第一篇：2015年度工作總結(焊裝工藝)

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金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司

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2015年度試制車間總結報告

報 告 人： 劉飛 入司日期： 2014.07.15 所在部門：技術中心—試制部 工作崗位： 焊裝工藝 報告時間： 2015.12.08 第一部分 2015年工作情況

1、任務完成情況

? 樣車投入前準備工作：熟悉車輛配置、了解車輛用途、了解樣車變化點等，然后根據樣車基本情況做前期準備工作（圖紙核查，通知單圖紙打印下發及消化，樣車變化點及大件物料識別及控制計劃，提醒項錄入，樣車成本核算表等），前期準備工作質量和及時率比去年都有所提高；

? 樣車投入過程跟蹤：前期對于處理問題的流程不是很熟悉，只能處理些小問題；通過師傅的指導和自我學習，現在已經可以處理些復雜的問題；截止到2015/12/03，現場問題共錄入系統234條，處理問題效率比去年提高很多；

? 樣車完成后：需要編制樣車交付文檔、樣車總體工藝方案和樣車成本核算統計{樣車成本核算焊裝總共做了

1臺車，前期

5臺車（15DJ3000115DTP005415DF5000215DLS000115BAD0103）是我做的，后續車輛由新來大學生做，但是審核還是由我來做}；通過學習，目前編制報告的質量和效率都有很大的提高；

? 通知單核查：每天按時核查車間未入庫車輛，并及時下發，通知單發放的及時率有所提高；

? 車間考勤：主要負責部門日常請假、外出、刷卡異常單的維護和月底考勤異常匯總。從今年6月份至今，沒有出現異常，車間員工關于考勤和工資的疑問能及時處理，讓他們能安心工作；

? 臨時任務：培訓專員安排的培訓任務（焊裝員工CAD簡單操作技能培訓和總拼作業指

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導書培訓），按時完成并檢測學習情況；準時參加車間組織的培訓，并及時認真地完成作業（PROE培訓，績效培訓等）；以及領導安排的其他臨時任務，亦及時完成。

2、不足之處

? 提醒項錄入的質量和數量都有待提高，投車前要仔細消化圖紙和通知單； ? 提前發現問題占比太少，這方面還需提高，要多總結，積累工作經驗； ? 對員工技能培訓不夠，還需加強培訓力度；

? 通知單前期發放不夠規范，發放日期沒有填寫，且存在晚發、漏發各一次的情況，以后要加強核查力度并完善發放簽收單；

? 采購、領料方面的流程不是很熟悉，這方面還需提高；

3、存在的困難和需要協調的資源

? 車輛投入較多且問題集中爆發時，會出現混亂（張冠李戴），分不清主次，不能有效地處理問題；

? 車身投入前需要打印很多圖紙（截止12月3號共打印13289張，平均每臺車至少要打印309張），打印圖紙需要投入很大的精力，前期其他的準備工作可能會有遺漏； ? 設計下發正式通知單更改圖紙，一定要把更改的地方在圖中標示出來，這樣方便我們核圖（有的圖紙上有很多零件，而設計只改了其中的一小部分，我們要核查很久才能找到更改的部分，有時還要和原圖比較才能發現），希望領導和技術中心說一下（畢竟現在有很多新員工，他們對于作圖的規范不是很了解）； ? 部門報告最好都使用統一模板，便于匯總者匯總，提高工作效率。

第二部分 對車間的一些建議

1、關于通知單下發的一些建議

? 分科室下發，比如焊裝只負責車身室、總裝只負責附件室和空暖室、電器只負責電氣室和新能源室、底盤負責剩余科室的（如附件室下發關于艙門的通知單，通知單仍由總裝工藝下發，提醒下焊裝工藝即可）；這樣做的好處是，職責分工明確，應該可以很好地杜絕漏發，重發（幾個專業同時發一份通知單）的問題，還能減少每天核查通知單的數量，提高工作效率；

? 凡是車輛投入后下發和改制車的通知單，設計要發消息通知相關工藝員，這樣也可以減少漏發通知單的幾率；

? 設計在下發正式通知單時，最好在“在制車及庫存車處理方式”中，寫清楚哪些車要改？設計已經提前通知現場改過的也要寫清楚，這樣能提高我們核查通知單的效率；

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2、關于團隊建設的建議

? 車間應該多組織些團體活動，這樣不僅能提高員工的工作積極性，還能提高車間凝聚力，工作起來事半功倍；

? 技術組也應該多組織些活動，同事之間只有工作可談，太枯燥乏味了；

? 目前車輛大多數都集中在電器調試，建議安排個有經驗的電器工位長（把前期工作做好，能有效避免后期問題放大）。

3、關于新人培養的建議

? 目前的現狀是：臨時安排任務，隨便交代兩句怎么做，這樣怎么能保證任務完成的質量呢！

? 有效地培養方式：給新人安排新任務前，要做下培訓。比如，從下個月開始要新人做樣車交付文檔，可以在這之前抽個時間給新人統一培訓下，要讓他們了解什么是交付文檔？做交付文檔的目的？交付文檔該如何做？做的過程中，需要注意哪些問題？等等，這樣做才能保證我們任務的完成質量。

第三部分 2016年工作計劃

? 按車型梳理，制定各車型常見問題匯總表，將常見問題在車投入之前就給解決，避免后續問題放大化，保證生產進度；

? 前段工作做精做細，中期注意把控、收集異常，后期做好總結和報告（并把總結的經驗運用到以后的車上）；

? 在焊裝空閑時間，試著學下底盤和電器方面的知識； ? Cad和PROE還需勤加練習；

? 工作方法還需優化，要養成良好的工作習慣。

第四部分 附錄

附：試制焊裝工藝工作流程圖

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第二篇：白車身焊裝工藝設計概述

汽車車身焊裝工藝概述

第一節

焊裝工藝分析

工藝性好壞的客觀評價標準就是在一定的生產條件和規模下，能否保證以最少的原材料和加工勞動量，最經濟地獲得高質量的產品。影響車身焊裝工藝性的主要因素有生產批量、車身產品分塊、焊接結構、焊點布置等。一．生產批量

車身的焊裝工藝主要由生產批量的大小確定的。一般來說，批量越小，夾具的數量越少，自動化程度越低，每臺夾具上所焊的車身產品件數量越多；反之，批量越大，焊裝工位越多，夾具數量越多，自動化程度越高，每臺夾具上所焊的車身產品件數量越少。1．生產節拍的計算 2．時序圖設計

時序圖（TIME CHART）是指一個工位從零部件上料到焊好后合件取料的整個過程中所有動作順序、時間分配以及相互間互鎖關系，這些動作包括上下料（手動或自動），夾具夾緊松開，自動焊槍到位、焊接、退回以及傳送裝置的運動等。

由于每個車身裝焊的零部件數量一定，焊點數量一定，焊接時間一定，要達到一定生產節拍內完成所有焊接，就必須將工序分開，分工位上料、焊接。二．車身產品分塊

分塊是將車身外殼體分成若干塊便于沖壓和焊裝的零部件、組合件、分總成和總成。合理的分塊不僅有利于形成良好的裝配質量，并可有效地簡化和優化制造工藝。

汽車白車身是一個尺寸很大的復雜的焊接結構件，設計制造時常常是將車身總成合理地劃分為若干個部件和組合件，分別進行裝配焊接成分總成件，然后再裝配焊接成總成結構，這樣化復雜為簡單，化大為小，可以大大提高勞動生產率，改善結構的焊接工藝性。1．結構分離面

將白車身總成分解為若干個分總成，相鄰兩個分總成的結合面稱為分離面。分離面可以分為兩類：（1）設計分離面

根據使用上和構造上的特點，將汽車車身分成為可以單獨進行裝配的分總成，1 如發動機罩、行李廂蓋、車門、車身本體等，這些分總成之間的結合面，稱為設計分離面。

設計分離面一般采用可拆卸的連接，如鉸鏈連接，以便在使用和維修過程中迅速拆卸和重新安裝，而不損壞整體結構。（2）工藝分離面

在生產制造過程中，為了適應制造裝配的工藝要求，需要進一步將上級分總成分解為下一級分總成，甚至小組件，進行單獨裝配焊接，這些下一級分總成或組件之間的結合面，稱為工藝分離面。例如車身本體總成分解為前圍、后圍、地板、左/右側圍、頂蓋六大分總成，這六大分總成分別平行進行單獨裝焊，而后總裝在一起進行焊接，這些分總成之間的結合面就是工藝分離面。工藝分離面一般采用不可拆卸的連接方法，如焊接、鉚接等。它們最終構成一個統一的剛性整體。三．焊接結構

由于汽車車身除某些加強構件外，主要都是由低碳鋼薄板沖壓零件焊接而成，其厚度在0.6mm～1.5mm范圍之內。采用最多的焊接方法是電阻點焊，它將工件(PANEL)以200～300kgf程度加壓至焊槍的銅電極，并瞬間（0.16～0.2秒）通過大約1萬安培的高電流，以電極接觸點發生的電阻熱熔融結合的焊接方法。在一輛小車的車體中大約有3000個焊點，其大部分為兩層焊，根據結構也有3～4層焊。

當生產批量不大和具有密封要求的連接處，以及開敞性差的焊縫，一般采用二氧化碳氣體保護焊。1．焊接接頭型式

焊接連接處稱為焊接接頭。因電阻點焊的要求，車身結構的基本焊接接頭型式主要是搭接接頭和彎邊接頭。

彎邊接頭的焊點操作性優于搭接接頭，因為彎邊接頭焊點直接暴露在操作臺面一側，選用小型“X”型焊鉗就能很方便地進行焊接。

考慮焊接強度，彎邊接頭起到相當于加強梁的作用，可增大結構強度，但翻邊因受沖壓工藝的限制，導致貼合不理想，易產生焊接缺陷，而且彎邊接頭的焊點抗正應力能力比抗剪切能力差，總的對焊接強度增大不大?？紤]焊接精度，搭接接頭焊點質量主要決定于工 裝的精度。而彎邊接頭焊接質量除了與工裝精度有關外，還與零件翻邊精度有關，而受沖壓工藝和儲運2 方式的影響，翻邊是零件質量最不穩定的地方，它容易導致兩零件因貼合不好產生焊接變形，而且彎邊接頭的零件不利于利用工藝孔對零件作精確定位。2．接頭開敞性

封閉接頭是不可能用作點焊的，半封閉接頭如車身底部和內部接頭也會給制造帶來一定麻煩。由于車身各連接部位不同，組成零件的形狀不一樣，雖然都采用搭接或彎邊接頭，但其結構的斷面形狀有很大差別。

沖壓件結構型式要考慮點焊工藝性。由于電阻點焊方法本身可達性差，在車身結構設計時，應盡量避免采用狹窄而深的或上、下電極難以接近的焊接結構和焊接接頭。3．接頭的強度

點焊焊縫適宜在剪切力下工作，而不適宜在拉伸力下工作。設計汽車車身點焊焊接結構時，應盡量使焊縫在剪切力而不是在拉力下工作。點焊焊縫的強度與母材的種類及焊接工藝有關。

焊點受力狀態：盡量避免焊點密集布置或交匯在一起，否則金屬易由于過熱而產生嚴重應力集中及變形，影響焊接質量。車身外板的焊接，由于焊接熱應力會使表面局部變形而影響外觀質量，這時可通過改變車身零件形狀來消除或減輕這類缺陷。4．焊接厚度

點焊通常用于兩層薄板之間的連接，有時也用于連接疊在一起的三層薄板。為了保證焊點的焊透率，兩層焊件厚度宜相等或相近，厚度相差應不大于3倍。連接三層板時，如板厚有差別，厚板應置于中間，有利于熔核在三層板上形成。四．焊點布置

車身焊接中焊點的數量以及焊點間距的確定是焊裝工藝性的一項重要內容。焊點間距越小，焊點數越多，焊接強度也就越高，但分流越大，它會給產品的強度帶來不利影響。焊接質量也會因分流的影響而不易保證。

根據車身焊接接頭的特點以及車身結構設計時接頭的搭邊寬度和焊點布置等 第二節

焊裝夾具的工藝方案設計

轎車車身是由上千個沖壓件、近5000個焊點焊裝成一個整體，每個零件之間的連接必須在三維空間中依靠焊裝夾具定位，零件與零件連接形成一個整體車身。每一個零件的連接精度，都是由焊裝夾具來保證，它直接影響到功能部件，如發動機、轉向器、變速器等的安裝精度和性能。重要的外形部件，如保險杠、車門、發動機蓋、后箱蓋、前后燈等的安裝平順性，都與車身焊裝形位精度有直接的關系。

在進行焊裝夾具設計之前，首先需要根據車身零件的形狀、焊裝工藝、焊點位置及數量來設計夾具的工藝方案，即設定焊裝過程中夾具的定位基準及定位基準的形態。

一．定位基準的基本概念

基準是指某些特定（參考）點、線、面的組合，借以確定零部件中相關點、線、面的位置。按其用途不同，可分為設計基準和工藝基準。設計基準是指在產品圖樣上，設計者所選定的參考點、線、面的組合，用以確定零件輪廓、尺寸及形位公差等。工藝基準是指在加工過程中，直接用于測量、定位、安裝零部件時的實際點、線、面的組合，它分為定位基準、裝配基準和測量基準。

夾具的定位基準是為了使焊好的車身組件、分總成件、總成件的位置與車身產品設計圖紙、沖壓成形零件的形狀尺寸、車身測量數據在X、Y、Z方向上一致，所設定的焊裝夾具的位置。合理選擇夾具的定位基準，可以簡化焊接工藝和夾具結構，并且容易保證車身零件的裝配焊接精度和質量。選擇夾具定位基準時，應盡量使其與車身零件設計基準相統一，減少因基準不重合帶來的誤差。

1．定位基準的種類和功能（1）定位基準面

定位基準面有主基準和副基準兩種。主基準面是為了保證被焊零件的準確定位。主基準面應該盡量設定在保證零件形狀精度和剛性的位置上，而且數量盡可能少，一般主基準面為不可調整的形式。副基準面是為了校正零件、輔助焊接過程或輔助焊接設備而設定的，它能約束零件的扭曲和回彈、使零件保持形狀不變、校正和約束焊接變形，是焊接工裝結構上必要的基準，它設4 計成可調整的形式。（2）定位基準孔

定位基準孔也有主基準和副基準兩種。主基準孔的作用是固定被焊零件，它用圓柱銷約束零件的兩個方向，在保證可靠定位的前提下主基準孔的數量應盡可能少。副基準孔的作用是防止被焊零件的回轉，它可以用圓柱銷或菱形銷定位，一般選擇零件上的長孔作為副基準孔，用菱形銷約束零件的一個方向。

（3）定位基準端

定位基準端也有主基準和副基準兩種。主基準端使被焊零件準確定位，它確定一個方向的位置，不可調整。副基準端是為了輔助焊接過程或焊接設備而設定的，它是約束焊接變形和焊接時兩個零件錯位的基準，設計成可調整的形式。

2．定位基準選擇的優先順序

（1）考慮車身零件的制造工藝，定位基準確定的先后順序為總成、分總成、組件、零件。因為如果裝配件的定位基準不確定，則不可能對零部件的精度確定及正確評價，也無法決定零部件的準確修正方向。同時為了使車身零件在制造過程中的變化要素最小，需要把含有更多變化要素的裝配件上的定位基準首先確定。

（2）為了確定車身零部件的位置，需要基準孔、基準面和基準端的組合，但是在同一方向上約束時，采用基準面、孔、端的順序不同。考慮車身零件的形狀，定位基準選擇的先后順序為基準面?基準孔?基準端。這與沖壓零件的成形順序一致，即先拉延后沖孔。優先選用基準面可以使相鄰零件的貼合面累積誤差最小，也容易補償剛性不足的零件形狀，而且如果基準孔的位置和孔間距不準確會造成被焊零件的位置不穩定。3．定位基準位置的選定方法

夾具定位基準的選定必須以沖壓件零件圖、裝配焊接后的組件圖、車身焊裝工藝流程和工藝方案、車身裝配公差要求以及基本車型的相關資料為依據。其選用方法為：

（1）夾具定位基準面的厚度一般為16mm，只有地板框架處夾具定位基準面的厚度選為19mm。為了便于夾具設計與檢測，定位基準面盡量選在與車線平行的位置，且與車線之間的距離為整數；若定位基準的位置與車線傾斜，5 則從車線處標注尺寸和角度。

（2）定位基準面要盡可能選在斷面形狀一致的位置，盡量避免斷面發生變化的位置。因為斷面發生變化的位置容易造成零件變形，很難精確定位。（3）定位基準孔要盡可能與定位基準面不重合。這是因為基準孔與基準面的定位方向不同，當零件定位基準面發生變化時，定位基準孔的位置也發生變化。

（4）分析整條生產線上各工位零件的構成以及各構成零件的位置，使定位基準的位置盡量選在能貫穿整條生產線的位置上，即生產線上各工位的定位基準盡量保持一致，以減小工位間的定位偏差。

（5）定位基準盡量選在被焊零件有貼合要求或功能要求的位置，如有裝配關系要求的面或孔，有位置尺寸要求的端部或孔等。

（6）定位基準盡量選在容易上件取料的位置，容易實現焊裝自動化的位置，以及使裝配累積誤差最小化的位置上。

（7）對于相同零件的定位，其定位基準位置盡量要統一。

（8）定位基準要選在可以減小焊接變形的位置上。當焊接面的長度足夠時，可以將定位基準面直接選在焊接面上。

（9）各被焊零件要盡可能單獨定位，不能只依靠相鄰零件型面的貼合來定位。第三節

車身焊裝生產線 一．車身焊裝生產線的組成

車身焊裝生產線是轎車、微型客車等車型生產過程中的幾個主要生產線之一，其空間作業內容復雜且自動化程度較高。車身焊裝生產線是汽車白車身（BODY IN WHITE）全部成型工位的總稱，它由車身總成線和許多分總成線組成。

1．車身完成線（SLAT LINE）

車身完成線是一條車身裝配生產線，它通過鉸鏈連接方式分別將焊裝好的前后車門，翼子板，發動機罩，行李廂蓋或背門與車身本體連接裝配，形成白車身（Body In White），同時對車身焊接質量進行檢測和修磨。

車身完成線的特點是整條生產線不需要焊接，是機械鉸鏈連接，屬于可拆卸連接，無任何焊接設備；基本上是手工作業；是整個車身焊裝生產線的最后一道工序，完成后的產品即為白車身，將輸送到涂裝車間進行表面處理。2．主焊線（MAIN LINE）

主焊線是車身焊裝車間最重要的一條焊裝生產線，它完成車身六大分總成（地板，左右側圍，頂蓋，通風罩及儀表板，后行李臺）的焊接，有時也叫車身總成生產線。

車身總成工位是主焊線上的一個核心工位，在這個工位上，實現六大總成的裝配。其中地板總成的上料是通過地板傳送機構（UNDER SHUTTLE）直接傳送到總成工位；側圍總成的自動上料方式有移動式、旋轉式、移動翻轉式和2－4位翻轉基座式；頂蓋、通風罩、后行李臺是利用自動輸送機械（AUTO FEEDING MACHINE）上料。

在主焊線上一般還設置有若干個補焊工位，完成車身本體的補焊（RESPOT WELDING）。從主焊線上生產出來的產品通過升降機設備傳送到車身完成線上。3．地板總成線（UNDER BODY LINE）

地板總成線完成發動機室、前地板和后地板的裝配焊接。地板是車身結構中強度相對較大的部分，常常需要布置有二氧化碳焊機進行補焊。

根據自動化程度不同，地板總成線上設置有工位間傳送機構，焊裝夾具，機器人點焊系統，涂膠設備，升降機等等。4．側圍總成線（SIDE FRAME LINE）

側圍總成線完成側圍內外板的結合，一般它有左右對稱布置的兩條生產線。7 在側圍總成線上布置有工位間傳送機構，焊裝夾具，機器人點焊系統，涂膠設備，自動輸送機械等等。如圖為典型側圍總成線布置示意圖。5．移動線（MOVING LINE）

移動線主要是指車門焊裝線，發動機罩&行李廂蓋焊裝線，翼子板焊裝線。車門、發動機罩、行李廂蓋焊裝線都是經過涂膠、折邊、焊接、完成等工序實現內外板的結合。它的主要設備有內外板焊裝夾具，折邊機，轉換壓模，輸入輸出設備，涂膠設備，鉸鏈裝配夾具，二氧化碳焊機等等。6．子線（SUB LINE）

子線主要是指車身中的一些組合件、分總成件的簡單小型焊裝線，如頂蓋焊裝線，通風罩焊裝線，后行李臺焊裝線，發動機室焊裝線，前地板焊裝線，后地板焊裝線，前立柱焊裝線，中立柱焊裝線等等。

根據自動化程度不同，子線可以設計成單工位獨立操作形式，也可以設計成幾個工位流水線操作方式；被焊零件在各工位之間可以應用手工或者自動傳送。

二．

柔性焊裝線上的組成單元

柔性焊裝生產線是為了適應用戶不同產量、不同生產率、不同自動化程度、不同工廠環境的要求而設計的。柔性生產系統是車身焊裝線的全球發展趨勢。柔性組成單元主要包括：柔性焊裝夾具，自動焊接裝置，點焊設備，車身總成工位，自動輸送機械，傳送機構，升降機，折邊機，機器人系統，電控系統，其它機構等等。1．柔性焊裝夾具

（JIG）

為了適應不同車型，柔性夾具一般采用兩種結構型式：一是固定式，它設置在各種車型斷面相同或相似的位置；二是切換式，在不同車型斷面相差很大的情況下，利用切換式夾具分別適應不同車型的定位夾緊，有旋轉和移動兩種方式。

2．自動焊接裝置（AUTO GUN）

由于手工焊接勞動強度大，生產率低，且焊接質量難以保證。隨著焊裝生產線自動化程度的提高，它逐漸被自動焊接裝置所代替。自動焊接裝置是由自動焊鉗及其附屬設備組成，相比焊接機器人而言，它的投資少且焊接接近性好，是我國汽車車身焊接的發展方向。根據沖壓件上要求焊接的焊點數目和位置不同，其自動焊鉗的布置方式也不相同。當只需要焊接一個點且焊鉗與焊件之間不會發生干涉時，可將焊鉗簡單布置成固定形式，但在大多數場合下為了避免焊鉗與焊件的運動發生干涉，需將它設計成轉動式或平移式，而且平移式的自動焊接裝置還適用于焊接一條直線上的多個焊點。如圖

所示。3．點焊設備（SPOT WELDER）

為了滿足不同用戶的要求，根據成本以及焊接自動化程度的不同，可以選擇不同的焊接方式，主要有手工點焊PSW（Portable Spot Welding），自動點焊ASW（Auto Spot Welding），機器人點焊RSW（Robot Spot Welding）。4．車身總成工位（MAIN BUCK）

車身總成工位是主焊線上的核心工位，它是將地板總成、左右側圍總成、頂蓋總成、通風罩及儀表板和后行李臺總裝焊接，形成車身焊接本體。其側圍上料方式主要有移動式，旋轉式，移動翻轉式，2－4位翻轉基座式。5．自動輸送機械（AUTO FEEDING MACHINE）

自動輸送機械主要用于被焊零件在線與線或工位與工位之間的移動。它主要有兩種結構型式：連桿型和氣缸型。

連桿型結構是以電葫蘆作為驅動力，伸縮連桿用鉸支銷連接，它可用于比較大的行程要求，而且安裝時高度空間占用少。如圖－a所示。氣缸型結構是以氣缸作為驅動力，它能夠高速準確定位，并且簡單、可靠，但在安裝時要求有足夠的高度空間。6.傳送機構（SHUTTLE）

傳送機構可以設置在主焊線、移動線、地板線和側圍線中，用于將零件快速準確地移送到要求的位置。根據傳送機構相對于被焊零件的空間位置可以分為底置傳送機構（UNDER BODY SHUTTLE），頂置傳送機構（OVER HEAD SHUTTLE）和側置傳送機構（SIDE SHUTTLE）。7.升降機（DROP LIFTER）

升降機用于上下方向將零件、小車或零件物架裝載（或卸載）到傳送機構中。它主要有兩種型式：一種是將臺車或物架裝載（或卸載）到焊裝線的起始或終止工位；另一種是用于上料或卸料，它適用于任何傳送系統中。8．折邊機（HEMMING PRESS）

折邊機是一種液壓控制的壓力設備，它的壓力大于100噸，用于車門、發動9 機罩、行李廂蓋焊裝線上內外板的包邊。根據不同的車型，可通過更換模具進行生產。9．機器人系統

在白車身焊裝生產線中利用多軸機器人進行二氧化碳焊接、點焊、涂膠和上下料，大大提高了焊裝生產線的自動化程度和生產效率。10．電控系統

隨著焊裝生產的機械化和自動化水平的不斷提高，要求在高效生產的同時能保持穩定的焊點質量，并能通過報警及時發現焊裝線在生產中出現的故障，立即予以排除。為此，需要建立一套控制系統，能夠及時了解整條焊裝線上各工位的工作情況，并能對點焊過程出現的一些外界影響因素自動補償。在汽車焊裝線的控制中廣泛應用可編程控制器PLC（Programmable Logic Controller），它具有響應時間快、控制精度高、可靠性好、控制程序可隨工藝而改變、易與計算機接口、維修方便等優點，而且體積小、壽命長，抗干擾能力強。焊接基礎知識問答 1.什么叫焊接?

答：兩種或兩種以上材質(同種或異種),通過加熱或加壓或

二者并用,來達到原子之間的結合而形成永久性連接的工藝過程叫焊接.2.什么叫電?。?/p>

答：由焊接電源供給的，在兩極間產生強烈而持久的氣體放電現象—叫電弧。

〈1〉按電流種類可分為：交流電弧、直流電弧和脈沖電弧。

〈2〉按電弧的狀態可分為：自由電弧和壓縮電?。ㄈ绲入x子?。?/p>

〈3〉按電極材料可分為：熔化極電弧和不熔化極電弧。

3.什么叫母材？

答：被焊接的金屬---叫做母材。

4.什么叫熔滴？

答： 焊絲先端受熱后熔化，并向熔池過渡的液態金屬滴---叫做熔滴。

5.什么叫熔池？

答：熔焊時焊件上所形成的具有一定幾何形狀的液態金屬部分---叫做熔池。

6.什么叫焊縫？

答：焊接后焊件中所形成的結合部分。

7.什么叫焊縫金屬？

答：由熔化的母材和填充金屬（焊絲、焊條等）凝固后形成的那部分金屬。

8.什么叫保護氣體？

答：焊接中用于保護金屬熔滴以及熔池免受外界有害氣體（氫、氧、氮）侵入的氣體---保護氣體。

9.什么叫焊接技術？

答：各種焊接方法、焊接材料、焊接工藝以及焊接設備等及其基礎理論的總稱—叫焊接技術。

10.什么叫焊接工藝？它有哪些內容？

答：焊接過程中的一整套工藝程序及其技術規定。內容包括：焊接方法、焊前準備加工、裝配、焊接材料、焊接設備、焊接順序、焊接操作、焊接工藝參數以及焊后處理等。

11.什么叫CO2焊接？

答：用純度> 99.98% 的CO2做保護氣體的熔化極氣體保護焊—稱為CO2焊。12.什么叫MAG焊接？

答：用混合氣體75--95% Ar + 25--5 % CO2，（標準配比：80%Ar + 20%CO2）做保護氣體的熔化極氣體保護焊—稱為MAG焊。

13.什么叫MIG焊接？

答： 〈1〉用高純度氬氣Ar≥ 99.99%做保護氣體的熔化極氣體保護焊接鋁及鋁合金、銅及銅合金等有色金屬；

〈2〉用98% Ar + 2%O2 或95%Ar + 5%CO2做保護氣體的熔化極氣體保護焊接實心不銹鋼焊絲的工藝方法--稱為MIG焊。

〈3〉用氦+氬惰性混合氣做保護的熔化極氣體保護焊。

14.什么叫TIG（鎢極氬弧焊）焊接？

答：用純鎢或活化鎢（釷鎢、鈰鎢、鋯鎢、鑭鎢）作為不熔化電極的惰性氣體保護電弧焊，簡稱TIG焊。

15.什么叫SMAW（焊條電弧焊）焊接？

答：用手工操縱焊條進行焊接的電弧焊方法。

16.什么叫碳弧氣刨？

答：使用碳棒作為電極，與工件間產生電弧，用壓縮空氣（壓力0.5—0.7Mpa）將熔化金屬吹除的一種表面加工的方法。常用來焊縫清根、刨坡口、返修缺陷等。

17.為什么CO2焊比焊條電弧焊效率高？

答：〈1〉CO2焊比焊條電弧焊熔化速度和熔化系數高1-3倍；

〈2〉坡口截面比焊條減小50%，熔敷金屬量減少1/2；

〈3〉輔助時間是焊條電弧焊的50%。

三項合計：CO2焊的工效與焊條電弧焊相比提高倍數2.02--3.88倍

18.為什么CO2焊接接頭比焊條電弧焊的焊接接頭質量好？

答：CO2焊縫熱影響區小，焊接變形??；CO2焊縫含氫量低（≤1.6ML/100g），氣孔及裂紋傾向??；CO2焊縫成形好，表面及內部缺陷少，探傷合格率高于焊條電弧焊。

19.為什么CO2焊比焊條電弧焊的綜合成本低？

答：〈1〉坡口截面積減少36-54%, 節省填充金屬量；

〈2〉降低耗電量65.4%；

〈3〉設備臺班費較焊條電弧焊降低67-80%，降低成本20-40%； 〈4〉減少人工費、工時費，降低成本10-16%；

〈5〉節省輔助工時、輔料消耗及矯正變形費用；

綜合五項,CO2焊能使焊接總成本降低 39.6-78.7%,平均降低59%。

20.什么叫低頻脈沖？適用哪些焊接？

答：脈沖頻率在0.5—30Hz的脈沖電弧叫作低頻脈沖焊接。主要用于不銹鋼、鋼和鈦等有色金屬的TIG焊。

21.什么叫中頻脈沖？適用哪些焊接？

答：脈沖頻率在30-500Hz的脈沖電弧叫作中頻脈沖焊接。由于具有電弧壓縮效應，電弧集中，挺度好，主要用于薄件不銹鋼、鋼和鈦等有色金屬的TIG焊和不銹鋼和鋁及鋁合金的MIG焊。

22.為什么CO2焊接有飛濺？

答：焊絲端部的熔滴與熔池短路接觸（短路過渡），由于強烈過熱和磁收縮的作用使熔滴爆斷，產生飛濺。CO2焊機的輸出電抗器和波形控制可以將飛濺降低至最小程度。

23.為什么MIG/MAG大電流焊接才能實現射流過渡，無飛濺？

答：MIG/MAG焊接時，各種金屬均具有短路過渡轉變為射流過渡的臨界電流值（如：φ1.2碳鋼、不銹鋼焊絲，電流I≥260—280A），此時電弧呈射流過渡狀態，實現無飛濺焊接。

24.為什么MIG/MAG小電流焊接要用帶脈沖的電源才能實現射流過渡，無飛濺？

答：MIG/MAG焊接，焊接電流低于臨界電流值時，采用帶脈沖的電源，其脈沖電流大于臨界電流值，電弧也能呈射流過渡狀態，實現無飛濺焊接（如：使用松下AG2/GE2脈沖MIG/MAG焊機，φ1.2碳鋼、不銹鋼、鋁及鋁合金焊絲在電流I≥80A時已實現脈沖射滴過渡，其脈沖電流Ip≥350A）。

焊接材料基礎知識問答

1.什么叫焊接材料？包括哪些內容？

答：焊接材料包括焊條、焊絲、焊劑、氣體、電極、襯墊等。

2.什么叫焊絲？

答：焊接時作為填充金屬，同時用來導電的金屬絲—叫焊絲。分實心焊絲和藥芯焊絲兩種。常用的實心焊絲型號：ER50-6（牌號：H08Mn2SiA）。

3.為什么MAG焊接接頭比CO2焊接接頭的沖擊韌性高？

答：MAG焊接時，活性氣體僅為20%，焊絲中的合金元素過渡系數高，焊縫的沖擊韌性高。CO2焊活性氣體為100%，焊絲中的錳、硅合金元素聯合脫氧，其合金元素過渡系數略低，焊縫的沖擊韌性不如MAG焊高。如唐山神鋼MG-51T焊絲（相當于ER50-6）其常溫沖擊韌性值：MAG： 160J；CO2： 110J。

4.什么叫藥芯焊絲？

答：由薄鋼帶卷成圓形鋼管，同時在其中填滿一定成分的藥粉，經拉制而成的一種焊絲。

5.為什么藥芯焊絲用CO2氣體保護？

答：按保護方式區分藥芯焊絲有兩種類型：藥芯氣保焊絲和藥芯自保焊絲。藥芯氣保焊絲一般用CO2氣體作保護，屬于氣渣聯合保護形式，焊縫成形好，綜合機械性能高。

6.為什么藥芯焊絲焊縫表面會出壓痕氣孔？

答：因藥芯焊絲是由薄鋼帶卷成的管狀焊絲，屬于有縫焊絲；空氣中的水分會通過縫隙侵入藥芯，焊藥潮濕（無法烘干），造成焊縫有壓痕氣孔。

7.為什么對CO2氣體純度有技術要求？

答：一般CO2氣體是化工生產的副產品，純度僅為99.6%左右，含有微量的雜質和水分，會給焊縫帶來氣孔等缺陷。焊接重要產品一定要選用CO2純度≥99.8%的氣體，焊縫氣孔少，含氫量低，抗裂性好。

8.為什么對氬氣純度有較高技術要求？

答：目前市場上有三種氬氣：普氬（純度99.6%左右）、純氬（純度99.9%左右）、高純氬（純度99.99%），前兩種可焊接碳鋼和不銹鋼；焊接鋁及鋁合金、鈦及鈦合金等有色金屬一定要選用高純氬；避免焊縫及熱影響區被氧化無法進行焊接。

9.為什么TIG焊噴嘴有大小多種規格？

答：有4—8﹟五種規格噴嘴，焊接碳鋼可選用4—5﹟噴嘴，焊接不銹鋼和鋁及鋁合金應選用6—7﹟大噴嘴，以加強焊縫及熱影響區的保護范圍。焊接鈦及鈦合金等有色金屬應選用7—8﹟更大的噴嘴，才能防止焊縫及熱影響區被氧化。

10.什么叫酸性焊條？

答：藥皮中含有多量酸性氧化物的焊條，如結422（E4303）、結502（E5003）等交直流兩用電焊條。

11.什么叫堿性焊條？

答：藥皮中含有多量堿性氧化物同時含有氟化物的焊條，如結507（E5015）、結506（E5016）等電焊條。

12.什么叫纖維素型（下向立焊專用）焊條？

答：藥皮中含有多量有機物的焊條，管道及薄板結構下向立焊專用。

〈1〉如E6010（相當于E4310、J425G）適用于打底焊、熱焊、填充焊。

〈2〉E8010（相當于E5511、J555）適用于熱焊、填充焊、蓋面焊層。

一般用低氫下向焊條蓋面焊； E7048（相當于J506X）焊縫外形整潔、美觀。

13.為什么焊前焊條要嚴格烘干？

答：焊條往往會因吸潮而使工藝性能變壞，造成電弧不穩、飛濺增大，并容易產生氣孔、裂紋等缺陷。因此，焊條使用前必須嚴格烘干。一般酸性焊條的烘干溫度150--200℃，時間1小時；堿性焊條的烘干溫度350--400℃，時間1--2小時，烘干后放在100--150℃的保溫箱內，隨用隨取。

第三篇：《汽車車身制造工藝學》復習要點-焊裝工藝

目 錄

第9章 汽車車身裝焊工藝.............................................錯誤！未定義書簽。第10章 車身焊接夾具..................................................................4 第11章 車身裝配焊接生產線............................................................5 第12章 汽車車身焊裝質量控制..........................................................6 參考答案第.............................................................................7 《汽車車身制造工藝學》復習要點

——汽車車身焊裝工藝部分

第九章

汽車車身裝焊工藝

一、學習內容

1．汽車車身裝焊工藝特點 2．焊接工藝基

3．車身焊接方法及選擇

4．車身裝焊方法的確定原則及內容 5．汽車車身裝焊工藝

二、學習目的

1．掌握電阻點焊、CO2焊接基本原理、激光焊接基本原理

2．明確車身焊接常用焊接方法，以及基本原理及焊接缺陷的形成及對策 3．了解車身焊接工藝過程及車身焊接常用焊接方法

三、自我測試

1、填空

1）.根據經驗，激光焊接中激光焦點位于工件厚度的（）深度時可以獲得理想的焊縫。2）.電阻焊的工藝參數是：（）。

3）.車身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用（）。

4）.電阻點焊壓痕過深會降低焊點的強度，壓痕深度一般不應超過焊件厚度的()。5）.焊接后鋼板硬度相當于一整塊鋼板，將車身強度提高約30%的焊接方法（）。6）.氣焊焊槍發生回火的主要原因是（）。7）.CO2焊槍的易損件包括導電嘴、噴嘴、（）。8）.點焊過程中可能直接造成人身傷害的缺陷是（）。

9）.激光焊接工藝中，產生等離子云的因素激光的功率密度、被焊金屬性質、（）。10）.凸焊螺母、凸焊螺栓與沖壓件凸焊后壓痕深度、擠出高度均不超過板厚的（）11）.車身制件分塊主要目的是（）。12）.油箱總成密封部位的焊接（）。13）.CO2焊槍基本功能的（）。

14）.凸焊螺母的凸點作用是提高工件與螺母的：（）。

15）.3mm與1mm的08Al鋼板點焊最好選用（）。16）.修銼電極的目的是為了提高（）。17）.CO2氣體保護焊的優點是：（）。

18）.電阻點焊電極材料應有一定的：電導率、熱導率、（）。19）.激光焊的保護氣體有：（氦氣、氬氣）20）.點焊焊接循環包括那幾個過程（）。

21）.點焊工藝中，按焊點的形式分類可分為（）。

22）.CO2焊接中，焊絲的干伸長度應為焊絲直徑的（）倍。23）.CO2焊接時，保護氣體不純，焊縫塑性差，容易產生氣孔，影響焊接質量，一般其純度要求≥（）.24）.點焊熔核直徑的經驗公式為：D=（2δ+3）mm，其中δ為兩個焊件中（）件的厚度。25）.電弧輻射主要產生可見光、紅外線、（）三種射線。26）.CO2焊絲中Mn、Si的作用是（）。

27）.焊件組合后，通過電極施加壓力，利用通過接頭接觸面及臨近區域產生的電阻熱進行焊接的方法稱為（）。

28）.利用氣體作為電弧介質并保護電弧和焊接區的電弧焊稱為（）。29）.一般情況下，可應用在室外作業的焊接方法有（）。.30）.二氧化碳氣體在常溫常壓下的狀態（）。31）.焊接時能量密度最大（）。

32）.采用激光焊接薄板工件時，最好采用哪種形式的離焦量（）。33）.焊接方法的自動化程度相對較高（）。34）.解決CO2焊氧化性的措施是（）。

35）.等離子焊接是依靠什么作為焊接熱源的（）。36）.鎢極氬弧焊使用的保護氣體是（）。

37）.二氧化碳氣體保護焊的焊接成本較低，其中使用的二氧化碳氣體主要來自于（）。38）.常用于可用于乙炔火焰氣割的金屬（）。

39）TIG焊使用鎢作為電極主要是應用其什么特點（）。

40）.低碳鋼，厚板工件具有長直焊縫，最適合哪種焊接方法（）。41）.焊接時產生的煙塵和弧光相對較少（）。42）等離子弧焊電源一般具有什么樣的外特性（）。

43）.焊接方法對工件的焊接變形量最小、熱影響區最?。ǎ?/p>

44）.在基體金屬表面上堆焊耐磨耐腐蝕合金常用的焊接方法是（）

45）.在機械制造生產中，經常需要將兩個或兩個以上的零件按照一定的形狀和位置進行連接時，屬于不可拆卸的連接有（）。

46）.電阻焊主要包括（）。

47）.一般情況下，自由電弧在受到哪幾種壓縮作用后形成等離子?。ǎ?8）.常見的焊工職業病有哪些（）。

49）.根據公式Q＝I2Rt，可知點焊的焊接參數都有哪些（）。50）.點焊方法中，焊接電極的功能包括（）。51）.減少CO2焊飛濺的措施（）52）.常見的焊縫缺陷有（）

53）.弧焊時產生的弧光對人體有害，其中（）和紅外線的危害最大。54）.電阻焊設備構成一般包括機械裝置、供電裝置和（）。55）.等離子弧的工作方式有轉移弧和（）。

56）.大電流等離子弧焊的的兩種工藝有（）和熔入型等離子弧焊。57）.焊接成型工藝中基本焊接方法有（）、壓力焊接、釬焊 58）．目前應用于激光焊接中的激光發生器只要有（）和YAG固體激光器兩種。59）．二氧化碳焊接中，產生的氣孔種類一般會有CO氣孔、N2氣孔和（）。60）．二氧化碳在高溫下是不穩定的，通常在電弧區會分解成CO和（）。61）．常見的懸掛點焊槍有C型槍和（）。62）．等離子弧的能量集中，能量密度很大且溫度高，因此可用來焊接和（）。

2、名詞解釋 1）.點焊：

2）.CO2氣體保護焊 3）.凸焊 4）.激光焊接

5）.焊縫形狀尺寸超差 6）.CO2焊接飛濺 7）.氣體保護電弧焊

3、簡述題

1）.簡述車身點焊參數的選擇主要取決于那幾方面,最常用的檢驗試樣的方法是什么,怎樣判定優質焊點。2）.簡述CO2焊接飛濺過大形成的原因。3）.簡述點焊過程中產生飛濺的主要因素： 4）.簡述激光拼焊的主要優點.5）.在二氧化碳氣體保護焊時，為什么要在焊接氣路系統中串連一個加熱器？ 6）．下圖為埋弧焊時焊縫的形成過程，分別指出1、2、3、6、7代表什么？

7）．二氧化碳焊接控制器要能夠實現哪些焊接程序控制？ 8）．電阻焊變壓器具有哪些特點？ 9）．半自動二氧化碳焊機及附屬設備都包括哪些？ 10)．埋弧自動焊有哪些優點？

11)．激光焊接的工藝參數包括哪些？ 12)．二氧化碳焊接都有哪些優點？ 4．綜合應用

1)、簡述二氧化碳焊接的冶金特點，列舉發生直接氧化和間接氧化過程的化學反應。2)、試述電阻點焊的優點?

3)、在鋁及鋁合金焊接時使用直流焊機正接是否合理。如不合理應使用哪種形式，為什么。

第十章

車身焊接夾具

一、學習內容

1、車身焊接夾具概述

2、裝焊件在夾具上的定位與夾緊

3、車身焊裝夾具應用

二、學習目的

1．掌握焊接夾具概念、種類及應用

2．明確車身焊接夾具定位、夾緊的基本原理

工件的定位：定位基準的選擇、定位過程、六點定位原理、常用定位器的應用及技術要求 工件夾緊：夾緊件的作用、對夾緊件的要求、夾緊力三要素、常用夾緊件 3．車身焊接夾具

1．合件、分總成焊接夾具：掌握定位部件名稱、認識書中10-23圖

2．車身總成焊接夾具：一次性裝配定位的總成夾具、多次性裝配定位的總成夾具

三、自我測試 1．名詞 焊接夾具 2．簡述題

1)、簡述車身焊接中焊接夾具影響焊接總成質量的因素。

2)、簡述焊裝夾具的設計基本原則。

3、綜合應用

第十一章

車身裝配焊接生產線

一、學習內容

1、焊接生產線基礎

2、生產線作用及組成部分

3、貫通式裝焊生產線、柔性焊接生產線、其他形式焊接生產線

4、車身焊裝生產線的發展趨勢

二、學習目的

1、了解車身焊接生產線的作用、構成以及工作方式

2、明確常用焊裝生產線的形式

3、了解車身焊裝生產線的發展趨勢及目前工廠常用焊接生產線

三、自我測試 1．名詞

1)焊接生產線、貫通式生產線、柔性生產線 2．簡述題

1)、簡述焊接生產線定義，并列舉2種典型焊接生產線：

2)、簡述采用點焊機器人的主要優點；

第十二章

汽車車身焊裝質量控制

一、學習內容

1、車身裝焊偏差分析及質量控制方法

2、焊接夾具偏差

3、基于知識的車身裝配尺寸偏差源快速診斷方法

二、學習目的

1、了解車車身裝焊質量控制主要內容

2、理解了質量控制目的及基本方法

3、理解車身裝焊偏差分析及質量控制方法

4、了解生產中質量控制要住包括：功能尺寸、焊接質量、外觀質量；

三、自我測試 1．名詞

1).工程過程控制 2).統計過程控制 3).2mm工程 2．簡述題 1）、汽車焊接夾具與其他夾具相比，有那些特殊性。

2）、采用“N-2-1”定位原理怎么減少夾具引起偏差。

3、綜合應用

1）、試分析常見影響白車身裝焊尺寸形狀偏差主要因素，目前各汽車制造廠白車身質量主要采用什么測量方法，質量控制技術主要方法有哪兩種。第九章答案：

1.填空 1）1/3 2）電弧電壓、電極壓力、焊接時間、焊接電流 3）凸焊 4）20% 5）激光焊

6）混合氣體的流速小于燃燒速度 7）送絲軟管 8）飛濺 9）保護氣體 10）30% 11）有利于保證焊接質量、分步制造容易造成許多在總裝后方便焊接的工作、可以降低夾具的復雜程度、每個部件或合件可以平行的展開作業，可以縮短裝焊時間 12）縫焊

13）疏導焊絲、傳導電流、傳導氣體 14）電流密度 15）硬規范 16）電流密度

17）成本底、生產效率高、焊后不清渣、抗裂能力強 18）紅硬性

19）氦氣、氬氣

20）預壓、焊接、維持、休止、21）雙面單點、單面雙點、單面單點、雙面雙點、多點 22）10-12 23）99.5% 24）薄板 25）紫外線 26）脫氧 27）電阻焊 28）氣體保護焊 29）手工電弧焊 30）很穩定 31）激光 32）正離焦 33）埋弧焊 34）脫氧 35）等離子弧 36）氬氣

37）釀造廠或化工廠的副產品 38）低碳鋼

39）高熔點、耐高溫 40）埋弧焊 41）埋弧焊 42）陡降外特性 43）激光焊 44）埋弧焊 45）粘接、焊接

46）點焊、凸焊、縫焊

47）機械壓縮、熱壓縮、電磁收縮 48）焊工塵肺、錳中毒、焊工金屬熱 49）電流、壓力、焊接時間

50）夾緊零件、傳遞電流、傳遞壓力、迅速散熱

51）合理選擇工藝參數、采用電流波形控制、采用藥心焊絲、在CO2氣體中加入Ar氣 52）氣孔、夾渣、裂紋、未焊透、根部未熔合 53）紫外線 54）控制裝置 55）非轉移弧

56）穿孔型等離子弧焊 57）熔化焊接

58）CO2氣體激光器 59）H2氣孔 60）O 61）X型焊槍 62）切割

2、名詞解釋

1）焊接:是利用局部加熱或局部加壓，或兩者兼用的方法，使被連接處的金屬熔化或達到塑性狀態，以促使兩金屬的原子相互滲合并接近到一定的金屬晶格距離（0.3-0.5mm），原子間的結合力就可以把兩個分離的金屬構件連接在一起。

2）電阻焊:(resistance welding)是將被焊工件接合后通過電極施加壓力，并通以電流，利用電流流經工件接觸面及鄰近區域產生的電阻熱效應將其加熱到熔化或塑性狀態，使之形成金屬結合的一種方法。

3）凸焊: 在一工件的貼合面上預先加工出一個或多個突起點，使其與另一工件表面相接觸并通電加熱，然后壓塌，使這些接觸點形成焊點的電阻焊方法。

4）激光焊接: 以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產生的熱量進行焊接的方法。

5）焊縫形狀尺寸超差: 狀高低不平，寬窄不齊和偏離待焊處，不僅造成外形難看，而且影響焊縫的質量，造成連接強度降低，應力分布集中，使焊件結構的使用安全性下降。

6）CO2焊接飛濺：進行CO2焊接的時候，在電弧周圍總是有細小的火星四濺，濺出顆粒狀的高溫液態金屬飛濺物，粘在焊縫及其附近金屬表面上。這個過程和現象叫焊接金屬飛濺，簡稱焊接飛濺。CO2的焊接飛濺是焊接過程的產物，不能根除，采取有效的控制措施，焊接飛濺可以大大的減少。7）氣體保護電弧焊：利用氣體作為電弧介質并保護電弧和焊接區的電弧焊；

3、簡述題

1）①參數選擇主要取決于材料的性質、板厚、結構形式及所用設備的特點；

②最常用的檢驗式樣的方法是撕開法；

③優質焊點的判定標準是:在撕開試樣的一片上有圓孔,另一片上是凸臺； 2）①焊接電流電壓過高；

②送絲不均勻；

③導電嘴磨損嚴重；

④焊絲及焊件表面有銹層； ⑤干伸太長。

3）①焊接參數選擇不當；

②操作者的操作手法

③電極“錯牙” ④零件間的裝配間隙

⑤零件表面質量

4）①減少零件和模具數量；

②減少焊點數目；

③優化材料用量；

④降低零件重量；

⑤降低成本和提高尺寸精度；

5）氣瓶中的二氧化碳并不純凈，含有水分

二氧化碳由液態變為氣態的過程是吸熱過程

水遇冷變凝結冰，在氣路中發生凍堵，因此需要增加加熱裝置 6）1是焊劑 2是焊絲 3是電弧 67）啟動

提前通氣

接通焊接電源、送絲、引弧

(開始焊接)

停止送絲

切斷焊接電源

滯后停氣

8）①電流大、電壓低

②功率大、可調節

③斷續工作狀態，無空載運行 9）焊槍

送絲機構

焊接控制裝置

焊接電源

保護氣體氣路系統

連接電纜

10）①生產效率高

②焊縫質量高

③勞動條件好 11）①功率密度

②激光脈沖波形

③激光脈沖寬度

④離焦量

12）①焊接成本低

②焊接生產率高

③應用范圍廣

④抗銹能力強

⑤操作性好

4、綜合應用題

1）直接氧化的化學反應有：

Fe+CO2=FeO+CO

Si+CO2=SiO+O

Mn+CO2=MnO+O

Fe+O=FeO

Si+2O=SiO2

是焊縫 7是工件

Mn+O=MnO

間接氧化的化學反應有：

Si+2FeO=SiO2+2Fe

Mn+FeO=MnO+Fe

C+FeO=CO+Fe

2）焊接質量好，使被焊工件達到原子級連接；

① 利用工件自身的電阻產生熱量；

② 焊接過程中不需要添加任何填充材料和保護氣體；

③ 生產效率高，成本低，勞動條件好；

④ 操作簡單，容易實現自動化。

3）不合理。

應使用交流焊機或直流反接。

因為鋁及鋁合金的表面有一層熔點很高的氧化層，不利于金屬的熔合，難以形成焊縫。使用交流焊機或直流反接時，在工件附近會產生陰極霧化作用，可以有效地消除氧化層提高焊縫質量。

第十章答案： 1．名詞

焊接夾具: 在焊接生產中,為提高產品質量和產效率, 經常使用一些工具或裝置來完成裝配和焊接工作,我們把其中夾持并并確定工件位置的工具和裝置通稱為焊接夾具;

2．簡述題

１）簡述車身焊接中焊接夾具影響焊接總成質量的因素。

①定位元件磨損；

②夾具結構設計不合理；

③定位元件失效； ④夾緊力不足；

2）簡述焊裝夾具的設計基本原則：

①保證焊件焊接后幾何形狀和尺寸精度符合圖紙和技術要求；

②使用安全可靠；

③便于施工和操作；

④容易制造和便于維修；

⑤降低夾具的制造成本；

3．綜合應用

第十一章答案 1．名詞

焊接生產線: 是指必須經過焊接工藝才能完成完整產品的綜合生產線，其中必然包括專用焊接設備（專機、機器人等）、輔助工位設備（工藝裝備、輔助器具等）以及各種傳輸設備。

貫通式生產線：指焊裝生產線的裝焊夾具與工件的傳輸裝置呈分離狀態，焊裝夾具處于靜態；

柔性生產線：是由裝卸小車、主控臺、隨行工裝、焊接站和存放臺等五部分組成。隨行工裝對工件夾緊后，利用傳感器的輸出信號將隨行工裝上面的工件由運輸小車運送到焊接站內的焊接變位機上，而后由主控臺進行程序控制并由機械手進行全自動焊接。

2．簡述題

１）簡述焊接生產線定義，并列舉2種典型焊接生產線： ①焊接生產線是指必須經過焊接工藝才能完成完整產品的綜合生產線，其中必然包括專用焊接設備（專機、機器人等）、輔助工位設備（工藝裝備、輔助器具等）以及各種傳輸裝置；

②兩種常見的裝焊生產線：貫通式裝焊生產線、環行裝焊生產線、轉臺式裝焊生產線等。2）簡述采用點焊機器人的主要優點；

①機器人動作是可編程序的，改型生產的適應性好；

②不僅代替了人工操作，而且解決了一些人工不易操作的部位的焊接，節省人力，提高自動化程度；

③焊點質量穩定，焊點點距規則；

第十二章答案 1．名詞

1）工程過程控制（EPC）: 對于一個系統檢測量，它有一個明確并且恒定的界限，當檢測量超出該控制界限時系統即可報警。

2）統計過程控制（SPC）：是指系統檢測量沒有恒定西的控制界限，需要從檢測量的歷史歷史測量數據中計算出當前的控制界限來判斷系統是否失控。

3）2mm工程：所有白車身的關鍵檢測點的波動值要小于2mm;2．簡述題

1）汽車焊接夾具與其他夾具相比，有那些特殊性。①定位元件形面復雜 ②精度要求高

③設計制造難度大；

④一般是采用獨立的定位部件安裝在整體底版上； ⑤夾具定位理論復雜；

2）采用“N-2-1”定位原理怎么減少夾具引起偏差。

車身零件多數是薄板零件，采用3-2-1定位原則由于薄板零件變形問題通常不能滿足定位要求，因此需要在定位面上采用N（大于3，通常4~6）個定位點來實現定位準確； 3．綜合應用

1）試分析常見影響白車身裝焊尺寸形狀偏差主要因素，目前各汽車制造廠白車身質量主要采用什么測量方法，質量控制技術主要方法有哪兩種。

白車身裝焊尺寸形狀偏差產生主要因素： ①操作的影響；

②焊接夾具的影響；

③沖壓件尺寸偏差；

④焊接變形；

目前常用測量方法：三坐標檢測

質量控制技術主要分析方法：工程過程控制和統計過程控制

第四篇：焊裝實習總結

焊裝實習總結

——吳沉

從8月23日開始我們轉移陣地，在汽車制造的第二大工藝——焊裝車間進行為期三周的實習，如今在焊裝車間的實習即將結束，實習期間，在焊裝廠領導的正確安排下，在班組長和全體班組員工的悉心關懷下，順利地完成了實習任務，取得了一定的成效，即學到了很多知識，現總結如下。

第一天主要是以理論培訓為主，焊裝廠技質科科長、綜合科科長、安全員等人給我們進行理論培訓。通過培訓，對焊裝車間有了一個大概的了解，為接下來的實習打下了堅實的基礎，同時我也基本了解了焊接的原理，焊機分類，設備維護，安全保護等內容。從24日起，我們分組在各個班組輪流實習。焊裝廠一共分了凸焊、門蓋、地板等10個班組，所以我們一個班組實習一天半。盡管每個班組待的時間有限，但我仍然很認真的學習，在凸焊班組，我知道了這個班共有10臺凸焊機和一臺除塵機，他們基本上是做螺母和螺栓的焊接，除了一些工作交給外協廠家外，其余的都由凸焊線進行焊接。凸焊出的第一個件通常要經過扭力扳手進行強度校核。在門蓋班組，我了解到門蓋線包括五門一蓋，即左右前后門，后背門和發動機罩蓋。門蓋一般是先包邊再進行焊接。通過觀察，我發現發動機罩蓋內板和外板之間的中部夾有一層細布，經過詢問班長，我知道了它的作用是防止移動。質檢班顧名思義就是進行質量檢測，而調整線是焊裝的最后一條線，經過調試后的白車身被升上高架，準備送往涂裝廠進行噴涂。當然我還有很多要學習的地方，我有時會在互聯網上下載一些白車身焊接方面的知識進行學習，及時補充自己的在這方面知識的缺乏。

通過在前兩大分廠的實習，我做了一些對比，相比于沖壓廠，焊裝廠占地面積更廣，但分布更加緊湊，但現場5S管理相當有序，地面經常都拖得很干凈。焊裝廠自動化程度要高于沖壓廠，這主要體現在主線的焊接機器人和調整線的移動架等。焊裝的設備使用的資源較多，水電氣都要用到，所以對設備的維護要求較高，同時很多用于焊接的焊槍都吊著的，所以在車間里一定要戴好安全帽，穿著好勞保用品，要特別注意安全。最后提一點建議：焊裝廠的噪聲也比較大，希望能給一線工人們發耳塞。

第五篇：6503 裝焊注意事項

SEVAN 6503 裝焊注意事項

裝配：

1、割余量或開坡口時，盡量使用自動切割工具；不要在裝配完工后再用割刀手工切割或碳刨來開坡口；

2、切割材料如果必須用手工，那么請在切割之前量好尺寸畫線，切割后及時進行打磨處理

3、裝配時材料所對應的區域如果有油漆、水、油、銹、垃圾等時必須處理后再進行工作；

4、厚度大于20mm的板以及木材溫度低于0度以下時，定位焊必須預熱（詳情看焊接工藝指導書WPS）預熱使用烘槍，禁止用割刀；

5、裝配前切割面的氧化鐵，鐵銹，油污等必須先打磨去除后，才能進行裝配；

6、禁止用敲擊的方法去除并未斷根的碼板和斜撐，應用割刀烊掉或者打磨定位焊然后用手掰掉，過程中不能損傷母材。

7、定位焊長度不短于50mm，間距應該300-500均勻分布，不可太密集，定位焊焊角要小，杜絕咬邊、偏焊等缺陷，定位焊工必須具備資質，8、禁止在板材上進行隨意引弧，如果不小心劃到，必須馬上打磨去除；

9、所有馬板、斜撐等臨時材料必須使用與母材材質一樣的材料；

電焊：

1、焊接前將水、油、銹、垃圾清理干凈才能保證好的焊接質量；

2、焊接前用烘槍去除焊縫內的濕氣；

3、惡劣天氣（風雨霜霧等）焊接時做好防護措施；冷焊條裝配及電焊一律追究到個人。

4、嚴格遵循WPS工藝規程，特別注意焊接電壓、電流、焊接速度、CO2的氣流流量、板縫的間隙是否要要不要多層多道焊接（CO2焊接的最大擺幅不能超過18mm）；

5、在焊接過程中發現大量焊接缺陷（如氣孔等）要立即停止焊接檢查產生的原因，查明原因（比如焊接的氣流量不對，焊前的烘干清潔除繡工作不徹底，焊接坡口間隙過大等）整改以后才能繼續焊接。

6、嚴格按照圖紙要求焊角進行燒焊，盡量減少焊后修補，焊縫外觀好的，可以不打磨，清楚飛濺、藥皮即可。

7、現場必須在工具箱張貼所用的焊評，追溯信息如零件號、焊工號等及時填寫齊全。

修補：

1、如果發現連續出項相同缺陷，必須馬上停止焊接，查明原因、解決問題了才能繼續；

2、氣孔的修補必須先打磨或者碳刨去除氣孔。任何碳刨/修補的長度不能小于50mm。對于外部小的缺陷（如氣孔等）應該先打磨掉缺陷后方可修補，對于長的連續缺陷，應在缺陷兩端再碳刨延長50 mm

3、修補缺陷前要打磨碳刨處（無黑皮為止）；修補要求有修補工藝，施工隊質量負責人要指導施工人員遵循補焊工藝預熱或緩冷；

4、現場有馬腳、氣孔、引弧點、油污等當班必須立即處理，不能長時間放置不管。

現場有不清楚的質量要求及時與QC咨詢，嚴禁盲目野蠻施工!Sevan 650 QA/QC小組