第一篇：通用航空產業園的前景和模式（小編推薦）

通用航空產業園的前景和模式

隨著國家逐步開放低空領域、國民經濟的不斷發展以及通航良好的經濟帶動作用，激發了政府、企業發展通航的熱情，我國通用航空產業發展呈現加快發展的態勢。作為戰略性新興產業重要組成部分，通航產業將開辟出上萬億元的市場空間，整個產業鏈將迎來10年黃金發展期。未來10年內我國通用航空年均增長有望達15%以上。

一、中國通航產業迎來最好發展時期

1、通航產業發展前景光明，市場需求潛力巨大

2012年，我國人均GDP達到了6100美元，根據預測，2018年我國人均GDP將突破8000美元。國際經驗表明，當人均GDP達到4000美元時，通用航空產業將進入快速發展通道；達到8000美元時，私人飛行將進入爆發式增長期。中航工業曾發布預測，到2020年我國通用航空飛機的數量將從現在的1000多架次增加到9000多架次，新增市場價值接近600億美元。目前我國通用航空已進入快速發展通道，加上我國對低空領域放松管制的良好政策，通用航空發展的主客觀條件已經具備，通用航空將成為未來我國具有長期發展前景的、成長性帶動行業。

2、通航產業成為投資的新熱點

地方政府和企業發展通用航空的熱情高漲，低空經濟已經成為當前的一個熱點，不少地方政府看準了發展通航的好處，紛紛打造通航產業園，各地通用航空產業園建設如火如荼。

各類企業也在向通航產業進軍，在國內的軍機和民機制造市場占據主要市場份額的中航工業集團，正在加速向通用航空市場拓展。公司已經與珠海市設立了中航通用飛機公司，在珠海建設通用航空產業基地，并通過并購活塞類通用飛機全球最大的制造企業美國西銳等提高了高端通用航空發動機研發能力，還與天津市政府建設直升機產業基地，并與俄羅斯直升機公司探討共同研制生產重型直升機。諸多的民營企業也涌入到通用飛機制造中，包括西安鳳凰、中科東方、吉林翰星、湖北太航、海南宇翔、珠海強恩等。

此外國內還成立了首家通航投資管理公司北京錦繡盛世航空投資管理有限公司，作為國內首家通航投資管理公司的出現是中國通航產業鏈逐步走向成熟的一個重要事件。

二、通用航空產業園發展模式

通航機場是通航產業的基礎，在美國洛杉磯、英國倫敦100公里內，分別有機場34個和45個，其中通航機場占比都達85%左右。美國共有3000多個縣，幾乎每個縣都有自己的通航機場，通航機場的建設成本小于高速公路2公里的造價，所以在美國各地的小社區通用機場大量分布。比如主要居民點如果開車兩三個小時范圍內沒有民航航班到達的機場，聯邦政府就會考慮修建通航機場，以使小型通航機快速往返附近的大型民航班機；又如在林區或主要農業區，政府也會修建通航機場以利于當地經濟活動的展開。美國通航機場普及化的同時，更為如何安全高效、低成本規范化運營機場提供了示范，形成了建設、管理和服務三者之間協同發展機制。其中比較有借鑒意義的就是其成熟的運行配套體系，如機場通航服務企業、飛行服務站、維修站等。

從中國目前通用航空產業園的分類來看，通用航空圍繞通航機場形成了以航空飛機維修、制造為核心的產業園區，同時也有以航空制造+運營為主的，發展私人飛行、航空作業等業務產業園區。此外還有更加綜合性的，除了通航制造、運營、運營綜合保障外，還附加酒店、旅游、住宅業務的通用航空產業園。

東灘顧問認為：基于通航產業鏈，圍繞通航機場核心基地業態通航產業園可以拓展不同層次的通航相關業態，形成“核心基地+服務區”、“核心基地+生產區”、“核心基地+生產區+服務區”、“核心基地+服務區+商貿區+生產區”等不同發展模式。

1、“核心基地+服務區”模式

“核心基地+服務區”模式主要是在通航基地的基礎上重點拓展通航服務功能，通航服務包括通航作業、飛行培訓、飛行俱樂部和FBO（固定基地運營商）等通用航空運營與服務。以通航機場為依托，機務等技術部門為支持，市場營銷為指導，后勤服務為補充，全面覆蓋通航服務、致力于打造全程無憂飛行的有機服務整體。這種模式適用于區位較好，人均可支配收入水平較高，經濟實力強的地區，通航是個既能拉動制造業，又能刺激服務業的產業，以飛行帶動服務業發展。

2、“核心基地+生產區”模式

“核心基地+生產區”模式主要是打造通航垂直整合產業發展模式，向上延伸產業鏈，構筑通航設計研發、生產制造、運營產業鏈。生產區主要發展包括飛機的研發、總體設計、零部件加工、發動機與機載設備研發生產、飛機總裝及交付試飛。這種模式比較適用于航空基礎比較好的地區，如西安、重慶等地方，通過延伸產業鏈，利用自身優勢來引領通航發展。

3、“核心基地+生產區+服務區”模式

“核心基地+生產區+服務區”模式主要是打造上游研發、制造和下游通航服務產業鏈，構建完整的通用航空產業體系，建設集市場開發、設計生產、維修服務、飛行培訓及通航運營為一體的產業集群，帶動上下游行業的協調發展。這種模式是綜合性的通航產業園，以園區為平臺帶動通航產業鏈的聚集，需要有良好的外部環境，需要在產業扶持政策、基礎設施建設、研發運營人才培訓等方面予以支撐。

4、“核心基地+服務區+商貿區+生產區”模式

“核心基地+服務區+商貿區+生產區”模式旨在打造全產業鏈、全價值鏈的通航產業發展模式，統籌通用航空生產、運營與服務產業發展，通過飛行拉動產業發展，以飛行帶動商業發展，根據市場需求發展通航商貿，為高端商務活動提供服務，包括通航產業上下游企業辦公場所、航空主題酒店及相關物業、提供與通航相關的商業服務，比如通航主題休閑服務、通航主題商品銷售等。能夠帶動整個通航產業形成完整產業鏈，使通航產業飛起來。這種模式須與當地的經濟、產業的發展狀況相匹配，并與當地經濟未來發展的戰略相適應。其次，地方政府必須要出臺相關的鼓勵、優惠政策，包括在土地、稅收、金融，甚至給予適量的財政補貼。

三、全產業鏈、全價值鏈的通航產業園發展模式

隨著通航產業進入快速發展通道，通航產業園有必要打造完善的通航產業鏈，應當由上游研發、制造產業，保障通航運營的中游保障支持產業和下游市場開發產業所構成，三個產業的有機結合形成“核心基地+服務區+商貿區+生產區”的全產業鏈、全價值鏈模式。

“核心基地+生產區+服務區+商貿區”模式，通過統籌通用航空生產、運營與服務產業發展，打造全產業鏈、全價值鏈的通航產業發展模式，帶動整個通航產業形成完整產業鏈，實現長期穩定的發展。在發展過程中也要對通航產業進行整體設計規劃；尋求空軍、民航、地方政府和企業的多方支持；加大國際合作力度，引進國外的先進經驗、技術、產品，以促進中國通航產業的發展。

統計數據顯示，目前我國已經有超過100個城市正在計劃建設通用航空產業園，對于發展通航的模式，很多地方都選擇了成立航空產業園區，在園區內打造集生產制造、通航運營、通航服務于一體的通航全產業鏈。例如位于遼寧省沈陽市法庫縣的沈陽通航產業基地總規劃面積68平方公里，建設面積25平方公里，分為研發制造、運營培訓、綜合配套、休閑旅游四大版塊，最終打造成集產業、商業、生活娛樂為一體的通用航空產業新城。該規劃已成為中國通用航空產業發展的示范性規劃。位于北京平谷的平谷通航產業基地規劃分為“一園五區”。“一園”即通航產業基地；“五區”包括通航運營中央核心區、通航商務旅游度假區、通航制造業、服務業聚集區、通航零部件加工制造區、通航器材進出口保稅區等。

通用航空產業園的發展具有重大的社會、經濟意義。通用航空產業園的投資建設不但可以帶動就業、創造稅收、提升居民的收入，進而促進當地經濟、社會的發展，同時以園區為平臺帶動通航全產業鏈的聚集，以及相關產業如酒店、旅游、高新科技、房地產、金融等產業的發展。

2015/01/28 14:45 來源：搜狐焦點產業新區 作者：東灘研究中心

第二篇：航空產業園工作情況匯報

航空產業園工作情況匯報

（2019年9月02日）

中國動力谷﹒株洲航空城是國家授牌的“國家高技術產業基地”、“國家火炬計劃中小航空發動機特色產業基地”和“國家新型工業化（軍民結合）產業示范基地”，同時也是全國唯一的中小航空發動機特色產業基地，是聞名全國的“中小航空動力之都”和“中小航空發動機搖籃”。作為新中國“一五”期間建設的航空軍工基地之一，誕生了我國第一臺航空發動機，第一枚空空導彈。近年來，株洲聚焦打造中國動力谷，推動航空工業和通航產業協同發展，取得了較好的成績，2018年，新開工產業項目20個，總投資60多億元；在建項目24個，總投資245億元，航空產業實現產值過170億元。中小航空發動機國內市場占有率90%以上、輕型運動型飛機占據國內70%市場份額、風電齒輪箱占據國內12%市場份額，形成了航空發動機研發制造、航空飛行器制造、通用航空運營、航空配套產業和航空衍生產業于一體的航空全產業鏈。2017年元月，株洲航空產業園被授予全國首批、湖南唯一國家通用航空產業綜合示范區。2018年，發展潛力位列全國近100個航空產業園第8位。

一、“三個一"追求美好夢想。一是建設一座航空城，2017年，株洲市編制了《株洲航空產業城總體規劃（修編）》和《株洲通用航空產業綜合示范區實施方案》，規劃了58.1平方公里的航空城，包括中小航空發動機研制區、整機制造與通航運營區、科技創新與軍民融合發展區、航空小鎮生活配套區4個功能板塊。按照“一劃、兩圖、四庫”的要求，科學編制了《株洲航空產業發展規劃（2019-2025）》和五年行動計劃。累計投入建設資金70億元，建成20多公里的航空城骨干路網、10萬平米的標準廠房以及通用機場等一系列基礎配套設施。二是打造一條鏈，即致力于航空產業全鏈條發展。總體思路是“一體兩翼兩合”。“一體”以整機制造為主體，“兩翼”以航空發動機和通航運營為兩翼，“兩合”是軍民融合和中外結合。整機制造方面，大力推進散裝件組裝（CKD）、半國產化、國產化“三步走”的引進吸收+自主創新戰略，努力在跟跑到并跑直至領跑的過程中積累經驗和技術，最終實現“中國制造”。2018年，山河科技國內首款五座機SA160審定合格，SA60L輕型運動飛機收獲訂單140架。發動機研制方面，耗資10億元,交地1240畝，舉全市之力推進國家“兩機重大專項”（獲全省產業項目建設年重大科技創新優秀項目，總投資200億元）的快速落地，帶動產業形成強大集聚效應。2018年，成功舉辦中國航發民用渦軸渦槳發動機供應商（國際）大會，市主要領導帶隊出訪美國、巴西等國家，與巴西圣若賽市航空城管委會簽訂戰略合作協議。通航運營方面，完善通航飛行服務平臺，蘆淞通用機場率先在全省持證運營，并于今年5月獲得軍方場址審核意見批復，成為湖南唯一通過軍方、民航審批的“雙證”通用機場。翔為通航獲民航CCAR-135部運營資質，愛飛客圓方通航等5家企業獲民航CCAR-91部運營資質，并掛牌成立了湖南省緊急救援協會航空應急分會。目前，株洲航空產業園通航運營機隊規模及運營服務能力位列湖南省首位，組建了全省第一支消防航空應急救援隊，研制的高空消防救援水槍投入使用。三是實現一千億，即到2025年，航空產業規模突破1000億元。培育過100億元的企業2家，過50億元的企業4家。全面建成世界一流的中小航空發動機研發制造基地、全國一流的通航整機制造基地、全國一流的通航運營中心（兩基地一中心），致力于成為國家通航產業綜合示范區典范。

二、“三個兩”推進轉型升級。一是堅持“請進來，走出去”兩手抓。著力“請進來”，創新“以主引配、以強帶輔”的航空產業鏈招商模式，緊盯“兩機重大專項”配套和608、331、南方宇航等主機企業布局，引進一批“圍墻外配套”企業。創新“資本助推，產融結合”的資本招商模式，設立產業基金，放大資本的杠桿優勢，集聚金融資源。創新“筑巢引鳳、兩化優先”的平臺招商模式，以平臺吸引一批產業關聯度高的企業入駐。2018年以來，株洲航空產業園策劃包裝項目58個，總投資288億元；簽約引進億元以上項目20個，其中，智能裝備設備產業化、航空空氣渦輪起動機、博歐硬質合金、高速離心空氣壓縮機等7個項目實現當年簽約當年開工或投產。大力實施“對接500強提升產業鏈”行動，鼓勵和支持航空企業依托政策優勢，積極開拓國際國內市場，提升品牌競爭力，推動一批優勢項目和產品“走出去”。如南方通發的航空零部件成功出口歐美，為加拿大普惠、法國透博梅卡、空客等企業配套；山河科技某型無人直升機出口訂單達100架；美國三角鷹重油發動機獲FAA認證并將在園區投產。二是堅持“軍轉民，民參軍”兩手抓。軍轉民方面，按照政府主導、需求牽引、市場運作相統一的工作思路，引導支持各類資源要素有效開放、充分共享，科學構建軍民融合發展運行體系。如，搶抓中航發集團要求一般零部件100%、重要零部件50%、核心零部件25%必須實現外包的機遇，采取市級國有企業參股、控股等形式和相關鼓勵措施，有針對性的引導軍工主機企業將一批項目民營化，吸引一批創新型人才帶項目、帶技術入駐園區自主創業。2018年，從軍工企業裂變出來的易利達公司生產的汽車電動助力轉向器（EPS）占國產設備的70%份額。南方公司生產的渦槳6發動機取得民用適航證并配裝AG600大型水陸兩棲飛機實現首飛。民參軍方面，大力開展“企業專家行”活動，針對軍民融合重點難點問題進行專題輔導。舉辦每年一屆的軍民融合配套企業論壇和多期講座，引導軍民企業雙向融合。2018年，新增取得“軍工三證”之一的企業7家。園區20多家軍民融合配套企業產值增長均在30%以上，瀚捷、泛航等企業實現倍增計劃。三是堅持“防風險，促發展”兩手抓。堅持把防范化解債務風險作為推進產業園發展的前提和基礎，堅決做到既要防風險，更要促發展。全面摸清園區開發建設形成的債務底子，制定科學的化債實施方案。果斷“停、緩、調、撤”了航空大道PPP、董航路、知行大街等項目；同時又堅決克服一切困難，加速推進航空城核心片區開發、南方中學、神通航空電纜、航空科創園、航空休閑谷、日成新材料等重點項目。穩步提升園區承載力，確保航空產業快速健康有序發展。

三、“三個三”夯實發展保障。一是構筑三大平臺。按照“園區+平臺”的發展思路，株洲著力構筑三大平臺，為航空產業提供強有力支撐。其中，南方產學研協同創新中心，是經省政府批準，由株洲市與工信部部屬七所高校簽訂共建協議組建，主要開展知識產權評估交易、科技成果轉化、“眾創”空間、軍工許可證“一站式”辦理等業務。株洲市軍民融合公共服務平臺，是在省融辦、省工信廳的大力支持下，引進福松集團組建成立，主要為企業提供軍民技術雙向轉化、軍地專利運營、軍工咨詢、科技金融、雙創孵化等全產業鏈服務。航空城雙創孵化示范基地，是株洲航空產業園投資4億元建設的產業孵化平臺，占地172畝，目前已建成標準廠房7萬平方米，已入駐投產企業11家，簽約企業12家。二是落實三大政策。2016年，省政府成立了由常務副省長任組長的航空產業發展領導小組，出臺了《加快航空制造業發展的若干政策措施》（省16條），在軍民融合、自主研發、項目建設、專項資金等方面，支持株洲通用航空城打造國內一流的航空產業示范園；2017年9月，省政府出臺了《關于促進通用航空業發展的實施意見》，對全省通航產業發展目標、市場拓展、機場建設、通航制造、低空空域、安全監管、保障措施等方面進行了明確。株洲市成立了市委書記、市長抓總，市政協主席牽頭，分管副市長負責，園區具體實施的領導機構，出臺了《促進航空配套產業發展扶持政策》（18條）和“人才優先發展30條”，對航空企業及人才在資金支持、項目服務、個稅貢獻獎勵等方面給予全方位扶持。2018年，新引進哈佛大學、英國羅羅航空發動機公司兩名專家到株洲工作，柔性引進了李應紅、甘曉華、高金吉三個院士科研團隊到株洲開展13個國家級科研課題的合作攻關。目前，株洲航空產業園集聚了一支以尹澤勇院士為代表的專業人才隊伍，其中享受國務院特殊津貼專家50余人，行業學術帶頭人16人，“511人才工程”專家40人，研究員級高級工程師500余人，擁有國家級技術中心、博士后工作站等各類研究機構20個。三是優化三大基金。100億元的湖南省航空產業發展基金正在組建。2.5億元的創新創業投資基金和5000萬元的中小微企業風險補償基金為航空企業發展提供了資金保障。2018年，株洲市第一筆“軍民融合貸”成功落戶航空產業園。

第三篇：通用航空產業園項目策劃書

曹妃甸通用航空產業園項目策劃書

為推動曹妃甸經濟發展，實現新興產業的可持續發展，也為唐山區域產業升級轉型打造新的發展基礎，根據國家民航局《關于加快通用航空發展的措施》及11月23日國務院出臺積極發揮新消費引領作用，加快培育形成新供給新動力指導意見要求，建設和運營集通航飛機（20座以下）的制造、銷售、維修、運營、服務等一體化的通航園區，打造產業集群，建設曹妃甸通用航空產業園。

一、項目名稱

河北天山集團按照曹妃甸區通用航空發展規劃，在曹妃甸新興產業園區投資曹妃甸通用航空產業園。包括：飛機制造、科研、營銷、會展、飛機維修服務、培訓、一條完整的通用航空產業鏈。

二、項目投資

曹妃甸通用航空產業園項目總投資約 億元。項目分兩期建設，首期項目建設投資約 億元；二期建設投資 億元。

三、項目投資方 河北天山集團

四、項目建設選址 曹妃甸新興產業園區

五、功能定位

曹妃甸通航產業園區以通用航空機場為區域核心，以飛機制造、機場運營、飛行培訓為產業龍頭，結合天山通航集團特有的5S模式，高起點布局，大手筆規劃、充分挖掘和發揮通航產業帶動優勢，提高其產業吸納能力，促進曹妃甸產業結構向高技術產業升級。項目建成后可容納眾多通用航空企業入駐，開展通航科 研、營銷、會展、飛行、制造、維護、通航服務、培訓等業務。

六、項目建設主要內容

根據項目總體規劃分期分步實施的原則。一期規劃及功能分區: 園區一期規劃占地1400畝，分為機場核心區和產業功能區。機場核心區和產業功能區同時建設。預計總投資 億元，其中機場核心區投資約 億元，產業功能區投資 億元。

1、機場核心區包含機場和服務保障功能區：

機場：占地約800畝，規劃為2B級機場（1800米 X 300米），主要包括飛行跑道（1200米X 30米）一條、滑行道等；

服務保障功能區：占地200畝，包括機坪、油庫、機庫、飛機維修中心、航站樓、航管中心、航空氣象觀測站、機場員工生活區等。

2、產業功能區：

規劃占地400畝，包括服務區、制造區、運營區以及行政管理區。

3、規劃說明：

機場建設可滿足絕大數各類中小型活塞、渦槳飛機起降，機坪可停放近百架各類中小型飛機。

產業功能區由天山集團自身建設或引進并合資建設通用航空發動機制造、通用航空高新材料、儀表制造、中小型飛機（組裝），可形成年100-150架輕型飛機的生產力；

運營區作為飛行服務基地使用，也可作為飛機托管的FBO基地使用，行政管理區作為制造運營公司的行政辦公場所。

（二）二期規劃及功能分區

二期規劃占地2600畝，包括擴建機場、服務保障功能拓展區 及產業功能拓展區。預計總投資 億元，其中機場核心區投資約 億元，產業功能區投資 億元。

1、擴建機場

擴建機場規劃占地1500畝，擴建機場達到4C級運輸類機場等級標準，可滿足中型運輸機（包括波音737、空客320系列）的起降，同時可接納大部分公務機起降需求。

2、服務保障功能拓展區

規劃占地400畝，包括機場擴建后的運營區、維修區、培訓區、俱樂部等。

3、產業功能拓展區

由天山集團招商引資建設，發展飛機制造的上下游產業。

七、合作模式

航空產業園由天山集團獨資建設，機場可以采用合資模式可以由天山集團獨資建設。

八、項目建設周期

項目一期建設約24個月，機場核心區和產業功能區由天山集團統一規劃、同時開工建設。其中一期機場建設期15個月，產業功能區建設期24個月。

項目二期建設約12個月，其中機場擴建12個月，同步產業功能區建設期12個月。

項目全部建設約3年。

九、項目建設進度安排

在曹妃甸區政府與天山集團簽署投資協議后，整個項目進程按三個階段安排。第一階段為項目一期前期，第二階段為項目一期建設，第三階段為項目二期建設。

第一階段自曹妃甸區政府與天山集團簽署投資協議為起點，一個月內在曹完成注冊“曹妃甸（天山）通用航空發展公司”，開始機場建設前期準備，兩個月內曹妃甸區政府交付機場建設用地。

在取得機場建設用地后，項目一期開始建設，前三個月內完成機場建設各項手續，六個月內完成機場核心區、產業功能區設計和機場場坪，十二個月完成機場建設，十五個月內完成機場審查、驗收。

項目二期將根據曹妃甸區政府提供土地時間，機場擴建等建設進度再作具體安排。

十、給予項目支持的建議

1、把通用航空產業園項目納入市級建設規劃，在一定年限內曹妃甸只批準建設此一項航空產業園項目；

2、由曹妃甸區政府協助企業進行省級立項，成立航空產業園項目領導小組，由主要領導統一指揮，協調建設。

3、在曹妃甸區政府與天山集團簽署投資協議后，曹妃甸區政府兩個月內安排好項目一期用地。

4、按4萬元/畝標準提供給天山集團1000畝項目一期機場核心區項目用地。一期產業功能區400畝土地按5萬元/畝提供。

5、企業增值稅和所得稅地方留成部分前兩年免收，后三年減半。

6、將在通用航空產業園建設的同時，完成機場周邊交通道路、水電、通信等基礎設施建設。

7、將積極協助企業做好機場建設階段的各項申請、報批。

8、為天山集團在曹妃甸臨港商務區或唐山灣生態城以優惠低價提供住宅用地100畝。

9、通航機場（按4C級要求）為保證安全，確保凈空條件最優，方圓6公里半徑內不允許有45米高以上的建筑物和其他構筑 物（高壓線塔、通訊塔等）。

10、機場建成后，由天山集團獨立運營 年。

第四篇：航空服務就業前景

航空服務專業就業前景

航空服務是一個不足百年的新型朝陽行業。上世紀第一次世界大戰后民航業開始起步，第二次世界大戰后迅速發展，20世紀70年代以后民航業朝著大眾化方向發展。我國從改革開放以來以20%的速度發展，1987年政企分開后在國際上一躍進入世界航運前十位，成為航空大國。1997年以后，我國民航業逐步改造得適應于市場經濟，現今正從速度發展型轉化成效益發展型，經改組后現在的幾個航空公司更具自己的靈活性，效益管理與總局脫勾，客貨、運力增加了數十倍。

應該樂觀地看到：我們是個有13億人口的大國，擁有世界上最大的未開發的航空市場，歐洲空中客運公司，麥道公司、美國波音公司都爭相與我國聯合生產、簽訂售機合同。現在世界上每年生產的100座以上的客機，每12架中就有一架是為中國生產的。相信隨著生產總值、國民收入的不斷提高、人們的消費水平的提高、消費觀念的變化，這一朝陽行業會在21世紀騰飛。我國將從民航大國向民航強國轉變，在世界民航領域中

占據重要地位。僅從人口量來看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。

民航市場前景分析

1、國民經濟的發展速度直接影響著民航的發展，我國要大力開發中西部地區、內陸地區，前景廣闊。從經濟規律看，航空業發展速度是經濟發展速度的1.5—2倍。到本世紀中葉，我國的經濟發展將保持增長。

2、居民收入的影響。從統計資料看，當人均GNP值超過1000美元時，居民開始大批自費旅行，選擇更多的是空中的交通，目前是不到800美元。在珠江三角洲、長江三角洲經濟發達地區，人均GNP超過1500美元的地區，自費旅行選擇空中交通的比例已經上升到15%以上。在發達國家自費旅行中選擇空中交通的比例

占50%以上。隨著國民收入的增加，人們出行選擇乘坐飛機將成為正常的選擇而不是一種奢侈。

3、旅游業發展的影響。運輸是旅游的上游產業，對于國外游客來說，航空是他們的首選方式，對于國內游客來說選擇航空的比例也會逐漸擴大，特別像我們這樣一個旅游資源豐富的國家。“五?一”、“十?一”黃金周，地域南北、東西跨度大，民航市場前景樂觀。就拿我省來說，常德、張家界、吉首、懷化、衡陽都已有或在建機場。從路途遠近選擇交通方式的調查表明：500—800Km內的，鐵路和高速公路是首選；1000—2000Km

內的，公路、鐵路、航空互有競爭；2500Km以上的則選擇民航的比例大，空運占有優勢。

4、國家政策影響、市場機制完善、航空成本的降低都將有利于航空業的發展。

5、生活水平的提高、經濟貿易的發達對航空物流有很大的推動作用。貴重設備、精密儀器、急用醫藥、鮮

花、水果、海鮮等等空運是首選。

6、國際間的交流、境外旅游的開放，使民航運輸不斷發展

第五篇：軍民融合航空產業園考勤管理辦法（模版）

軍民融合航空產業園考勤管理辦法

第一條 為進一步強化工作紀律，規范人員出勤，提高行政效能，根據區委區政府相關文件精神，結合軍民融合航空產業園實際，特制定本辦法。

第二條 考勤范圍為航空產業處、軍民融合產業處、招商中心所有人員。

第三條 上班時間為8:30，下班時間為16:30。第四條 考勤方式。以考勤機影像登記為主，不定期抽檢為輔。如考勤機因停電、故障等原因不能正常工作，則由各科室報出勤情況。

第五條 請銷假應依據《軍民融合航空產業領導小組辦公室請銷假管理制度》相關規定履行程序和手續。

第六條 因故未能按時上下班的人員，于次日10時將情況說明報黨群科負責人。

第七條 考勤由黨群科備案，考勤情況將作為評優評先及個人績效考核的一項主要內容。

軍民融合航空產業領導小組