它就能將其安全送達

1、Ropits內配備了全球定位系統（GPS），能夠確定自己的前行路線；車上安裝了激光距離傳感器、螺儀傳感器和主動懸架系統，能夠避開障礙物和適應崎嶇不平的路面；乘客上車之后，在車載觸摸屏地圖中選定自己的目的地后，Ropits便能夠自動將其送達目的地；而且乘坐者無需駕照；如果遇到緊急情況，乘客可以用車內的搖桿對汽車進行臨時控制；一個城市中的所有Ropits都處于聯網狀態，行人如果要搭乘Ropits，只需在最近的Ropits站點呼叫即可。這種小巧的汽車對于那些有行動困難的人們來說比較適用，尤其適用于行動不便的老人

第四篇：銷售人員市場分析和拓展市場~

一、銷售人員市場分析和拓展市場計劃

（一）市場分析計劃：

（1）分析現有客戶資料：

通過現有文檔、資料，分析現有客戶對產品的需求、物流，售后服務情況。9月15日前完成對韓國錦湖，韓國三星，韓國漢森，馬來西亞MCI，臺橡，奇美，蘭化的需求，物流，售后調查建立檔案。如不能按時完成，自罰跑操場3圈。

（2）分析現階段已接洽客戶資料：

通過與客戶溝通，了解客戶對產品的要求等方面的情況。

9月20日前完成對重慶長壽，山西三橡，對產品的要求，物流等方面的情況調查，建

立檔案。如不能按時完成，自罰跑操場3圈。

（3）分析沒有接觸的潛在客戶資料：

通過各種渠道了解行業中上位公司對我產品的需求量情況。

9月30日前完成對行業前5位未接觸的潛在客戶的需求情況。如不能按時完成，自罰

跑操場3圈。

（4）分析競爭對手的資料：

通過市場調查，了解本行業競爭對手的情況。

9月30日前完成對東邦化學，韓國利通，梧州松脂的基本情況調查，并建立檔案。如

不能按時完成，自罰跑操場3圈。

（二）調查分析時間：

（1）每月1號進行客戶的信息資料整理。

（2）整理資料后的第一個星期六晚上進行集體的商討，研究可行性。

（3）每月30號總結本月的拓展情況，寫出月度總結報告。

（三）拓展市場營銷計劃：

（1）針對現有客戶的資料和要求情況，做好完善，維護現有客戶的工作，以保證長

期合作，共同發展。如確實因為服務未到位發生客戶丟失或供應量減少的情況發生，部門全體從工廠跑步至縣城。

（2）通過分析已接洽客戶的需求和要求，通過努力使其成為我公司的合作伙伴。

（3）通過各種渠道，了解我公司產品在市場上的需求情況。各行業的使用情況，制

定針對性的市場開拓計劃，然后通過部門努力去爭取潛在客戶。

10月30日前完成開拓計劃，如不能按時完成，自罰跑操場3圈。

（4）通過競爭對手的了解，改善我們的服務及售后。

12月31日前完成對現有客戶的服務調查，如未能按時完成或服務滿意程度降低，自罰跑操場5圈。

（四）制定合作客戶的計劃

（1）持續維護現有客戶的合作關系。

（2）12月31號之前至少要在已接洽客戶中與兩位進行合作。

如未能完成，自罰做50個俯臥撐。

（3）12月31號前至少篩選出三位以上的潛在客戶，并進行接洽。

如未能完成全體從工廠跑到縣城。

（五）獎懲措施：

（1）維護我公司現階段合作伙伴的維護關系，如果由于對方不滿意，對公司造成損

失的情況，全部門體力懲罰并給予罰款。

（2）沒有完成最低要求的全部門體力懲罰并給予罰款。

（3）通過現有客戶的滿意度完成表的情況，滿意度高者給予部門相對的獎勵。（4）完成商談客戶的進一步合作關系，與潛在客戶進行接洽，為公司實現利益者，給予部門相應的獎勵。

第五篇：市場拓展總結與下規劃

2011年工作總結及2012工作規劃

我于2011年8月份入職，在公司新成立的深東浩中國區事業部負責全國深東浩品牌的加盟拓展工作。以下是我入職以來的工作的總結、體會，以及對2012工作的規劃，不足之處請領導給予指正。

一 融入深東浩公司。新的領導班子、新的工作環境, 新的部門、新的同事！目前深東浩服裝公司正以全新的姿態迎接即將到來的2012年的挑戰。作為深東浩公司的市場拓展經理，我認同公司的價值觀，公司的發展愿景，并作為我個人奮斗的目標，我將以積極的心態、團結所有同事共同推動我們事業大踏步前進。目前我所在的深東浩中國區事業部的同事們高度團結、工作積極且嚴格自律，這是一個良好的團隊，作為這個團隊的一員，我深感榮幸。

二 入職以來本職工作的總結。8月份入職之后在了解了深東浩品牌的歷史背景、深東浩目前的招商加盟政策、深東浩品牌在全國市場的歷史和現狀以及現在深東浩男裝的定位、風格等信息之后，我們部門對全國市場進行了區域劃分，我負責全國以下區域的拓展工作：北京、新疆、內蒙古、河北、山西、黑龍江、海南、吉林、上海、江蘇、云南、河南、廣西、山東、貴州、廣東廣州：（韶關、佛山、江門、茂名、陽江、惠州、中山、潮州）

為此，我從以下幾方面對入職以來工作進行總結：

1，拓展工作：入司以來，在公司領導的帶領和指導下，對深東浩

品牌以全面了解，并清楚的了解到公司各方的實力以及工作環境，和公司的宏觀發展！在以上基礎上，本人積極努力工作，并對深東浩品牌進行了一系列的解說和宣傳！

2：公司發布會：在入司后，不到三個月的時間里，公司舉辦了第一次大型的品牌動態發布會，在本次發布會中，本人結合各方資源進行邀請，共邀請了26家客戶來參加！并在發布會中，努力與到場客戶進行溝通交流，解說深東浩品牌的各方優勢和政策，確定了一定的意向加盟商！并為品牌的發展起到一定的作用！至此，希望我們今后會有更多更好的發布會活動來推廣宣傳深東浩品牌，為拓展全國市場打下基礎！

3：遇到的阻力和困難：<1> 正式開展工作時已錯過今年拓展的好時機，大部分品牌更換已完成，且優質商圈的門面位置和商場位置也已調整完畢！<2> 挖掘出的意向客戶很多資金不足！有資金的，在短時間內無法找到合適的經營場地！<3> 目前深東浩品牌的知名度與同類品牌相比相對不具備優勢，以及缺少大型的形像店和好的商場店，并且推廣力度小，推廣時間過短，知名度上得不到認可，不少意向客戶流失！

4：總結出的經驗教訓：<1>對各方面有意經營時尚男裝的客戶資料收集還要加強，并細致篩選鎖定近期可以達成合作的部分客戶重點跟進。<2> 意向不強的客戶也要保持溝通，不能武斷放棄客戶 <3> 每個地區優質商圈出現的商鋪轉讓這一類的信息一定跟蹤到位。<4> 邀約客戶要有具體日期，不能含糊不清。

5：拓展成績及回款：<1> 截止目前，在我負責區域收集服裝經營者有效信息300個以上，建立了個人客戶資料庫。<2>本人先后開發確定的客戶如下：一家省級代理，三家單店加盟！分別為：東莞茶山加盟店，佛山順德北窖加盟店，貴州遵義加盟店，江蘇省級代理商！現手中還有多家客戶意向強烈，我相信在明年上半年會全部開發拓展成功！<3> 調查了部分同類男裝品牌的招商政策、定位、價位等，為與客戶談判打下基礎。<4>在以上拓展客戶中，本人共為公司在除去裝修款外，共回款達：610000元！

三 我的2012年的工作規劃。2012年對于深東浩品牌在全國市場的運作是至關重要的一年也是極具挑戰的一年，在目前深東浩品牌各方條件以及知名度還不是很成熟的條件下，我們部門本著勇于承擔、敢于拼搏的精神，對我們明年的工作定下高標準要求。我為自己定下了明年不低于15家店的拓店計劃，并要求自已回款達到不低于800萬同時，在開店質量上也高標準要求自己，開形象店、開賺錢店。在客戶開發、店鋪選址、銷售服務等方面要求自己的工作更加細致、嚴謹、周到。結合以上，我列出自己明年工作計劃如下：

1、拓展省級代理商2家，區域代理商以級單店加盟商共計15家，年底回款額目標為2000萬，為完成部門明年總體任務盡可能多的爭取多開店、早開店、開好店。多回款，早回款！

2、所負責區域市場調查及客戶資源建立資料庫

3、協同商品和督導共同做好客戶服務工作。即使將客戶需求、市

場情況、每個客戶的情況匯報相關部門，力爭深東浩品牌的客戶服務和客戶管理做到高水準。

4、不斷學習行業知識技能，以公司需求為導向，以服務于公司為目標，深入服裝行業做行業的精英，做不但能打江山，更能守江山、興江山的優秀員工.以上是我對入職以來的工作的總結和對2012年工作的整體規劃，如有與公司整體前進步伐相悖、或需引導指正之處，請領導給予指引、修正。

深東浩中國區事業部拓展經理何江海

2011年12月31日