第一篇：口岸黨委書記、口岸委主任14年度個人述廉報告

口岸黨委書記、口岸委主任2014年

度個人述廉報告

口岸黨委書記、口岸委主任2014年度個人述廉報告

我是市口岸黨委書記、口岸委主任。按照市紀委《關于兩鎮和市直單位主要領導開展互聯網公開述廉工作的實施方案》要求，現將我執行黨風廉政建設責任制和廉政情況報告如下：

一、黨風廉政建設執行情況

能按照《黨章》和《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》嚴格要求自己，牢固樹立廉潔從政意識，嚴格遵守黨員干部廉潔自律各項規定，做到了心懷坦蕩，身正行直。認真學習，從思想上筑牢拒腐防變的堅固防線。為了繃緊黨風廉政建設這根弦，做到思想不滑坡，我絲毫不放松對黨風廉政知識的學習。一是學習文件，提高理論水平。對各級黨風廉政建設的文件，我勤于閱讀思考，做到經常性的深入學習和鉆研，不斷提高政策水平。二是注重研究，掌握廉政知識。對《黨風廉政建設》、《中國監察》等雜志，堅持每期必讀，理解掌握廉政規定。三是強化教育，大興廉政黨風。定期組織觀看警示教育記錄片，讓廉政文化教育深入黨員心中。通過教育，提高自我約束能力和自我警醒能力，自覺抵制各種誘惑，過好權利關、金錢關、人情關，使自己立于不敗之地。嚴格管理，從組織上提供廉政建設的有力支撐。在做好自身黨風廉政建設的同時，從嚴抓好口岸黨委的黨風廉政建設。一是成立領導機構。經過黨委會議研究，專門成立了由我任組長的黨風廉政建設領導小組，負責組織領導口岸黨委的黨風廉政建設。二是落實黨風廉政建設責任制。根據市紀委貫徹落實黨風廉政建

設工作要求，明確黨風廉政建設責任制的責任主題、責任目標、考核制度和追究辦法，保證了黨風廉政建設工作有力開展。三是狠抓檢查落實。采取目標管理和過程管理相結合，將責任分解后一級抓一級，層層抓落實，并對黨風廉政建設目標責任管理情況實行跟蹤問效，每季度進行一次回頭看，查找不足，及時整改，確保黨風廉政建設工作有效進行。

健全制度，從源頭上消除腐敗現象的滋生環境。為了達到用制度管人，用制度管事，促進口岸黨委黨風廉政建設上水平的目的，進一步健全了廉政制度。一是健全工作制度。對原來工作制度進行了認真修改，為黨員明確了行為規范；二是健全民主生活會制度。組織召開了多次民主生活會，通過開展批評和自我批評，警醒自己，幫助同志，及時消除思想隔閡，增進同志間的友誼，促進了工作的全面開展。三是執行財務、政務兩公開。在政務公開上，實行了陽光工

程，重大事情必須經黨委集體研究，一把手做末尾表態；財務上，堅持收支“兩條線”，做到一支筆簽字，每月一小結，毎季一通報，半年一公開，自覺接受群眾監督。以身作則，從行動上樹立勤政廉政的良好形象。能嚴以律己，在勤政廉政上作表率。一是守得住清貧。口岸委是政府直屬單位，辦公經費緊張，但我始終告誡自己要保持一顆平常心態，甘于清貧，扎扎實實地做好每一項工作。二是經得起誘惑。對一些與工作無關的飯局、宴請，我總是盡量推掉，就是接待領導或業務用餐，都是按照我市《十項規定》要求，遵循從簡原則，從不進高檔賓館、酒樓，決不違規報銷發票。三是頂得住壓力。對于單位重大事項，我始終堅持經過黨委會集體研究討論并做出決定，做到不殉私情，秉公辦事。

二、加強和改進作風建設情況 能認真學習中央和省、市下發的關于轉變作風的文件精神，經常檢查自己在思

想作風、學風、工作作風、領導作風、生活作風等方面的情況，嚴格按照科學發展觀的要求切實轉變作風，努力弘揚新風正氣，抵制歪風邪氣。強化作為意識，樹立爭先觀念。堅持圍繞中心，不斷強化作為意識，努力提升工作的層次和水平。在復雜的工作環境中，新情況、新問題不斷涌現，新理論、新知識層出不窮，這些都對我的工作水平和適應能力提出了考驗。為此，我能主動強化作為意識，高度重視學習，深入調查研究，不斷提高謀求進步、推動發展的能力。注重用心想事、用心謀事、用心干事，杜絕了不作為、慢作為、亂作為的不良行為，堅持以精益求精、一絲不茍的敬業精神，扎實干好每一項工作。始終保持清醒頭腦，不斷增強憂患意識，堅決克服平庸思想，時刻做到心有所想、言有所指、行有所果，推動工作不斷邁上新臺階。強化團結意識，凝聚發展合力。能正確處理好講寬容與講原則的關系，做到大

事講原則，小事講風格。經常告誡自己不利于團結的話不說、不利于團結的事不做，樹立團結合作、和諧共事的良好形象。能加強自我教育，講黨性，講民主，抑制自我，不講霸道，不斷強化團結意識。注重用黨的理論指導團結，用黨性保證團結，用良好的思想品質維護團結，做到目標同向、工作同心、事業同干。能及時有效化解不團結的因素，在認識矛盾解決矛盾中營造良好的發展環境。反對講假話、空話和大話，避免當面不講、背后亂講的行為，在黨委內部形成了團結向上、拼搏進取的整體合力。

強化大局意識，確保思想統一。能正確處理好局部與全局、個人與整體、當前與長遠的關系，保持和發揚密切聯系群眾的作風，充分調動各方面的積極性，營造干事創業的濃厚氛圍。一是自覺服從大局。不論是想問題、辦事情，還是定思路、作決策，都能認真執行黨的路線方針政策，做到忠誠于黨、服務人民。

二是努力服務大局。在事關大局的問題上，始終堅持少數服從多數、下級服從上級、局部服從全局的原則，從沒借口特殊性而做各自為政、各行其是的變通行為。三是真心維護大局。對事關全局的事情從來都是認真對待，做到雷厲風行。切實樹立大局意識，做到顧全大局，團結奮斗。

三、群眾評議情況

沒有發生群眾對口岸黨委成員及我本人的投訴、上訪事件。在日常工作中，建立和完善了口岸工作聯系制度。通過口岸例會和召開企業座談會等形式，征求意見，及時掌握和解決口岸客貨運輸中出現的新情況、新問題，保證口岸貨暢其流，客樂其行。積極為口岸聯檢部門辦實事，為企業、群眾解難事，贏得了口岸聯檢各部門、企業和廣大群眾的好評和信賴。

四、執行《廉政準則》各項禁令情況 能認真學習并嚴格執行《廉政準則》。工作中，無收受禮金、禮品現象，無購

買商業保險行為。能嚴格管教孩子，經常教育配偶及近親屬在從業過程中要遵紀守法、正規經營。我個人住房為兩套普通集資房，從未辦理過婚喪嫁娶事項。車改后，我單位公務用車已收回，沒有違規購買使用車輛。出國時，主要是隨同市委、市政府、聯檢部門前往俄羅斯與俄相關部門探討研究解決口岸通關等問題。嚴格執行人員因公出差的有關規定，沒搞過公款旅游或以出差為借口的公款旅游，包括領導班子成員在內，在差旅費報銷上，都嚴格執行有關規定，票據正規有效，不超標準報銷。在公務接待中，能依據原則，堅持標準，不公款大吃大喝、不贈送禮金禮品。嚴格要求班子成員和其他干部職工堅決執行有關規定，同時注重發揮黨內監督與群眾監督的作用，保證《廉政準則》落到實處。在生活作風方面，能嚴格自律，無任何不妥行為。

五、執行民主集中制情況

能按照“集體領導、民主集中、個別醞

釀、會議決定”的原則，不斷完善黨委議事決策機制，重大事項決策、重大資金使用、重要人事調整等工作堅持召開黨委會集體討論，充分發揮集體智慧，避免個人偏見和工作失誤。一是健全各種規章制度。通過召開支委會，征求意見，建立了民主集中制學習教育制度，制定了詳細的工作計劃，認真組織班子成員深入學習，提高了班子成員貫徹民主集中制的自覺性。二是高度重視發展黨內民主。采取切實措施，保障黨章規定的黨員民主參與、民主選舉、民主決策、民主監督等民主權利得到正確而充分的行使，主動接受群眾監督。三是重視聽取群眾意見。把來自群眾、來自基層、來自實踐的經驗集中起來，集思廣益，改進工作，保證黨委各項決定能得到有效落實。

六、執行干部任用條例情況

本人無違反規定選拔使用干部行為。

七、其它應向市紀委全會報告的情況 本人無違紀行為，沒有受到過紀檢監

察、檢察、司法、審計等機關和部門的查處事件。以上述廉，請廣大市民給予監督，請各位領導批評指正。述廉人： 5月27日

第二篇：XX年口岸委主任述職述廉報告

XX年口岸委主任述職述廉報告

今年口岸以擴大開放，快速通關和加大基礎設施建設為工作中心，在地委行署的正確領導下，自治區口岸辦的大力支持和指導下，口岸工作取得了一定的成績。XX年實現口岸開放187天，其中擴大開放67天。預計完成進出口貨物總量154萬噸，比去年同期增長21 %，完成計劃，預計完成進出口貨物總值8.4億元，與去年同期持平，預計完成出入境車輛40310車次，出入境人員40399人次，比去年同期分別增長42%和32%。拉動口岸區域經濟發展總收入2．8億元，海關征收關稅1．5億元，口岸發展又上了一個臺階實現了歷史性突破，仍處在快速高效健康的發展時期。

今年過貨仍是以進口礦產品為主，礦產品進口占進出口總量的99%以上。

現將XX年學習、工作及黨風廉政建設述職如下：

思想作風建設方面

一是強化理論和業務學習，寫了讀書筆記和體會15篇

約15000字，在學習中不斷增強自身的政治素質、政治責任感、業務水平和解決問題的能力。黨的十八大召開后，又積極投入到學習貫徹落實黨的十八大會議精神。二是堅定政治信念，旗幟鮮明反對民族分裂，加強民族團結，堅定不 移維護XX大局穩定。三是落實好各類會議精神，確保思想和行動都統一到地區的總體部署上來，帶領全委干部認真履行好職責。四是以身作則，轉變作風，提高工作效率和工作質量。

二、XX年做的主要工作

1、做好日常工作。一年來緊緊圍繞著口岸的中心工作為重點。一是著力抓了干部隊伍建設；二是加強了口岸開放中的協調工作；三是積極推進機關效能建設；四是進一步完善規范制度建設并抓好制度的落實等。在全委干部的共同努力下，取得了較好成績。年過貨量又上了一個臺階達到150萬噸，干部隊伍的精神面貌、工作熱情、工作效率與質量都有很大的改觀，口岸委今年前三季度機關效能考核和半年黨風廉政建設考核都被評為優秀。

2、集中精力下大力氣重點抓好口岸的中心工作。一是集中精力抓好口岸的擴大開放工作，老爺廟口岸過貨量已躍居到全疆第三位，現在的開放時間和季節性開放已不能滿足要求，我們分兩步來做工作，一步是在現有的年開放120天的基礎上增加一定的開放天數，第二步是將口岸擴大成國際性常年開放，此項工作在行署領導大力關注支持下，通過努力，實現了我們預期的目標。今年增加開放67天，比去年擴大開放27天，既2、4、6、8、10、12月每月增加開放10天，其中8月增加開放17天，保證了今年的過貨需求。口 岸向第三國常年開放已列入國家擴大開放十二五規劃，國家口岸辦常務副主任帶相關部門今年專程來老爺廟口岸進行調研，并指示要加快推進老爺廟口岸的擴大開放工作，工作正在進行中。二是精心準備抓好口岸查驗監管新區建設工作，為口岸常年開放和更大的發展打好基礎。我們利用冬季完成了聯檢廳建設的設計、地勘、辦理土地使用、概算、發標、招標和開工的手續，4月底正式開工建設，今年已完成主體建設任務，完成投資近1000萬元。在抓主體工程的同時，供水、供暖及排水等配套設施建設也全力推進，已完成了設計和招投標等開工前各項準備工作，明年投入全面建設。積極申報爭取項目建設資金，今年配套設施建設到位資金XX萬，國門建設及維護改造資金200萬，極大解決了查驗監管區建設資金問題。三是下大力氣積極協調爭取在XX設立海關和檢驗檢疫常設機構工作，按照地位行署領導的指示，此項工作今年一定要有突破性進展，我們精心準備完善申報資料，我多次協調自治區口岸辦并一同去國家口岸辦和中編辦爭取，得到了他們的大力支持。檢驗檢疫常設機構國家已批復，預計在12月20日左右正式掛牌，海關機構設立工作正在進行中。

三、黨風廉潔自律方面

一是抓好黨風廉政建設責任制的落實，以責任制為目標做好黨風廉政建設工作；二是改作風促效能建設，從效能作 風建設做好黨風廉政工作。一年來把轉變作風和提高效能始終放在工作的首位，細化工作目標，落實到人頭上，建立起主要工作臺帳；三是認真落實好民主集中制原則，始終堅持集體領導與個人分工負責的工作原則，認真履行工作程序，嚴格執行工作制度，工程項目、財務計劃和開支、重要工作等重大事項都必須通過黨組或行政辦公會議研究確定。四是加強財務收支管理，支持副職管理財務。嚴格執行收支兩條線和政府采購制度，年內所有非稅收入全部上繳財政。五是工作和黨風廉政建設工作同時安排，同時部署，同時檢查，加強重點崗位和重點工作的監督力度，確立了黨風廉政建設防范風險點，進一步規范和細化了五重一大監管制度，加強了工程文化宣傳和落實，強化從源頭抓起。六是不折不扣貫徹落實地委行署的決策。七是嚴格遵守中央提出的八個方面禁止和52個不準，遵守地委提出的八條禁令，生活中重大事項能及時向組織報告，一年來沒有出現有違規違紀現象。

四、工作中存在的不足。

一是理論學習按照領導干部的要求還有一定差距，學得不深不透；二是工作中創新精神還不足；三是機關作風建設工作抓得還不夠扎實，有些制度沒有得到很好的落實。這些不足之處在今后的工作中我還要加強學習，認真加以改進。

第三篇：XX年口岸委班子述廉述職報告

XX年口岸委班子述廉述職報告

XX年，在地委、行署和自治區口岸辦的領導、大力支持下，口岸委認真貫徹落實中央XX工作座談會、自治區黨委七屆九次、十次擴大會議和地委委員擴大會議精神，深入學習貫徹十八大精神，以開展創先爭優活動、“熱愛偉大祖國、建設美好家園”主題教育、民生建設年、基層組織建設年和機關作風效能建設等活動為契機，不斷創新工作思路，順利完成了XX年各項工作任務，現述廉述職如下：

一、抓好內部建設，確保各項工作穩步開展

抓班子建設，促科學決策。一是堅持民主集中制原則。我委嚴格落實重大事項集體研究決策制度，在工程項目、組織、人事等重要事項、重大問題上堅持充分發揚民主，聽取不同意見，保證各項決策的科學性、合理性。二是落實好中心組學習制度。以開展基層組織建設年為契機，創建學習型機關，培養學習型組織，統一思想，提高素質，增強貫徹落實上級決議、決策的自覺性。今年，中心組重點學習了中央XX工作座談會、地委擴大會議、行署全體會議、地區維穩暨信訪工作會議、中紀委十七屆六中全會等會議精神及十八大各級領導重要講話精神。三是班子成員自覺服從集體領導，人事變動后及時調整領導班子成員分工，各司其職，勇于負責，領導班子成員講學習、講政治、講正氣，思想解放，實 事求是，團結協作，形成了分工協作不推諉，主動工作不越權的風氣，班子的戰斗力進一步加強。

抓黨建，促業務工作。認真開展創先爭優和“熱愛偉大祖國、建設美好家園”、“學習型組織”“結對共建”等活動，以活動的開展促黨建的加強創新，以黨建的加強夯實活動的基礎。一是明確了“科學發展，促邊貿經濟”、“共讀好書、提升素質”的實踐載體。以組織活動的形式，不斷加強支部的凝聚力。二是加強支部基層組織建設，及時改選支部書記和支委，在完善、創新支部工作機制上下功夫。三是完善了支部各項制度；四是進行了黨務政務公開，黨組織、黨員進行了公開承諾，公開承諾結合機關作風效能建設“十條禁令”和崗位職責進行；五是抓實黨員的學習教育，按照單位年初學習活動計劃和上級臨時學習安排，及時制定學習實施方案，并抓好落實。六是黨組加強了對支部工作的指導，各項制度落實到位。黨組織作用得到了進一步發揮，凝聚力進一步加強。黨員責任心進一步強化，精神面貌有了較大的改觀，推動了我委各項業務工作的開展。

抓學習，促素質提高。按照建立學習型機關和學習型黨員要求，開展創先爭優活動、“熱愛偉大祖國、建設美好家園”主題教育總體部署和我委年初的學習計劃，加強了對黨員干部的教育，根據口岸工作的實際情況，合理安排集中學習和自學的時間，保證學習任務的落實，每位黨員干部尤其 是領導干部能夠端正態度，認真學習，做好筆記，撰寫心得體會。大力加強民族團結教育、“XX三史”等方面學習，筑牢意識形態領域反分裂反滲透的堅實防線，黨員干部在大是大非面前都能與黨組織保持高度一致。

加強對干部的管理，規范了工作程序。我委始終把機關效能建設工作作為各項工作的重中之重，一把手親自抓，分管領導各負其責，加強對干部管理和制度落實情況監督。通過一系列的工作，機關上下已經形成干部職工工作熱情高，作風進一步轉變，各項任務扎實推進，企業滿意度提高的良好局面。

抓制度建設，促機關效能。一是根據XX地委、行署XX年《工作要點》，制定了口岸委XX年工作計劃，并對XX年主要工作進行量化、細化，建立工作效能臺賬，任務分解到人，責任落實到人，制定了加強機關行政效能建設督查工作方案并抓好落實，做到工作事事有人管、層層有人抓。二是進行了公務員職業道德培訓學習。三是對單位內部制度進行修訂和完善，加強督促檢查工作。進一步完善、健全了口岸考勤、公文、處置應急突發事件、維穩和信訪長效機制以及財務管理、固定資產管理、機關作風效能建設八項制度、考核細則、保密、工作例會制度等內部管理制度，切實提高了行政效率，強化了協調力度。

認真抓好黨風廉政建設。黨風廉政建設工作與我委各項 工作同研究同部署，一是制定黨風廉政建設責任書，層層簽訂。對黨風廉政建設責任制進行了分解，責任到人，做到有計劃、有布置、有檢查、有落實。二是開展好廉政教育，筑好思想防線。深入學習胡錦濤總書記在七一講話等講話精神，組織觀看《蘇共亡黨亡國二十年祭》、《保持黨的純潔性、堅守精神家園》、《大國興衰與領導力》等電教片，撰寫了心得體會，提高黨員干部進一步做好黨風廉政建設工作的意識，以此推動各項工作任務的完成。組織開展好第十四個黨風廉政教育月活動，進行了黨風廉政知識測試。三是繼續開展了口岸委廉政風險防范管理工作，修改完善了《口岸委廉政風險防范實施辦法》，人事變動后能夠及時調整口岸委領導班子工作分工，嚴格落實副職分管人事、財務，正職監管的雙向監督機制。四是認真開展工程項目廉政文化建設活動。制定了實施方案，加強宣傳教育，委領導多次到施工現場對安全生產、工程項目廉政文化建設、工程質量等情況進行檢查。與施工企業、監理等簽訂工程廉政責任書、承諾書等，制作了工程項目廉政文化宣傳欄。加強監督考核，每季度一小結，半年一總結。每半年縣處級干部及科室負責人進行一次述職述廉。

二、不斷推進口岸跨越式發展

積極爭取政策支持，謀求口岸發展。

XX年，我委以“擴大對外貿易規模為目標，以加強口岸 建設為重點，以培育進出口骨干企業為核心，加大沿邊資源性貿易力度，提高外向型經濟的比重，不斷優化產業結構，推動功能創新和產業落地，延伸貿易鏈和產業鏈，建設大物流，發展大市場，提升自我發展能力，增強經濟輻射力，形成當地的區域經濟增長點，力爭到XX年把老爺廟口岸建成XX地區重要的對外貿易物流港和XX重要的能源資源進口基地。”為主要中心任務，結合口岸工作實際，解放思想、科學籌劃，以落實地委委員擴大會議精神，加快口岸跨越式發展為重點，積極爭取政策支持。為適應口岸快速發展的需要，我委于XX年提出的口岸查驗監管區遷建方案，自治區2月份已正式批復同意。

為加快口岸常年開放的步伐，今年，委領導前往XX向國家口岸辦及外交部等部門專題匯報老爺廟口岸常年開放和在XX設立海關、國檢常設機構事宜，國家口岸辦高度重視此項工作，國家口岸辦常務副主任趙福地一行到老爺廟口岸進行實地考察調研。自治區口岸辦、海關和國檢主要領導多次到老爺廟進行調研。XX出入境檢驗檢疫局已批復成立，12月20日正式掛牌。

充分發揮職能作用，保證口岸安全暢通。

今年，口岸委把創先爭優活動和“熱愛偉大祖國、建設美好家園”主題教育、機關作風效能建設、公務員職業道德建設、“赴轉服”等活動與中心工作緊密結合起來，強化了 口岸委職能的能動性的發揮。根據企業的要求，我委及時與自治區口岸辦聯系，延長開關期間的工作時間和開放時間，2、4、6、8、10、12月份開放時間增加10天，6月份又增加7天，企業過貨量得到充分保證。堅持開關期間的協調會制度，建立與蒙方磋商機制，服務理念進一步強化，協調力度進一步加大，在口岸過貨量大，檢驗人員少的情況下，大大提高了通關速度，保證了口岸的高效、有序運行。在自治區口岸工作研討會上得到自治區領導的表揚，自治區口岸辦擬推薦老爺廟口岸為國家口岸辦表彰的候選單位。

老爺廟口岸XX年1-10月份老爺廟口岸累計實現進出口貨物總量125.5437萬噸，同比增22%，累計實現進出口貨物總值6.79億元人民幣，同比減少5.7%。出入鏡人員、車輛累計分別達到33045人次、32164車次，較同期分別增長36%、32%。預計全年實現進出口貨物總量154萬噸，較同期增長21.12%.因受XX年6月以來國際鐵礦砂價格走低影響，老爺廟口岸進口鐵礦砂價格持續下跌，8月份鐵礦砂價格較6月份下降9 %，較年初下降13.3 %。10月份較年初下降73.4%，預計全年實現進出口貨物總值8.4億元，與去年持平。預計全年實現進出境人員、車輛分別為40399人次、40310車次，分別增長32%、42.3%。

口岸邊境貿易保持了良好的增長態勢。老爺廟口岸邊境貿易平穩快速發展，過貨量突飛猛進，實現了歷史性的突破，在全疆17個一類口岸公路運輸過貨量排名第一。口岸市場不斷擴大，區域經濟空前繁榮，1—10月份實現口岸區域經濟總額2.54億元，較同期增長2.17倍，預計全年可望達到2.8億元，較同期相比增長100%，全年上繳國家增值稅預計達到2億元，較同期增長33.3%。、口岸基礎設施建設進一步完善，過貨環境得到了有效改善。

今年以來，我委加大了建設項目的爭取和建設力度。老爺廟口岸查驗設施北遷移項目已經自治區人民政府同意實施，首次撥付建設資金XX萬元，用于完成新區聯檢廳建設任務。項目建設全年累積完成1500萬的工程量，其中規劃、設計、審圖、招標、統籌、民工工資保證金等340萬；工程預付、建設進度支付、安全文明費、供水改造等1160萬。口岸生活區大門兩側土房全部拆除，修建院墻，新舊自來水進行了對接。完成了配套設施建設項目的招投標工作。積極爭取配套設施設備和國門項目資金。職工宿舍安裝熱水沐浴器，口岸基礎設施的不斷完善，大大改變了口岸查驗單位工作條件和過貨環境，口岸功能日臻完善。

招商引資工作有突破性進展。

目前，在老爺廟口岸新區計劃投資建設的企業主要有：XX八鋼老爺廟國際貿易有限公司、兵團某師東岸國際商貿有限公司、XX天順鏈物流有限公司、XX新大地有限公司、西 域輕工集團有限公司、XX地區惠通公司、原XX地區邊貿公司。其中，XX地區惠通公司正在實施建設；XX八鋼老爺廟國際貿易有限公司、兵團某師東岸國際商貿有限公司、XX天順鏈物流有限公司、XX新大地有限公司土地預審手續和項目規劃設計已經完成。

把村企共建和扶貧幫困活動落到實處。

深入村企共建和扶貧幫困活動，各項工作扎實有效地開展。作為扶貧牽頭單位，定期召開會議，制定扶貧計劃，研究扶貧工作，簽訂了村企共建幫扶貧三方協議。地區口岸委、老爺廟邊檢站、XX鑫濤硅業有限公司認真貫徹落實地委《關于加強部門包村和村企共建工作的實施意見》，轉變作風，服務群眾，經多次對三塘湖鄉中湖村幫扶項目調研論證，決定給中湖村安裝太陽能路燈35盞，方便群眾出行，讓該村能夠率先亮起來，讓三塘湖鄉老百姓能夠實實在在的感受到黨的關懷和溫暖。該項目已籌措資金140000元，10月底完工并組織驗收。選派一名干部到扶貧點掛職。全面落實“一幫一”工程，安排貧困戶家庭成員到口岸區域就業2人，重大節日開展慰問活動，全年對3戶貧困戶送去慰問金2100元。通過一系列活動，進一步密切了黨群、干群關系，宣傳了中央、自治區的政策，受到幫扶對象的一致好評。

實施關愛工程，建立黨員干部結對制度，開展“愛心一元捐”活動，重大節日慰問退休干部職工，并就政策及口岸 發展進行了座談，平時經常電話問候、了解生活及身體健康等情況。

認真做好“雙擁”和與社區共建活動。年初簽訂共建責任書，按照簽訂的責任書規定的認真抓好落實。春節、“八一”等重大節日慰問老爺廟邊檢站、三塘湖邊防派出所和老爺廟口岸派出所。今年送去慰問金共計34000元。

、認真抓好維穩工作。

及時召開專題會議，傳達學習自治區及地委有關維穩會議精神，認真傳達學習和嚴格貫徹落實會議精神，在敏感時期嚴格落實領導24小時帶班，兩名干部值班制度，購買防護器材。

8、10月份開關期間，分別召開口岸區域安全穩定工作會議，對口岸安全穩定工作提出要求，建立了由口岸委協調，派出所主要負責的“口岸安全巡邏組”，保證每天在口岸區域進行巡邏，在口岸形成高壓態勢。進行了防火、防電等安全隱患排查，保證了口岸區域和委機關的安全穩定。

一是抓好單位內部和口岸區域的綜合治理與平安建設，平時注重干部職工的法律業務知識的學習，集中組織對民族團結、意識形態及“XX三史”等方面的專題教育。口岸綜合治理常抓不懈，開展了愛民固邊活動，加強了口岸重點部位布控防范工作，單位嚴格落實地委行署的值班要求，在XX市綜治辦多次抽查中均為合格。二是在口岸開關期間，嚴格落實老爺廟口岸突發事件應急預案、老爺廟口岸開關處置突 發事件配合機制的方案、老爺廟口岸預防和處置重大疫情的工作機制，制定詳細的老爺廟口岸開關安保措施，與口岸各聯檢單位一起做好防范工作，杜絕了非法宣傳材料、槍支彈藥、毒品等走私物品及傳染病源從口岸流入。確保口岸通關安全暢通。三是認真做好政策宣傳和民族政策學習。我委圍繞工作重點，深入開展調查研究，深入排查穩定隱患，解決影響社會和諧穩定的突出問題等方面做了大量工作。一年來，單位無安全事故及治安案件發生。

三、存在問題及建議

機關效能建設有待進一步提高。

進一步加大學習型組織建設力度，切實提高干部隊伍素質。

四、XX年工作目標及措施

XX年認真學習貫徹落實十八大精神，鞏固創先爭優、“熱愛偉大祖國、建設美好家園”主題教育成果，用十八大精神指導、促進口岸邊貿經濟快速穩定發展，結合口岸工作實際，制定口岸委XX年工作計劃：

、工作目標

1、全年計劃進出口貨物總量170萬噸，進出口貨物總值9.5億元人民幣。出入境人員4.4萬人次，出入境車輛4.3萬車次。

2、口岸新區聯檢廳及部分配套設施的建成。

3、加大招商工作，積極協調、服務、支持，加快口岸新區服務項目建設工作，年內至少完成一座監管倉庫建設任務，商貿、油料供應等項目開始起步。

4、爭取實現口岸常年開放。

5、做好海關、國檢常設機構設立工作，力爭在年內完成兩個機構設立的前期工作，并在XX掛牌。

工作措施

1、繼續抓好口岸過貨中出現的不協調問題，提高協調會解決問題的能力，逐步形成口岸工作長效協調機制。創造一個快速便捷的通關環境。

2、完成口岸查驗區北遷聯檢廳建設，利用國家政策，繼續做好配套設施建設項目資金申請并投入建設，加大基礎設施的建設力度。積極爭取建設項目資金。按照口岸規劃，做好建設項目資金爭取工作。

XX年招標的聯檢廳及配套項目建設全部竣工驗收，爭取XX年完成建設。

口岸查驗區電力配套、生活用水管網配套、出入境消毒通道、區域主要地段五公里理瀝青道路、聯檢廳周圍地面硬化限定區封閉圍欄、供暖等項目開工建設。進一步強化建設質量、工程進度和安全生產管理，協調好主項與配套項目建設銜接。爭取當年竣工驗收投入使用。

3、狠抓干部隊伍的學習教育，認真學習領會十八會議 精神，提升干部職工理論素養，加強意識形態領域反分裂、反滲透工作。使全委干部職工增強黨性意識、團結意識、維穩意識，形成愛黨愛國愛社會主義的熱潮；進一步解放思想，牢固樹立責任意識，做好服務工作，促進口岸大開放、大發展。

4、認真落實黨風廉政建設責任制，加強黨風廉政建設工作。堅持民主集中制原則，加強財務開支的管理，認真抓好廉政風險防范辦法的落實，加強對全委干部職工黨風廉政教育學習，進一步提高干部職工的廉潔自律意識。做好黨建工作。抓好黨務公開工作。

5、加強機關效能建設，堅持以制度管人、管事，加大各項制度和措施的落實力度，認真落實考核、督察制度，努力實現機關作風的根本好轉，最大限度的提高辦事效率。

6、做好口岸常年開放的申報工作，爭取中蒙兩國協定的修訂和基礎設施的驗收工作，做好開關協調工作。

7、加大招商引資，積極促進大集團大企業入駐口岸建設進程，推動口岸的快速發展和基礎設施建設。

8、鞏固和發展創先爭優活動、“熱愛偉大祖國、建設美好家園”主題教育成果，口岸文明共建活動再上一個新臺階。

9、做好扶貧、村企共建工作，做好中湖村幫扶措施的制定工作。

10、做好社會綜合治理和平安建設工作。

11、完成地委、行署交辦的其他工作。

第四篇：口岸調研報告

東北林業大學

口岸物流調研報告

學院名稱：工程技術學院

專 業：物流工程2010級

組 員： 2012年9月

近年來，口岸對外經濟呈現蓬勃發展的勢頭。著對外經濟形勢的發展，社會

各界對海關的工作要求越來越高，“要求更高、難度更大、任務更重”正成為海關工作面臨的長期形勢，如何發揮海關作為對外物流中心環節的作用，促進口岸現代物流業的發展，成為一個急需解決的問題。在內陸物流園區建立保稅物流功能區，與港口合作建立內陸港，成為解決這個問題的有力辦法。在拓展了港口的輻射面積的同時，還能夠減輕港口的工作量，提高工作效率，減少辦理手續的排隊時間。

這次實習我們組成員對赤峰市紅山物流園區建設內陸港進行了深入調研考察。赤峰國際陸港建設項目是赤峰市政府十二五規劃重點建設項目、是沈陽鐵路局支持赤峰市地方經濟發展的合作項目。該項目是經內蒙古自治區發改委批準，按照沈陽鐵路局全力推進赤峰國際陸港建設的指示精神，由赤峰鐵發商貿集團公司投資建設的項目。依托天津港區域大通關優勢，以赤峰紅山物流園區鐵路運輸基地為基礎建設的具有國家二類口岸功能的內陸無水港。該項目整體規劃面積450畝，總建筑面積1.5萬平方米，計劃總投資1.13億元。主要建設聯檢服務樓、卡口、查驗倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場、檢驗檢疫區、綜合服務管理區等。目前，聯檢服務樓主體工程已經完工，正在進行室內外裝修。公用型保稅倉庫已獲得滿洲里海關的批復并開工建設，預計年底竣工并驗收運營。赤峰國際陸港項目建成運營后，將具備港口口岸、保稅監管、國際國內物流配送等功能。赤峰紅山物流園區將實現“海鐵聯運”，成為赤峰市快捷的出海通道。

1、口岸物流的定義及其特點

口岸物流是指利用口岸貨物集散的優勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依托，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以優化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態。

口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。

2、口岸物流的發展趨勢

一是口岸物流總體規模將持續增長。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。

二是口岸物流服務范圍進一步擴大。隨著經濟快速發展和大規模交通基礎設

施建設，現代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區域，不僅在當今綜合運輸網絡中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現代物流發展的重要資源。樞紐口岸在設施和后方集疏運系統的發展上積極配合，勢必會創造更高效率的物流服務環境，并通過生產成本、流通成本的不斷降低和信息服務的高效率，使口岸影響下的產業布局的范圍得到拓展，口岸的服務和影響范圍因此而擴大。“零庫存”“即時生產模式”“供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛應用，對口岸物流及海關通關管理提出了新的要求。

三是口岸物流的功能整合出現新的動向。口岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關、增值服務等物流過程，是進出口貿易的重要環節。口岸物流的快速發展，可以有效保證進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業相結合，將會出現物流功能依托口岸進行整合的新動向。傳統口岸的設施、網絡、技術和管理人才的優勢，通過現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務型口岸轉移。一批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業公司將在口岸地區進一步聚集，并使它們與傳統的口岸服務優勢互補。從根本上實現由傳統口岸物流的“港對港”服務向現代物流要求的“門對門”服務的轉變，拓展口岸物流業務，提高口岸物流綜合協調能力。

3、口岸物流的功能 1.運輸功能。體現在貨物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，以及不同運輸方式之間的轉運功能，是一種能對港口內外腹地具有輻射服務的運輸網絡。2.裝卸搬運功能。裝卸搬運是影響貨物流轉速度的基本要素，專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，可以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。3.堆場功能。集裝箱堆場是現代港口不可或缺的部分，其服務主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務、重箱堆存、集裝箱貨物查驗以及拆拼箱。4.倉儲功能。倉儲功能是指轉運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉換的臨時庫存和原材料、半成品和產成品提供的后勤儲存和管理服

務。

5.加工、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標簽，銷售包裝作業等，后者是指產品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉換；分揀在貨物和里存放的基礎上完成客戶的需求，進行快速分類。6.配送功能。配送功能在庫存倉儲、存貨管理的基礎上為企業生產提供后勤服務，即時配送企業所需原材料、零配件等物料。7.信息處理功能。包括物流信息處理、貿易信息處理、金融信息處理和政務信息處理等。

4、內陸港的定義及其功能

內陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務功能的多式聯運設施，它通常以腹地大型的交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區為載體，通過賦予其新的功能或政策，而發展成為具有海港基本功能的內陸口岸。

內陸港要具有以下基本功能：

（1）集裝箱多式聯運服務功能。內陸港通常是幾種運輸方式（公路、鐵路、內河水運）的匯合點，內陸港與海港之間通過大容量的水運或鐵路連接，從海港疏運來的進口集裝箱，在內陸港轉換到公路運輸，然后直接送到企業車間，而從 生產企業原先采用公路運輸到沿海港口的出口集裝箱，在內陸港可以轉換到鐵路或船舶，再運輸到沿海港口。此外，船公司、多式聯運公司、船代或貨代在內陸港設立的分支機構，可以直接受理國際多式聯運業務，簽發以內陸港為啟運港或 目的港的多式聯運提單。因此，貨主就無需在每次運輸方式轉換時重新辦理托運等手續，而是只在內陸港辦理一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由多式聯運經營人組織各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。內陸港提供的 這種一站式集裝箱運輸服務，將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排，可以簡化托運、支付及理賠手續，節省人力、物力和有關費用，縮短貨物運輸時間。

（2）通關服務功能。內陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業，其中，為進出口集裝箱貨物提供通關服務是必不可少的一項。內陸港通過設置海關和檢驗檢疫

辦公區、查驗區，可以直接受理內陸企業的報關、報檢等業務，并可根據需要 對貨物進行查驗。內陸海關和檢驗檢疫已經放行的集裝箱貨物，到沿海港口后不需再辦理報關、報檢和查驗等手續。

（3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區、保稅物流中心或綜合保稅區資質的內陸港，可以實現進口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅及保稅加工等功能，內陸港設立的保稅倉庫可保稅存放各種貿易方式的進口商品和已申報出口商品。內 陸港具備這一功能后，可以促進內陸保稅物流的發展，增強保稅物流集聚效應和輻射功能，對降低中西部地區外向型企業的物流成本和促進內陸地區外向型經濟的轉型升級具有十分重要的意義。

（4）供應鏈增值服務功能。內陸港還可以整合拼箱、拆箱、普通倉儲、轉載、配送、簡單加工等功能，不僅能保證貨物在規定的時間運送至港口，還可以根據企業要求進行及時的配送，其高效運轉對整個供應鏈的順暢有重要作用。同時，內陸港也是供應鏈中的緩存區，例如，當企業采取延遲策略時，可將大量的中間部件存放在內陸港，再根據客戶的需要進行差異化生產。

在內陸港發展的過程中，其功能可以分步拓展和完善，未來還可以開展國際采購、物流信息處理和咨詢服務、進出口貿易和轉口貿易等服務。

5、內陸港與口岸物流的關系

國內沿海港口建設內陸港的主要動因是爭取貨源，提高港口吞吐量，實現港口城市以港興市發展戰略。建設內陸港，有助于沿海港口拓展內陸貨源，提高港口的競爭力，拉動港口對外貿易，進一步推動口岸物流的發展。我國經濟戰略的調整使得中西部地區經濟發展具有較大潛力，貨源地大量地往內陸地區遷移，內地外貿企業渴望在內陸就能完成通關、托運等手續。建設內陸港，實現海港功能的前移，有利于港口爭取內地貨源，提高沿海港口在內地的競爭力。

赤峰市紅山物流園區建設內陸港，形成了港口與物流園區的戰略聯盟，可以實現赤峰市資源與天津市區位優勢的互補，進一步拉動內陸經濟的發展，實現口岸物流的可持續發展。

6、總結

通過本次實習調研，我們更加深入的了解了口岸物流的發展現狀及其發展趨勢，清楚的認識到建設內陸港對于推動口岸物流的發展將起到極大的作用。另篇二：關累碼頭口岸調研報告

關累碼頭調研報告

勐臘縣人民政府：

為深入開展學習實踐科學發展觀活動，由縣政府口岸辦牽頭，組織縣政研室、縣政府辦、縣外辦、縣交通局海事處等相關部門于2009年5月21日到關累碼頭進行了專題調研工作。現將調研情況匯報如下：

一、基本概況

關累碼頭位于瀾滄江與上湄公河結合部，西與緬甸隔江相望，南與老撾陸地相連，地理標位為東經101?08?31?、北緯21?40?39?，海拔510米，年平均氣溫26℃，年均降雨量為1600毫米。碼頭中心區規劃面積2平方公里，常住人口3000人，是中南半島腹地和東南亞各國經湄公河進入我國的“第一港”，全年可通航300噸級船舶。沿公路距州府景洪市161公里，距勐臘縣城72公里。沿瀾滄江而上距景洪港83公里，順江而下距中、老、緬三國界碑20公里，緬甸梭累碼頭78公里，“金三角”250公里，泰國清盛府256公里，緬甸大其力市280公里，老撾會曬321公里、瑯勃拉邦618公里，是目前我省與緬、老、泰直接進行經貿交往的重要水路通道，也是勐臘縣對外開放的重要窗口和門戶。關累碼頭設有關累邊境貿易區管理委員會、海關、邊檢、檢驗檢疫、國家海事、港務、公安派出所執勤點、水文、郵電、通訊、金融、港口小學、衛生院等單位，通關查驗及基本服務部門齊全。

二、關累碼頭發展現狀

（一）基礎設施建設情況

自93年開發建設以來，關累碼頭累計投入開發建設資金已達 3.2億元，其中地方政府投入2500萬元、國家投入9725萬元、招商引資完成2億元。地方政府投入資金主要用于開發建設的啟動，完成了總體規劃和中心區詳規，實現“四通一平”，改善了能源、通訊、供水、街道鋪設、美化亮化等市鎮基礎設施。國家投入資金主要用于碼頭、后方公路和查驗設施建設。其中，碼頭建設投入4300萬元，完成了枯水、中水和洪水泊位的擴建，從而使碼頭規模年吞吐貨物量可達到20萬噸，客流量可達到20萬人次；后方公路先后投入3600萬元，完成公路改造及油路鋪筑。查驗設施總投入1525萬元，完成了聯檢樓，海關綜合樓，國家海事辦公樓，邊防站營房，啟動了口岸查驗貨場。招商引資主要建成了賓館、酒店、儲油庫、倉儲等生活及貿易服務設施。總投資3956萬元的關累碼頭集裝箱泊位工程于2008年4月18日開工建設，目前已累計完成工程投資1653萬元，完成工程進度的41.78%。協助完成了中國政府資助500萬美元的上湄公河航道改善工程（從中緬邊境243號界碑至老撾會曬331公里段，該工程于2002年11月1日正式動工，2004年12月竣工驗收）。通過上湄公河的航道整治，改善了船舶通航條件，加快了物流和人流的中轉，提高了客商的經濟效益，同時為大湄公河旅游開發打下了良好基礎。通過國家、地方的投入和招商引資建設，關累碼頭已初步形成了集進出境貨物中轉、旅游購物、來料加工、船舶修造為一體的綜合邊境水路口岸。

（二）通道設施建設情況

為實現關累碼頭大通關目標，提高碼頭通關效率，方便貨物、人員的進出，更好的發揮關累碼頭水上通道的作用，關累碼頭在加快基礎服務設施建設的同時，也加快了查驗通道設施的建設。目前，關累碼頭已完成通道設施建設總投入資金5539.9萬元，主要完成了建設資金達4300萬元的關累碼頭泊位建設工程，589.9萬元的關累聯檢樓，200萬元的海事辦公樓工程，100萬元的邊防檢查站營房工程，250萬元的海關綜合樓工程，100萬元的檢驗檢疫局綜合樓工程。

（三）對外開放情況

1、對外貿易快速健康發展

據統計，自1993年開發至今，關累碼頭累計進出境貨物總量已達123萬噸，貨物總值達70億元。出入境人員達44.4萬人次，出入境船舶達4.61萬艘次。2000年至2008年累計完成進口環節稅9631萬元、平均每年1070萬元，這一方面增加了國家和地方稅收收入，另一方面，對帶動和輻射區域經濟的發展起到了積極作用，改善了當地群眾的生活條件，方便了群眾生產生活和商品交換，為附近10個村寨和作業區近4000人的脫貧起到帶動作用。出口商品主要有機電產品、玩具、運動用品、日用百貨、水果、大蒜、新鮮蔬菜等；進口商品主要有橡膠、木材、食用水果、干果等。出口貨物主要流向泰國，入境貨物流向全國各地。

2、市場日趨活躍

物流和人流的增加帶動了區內經濟及市場的活躍，目前碼頭駐有工商戶233家，其中：企業、商行42家，服務業191家，從業人員1500人。常住人口3000人，在國內注冊開展國際航運的大小船舶共計107艘（版納66艘、思茅41艘）。其中貨船74艘

（最高噸位350噸），客船6艘，客貨船2艘，油船2艘，工程船14艘，公務船及其它船只9艘。

3、查驗服務和社會保障功能日趨完善

在加快基礎服務設施建設的同時，查驗服務和社會保障功能日趨改善。區內設有海關、邊檢、檢驗檢疫、海事、港務等職能部門，人員出入境和貨物通關服務方面可在關累進行一條龍服務。進一步體現了“文明、安全、通暢、便捷、高效、規范、繁榮”的口岸通道，方便了廣大客商。

4、外宣及內聯外引工作得到加強

利用中央電視臺，省、州、縣地方臺，云南日報，經濟日報、西雙版納報，《云南涉外服務指南》及宣傳冊子等形式加強了對外宣傳工作，不斷提高了口岸的對外知名度，吸引了廣大客商前來考察經商。通過宣傳，共招商95戶，引資2億元。

5、社會各項事業穩步發展

在通道設施建設不斷完善、對外貿易快速發展的同時，碼頭的文化、教育、衛生、廣電、社會治安綜合治理等社會各項事業也得到了穩步發展。

三、存在的問題和困難

（一）管理體制不順。2002年12月州政府在關累邊貿區召開現場辦公會，把關累碼頭定位為景洪港附屬碼頭，關累碼頭的管理建設和港務業務工作由景洪港務局負責，碼頭所有收費項目收歸州上管理，關累邊貿區工委、管委會只負責港區基礎設施建設、社會管理。碼頭的管理和港務業務上收，這給港區科學發展和規范管理帶來了很多困難和問題：一是給港區開發建設和社會

管理帶來了一定壓力，社會管理支出，無人買單。二是給工委、管委會正常工作運轉帶來了很大困難和不便，也體現不了“以港養港”的宗旨，港區開發資金有限，基礎設施建設發展緩慢。三是兩個行政主體共管一個區域，給管理帶來了很多困難和不便，產生一些矛盾在所難免，在一定程度上影響了整個港區的經濟社會協調發展。

（二）基礎服務設施建設滯后。關累邊貿區開發建設16年來，為國家的財稅增收和帶動地方經濟增長發揮了積極作用，但國家、省、州對口岸集鎮基礎設施的投入不足，縣級財政的財力又十分有限，導致關累口岸發展比較緩慢，口岸集鎮基礎設施建設比較滯后。

（三）聯檢樓便利化服務工作運轉經費困難。關累聯檢樓于2007年3月16日通過了省上的驗收并正式投入了使用，聯檢樓的啟用方便了廣大客商，加快了通關速度，提升了口岸形象，在提高服務質量及經濟效益上發揮了積極作用，但聯檢樓每年需要開支的工作運轉費用在60萬元以上。由于縣級財政十分困難，而國家也沒有這方面的經費投入，因此，聯檢樓運轉舉步維艱。

（四）優惠政策全面弱化，邊貿增速減緩，航運企業經營困難。主要原因：一是全球經濟大氣候的影響。二是國家“八五”期間出臺的開發區優惠政策，隨著94年國家統一沿邊與沿海邊貿政策后自然失效，我們缺乏與海上競爭的優勢，原來開發之初規劃設計的運作模式“境內關外”政策落實不了，直接影響了整個邊貿區的繁榮發展。三是航運安全問題對邊貿發展有一定影響。近年來，中國船只在緬甸連遭槍擊，航運安全得不到保障，一定篇三：內蒙古自治區口岸情況調研報告

內蒙古自治區口岸情況調研報告 2008年3月

一、策克口岸情況

1、慶華公司每天進口煤碳約5000噸左右，給酒鋼一半鐵路運輸，自己一半汽車運輸。

2、在策克口岸邊上新建兩個貨物監管庫，酒鋼、慶華各1個，可以對外開放，所有進出口貨物都要經由這兩個監管庫通過，才能進出關。

3、汽運車輛每車都有慶華公司與蒙古當地政府辦理的運管單，車輛不用掛兩地牌照，只掛國內的即可。

4、酒鋼鐵路貨運站，目前只由酒鋼一家用，不對外，如果我們有需要，要直接與酒鋼接觸。國家修的一條鐵路附線計劃08年底通車（呼鐵局、首鋼、包鋼、慶華企業都有投資），由策克關口至額濟納旗，通車后應該可以對外。

5、加拿大艾文豪公司、蒙古國的馬克公司，目前都在額濟納旗口岸辦辦手續。

6、中國策克口岸距蒙古國西伯庫倫口岸約500米左右，慶華公司的煤礦距策克口岸約80公里左右，每噸約27元。策克口岸至烏斯太鎮約750公里左右，每噸約159元。烏斯太鎮至烏海約20公里。

7、拉煤車每車應裝35噸，實裝50噸，每超載1噸罰款60元，每車罰款900元，由司機繳納。

8、策克口岸國家今日剛剛驗收完成，以后可以常年通關。現開通一條24米寬運煤通道，還有四條暫時未開（因貨物進出口量不夠）。目前口岸吞吐量約200輛車左右/日。

額濟納旗口岸辦

1、在額濟納濟要先注冊公司（普通公司或商貿進出口公司都可），當地政府要收一部分稅費，并能享受一部分當地政府招商引資的優惠政策。

2、進口煤碳、多金屬都可以，沒有什么限制。策克關口主要是進口煤碳，其它有極少量的粉礦類資源，沒有形成規模。

3、主要職責是協調公司企業與地方政府、海關、邊檢、檢驗檢疫等部門的關系。

4、慶華的煤口岸價約430元/噸左右，但很少能買的上，主要是酒鋼用煤，慶華自己的焦化廠做甲醇、焦碳加工，另有一小部分運往烏海、銀川、西寧、蘭州等地。

5、口岸平時不休息（包括周六、日），只有過年或一些節日時才放假（運煤、礦產類）。

額濟納旗檢驗檢疫部門

1、放射性強的物資或礦物不可以進出口，煤碳在檢務部備案就可以進出關。檢驗費70元/車，消毒費40元/車。煤碳檢驗項目：發熱量、含硫分、灰份、含水分等，不另收費。

2、運輸公司的司機要體檢，辦健康證。

設備出口要辦理出口許可證，在內蒙古自治區檢驗檢疫局檢務處填報檢單，驗證后，發通行證，到海關備案，在6月1日至6月20日季節性開放時出關，可批出關時間為半年。到期時可再延續半年，如超過一年不回，可按一般貿易出口辦理。

海關

1、進出關車輛要在海關備案（包括車輛的檔案、照片等），備案注冊的車輛在備案期內只允許在口岸國界線附近做短途運輸，不可在國內跑長途。

2、物資進出關，要放在指定的物流監管庫，報關，交關稅。報關要有專業報關員才有資格申報，進口環節增值稅為13%，一般進口煤碳海關定價在30—40美金/噸。到岸價包括開發成本、外蒙方運輸費、外蒙方關稅三大塊。由開發方提出一個價格方案，由海關部

門審定后方可。

3、設備出口要辦理出口許可證，在內蒙古自治區檢驗檢疫局檢務處填報檢單，驗證后，發

通行證，到海關備案，在6月1日至6月20日季節性開放時出關，可批出關時間為半年。到期時可再延續半年，如超過一年不回，可按一般貿易出口辦理。

4、原煤進口要辦理自動進口許可證，在商務部門辦理。

二、滿都拉口岸情況

1、通關時間：季節性開放（每年的3、5、8、11月下半月），主要民用，暫時還沒有礦產品通關，若有需要可以申請。

3、口岸規模較小，吞吐量不大。

4、在招商引資方面，地方政府可以有一定的優惠政策，口岸物流區正在規化中，離口岸約2公里左右，目前正在招商引資。

三、二連浩特口岸情況

1、如意物流有限責任公司，是二連浩特境內最大的一空物流公司，占地區性0萬平方米，從換裝站至貨場有鐵路，60—80元/車皮裝卸費16元/噸，倉儲費4元/噸/10日內，超過10天，每天加2元/噸。倒垛費300元/噸，汽車裝載170元/車，短運費（10公里內）15元/噸。

2、稅務辦理：國、地稅在一塊征收，預收鐵礦石20元/噸，煤碳5.5元/噸。若在當地注冊商貿公司，可享受邊境小額貿易優惠政策，關稅可減半（6.5%），稅收方面，鐵礦石、煤碳等只分大類，不按種類的等級征收。

3、檢驗檢疫局：設備進出口要項目批準書，要確定項目時間和設備清單（在商務部門批）。一般勘探設備在口岸處有代辦機構，每臺設備約3000元左右，辦理時間為一周。在檢務處有報檢程序，隨到隨報，無特殊情況，當天即可完成。物資在海關監管區內取樣，也可以提前送樣報檢。收費標準：貨值的千分之1.5。運輸工具衛生處理費：火車90元/車皮；汽車40元/車；證書工本費16元/套，該局還可辦理人員體檢。

4、口岸管理局：鐵路進出口收費：口岸物業服務費6元/噸；設備6元/噸，公路運輸收費設備4元/噸，人員10元/人。

5、海關：收費標準按實際成交價的13%收取，海關內部有調控權，調控標準不予公開。以鐵礦石為例，目前基價定位120美元/噸。報關錄入費：每單40元。

6、內蒙古安通國際貨物運輸代理有限公司：進口鐵礦石，海關稅可做到6元/噸，代理服務費60元/車皮，其它口岸、海關等處收費按實際結算，不另加錢。車輛滯留費5天內120元/車皮，每超過5天滯留費翻倍。

7、蘇尼特左旗的褐煤現原煤坑口價約90元/噸左右，不要票約80元/噸左右。3000多大卡，含硫約2.7%左右。主要賣往集寧電廠，不做民用，汽運費約0.22元/噸公里。

8、二連浩特煤碳市場的煤價：a.蒙古的煤很少，現運不過來，長焰、煙大、灰大、殘渣多、易消耗，6000多大卡，500元/噸左右。b.東勝精煤，火苗短、灰少、耐燒，6000大卡左右，落地約640—650元/噸。c.呼市薜家灣的煤，大塊、熱量高、煙大，石頭多，500元/噸左右。大同精煤，大塊680元/噸，小塊620元/噸。主要是汽運過來，火車運輸經常丟失。

四、甘其毛都口岸：

1、通關時間：每年的1、4、7、10月前20天通關，運煤車輛可申請常年通關。據說今年8月份要申請常年開放。

2、目前該口岸建有3個通道，現只開通1個，主要是三和公司和普新公司運煤用。

3、三和公司的煤礦距外蒙堆煤場有260公里，運費100元/噸，外蒙堆煤場至國內口岸處的基地約30公里，運費20多元/噸。從基地至包頭340公里，運費96元/噸，裝車費30—50元/車（司機付）。汽運車隊由公司自己組織運裝，公司組織卸車，25元/車。交警、路政在現場監管，連車重不得超過75噸/車，每車裝煤約50噸左右，超載要罰款。煤碳主要運往包鋼、唐山、烏不拉圖洗煤場等處。洗煤場洗出的煤，主要也賣到包鋼和唐山兩地，目前不對外銷售。普辛公司煤碳銷售價：到口岸價：308元（含稅）；烏拉特中旗銷售不含稅價：345元/噸。

4、地稅：稅收部分有運輸營業稅（3.3%），運輸所得稅（3.24%），合計共6.54%。在當地建煤堆場，土地使用稅4元/平米/年。

5、國稅：在當地成立商貿企業，由口岸處定到岸價，邊境小額貿易公司海關征收增值稅按減半（6%）征收，超過180萬的可以申請一般納稅人，有6.5%的海關稅可抵扣。國內的運輸費可以抵扣，國外所發生的所有費用都不可抵扣。稅賦要求最低不得低于5.8%。正常情況下煤碳、鐵精粉的稅是13%，鐵球、鐵錠是17%。企業所得稅按25%征收。要先在自治區辦煤碳經營許可證。煤碳在海關處免收海關稅，只收海關增值稅。

6、口岸辦：主要負責協調企業和地方政府、海關、檢驗檢疫、邊檢等部門的關系。目前國家大力支持神華集團在外蒙的塔本陶勒蓋處開礦，其它私營企業不支持在那里開礦，避免企事業間互相抬價，從而損失中國利益。自己在別的地方開礦走甘其毛都口岸，他那里還是支持的。在當地辦企業運煤，要先辦理煤碳經營許可證才可以運營。建議：目前在外蒙探礦權假的較多，可信度不高，要在外蒙買礦，主要有以下幾個證件要看：a.環評證；b采礦證.c.技術監督局的準開證。一定要做好勘探工作，焦煤或金屬礦利潤還可以，若是褐煤，最好不做，運到國內加上運費幾乎沒利潤。

五、內蒙古自治區

1、國土資源廳：內蒙古自治區礦產資源有償使用管理辦法（試行）詳見附件

2、內蒙古自治區國稅、地稅局：若在口岸當地注冊公司，稅費方面和申報程序與他們不發生直接關系。

3、內蒙古自治區出入境檢驗檢疫局檢務處：相關程序在口岸當地辦理即可。

4、內蒙古自治區商務廳發展處：自動進口許可證在所屬地商務部門申報，商務廳批報即可，申報程序可在網上查詢，申報只收取證書工本費。

5、海關：珠恩嘎達布旗口岸以西的海關由珠恩嘎達布旗口岸管轄，東部地區由滿州里口岸管轄。

關稅處：關稅13%，其基價原則上是以成交價為準，但內蒙古自治區海關有調控權。篇四：調研報告-福田口岸

調研報告

本人：郭銀鳳,曾俊偉（4組）于2010年8月29日，對深圳市福田口岸無障礙設施的建設進行專項調研。調研中，先后對福田口岸地區道路、酒店、小區、停車場、公共設施等進行實地考察，現將調研結果報告如下：

一、城市道路無障礙建設

本人對福田口(轉載于:口岸調研報告)岸的裕享路、桂花路、國花路、廣深高速、皇崗路等主要城市道路進行調查，調查結果如下：

1、多數道路都有方便乘坐輪椅或柱拐杖的殘疾人通行的坡道，雖然一些坡道不太規范，但其坡度、寬度基本上能滿足手搖三輪車者、輪椅者、拄拐杖者通行。福田口岸沒有人行天橋，道路中間也沒有設置欄桿或其他障礙物，非常方便殘疾人通行。

2、新建或新改建的道路都鋪設盲道，如裕享路、桂花路、國花路等都鋪設了盲道。

3、鋪設盲道的道路較少，尤其是一些通向小區內的道路幾乎沒有設盲道，盲道不成系統，斷斷續續。

4、沒有一條商業街或道路交叉口裝設音響交通信號裝置。公共汽車候車亭不方便殘疾人候車。

5、一些道路的人行道沒有設盲道，人行道與人行橫道交叉處沒有觸感材料提醒盲人，有些交叉處甚至沒有緣石坡道。

二、酒店無障礙建設

在本次調研活動中，本人調研了福田口岸的凱泰港式燒臘茶餐廳、建設旅館等大大小小十幾家酒店，發現該地方酒店無障礙設施非常落后。

1、在受調查的酒店和一般旅館中，只有一家入口處有坡道、一家入口處完全平坦，其余家的門口都有臺階而且既無坡道又無扶手。

3、多數酒店的廁所沒有殘疾人專用廁位。沒有一家三星級以下酒店的廁所設殘疾人專用廁位，三星級以上的酒店都設有殘疾人專用廁位，但都不合格，廁所太過窄小且門朝內開，輪椅進去后根本無法關門。

三、小區無障礙設施

福田口岸的小區較多，本人調查了幾個高級小區和一般居民區，發現這些小區的無障礙設施非常落后。

1、高級小區設有盲道，但盲道沒有形成完整系統，盲人僅靠走盲道，甚至去不了小區超市，回不了家。而且小區中間的一些綠地前的三級以上階梯也沒有設坡道和扶手，殘疾人無法過去。

2、一般居民區是沒有盲道的，而且居民區門前道路的人行道前沒有觸感材料提醒盲人前面是

馬路，非常危險。3、舊的居民小區，需登上五級無扶手的臺階后才能進入樓梯間，老人小孩如果不小心，很容易發生危險。

四、其他公共設施

1、汽車站沒有無障礙設施；

2、除地鐵站內和高級小區內的電梯有低位按鈕外，其余電梯為高位按鈕，坐輪椅的殘疾人不能單獨乘坐。

3、市民對無障礙設施的意識淡薄，我在調研時隨機詢問了幾位本地行人，竟無人知道盲道的用途，都說成是為了美觀，無障礙設施被擠占比較嚴重。

4、普通缺乏無障礙設施標志。

5、各種建筑中的廁所，普遍沒有殘疾人專用廁位。

6、停車場均沒有設置殘疾人專用停放機動車車位。

六、結論

總的來看，深圳福田口岸的無障礙設施建設剛剛起步，除城市道路、高級居民區和地鐵站外，一般建筑物和其他公共設施基本不考慮無障礙設施。

正在走向國際化的深圳，其城市建設必須和國際接軌，而無障礙設施正是國際化城市的主要標志之一，它體現政府、社會對殘疾人、老人、孕婦和兒童的關懷，是物質文明、政治文明和精神文明的集中體現，是社會進步的重要標志，是殘疾人走出家門、參與社會生活的基本條件，也是方便老年人、婦女兒童和其他社會成員的重要措施。建設無障礙環境，是國際社會對保障殘疾人權益的普遍要求，也是我國政府的莊嚴承諾。

作為一個面向世界的新興城市，每年都有大量的游客、商人從世界各地來到深圳，其中不乏殘疾人、老人、孕婦和兒童。無障礙設施的缺乏，讓他們在進入、住店、上街、購物、游覽時困難重重，甚至可能危及人身安全。事實上，在深圳，老人、殘疾人、孕婦和兒童因為臺階太高而無扶手或地板太滑而摔倒、受傷甚至造成殘疾的事件時有發生。我們希望深圳市委、市政府及相關政府正視深圳市無障礙設施建設的缺陷，加強無障礙設施的管理和監督工作，對新開工的城市道路、公共設施、建筑物嚴格按照《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計規范》設計、施工。對三亞市的無障礙設施進行專項檢查，對違反規定的建筑物限期整改。我們期盼在不久的將來，深圳市的道路和建筑能嚴格按照無障礙設計要求，讓殘疾人在同一片藍天下盡情享受現代文明帶來的方便與快捷，共享人類文明成果，共同擁有更加燦爛的明天！篇五：羅湖口岸通訊類產品市場調研報告

羅湖口岸通訊類產品市場調研報告

一、調研的基本情況

（一）調研背景

當今市場競爭日趨激烈，通訊類產品市場更是如火如荼，為了把握深圳通訊類產品市場情況，讓公司能夠更好得做出經營策略，推出新產品或業務，現對羅湖口岸的通訊類產品進行市場調研，以形成對公司具有參考價值的數據和開發潛在市場的策略。

（二）調研地點和時間

調研地點：深圳羅湖口岸及其周邊，包括口岸聯檢大摟、羅湖口岸火車站、客運站（廣場商業城）、候機樓等。地點介紹：深圳羅湖口岸是中國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸，是聯結香港和內地的“第一口岸”，也是對外交往的窗口——改革開放前外國人多也由此入境。據透露，羅湖口岸年出入境旅客突破一億人次，占全國總量的48%，日均出入境旅客25萬人次，最高峰達39.4萬人次。

調研時間：2013年8月1日，8月2日，8月17日

（三）調研方法： 本次調查采用了典型抽樣調查分析法，抽出了對深圳入出境通訊類產品市場具有影響力的深圳羅湖口岸。在調查過程中，綜合實用了觀察法、詢問法，以獲取更多有用的資料。

觀察法：觀察羅湖口岸手機卡產品的產品種類、品牌構成及占比、銷售渠道、人流量及人群特征等。

詢問法：詢問產品的價格、銷售量、品牌滿意度等。

（四）調研目的：把握手機卡產品的市場現狀，為優化現有手機卡產品以及拓展新產品或新業務做準備。

二、調研結果分析

（一）羅湖口岸手機卡產品構成及其市場占比

1、一卡兩號產品構成及其市場占比

基本上有一卡兩號產品的地方就會有神州行香港卡。神州行香港卡大約占了一卡兩號市場的51%，市場占有量最高。中港通和如意通香港卡市場占有量相當，有些營銷點既賣中港通也賣如意通，而有些只賣一種。天翼一卡雙號和聯通的 3g 一卡兩號儲值卡只占有1%，市場占有量最低。

存在的問題：在羅湖口岸眾多營銷點中只在火車站附近找到一家聯通3g一卡兩號儲值卡的售賣點，由此可見我司的3g一卡兩號產品市場曝光率極低。鑒于聯通3g一卡兩號在羅湖口岸根本沒能占有一席之地，此產品的渠道建設及市場推廣有待加強！

2、香港卡產品構成及其市場占比

對于香港卡來說，主要分為兩種，一種是上網卡（上網無限量），一種是電話卡（上網貴），電話卡打電話的資費便宜，上網卡上網資費便宜，電話卡在香港卡的市場占有量達60%高于上網卡。有的營銷點兩種產品都賣，有的店只賣一種。

3、普通預付費卡產品構成及其市場占比

現狀：對于普通預付費產品，移動的神州行和聯通的新勢力營銷網點分布最多，市場占有量最高。

總結：

羅湖口岸分布的手機卡產品包含了一卡兩號、香港卡及普通預付費卡，其中移動的手機卡（包括普通預付費卡、一卡兩號）分布最廣——只要有賣手機卡產品的地方就會有移動的神州行。

按產品分布區域來講，聯檢大樓及其周邊手機卡產品的種類和數量最多，隨

1、羅湖口岸手機卡產品資費對比 1.2 香港號碼卡及普通預付費卡產品資費對比

總結：

在眾多電話卡中，南方電信的超值儲值卡（幸福卡）是目前為止資費最便宜的，主被叫都只要0.14，對于短期出訪香港的用戶來說很有吸引力，也是商家力薦的產品之一，此產品的缺點就是不能在大陸使用。

在能滿足中港兩地使用的產品中，聯通的長話卡和新勢力的資費較為便宜，在香港的主被叫都只要0.39，比如意通香港卡、神州行香港卡等更為便宜，屬于商家重點推薦的兩款產品。

第五篇：口岸物流調研報告

東北林業大學

口岸物流調研報告

學院名稱：工程技術學院 專業：物流工程2010級 組員：

2012年9月

近年來，口岸對外經濟呈現蓬勃發展的勢頭。著對外經濟形勢的發展，社會

各界對海關的工作要求越來越高，“要求更高、難度更大、任務更重”正成為海關工作面臨的長期形勢，如何發揮海關作為對外物流中心環節的作用，促進口岸現代物流業的發展，成為一個急需解決的問題。在內陸物流園區建立保稅物流功能區，與港口合作建立內陸港，成為解決這個問題的有力辦法。在拓展了港口的輻射面積的同時，還能夠減輕港口的工作量，提高工作效率，減少辦理手續的排隊時間。

這次實習我們組成員對赤峰市紅山物流園區建設內陸港進行了深入調研考察。赤峰國際陸港建設項目是赤峰市政府十二五規劃重點建設項目、是沈陽鐵路局支持赤峰市地方經濟發展的合作項目。該項目是經內蒙古自治區發改委批準，按照沈陽鐵路局全力推進赤峰國際陸港建設的指示精神，由赤峰鐵發商貿集團公司投資建設的項目。依托天津港區域大通關優勢，以赤峰紅山物流園區鐵路運輸基地為基礎建設的具有國家二類口岸功能的內陸無水港。該項目整體規劃面積450畝，總建筑面積1.5萬平方米，計劃總投資1.13億元。主要建設聯檢服務樓、卡口、查驗倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場、檢驗檢疫區、綜合服務管理區等。目前，聯檢服務樓主體工程已經完工，正在進行室內外裝修。公用型保稅倉庫已獲得滿洲里海關的批復并開工建設，預計年底竣工并驗收運營。赤峰國際陸港項目建成運營后，將具備港口口岸、保稅監管、國際國內物流配送等功能。赤峰紅山物流園區將實現“海鐵聯運”，成為赤峰市快捷的出海通道。

1、口岸物流的定義及其特點

口岸物流是指利用口岸貨物集散的優勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依托，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以優化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態。

口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。

2、口岸物流的發展趨勢

一是口岸物流總體規模將持續增長。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。

二是口岸物流服務范圍進一步擴大。隨著經濟快速發展和大規模交通基礎設

施建設，現代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區域，不僅在當今綜合運輸網絡中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現代物流發展的重要資源。樞紐口岸在設施和后方集疏運系統的發展上積極配合，勢必會創造更高效率的物流服務環境，并通過生產成本、流通成本的不斷降低和信息服務的高效率，使口岸影響下的產業布局的范圍得到拓展，口岸的服務和影響范圍因此而擴大。“零庫存”“即時生產模式”“供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛應用，對口岸物流及海關通關管理提出了新的要求。

三是口岸物流的功能整合出現新的動向。口岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關、增值服務等物流過程，是進出口貿易的重要環節。口岸物流的快速發展，可以有效保證進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業相結合，將會出現物流功能依托口岸進行整合的新動向。傳統口岸的設施、網絡、技術和管理人才的優勢，通過現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務型口岸轉移。一批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業公司將在口岸地區進一步聚集，并使它們與傳統的口岸服務優勢互補。從根本上實現由傳統口岸物流的“港對港”服務向現代物流要求的“門對門”服務的轉變，拓展口岸物流業務，提高口岸物流綜合協調能力。

3、口岸物流的功能

1.運輸功能。體現在貨物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，以及不同運輸方式之間的轉運功能，是一種能對港口內外腹地具有輻射服務的運輸網絡。

2.裝卸搬運功能。裝卸搬運是影響貨物流轉速度的基本要素，專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，可以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。

3.堆場功能。集裝箱堆場是現代港口不可或缺的部分，其服務主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務、重箱堆存、集裝箱貨物查驗以及拆拼箱。

4.倉儲功能。倉儲功能是指轉運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉換的臨時庫存和原材料、半成品和產成品提供的后勤儲存和管理服

務。

5.加工、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標簽，銷售包裝作業等，后者是指產品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉換；分揀在貨物和里存放的基礎上完成客戶的需求，進行快速分類。

6.配送功能。配送功能在庫存倉儲、存貨管理的基礎上為企業生產提供后勤服務，即時配送企業所需原材料、零配件等物料。

7.信息處理功能。包括物流信息處理、貿易信息處理、金融信息處理和政務信息處理等。

4、內陸港的定義及其功能

內陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務功能的多式聯運設施，它通常以腹地大型的交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區為載體，通過賦予其新的功能或政策，而發展成為具有海港基本功能的內陸口岸。

內陸港要具有以下基本功能：

（1）集裝箱多式聯運服務功能。內陸港通常是幾種運輸方式（公路、鐵路、內河水運）的匯合點，內陸港與海港之間通過大容量的水運或鐵路連接，從海港疏運來的進口集裝箱，在內陸港轉換到公路運輸，然后直接送到企業車間，而從 生產企業原先采用公路運輸到沿海港口的出口集裝箱，在內陸港可以轉換到鐵路或船舶，再運輸到沿海港口。此外，船公司、多式聯運公司、船代或貨代在內陸港設立的分支機構，可以直接受理國際多式聯運業務，簽發以內陸港為啟運港或 目的港的多式聯運提單。因此，貨主就無需在每次運輸方式轉換時重新辦理托運等手續，而是只在內陸港辦理一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由多式聯運經營人組織各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。內陸港提供的 這種一站式集裝箱運輸服務，將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排，可以簡化托運、支付及理賠手續，節省人力、物力和有關費用，縮短貨物運輸時間。

（2）通關服務功能。內陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業，其中，為進出口集裝箱貨物提供通關服務是必不可少的一項。內陸港通過設置海關和檢驗檢疫

辦公區、查驗區，可以直接受理內陸企業的報關、報檢等業務，并可根據需要 對貨物進行查驗。內陸海關和檢驗檢疫已經放行的集裝箱貨物，到沿海港口后不需再辦理報關、報檢和查驗等手續。

（3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區、保稅物流中心或綜合保稅區資質的內陸港，可以實現進口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅及保稅加工等功能，內陸港設立的保稅倉庫可保稅存放各種貿易方式的進口商品和已申報出口商品。內 陸港具備這一功能后，可以促進內陸保稅物流的發展，增強保稅物流集聚效應和輻射功能，對降低中西部地區外向型企業的物流成本和促進內陸地區外向型經濟的轉型升級具有十分重要的意義。

（4）供應鏈增值服務功能。內陸港還可以整合拼箱、拆箱、普通倉儲、轉載、配送、簡單加工等功能，不僅能保證貨物在規定的時間運送至港口，還可以根據企業要求進行及時的配送，其高效運轉對整個供應鏈的順暢有重要作用。同時，內陸港也是供應鏈中的緩存區，例如，當企業采取延遲策略時，可將大量的中間部件存放在內陸港，再根據客戶的需要進行差異化生產。

在內陸港發展的過程中，其功能可以分步拓展和完善，未來還可以開展國際采購、物流信息處理和咨詢服務、進出口貿易和轉口貿易等服務。

5、內陸港與口岸物流的關系

國內沿海港口建設內陸港的主要動因是爭取貨源，提高港口吞吐量，實現港口城市以港興市發展戰略。建設內陸港，有助于沿海港口拓展內陸貨源，提高港口的競爭力，拉動港口對外貿易，進一步推動口岸物流的發展。我國經濟戰略的調整使得中西部地區經濟發展具有較大潛力，貨源地大量地往內陸地區遷移，內地外貿企業渴望在內陸就能完成通關、托運等手續。建設內陸港，實現海港功能的前移，有利于港口爭取內地貨源，提高沿海港口在內地的競爭力。

赤峰市紅山物流園區建設內陸港，形成了港口與物流園區的戰略聯盟，可以實現赤峰市資源與天津市區位優勢的互補，進一步拉動內陸經濟的發展，實現口岸物流的可持續發展。

6、總結

通過本次實習調研，我們更加深入的了解了口岸物流的發展現狀及其發展趨勢，清楚的認識到建設內陸港對于推動口岸物流的發展將起到極大的作用。另

外，我們認識到內陸港的建設使得我國沿海經濟與與內陸經濟優勢互補，優化我國的經濟結構，能夠為實現內陸城市的可持續發展提供一個良好渠道。