第一篇：第二章_值機工作過程

值機與行李運輸教案

第二章 值機工作過程

學習目標：通過本章的學習，了解值機崗位設置和各崗位基本要求，掌握始發站、經停站和到達站值機業務的工作流程，掌握中轉服務的要求。

第一節 值機業務

一、旅客的航空旅行程序

1、國內旅客的航空旅行程序

購票

辦理乘機手續、托運行李

安全檢查

候機

登機

乘機旅行

下機、領取行李

出機場

2、國際旅客的航空旅行程序

簽證和護照 航程設計和購票 海關和衛檢

辦理乘機手續、托運行李 安檢和邊檢 候機、登機 乘機旅行 下機、領取行李 海關通道 移民局 出機場

國際值機工作與國內值機工作最大的不同就是涉及一個出境問題。隨之而來的工作就變得復雜起來?？推辈轵炇菄H客票，旅客證件是國際證件，行李運輸

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要符合國際運輸規則。從業務學習上講，國內值機業務是國際值機業務的基礎，國際值機業務是我們學習的重點和難點。

二、值機業務流程

★值機區域控制和準備工作

區域控制如整個值機區的供電問題、離港系統的運行準備工作至少在航班起飛前4小時開始，如了解航班動態情況并將有關信息及時傳達到現場各相關崗位。

★旅客引導

以前屬于值機工作范圍，通過導乘臺等進行，白云機場現在已獨立成單獨的部門

★值機過程 ★旅客服務 ★登機服務 ★中轉服務 ★到達服務

第二節 值機崗位設置及各崗位基本要求

一、地面服務崗位

1、地面服務崗位：候機樓服務、值機服務、機場售票、隔離廳服務、外場調度等

2、值機服務：值機控制、值機操作。值機控制叫內值機，值機操作叫外值機。以前配載是內值機，國際值機員常常也身兼配載平衡的工作，現在配載劃分到簽派了。我們學習的重點是外值機。

二、外值機崗位設置：

白云機場：值班主任柜臺、值機柜臺、隨到隨辦柜臺、頭等艙柜臺、逾重柜臺等 南航：普通值機柜臺 無行李交運柜臺 隨到隨辦柜臺 頭等艙、公務艙柜臺 特殊服務柜臺等

目前的柜臺設置大致有兩種，一種是指定航班設置，一個航班的旅客集中在一個柜臺辦理。優勢：方便值機員集中接收，提高了效率。劣勢：大型機場航班多，一方面浪費資源，人員結構臃腫，另一方面增加了旅客的不便（尋找值機柜

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臺增加了旅客的時間成本）。另一種柜臺的設置不指定航班，統一設置，就是所謂的“開放式值機”。大型機場，辦理乘機手續自動化程度較高的機場，常常采用這種辦法。

三、各崗位基本要求（以白云機場地勤為例）

1、值班主任（值機室指揮中心）

組織安排當天的生產工作，負責值機室和其他部門的銜接工作。負責辦理航班起飛前30分鐘至15分鐘到柜臺的旅客，通知生調、調控加減旅客，通知配載、調控加減行李。處理誤機和廣播未上機旅客。負責辦理特殊旅客、VIP的交接工作。接到柜臺有超大行李的信息后，負責通知機動值機員。辦理特殊旅客（無人陪伴、病殘、孕婦、盲人等）的乘機手續。

2、隨到隨辦柜臺

辦理當天代理的所有航班的登機手續。提前30分鐘停辦。

3、指定航班值機柜臺

航班預計起飛前90分鐘開放，起飛前30分鐘停辦。辦理指定航班的登機手續。大型航班一般提前2小時開放，截辦的時間隨機場安排而變。如外航的航班有提前40分鐘截止的。

4、F艙值機柜臺

辦理F艙、VIP、金銀卡旅客的登機手續。辦完登機手續后通知值班主任柜臺，由值班主任做后續交接工作。在柜臺沒有F艙旅客的時候，負責辦理其他旅客的 登機手續。航班預計起飛前30分鐘停辦。

5、調控員

注意各個航班的動態，負責與調度、配載、服務等部門之間的協調、銜接工作。具體：負責各個航班動態本的填寫（飛機號、到達時間、登機時間、登機閘口關閉時間、航班放飛人數、廣播未上機旅客信息）負責在起飛前30分鐘CCL航班。負責各個航班的結載工作，將已辦理手續的人數、行李件數、重量報配載平衡室；與地勤交接行李。協助登機口服務員查找旅客，核實實際登機人數，核對減掉旅客的姓名及行李牌號碼。將誤機旅客的行李牌號碼報地勤搬運員。

6、機動、巡視崗位

協助值班主任柜臺與調控員、指定柜臺值機員之間的工作。具體：負責巡視

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柜臺、發現排長隊現象及時疏散旅客；負責超重、超大行李的托運，柜臺掛好行李牌之后，將行李與地勤交接。處理超大行李的特殊情況（退運或安檢拒絕托運）。

第三節

始發站和到達站的值機工作

一、國內始發站的值機工作

始發站的值機工作時間段就是從航班預告開始，到航班起飛后截止。從時間 上講，是從航班飛行的前一天開始，到起飛后的10分鐘后結束。大型機場一般是提前4小時開始準備。

1、準備工作

（1）根據航班號了解航班到達站（2）根據飛機號了解航班的機型（3）了解航班載量和配額

（4）了解出港乘機人數與航班機型是否相符

（5）了解航班特殊服務項目。即了解是否有重要旅客、特殊服務旅客及團體旅客及他們的特殊要求

（6）根據不同的機型、旅客人數，準備相應數目的登機牌、行李牌、標識牌、F/C艙旅客休息卡等業務用品

2、辦理乘機手續

（1）檢查電腦、磅秤、轉盤是否運轉正常（2）進入離港系統

（3）查驗旅客證件、票證，安排座位。驗證是看旅客證件是否有效，姓名是否與機票上所列姓名相符，如不符規定的，交值班主任柜臺處理。驗票就是檢查客票填開的每一項內容是否準確。（4）托運行李。

注：（3）、(4)是值機工作的核心內容。

3、航班結算報載

（1）航班關閉后，進行三復核（乘機聯數、登機牌發放數與離港系統辦理的人數是否完全相等）。

(2)填寫值機準備復核單（航班人數、行李件數、重量）（3）與裝卸隊核對行李件數重量，辦理交接手續。

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（4）報載旅客人數、行李件數和重量(報載后如增減旅客行李要及時報給配載部門)（5）回收有關票證（對所辦航班剩余登機牌回收送交包管，進倉儲放）注：報載的形式：電話報載、電傳報載，計算機統計報載。以前手工值機時，多用電傳報載，因為報載必須留下記載，電話報載必須錄音，基本淘汰。計算機離港系統具有自動統計功能，數據在平臺中共享。

4、航班放飛

（1）了解航班到達時間、上客時間，并與起飛時間前20分鐘將有關單據送候機廳檢票口。

（2）與送機員核對登機人數。在飛機起飛前15分鐘發現還有旅客尚未登機時，應通知服務員廣播尋人，并在乘機聯上核查該旅客有無行李托運。旅客未登機又有行李時，值機員應到機下協助裝卸人員拉下該旅客行李。（3）與乘務員交接F、C艙旅客名單和特殊服務通知單

（4）交接工作完成后，與乘務員簽放飛時間，通知撤梯、撤橋放行飛機。

復述交接要領：值機員在飛機下，與送機員交接登機人數，與乘務員交接F/C艙旅客名單和特殊服務通知單。通知撤梯、撤橋放行飛機。

5、放飛后的工作

（1）登記航班實際離站時間（2）匯報航班減旅客和行李情況

（3）如有未登機的旅客，將其乘機聯挑出交主任簽字交接。

二、國際始發站的值機工作

1、準備工作

（1）根據航班號了解航班到達站（2）根據飛機號了解航班的機型（3）了解航班載量和配額

（4）了解出港乘機人數與航班機型是否相符（5）了解航班特殊服務項目

（6）準備F/C艙旅客休息卡、行李牌、標識牌（團體、易碎易損、優先、中轉行李等）

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（7）準備柜臺放置的鮮花、公司牌、出境卡、健康聲明、旅客姓名牌、手提行李危險物品規定

與國內工作同樣，但準備階段的實施多一些出境的文件。如國內行李不涉及中轉和出境，所以沒有HOT TAGS（for short connecting flight）之類的行李牌

2、辦理乘機手續工作內容

程序同國內一樣，但具體操作時的差別很大。一是國際值機的相

關票證很復雜。二是國際旅客的證件和簽證方面很復雜。旅客票證有MＣO，Upgrade Vouchers等。旅客證件有各種護照、簽證，旅行證明、軍人證、海員任務書、宣誓書等。

3、結算報載

同國內完全一樣的過程

4、航班放飛

（1）了解航班到達時間、上客時間

（2）航班關閉后，從電腦打印旅客名單12份，打印旅客服務信息報給機組（3）結關。結關后將單據送檢疫和邊防出境，并留底一份；旅客名單報送上機，與機組交接文件和通報航班信息

（4）打印以下單據：特殊餐食、未到旅客名單、接受旅客名單、中轉旅客名單、兒童和嬰兒旅客名單、常旅客名單、代碼共享名單、詳細旅客名單。（5）通知撤梯、撤橋放行飛機

5、放飛后的工作

（1）航班統計，將到達和出發等各類單據以及電報整理留底（2）發電報（特殊旅客服務報、常旅客報）

三、國內到達站的值機工作

1、準備工作：了解飛機預計到達時間、特殊服務項目、準備相應器材。

2、飛機到達后的工作：接收業務文件袋，接收旅客，交付行李。

四、國際到達站的值機工作

1、了解航班動態。包括到場時間、飛機型號、到達旅客人數、特殊服務項目。

2、通知聯檢單位到場時間。飛機到達后通知海關上機檢查

3、填寫衛檢單。

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4、準備機組名單2份，到達旅客名單1份給邊檢。

5、與航空公司代辦核對資料：入境機組名單、出境機組名單、到達旅客名單。

6、根據電報或傳真數據打印入境申報單和機組名單

7、開艙門后，將相關單據提供給聯檢單位（入境申報單、機組名單、旅客名單、貨單等），三官未到前禁止任何人員物品上下飛機。

8、與地勤交接卸機單，并拿機組護照代辦入境和出境手續。引導旅客下機，并注意隔離分流旅客，做好轉機和落地簽證旅客的引導工作。

第四節

中轉服務

一、相關概念介紹

1、什么是中轉服務

中轉服務是航空公司針對購買聯程機票的旅客而開展的空地一條龍服務。從售票這一環節開始，每個部門都會把中轉旅客的姓名、人數，換乘航班情況通知后續部門。中轉旅客到達機場，只要在到達大廳找到中轉服務柜臺，便會有專人協助其提取行李、辦理后續航班登機手續。在國外，中轉旅客比例的多少是衡量樞紐機場的主要指標。而中轉服務可以時間換金錢，為旅客提供較廉價的機票。

2、中樞航線結構與中轉的關系

中樞航線結構是全球航空經營發展的大趨勢，中樞結構指的是客流量較小的城市之間不直接通航，而是通過在樞紐機場銜接航班、中轉旅客的方式，實現相互間的空中聯結。

航線網絡結構可采用城市對式、城市串式和中樞輻射式三種類型。城市對式結構的基本特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉。城市串式結構的特點是一條航線由若干航段組成，航班在途中經停獲得補充的客貨源，以彌補起止航站之間的運量不足。中樞輻射式結構由城市對航線和樞紐機場的輻射航線共同構成。通常要確定全國或區域范圍內的中樞機場，它是區域內的航空客貨集散地，與區外的其他中樞機場之間有便利的空運聯系。中樞機場之間采用城市對式航線直飛，再以每個中樞機場為中轉站建立其輻射航線?？土髁枯^小的城市之間不采用對飛形式，而是分別把客貨運送到中樞機場，通過中樞機場進行航班銜接、客貨中轉，實現相互之間的空中聯結。

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相對于城市對式或城市串式航線網絡結構來說，中樞航線結構具有很多方面的作用或優點。第一，能更好地適應市場需求。多數國家的空運需求集中分布于少數大型中樞機場，而大多數中小型機場的空運需求量較少，這是空運市場的顯著特點。中樞航線結構中的中樞機場正是考慮到這一特點而建立的。中樞機場之間的干線飛行一般采用大中型飛機，且可安排較高的航班密度，基本上能夠滿足空運主要市場的需求。輻射式航線的飛行，一般采用中小型飛機，一方面滿足了運量不大的市場需求，另一方面可適當增大航班密度，顯示航空方便快捷的優勢。第二，能刺激需求，促進航空運輸量的增長。在中樞航線結構中，干線與輻射式支線連通后，使所有網絡內的航站之間均可通航，這就增加了通航點，使大中小城市之間的空中連絡更為暢通，這無疑能為旅客提供更大的便利，并促使一些潛在的空運需求轉化為現實的需求。進一步，由于在此種結構中，干線與支線功能明了并有機地連接在一起，大小機群與航線匹配，能使航空公司的運營效率提高、運營成本降低，從而可降低票價，進一步刺激市場需求。第三，有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率。運量較少的機場之間采用對飛的形式，一方面使自身航線經營難以維持，另一方面又對中樞機場起到不必要的分流作用，降低了中樞機場之間的航班客座率和載運率。中樞航線結構的建立，可將原來小型機場對飛航線上的空運量轉移到干線上來，從而提高了干線上的客座率和載運率。原來吞吐量較少的機場改用小型飛機運營，通過支線與中樞機場連接進而與干線連通。這樣就避免了在運量較少的機場之間采用大中型飛機對飛而造成的運力過剩，同時，也提高了小型飛機的客座率和載運率。由于可以在不增加運力的情況下大量增加航線數量和航班頻率，又可以提高飛機的利用率。第四，有利于機場提高經營效益。中樞航線結構的建立，使得中樞機場能發揮規模經濟效應，飛機起降架次和客貨吞吐量的大幅度增加，將使航空業務收入和非航空性收入隨之增加，單位運營成本降低；同時，中小機場也能通過起降架次和客貨吞吐量的增加而改善財政狀況，增強自我生存和發展的能力?？傊?，中樞航線結構的建立和成功運營，能提高航空公司和機場的經營效益，促進航空運輸業的發展，并有效帶動地區經濟的發展和繁榮。

總結：良好的中轉服務是中樞航線結構成功建立的必要條件。

二、中轉要求：“一票到底”

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“一票到底”業務是針對購買中轉聯程機票旅客提出的一種服務理念。旅客可在始發地一次性辦理聯程購票、換領通程登機牌及行李托運手續，在轉機時，不需再為后續航程辦理購票及乘機手續。

這種服務理念包括從始發地到目的地全航程的機票和服務保障，旅客省去了航班銜接、二次辦理乘機手續、行李二次托運和二次安全檢查等一系列繁瑣手續，當天就能順利實現中轉。

總結：三個“一票到底”是機票，登機牌，行李牌的一票到底?！锇咐耗虾降闹修D服務

南航中轉于1996年10月正式成立，在中轉方面的工作走在了國內各大航空公司的前列。1997年，南航于國內首家推出以廣州為中轉站的全方位中轉服務。其特點是：三個一票到底，五個統一。五個統一指：商標、服務人員服飾、票袋、旅客中轉標志、行李標志的統一。2004年，南航又新推三項新舉措：瞬時機轉機服務、隔日旅客免費住宿和特殊旅客轉機服務。當航班延誤時，會造成一部分旅客的轉機時間短于最短銜接時間，一般情況下，若旅客轉機時間少于40分鐘，并且續程南航航班時，南航中轉將安排“瞬時機轉機服務”。飛機落地后，由中轉巴士將旅客接送到續程航班上。若有托運行李則從飛機底挑出行李，交給裝卸員。如果旅客搭乘同一架飛機，中轉人員可以在飛機上為旅客辦理乘機手續，旅客不需要下飛機。如果當天的航班銜接不上，則安排免費住宿一晚。稱為：“隔日轉機免費住宿”。對于無成人陪伴兒童、老人以及需要擔架、輪椅服務的特殊旅客，南航將為其提供全程無縫隙特勤監護轉機服務。2005年5月26日，南航又將其“一票到底”中轉服務范圍進一步推廣，在全國幾十個試點城市同步正式推出中轉產品“南航行——縱橫中國”。“南航行——縱橫中國”中轉產品實行“一票到底”。航空公司明確表示，中轉產品的價格會低于直飛航班，而且旅客中轉的航班段越多，機票的折扣也會越多。即意味著旅客可通過多花費中轉的飛行時間來減少機票費用?！锇咐荷詈降闹修D服務

深航將原屬于客運的中轉理念嫁接到貨運，首次推出以深圳機場為樞紐的“國際貨運中轉服務”，該項服務包括了“空空聯運中轉歐美及東南亞”以及“空陸聯運中轉香港”兩種模式。深航貨運公司聯合香港代理機構，開通深圳機場直達

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香港機場的“卡車－航班”聯運通道，內地到香港的國際貨物可以經過深航內地回程航班運到深圳，再經卡車運到香港。據深航貨運公司負責人介紹，從運輸時限來看，經深航中轉香港與內地直達香港差不多，但是從運輸成本來看，卻較傳統運輸方式降低了30％－60％。目前深航貨運“空陸聯運中轉香港”服務已經在深圳往返上海、成都、鄭州、西安、青島、哈爾濱、大連、長沙等地的航線上成功運作。業內人士評價，深航“國際貨運中轉服務” 將進一步鞏固深圳機場作為區域性貨運中心的樞紐地位。

★討論：中轉業務給航空公司、機場和旅客分別帶來了什么好處？ ◤航空公司：提高飛機利用率、客座率和載運率，增強市場競爭力。

◤機場：增加機場飛機起降架次和客貨吞吐量，增加機場的航空業務收入和非航空業務收入。

◤旅客：一方面，中小城市航班少，航線少，可以在航線密集的中心樞紐城市機場中轉，抵達目的地城市。提供良好的中轉服務吸引了中小城市的這部分旅客。另一方面，乘坐中轉航班價格優惠，可以時間換金錢，吸引一部分時間寬松但追求實惠的旅客。

三、中轉類型：國內轉國內、國內轉國際、國際轉國際、國際轉國內

四、中轉流程

1、國內轉國內

流程圖：

旅客下機

↓

提取行李 ↓

國內中轉柜臺辦理（出示）登機牌和行李保管

↓

中轉人員引導旅客到國內候機室休息等候

↓

旅客登機

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具體流程：

①中轉人員收到外站或辦事處“一票到底”的電報，傳真或EMAIL后，及時核對電腦中的有關數據（轉機旅客的航班、人數、行李件數和重量，以及需要的特殊服務），并在中轉登記本和行李復核本上做好記錄。

②航班到達后，中轉員到飛機上接回“一票到底”的乘機聯，并核對張數、航段是否正確。

③如旅客是接轉國內航班的，當旅客到達中轉柜臺后，請旅客出示續程航班的登機牌，詢問旅客有關托運行李的詳情，并與行李復核本上登記的行李件數和重量核對，核對無誤后把行李收下，引導旅客到國內候機室休息等候登機。

2、國內轉國際

旅客下機

↓

提取行李

↓

國內中轉柜臺辦理登機牌和行李保管

↓

國際中轉柜臺領取登機牌和托運行李

↓

中轉人員引導旅客到國際出發廳辦理出境手續

↓

旅客登機

④若旅客是從國內航班轉國際航班，當旅客到達中轉柜臺后，請旅客出示續程航班的登機牌，詢問旅客有關托運行李的詳情，并將旅客的登機牌和托運行李暫時寄存在中轉柜臺，叮囑旅客在離航班起飛時間一個半小時前到國際中轉柜臺取回登機牌和托運行李。

3、國際轉國內

旅客下機

↓

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衛檢及邊防檢查

↓

旅客自取行李過海關

↓

國際中轉柜臺辦理乘機手續

↓

國內出發、登機

4、國際轉國際

幾個概念：經停、轉機、TWOV、過境簽證、入境簽證

轉機：對國機票而言，從出發城市到目的地城市，要經過第三個城市來轉機，分別乘兩個不同航班號的飛機且在第三個城市轉機且兩個航班的銜接時間不超過24小時。

經停：對國機票而言，乘客在轉機地點停留在24小時以內，航班號不變。TWOV: transit/transfer without visa，過境免簽。

過境簽證：過境簽證是指在進行國際旅行時，因技術等方面的原因必須經停第三國時，需要得到經停國暫時停留許可的簽證。關于過境簽證的規定，各國不盡相同，有寬有嚴，有的要求辦理簽證，有的免辦簽證。如無特殊限制，一國公民只要持有有效護照，前往國入境簽證或聯程機票，途經國家均應發給過境簽證。

具體程序：

① 旅客是從國際航班轉國際航班的，當旅客到達邊防后面的國際迎賓柜臺時，請旅客出示續程航班的登機牌，詢問旅客有關托運行李的件數，協助旅客提取行李進行海關檢查后，由中轉工作人員與裝卸人員交接托運行李。

② 若旅客是持過境簽證，無須出隔離區，由中轉人員引導旅客直接從過境通 道上二樓國際候機室。

③ 若旅客持有入境簽證，則將旅客的登機牌先放在國際中轉柜臺，叮囑旅客在離航班起飛時間一個半小時前到國際中轉柜臺取回登機牌，由中轉人員引導旅客到國際出發廳辦理出境手續。

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第五節

預備知識

一、常用城市機場三字代碼（略）

二、主要機型和座位布局

機型

座位數

每排座位數 B737-300

140

B747-400

404

B757-200

200

B767

255

B777

380

A300

267

A320

158

A340

375

MD-82

147

MD-90

147

B737-500,Y130 3-3布局，機組留座1ABC，平衡區7-17排 B757-21B,Y190 3-3布局，機組留座4CD,平衡區11-26排 B777-21B,Y352 3-4-3布局，機組留座5ABCD,后艙向前艙安排 ★注意幾個名詞：

平衡區：飛機上對于飛機重心影響最小的區域。一般加人多安排在這個區加； 團隊旅客也多安排在此區。

嬰兒座位：一般隔一排會在座位旁多一個氧氣面罩，嬰兒可以安排在這里?？拷諈^的座位：服務區就是機艙廚房和廁所所在的位置，前后艙各一個。多安排一些有特殊服務要求的旅客在此就座，可以方便索要飲品食物和上廁所。

緊急出口排：緊急出口是飛機座位安排圖上標E的那個門。緊急出口排原則 上安排那些在發生緊急撤離時能夠協助機組的旅客，如航空公司職員、警察等。無成人陪伴兒童、病殘、聾啞、盲人、孕婦、外國人不能安排在緊急出口排。

常見的窄體飛機：

Airbus Industries

A318, A319, A320, A321 Boeing

B707, B717, B727, B737, B757

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McDonnell Douglas

DC-8, DC-9, MD80series, MD90 Antonov

AN-12/24 BAE146/145(英宇航)最小的商用飛機，上單翼上有四個噴氣發動機，其構造適用于短距離內的起飛和降落，大多用于中短程航線 常見的寬體飛機：

Airbus Industries

A300-B, A310, A330, A340 Boeing

B747, B767, B777 Ilyushin(伊爾/俄)

IL-86, IL-96 Lockheed(洛克希德/美)L1011 Tristar McDonnell Douglas DC-10, MD-11 Antonov

An-124 ★窄體機和寬體機的區別：看有幾條過道。一般窄體機一條過道；寬體機兩條以上。

三、國際值機聯檢單位

◤出入境檢驗檢疫：主管出入境衛生檢疫、動植物檢疫、商品檢疫、鑒定、認定和監督管理的行政執法機構。

◤海關：國家進出境監督管理機關。監督管理、征收稅費、查緝走私、海關統計和其他職能，如禁止對我國政治、經濟、文化和環境有害的物品進出境，保護知識產權等。

◤邊防檢查：是國家設在對外口岸的出入境檢查管理機關。

第二篇：航班值機工作流程(右3)

值機日常工作流程

一、準備工作

1核對航班機型、飛機號、到達站；

2準備行李牌、VIP行李牌、頭等艙行李牌及標貼；

3清理工作臺面，檢查電腦、磅秤、和行李轉盤，登機牌數量；

二、辦理值機手續

1、輸入離港系統工作號；

2、檢查離港系統中航班的飛機號、座位布局；

3、值機查驗：旅客證件、客票、客票姓名與證件姓名； 如行李超重則應收取逾重行李費；

詢問旅客是否購買托運行李保險，填寫保險單，收取相應的保險費；檢查行李牌上的目的地是否正確，并正確栓掛在旅客的托運行李上；將旅客的行李票粘貼或附在旅客客票的空白處；如旅客的托運行李包裝不符和要求或有破損，以及所托運行李為易碎易損物品，應填寫免責行李牌，請旅客簽名，并將免責行李牌號抄于旅客乘機聯背面空白處，在此托運行李上拴掛免責行李牌；VIP旅客及公務艙、頭等艙旅客的托運行李則應拴掛相應的行李牌 如旅客行李上有舊的行李牌，應予以清除；

在離港系統中提取旅客姓名，如旅客有托運行李，還應輸入行李件數、重量，接受旅客，在規定范圍內，盡量按旅客要求安排座位，并打印登機牌；頭等艙旅客及公務艙旅客應填寫相應的休息牌交給旅客，并通知中轉柜臺； 在旅客客票乘機聯及旅客聯相應欄目復寫旅客接收的離港序號、座位號，正確、完整的撕下客票的乘機聯 ；將旅客的證件、客票未使用的乘機聯、客票旅客聯、行李票及旅客的登機牌唱交旅客；如旅客有行李托運，則應請旅客在行李通過安檢機后再離開；如在辦理過程中遇特殊情況應及時上報；航班預計起飛時間前30分鐘停止辦理乘機手續；并初始關閉（CI）航班；嚴格控制在航班離港時間前25分鐘截止辦理乘機手續，如仍有較多旅客未辦理乘機手續，及時報帶班主任安排人員接替；如航班延誤，須增加柜臺開放時間；

三、報載

將該航班所有乘機聯集中清點，并與離港系統中的人數、行李件數、行李重量相核對，用對講機與行李房核對行李件數；（如貨運收運了團隊行李，應將件數和重量通知該航班值機員，值機員應及時將行李件數、重量加入離港電腦中，以便配載員配載以及核對）

正常航班預計起飛前25分鐘，至遲應于20分鐘前、不正常航班在航班飛機落地時間向結算室報載； 填寫《出港航班業務交接單》；

做好送航班的準備工作，帶齊乘機聯、對講機、該航班行李牌和《出港業務交接單》到結算室；

將《出港航班業務交接單》交結算控制員簽字；

四、送飛機

了解飛機停機位，核對飛機號，領取該航班艙單、業務袋及隨機業務文件，送飛機;不正常航班在航班飛機到達旅客下完前到達飛機上，觀查是否能上客，如能上客，及時通知上客；

在艙門口檢查登機旅客有無攜帶超大行李，如有說服旅客將行李交運，在行李上拴掛行李牌后，將行李交行李房人員送入貨艙后，將行李票交給旅客；

將艙單交給機長簽字，業務袋交給乘務長，并請乘務長在《出港航班業務交接單》上簽名；

與結算和第二驗票口核對人數，待旅客到齊后用對講機通知結算；如有旅客未登機，查找出旅客姓名后，用對講機通知結算室廣播，并將該旅客乘機聯找出，查看該旅客是否有托運行李，如未到旅客有托運行李，將行李號報給行李房人員將行李找出；若旅客在離港時間前三分鐘仍未找到，請示結算室是否將未到旅客及其行李拉下，結算同意后用對講機通知行李房將該行李拉下，減去未到旅客后與結算和第二驗票口重新核對旅客人數，通知機組減人后確切人數（及貨郵行的增減）并在艙單上做相應的修改，人數到齊后通知結算； 經結算同意后方可放飛機；

將簽過字的艙單和交接單送回結算室；

五、回到值機室后，清理值機柜臺，收回補加乘機聯，（如有未登機旅客，將未登機旅客乘機聯交給中轉柜臺），根據實際乘機聯做帳，并做好記錄工作。

第三篇：機工年終總結

導語：回顧2018，我們雖然取是得了一定的成績，展望2019，我們應該更加努力。接下來就讓我們一起來欣賞機工年終總結吧。文章僅供大家參考！

本人王海于1992年技校畢業，選煤專業，分配于臨渙選煤廠洗煤車間上班于98年進入機電崗位。2012年11月到渦北選煤廠參加調試，后一直在外圍班擔任班長。

從事電氣設備維修工作至今已有16年了，這期間經歷了不少風風風雨雨。由當初學徒做到師傅至今共帶過5個徒弟，由師傅再到現在的管理人員，現底下有18名維修電工?，F在不但要做好公司電氣設施日常養護維修工作，還要在技術上指導下面員工，遇到疑難問題都得新臨現場排除故障。故障排除后還得向大家講解故障原因以及他們在查找故障時所忽略的地方。讓他們從中吸取經驗不但要他們以后遇到類似故障每個人都能獨立維修，還要學會舉一反三。

在這些年工作當中總結了不少經驗，其中包括技能，帶徒育人，心得，工作業績。

一、自覺加強理論學習、努力提高個人素質

在多年的工作實踐中，我深深體會到沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了提高自己的思想政治水平，多年來我養成了關心國家大事的習慣，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動之中，保證自己的思想與行動始忠于黨的路線、方針保持一致，不斷學習“三個代表”的重要思想，以及“八榮八恥”，用黨員的標準嚴格要求自己，向先進模范人物學習。

加強自身素質建設，并影響到周邊的人加入創先爭優行列中，為企業發展獻計獻策。有人說：一個人要成才，必須先做人，此中道理不言而喻。也就是說：一個人的事業成功，必須先要學會怎樣做人，特別是做維修電工這項技術性很強的工作，做事要用心，干事要專心、學習要虛心，容不得半點馬虎和差錯，所有工作首先要端正態度，養成良好的職業素質，對工作認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，個人利益服從公司利益，禮貌待人，服務熱情，只有這樣，才能勝任本職工作。

二，技術經驗

這些年做電氣設備檢修時，幫同行解決過不少疑難問題，其中不少也有軟故障。也有更換上去的元件本身就有問題，然而有些維修人員確忽略了這些點。太過于相信新元件，當他們查出是某一元件燒壞時就會很順利的拿一個型號相符的元件裝上。一試機發現故障依然存在。這時按照他的慣性思維自然會再查別的元件有沒有損壞，經過翻天覆地的查找確始終沒有查出毛病根源。一塊完好的線路板已經被翻了個地朝天。在這查找的過程中由于注意力高度集中，查找的范圍不斷擴大，忙了大半天還沒有結果，壓力與緊張隨之而來。思維也會混亂不再像一開始那么清醒。

后來找我相助，我在動手之手前先要仔細詢問設備使用者當設備發生故障時出現什么異常情況，包括聲音，味道，溫度。其實電工在維修時也要像醫生給病人看病一樣，先仔細詢問病人情況，哪里不舒服，有什么感覺。經過詢問就大至知道是哪一部分出現了問題，縮小了故障范圍，病人的講述也是很重要的，如果他是頭痛確說成了腳痛，轉移了你對故障點的判斷。那會吃盡苦頭，然后再詢問前一位維修人員，了解他的維修經過，以及更換配件后試機所出現的癥狀。在這些詢問當中我又發現了點什么，知道他遺漏了哪些地方沒查同時也要評估經過他維修后可能又會制造出新故障，這時候的故障有可能不會再像一開始那么簡單了。人為故障，本身原有故障，也有可能會出現軟故障。

先對設備的初步檢查判斷是否能開機如果能開，應開機仔細“聽”“聞”，“摸”，再檢查一開始換上去的元件工作電壓，以及輸出電壓是否與圖紙上標的一樣，經過測量，新元件工作電壓正常，但輸出電壓與圖紙所標電壓不符。再把元件拆下測量發現這元件已經損壞。但這不排除是裝上去后由于還有別的故障導致這一元件燒壞，再測量與這一元件有關聯的周邊元件電壓電流，并未發現異常。我才拿一個與此相符的元件，先測量確認良好裝上。再試機故障排除。這時那位維修人員滿臉驚訝的說，“為什么我換上去就沒用呢，”我問他你裝上去之前有沒有量過這元件是否良好，他說新的還用量嗎，肯定是好的了。

我提醒他說，要想做一名好的維修電工不要過于相信新元件，甚至有時都不要相信自己眼睛所看到的，也許你眼睛所看到的都是假的。比如有測量時儀表本身出現了問題，有時元件出現了軟故障，當你量的時候是好的，但裝上通電使用一會就出現問題，這時很有可能是元件的熱穩定性不好，這時你測量所看到的就是假的。維修這種故障最好不要太相信儀表所測量到的數據，使用替換法，多找幾個同型好的元件裝上試用。我認為要用自己的經驗去判斷你所看到的一切。

要想做一名優秀的維修電工不但要深入掌握各種電路知識，還要掌握一些機械知識。很多的的電氣設備就是把電能轉化成動能，這就是電器與機械緊密相聯兩者之間的關系就好比是稱與砣的關系。作為一名優秀的電氣維修人員需要掌握很多方面的知識。

三，心得

隨著當今科技飛速發展，要想做一名出色的維修電工不能只限掌握某一種電氣產品的維修技術，有些維修人員只會維修一種電氣設備，在維修時也只會換整套配件?，F在的電子設備很多配件都采用模塊化，更換很方便。有的甚至這配件在設備其起什么作用都不知，只知道出現這個故障就是某一單元配件壞了，而為什么會壞是什么原因導致損壞全然不知，也不去分析，電路圖也看不懂。這種維修人員只要離開這個崗位讓他去修別的設備就好比是瞎子無從下手。

這不適合當今社會發展的需要，雖然說電工不萬能工，雖是維修電工，但工種也分很多，就像醫生一樣，都叫醫生，但也分好幾個專業。當今企業老板就是希望你電工啥都會修，不管是強電弱電，供配電，甚至包括有些家用電器恨不得你全能。所以我個人認為要想做一名適應社會發展的需要維修電工必須知識底蘊要豐厚，基礎要扎實。就像一棟房子的基礎，只要你把基礎打扎實了，今后不管是你做多少層都沒關系。雖然進入不同的企業會接觸到不同的設備，功能也不同。但只要你的功底扎實很快就能適應新的工作，俗話說的好“樹再大也有根”

四，育人

一名技術高超的維修人員不代表就是一名好的師傅。其實育人也是一門學問。你有技術，但能不能把你所撐握技術傳授給你徒弟，這通過什么方式方法傳授也是需要技巧的。

維修技術是一門千變萬化的技術，不能生搬硬套讀課本知識，死背什么公式定理了，理論知識只是作為日后實踐維修排除故障的一種推理依據，在實踐工作當中經常會遇到從未遇到的問題。別人都說老師傅還會遇到新問題呢。如果只會背那些公式定理而不會應用，那你所付出的一切努力都是徒勞的。還有很多技術是在書本里無法學到的，只有通過多做，日積月壘。維修的經驗本來就是一筆很大財富。在這里就能體現出來。

帶徒弟首先要培養好師徒關系，不要像幾十年前，師傅地位高高在上，徒弟和師傅說話都不敢大聲，生怕冒犯師傅。師傅要有親和力，師徒關系要像朋友一樣，工作時該嚴肅的要嚴肅，遇到問題可以一起探討。如果師徒關系太過于拘謹，師傅站在邊上看徒弟做事徒弟往往會發揮不好，因為太緊張了會影響他的思維能力。技術是無止境的，不可能把所有的東西都能傳授給徒弟，師傅只是指路人，今后的路怎么走要全靠他自己走，但在這學習的期間做為師傅應該多讓他獨立的機會，只要這樣才能檢驗出他還有哪些地方不足，需要改進。育人的學問很深.五，發展技藝瓦傳，更好服務企業

在這一年當中我班參加調試運行和改造項目不少，先簡單說說：

A：去年我廠鍋爐運行不正常，在2013年3——5月份中對鍋爐房電器部分進行改造，在2013年11——2014年3月運行良好，還在運行中發現鍋爐司機人少把上煤系統改為集中控制，減少人員，減少崗位司機勞動強度作出貢獻。

B：在選煤廠2013年三月份調試完成后，隊全廠臨時電纜，配電室，電線桿進行拆除，為廠區建設作出貢獻。原煤系統除塵設配電器設備安裝設計進行。

C：外圍全廠電焊機電源為660V由于外圍范圍大機修電焊機都為小型380V電焊機接電源不方便，研究后對檢修電源進行改造，方便生產維修。

第四篇：住院部藥房擺藥機工作流程

住院部藥房擺藥機工作流程

一、擺藥機開關機管理（工作時間為早8：00—晚24：0）

1、開機：當日負責擺藥的藥師啟動擺藥機 ① 打開設備前方的主電源開關；

② 打開電腦電源開關（注意加熱輥溫度需達到70℃）； ③ 打開藥房管理和擺藥機程序，并檢查連接是否正常； ④ 擺藥機在沒有進行開機檢查前不得進行擺藥工作。

2、關機：夜班藥師準時關閉擺藥機

① 點擊屏幕右上角“關閉”按鈕或右下角“退出”按鈕，關閉程序；

② 點擊桌面開始菜單退出系統；

③ 打開主機艙柜將電腦電源開關向左擰至“off”位置； ④ 再將主電源開關向左擰至“off”位置。

二、擺藥機運行管理

1、擺藥機操作人員應熟悉《擺藥機操作手冊》內容，并嚴格按照該手冊要求使用擺藥機，未經培訓的人員不得私自操作擺藥機。

2、操作流程

① 設備接收到醫囑單后自動進行配藥工作，如果未自動配藥，請點擊“填充”按鈕；

② 如果有需要STS托盤配藥的醫囑，設備會自動識別并在觸摸屏提示，此時打開STS托盤； ③ STS托盤打開后，根據打印出來的配藥單進行STS托盤手工配藥（藥師首先進行手部消毒）； ④ 手工配藥結束后，重新核對清單的藥品信息確保藥品擺放的正確性，關閉STS托盤。⑤ STS托盤收回后設備將自動繼續擺藥工作； ⑥ 擺藥中有的藥盒藥品用量多，會出項提示缺藥，找出相應的藥盒進行藥品填充，放回原位后，點擊觸摸屏顯示屏上“重試”選項；

⑦ 當整個配藥工作完成后，檢查藥包打印信息和裝藥情況是否正確。

3、常見問題

① 擺藥機運行過程中出現一些常見問題，操作人員應及時處理并詳細記錄、跟蹤處理，填寫《擺藥機使用情況登記本》，簽名確認后留存備查。② 需要其他部門協同解決的問題上報科室，由專業人員負責維修，個人不得隨意拆卸維修擺藥機。

三、藥盒的管理

1、當日負責擺藥的藥師在擺藥機使用前檢查藥盒中藥品數量，對于不足的應及時進行補充，并仔細核對藥名、規格、劑型、廠家，不得將不匹配的藥品加入擺藥機藥盒，補充完畢后雙人核對可裝回擺藥機，并有擺藥機拆零記錄，備查。

2、填充藥品時，為了保證藥品質量，填藥量不宜過多，夠當日用即可，藥品距離藥盒頂端不小于1cm。

四、擺藥機的耗材管理

1、當日負責擺藥的藥師在包裝袋用盡后和墨帶一并更換，在進行更換時，嚴格按照擺藥機上面的標示圖進行更換，非擺藥機操作人員不得進行此項工作。

2、擺藥人員應隨時關注耗材使用情況，需要請領時，及時上報藥房負責人，由藥房負責人請領并留存耗材出庫單。

五、擺藥機的日常維護

1、嚴禁私自移動擺藥機，以免出現數據紊亂或硬件損壞的現象。

2、每日在擺藥工作結束后，做好擺藥機的清潔工作。

3、擺藥機應由工程師每6個月對機器內部零件進行一次全面維護檢查。

六、擺藥機的清潔制度

擺藥機各部位清潔時間嚴格按照以下時間執行，清潔時使用無毛屑脫落的專用抹布噴淋95%酒精擦拭，并填寫清潔記錄。

1、每日檢查清潔項目：末端藥斗的清潔；加熱輥的清潔。（當日擺藥藥師）

2、每周清潔項目：配藥罐的清潔；內部藥柜藥斗的清潔；STS托盤的清潔。（當日擺藥藥師）

3、每兩周清潔項目：雙擋板的清潔；主藥斗的清潔；STS藥斗的清潔。（當日擺藥藥師）

4、每半年清潔項目：前端藥柜的清潔；內部藥柜的清潔（廠家工程師負責）

第五篇：機工實習報告

一、機工的崗位職責在輪機員（機工長）領導下，負責主輔機（包括甲板機械）、鍋爐、軸系、管系閥門、冰 機、空調及油水柜、衛生等設備的檢修，承擔車、鉗工的基本工作，參加機爐艙、舵機間、貨泵間機修間等日常保養清潔工作，機工對輪機員（機工長）負責。參加輪值航行班，負責主輔機的油水補充，協助輪機員監視主輔機運行和操作，按時檢 查中間軸、軸承、推力軸及軸承，減速齒輪箱尾軸、舵機的潤滑性，及時補充潤滑油并做好 記錄。負責主輔機重燃油的加溫分離工作。服從輪機員（機工長）安排，完成輪機員（機工長）交辦的工作，及時正確填寫值班記 錄。嚴格執行機艙處所防污染管理制度，正確操作和使用防污染設備，及時處理艙底水，并 正確填寫相關人員記錄。停泊輪值電機班或鍋爐班時，負責發電機組、鍋爐、空壓機、冰機、空調機泵部及其它 輔機的正常運轉。參加輪值護船班，按照輪機員（機工長）的分工，進行設備的維護保養及日常養護工作，更換填料、研磨、閥門、清洗分油機、過濾器等，協助輪機員做好工屬具、配件、物料、燃 潤料采購與管理等工作。當本船遭遇海難或其它危急情況時，除履行應變部署中的職責外，還應執行輪機長的指 令。職務交接時按要求進行，包括現場操作、公共物品（包括個人公共勞保用品）等。

2)做好機艙的衛生工作

3)空調抵港作業時應該成內循環，機艙只留一個通道，做好保安工作

4)檢查官上船時要主動和檢查官打招呼，對檢查官要做到不卑不亢，禮貌有加

5)檢查中對檢查官提出的問題仔細回答，對存在的爭議要耐心解釋，絕對不要和檢查官發生沖突

6)對檢查官提出的要求要盡量給予滿足和配合7)

二、QSMS體系的運行管理

2.1熟悉體系文件中涉及機工所有操作的文件

2.2安全和環境保護方針

加強過程控制

持續改進管理

保障人員健康

保證船舶安全

保護海洋環境

滿足客戶需求

三、安全基本知識

3.1船舶的基本結構和人員組成3.2船舶安全防火防爆管理規定

3.3船舶勞動安全保護要求和規定

3.4船舶的安全標識、安全信號及報警信號

3.5床頭卡的作用

3.6公司的酒精毒品政策

四、消防知識

4.1船舶的消防設備知識

4.2泡沫滅火器、干粉滅火器、CO2滅火器的位置/滅火原理

4.3固定式消防系統（CO2、泡沫、水）位置

4.4消防水龍帶的使用

4.5國際通岸接頭的位置/使用

4.6消防員裝備的位置、數量、穿著維護要求

4.7應急消防泵/消防泵的位置、操作程序

4.8滅火探測系統（感煙、感溫）的位置、工作原理

4.9開關防火門、水密門窗的操作方法

4.10發現火警后的行動（報警點、警鈴的位置）

4.11熟悉船舶的防火控制圖和總布置圖

五、救生知識

5.1船上的應急逃生通道

5.2應急集合地點

5.3救生艇的容量

5.4救生艇艇機的操作規程

5.5救生筏的數量/每個救生筏的容量

5.6救生圈/救生衣的穿著方法

5.7浸水服/保溫服的穿著方法

5.8煙霧信號的使用方法

5.9拋繩器位置和使用方法

六環境保護知識

6.1了解公司的安全與環境保護方針及相關內容

6.2學習中華人民共和國海洋保護法、STCW.SOLAS.MARPOL,ISM等國際公約、規則的相關內容

6.3了解垃圾處理程序

七系統熟悉

7.1海水系統（包括冷卻，衛生，消防，壓載，甲板水封，空調等）

7.2淡水系統（包括冷卻，飲用，衛生）

7.3燃油系統（包括主機，電機供油系統，駁運，分離系統，加裝系統及透氣系統）

7.4滑油系統（包括主機汽缸油、系統油，電機系統油的駁運，分離系統，液壓油，舵機油，透平油，艉管滑油及各種潤滑脂的添加）

7.5蒸汽系統（包括主蒸汽，貨倉，機艙加溫系統，拌熱系統等）

7.6壓縮空氣系統（包括主電機啟動空氣系統，控制空氣系統，雜用空氣系統等）

7.7艙底系統（包括應急艙底系統)

7.8透氣系統（各油艙柜。曲拐箱、海底門透氣管、透氣帽、機艙艙室通風等）

八設備熟悉

8.1油水分離器的操作、原理、國際、特殊區域的使用規定

8.2生活污水處理裝置操作、原理及系統（包括粉碎機，撇油器等）國際特殊區域的使用規定

8.3焚燒爐及系統操作原理、國際、特殊區域的使用規定

8.4主機及系統、操作（包括應急操作，油，水，氣系統及泵浦，各項參數，備車，完車程序等）

8.5電機及系統、操作（包括應急操作，油，水，氣系統及泵浦，各項參數，備車，完車程序等）

8.6鍋爐及系統。操作（包括油，水，氣系統及泵浦）

8.7空調。制冷系統的組成，操作

8.8造水機及系統原理、操作

8.9燃油、滑油分油機、系統、工作原理及操作

8.10主，電機燃油單元組成，原理及操作

8.11舵機及系統，應急操作‘

8.12主，付空壓機及系統原理，操作

8.13透平機，系統原理，操作章程

8.14惰氣系統原理，操作

8.15機艙集控臺 控制屏

8.16錨機、絞纜機，貨物吊原理

8.17液壓泵及系統原理（艏、艉及閥門遙控）

8.18應急，應變設備原理、操作（小艇、消防泵，應急發電機、應急空壓機等）

8.19設備故障時的應急措施

九、設備維護

9.1體系規定的設備維護手冊

9.2參與輪機部日常維護保養工作，參加班前作業會，掌握拆檢的設備的順序，內部結構，部件作用，工作原理，并進行故障分析

9.3常用設備日常保養周期及要求

9.4參與電器設備的檢修保養工作

9.5熟悉下列措施：機艙防火防爆的預防措施、焊接守則，車鉗/拆裝/吊運作業時的安全注意事項、登高或多層作業時的安全注意事項、清洗和油漆作業的安全注意事項

十、航行中的工作

10.1熟悉航行值班規定，機爐艙守則

10.2熟悉機艙巡回檢查路線圖

10.3熟悉機艙備車程序及并電程序

10.4熟悉關鍵性設備故障應急處理規定

10.5了解機艙防污染管理規定

10.6熟悉機艙管路分色，常用管路/閥門布置及使用，各系統管路圖

10.7熟悉輪機日志、車鐘、發電原動機日志等的記載要求

10.8了解安全值班中的檢查要點及注意事項

十一、停泊是的工作

11.1熟悉停泊值班規定，輪機長安全指令

11.2熟悉護船值班規定

11.3了解各設備正常運轉時的各參數值和范圍

十二、貨物操作

12.1熟悉貨泵的操作規程

12.2了解泵艙通風口位置

12.3熟悉進入泵艙的程序，進入封閉場所的程序

12.4熟悉船舶的IGS,COW系統車鐘規程

十三、應急應變與訓練

13.1熟悉應變部署表規定的職責

13.2懂得消防救生、油污染防海盜等應急應變的各種信號

13.3了解船舶相關的應急應變設備。器材的分布位置，熟悉掌握車鐘方法

13.4了解各種應急應變中的職責

十四、內外部檢查

14.1了解內外部檢查時值班注意事項

十五、其他

15.1熟悉交接班的內容和要求