第一篇：哈工程1系大四實習總結報告

實習總結報告

2008011822 黃修筠

2012年2月9日至2月21日。在學院的組織下，我們先后來到了江陰的澄西造船廠和上海的滬東中華造船廠，進行了為期13天的實習。本次實習是我們本科畢業前最后一次實習。是我們將大學本科從課堂以及書本上所學到的知識與實際生產情況相聯系的一次很好的機會，也是我們在畢業前對即將從事的行業的現狀以及前景進行最為直觀和深刻地認識的一次絕佳的機會。確實，本次實習的過程中，我們大家都學到了、看到了、聽到了很多的東西。下面我將對本次實習進行一次總結，以希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己領悟得更為深刻，為自己將來前進的道路帶來一些指引。

江陰實習階段

首先2月9日至2月14日我們在澄西造船廠進行了實習。

中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業股份有限公司（簡稱中國船舶）的全資子公司，位于長江下游的江陰市境內，毗鄰上海、南通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。

公司現有員工2300人，其中各類專業人員1000余人；生產區域面積77萬平方米，沿江岸線2000多米。公司擁有岸壁式舾裝碼頭1630米（碼頭前沿水域深8～14米，主航道深30米）,配有60噸、30噸、25噸門式起重機,1600噸、100噸、60噸浮吊,17萬噸級、8萬噸級、3萬噸級的浮船塢各1座，10萬噸級浮船塢2座；7萬噸級船臺1座，并配有150噸、120噸、40噸門式起重機和120噸、100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設施。鋼結構制造場地6.5萬平方米，噴涂房1.8萬平方米，并擁有精良的鋼結構制造設備。

公司主要從事船舶及海洋工程修理、制造及大型鋼結構件制造。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘,年建造7萬噸以下各類船舶20艘,年產鋼結構件6萬噸的能力。公司奉行“一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個市場”的經營理念，推行質量、環境、職業健康安全管理標準，開展節能減排、“5S”管理等活動，打造綠色發展平臺，在國內修船行業率先取得了中國船級社和英國勞氏船級社的質量管理體系（ISO9001:2000）、環境管理體系（ISO14001:2004）和職業健康安全管理體系（OHSAS18001）認證證書。

公司質量、環境和職業健康安全三標管理體系在國內修船行業率先取得了中國船級社和英國勞氏船級社認證證書，通過了德國SLV機構的鋼結構焊接生產制造和企業資格認證。

公司以“修造好每條船，為世界航運事業進步和人類幸福做出貢獻”為宗旨，實踐“尊重、責任、創新、可持續”的核心價值觀，秉承“協力攻堅、奮力爭先”的優良傳統，不斷打造運行高效、客戶滿意、行業領先、社會贊譽、員工幸福的卓越企業。

公司曾創造了32天的最短船臺周期（對于散貨船），2010年產值達到了72個億，年利潤達到10個億，通過兩地三線造船，公司年總造船量突破了百萬噸，而且2010年又新接了30條船，要知道這是在金融危機剛過去不久，船市仍然低迷的條件下創造出的輝煌成績。鋼結構件制造，生產風力發電機風塔的塔體，年產值也達到了7個億。如果就比較單個企業，澄西船廠的修船方面在全國是數一數二的，很多船東都喜歡到澄西船廠來修理船舶，由此澄西船廠的修船技術可見一斑。目前澄西正向浙江舟山一帶發展，要走出長江去發展。

一、安全教育

2月9日在實習正式開始前，安全環保科周科長首先對我們進行了安全教育。

安全不僅在其他諸如：建筑、高危化學品行業是個尤為重要的問題，在船舶行業也是一個十分重要的問題。安全事故的發生不僅造成人員傷亡、給企業的生產帶來影響造成損失，還會在社會上造成不良影響。所以我們應該時時刻刻重視安全問題。對于我們來說，在接下來的實習里，就要注意自己的安全。

公司主要通過責任書、協議書來明確各方的安全責任關系。

公司擁有H.S.E管理機制，取得了CSQA、LRQA的環境管理體系和職業健康安全管理體系的認證。獲得了大量社會安全管理類榮譽。這些成就的取得都與H.S.E管理體系分不開。

公司同時還通過實施安全“高壓線”的辦法來規范上至老總下至普通農民工所有員工的行為。辦法規定，凡觸犯安全“高壓線”者每次罰款1000元，累次違反，直接除名，不得再次進入公司工作。

公司在其他各方面也都有很多詳細的要求。周老師最后還為我們例舉了某些常見的事故，事故現場觸目驚心，讓我們深深意識到了安全的重要性。由此我們也可以看出一個負責任的企業是如何對待安全問題的。

接下來幾天我們聽取了船廠工程師、專家、已經參加工作多年的學長為我們帶來的各項講座。詳細了解了船廠的生產過程，船舶行業的現狀。并參觀了船廠的各種車間、船臺、船塢，對實際的生產過程有了更為詳細的了解。

二、船體建造工藝

造船工藝分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用,是造船工藝的一項重要發展。

2、船體號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸；或將投影底圖縮小到1/5～1/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動，在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序，實現放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機.船體零件加工已從機械化向自動化進展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

5、船臺裝配 船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2～3個建造基準,分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；

在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯建造法；

將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

三、風力發電機塔的生產

制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。

四、分段建造工藝

首先這次講座請來的老師是一位名叫董家義的老師傅，雖然他只有初中的學歷，但是經過四十幾年如一日地在工作崗位上的鉆研，現在已然成為了一名造船領域的專家。他的這種實干精神實在令人欽佩，值得我們學習發揚。

造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。

鉚接是采用整船散裝法，先鋪龍骨，再將鋼板一塊塊拼接。焊接的應用就將船體劃分了分段，再合攏。區域舾裝可以在分段階段就把設備安裝上，涂裝好，使多工種能同時進行。計算機應用使工藝實現自動化、數字化。隨著并行工程則是指數理統計、綜合標準化的應用，模塊化造船開始大行其道。這也是當今先進的造船模式。

五、船舶焊接

船舶焊接是船廠里一項主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。

主要的焊接方式有：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

六、船體建造工藝 船體制造流程分為：

生產設計——下料——加工——拼板——分段零部件組裝——分段翻身——涂裝——上船臺合攏

生產設計指船體建模出圖、套料、繪制加工主要施工用圖、船體主要施工用圖。造船材料主要有鋼板、型材、澆鑄件、鋁合金、木料、塑料等。下料分為數控及手工下料，一般是生產的第一道工序。逆直線法是一種在肋骨彎曲成形過程中，通過反復檢測逆直線是否變直來控制肋骨成形的方法。逆直線是彎曲前的平直型材是一根曲線，當型材腹板邊緣彎曲到與肋骨型線吻合時，該直線正好為一直線。

分段分為：平面分段、曲面分段、半立體分段、立體分段及總段。

平面分段：平直列板上裝有骨材的單層平面板架。如：甲板分段、平等中體處的舷側分段。

曲面分段：曲面列板上裝有骨材的單層曲面板架。如：首尾處線型較大的舷側分段。半立體分段：兩層或兩層以上的板架組成的非封閉空間。如：雙層底、首尾立體分段。立體分段：兩層或兩層以上的板架組成的封閉空間。如雙層底、首尾立體分段。

總段：主船體沿船長方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環形立體分段。如：首尾總段、上層建筑總段。

胎架的劃分：

1、按胎架適用性質分為：通用胎架、專用胎架

2、按胎架安裝面分為：內胎架、外胎架

3、按胎架的用途分為：底部胎架、甲板胎架、舷側胎架、首柱胎架、尾柱胎架

4、按胎架選擇的基準面分為：正正切胎架、斜切胎架、正斜切胎架、斜斜切胎架

2月15日我們乘車前往上海，來到滬東中華船廠進行后面的實習。作為我國造船技術最為發達的地方之一：上海，我們對接下來的實習都充滿期待。

上海實習階段

滬東中華造船（集團）有限公司于2001年4月由原滬東造船廠與原中華造船廠合并重組成立，是中國船舶工業集團公司旗下既建造軍、民用船舶，又制造船舶和船用柴油機配套件、大型鋼結構的綜合型企業集團。控股和參股上海東鼎鋼結構有限公司、上海滬東造船電器有限公司、上海滬東三造船舶配套有限公司、上海華潤大東船務工程有限公司等多家企業公司。公司總部位于上海浦東新區，注冊資本7.6094億元。公司擁有360×92米大型船塢1座，配置700噸龍門吊2座；12萬噸級和8萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺2座等一批先進設施和設備，具有年造船200萬噸的生產能力。

公司具有雄厚的造船實力和豐富的造船經驗，為國內外船東建造過LNG船、LPG船、大中型集裝箱船、化學品船、滾裝船、油船、散貨船、軍艦和軍輔船等多類軍、民用船舶。產品除滿足國內用戶需要外，還遠銷亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲等40多個國家和地區，深受國內外船東的好評。公司成功建造的中國第一艘14.7萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船、擁有完全自主知識產權的8530TEU超大型集裝箱船，填補了國內空白，標志著公司的生產技術和能力達到國際一流水平。

公司擁有一流的國家級企業技術中心、博士后工作站以及大批中高級專業技術人員，科研開發力量強大。公司信息化技術先進，在普遍使用國際先進造船軟件的基礎上，自主研發了具有完全知識產權的SPD船舶設計軟件，全面建立滬東中華HZ-CIMS技術。

公司具有可靠的質量管理體系，先后通過中國新時代質量認證中心GJB9001A-2001軍品質量認證和中國CCS船級社、美國ABS船級社、挪威DNV船級社、英國LR船級社等主要船級社的ISO9001質量認證，具備并運行一套完整有效的質量保證體系。公司以先進的造船理念，全面推進“HSE（職業安全健康）”管理，通過了英國勞氏質量認證公司的GB/T24001-ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系的審核認證。

公司正進一步擴大生產基地，2010年8月，國家發改委已批文同意啟動長興二期工程一階段的建設，對于滬東中華進一步優化船舶產品結構、提高高端船舶產品的生產能力和市場份額，以及提升本公司和中船集團公司在世界造船領域的地位，具有重要意義。

公司正全面實施“數字造船、綠色造船”發展戰略，努力建設世界一流造船基地。

一、船臺周期

船臺周期是反映一個船廠綜合實力的指標，制約船臺周期的一個因素是船的分段數量。而提高船臺周期可以從以下幾個方面入手：

1、采用總組，減少吊裝的分段數量

2、快速搭載

3、精度管理：收集大量數據、規范施工

4、舾裝件

二、中國船舶行業的發展

首先目前世界造船形勢嚴峻。雖然金融危機已經過去，但是由于船舶制造業的滯后性，所以船舶行業的寒冬還沒有到來。

中國的船舶行業發展經過了幾個階段： 1、2000年至2003年為造船業的起步階段。此前，國外認為中國無法建造10萬噸以上的船，直到1997年滬東廠的LNG船、大連廠的VLCC船相繼下水，中國的造船業才開始為國外所接受。與國外相比中國的優勢在于：（1）價格低廉；（2）質量過剩；（3）中國企業的公關。2、2004年至2008年為行業的發展階段。此時全國的造船形勢極好，許多民企開始造船。

而2006年7月“PSPC（壓載艙涂層保護標準）”的出臺將使情況發生變化。這也必將引起成本以及價格的上升。

就目前來看，船市的復蘇將在2012年以后。

三、參觀車間

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解。

實習心得體會

2月21日，在結束完當天的實習后，我們總共接近兩周的實習也就正式結束。總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

1、在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東和澄西船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。

2、造船系是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我們也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。

3、不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改進。

4、每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

5、每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

第二篇：大四實習報告-大四實習報告 大四實習總結報告

大四實習報告-大四實習報告 大四實

習總結報告

大四實習總結報告范文

一、實習目的或研究目的

本次實習的目的在于通過理論與實際的結合、個人與社會的溝通，進一步培養自己的業務水平、與人相處的技巧、團隊協作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和綜合素質，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會，投入到自己的工作中。

一般來說，學校的生活環境和社會的工作環境存在很大的差距，學校主要專注于培養學生的學習能力和專業技

能，社會主要專注于員工的專業知識和業務能力。要適應社會的生存要求，除了要加強課堂上的理論知識外，還必須要親自接觸社會參加工作實踐，通過對社會工作的了解指導課堂學習。實際體會一般公司職員的基本素質要求，以培養自己的適應能力、組織能力、協調能力和分析解決實際問題的工作能力。

實習在幫助應屆畢業生從校園走向社會起到了非常重要的作用，因此要給予高度的重視。通過實習，讓自己找出自身狀況與社會實際需要的差距，并在以后的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理適應期。

二、實習內容

實習的內容主要是銷售化妝品，學習公司的企業文化、銷售技巧、團隊協作精神、禮儀等各方面的知識。憑著對本公司產品的了解和與其它公司產品的對比，突出本公司產品的優點和公司的

良好信譽，積極開拓客戶源，向顧客推銷產品，并盡量推銷系列產品，完成公司分配的任務。

三、實習報告總結及體會

20xx年xx月7日到xx月19日，我在東方麗人化妝品店進行了為期兩個星期的實習。這期間公司的同事給予了我熱情的指導和幫助，而我也虛心向他們請教學習，把大學所學的知識加以運用，在理論運用于實踐的同時，也在實踐中更加深刻地理解了以前沒有理解透徹的知識。經過這些天的實習，我對公司也有了更深刻的了解，也初步熟悉了銷售員的實際操作步驟。更重要的是，這是我踏入社會的第一步，雖然只有兩個星期的時間，但是也讓我看到了自己的很多欠缺，讓我深知出身社會，還需要很多學校里學不到的能力。

首先簡單介紹一下我的實習單位：本公司位于廣州市海珠區，是一家以銷售化裝品為主的私營銷售公司。雖然它的規模不大，只有10幾個員工，只有兩

個營業點，但它卻是顧客值得信賴的公司，一直以來在社會上都有很好的口碑。本公司本著始終貫徹執行“顧客的滿意是我們永恒的追求”為質量方針。本公司現和多家生產型的廠家直接代理產品，并由專人對來料產品進行質量檢驗，如發現有產品不良現象可全數退還給廠家，公司一直堅持“以人為本”的企業經營原則：為科研開發，市場營銷，經營管理等領域的高素質人才創造寬松的環境;注重基層員工業務素質的培訓，以“加強責任管理，提高品牌意識”為宗旨對員工進行培訓。大四實習報告通過對員工的有效激勵來充分發揮他們的主動性、積極性和創造性，以最大限度地挖掘員工的潛能，來更好的實現個人目標和企業目標的契合。公司主營產品或服務：保健品;化妝品;護膚品;洗發水;洗面奶;香水;花露水;口紅等。這公司的經營理念是：質量和服務是經營的重中之重、把顧客放在第一位。由于有良好的質量加服務，本公司已建立了良好的業務關系。

雖然已經是大四畢業班的，但對于實際社會工作還是茫茫然的，畢竟書本上的只是一個概念，具體操作并沒有教你。難得的實習機會，我想把它做好。在這段時間學會了一些比較瑣碎的事情，但確實體會到了工作的辛酸，覺得自己在學校所學的專業知識嚴重不足，不能適應激烈的工作要求，像那些實際操作性極強的工作，我們這些剛出來沒什么工作經驗，而且本身就沒好好學學校的專業課的人來說，根本無法和那些老手相競爭，有時候感覺確實無從下手。雖然說這只是個銷售化妝品的公司，但在這實習期間，我從培訓到商品的整理以及到產品的現場營銷等，都全身心的投入到工作中去。

實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。大四實習報告它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的兩個星期的實習生活結束了，在這兩個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。

第三篇：哈理工大四實習證明

哈理工大四實習證明（一）

茲證明_________在我單位從_________年_________月_________日到_________年_________月_________日_________崗位實習。

現已通過實習。特此證明!

_________單位(實習單位蓋章)

_________年_________月_________日

哈理工大四實習證明（二）

茲有**學校**專業**同學于**年**月**日至**年**月**日在_________實習。該同學的實習職位是*******。

該學生實習期間工作認真，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽齲在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務。能夠將在學校所學的知識靈活應用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。

同時，該學生嚴格遵守我公司的各項規章制度。實習時間，服從實習安排，完成實習任務。尊敬實習單位人員，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學生的表現予以肯定。

特此證明。

_________(實習單位蓋章)

**年**月**日

哈理工大四實習證明（三）

茲有**大學****級******專業***同學于xx-xx年1月29日至xx-xx年2月22日在我公司工作。

該生的工作職位是汽車銷售顧問，對別克、現代、比亞迪和榮威的幾款車型進行銷售。工作期間，該生踏實肯干，積極主動，幾乎每天第一個到達公司，然后對車輛進行清潔，了解熟悉各款汽車的性能參數。在工作中遇到不懂的地方，該生會主動向富有經驗的同事請教，學習銷售技巧，對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取，并進行歸納總結。工作后期，能主動熱情的接待顧客，積極配合同事進行汽車銷售。同時，該生在工作期間樂于與人交流，尊敬工作單位人員，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學生的表現予以肯定。特此證明。

********公司

20xx年2月22

第四篇：哈理工大四實習證明

哈理工大四實習證明

茲證明_________在我單位從_________年_________月_________日到_________年_________月_________日_________崗位實習。

現已通過實習。特此證明!

_________單位(實習單位蓋章)

_________年_________月_________日

茲有**大學****級******專業***同學于xx-xx年1月29日至xx-xx年2月22日在我公司工作。

該生的工作職位是汽車銷售顧問，對別克、現代、比亞迪和榮威的幾款車型進行銷售。工作期間，該生踏實肯干，積極主動，幾乎每天第一個到達公司，然后對車輛進行清潔，了解熟悉各款汽車的性能參數。在工作中遇到不懂的地方，該生會主動向富有經驗的同事請教，學習銷售技巧，對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取，并進行歸納總結。工作后期，能主動熱情的接待顧客，積極配合同事進行汽車銷售。同時，該生在工作期間樂于與人交流，尊敬工作單位人員，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的`員工都對該學生的表現予以肯定。特此證明。

********公司

20xx年xx月xx日

茲有**學校**專業**同學于**年**月**日至**年**月**日在_________實習。該同學的實習職位是*******。

該學生實習期間工作認真，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽齲在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務。能夠將在學校所學的知識靈活應用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。

同時，該學生嚴格遵守我公司的各項規章制度。實習時間，服從實習安排，完成實習任務。尊敬實習單位人員，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學生的表現予以肯定。

特此證明。

_________(實習單位蓋章)

20xx年xx月xx日

第五篇：大四上海船廠實習總結報告

實習總結報告

07011821 胡載萍

2010年12月22日至2011年1月4日我們在江陰和上海實習，參觀澄西造船廠和滬東中華造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

澄西造船廠（12月22日至12月29日）

我們首先是在澄西造船廠實習參觀。一開始我們觀看了公司紀錄片，我們了解到中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業集團公司旗下上市公司——中國船舶工業股份有限公司的全資子公司，位于長江下游南岸的江蘇省江陰市境內。公司主要從事船舶及海洋工程修理、建造及大型鋼結構件制造，現有員工及務工人員逾萬名，其中合同制員工2400余名，人均年收入達10萬元，專業技術人員1100余名。公司生產區域面積77萬平方米，沿江岸線2200多米。擁有岸壁式舾裝碼頭1630米，擁有3個船塢，分別是10萬噸級的衡山塢、6萬噸級的金山塢和3.5萬噸級的長山塢，7萬噸級船臺和內港池碼頭各一座，1600噸浮吊等完善的修造船配套設施。鋼結構生產擁有四條先進的風力發電塔塔體制作流水線和精良的鋼結構制造設備設施。

公司創造了32天的最短船臺周期（對于散貨船），2010年產值達到了72個億，年利潤達到10個億，通過兩地三線造船，公司年總造船量突破了百萬噸，而且2010年又新接了30條船，要知道這是在金融危機剛過去不久，船市仍然低迷的條件下創造出的輝煌成績。鋼結構件制造，生產風力發電機風塔的塔體，年產值也達到了7個億。如果就比較單個企業，澄西船廠的修船方面在全國是數一數二的，很多船東都喜歡到澄西船廠來修理船舶，由此澄西船廠的修船技術可見一斑。目前澄西正向浙江舟山一帶發展，要走出長江去發展。

因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長周其元老師關于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了，安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，另外還有澄西船廠獨特的一旦發現有人在禁煙地點抽煙的罰款一千元規定。通過一系列血的教訓，我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理：HEALTH（健康）、SAFE（安全）、ENVIRONMENT（環境）！

第二天上午由陶海老師給我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用,是造船工藝的一項重要發展。

2、船體號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸；或將投影底圖縮小到1/5～1/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動，在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序，實現放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機.船體零件加工已從機械化向自動化進展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

5、船臺裝配

船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2～3個建造基準,分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；

在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯建造法；

將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。

第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

12月27日我們上了關于修船的專題講座，在這堂課中，我們學到了：

1、船舶營運、檢驗與修理的關系

2、船舶檢驗主要包括哪些內容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設施

5、修船的主要工程內容

6、常見的船體結構修理范圍

7、船體結構修理中經常遇到的工藝要點

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

28日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計,也叫詳細設計。設計院的圖紙,目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力,比如說船廠擁有的設備如吊車車床等,用船廠的現有工具,來實現設計院設計的功能。比如說布置,設計院不考慮除主要設備以后的設備布置,但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來；電力系統圖是由送審設計出了,但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主干電纜走向),這是生產設計考慮的了。再比如,電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等,都是屬于生產設計的范疇。生產設計,也就是詳細設計,是對送審設計的細化。而且,細化后經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說,生產設計可以稱之為一級工藝,車間細化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改為滾動摩擦,進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的,主要的工作。按傳統習慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。

下午我們學習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車,是在系泊狀態下對船舶的主機,輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗,用以檢驗安裝質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心,檢查發電機組和配電設備的工作情況,以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關系統的協調,應急,遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態,主機,軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能,所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機,輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速,主機功率以及操縱性,回轉性,航向穩定性,慣性和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用。

12月29日我們結束了澄西船廠的參觀，乘坐大巴來到上海繼續我們的實習之旅。

滬東中華造船廠（2010年12月30日至2011年1月4日）

滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解。

總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東和澄西船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。

其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我們也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改進。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

最后，衷心的感謝澄西船廠和滬東中華船廠在這兩周里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。