第一篇：汽車4S店質量擔保工作(索賠)年度總結

2013年度質量擔保工作年終總結

尊敬的領導：

自2010年4月進入公司以來，在各層領導的關心及大力支持下，從事索賠員崗位已有3年多，在這期間，服從領導安排，盡職盡責處理每件事情，工作有褒獎，有批評，進入2013年，質量擔保量明顯比以往有所增長，現就2013年度質量擔保工作做年度總結：

2013年質量擔保車輛臺次共計： 臺，配件出庫成本：萬。并按照總部要求完成上門服務升級的任務；

在已經開始的2014年，為了提高自己的業務水平和個人素質，提高個人的學習積極性，即以“追求卓越，永爭第一”的公司精神，“客戶為本，公司為本”的工作思想，“客戶虐我千百遍，我待客戶如初戀”的工作態度，具體計劃工作主要有以下幾點：

1.認真學習索賠、質量擔保條例，三包等資料。

2.加強對自己工作的標準，多向其他有經驗的同事虛心學習和請教，使自己盡快成為具有一定業務水平的A級索賠員。

3.加強對自己知識水平的提高，只有自己有了充足的知識和經驗，才能在工作上左右逢圓，得心應手。

4.認識到自己的工作的重要性，切實重視客戶的需求，切實提高客戶滿意度。

5.認真完成上級領導安排的各項工作。6.密切關注汽車三包。

總之，我會在工作中努力努力再努力，日常管理上勤奮勤奮再勤奮，不斷的使自己有所進步，我相信：用心做事一定能贏得精彩!

售后服務部

索賠員：

第二篇：4S店索賠管理制度

4S店索賠管理制度

4S店索賠管理制度目錄

一、索賠及分類、首保、免費保養定義

二、索賠業務的基本要求

三、索賠業務流程管理 1）維修車輛接待管理 2）車間維修管理 3）索賠零配件庫存管理 4）領料管理 5）索賠單證管理 6）竣工管理

7）結算收款及車輛放行管理

8）索賠申報、ERP系統索賠跟蹤、發票開具 9）索賠舊件核對及回運管理

四、索賠舊件倉庫管理基本規范 1）索賠舊件管理職責 2）倉庫管理的基本要求 3）實行舊件庫存臺賬管理

五、索賠業務跟蹤管理

六、索賠業務違規處理及問責管理 1）督導檢查控制 2）索賠拒賠問責、復議 3）索賠金額誤差及賬務調整 4S店索賠管理制度 第一章 總則 第一條 為進一步規范集團屬下各經營單位的售后索賠工作，加強對索賠業務的監控，提高工作效率，確保各類索賠款項按時、完整收取，降低經營風險，進一步提高各經營單位的經濟效益，根據集團代理（經銷）的各品牌汽車廠家的有關索賠管理規定、辦法、通知等，結合我集團實際情況，特制定《索賠管理辦法》（下稱“辦法”）。

第二條 本辦法適用于集團公司屬下營運系統各售后經營單位（以下簡稱“各售后單位”）的索賠業務。第二章 索賠及分類、首保、免費保養定義

第三條 本辦法所稱的索賠業務，是指無需客戶支付款項，而分別由汽車生產廠家、配件配套廠家或延長保修的承保單位向各售后單位支付款項的售后業務。

（一）原廠索賠業務（含首保、免費保養，下同），是指符合汽車生產廠家整車質量擔保、零件質量擔保政策的車輛維修/保養業務（包括更換零部件或修復）；

（二）延長保修索賠業務，是指符合原廠延長保修或第三方延長保修政策的車輛維修業務；

（三）以舊換新索賠業務，是指與汽車品牌主機廠并不發生直接沖突的，由零件配套廠與各售后單位之間直接開展的零件索賠業務。

第四條 本辦法所稱首保，是指根據各品牌汽車生產廠家的規定，要求客戶在規定的時間或行駛里程范圍內，到特約維修站對車輛進行的走合保養，費用由汽車生產廠家支付而無需客戶支付。因首保具有強制性，各品牌汽車生產廠家都規定如果客戶不按規定進行首保則不能享受索賠權利。

第五條 本辦法所稱免費保養，是指各品牌汽車生產廠家為提高客戶滿意度，向客戶贈送的首保之后的前幾次保養服務，保養的費用由汽車生產廠家根據事先規定的項目和內容向經銷商（即各售后單位）支付，而無需客戶支付。

第六條 在核算索賠業務的收入時，上述三類索賠業務、首保、免費保養費用都計入索賠收入，并納入索賠應收款的跟蹤管理范圍進行統一管理。第三章 索賠業務的基本要求

第七條 原廠索賠業務應當嚴格執行汽車生產廠家的索賠政策，準確判斷故障，事前應當征得汽車生產廠家同意，不可擅自超越汽車生產廠家的索賠政策和相關規定。

第八條 延保索賠業務應當嚴格遵守延保協議的約定，按協議約定的流程即時上報、申請，未經承保方同意不得擅自向客戶作出承諾或擅自超越延保協議約定的范圍。

第九條 以舊換新索賠業務應當事前按照公司規定的審批流程審批后與相應的汽車零部件生產廠簽訂合作協議，約定索賠范圍、新舊零件交接、工時費標準、付款方式等合作事項，作為雙方的行為規范，保證雙方的利益。未簽訂合作協議不得開展此項業務。

第四章 索賠業務流程管理 第一節 維修車輛接待管理

第十條 SA接車并了解客戶需求后,若直接可以斷定為索賠業務的，應在立即通知索賠員，經索賠員確認屬于索賠項目后，在系統中選擇索賠維修或首保/免費保養大類發布委托單。

第十一條 在維修車輛進車間拆檢過程中，SA接到車間維修技師的提交拆檢報告需要增加維修項目時，應即時通知索賠員，經索賠員確認屬于向汽車生產廠家、配件配套廠、延保承保商（以下簡稱為：索賠廠商）的索賠項目，則應在原委托單增加維修項目時，選擇索賠維修類別。第十二條 SA根椐初步診斷填寫維修委托書，維修的索賠項目如果事前可以確定索賠金額的則應當填寫索賠金額，如果事前無法確定索賠金額，應當在車輛完工出廠前，由索賠員在委托書或結算單上確定索賠金額，并由索賠員和前臺主管共同簽名確認。

第十三條 由于系統中的配件銷售價格通常是自動生成的外售價格，與索賠價格有差異，則配件索賠以索賠員和前臺主管共同簽名確認的價格為準。

第十四條 索賠員接到SA通知后，立即核對委托單及相關資料，需要向索賠廠商申請授權的應立即向索賠廠商進行申請，在確認可以開工維修后，立即在委托單上簽名確認允許開始維修作業。第二節 車間維修管理

第十五條車間收到委托書（接車單、問診表、拆檢報告單、報價單）后，按委托書維修項目安排維修作業。

第十六條 若在維修過程中需要增加維修項目的，則填寫拆檢報告單，并交SA確認。所有涉及索賠的維修項目，應當由索賠員在委托書上簽名確認后方可施工。第三節 索賠零配件庫存管理

第十七條 汽車生產廠家免費提供或零配件生產廠提供的“以舊換新”配件到貨后，應當在ERP系統中以零成本入庫，并做到：

（一）以原零配件編碼加后綴（-SP）的方式設置零件編碼，以區別于正常配件；

（二）在入庫單備注欄注明屬于“以舊換新”索賠零件；

（三）實物存放于單獨貨位，不得與正常配件混放。第四節 領料管理

第十八條索賠維修若需領料，由維修人員憑委托書及經索賠員確認的零配件清單，按以舊換新的形式向倉庫領料；若需訂購零配件，訂貨通知應當由索賠員根據索賠廠商確認賠案的結論決定是否同意訂貨并簽名確認，索賠廠商未同意索賠的非常用零件不得訂貨。第五節 索賠單證管理

第十九條 各SA應當在發行索賠業務委托單的當天向索賠員移交首保卡等索賠單證，索賠員每天下班前應清理檢查當天辦理的索賠案，即時回收并妥善保管各種需要寄回廠家的單證。第六節 竣工管理

第二十條索賠業務車輛維修檢驗合格后，SA在系統中操作完工手續，并確認首保卡及各類索賠業務應當保留的單據完整、準確的收妥，SA應當辦理好客戶簽名驗收等各相關的確認手續。第七節 結算收款及車輛放行管理

第二十一條SA收到車間交來的單據后，委托單業務聯自存，委托書（問診單、接車單）出倉單、拆檢報告單、車鑰匙、保修卡等三包索賠所需的資料交結算員辦理收款手續。結算員收到委托書（問診單、接車單）、拆檢報告單、出倉單、車鑰匙、保修卡與系統中結算單仔細核對，確認無誤后點擊結算并打印結算單，經客戶簽名后將客戶聯交客戶。第二十二條 根據維修車輛索賠的項目分為以下幾種結算放行類別：

（一）該維修車輛的維修項目全部是索賠項目的，由索賠員在委托書或結算單上確認實際索賠金額，索賠員確認后，交前臺主管復核，并簽名確認。索賠員和前臺主管共同簽名確認后，結算員可開具放行條放行，結算員在系統中點擊結算，結算方式選擇“結清”；

（二）該維修車輛的維修項目部分是索賠項目的，部分是向客戶收取現金的，則索賠項目由索賠員及前臺主管在維修委托書或結算單上確認實際索賠金額,收取現金部分由結算員向客戶收取現金，待收取現金和索賠員、前臺主管簽名確認后結算員可開具放行條放行，結算員在系統中點擊結算，結算方式選擇“結清”。第八節 索賠申報、ERP系統索賠跟蹤、發票開具

第二十三條 每發生一筆索賠業務，索賠員都必須及時向索賠廠商作三包索賠申報，并車輛結算出廠后的3個工作日內，在ERP系統中進行“交案”操作，根據索賠廠商索賠系統對應單據內容，如實填報交案工時費、材料費、“廠家索賠類別”、“廠家索賠單號”等內容，在選擇“廠家索賠類別時，尤其要正確區分整車廠家、配件配套廠、延保承保商等不同類別的索賠業務。第二十四條 前臺主管每天查對ERP系統及索賠廠商索賠系統，監督索賠員的申報工作進展，在ERP系統中對核對無誤的“交案”單據做“確認交案”操作。如發現有未按時、如實申報的案件，應及時了解原因，并上報售后服務經理、總經理（或第一責任人）。

第二十五條 索賠廠商確認索賠費用，通知我司開發票時，索賠員須在2個工作日內向財務部門提供真實準確的開票明細，由財務部門根據開票明細與索賠廠商系統中的原始資料進行審核、審核通過后在ERP系統中核對已交案單據，并做“開票”處理。第二十六條 索賠廠商向各售后單位支付索賠費用后，由該單位財務人員根據資金到賬憑證，在ERP系統中做“收款”操作，核銷ERP系統中的已開票未收款單據。第九節 索賠舊件核對及回運管理

第二十七條 倉庫每天下班前導出系統中當天出庫的索賠類零配件清單，與車間以舊換新交來的舊件逐一核對，并與索賠員辦理交接，由索賠員按第五章相關規定統一妥善保管索賠舊件，根據索賠廠商規定即時、完整地回運或處理。

第二十八條 通過物流/快遞發回廠家的舊件，應當保存好物流/快遞運單復印件，通過廠家配送的零配件隨車帶走的舊件應當做好登記簽收工作。

第五章 索賠舊件倉庫管理基本規范 第一節 索賠舊件管理職責

第二十九條 索賠舊件倉庫由索賠員負責管理。索賠員負責本單位索賠舊件倉庫的物資存放規劃、日常存儲、入庫、出庫管理，對庫存舊件負具體管理責任；

第三十條前臺主管負責對本單位舊件倉庫管理工作進行監督、檢查，對庫存舊件負直接領導責任；

第三十一條售后服務經理負責督促相關責任人認真執行本規定，協調本單位各部門之間有關索賠舊件方面的工作關系，對本單位的索賠舊件管理總負責。第二節 倉庫管理的基本要求

第三十二條舊件的存放要系統、科學、明了，使每個舊件的備件名稱、編碼、倉位清晰，保證每一個倉庫工作人員（包括新入職員工）都能快速準確的找到存放舊件。

第三十三條 索賠件倉庫應配有貨架、托板等基礎設施，對索賠舊件進行專門保管、存放。倉庫內不得擺放其它用途的物品，所有舊件不得落地擺放。

第三十四條索賠件標簽應在索賠入庫時及時掛于索賠件上，并附有必要的資料（注明委托書號、牌照號等）第三十五條 索賠舊件應保持完整，索賠件按實物大小分區域擺放，保證倉庫整潔有序。

第三十六條 堅持“物有定位”原則，堅持做到倉庫內所有舊件均定位存放，每一種舊件都具有唯一的倉位編碼。備件倉位碼的構成方法為：貨架號+貨架層號+本層位置號。各號碼之間插入短橫線。用一組流水號表示貨架號，倉庫內貨架號由外向內依次排列；

同一個貨架用同一組流水號表示貨架層號，貨架層號應從上到下依次排列； 貨架的同一層用同一組流水號表示本層位置號，本層位置號應從左到右依次排列。舉例：01-2-01 01：貨架號，表示該貨區內的01號貨架 2 ：貨架層號，表示該貨架的第二層 01：本層位置號，表示該層的第一個位置。

第三十七條一種舊件存放在一個貨位上，對應一個倉位碼。應按備件體積、大小、銷量及性質分類安排貨位擺放；大總成舊件應放置于托板上。

第三十八條配有照明設施，達到并保持足夠的照明亮度；配備有必要的消防設施，并堅持做到定期檢查、按規定進行更新； 第三節 實行舊件庫存臺賬管理

第三十九條 建立舊件庫存臺帳，臺帳應包括的信息為：舊件名稱、編碼、數量、存放位置倉位碼、更換入庫日期、對應委托單號、廠家（延保）系統索賠單號；舊件臺帳必須與庫存實物一一對應； 舊件臺賬必須與廠家舊件清單一一對應； 第四十條 舊件臺帳必須及時維護，每當舊件入庫時，必須于當日及時更新臺帳、每當舊件回運出庫，必須于當日及時更新臺帳。舊件臺帳除妥善保存電子版外，必須在每次更新后打印紙質版存檔（或使用紙質進銷存賬冊）。第六章 索賠業務跟蹤管理

第四十一條各售后單位應當為財務會計人員開通各廠商系統的查詢權限、財務會計人員應直接從廠家系統取得數據，用于核對索賠員申報的索賠數據。

第四十二條 每份索賠維修業務的結算單上的維修索賠項目都應當有索賠員簽名確認，并由前臺主管簽名并復核配件索賠價格和工時價格，結算員應該每天將索賠業務的單據（含維修委托書、結算單、出倉單、拆檢報告）交會計入賬。

第四十三條 會計人員應當每天根據結算員上交的單據反映的索賠金額輸入《索賠業務跟蹤核對明細及匯總分析表》的《實際發生索賠跟蹤核銷明細表》中，按索賠《實際發生索賠跟蹤核銷明細表》中反映的金額從事賬務處理。并打印《實際發生索賠跟蹤核銷明細表》附在索賠工單等上面。《實際發生索賠跟蹤核銷明細表》反映的“未收數”合計金額應當與《應收索賠匯總表》中的“期末累計未收數小計”一致。

第四十四條 《索賠業務跟蹤核對明細及匯總分析表》中反映的明細車輛，待向索賠廠商申報開票、收款后會計人員應當對已開票、已收款的明細項目進行核銷、標識。方便從《索賠業務跟蹤核對明細及匯總分析表》中統計已發生未申報數、已申報未開票數和已開票未收款數。第四十五條 為了準確的分析索賠款發生的賬齡，會計人員每月應區分整車廠家、配件配套廠、延保承保商等不同類別的索賠業務,分別編制《應收索賠款分析表》，作為《索賠業務跟蹤核對明細及匯總分析表》的附表經本經營單位的責任人簽名后，于每月13號前（含13號當天）上報集團財務部債權債務會計處和運營部應收款管理專員。

第四十六條 索賠員應當每月從索賠廠商系統中導出或打印向索賠廠商申報的明細和索賠廠商確認開票的明細給會計人員核對，并以此為依據向財務部申請開具索賠發票，若索賠員不能提供索賠廠商確認的開票明細、或索賠員提供開票明細與會計人員直接在廠家系統查詢的結果不一致，會計人員應拒絕為其開具發票。

第四十七條 會計人員每月應當將會計賬面上反映的索賠金額、《索賠業務跟蹤核對明細及匯總分析表》和索賠廠商系統中反映的索賠金額核對一致，如發現有差異的應及時查找原因，并上報售后服務經理、總經理（或第一責任人）、財務部和運營部。

第四十八條 會計人員每月對上月結賬日前所發生的索賠業務進行整理分析，對已發生未申報的索賠超過1個月的數據、已申報未開票的索賠超過1個月的數據、已開票未收款的索賠超過2個月的數據，應當由會計人員于20日前將《應收索賠款警告函》電子版發送給售后維修單位的第一責任人進行催收和跟蹤，把該索賠數據作為正常的債權債務進行管理。對已開票未收款的索賠款按債權債務清理要求辦理。

第四十九條 各售后單位財務部門應至少每半年一次與索賠廠商核對往來賬，通過對賬及時發現問題、消除隱患。

第五十條 各售后單位對所有應收索賠款項自車輛出廠結算后，5個月內應當清收完畢，若索賠款逾期超過5個月未收到的，維修單位的第一責任人應當自超期當月起、每月15日前向運營部上報《索賠應收款分析表》、《索賠應收款明細表》，同時對超期部分擬定處理意見書面上報集團審批。運營部對此進行監管，對整改不力的單位相關人員問責。

第五十一條 對超過5個月的索賠款，運營部應當按照以下比例標準暫時凍結相關負責人的績效獎勵。自凍結之月起，如6個月之內被證實已經回收對應索賠款，可按回收比例予以發放，超過6個月則不予發放。

總經理 售后服務經理 前臺主管 索賠員

10% 20% 30% 40%

第七章 索賠業務違規處理及問責管理 第一節 督導檢查控制

第五十二條 運營部、財務部將不定期對ERP系統中的索賠交案數據進行抽查，一旦發現索賠虛報、瞞報行為，未造成實際經濟損失者，視為違反員工守則，對前臺主管及索賠員分別核減當月績效獎勵100元/次，同時單位月度索賠管理考核將扣至0分。造成實際經濟損失者，按索賠拒賠處理。有以下行為者視為虛報、瞞報：

（一）ERP系統中填寫的“廠家索賠單號”不存在；

（二）在“廠家索賠單號”相對應的案件中，索賠廠商索賠系統中的客戶資料與ERP系統中的客戶資料不相符；

（三）在“廠家索賠單號”相對應的案件中，索賠廠商索賠系統中的申請金額與ERP系統中的交案金額不相符；

（四）索賠廠商索賠系統中的申請單無法在ERP系統中找到相對應的索賠工單（特殊索賠經申請，并得到運營部書面同意者例外）；

（五）已作交案點擊操作，但沒有填寫“廠家索賠單號”。第五十三條 索賠員每次向索賠廠商提交索賠申請后,如果索賠廠商在系統中或書面確認函明確對某個索賠申請不給予確認的,則該索賠申請可認定為索賠廠商拒賠。

（一）索賠員每月須將拒賠的清單發送給本經營單位的責任人、財務負責人核對，經核對后，按本辦法第四十九條所列責任分擔比例上報處理意見，經運營部審核、營運系統主管副總裁、總裁審批后交勞資部執行。

（二）發生拒賠后1個月內，如果索賠員不上報處理的，屬于索賠員的失職行為，則由索賠員承擔該部分的拒賠金額，并視為違反員工守則,同時給予集團通報批評。

第五十四條 財務負責人未能準確核算、有效監督各類索賠業務，及時提交《索賠業務跟蹤核對明細及匯總分析表》等報表、及時發出《應收索賠款警告函》的，每100元損失相應核減績效考核分數1分，并在當月績效獎金中體現。第二節 索賠拒賠問責、復議

第五十五條 違反本辦法遭廠家拒賠的、或因屬虛假索賠、超過索賠期限上報等原因導致拒賠的，該拒賠損失由相應人員按照以下比例標準承擔：

總經理 售后服務經理 前臺主管 索賠員

10% 20% 30% 40%

第五十六條 各售后單位財務負責人根據第四十九條所設定的比例，填寫《索賠拒賠問責處理決定書》，經本單位責任人、集團財務部審核、運營部復核、營運系統主管副總裁、總裁審批后交勞資部執行。

第五十七條 經營單位責任人在收到《索賠拒賠問責處理決定書》的5個工作日內，若沒有確認或回復意見，則視為該單位同意承擔責任。

第五十八條 受到問責的人員對責任承擔問責決定不服的，可自接到《索賠拒賠問責處理決定書》次日起5個工作日內，向勞資部提出書面復議申請，由勞資部責成財務部、運營部進行復議，財務部和運營部應當在3個工作日內就申請復議事項回復勞資部，由勞資部作出復議處理決定，并將復核決定書送達被問責人。申請復議的單位應當提交下列資料：

（一）向索賠廠商提交的相關索賠申報記錄；

（二）索賠舊件回運汽車生產廠家的物流/快遞運單原件或復印件；

（三）通過物流/快遞發回廠家的舊件，應當提供物流/快遞運單原件或復印件，通過廠家配送的零配件隨車帶走的舊件應當提交登記簽收臺賬復印件；

（四）索賠發票復印件；

（五）索賠發票快遞運單復印件；

（六）其它與汽車生產廠家溝通的記錄（錄音、傳真等）；

（七）其它證明材料。

第五十九條 問責對象應當認真配合執行問責決定，拒絕配合執行問責決定的，由公司決定暫停其職務或者按照管理權限由任免部門免去其職務，再按照有關規定作出相應處理。第六十條 負責問責信息審查、問責事項調查的人員以及參與作出問責決定的有關人員濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守，導致審查報告、調查報告失實或問責決定錯誤的，依照有關規定追究其責任。

第六十一條 問責調查實行回避制度。有關工作人員與問責對象有其他利害關系、可能影響公正的，應當回避。有關工作人員也有權申請其主動回避。第三節 索賠金額誤差及賬務調整

第六十二條 索賠員每次向索賠廠商提交索賠申請后,若索賠廠商在系統中對同一個索賠申請給予確認的索賠金額與申報的金額不一致時,則該索賠項目不認定為索賠廠商拒賠，當由于申報的索賠金額與索賠廠商確認的索賠金額有差異，則索賠員應說明原因并應將該部分清單報送第一責任人、財務負責人審核，屬于系統積累誤差形成的少量差額，由財務負責人決定進行賬務調整；由其他原因形成的報經運營部審批后，由財務對此差異進行賬務調整。第十章 附則

第六十三條 本辦法自簽發之日起生效執行。

第六十四條 本辦法由財務部、運營部、勞資部負責制定、修改和解釋

第三篇：汽車4S店

關于中國汽車

店的概況4S 1.簡介

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的，它一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落后。在中國,4S店已出具規模和成效，不過由于自主品牌汽車的相對落后。實際上屬于我國自主知識產權的汽車4S店還需要長足的進步和發展。現在也有6S店一說，除了包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）以外，還包括個性化售車（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集體競拍，購車者越多價格越便宜）。

2.汽車4S店的優勢

1)專業方面

由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產品時，4S店是有很大優勢的 2)售后服務保障方面

隨著競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。有的汽車制造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是 吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。

3.汽車4S店的市場現狀

全國有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的數量遞增。一般來說，汽車4S店的促銷有兩種。一是廠家統一促銷，這個是廠家應對市場競爭情況和目標實現壓力做的整體規劃，4S店只要配合就可以了。還有一種是4S店自己做促銷，可能是由于4S店的建立時間不長，地點較偏僻，或者同品牌 汽車4S店授權商之間競爭激烈等原因造成，也許是處理庫存，增加資金流轉，也許是處理展車，也許是有包銷車型，也許迫于目標和返點壓力，促銷原因林林總總。

在價格政策面前，4S店通常受廠家制約，受同品牌經銷商監督，于是有可能靠軟性促銷調節，比如贈送精品，贈送VIP維修卡等等附加手段。但從整個汽車4S店的商業模式來說，售車只是獲取一個長期顧客的手段，甚至可以將售車理解為獲取客戶成本。以5年期客戶生命計算，每個客戶的貢獻從第3年開始迅速增加。按照這個模式，售車是獲取客戶的開始，那么，怎么促銷都不過分。站在產品的角度考慮問題，一個品牌的產品線，總是有的市場表現活躍，有的市場表現平淡，在廠家未對表現平淡的產品作出相應市場政策，同時又給予銷售目標時，該產品的促銷幾乎是必然的。

事實上，目前大多數4S店都將利潤分為銷售利潤和維修利潤兩部分，在內部分工上，也完全各自獨立。而我覺得應該視為一體。在整個汽車服務流程中，售車僅僅是獲得客戶的開始，精品等作為交易談判的緩沖，或者變相促銷，維修和保養作為整體服務流程。這樣的話，基礎建設投資（銷售部分）、人員成本、整車流動資金，廣告宣傳投入會通過某種計算形成客戶獲取原始成本，而售車利潤則進行充抵形成最終成本。汽車廠家比的是什么？靠的是什么？汽車市場保有量。4S店比的是什么？靠的是什么？保有客戶。所以，在這個最基本問題上，4S店怎么促銷都不過分！1)汽車4S店：硬件偏硬，軟件不足

目前，中國汽車經銷商獲得品牌專賣權的市場是一個在世界上極端的賣方市場。廠家要求高、可選擇的對象多。在中等以上的發達城市4S店的固定資產投資在1000至1500萬元，流動資金要求在1000萬元。盡管要求高、投資風險大、銷售品種單

一、受廠家未來的發展控制等不利因素，然而緊俏汽車的廠家在一個地區征集經銷商的消息是一呼百應，有的被市場看好的品牌少不了有政府批條子、通路子、送股份、持“干股”等問題出現。

發達國家的品牌汽車經銷商的軟件建設要成熟和先進得多。主要表現在經銷商的素質較高、注重打造和維護經銷商的自身品牌、重視以銷售人員為經銷商的第一客戶的經營理念、創造與汽車生產廠家的要求進行談判的條件、成立經銷商協會去爭取經銷商的權益，建立成熟的銷售流程、創新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充足的產品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內經銷商目前尚未達到的。

國外4S品牌汽車經銷商的收入是多渠道的，來源于新車銷售、二手車、銀行貸款返回利潤、汽車內飾、汽車維修、批發和零售零部件、銷售汽車額外質量保證的傭金。而中國大部分經銷商的收入主要來自新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內飾。隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經銷商購買標準的廠家制定的零件將成為未來中國經銷商的利潤來源之一。2)經銷商與汽車生產企業關系不平等

專賣店大都由經銷商自己投資興建，有的硬件設施投資要上千萬元。汽車生產企業投少量資金或不投資金，對于汽車生產企業而言，既能收到品牌免費宣傳推廣的效果，又把市場經營風險轉移給經銷商。但對于經銷商而言，巨額的固定投資無疑加大了后期的經營成本，無形中也加大了經營風險。

目前幾種實行品牌專賣的車型銷售形勢較好，為了按期從汽車生產企業得到車子，專賣店不得不服從汽車生產企業一些過分的要求。例如在貨源緊缺時，有的汽車生產企業不能按合同規定定期向專賣店供貨，某些廠商還向經銷商搭售滯 銷車，如有些專賣店要拿到暢銷車，必須以一比二十的比例，搭售積壓車。在這種情況下，經銷商只得違規搞價格雙軌制，一方面低價拋售積壓車，一方面高價倒賣暢銷車。

4.汽車4S經營現狀

1)汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸

汽車4S店基本沒有言語權，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而勤勞工作。在當前的市場形式下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處于比較的弱勢地位。還有現在中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險賺資金成為眾所周知的現象。2)很難有自身的品牌形象

作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內外所有的CI形象1均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布臵，經銷商自身的品牌形象則基本不能體現，廠家也不允許體現。當前各地的汽車市場，出現了越來越多的汽車銷售公司，他們按照4S店的標準建造卻不單一的為某一品牌服務。他們具有較大的實力，有自己的品牌形象，當然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識、學歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發展，走多久，怎么走，都由老板決定。3)基本上靠汽車品牌吃飯

汽車4S店的經營狀況的好壞，70%依賴于所經營的品牌，品牌好就容易賺錢，品牌不好就不容易賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關系，關系好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。當然完全的盈利模式確實需要廠商更大的努力，畢竟你賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽度、知名度、營銷模式也對銷量和維修等其他服務有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應該自身努力的方向。

CI形象：將企業經營理念于精神文化，運用整體傳達系統（特別是視覺傳達系統），傳達給企業內部與大眾，并使其對企業生產一致的認同感或價值觀，從而達到形成良好的企業形象和促銷產品的設計系統。4)利潤是挺高的

一般4S店都與廠家簽訂了購銷合同。意味著廠家給的指標必須完成，這對4S店的壓力的確很大。尤其在中國現在汽車消費文化并不理性的情況下，要很好的生存下去確實需要費不少的努力。一般來說，4S店銷量越多，廠商返利越大，也就意味著你拿到的車價格越低。但是利潤并非只有賣車，其實4S店的模式很多人不理解也并不知曉其中原因。維修、改裝，甚至保險都是現在4S店的盈利組成部分。

5)專業的人才隊伍素質不高，團隊不穩定

因為這幾年中國汽車市場的異常火爆，大量的資本進駐汽車行業，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業人才缺泛，互相挖墻腳，導致人才流動較頻繁，團隊不穩定。大多數4S店學歷不高，汽車文化意識不強，整體素質還有待提高。

正是因為這個因素，在一定程度上導致了售后服務不令人滿意。盡管汽車生產企業大力推廣包括售后服務在內的“三位一體”或“四位一體”模式的汽車專賣服務體系，但汽車作為高價值的大宗消費品，其售后服務的投入成本比較大，許多銷售商的經濟實力很難達到“三位一體”或“四位一體”的要求，“前店后廠”式的售后維修服務形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服務機構主要是汽車生產企業或特約維修站，具體的服務行為一般由維修廠實施，而許多汽車企業又很少對人員進行系統培訓，致使維修廠售后服務水平較低，缺乏專業化、高水平的汽車修理硬件設施和訓練有素的維修、服務團隊。在具體的售后服務中，由于技術水平、人員素質、經濟利益等因素，部分維修廠往往在“工時費、材料費”上做文章。所謂的維修保養往往表現在熱衷于“換件”上，不但增加了消費者的負擔，也很容易讓消費者對產品質量產生懷疑。6)專賣店的經營重銷量，輕售后和美容加裝

一方面由于2010年車市需求“井噴”引起的價格“失真”，誤導了很多企業以銷售為中心來開展企業的各項經營活動；另一個重要原因是廠家注重銷量而且有相關的與完成銷量直接相關的返利激勵政策。7)汽車4S店自身可控制的經營因素有限

汽車4S店自身可控制的經營因素有限,難以體現差異化經營。汽車廠家出于自身品牌利益的原因，對汽車4S店的經營管理模式、業務流程、崗位的設臵等都有標準的規定和要求，對產品價格、促銷政策、銷售區域、零配件和工時的價格也有較為強硬的規定和植入。即便是廣告的表現形式，廠家也會指手畫腳，使得汽車4S店的經營比較僵化，難以體現4S店離開廠家的運營模式。這些都說明4S店的自身可控環節比較弱，自主控制價格、配臵等因素發言權不大。但4S店的進步在這些年的進步是有目共睹的，畢竟汽車在我們國家還不久，我們需要的是長足的進步，形成中國獨特的汽車文化理念。相信那個時候4S店也能比得上歐美發達國家了。8)汽車后市場值得期待

汽車后市場包括，美容護理用品、汽車環保產品、汽車內飾、汽車外飾、影音設備、安全防盜、汽車電器、汽車電子、汽車通訊、汽車改裝、改裝車、野外用品、潤滑油、汽車護理及供應品、汽車安全科技及儀器、汽車業相關產品及服務等。一汽大眾的銷售經理曾透露，在一些成熟的國際化汽車市場中，汽車業50%至60%的利潤來自于汽車后市場，而汽車美容養護業利潤已占到整個汽車后市場利潤的80%左右。近5年來，我國汽車制造業高速增長，汽車后市場客觀利潤數字達到2300億元人民幣。但國內汽車服務在整個汽車市場中占據的比例僅有20％左右，這種國內外的差別足以證實中國汽車后市場的巨大潛力。在北京，由于治堵新政的出臺，很多4S店都把營業焦點從車輛銷售轉移到汽車的保養美容上面。然而由于汽車配件規范標準的缺失，汽車美容市場相對比較混亂，消費者又缺乏識別能力，于是越來越多的不法商販加入到出售假冒偽劣商品的隊伍中，在汽車后市場大行其道。

5.最主要的競爭對手：汽車二級經銷商

是針對廠家特約維修店4S店而言的，即二級經銷商是沒有廠家認證的小汽車經銷商，二級經銷商一般是一級代理或地區總代的分銷處，他本身是沒有車輛，拿車也是從4S店拿車，但由于沒有像4S那樣受廠家限制，而且本身投資也比4S店低，所以二級經銷商的價格會比4S店低一些。但就價格上來說的話，二級經銷店的價格可能要便宜與4S店的價格。二級經銷商售價較低，二級市場較4S店的優勢是比較明顯的，由于不受廠家直接管理，所以經常在價格方面會有不小幅度的優惠出現，這也是二級市場最受消費者關注的特點所在。而且二級經銷商所售車型也均來自4S店，而且售后保養等服務也是在4S店做的，所以從車輛本身來講，并沒有任何問題。但由于不受廠家直接控制，沒有一個系統的管理，而且二級經銷商往往規模較小，如果購車出現問題，不容易得到解決。所以在二級市場上，常有一些不法商販為謀求利潤對消費者有欺瞞現象出現。

另外二級經銷商的車多是串貨，基本上都是從別處開回來的，很難保證“零”公里銷售。二級經銷商處購車注意事項 首先應該做到貨比三家，最好可以先去 4S 店做好充分的咨詢，對車輛各種配臵參數做到心中有數，不會被不法商販用庫存車或者返修車蒙騙。其次要問清楚低價提車是否需要作售后一條路服務，如果單提裸車，是否還能低價提車。還有就是一定要問清楚車輛的售后服務情況，地點及收費等情況。同時，要注意的是車輛價格除了車子本身的價格之外還有新車裝飾、上保險、代繳購臵稅、代上牌照等多種費用統一構成。而二級經銷商最常用的手段就是裸車價格報低價，但在服務費就會提高費用。因此，建議購車時首選還是4S店。不僅服務規范而且服務質量有保證。而且4S店由于收到汽車廠商的嚴格控制所以一旦發生問題也容易獲得解決。汽車消費環節中，保質保量的售后服務無疑是保證未來幾年內用車舒適程度的重要指標。

6.未來新型4S店的發展趨勢

1)創品牌4S店

4S只是一個框架，它所經營的汽車品牌質量與服務質量有形結合，才會使之成為一個有血有肉的整體。在整個市場不斷的優勝劣汰中，車商給消費者灌輸“4S”概念，使消費者對其有一個清晰的輪廓，從而將品牌優勢集中提高。但大多數4S店經銷商沒有鮮明的、自身的企業品牌形象，有的只是代理產品的品牌形象，消費者購車時只能記得車的品牌而無法記得店的品牌。企業品牌形象是建立在有形的產品和服務上的，是一項復雜的系統工程，體現在售前、售中和售后服務的每個環節。現在的汽車專營店，所要打造的品牌主要有兩個：一是自己所經營產品的品牌，一個是自己提供服務的品牌，就是“專營店服務品牌”，這包括它們提供的售前、售中、售后服務。任何環節出現問題，都會直接對服務品牌造成影響。服務品牌是專營店可持續發展最重要的資源之一，只有消費者信賴專營店服務品牌，才能最終體現“4S店”經營理念。2)走集團化之路

隨著車市競爭的加劇，各個汽車品牌在市場的表現也參差不齊，有的品牌甚至走向消失的邊緣，造出車就能賣出去的時代永遠不會重現。多品牌集團化經營后，最大的好處是經驗的積累。當代理商為一個品牌建起4S店以后，便會得到廠家源源不斷的技術和管理支持，廠家先進的管理經驗和標準化服務流程會帶著經銷商一起成長，經營著多個4S店的集團公司由此獲益匪淺，最初可能是被動接受，時間一長便會變成主動行為。取多家之長于一身的公司當然容易在市場競爭中表現出強勢，同時有著多個品牌的集團，如果其中某個品牌出現疲軟或階段性調整時，對整個公司的影響是有限的。一般集團化管理有3種模式：營運管控模式、戰略管控模式和財務管控模式。3)4S店的營運特點是：

每個不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推廣標準，以及不同的工作流程標準，并且使用的信息管理系統也不相同，營銷特征和商務政策也不相同。業務很相似，但相關性不強，營運非常獨立，業務并立。

a)由于4S店的業務有很強的相似之處，所以很多社會資源完全相同。b)4S店一旦成立后，經營管理方面的工作相對簡單和程式化，4S店管理團隊的最終目的是提高本店的資源經營效率和團隊建設、復制能力。

c)因此汽車4S店以集團管理、戰略管控模式比較適合。汽車4S店集團化管理要解決的問題很明確，第一，要解決集團本身的投資發和發展的戰略問題；第二，要解決本集團品牌和企業文化建設問題； 第三，要解決集團核心團隊打造的問題；第四，要解決社會資源效率整合和發揮的問題；第五，要解決4S店營運效率問題；第六，要解決4S店營運紀律問題。

4)強強攜手組建聯合艦隊

從整體趨勢看，不同品牌代理商在固守原有陣地的同時，騰出手來聯合擴張，既擴大了規模，又分散了投資風險，還能共享兩家企業的資源。因此，今后可能還會有更多的企業走上強強聯合的第三條道路。

同時，同一品牌的代理商也將出現聯手行動的局面，這種現象可望出現在同品牌的4S店相互競爭分出勝負之后。弱勢的代理商無奈之下，為了生存不得不投靠到強勢代理商門下。而廠商到那時為了穩定區域市場，也有可能使用手中的權力，誘導弱勢經銷商與強勢經銷商之間的合并。5)借鑒國外模式

同是以4S銷售模式為主，歐洲和中國兩個市場出現的問題是相似的，4S點自身固有的缺點不可改變。于商家，固然是無利可圖，于消費者，要承擔或分擔商家巨大的營運成本，于廠家，這種高成本的僵化模式也妨礙他們對二三級城市銷售網絡的建設。根據目前反映的情況，這種問題已經到了比較嚴重的地步，很多廠家也開始嘗試走新的銷售模式了，中國汽車市場的銷售模式將面臨變革，出路在哪里呢？或者我們可以參考下日本汽車市場的銷售模式。日本模式－靈活模式，是適合的模仿對象。

日本汽車銷售的模式可以用“靈活”來形容，第一種“靈活”是：不同的品牌廠家有不同的營銷模式，如豐田在日本是采用分網模式，有四個銷售渠道，分別為豐田（ＴＯＹＯＴＡ）店、豐田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、豐田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，這種分網模式與普通的模式有著很大的區別，對其整體終端銷售能力有大的提升。與豐田強大的銷售能力相比，鈴木在日本則反其道而行之，采用側重由維修專家去推銷車型的方式，是一種由售后帶動銷售的模式。第二種“靈活”是：銷售店所有權方面，有廠家出資直接控股的直營店，這種店屬于本身的銷售公司及分支機構，也有專業從事汽車貿易的中間商。在日 本豐田采用了這種模式，據聞，在中國，廣州本田和廣州豐田也開始嘗試使用這種模式。第三種“靈活”：建店的規模根據實際情況各異，有功能齊全的專營店，類似我們的４Ｓ店，也有樓高數層的大型車型展館，有露天的二手車大型交易市場，也有面積不大，裝修簡潔，輕松簡單的小經營店。

第四篇：汽車4S店工作心得

工 作 心 得

尊敬的公司領導：

您們好！首先真誠感謝您們能讓我進入****公司這個平臺，感謝您們寄予我的殷切厚望和鼓勵幫助！

轉眼間，我加入咱們****公司大家庭已經有10多天了。在維修車間這一段時間的學習適應過程中，我深切感受到了公司管理的嚴謹性、條理性及制度化的考核工作流程對企業生存發展的重要性。俗話說得好，“冰凍三尺非一日之寒”，正是在公司領導們的正確引導和嚴格的管理之下，公司才形成今天井然有序、互幫互助的服務團隊和蒸蒸日上的企業新貌。下面，我就對自己的工作學習及思想情況做一個簡單的歸納總結：

從進入車間的第一天起，我就從服務接待流程和DMS系統開始著手學習，因為我深深知道，一個優秀的企業就是從點點滴滴的管理制度和服務流程做起的。“誠信經營、服務至上”、“每天進步一點點”在我們公司里并不是兩句簡單的口號，而是涵蓋了真切服務客戶、自身素養不斷有效提升的真實體現，同樣也是一個快速發展的企業所特有的強大生命力。在這里，讓我學習到了進站臺次、客單價、服務產值收入、備件收入占有率及客戶回站率、流失率、呆滯庫存比等等這些經營中所必須關注到的數據指標和CSI等管理指標，使我充分認識到要做好一個企業管理人員不僅要貫徹和落實好公司的各項規章制度，管理條例，而且必須要“會算賬”，每天來了多少客、賣了多少錢、成本是多少、毛利潤是多少都要有一個清晰的數據，然后依據這些數據做有效分析，問題出在哪？怎樣去解決？帶著這些問題去開展工作，我們的工作才會有成效，才可能會有一個好的結果。

通過對維修車間的學習，使我認知到售后部門在整個公司運營過程中的重要性，因為一個汽車服務企業的利潤點絕大部分都匯聚于此。隨著營銷時代的變革和互聯網絡上信息傳遞的日新月異以及廠部對自身品牌發展的定位戰略，尤其是在店面銷售環節日況愈下的今天，服務對企業的生存至關重要，同時也是服務企業最后的一道生命線。所以，廠部對服務商的要求和監察力度也越來越高、越來越大，從接待環節的四件套到維修過程中的“三不落地”，再到服務完結后的客戶滿意度調查、一對一的服務理念，無一不在觸動著我。例如：為了提高單品銷售量，新上市的***車型不僅在配置裝飾上根據客戶需求喜好做到了網絡訂制“百搭”概念，并且要求服務商在車輛銷售開始打造一對一專屬服務，改變了現有的隨機接待服務模式，用專屬模式貫穿客戶使用車輛周期，做到“誰接待誰負責”，這就要求我們的服務接待人員在人員穩定的前提下必須具有很好的溝通和協調能力，微笑服務，隨時可以給用戶提供幫助，和用戶交一輩子的朋友，切實讓用戶感受到歸屬感和安全感，進而提高客戶對品牌和企業的忠誠度。為了做到這一點，我們要重新制訂交車流程：要求銷售顧問在向用戶交車時同步將服務經理、客戶經理和服務接待專員一并介紹給用戶，并給用戶做出服務保障承諾書（詳細陳述服務保障內容）和客戶移交信息傳遞單，上面留有客戶信息和所有人員的聯系方式，附加現場交車照片，加深用戶印象和對我們的認知度，同時由接待專員將用戶詳細資料包括照片上傳至DMS系統。當用戶有問題時我們必須做到快速反應，各部門聯動，把用戶的問題訴求處理在萌芽狀態。

當前汽車服務企業的6S概念已不能完全抵御市場帶給我們的巨大壓力，從初始的客戶接待到車輛維修再到修理后的完工質檢、交車體驗，每一個環節的疏漏或不到位都有可能對我們的經營全況產生影響甚至遭受嚴厲的違規處罰。這就要求我們在今后的生產經營過程中要不斷強化產品知識，提高服務技能，為用戶提供齊全、多元化、一站式服務，滿足用戶需求并通過高效的細節化管理來提高客戶對我們的認可度，最終保持公司的可持續性經營發展。

當然，通過工作和學習我也發現了一些公司存在的不足之處。比如說，每天早晨做早操，部分員工完全沒有聽廣播里的口號，自顧自的伸胳膊伸腿，造成整體效果很不協調，有一種亂亂的感覺。還有我自身存在的一些問題，比如對汽車行業的看法上認識不足、比較片面，思想上沒有與時俱進，還停留在銷售第一的陳舊思想格局上以及對汽車產品的了解程度不夠，在今后的工作學習當中我會不斷加強學習，爭取做一名合格的優秀員工！

再次感謝各位領導對我的幫助和支持，并希望在今后的工作中多給一些培訓學習的機會，不斷提高我的綜合能力！

謝謝領導們在百忙之中翻閱我的工作心得，不足之處請給予批評指正！

第五篇：汽車4S店活動總結

10.19日活動總結

本次活動共計邀約客戶 組，實際到店43組，銷售車輛5臺，成交率為 %，其中新增客戶4組。活動費用為元，活動中好的地方：

1、本次活動氛圍熱烈，利用廣宣物料（條幅、獎品KT板等）及主持超水平發揮營造了良好的活動氣氛。

2、活動前、后網絡充分宣傳。活動前后，分別在太平洋、汽車之家、易車網、大渝網等主流網絡媒體發帖并持續推送至首頁，保證了充分的媒體曝光率。

3、事先準備充分。因事前與相關部門充分協調，各項物料制作及安裝、冷餐均及時到位，保證了活動的按時開展。

4、王總的現場主持，成為活動當天的看點。現場的幽默發揮及細節把控，對于活動的氛圍起到了推波助瀾的作用。

5、市場部陳晨進步快速。在活動物料的設計上及與廣告公司的對接上，如活動畫面的獨立解決及對高渝廣告的多次督促及強勢要求，陳晨表現的更為負責和細心，并且多次提出自己的看法，對于活動細節的完善起了很良好的補充作用。活動中需改進的地方：

1、活動細節不夠完善。在桌牌，臺簽的設置上，因座號出現數字4，有些顧客不愿接受。雖然活動流程未受影響，但諸如此類的小問題，將在今后的活動中更加注意，魔鬼存在細節中，只有細節到位，才有完美的工作。

2、成本控制不足。活動的預算支出約為銷售利潤的30%，本次活動并無銷售，又因活動為前期國際車展活動的收尾，本次活動費用支出近2000元，高規格的活動在對現有銷售促進并無推動作用，僅在宣傳上起到了吸引公眾注意力的作用。

3、活動物料及流程的確認不到位。活動前期，按照規定應將活動物料表及流程執行案發給相關部門。但這項工作的確認沒有及時找領導簽字確認。在今后活動中，市場部將嚴格執行活動流程規定。

本次活動還有很多流程及細節均待改進，請領導多指正批評。

總結人：市場部

2013-10-21