第一篇：鐵路局系統分類,齊全,一目了然

鐵路系統基本組成單位（鐵路知識掃盲，別一說鐵路就只知道售票的、乘務的，那只是鐵路很小的部分。。）

鐵路系統可以分為車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段、供電段！不要一見到鐵路上的就是賣票的什么的，我說我是搞信號的，然后你們就問是不是那種拿個旗子搖的那種！現在給親們普及下鐵路常識，希望你們看完后能對鐵路多些理解與寬容，人活著，都不易。。電務段 概況

電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

目前的信號分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號含義或者十種信號含義。八種的信號為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調度所根據線路的狀況，機車的類型，確定某一區段最高限速，并通過地面信號和機車信號來控制機車的安全運行，地面信號與機車信號的顯示應該是一致的。

2008年4月起，原機務段“監控車間”人員及設備整體劃歸電務段管理，改稱“車載設備車間”。

全路電務段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄47個電務段：

哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱電務段、齊齊哈爾電務段、牡丹江電務段；

沈陽鐵路局6個：沈陽電務段、長春電務段、錦州電務段、通遼電務段、吉林電務段； 大連電務段；

呼和浩特鐵路局2個：呼和浩特電務段、包頭電務段；

北京鐵路局3個：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段；

太原鐵路局3個：太原電務段、大同電務段、侯馬電務段；

濟南鐵路局2個：濟南電務段、青島電務段；

鄭州鐵路局4個：鄭州電務段、洛陽電務段、新鄉電務段；

上海鐵路局5個：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段；

武漢鐵路局2個：武漢電務段、襄樊電務段；

西安鐵路局3個：西安電務段、安康電務段、綏德電務段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊電務段、庫爾勒電務段；

南昌鐵路局2個：南昌電務段、福州電務段；鷹潭電務段

成都鐵路局3個：成都電務段、重慶電務段、貴陽電務段；

蘭州鐵路局2個：蘭州電務段、銀川電務段；

南寧鐵路局1個：南寧電務段；

昆明鐵路局1個：昆明電務段；

廣州鐵路（集團）公司3個：廣州電務段、長沙電務段、懷化電務段及肇慶信號水電段；

青藏鐵路公司1個：西寧電務段。電務系統的單位

鐵路工種：信號工

單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

崗位級別：電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。

職稱級別：干部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。

室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制臺等（自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備）；客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備

工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員 一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標準化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常行。

值班人員以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。車務段

邯鄲車務段

車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級；二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。我國的車務段概況

車務段是我國鐵路管理體制改革的產物。2005年3月18日，中華人民共和國鐵道部實施了對全國15個

鐵路局（集團公司）直管站段體制進行改革，撤消了10個鐵路局下屬的41個鐵路分局。為了適應這一管理體制，全國15個鐵路局實施生產力布局調整的改革，各鐵路局下設的車務系統中的管轄車站較少的車務段被撤銷，整合到管轄車站較多的車務段。同一個地方既有路局直屬站（一般為一等站或特等站）和車務段的，基本上都已經將直屬站劃給同地的車務段管轄，如將本溪站劃歸本溪車務段、將吉林站劃歸吉林車務段。路局直屬站與車務段為同等級別。

全路車務段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司），下轄126個車務段：

哈爾濱鐵路局11個：哈爾濱車務段、齊齊哈爾車務段、牡丹江車務段、佳木斯車務段、海拉爾車務段、大慶車務段、雞西車務段、綏化車務段、加格達奇車務段；

沈陽鐵路局16個：沈陽車務段、錦州車務段、大連車務段、通化車務段、長春車務段、通遼車務段、吉林車務段、梅河口車務段、本溪車務段、阜新車務段、鞍山車務段、赤峰車務段、白城車務段、白音胡碩車務段、延吉車務段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭車務段、集寧車務段、烏海車務段；

北京鐵路局10個：北京車務段、天津車務段、石家莊車務段、唐山車務段、石景山車務段、通州車務段、衡水車務段、秦皇島車務段、邯鄲車務段、承德車務段、張家口車務段；

太原鐵路局7個：太原車務段、原平車務段、侯馬車務段、介休車務段、大同車務段、朔州車務段、大秦車務段；

濟南鐵路局8個：泰山車務段、濟南車務段、兗州車務段、聊城車務段、青島西車務段、淄博車務段、煙臺車務段、臨沂車務段、濰坊車務段；

鄭州鐵路局5個：鄭州車務段、新鄉車務段、洛陽車務段、南陽車務段、焦作車務段、龍門車務段

上海鐵路局10個：蚌埠車務段、合肥車務段、淮北車務段、阜陽車務段、蕪湖車務段、嘉興車務段、寧波車務段、金華車務段、徐州車務段、新長車務段；

武漢鐵路局5個：武昌東車務段、十堰車務段、駐馬店車務段、麻城車務段、漢西車務段；

西安鐵路局3個：西安車務段、安康車務段、漢中車務段；

烏魯木齊鐵路局5個：烏魯木齊車務段、哈密車務段、奎屯車務段、和靜車務段、阿克蘇車務段；

南昌鐵路局9個：上饒車務段、宜春車務段、贛州車務段、九江車務段、漳州車務段、永安車務段、福州車務段、龍巖車務段、支線綜合段；

成都鐵路局10個：成都車務段、重慶車務段、綿陽(江油）車務段、凱里車務段、西昌車務段、內江車務段、貴陽車務段、六盤水車務段、遵義車務段、遂寧車務段；

蘭州鐵路局6個：蘭州車務段、隴西車務段、武威南車務段、嘉峪關車務段、銀川車務段、固原車務段；

南寧鐵路局6個：南寧車務段、柳州車務段、百色車務段、玉林車務段、桂林車務段、梧州車務段；

昆明鐵路局5個：昆明車務段、曲靖車務段、廣通車務段、昆河鐵路公司、東川支線管理中心；

廣州鐵路集團公司7個：廣州車務段、長沙車務段、衡陽車務段、婁底車務段、懷化車務段、張家界車務段；

青藏鐵路公司3個：西寧、格爾木車務段、德令哈車務段。車務系統的單位

鐵路工種：值班員、調度員、連結員、制動員。

單位級別：分為鐵路局（集團公司）客運處（貨運部分由貨運處管理）、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。

崗位級別：客運處（貨運處）處長、車務段段長（黨委書記）、二等站以下各車站站長（黨支部書記）。

職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長（調度助理）、調車長、連結員、制動員。

以客運處（貨運處）為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個二等站及二等站以下的車站。編崗位級別

車務段領導層：段長、站長、主任

基層：值班主任、值班員、調度、調車區長（調度助理）、調車長、連結員、制動員 機務段

機務段概括

簡介

機務段機車檢修庫

機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。職能

鐵道部運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

機務車間（運轉車間）前身為某機務段，在鐵路生產力布局調整時，將機車配屬數量較少、規模較小、交路距離較短的機務段整體并入重要的鐵路樞紐的機務段中，原某機務段被整合為機務車間或運轉車間，一般 機務車間（運轉車間）配屬一定數量的機車、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備、檢修（一般為小修、碎修）。

機務折返段（車間）是機務段的行車派出機構，級別與車間相同。機務折返段（車間）一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。

機車乘務組為機務段最基層單位，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。

機務段一般分為三種類型：

1、客運機務段（以擔當旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機務段（京局京段）；

2、貨運機務段（以擔當貨運列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段（哈局齊段）；

3、綜合機務段（以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機務段（沈局遼段）。全路機務段概況

目前我國鐵路的機車已經淘汰了蒸汽機車，目前以內燃機車和電力機車為主。

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄65個機務段：

哈爾濱鐵路局5個：哈爾濱機務段、齊齊哈爾機務段、牡丹江機務段、佳木斯機務段、三棵樹機務段（客運機務段）；

沈陽鐵路局8個：沈陽機務段（客運機務段）、蘇家屯機務段、錦州機務段、吉林機務段、通遼機務段、白城機務段，梅河口機務段、大連機務段；

呼和浩特鐵路局2個：包頭西機務段、集寧機務段；

北京鐵路局5個：北京機務段（客運機務段）、豐臺機務段、懷柔北機務段、石家莊電力機務段、唐山機務段；

太原鐵路局4個：太原機務段、湖東電力機務段、侯馬北電力機務段；

濟南鐵路局2個：濟南機務段（客運機務段）、濟南西機務段；

鄭州鐵路局3個：鄭州機務段（含鄭州北機務段和鄭州南機務段），新鄉機務段（含月山機務運用，安陽折返段，新南機務運用，長治北機務折返段），洛陽機務段（含洛陽運用車間，三門峽西運用車間，三門峽西折返段）。

上海鐵路局5個：上海機務段（客運機務段）、南京東機務段、杭州機務段、合肥機務段、徐州機務段；

武漢鐵路局3個：武昌南機務段（客運機務段）、襄陽機務段、江岸機務段；

西安鐵路局3個：西安機務段（客運機務段）、新豐鎮機務段、安康機務段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊機務段（客運機務段）、庫爾勒機務段；

南昌鐵路局4個：南昌機務段（客運機務段）、福州機務段、向塘機務段、鷹潭機務段；

成都鐵路局4個：成都機務段、重慶機務段、貴陽機務段、西昌機務段；

蘭州鐵路局3個：蘭州西機務段、嘉峪關機務段、迎水橋機務段；

南寧鐵路局2個：柳州機務段、南寧機務段；

昆明鐵路局2個：昆明機務段、開遠機務段；

廣州鐵路集團8個：廣州機務段、長沙機務段、三水機務段、株洲機務段、懷化機務段、龍川機務段、海口機務段；

青藏鐵路公司2個：西寧機務段、格爾木機務段。機務系統的單位

鐵路工種：機車司機

單位級別：分為鐵道部運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉車間、機務折返段。

崗位級別：機務局局長、機務處處長、機務段段長（書記）、機務運轉車間主任（書記）、機車乘務組機車長。

職稱級別：指導司機、司機、副司機、學員。工務段

工務段概況

工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。工務段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規定；山區鐵路或管轄范圍內有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。工務段的組成

工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。段部設線路技術、安全、橋隧技術等若干專業科室，以及人事、財務、教育、行政等若干后勤科室。

線路車間：負責鐵路線路及相關設備的日常保養與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養與維修。

重點維修車間：負責鐵路線路的大中維修施工作業。

綜合機修車間：負責機具檢修、配件修理、輔助加工等。

每個車間下設若干作業班組。全路工務段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄121個工務段：

哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務段、齊齊哈爾工務段、牡丹江工務段、佳木斯工務段、海拉爾工務段、綏化工務段、雞西工務段、大慶工務段、加格達奇工務段；

沈陽鐵路局15個：長春工務段、白城工務段、沈陽工務段、遼陽工務段、大連工務段、丹東工務段、錦州工務段、通遼工務段、赤峰工務段、吉林工務段、圖們工務段、通化工務段、四平工務段、山海關工務段、阜新工務段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭工務段、集寧工務段、烏海工務段、呼和浩特工務段；

北京鐵路局9個：北京工務段、豐臺工務段、三家店工務段、天津工務段、秦皇島工務段、豐潤工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段；

太原鐵路局8個：太原工務段、太原南工務段、原平工務段、侯馬北工務段、茶塢工務段、大同工務段、秦皇島東工務段、朔州工務段；

濟南鐵路局7個：濟南工務段、泰山工務段、濰坊工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、兗州工務段、聊城工務段、濟南西工務段；

鄭州鐵路局5個：鄭州工務段（橋工段）、新鄉工務段、洛陽工務段、南陽工務段、月山工務段；

上海鐵路局8個：上海工務段、南京橋工段、蕪湖工務段、蚌埠工務段、合肥工務段、阜陽工務段、杭州工務段、徐州工務段；

武漢鐵路局5個：武昌工務段、襄陽工務段、信陽工務段、荊門工務段、麻城工務段；

西安鐵路局5個：西安工務段、寶雞工務段、安康工務段、閻良工務段、略陽工務段；

烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務段、哈密工務段、奎屯工務段、庫爾勒工務段、阿克蘇工務段、喀什工務段；

南昌鐵路局8個：南昌工務段、九江工務段、鷹潭工務（機械）段、贛州工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、南平工務段；

成都鐵路局9個：成都工務段、重慶工務段、遂寧工務段、涪陵工務段、西昌工務段、貴陽工務段、綿陽工務段、凱里工務段、六盤水工務段；

蘭州鐵路局6個：蘭州西工務段、武威工務段、定西工務段、嘉峪關工務段、銀川工務段、中衛工務段；

南寧鐵路局5個：南寧工務段、柳州工務段、桂林工務段、百色工務段、玉林工務段；

昆明鐵路局4個：昆明工務段、開遠工務段、曲靖工務段、廣通工務段；

廣州鐵路（集團）公司6個：廣州工務段、株洲工務段、衡陽工務段、婁底工務段、懷化工務段、張家界工務段；

青藏鐵路公司2個：西寧工務段、格爾木工務段、德令哈工務段。工務系統的單位

工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級別：分為鐵道部運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區。

崗位級別：鐵道部運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區工長。

職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師 車輛段

車輛段概括

車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車的車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。

車輛段同時也是城市軌道交通系統（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運用所），分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車體整備、車體整體檢修。

動車段（動車運用所）是中國鐵路第六次大提速的產物，CRH系列動車組投入使用，使中國鐵路開啟“追風時代”，列車時速到達200km/h以上。隨著各鐵路局CRH系列動車組的配屬數量日益增多，就需要CRH系列動車組的整備、檢修更加專業化、系統化、集約化，隨即重要的鐵路客運樞紐城市成立了動車段（動車運用所）。

車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成。

列車車輛的大故障一般由工廠進行檢修。而列檢所則通常設在二等以上的車站，實時檢測過往的列車。

客車車輛段里還有隨車列檢（車輛乘務員），即在列車正常運行時隨車一起實施實時監控檢測。

我國的車輛概況

目前我國的列車運用車輛，分為旅客列車與貨運列車。旅客列車

型號分為：普通旅客列車與空調旅客列車、動車組。普通旅客列車：22型旅客列車、24型旅客列車、25A型旅客列車、25B型旅客列車等。

空調旅客列車：25C型旅客列車、25G（改）型旅客列車、25Z（準）型旅客列車、25K（快）型旅客列車、25T（提）型旅客列車等。

內燃動車組：“北亞號”動車組、“新曙光號”動車組等。

電力動車組：CRH1型動車組，CRH2型動車組，CRH3型動車組，CRH5型動車組、“長白山號”型動車組等。貨運列車

鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。

通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。

專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統一。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。

貨車基本型號表

車種

基本型號

車種

基本型號 棚車 P 長大貨物車 D 敞車 C 毒品車 W平車 N 家畜車 J 罐車 G 水泥車 U 保溫車 B 糧食車 L 集裝箱車 X 特種車 T 礦石車 K 守車 S 全路車輛段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄53個車輛段（其中貨車車輛段為28個）：

哈爾濱鐵路局4個：哈爾濱車輛段、齊齊哈爾車輛段、三棵樹車輛段（客車段）、齊齊哈爾北車輛段（客車段）；

沈陽鐵路局6個：蘇家屯車輛段、錦州車輛段、通遼車輛段、吉林車輛段、沈陽車輛段（客車段）、長春車輛段（客車段）、沈陽動車段；

呼和浩特鐵路局2個：包頭西車輛段、包頭車輛段（客車段）；

北京鐵路局5個：豐臺車輛段、天津車輛段、石家莊車輛段、北京動車段、北京客車段；

太原鐵路局3個：太原北車輛段、湖東車輛段、太原車輛段（客車段）；

濟南鐵路局3個：濟南西車輛段、濟南車輛段（客車段）、日照車輛段；

鄭州鐵路局2個：鄭州北車輛段、鄭州客車車輛段（客車段）焦作西車輛段 ；

上海鐵路局4個：南京東車輛段、杭州北車輛段、上海動車客車段（動車、普速車混合段）、合肥車輛段；

武漢鐵路局2個：江岸車輛段、武昌車輛段（客車段）；

西安鐵路局2個：西安車輛段（客車段）、安康車輛段、西安東車輛段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊西車輛段、哈密車輛段、庫爾勒車輛段、烏魯木齊西車輛段（客車段）；

南昌鐵路局3個：永安車輛段、南昌南車輛段、福州客車車輛段、南昌車輛段（客車段）；

成都鐵路局6個：成都車輛段、貴陽車輛段、成都東車輛段、重慶車輛段、重慶西車輛段（重慶北車輛段）、貴陽南車輛段

蘭州鐵路局2個：蘭州西車輛段、蘭州車輛段（客車段）；

南寧鐵路局2個：南寧南車輛段、南寧車輛段（客車段）；

昆明鐵路局3個：昆明北車輛段、開遠車輛段、昆明車輛段（客車段）；

廣州鐵路集團9個：廣州北車輛段、株洲車輛段、長沙車輛段（客車段）、廣州車輛段（客車段）肇慶車輛段、廣梅汕公司車輛段；

青藏鐵路公司1個：西寧車輛段（混合段）。車輛系統單位

鐵路工種：檢車員

單位級別：分為鐵路局（集團公司）車輛處、車輛段、車輛運用車間、車輛檢修車間、動車所、客列檢。

崗位級別：鐵道部運輸局車輛部部長、車輛處處長、車輛段段長（書記）、車輛運用車間主任（書記）、車輛檢修所工長。

職稱級別：貨運列車檢修員、旅客列車檢修員

以鐵道部運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用車間，運用車間下設幾個車輛檢修所。車輛檢修所為車輛段最基層單位，一般設在較大的車站。車輛檢修所一般不配屬車輛，負責車輛的檢修、維護與保養。

以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設若干個線路（橋隧）工區。線路（橋隧）工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。供電段 簡介

供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。機構

供電段一般內設安全科、物資科、網絡電力技術科、變電技術科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。職能

供電段一般設在重要的鐵路交通樞紐處。一般在較大車站附近都會設立電力作業工區，為負責管內電氣化鐵路接觸網管理、維修及其當地鐵路地區中各鐵路單位的電力供應等工作。供電段的工作職能與地方電業系統工作職能大體相同。全路供電段概況

概況

供電段前身為水電段，負責當地鐵路地區內的自來水供應、自來水管道的維修與保養；

電力設施的檢修與保養等職能。而供電段是我國鐵路管理體制改革和發展的產物之一。

2005年3月18日，中華人民共和國鐵道部實施了對全國15個鐵路局直管站段體制進行改革，撤消了10個鐵路局下屬的41個鐵路分局。為了適應這一管理體制，全國15個鐵路局實施生產力布局調整的改革，各鐵路局下屬的水電段的工作職能進行了調整，將原水電段管內的自來水供應等工作職能劃歸所在地的房產建筑段管轄，將原水電段整合為供電段。以做到資源、人員的合理優化配置，為管理提供了便利。

2011年7.23事故后，鐵道部對供電段做出了調整，鐵道部運輸局成立了供電部，各路局成立了供電處（原各供電段由機務處管理，為機務系統單位），將一些較大的供電段拆分，做到了專業化管理。全路供電段

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄50個供電段：

哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱供電段、齊齊哈爾供電段，牡丹江供電段；

沈陽鐵路局5個：沈陽供電段、錦州供電段、長春供電段、吉林供電段、通遼供電段；

呼和浩特鐵路局2個：呼和浩特供電段、包頭供電段；

北京鐵路局3個：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段；

太原鐵路局3個：太原供電段、侯馬供電段、大同西供電段；

濟南鐵路局1個：濟南供電段；

鄭州鐵路局3個：鄭州供電段、新鄉供電段、洛陽供電段；

上海鐵路局4個：南京供電段、杭州供電段、合肥供電段、徐州供電段；

武漢鐵路局2個：武漢供電段、襄陽供電段；

西安鐵路局3個：西安供電段、安康供電段、寶雞供電段

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊供電段、庫爾勒供電段；

南昌鐵路局2個：南昌供電段、福州供電段；

成都鐵路局4個：成都供電段、重慶西供電段、貴陽供電段、西昌供電段；

蘭州鐵路局2個：蘭州供電段、銀川供電段；

南寧鐵路局2個：南寧供電段、柳州供電段；

昆明鐵路局1個：昆明供電段；

廣州鐵路（集團）公司4個：廣州供電段、長沙供電段、衡陽供電段、懷化供電段；

青藏鐵路公司1個：西寧供電段。供電系統的單位

鐵路工種：接觸網網工、接觸網作業車司機、電力維修工、牽引變電工、配電工等。

單位級別：鐵道部運輸局供電部，鐵路局（集團公司）供電處、供電段（電力段）、供電車間、供電工區（檢修隊）、變（配）電所、軌道車車班等。

崗位級別：供電處處長、供電段（電力段）段長（黨委書記）、供電車間主任（黨支部書記）、供電工區工長。

職稱級別：各工種分：初級工、中級工、高級工、技師、高級技師。

鐵道部以運輸局供電部為管理單位，鐵路局以供電處為鐵路供電系統最高級單位，下設若干個供電段（電力段），供電段下設供電作業車間，供電作業車間下設若干個電力作業工區。電力作業工區為供電段最基層單位，一般設在較大車站附近。

第二篇：ERP管理系統分類

ERP管理系統分類 銷售管理

（1）統一進行智能化的商機分析和維護，用戶可掌握每項業務各個階段的成功機率、預計成交額、拜訪記錄等信息，并提供各項分析報表，為企業強化或調整銷售策略提供依據。

（2）依據企業的實際管理制度，由業務員制定相應的工作計劃，并可針對某一工作計劃形成相應的工作報告，便于管理者了解下屬的實際工作內容和業務進展，掌握企業銷售的全局。

（3）提供群發E-mail的功能，提高業務人員工作效率和質量。

（4）通過實時紀錄競爭對手、合作伙伴動態，挖掘企業最合適的銷售策略。訂單管理

訂單管理整合了企業采購和銷售環節，適應于不同企業的銷售和采購全程控制和跟蹤，生成完善的銷售和采購信息，創造全面的采購訂單計劃環境，降低整體采購成本和銷售成本。

（1）系統提供實時報價、歷史價格查詢，生產訂單進度查詢等銷售管理功能，詢價管理、智能化采購管理、全程驗收管理等采購管理功能。

（2）全面完善的價格管理體系。除標準售價之外，企業可根據實際情況，設定不同的產品售價和折扣。并根據市場動態，制訂促效策略。

（3）即時庫存分析和利潤預估，在銷售人員接獲訂單同時，即可直接了解企業庫存動態，并即刻產生預估利潤。

（4）銷售主管或領導可實時了解每個階段企業的銷售狀況分析，加強銷售策略，提高企業業績，系統對其中的

風險因素自動提示，幫助企業規避銷售風險。

（5）存量預估報表全面整合訂單、庫存及生管系統，使企業隨時掌握最新存貨流量狀況，輕松達成存貨管理。

（6）強大的物流監控能力，可依產品設定驗收要求，進行收料、驗收、驗退、退貨管理的全程監控，確保產品品質和即時性。并提供交貨延遲分析及產品采購驗收狀況分析的各式報表，對供應商進行全面評估，有效提高采購質量和效率。項目管理

每個交易都可作為一個項目來管理。系統提供綜合業務和項目的管理功能，業務經理可查看關鍵績效指標，如盈虧、服務水平協議、項目完工率、實時的計劃與成本開銷，也可以查看從最底層活動到最高層業務績效的因果關系。通過這些信息，業務經理可輕松地作出指示，以取得最佳的收益。此外，8thManage的系統還提供框架允許客戶參與到項目中檢查設計和原型，以及給出反饋。客戶的參與能促進客戶與你的相互信任，加深合作關系，并確保合作期間不會產生變故。

從生產制令生成到制令完工入庫進行全程嚴密控制，實時掌握當前生產狀況，有效解決企業現場管理、績效評估困難，生產進度不明，在制品多等生產問題。

（1）即時的產品結構查詢，用戶透過結構窗按鈕，直接查詢該生產產品的結構樹以及各子件的批量需求與成本。

（2）清晰的生產流程可視管理。用戶可在單據中查詢相關單據來源、關聯單據的當前信息。（3）實時的生產信息穿透式查詢。系統可直接查詢入庫狀況、材料領用狀況等當前生產信息，并通過單據的穿透式追溯功能，調用關聯單據的具體信息。

（4）強大的產品BOM管理功能用戶可對建立的BOM指定為樣品、試制品和正式品，以便進行分開管理。同時用戶也可指定BOM的生產方式為廠內生產、委外生產或多次加工生產，明晰了產品的生產流程。用戶也可進行產品BOM的復制。

（5）豐富的產品BOM查詢報表。用戶可根據母件進行單階、多階和尾階展開查詢相關子件信息。也可根據子件進行單階、多階和尾階展開查詢相關母件信息，滿足用戶在產品開發和成本分析方面的需求。以多角度的成本分析查詢，滿足不同人員的管理需求。

（6）高度集成MRP計算、生產過程管理和生產成本計算功能。庫存管理

庫存管理幫助企業降低庫存，減少資金占用，避免物料積壓或短缺，有效支持生產進行，并與采購、銷售、生產、財務等系統實現數據雙向傳輸，保證數據統一。

（1）自定義物料預警規則。根據預警自定義進行有效期、超儲、失效存貨預警，最高、最低預警和盤點預警，并自動提示，將企業庫存數量保持在合理水平。

（2）生產管理作業模式，實現領料、入庫、批次入庫、退料、入庫對帳、產品產線期初設定等功能，幫助企業實現簡易的生產管理，并提供相關生產成本分析。

（3）入庫、銷貨、領用、轉撥、調整、盤點等強大的存貨出入庫管理，并可處理非采購單到貨、多張采購單、分批來料等復雜情況。

（4）根據物料需求計劃自定義補貨方式，并依據訂單和工單需求自動計算補貨數量。（5）對庫存批號進行自動生成、原輔料與產成品批號追溯等多層次處理。

（6）涵蓋所有交易明細、排行、月統計、圖表、地區分析及責任績效比較的客戶、廠商、產品、業務、部門及交叉分析，并提供強大的滲透查詢，讓企業掌握對應、縱向等庫存信息了如指掌。財務管理

徹底擺脫手工做帳，實現自動化、嚴格財務控制，防范企業資金風險。針對經營目標，為管理層提供各種財務報表，隨時掌握企業資金流向和流量，診斷企業財務狀況和經營成果，為經營決策提供數據支持，提高資金利用效率。

（1）現金流向和流量的預估功能和預算實時查詢，使財務人員提前做好防備措施，掌控資金安全，提高資金利用效率。

（2）系統具有將原始憑證直接傳輸成財務記帳憑證功能，實現財務業務一體化，在此基礎上，還可實現批次沖

銷，極大降低財務人員的工作強度。并自動生成損益分析、資產負債分析、現金流量分析、收入費用比較分析及銀行對帳、銀行資金預估、應收/應付票據分析等報表，作為各級管理層決策依據，提高決策的實時性和精確性。

（3）根據企業需求，自定義營運分析指標公式，方便快捷核算每個階段經營成果。人薪管理

人薪管理大大縮短人事人員事務性工作時間，提高工作準確性，保持團隊穩定性。

（1）提供各種靈活的薪資計算方式，涵概各種類型企業全面的薪資和福利管理方式。并自動生成薪資匯款清冊及薪資明細查詢。

（2）強大的人力資源管理。使企業掌握員工各項狀況和異動紀錄，并據此做出合適的人力資源安排。

（3）支持分期或按月計算薪資，傳輸憑證，簡化財務人員工作負擔。（4）自動考勤管理功能，實現刷卡資料匯入系統，產生考勤資料。客服管理

系統提供豐富多樣的服務支持供客戶選擇和搭配，以便獲得快速、優質與高效的服務。標準化服務性價比高，而個性化服務可以為VIP提供額外的、個人關注的服務。對于客服人員，系統也是一個好工具,它提供全面、最新且容易獲取的信息，如客戶基本信息、交易歷史、產品目錄以及服務知識庫，這些都對客服人員的工作有很大幫助。業務地圖

業務地圖幫助公司及時、準確地編制合并報表，真實反映財務狀況、經營成果及現金流量情況。

（1）系統自定義功能強大，提供從子公司數據采集、母公司抵銷分錄制作到合并報表生成全程可自定義的解決方案，并提供可自定義、完善的外幣折算方案。

（2）與財務系統高度集成，提高合并報表制作效率和準確性。

（3）自定義合并報表項目和項目取數來源和公式，增強報表數據實用性，解決了集團內跨行業公司間的報表合并問題。

第三篇：關于鐵路局

這是原文：看到一個 關于鐵路局的介紹相當完善，再多說兩句，免得有更多人不了解鐵路局而走彎路剛進路局，非相關不十分了解，可能多有不對之處，供參考，偶上交大就業網，看到鐵路局招娉，防大家不了解路局而走彎路，說幾句實在話，本人13屆，去蘭州鐵路局。進去之后就跟你之前想的完全不一樣，特別是對于咱們北交的的學生，來到鐵路局之后你的競爭對手不是西南交大，而是蘭交大，大連交大，石家莊鐵道學院，以及其他二三本院校的鐵路職工子弟，你的學歷沒有重點與三本之別，只有是不是子弟之別，現在鐵路局基本是靠資歷靠公開考試招聘上崗，但是有時間限制，就是說一般要在基層三年往上，而且如果你不是子弟，那你就已經輸在了起跑線，因為所有的子弟分到蘭州，或者好的城市，好的段。

只要是本科學歷，全都是第一年見習期，就是分到最基層的車間，和個人一起，第二年轉為助理工程師，然后定崗到你所在的車間，至少不會出你的站段，雖然鐵路局最經發展很快，用人很缺，但是這里并不是你越有能力越有技術就越會走的快，在這里，不需要技術，需要一張文憑，然后接下來就是熬時間等機會，相對國內其他路局，蘭州鐵路局是最有希望往上爬的一個局，因為，明年蘭新二線通車，是200公里動車組，需要新的管理崗位人員，然后蘭渝鐵路開通，所有的都是新站新段，需要大量的管理人員，再過兩年，寶蘭客運專線開通，所有的新車站，新管理方式，需要一大批人，所以最近幾年進蘭州鐵路局的大學生，五年后基本全會上管理崗，應該說，是所有路局中機會最好的一個局，但就算是這樣，我不推薦咱們交大的學生去鐵路局，原因如下：

1，工作條件極差，除非你能直接去局機關（有關系），另一條路就是三年后往局機關考，工資應該4000左右，但是獎金特別高，據說在4000左右，相比其他站段，工資略低，但站段獎金幾乎可以忽略，但是競爭非常激烈，作為當年高考比人家高五六十分的北交學生，現在你不一定能考過人家，當時分配時，我旁邊一西南交大的姑娘，快急哭了，生怕分到嘉峪關去，在聽到蘭州車務段后，不知有多慶幸，可想而知鐵路站段的的工作環境，2.工作種類：基本上去了之后會有 車務段（交運專業），機務段（機械相關專業，機車專業）工務段（土木橋梁，鐵道工程等，機械）供電段（電氣相關）電務段（可能也是通信相關）還有直屬車站，貨運中心，以及其他附屬段，如房建段，供水段，，工作方式，最好的應該是分到直屬車站，因為直屬車站都是大城市，不會再分到下面的小地方或艱苦的地方，比如蘭州車站，那肯定只在蘭州市，車務段，客運段：咱們學校的幾個交運的都分到車務段或客運段了，車務段就是大家最熟悉的車站工作人員，客運段多是列車員，分下去之后見習期基本就是跟著跑火車。每人一節車廂，就是咱們坐火車掃地的，那么你想想，你的工作，如果你是個姑娘，大晚上熬夜會不會成為黃臉婆，那么多乘客你煩不煩，沒有乘客的尊重，沒有正常的作息，以后的成長空間就是從硬座車廂調到硬臥再到軟臥，其他高鐵是怎樣我就不清楚了，但是姑娘們，想想你們最美好的年華就要那樣消耗掉嗎，那么男人們，先從掃地開始做起，接下來的真正走上管理崗路還長，還要看機會，早一年去的就已經排在你前面了，不論他是蘭交大還是大連交大，華東交大，或者其他普通學院，鐵路熬得是資歷，不是能力，機務段：下面還會有好多個車間，就是火車頭，以維修火車頭為主，沒有正常時間，因為鐵路的工作時間為“天窗”（此時間段此地沒有列車通過）所以具體你的工作時間還的看你的站段車間，很多車間在郊區，荒涼的地方，住的地方別想有多好，男人吃點苦沒關系，應該的。但是最重要的是，苦也吃了。前途卻看不見，你往上可能先混到一個最小的管理崗，如果到車間主任或書記那至少得三四年（運氣好，）車間主任沒五年不可能，而且你前面已經有那么多了，如果你想改善環境那就去段機關，但是你去了就會發現一個段機關里人太多，熬個五六年可能回到副科，但是現在的社會，副科算個屁，比例可能就是10:1，而且你不一定能競爭過人家二本的學校學生，因為咱們學校的學生普遍思想比較不積極表現，因為不喜歡虛假的那一套東西，但是國企老風氣就是那樣，比如，咱們學校沒有人去入黨，但是別的那些鐵路學校學生給輔導員走后面才弄個預備，應該說咱們的學生思想普遍比較開放，比較不愛與人爭，不適合這種混的國企，工務段：線路的保養與維護，橋梁隧道檢修，也有機修車間，那些車間基本全在偏僻的地方，一個車間可能就一兩個大學生，全段可能二三十個大學生，大段會四五十個，工作人員全是大老粗，你想想你每天與誰交流，說句實話，我現在連那些二三本的同事都不太愿意說，因為思想觀念差距太大，你在北京四年來增加的人生觀價值觀到了那里就會發現簡直差距太大，前途，如果幸運，路局工務處缺人，可能會調走，但基本上會三四年一直在本站段呆著，甚至是本車間，現在調動不多，還會是競爭上崗，資歷夠了就考么，考上去也是個小官。很小，供電段、通信段、電務段：這個不太清楚。但是據說很多其他局的大學生去了之后就是個信號員，那么多的電氣化鐵路，全線都得時時維修，還的是在天窗，時間會大多在晚上，凌晨，這個特別累，信號工基本上一干就是幾年，什么你學的那些高深技術，都是扯淡，全浪費，你只要會認識燈亮不亮，旗子怎么轉，至于前途，跟其他差不多，你想想一個局能有幾個段，幾個車間，在你之前排了幾十個甚至幾百個大學生了，關鍵你能力再強沒用，太強的人不一定聽話，貨運中心，這個是鐵路局改革來的新一個種類，據說這個比較好，可能前途會好點，說白了就是鐵路的物流公司么，現在鐵路做門對門的貨運，就是跟民間物流公司競爭么，以后可能會當上經理，發比財，這個難說

其他的段就不說了，建房子等等，估計掙的錢不會比房地產公司多。

說說鐵路待遇福利，蘭州局應該是工資較高的一個局，見習期三千多，轉正定崗四千過，一個月卡上能到賬三千多。然后就是分房，雖然鐵路局會分房，但是也看資歷，積分制，基本上沒有突出貢獻，一年一分，在你前面有多少個二三十分的在排隊你自己猜測，這個分房也得自己交錢買，大概會是當地市場價的三分之

一左右，但是得先結婚再排隊，30歲前基本就別想了，至于獎金，除非你能弄到機關，不然就是出力氣拿個一千不到，如果把你分到一個小段上，找對象都是麻煩。

鐵路局有一特點就是穩定，就算你瞎干胡干，只要別出特別嚴重的事故，不會辭退你，包養老

預計： 鐵路局的工資肯定會逐年上漲，工作條件隨著設備的改進會隨之改進，職工的待遇可能會逐漸趕上石油電力銀行行業，但沒發生的事誰都不知道，在蘭州局應該說空間很大，因為鐵路上的一個職位頂多干四年五年，一般兩三年，所以要是耐得住寂寞或趕上好運氣能在四十歲爬到段長的位子，但是請咱們北交大的學生慎重考慮要不要去鐵路局，鐵路局最大的不好處在于，你進去后再想跳到其他公司就比較難，因為你在鐵路局扛大錘，掃車廂，不是練技術，不是設計師

建議大家考慮下其他大型工業國企，雖然表面上工資一般，但獎金高，上班時間合理，我一同學在蘭州一核能廠，每個周末都是自駕游，爽了一逼，工資我估計7000往上，另外對于想回家鄉工作的同學給與支持，在家鄉這邊你回來無論是創業還是上班，都過得會不錯，機會很多，而且最近幾年的發展速度實在是太快，以后會很難說，也去你的機會會更多，說多少廢話，把錢掙了才是真牛逼！留北京的一定要珍惜北京的文化，生活環境，

第四篇：遠程教育系統分類分析報告

遠程教育系統分類分析報告

2008年07月22日 星期二 14:56

隨著我國遠程教育的發展，辦學院校越來越多，各個院校使用的教學技術手段各不相同。不同教學手段反映在技術形式上主要體現在傳播方式和技術平臺兩個方面。在內容傳播方面，有兩種主流傳播方式：衛星和計算機網絡。在教學技術平臺方面，不同的教學方式都需要運行穩定的、擴展性好、性價比合理的網絡教育平臺產品。網絡學院應該根據自己的教學需要或者開發或者集成現成產品，來搭建自己的教學平臺系統。

很多技術公司和教育院校都在開發教學技術平臺方面做了大量的工作。下面簡單介紹和分析一些主要產品。

一、遠程教育系統的分類按照教學系統的用途，目前與遠程教育相關的產品主要可分為以下四大類：

-綜合性遠程教育平臺

-同步教室網絡教學系統

-企業培訓學習管理系統

-相關軟件工具產品

二、綜合遠程教育平臺

（一）綜合遠程教育平臺產品列表

產品名稱開發廠商

新葉網絡教學平臺北京師范大學

上海交大網絡教學平臺上海交通大學

BACKSCHOOL2002（標準版）上海易方公司

科建遠程教育系統江蘇科建有限責任公司

IPS遠程教育系統（教育版）傳述信息技術有限公司

PRCEDU遠程教育平臺中華學習網

電大在線教學平臺系統中央廣播電視大學

網梯網絡教學平臺北京網梯信息技術公司

安博網絡教學平臺安博軟件公司

Learning Expert教學平臺北京辰沖網絡軟件公司

紫晶網絡教學平臺北京奧茲教育有限公司

中華在線網絡教學平臺北京湘西在線軟件中心

GT2000/EDU遠程多媒體教育系統金達集團公司

WisBank校園版匯思軟件有限公司

NET-SCHOOL遠程教學平臺北京圣圖靈寬帶網絡技術有限公司

龍騰多媒體遠程教育系統北京龍騰創想技術公司

GlobalSchool2000遠程教育系統北京中科匯聯信息技術有限公司

TCL開放教育平臺TCL

校際通網絡教學平臺北京校際通信息技術公司

WebCT網絡教學平臺美國WebCT有限公司

luvit luvit LuVit公司

BlackBoard網絡教學平臺美國BlackBoard系統公司

（二）綜合遠程教育平臺分析

這些平臺之中有些是與高等院校緊密結合的產品,有些是純技術公司的產品.一般，高校產品有很強的理論基礎和優秀的教師資源但無力將其很好地產品化，因此這種產品技術含量不高,平臺運行不穩定,擴展性不強,缺乏通用性。而后一種由技術公司開發的產品要么功能簡單，要么缺乏解決教學細節的功能，即使功能強大也沒有可使用的課件資源，處于沒米下鍋的狀況。這些教學平臺大多數要求在寬帶網的環境中運行，或者適合校園網的建設。能夠在Internet上供學生、教師撥號上網情況下運行，并且運行穩定、功能強大的平臺寥寥無幾。

這類產品中比較好的有“網梯網絡教學平臺”、“安博網絡教學平臺”、“WisBank網絡教學平臺”等。這些產品中有些是針對中、小學教育的平臺，如“

校際通網絡教學平臺”、“ＴＣＬ開放教育平臺”，某些功能也很值得借鑒。以下幾個產品在教育、技術和這兩方面結合得比較好。

１）網梯網絡教學平臺www.tmdps.cn

３）GT2000/EDU遠程多媒體教育系統www.tmdps.cn

６）BlackBoard網絡教學平臺

７）LuVit網絡教學平臺8）BACKSCHOOL2002（標準版）.cn

三、同步網絡教學系統產品

（一）同步網絡教學系統產品列表

產品名稱開發廠商

Wisdomclass清華萬博公司

IClass北京佛氏數超軟件公司

InterWise 以色列InterWise公司

Mose北京威爾塞斯公司

Teaching-Cast 北京金科育電子公司

WebX美國WebEX通訊公司

Centra美國Centra軟件公司

Leranability臺灣能必達公司

太白星語音同步教學系統北京太白星信息技術公司

horizonlive美國horizonlive軟件公司

Netmitting美國微軟公司

Astound 美國Astound軟件公司

（二）同步網絡教學系統分析

這類產品較多，有很多較成熟的系統，大部分是國外的。有一些綜合遠程教育平臺中包含類似功能的產品，如“安博網絡教學平臺”。支持視頻的產品需運行在寬帶的環境中，一般是５０Ｍ的帶寬同時支持５００個用戶。其中“InterWise”承諾完全基于Internet。還有一些產品是只支持語音，這種產品用于窄帶情況下的在線討論比較適合。

由于這類產品的功能在瀏覽器中實現比較困難，所以多數采用 C/S（客戶／服務器）模式構架，客戶端須下載安裝應用程序，但無論是下載還是安裝都很方便，給學生一個詳盡的操作、使用手冊，學生使用起來應該不成問題。網絡教學中的答疑和討論很需要使用這類產品提高答疑和討論的質量，以下是幾個比較有代表意義的產品。

１）IClass-----

２）InterWise----

３）Mose----.cn

４）安博多媒體教室---

５）太白星語音同步教學系統---

四、企業培訓學習管理系統產品

（一）企業培訓學習管理系統產品列表

產品名稱開發廠商

LearningSpace5.0蓮花公司

Socrates 1.0 學習系統上海易而學在線教育公司

紫晶學習管理系統企業版北京奧茲教育網絡公司

WizBank企業版匯思軟件（上海）公司

一宇企業學習管理系統臺灣一宇數位科技公司

BACKSCHOOL2002（職業教育版）上海易方公司IPS遠程教育系統（企業版）

傳述信息技術有限公司Docent學習管理系統美國Docent軟件公司

LeadingWay學習管理系美國LeadingWay公司

Saba學習管理系統美國Saba軟件公司

（二）企業培訓學習管理系統分析

針對以上幾類教學系統產品，企業培訓類的教學系統相對有成熟的產品，如Lotus公司、Docent公司、Saba公司都是很好的平臺并配有一定數量的培訓課程。雖然這些系統是針對企業或個人培訓而定制的，但其中許多功能與遠程學歷教育是相通，在以下幾方面應該研究、參考。

１）LearningSpace5.0(.cn)系統中的實時虛擬課堂、課堂回放等功能。

２）Socrates1.0(.cn)系統中的課程的兩個版本（LRN版、AICC版)；課程設計根于良好的教學設計理論，理論來自Mager績效目標設置理論、Bloom分類學、Minds成人學習理論；案例教學法；課程審核系統（質量控制五個階段）。

３）紫晶系統企業版（）系統中的答疑室、課程輔導ＢＢＳ。

４）WizBank企業版（）是個功能新穎、獨特的產品，其中網頁評注功能、“三維”教學思想、“精確課件交互”、“自由交互課件”、“課件同步瀏覽”、“全景書簽”等等。同時該平臺還有教務管理系統、教學評估系統等，功能類似一個綜合教育平臺。

六、結論無論是哪種類型的系統，既然都是服務于教育的就有共同之處。如果在系統開發過程中能夠充分借鑒這些已有系統的優點和問題的解決方法，也許會少走許多彎路。如果各網絡學院能按照這些產品的分類特性，結合自己的需求來進行考察的話，目標會更明確些，盡快找到適合自己學院的產品。文章來源：網絡教育研究中心

第五篇：應屆生簡歷應當一目了然

對于剛剛畢業的大學生來說個人簡歷不用做的過于花哨，簡簡單單的表達真實的自己就好，用人單位知道你是應屆生，那么他也不會要求你有很多工作經驗，所以只要抓住你自己重點就好。

首先，簡歷內容除了畢業學校、所學專業、性別、年齡、聯絡方式這些基本內容，你給企業準備的簡歷中還應該包括你的教育背景(包括所有相關的專業技能培訓等)與應聘的職位及業務相關的經驗你曾經獲得過的榮譽及獎勵你的自我評價(優點闡述)你對如何開展業務方面的想法(沒有把握的話建議不要寫)

其次，個人簡歷中最好突出學歷或經驗，如果你是名牌大學畢業生，那就盡量突出你畢業的學校；若是你所學的專業與應聘的工作內容非常對口，那就盡量突出你的專業背景；如果你學歷背景沒有優勢，那就想方設法在經驗上勝人一籌，好好挖掘自己的經驗，比如你參與過的所有社會實踐、實習活動、所研究過的課題等，盡量找出那些足以證明你的經驗優勢的信息來。

一份“一目了然”的個人簡歷，一定是把應聘者的最大特點放在簡歷最突出的位置，千萬不能讓篩選簡歷的人，從簡歷中總結、提煉你的特點。

第三，很多人在寫簡歷時，喜歡從過去講到現在。建議最好采用倒敘方式來寫，直接從最接近的時間入手，讓簡歷篩選者更容易獲得重要的信息。必要時，一些重要信息可以重點處理，但千萬不要處理得太花哨，便于閱讀是最主要的原則。

第四，不同的公司不同的個人簡歷，公司不相同，文化自然有差異。應聘者千萬要記住；應聘不同的企業，一定要用不同的簡歷。這并不是主張應聘者簡單地變更一下原來的簡歷就可以，而是建議應聘者必須結合要應聘的企業，重新寫自己的簡歷。

個人簡歷一定要充分展示你的優點，略微的寫些不必要的小缺點就好。