第一篇：哈工程1系大連實習總結報告

實習總結報告

姓名李亮

學號

專業船舶與海洋工程

一、實習簡述

這次暑假，學院組織大家去哈爾濱、大連、旅順等船廠進行了認知實習，作者非常珍惜本次實習機會。雖然只有短短半個月左右的時間，但是在老師和工人師傅的指導下，通過實地參觀和聆聽講座，對船舶這個行業還是有了一個整體的了解和感性認識，感覺受益匪淺。這次實習經歷，無論是對以后的船舶專業知識的學習，還是對以后船廠中的實際工作，都有不可或缺的幫助和指導作用。作者在此感謝院系給我們提供一次這樣寶貴的學習機會，也感謝隨同我們實習，對我們悉心照顧和指導的老師。

二、實習主要過程

1.起止時間：2011.6.16——2011.7.12

2.主要內容：

（1）哈爾濱，6.16，地點哈爾濱北方船舶有限公司，首先進行了入廠教育和廠況介紹，接著我們參觀了全廠。

（2）大連，6.29上午，地點大連水警區黑嘴子碼頭，在鄧參謀的帶領下參觀了**登陸艇和**獵潛艇。6.29下午，作者來到了大連船舶重工海洋公司，參觀了自升式海洋平臺。6.30，地點大連松遼船廠（即7814廠），在廠里作者聽了一個校友的相關講座，并參觀了軍艦和游艇。7.1，地點大連船舶重工，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點和現在實習對未來學習工作的重要性。7.2，地點海軍大連艦艇展覽中心，作者登上104艦進行了參觀。7.3——7.8，作者奔赴了大連船舶重工（CSIC），開始了為期5天地學習。7.3，主要是韓主任給大家進行入廠教育并帶領同學們參觀了全廠。7.5，作者聽了關于船體生產設計的講座，主講人王立峰。7.6，聽了關于機艙建造的講座，主講人袁樹峰。7.7,上午，聽了關于船舶總體流程設計的講座，主講人梅榮兵。下午又聽了關于船舶結構流程設計的講座，主講人王成。7.8，上午，鄧強講師對船舶營銷作了詳細介紹，下午，作者參觀了船舶分段并繪制了船舶分段圖。期間，7.4，學校老師還邀請了7814廠的徐峰給同學們重點介紹了船用玻璃鋼知識。7.9，地點中遠船務（COSCO）大連總部，參觀了企業展廳并由李麗娜詳細介紹了中遠企業。隨后，乘車參觀了全廠。

（3）旅順，7.10，上午作者參觀了濱海船舶修造廠，了解了船舶建造過程。下午，作者驅車去了煙大輪渡，參觀了煙大輪渡的停靠和卸貨過程，講解人黃菲。7.11，作者來到了旅順保障基地，由王參謀帶領參觀了**驅逐艦。同時還到了4810廠區，由于洋帶領參觀了船廠，也了解了船舶的維修建造過程。7.12，作者在旅順保障基地進行了實習總結和考試，實習至此已圓滿結束。

三、實習收獲和體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，書本上的知識畢竟是過于粗想和有限的，只有把理論和實踐緊密有機地結合起來，才能真正地提高自己的專業水平。在過去的兩年學習中，作者主要是偏于理論學習，而這次實習恰好提供一次實地考察和認知的機會，在船廠作者見到了實實在在的船體、分段和組元，經過這次實習，可以說作者整體各方面都有了很多提高和收獲。特別是對專業的認識和對自己職業人生的規劃思考，都有了更深刻的理解，為將來的學習打下了基礎和指明了方向。

（1）對船舶行業整體的認識。造船行業主要有以下幾個特點，一是造船業算是

一個古老的行業，歷史悠久，由于地球資源的分布不均和世界經濟的發展不平衡，世界對海上貨物運輸能力的需求極大，造船業也因此經久不衰，但是相反造船業又是一個很“窄”的行業，知識共性少，特殊性強，船體的空間概念也比較難建立。這就要求我們多注重實踐，只有親身體驗過才能將知識掌握牢固。二是船舶行業是一個勞動力、資金、信息和技術高度密集的行業。一條船舶動則上億，沒有足夠的資金作保證是不可能的。另外，隨著社會的發展，行業規范和造船技術更新迅速，信息技術的及時性很重要。再者船舶建造對管理技術有一定要求，合理高效的管理，能有效縮短工期，節省大量的資金。三是對環境要求嚴格，船廠一般需建在深水海岸，而且對溫度和濕度也比較敏感，溫帶比較適合造船。就我國而言，造船廠主要集中在大連、青島、上海、廣州等地。

（2）對船體各部件有了更深的感性認識。通過實地參觀，現場親身接觸船舶，作者對以前書本上學到的一些船舶結構知識有了更深層地理解。如船舶的骨架形式，船首船尾的線形，單雙層底部結構，甲板，龍骨，衡梁，肋板等結構都有了自我的感官認識，此外，對鉆井平臺的構造、船舶分段建造也有了一定認識，在車間里，還看到了鋼板的切割和焊接過程，以上這些都讓書本學到的知識加以了鞏固，有利于在腦袋中建立船舶的三維立體概念。

（3）參觀了各種類型的船舶，豐富了自己的專業知識。這次實習，作者參觀了許各類船舶，大到幾十萬噸的巨型原油輪船，小到幾噸的玻璃鋼游艇，覆蓋面極廣，包括軍艦中的登陸艦，獵潛艇，導彈驅逐艦，導彈快艇，補給艦，掃雷艦，民用船中的油輪，客滾輪，出口汽車運輸船，游艇，渡輪等。作者一方面現場聽導師認真講解，另一方面利用空余時間自己上網搜查資料，對各種船舶的作用和性能，以及其建造工藝都有了一定的了解，大大豐富了自己的專業知識，開闊了眼界。

（4）安全意識有了很大提高。船舶建造現場屬于高危地帶，各種吊車在高空進行運作，巨型分段在廠區進行組裝，安全問題是每個船舶人必須牢記的。在作者參觀的各船廠中中遠船務留下的印象最深刻，他們廠區每周都會選擇一個時段停工進行安全大檢查，外界對他們的安全系數評價極高，這也是中遠快速成長壯大的秘訣和保證。作者在進入廠區實習參觀時，也要提前進行安全教育和頭戴安全帽，可見，安全是造船之根本。

（5）對游艇產業的認識。在7814廠，我們參觀了各種游艇成品，如休閑艇，釣魚艇，沖浪艇，這些游艇的主要客戶是大型公司老總，某些觀光旅游景點，這些游艇規模不大，長度在7米以內，寬在3米以內，采用雙底層結構，儲備浮力大，安全系數高。游艇產業屬于一個高附加值產業，在國內算是一個比較新型的產業，隨著人民生活水平地提高，相信其市場前景廣闊，在將來有大量的機遇和商機。

（6）對船塢有了更多認識。在大連造船廠參觀了大型干船塢，據介紹，船塢是用于修造船舶的水工建筑物，布置在修造船廠內，主要用于船舶修理，分為干船塢和浮船塢兩種。干船塢一般是三面接陸，一面臨水，其基本組成分為塢口、塢室和塢首。據有關工作人員介紹，當船舶進入干船塢修理時，首先用灌泄水設施向塢內充水，待塢內與塢外齊平時，打開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內，之后將塢內水抽干，使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時，首相向塢內灌水，至塢門內外水齊平時，打開塢門，牽船出塢。通過實習，作者對于船舶的修理建造過程熟悉了很多。

（7）增長了關于玻璃鋼造船的知識。玻璃鋼最早產于美國，我國于1958年才引進過來。玻璃鋼簡稱GRP或者FRP，屬于符合材料的一種，因其性能優越，固在日常生活中應用范圍比較廣，如人造大理石、污水管道、游艇外殼等。我們利用玻璃鋼

造船主要有以下幾個方面的好處，第一是設計制造性好，船體容易成型，比較自由，流線型也好。第二是機構具有一致性，各部分方便連接且結構強度穩定。第三是原材料選擇范圍廣，能有效提高船體性能，降低建造成本。

（8）加強了船舶專業性相關知識的認識。通過在大連船舶重工聽取專業性知識講座，作者了解了船舶行業的運營模式，了解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。

（9）懂得如何更好地規劃自己的職業人生。造船行業分工明確，一般采取分段建造的方法。作為一名大學生，雖然離上崗就業還有一段時間，但是現在就應該明確自己的人生目標，將來理想的就業崗位是什么，自己適合做什么，然后利用在校時間豐富這一方面的相關知識，為未來的職業工作做好準備。

三、對造船業的相關建議

這次實習，一方面作者認真學習了自己缺乏的知識，另一方面也對船廠的所見所聞有了自己的思考。中國造船業自2000年以來迅速崛起，成為國民經濟的一大支柱，到后來2009年遭遇世界金融危機，造船業形勢不容樂觀，其中有一定的外界因素，當然很大程度上也與自身的經營和管理有關。下面便是作者對造船行業的一點個人建議：

（1）改善工人工作環境，加強安全建設。從造船業本身來說，工作環境就算比較艱苦和惡劣的，這要求造船人有堅強的意志和頑強的戰斗力。如果船廠不以人為本，只是單方面追求經濟效益的話，只會起到相反的作用。作者在大連船舶重工實習的日子里，真切感受到了工人們的辛苦。第一，夏天廠房酷熱無比，沒有相關的降溫和散熱設備，工人們大汗如雨，對人的身體著實是一種摧殘，建議為工人安裝風扇空調等設施，以防人員中暑。第二，焊接車間，煙霧繚繞，塵粉飛揚，空氣質量極差，很容易導致工人患職業病，應當安裝一些有效的排煙機。第三，食堂飯菜質量不佳，生活水平有待提高。第四，衛生條件不好，飲水區和廁所安置一起，房子年代久遠，簡陋無比，安全系數不高，希望對一些老廠區能重建，多應用一些現代化設備。個人建議國內造船廠，在考慮產值的基礎上也適當改善工人的工作環境，讓工人們生活得快樂，工作得放心，這樣工人的工作積極性提高了，工作效率也會相應提高。

（2）不可以犧牲環境為代價，來獲取經濟利益。在參觀各船廠和大連水警區黑嘴子碼頭時，大家都可以看到水質污染問題嚴重，水面油污漂浮，臭氣撲鼻。造船業是一個重工業行列，在生產過程中由于生產方式不當，或者生產垃圾處理不當，從而很容易導致周圍水體污染。在注重環保的今天，個人認為這種粗放式生產已經不能適應社會環境，最終將被淘汰出局。船廠應綠色生產，經常檢查周圍水質情況，防止漏油等情況發生，對于已經污染的水體，要采取一定的修復措施，及時清理油污，潔凈水體。另外無論是濱海等小船廠還是大連重工等大船廠都有一個共同的特點，那就是綠化面積很小，船廠應加強綠化，改善廠內的空氣質量。

（3）關于國內船廠經營模式的思考——“軍民結合，創新發展”。當前全球經濟仍然處于低迷時期，造船行業不太景氣，市場上對于集裝箱船、散貨船和油輪等船型的需求都已經達到飽和程度，各船廠訂單量大大減少，就作者實習期間在船廠看到廠家建造的船舶，大體都是前些年份的訂單，所以船廠要想在造船行業立足，必須拿出

自己的一套經營方式來。個人覺得7814廠的經營模式“軍民結合，創新發展”就非常能適應社會市場。目前國內很多船廠都出現了產能過剩的情況，要想擺脫這種困境，就要與軍方合作打造軍艦。中國海軍為滿足守衛大面積海域國土的需要，其力量近幾年急劇膨脹，這是以大量軍艦為堅實后盾的，軍方必定急需與國內重要船廠合作。如果一個船廠能適當生產軍品，那么在訂單和資金上就不用如此發愁，而地方政府也會大力支持。另外，作為一個企業，它又要善于與市場結合，與民間船廠合作，努力開拓自己的創新特色項目，如7814廠的游艇產業就已經打入市場，經濟效益顯著。

（5）船廠生產的自動化程度有待進一步提高，應加強管理，提高效率。國內船廠相對國外船廠的競爭力主要來自于其低廉的勞動力成本，而并非高新技術。在大連重工集團，我們可以看到每一條船舶的打造，都是投入了巨大的勞動力，很多基本程序都是通過手工完成的，如一些簡單的焊接和鋼板切割，其實完全可以用機械設備來代替工作，一方面能提高工作效率，另一方面人也不便于在某些惡劣環境下工作，很容易發生危險事故。

（6）推薦船廠多打造高附加值、高難度、高技術的船舶。目前造船市場的三大主力船型是油輪、集裝箱船和散貨船，實習期間在各船廠看到的也主要是這些船型，但是這些船型都是本大利微，一般投入了大量的人力物力，但是最后的收益卻是甚微，所以打造高附加值、高難度、高技術的船舶才是中國船舶的真正出路，如LNG船，游輪，游艇等新船型，畢竟靠廉價勞動力保持的競爭力不能撐到最后。

（7）努力發展船舶配套產業，如主要舾裝件和機艙設備。國內船廠一片欣欣向榮之勢，但是船舶配套產業的發展卻遠遠沒有跟上時代的腳步。據了解，國內船廠承擔的主要是裝配任務，船舶的大量配件都是從國外進口，受人遏制，無法真正獨立起來。要想壯大和強大中國的造船業，不能簡單地去“組裝”船舶，而要真正“生產”船舶，盡量實現配件國產化。國外船東不愿意實用國內的配件和船舶動力還有另外一個原因，那就是我們的配套售后服務不夠全，涉及面不廣，全球很多地區都沒有售后服務點，在這種情況之下，國外船東又如何能放心實用國內的船舶配件呢？

（四）自我感悟：找差距，求發展

（1）夯實船舶專業基礎知識。沒有扎實的理論知識，又談何理論聯系實際。記得佟老師說過，企業是非常看重一個人的專業基礎知識的，如果一條船哪里是什么都不知道，又如何能放心予你重任，更不用說努力創新。所以筆者認為，在大學四年的寶貴時間里，一定要學好自己的專業知識，如流體力學，船舶靜力學，結構力學，理論力學，材料力學等學科，筆者自認為做得還不夠好，以后一定不能放松。

（2）英語口語要加強。造船業許多船東都是國外的，要想拿到一份好的訂單，要想抓住一些重要機遇，不練好英語口語是不行的，這次實習去中遠船務對其感悟最深，作者的一些校友，很多年紀輕輕，但是因為能講一口好的外語，就被委以重任，升職很快。大學英語到大三就不開課了，但作者認為英語的學習還是要繼續下去，而且要加倍努力。

（3）掌握一款好的船舶設計繪圖軟件。一個船舶設計人員，他的飯碗就是能操作一款好的繪圖軟件，目前常用的船舶繪圖軟件有AUTOCAD、TRIBON、NAPA、CATIA等，作者認為大學期間，課余時間比較充裕，相比玩電腦游戲，學習一款好的軟件要明智得多。

（4）多補充課外知識，主要是管理方面的。國內船廠生產效率提不上來，關鍵

是缺少有效的管理。作者個人傾向于以后進船廠從實管理工作，所以在以后的學習中要翻閱更多的管理書籍，適當補充一些課外的知識。

（5）要培養謹慎細致的工作態度。個人平時比較毛躁，但是船舶行業是容不得半點差錯的，不能馬虎，所以生活中要注意細節，做事得踏實認真。

（6）要有團隊意識，顧全大局，學會與人合作，造船不是一個人能完成的，無論哪項工作都是一個團隊來承擔的，要多與人交流，學會交流。

（7）及時了解造船業的動態，調整自我的發展，與時俱進，緊跟時代的腳步，培養自己的專業興趣，盡快讓自己融入造船這個行業。

以上便是我的實習總結報告的全部內容！

第二篇：哈工程一系大連實習專題報告

國內船舶配套產業的現狀分析

一、摘要

據相關數據顯示，2010年1~12月，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%，全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標均超越韓國，成為世界造船第一大國。國內造船業一片欣欣向榮之勢，然而國內船舶配套業發展卻遠跟不上其步伐，2009 年我國船舶配套本土化率僅達到54%，而2010年我國船舶配套本土化率就能達到60％左右，相對日、韓85％以上的水平仍有較大差距，很多高端零部件仍需進口，核心技術掌握在其他國家手中，我國的自主配套設備發展嚴重滯后, 制約著我國船舶制造業的國際競爭力。要想把我國打造成真正的造船強國，如果不擺脫船舶配套過度依賴外國的困境，那么這將是一句空話。作者暑假期間在大連各船廠的經歷更是驗證了這一句話的嚴峻性。

二、各船廠的共同“煩惱”

中國造船業主要集中在珠江三角洲（廣州）、長江三角洲（上海）和渤海灣（大連）三大地區，一組數據顯示，在過去10年，中國造船產量增加了500%，無疑船舶工業已經成為了推動國民經濟增長不可或缺的支柱。早在2009年金融危機還未到來之前，全球造船行業形勢一片大好，我國各船廠接單量激增，忙得熱火朝天，許多船廠的訂單都已經排到了2010年。據了解，當時的情形是供不應求，造船廠的利潤極高，盡管要支付大量的勞動力成本和船舶配套進口費用。大量的資金投入到船廠，卻很少有人來支持發展國內的船舶配套業，而國內船舶配套產業的生產技術也因此一度落后，不成規模。

一直到09年金融危機來襲，國內很多船廠都遭受了不小的沖擊，尤其是一些根基不穩的小船廠甚至面臨接不到訂單，面臨倒閉的危險，至此，國內造船廠的“好日子”也算是告一段落。由于市場蕭條，船東條件越加苛刻，此時國內船舶配套企業發展不足的劣勢便凸顯了出來，我國本來就是造的三大主流船型（散貨船、油輪、集裝箱船），它們不比LNG船和油輪等高附加值船，這些船型本大利微，再加上耗費大量配套設施進口費用，這就導致一方面船廠利潤上不來，另一方面生產也受他人遏制。一般來說，一個大型造船企業，需要幾百上千家企業為其提供配套服務產品。因為在船舶的成本構成中，配套產品的比重達到40%以上。如果一艘30萬噸油船能創匯7000萬美元，那么，其產值大約60%是由配套企業創造的。

就作者暑假期間在大連船廠實習所知，關于大連船廠配套的國產設備，柴油機是引進瑞士和丹麥的, 螺旋槳用的也是丹麥的技術, 閥門是日本的專利, 柴油發電機組是西門子的, 鍋爐的核心技術也在國外, 連船用吊車也是和挪威合資生產，這些產品,有些引進較早, 有了成熟的經驗, 完全掌握了核心技術, 如船用柴油機和螺旋槳, 大連的兩大生產廠家目前不但能獨立設計,而且還出口到國外。但大多數的企業，由于底子較薄，而且不善于創新，喜歡“拿來主義”，很大程度上都依賴于進口。這并不是一兩個企業的問題，二是各個船廠急需解決的共同“煩惱”。

三、我國船舶配套產業的主要問題及原因

從以上分析可知，船舶配套產業是船舶工業的一個重要組成部分，必須給予高度重視。但是中國船舶配套產業跟不上來“癥結”何在？作者認為主要有幾下幾點。

（1）缺乏獨立自主的開發能力，核心技術仍掌握在其他多家手中。自2000年以來，我國船舶工業總體的發展步伐很快，但是同時也遺留下來了很多問題，與其他基礎雄厚的西方國家相比競爭力還是不夠。這些年我國船舶工業得以發展主要是依賴于廉價的勞動力成本，它大大減少了建造船舶的成本，而其他機械設備和舾裝部件都是從國外進口而來，或者是由外國提供技術和資金，國內只是負責制造和組裝，這種合作方式長期以來必然導致核心技術拿不到手，發展受制于人。而就本身來說，出現這種困境的主要原因還是骨干技術人員緊缺，高水平后備人員不足，近10多年來，船舶配套企業有經驗的人才大量流失，跳槽到國外或其它行業，北方船廠人才流向南方，一些高校的造船類專業畢業生不愿到配套企業工作，這與國內船舶配套企業工作環境艱苦，工資待遇偏低，區域競爭力不強是密不可分的。

（2）配套企業不善于合作，競爭力單薄。在我國，只有南方的上海、南通、江蘇三泰(泰興、泰州、泰縣)的諸多企業形成了船舶配套基地, 北方有大連船舶公司下屬的幾家企業與船廠結成產業鏈,但這些企業無論從規模還是數量都難以集群化,，更何況全國數千家船舶配套企業都是屬于中小規模，仍在單打獨斗中。2009年，全國規模以上船舶配套設備制造企業724 個，配套總產值716.1 億元。其中，產值居于前五位的配套企業總產值約114.6 億元，占我國配套業總產值的比例僅為16%，產業集中度較低，低端重復建設現象嚴重，甚至同一區域的多個產業園區也存在低端重復建設現象，導致結構性產能過剩與惡性競爭。另外，船舶配套企業有著這么一個特點，那就是“門檻費”很高，有時候盡管你產品質量能過關，但是如果你得不到船廠、船東和三級船級社的認可，那也是白費功夫，根本無用武之地。據了解，除了某些高科技電子產品或者某些極其重要部件國內必須依賴外國外，就我國目前的制造水平實力，完全可以滿足國內外市場的需要，但是這些產品卻被船廠或船東拒之門外，主要原因是小企業力量小，說服力不夠，就是得不到主要船級社和船東的認可。配套企業的規模集成化，一方面要各企業具有合作意識，主動凝聚起來，另一方面也需要政府部門的合理規劃和國家的宏觀調控。可以少建幾個沙灘船廠，但是一定要集中資金和力量建好幾個大型的船舶配套企業。

（3）配套設備海外保障有限，存在走不出去的難題。2004年，中國建造船舶中有70% 以上是出口船, 出口到美、日、德、法、加等發達國家在內的110多個國家和地區，2005年年末, 中國手持船舶訂單中更是有85%以上是出口船訂單。這些出口船航行在世界各地, 一旦設備發生故障, 不可能總是返回中國進行修理。按照國際慣例, 一般來說, 接到船東報告之后, 服務商應該在一十四小時內到達指定現場——各主要港口之一。而我國在全球各主要港口又沒有維修服務點, 因此很難說服外國船東選購我們國產的配套設備。如果我們的船舶設備沒有足夠的海外保障，船舶配套產業將無從發展，即使有能力開發某種設備，但也無法將其投放到市場，更別說與其他國家競爭。

（4）企業管理不善，經營狀況日趨月下。我國一直習慣于在技術上給予配套企業引導，但是在管理方面一直處于落后。在我國，要么是不懂管理的船舶專業人才，要么是只懂管理的非船舶人士，大量缺少那些具有專業背景而又有很好的管理的能力的人才，所以一般企業的管理者也很能真正找到適合船舶配套企業的經營管理模式。據了解，國內很多配套企業都存在經營不善的情況，如長期習慣于加班加點，人力資源得不到合理的分配；抓不住市場機遇，不善于與船廠和相同領域的企業合作，仍然停留在簡單的供求關系上，不能很好地協調并建立穩定的戰略協作關系；好打價格戰，靠壓低制造成本取勝。上述這些現象無不是國內

船舶配套企業的致命弱點。

（5）國家政策支持不夠，且缺少落實。船用設備國產化政策支持力度小，缺乏總體規劃與宏觀指導。改革開放以來，我國在船舶工業發展過程中沒有處理好造船與配套產業的關系，投資與規劃的重心放在了加速造船業發展和造船產量擴大上，忽視了船舶配套業的同步跟進發展。船配業作為技術、資金、勞動密集型產業，產業發展需要“ 火車頭” , 政府主管部門應給予強有力指導, 對船配企業發展的研發方向、產品開發重點給予引導, 鼓勵船配企業“ 走出去”。后來雖然國家陸續出臺了《船舶工業中長期發展規劃（2006——2015）》、《船舶配套業發展“ 十一五” 規劃綱要》等產業支持政策，但是由于沒有得到地方政府的足夠重視，落實不夠，效果卻不是特別明顯，很多船配企業仍存在資金缺乏，產品賣不出去的難題。

四、發展船舶配套產業的幾點建議

配套跟不上, 造船就不可能持續、健康、穩定地發展。“亡羊補牢，為時不晚”，如果找到船配企業的問題所在，采取適當的措施，我國的船配企業仍能發展壯大，與其他國家匹敵。綜合考慮各種因素，作者認為有以下幾點可取。

（1）加大科研投入，走自主創新的道路。據中船重工經濟研究中心測算，2009年全球船舶配套業總產值834億美元，主要分布在歐洲、韓國、日本和中國。歐洲船舶配套產業以48%的全球市場份額, 仍保持著全球絕對領先地位, 并依靠技術創新繼續引領全球船舶配套業的發展。在我國，科研、創新天天喊，但是卻成了一句空話，許多企業仍然習慣于拿來就用，而不愿意花功夫對國外技術進行消化吸收再創新。作者建議要擺脫受制于人的局面有兩條路可以走，一是加強與研究所的合作，企業拿資金，研究所出技術，爭取在核心技術上有所突破，如船用低速柴油機，通訊導航和主機遙控設備，這些設備我國的研發之路才剛剛起步，本來就落后人家，如果不窮追猛趕加大研發，估計最終將成為我國船舶工業發展的瓶頸。二是與國外有技術的廠家合作，這里合作不是單純的幫人家組裝制造，而是要在合作過程善于學習經驗，最后能夠達到有能力去改裝完善，形成自己的產品，如果操作的好，這是一條不錯的捷徑，能夠幫助國內很多企業快速成長，但這最終不是解決問題的根本，治標不治本。

（2）加強船配行業內部合作，加強與船廠合作。與國外有名大公司相比，我國的船配企業還有一些致命弱點，那就是規模小，產品品種少，技術含量低，導致企業盈利能力差, 技術投入不足, 國際服務能力缺失, 進而制約了行業的整體發展。如果國內一部分小型船配企業采取兼并整合或者合作的方式勢必要大大增加競爭力，對于某項工程，可以聯合接單共同承擔產品的生產，企業根據自己的優勢，各取所需，既避免了很多不必要的行內惡性競爭，又避免了流失市場。此外，這種打包配套服務供應商還可以為船東提供更便利的售后服務, 不需要船東再找二級乃至三級配套商進行產品維保。同時，船配企業還應與船廠多交流合作，這樣就不會因為信息的不流通，導致對市場的判斷錯誤，出現生產或者研發與船廠所需不一致的情況。另外，加強與相關船廠的合作不能僅停留在供求關系的層面上，應該深度交流，最好能建立戰略合作的關系，這樣船配既能保證有市場份額，船廠也能適當降低成本。

（4）將強船配設備的海外保障。船舶配套設備的海外保障,，可以分為二個等級：一是船員級, 由船員自己執行維護操作。二一是基地級, 由船隊或艦隊自己建立修理隊伍, 定期進塢修理或者是返廠維修, 由生產廠家來完成修理的工作。針對這兩個方面我們可以采取不同的措施。對于船員級，我們可以發展冗余技術，避免一個設備失效導致整個系統失靈，這樣能夠為維修贏取足夠多的時間。另外還可以做一些人員培訓，使船員自己有能力解決一部分問題。對于基地級的海外保障,，主要針對的是大中型設備的故障,，以及一些較難的設備

故障需要經過專門培訓的技術人員加以解決。在設計的技術方而, 主要是標準化設計、通用性設計和兼容性設計。由于全球港口這么多，建立海外保障點工程巨大, 耗資可觀, 但效果卻難測，所以可以適當采取國內合作和委托外包的方式，這樣能充分利用國內和國外資源，成本要低很多。

（3）國家既要拿出政策扶持，也要實際去落實。日本配套國產化率達98%，韓國配套國產化率約85%，這與其國家政策的扶持是分不開的。以韓國為例, 韓國產業資源部和韓國中小企業振興公團為提高船用關鍵部件的國產化率, 從資金和技術上對生產船用關鍵設備的配套企業給予支持。據悉2007年韓國支援資金達300萬美元，有42家船配企業直接受益，其中有19家利用所得的支援資金開發出了新產品, 產品除供韓國船企使用外,，還獲得了600萬美元的出口業績。近幾年, 韓國政府船配業也陸續給予資金扶持。當然，中國政府也認識到了這一點，出臺了《船舶工業中長期發展規劃》，確定本土化船用設備國產化率2010年達 60%，2015年達到80%以上，全國舾裝配套企業600家左右，2010年配套設備產值為420億元。《規劃》還要求，新建造船和船用低、中速柴油機及曲軸的中外合資生產企業，中方持股比例不得低于51%，而且合資企業須建立技術中心，消化吸收外方轉讓的技術。從這里可以看出，我國正在加大發展配套業的力度，想通過股份、市場換技術的方式，引入外資，這有利于中方吸收外方的技術、管理等先進經驗，加速提高我國船舶配套業的競爭力。

五、結論

本文通過暑假實習期間親歷大連各船廠，發現了我國造船企業都存在船舶配套產品國內自給不夠，對國外依賴性過強的問題，分析了我國船配企業的現狀，并針對船配行業出現的問題給出了自己的個人建議。船舶工業是國民經濟的支柱，而船配行業無疑又是船舶工業的支柱，為了中國造船業的可持續發展，我國必須加大力度把船舶配套搞上去，這樣才能把我國打造成造船強國。

參考文獻：

[1]阿丁．供應鏈舉足輕重配套件卡住造船業的脖頸［J］．船舶物資與市場，2006(4)：16-17

[2] 曹惠芬.我國船舶配套企業存在問題分析及發展思路探討[J]船舶工業技術經濟信息, 2001,(03).[3]陳元法.我國船舶配套企業發展研究[D]北京交通大學, 2009.[4]張文斌,余龍.關于船舶配套業的發展研究[J]造船技術, 2003,(06).——————————李亮2009011219

第三篇：大連大學認識實習總結報告

認識實習總結報告

姓名：XXX 專業班級：

2013.7.19-7.30 認識實習是我們專業教學計劃中主要實踐性教學環節之一，通過實習，了解企業用人情況、計算機軟硬件應用情況、計算機和網絡配置情況等等，為制定今后發展規劃奠定基礎。

本次實習從2013年7月19日開始至30日結束，在XX省XX市XX縣對7家企事業單位進行調查，其內容包括以下幾個方面：

一、網絡程序設計方向職業崗位與人才需求分析

計算機網絡是計算機技術和通信技術密切結合而形成的新興的技術領域，尤其在當今互聯網迅猛發展和網絡經濟蓬勃繁榮的形勢下，網絡技術成為信息技術界關注的熱門技術之一。而網絡程序設計師正是這一學科的主宰力量。全國的高等院校每年為社會輸送區區幾萬計算機網絡專業的畢業生，而整個社會需要的卻是數以百萬計的具有專業技能的網絡技術人員，人才供應能力遠遠小于實際的社會需求。然而，企業對網絡程序設計師的要求也是各有區別，但總體來說是需要設計師有過硬的技術，超強的學習能力和創新能力。

企業招聘此類人才的標準一般是：①要求至少熟練精通一門網絡編程語言以及相關的數據庫知識②有相關的網站開發經驗③熟悉html、CSS、DIV等頁面技術④有很好的溝通協作能力，團隊合作精神等。

因此，作為一名計算機相關專業的大學生，為適應我們以后即將面對的此類工作崗位，應該培養一下幾個方面的能力：

1.理解能力，較強的理解能力可以使你很容易理解客戶需要的是一個什么樣的軟件。

2.學習能力，網絡技術在不斷更新，只有掌握學習新知識的能力，才能不落后與時代的需求。

3.溝通能力，因為程序設計師除了向項目經理匯報工作，就是往返于客戶與編碼員之間，這正需要很好的語言溝通能力。

二、網站建設、管理與安全方向職業崗位與人才需求分析

我省的企業網站建設行業，經過近10年的發展，已逐步開始從粗狂式的網站建設，走向細分、專業性的網站建設模式。領城互動總結目前成都地區各種網站建設機構，公司，工作室的建站模式。并且目前省內電腦已普及到大眾用戶，1 網絡管理已成為人類交流的一種途徑。服務器設 備廣泛用于各大商場及商業媒體。而隨著互聯網發展和IT技術的普及，網絡已經日漸深入到日常生活和工作當中，社會信息化和信息網絡化，突破了應用信息在時間和空間上的障礙，使信息的價值不斷提高。但是與此同時，網頁篡改、計算機病毒、系統非法入侵、數據泄密、網站欺騙、服務癱瘓、漏洞非法利用等信息安全事件時有發生，許多企事業單位的業務依賴于信息系統安全運行，信息安全重要性日益凸顯。因此，出現了網絡安全工程師這個職業，網絡安全工程師

因此，近年來網站建設、管理與安全方面的人才需求也不斷加大，雖然求職人數不斷攀升，但真正能夠精通建站、管理、及安全技術的人不占多數。另外，本行業需要的是創業核心型人才，精湛的技術知識基本需求，若有意向在本行業繼續發展，還需有堅定的信念和創業精神。

對于網站建設人才的一般要求：

1、計算機相關專業的學士或碩士；

2、扎實的計算機基礎，豐富的實際編碼經驗；

3、熱愛編程，并有獨立解決問題的能力； 對網絡管理人才的一般要求：

1、熟練使用字處理軟件

2、能夠充分利用計算機網絡進行信息檢索

3、能夠獨立進行系統分析，掌握先進的編程語言，并能獨立完成模塊化的編程工作

4、精通C語言和SQL語言以及相關原理知識

5、具有一定的綜合布線能力，能進行一般的網絡管理

6、能夠獨立安裝、維護、調試硬件，有較強的電子技術基礎，能判斷并排除故障

7、具有一定的網絡系統集成技術 對于網站安全維護人才的一般要求：

1、計算機相關專業本科學歷，網絡安全領域工作經驗；

2、精通網絡安全技術：包括端口、服務漏洞掃描、程序漏洞分析檢測、權限管理、入侵和攻擊分析追蹤、網站滲透、病毒木馬防范等。

3、熟悉tcp/ip協議，熟悉sql注入原理和手工檢測、熟悉內存緩沖區溢出原理和防范措施、熟悉信息存儲和傳輸安全、熟悉數據包結構、熟悉某些病毒原理并有一定攻防經驗，熟悉各種系統安全設置；

4、熟悉一種通用的操作系統，精通至少一種編程語言語言；

5、了解主流網絡安全產品的配置及使用；

6、善于表達溝通，誠實守信，責任心強，講求效率，具有良好的團隊協作精神；

三、數據庫應用方向職業崗位與人才需求分析；

隨著數據庫技術的不斷發展，企業為了管理、利用越來越多的信息，都建立了自己的數據庫。而這些企業數據庫，都需要有專門的人員進行維護，這就是數據庫工程師的工作。就發展趨勢看，優秀的數據庫工程師是十分匱乏的。數據庫工程師的就業范圍非常廣，一般的大型或者跨國的企業都建立自己的數據庫，他們都需要數據庫工程師對他們的數據庫進行管理。一些國際知名企業、政府、學校等都是數據庫工程師很好的去處。

數據庫工程師面向包括大學生在內的所有求職者，旨在幫助他們明確職業發展方向，提高求職面試技巧及就業能力。國內首家專注于數據庫工程師就業培訓指導的清軟國際學院培訓機構負責人向記者透露，專業的數據庫工程師培訓機構應該專注于職涯規劃、求職面試以及職前培訓，有效緩解目前國內高校對大學畢業生進行的就業培訓指導不足的現狀。

企業對數據庫工程師的具體要求有：

1.掌握數據庫技術的基本概念、原理、方法和技術； 2.能夠使用SQL語言實現數據庫操作；

3.具備數據庫系統安裝、配置及數據庫管理與維護的基本技能； 4.掌握數據庫管理與維護的基本方法； 5.掌握數據庫性能優化的基本方法；

6.了解數據庫應用系統的生命周期及其設計、開發過程；

7.熟悉常用的數據庫管理和開發工具，具備用指定的工具管理和開發簡單數據庫應用系統的能力；

8.了解數據庫技術的最新發展。

四、動畫設計、平面設計方向職業崗位與人才需求分析

隨著人們生活方式的改變和中國互聯網時代得到來，網絡營銷也被企業逐漸重視。企業通過建立自己的網站來提高自身的在社會已經業界的知名度，來為自己的產品樹立一個品牌形象，以使自身能夠更加快速地發展。因此，其對動畫設計師、平面設計師需求和招聘標準也越來越高。

網站設計師們主要負責為企業設計網站設計體驗界面，以供程序員參照，做出最終與效果圖一致的企業網站。用戶體驗是用戶能夠最直觀的體會到網站優劣的途徑，因此，平面設計師工作的好壞直接影響到企業本身形象的樹立，這就使平面設計師顯得尤為重要。

設計師們一般要有其獨到設計理念，發表的作品事先具備足夠的社會調查，分析和評估。作品有其內涵和認知度。并且要有夠強的溝通能力和技巧，一邊與客戶交流，應客戶要求創作出另人滿意的作品。

企業招聘時，對設計師一般有以下要求：

1、能夠熟練使用Photoshop等圖片處理軟件

2、有很強的創新能力和活躍的設計思維，有良好的審美，能夠獨立完成設計工作

3、有一定的文案寫作能力

4、熟悉網站的運作流程，了解頁面的優化

5、掌握用戶界面設計，懂得基于人機交互、圖形化設計、界面設計和其他相關理論

五、小結

經過幾天的的調查，使我認識到目前我省我國的IT行業正處于繁盛時期，生活工作中人們已經處處離不開網絡。現如今，因此，在剩下的大學時光里，我要把加緊完成手頭上的網站項目，并不斷學習新的知識，培養自己的學習能力，總結以往的參賽經驗和項目經驗，從中分析自身的優劣勢，多同在企業工作的學長學姐交流。并且精心學好一門網絡編程語言，達到熟練精通的水平，不斷練習實際代碼。還有非常重要的一點是，計算機領域中，一個人是無法完成一個項目的，所以必須培養良好的合作交流能力。相信通過這種持之以恒的學習，我不論是考研還是參加工作，都會是一個比別人優秀的學生，比別人優秀的員工！

第四篇：關于大連實習的總結報告

關于大連實習的總結報告

一、前言 2012年 2月27日——2012年3月6日，我順利地完成了工業設計專業在大連的實習。大連是東北地區工業設計較為進步的城市，有許多與工業設計有關的企業與單位，我們的實習也是圍繞著這些企業和單位開展的。此次大連實習與上次的青島實習相比，各有特色，但是主題還是產品的設計，在青島主要是從事的是實在產品的參觀設計，大連實習更多的是一些虛擬的產品設計，如水晶石數字科技有限公司的三維圖像，視頻展示；上海平南信息系統有限公司的網絡課件，為學習提供了很好的資料和平臺；大連造船廠支撐著我國的船舶海洋工程，它的造船業向我們展示了船舶設計與制造；中國人民解放軍七八一四工廠是與大連造船廠接近一個船舶制造工廠，它有軍事船舶制造和民用船舶制造，特別是民用游艇的設計與制造，讓我們更加接近了隨汽車工業后即將崛起的游艇工業；大連民族學院設計學院向我們展示的是中國工業設計教育的前列；大連輕工業學院的楊老師就工業設計向我們推薦了國際工業設計大賽的作品與著名設計展的情況；宜家（IKEA）是我們這次收獲最大的地方，它是我們與家具設計最接近的地方，親身感受了國際優秀設計師的作品；大連市大學生創業中心是為有創業夢想的大學生提供創業平臺的政府機構，很好地幫助大學生創業帶到就業。以上是我們這次實習的內容，大連實習是我們工業設計專業學生培養方案中非常重要的實踐性學習的第二個環節，我們通過實習和考察知名的設計公司和企業等單位，讓我們了解現代化工業的生產方式與生產管理，了解工業設計的現狀、發展趨勢，了解先進設計手段與制造技術,認知更多的設計和制造信息，理解設計與制造與商業活動之間的關系，進一步加強對專業學習的認識，擴充我們的視野，增強我們與其他從事設計工作的設計師和老師交流與學習，為我們的畢業設計和以后的工作奠定良好的基礎。同時培養和提高我們在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題的能力。

二、實習內容

1.水晶石數字科技有限公司

水晶石數字科技有限公司創建于1995年，它是一家多媒體制作公司，主要有從事三維圖像，視頻制作等一些項目的研究制作，如2008年的北京奧運的“大

腳印”、“卷軸”的制作；上海世博會背投的《清明上河圖》；還有如果類似的深圳大運會，等等。它主要以數字產品為主，我們在視頻展示的過程中，了解了動畫制作的過程和動畫的處理方式。產品的只要制作軟件是3ds MAX，也是我們在學校學習的模型制作軟件，看到了3ds MAX在過內運用的高等水平，3ds MAX也是制作動畫的常用軟件，也說明了3ds MAX在設計中的廣泛運用。水晶石數字科技有限公司在多媒體產品制作上一直處于全國前列，它公司的產品體現了現在國內的多媒體先進技術，同時也體現了數字媒體在生活中的普及與廣泛使用，多媒體為設計提供了更好的展示平臺，把人們的想法表達在屏幕上，更加的生動具體。

我以后的工作是從事多媒體結構設計，也看到了我以后工作需要生產的產品，為我以后的工作提供了很好的見習。好的多媒體數字產品需要好的多媒體設備的支持，所以我希望我以后的工作能為多媒體的發展貢獻更多的力量。

2.上海平南信息技術有限公司

上海平南信息技術有限公司是一個從事制作交互電子培訓課件業務的公司，它的總部在英國，它一般為一些企業制作各種電子化課件，就像我們平時上課制作的ppt一樣，向學習者展示學習的內容，不過它們制作的電子課件比起ppt來有很大的優勢。它們制作的課件的格式是flash格式的，提供給公司在培訓的網站上下載，可以在電腦上隨時隨地地學習，能夠很好地節省受訓人的時間與勞力。

它們制作的是多媒體課件，不僅在整體風格上統一，還在電子交互上非常豐富，使學習者在學習的時候不感到枯燥，也增加了一些課外知識的收獲。不過這樣的課件需要一個較長時間的制作流程，需要很多人合作完成，沒有ppt展示的成本低，不過對于一個公司來說，一份好的培訓電子資料可以在培訓上起到事半功倍的效果，也是非常值得的。

我在學校的學習課程中，也學了有關電子課件制作的一些軟件，如flash，directer等，不過在操作水平上，還是有待加強，學習了這樣的技能，在以后工作的總結報告上就會讓大家更加清晰地了解我的工作內容，并且不會讓大家感到枯燥無味。

3.大連船舶重工有限責任公司

大連位于遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無

阻，也是發展船舶工業的好地方。大連船舶重工1898年建廠，經過了白俄羅斯、日本的殖民建設，為解放后發展我國的船舶工業創造了一定的優良條件。經過國人的不斷努力，終于在1958年建成了27000噸的巨輪，開創了我國萬噸油輪的征程。

通過在大連船舶重工有限責任公司的參觀，我更加直接地看到了萬噸船舶的加工與制造工程，也更加直觀地了解了造船工藝。大連船舶重工有限責任公司是我國先進船舶工業的代表，一直處于世界船舶工業的前列。造船是一項浩大的工程，從設計到生產蘊含著巨大的智慧，是我以前無法想象的，也看到了船舶設計難度，認為自己現在的設計水平與船舶設計有著很大的差距。

4.中國人民解放軍七八一四工廠

中國人民解放軍七八一四工廠于1951年建廠，從事船舶軍用品的生產和民用品的生產。

船舶民用品的生產主要是1988年開始生產的玻璃鋼游艇，游艇行業是既汽車工業后即將快速崛起的行業，現在國內從事游艇制造的工廠也在隨著增多。我國現在的造船現狀是科技比較落后，生產過剩。中國人民解放軍七八一四工廠的民用船舶制造主要是松遼公司的品牌，生產各種小型，中型游艇。我們在參觀中，就隨著管理人員解說相關的游艇，有很小的釣魚艇，也有9m場的280EC豪華游艇，我也能有機會親自游艇的艙室內感受了一下豪華游艇的舒適，觀察游艇內裝飾的設計理念，游艇內的空間很小，設計師很好地在狹小的空間上思考，以人為本滿足人們在海上生活的條件，所以游艇的艙室設計與家居設計有著相似之處也更有著不同。

參觀軍用船舶時，主要參觀了海上巡邏艦，與豪華游艇的比較，感覺豪華游艇不管在顏色上和艙室設計上，都有著很大的差別。豪華游艇主要是顏色鮮艷的白色，巡邏艦則是灰藍色，造型上也是有棱有角，沒有豪華游艇的曲線的優美；艙室設計也沒有豪華游艇的舒服，可以看出海軍在執行任務時的艱辛。參觀中，也在很遠的地方參觀了我國的第一艘航空母艦瓦良格號，盡管介紹的內容很簡單，但是可以看到我國的船舶發展有了突飛猛進。

船舶制造與工業設計也有著密切的關系，我校是一所船舶設計非常優秀的學校，我們也在這樣的氛圍中學習了一些有關船舶設計的知識，不過我們只是在船

舶的外型上有著一些了解，我們與船舶設計還有一定的距離，所以我們不管是在船舶設計上還是在電子產品的設計上需要走更長的路。

5.大連民族學院設計學院

大連民族學院盡管不是一所在國內非常有名的學校，但是它的設計學院是在全國的工業設計的教育上是很有名氣的。設計學院2000年建立，它的教育方向分為室內、產品、平面、景觀、動畫五個，他們學院的課時量非常大，可以說一直在做與工業設計有關的練習。學院為他們的學生提供了很多學習車間，如金屬車間，木工車間，雕塑車間，陶藝車間等等，多達14個，現在產品制作的工藝上基本上都包括，這是我們非常羨慕的，我們學校對我們培養主要是在設計的思考上，在表現上還是有著一定差距。

總得說來，學習設計，重在思考，但是表現能力是思想的表現，加強表現手法的訓練是設計師的需要的，大連名族學院設計學院注重對學生專業實踐能力的培養，學校為之提供了許多實踐的場地，材料以及工具，有著設計學院的特色。學生每天都從事設計方面的工作，很好地培養了設計能力。

6.大連輕工業學院楊老師設計講座

楊老師與我們講設計，從國際上的比賽產品開始，讓我們覺得非常地有新意，如圖釘，現在常用的是單釘的圖釘，但是現在的設計師設計出雙釘的，可以很好地解決了使用時的重復動作，也能起到很好的功能。啟發了我們的思考“when one can work，why two？”這就是設計，設計就是為了讓我們的工作更加地有笑。

在介紹的過程中，楊老師還和我們講了許多優秀的設計，不管是國際設計大師們，也有在我們身邊的，如他們學院的作品。如獨特的晾衣架，可以再架的長度上加借一段長度，可以提供給孩子，青年，成年人的衣服的支撐；為電梯設計的氣囊，類似如汽車，在事故發生時起到保護乘客的作用，減少損失；停車場的車位燈，提供給殘疾人使用的豐田汽車等等，一系列的優秀作品啟發了我們對設計的思考。

聯系法就是一種很好的設計思考方法，把不相關聯的事物聯系起來，如在海報的表現上，臺燈與陶瓷，腿與自行車架等等都是很好的例子。楊老師以設計展覽為主線想我們很好地展示 了一些前沿的設計產品，開拓了我們的視野，也啟發了我們的設計思想，非常感謝楊老師帶病與我們進行交流。

7.宜家（IKEA）

宜家（IKEA）家居是來自瑞典的全球知名家具和家居用品零售商，宜家的經營理念是為大眾創造美好生活,提供種類繁多、美觀實用、老百姓買得起的家居用品.宜家已在全國8個城市擁有9家商場，銷售近9000種產品。

當我走進宜家的時候就感覺到宜家真的給人以家的感覺，在宜家參觀實習非常的隨便，他們歡迎你使用他們的家具產品，宜家在家具設計上總是給人意外的驚喜，它可以做到利用所有的空間。有些宜家裝飾的房間很小，但是當你走進去的時候，你并不會感到擁擠，而是感覺到家的溫暖，它的組合家具讓你在家享受到不一樣的感覺。儲物柜是宜家的一個特色，如儲物柜很好分隔，利用所有的儲物空間，把儲物柜安置在沙發的上方，很好地利用了沙發上空的閑置空間；折疊式餐桌，桌面下有6個抽屜，便于用來放置餐具，餐巾，蠟燭等就餐用具，桌子帶有折頁式桌面，可供2—4人就餐，能夠根據就餐人員的多少調節大小等等，像這樣的產品枚不勝舉，宜家的產品都是非常靈活的，可以根據個人的需要進行調節，如書桌（加蘭特），支腿的高度可以調節，桌面尺寸也可以進行調節。從設計師的角度上看，宜家的產品的設計師很好地發現了生活的細節，滿足了現代小空間住房的特點，這是人們親睞她的主要原因之一，她的服務也能很人性化，這也是其中之一。

這次能夠參觀宜家，我認為不虛此行，就像老師說的那樣，宜家可以讓一個城市的設計水品上升一個層次，我真得深深體會到了這點。宜家的設計讓每一個人都能找到自己喜歡的東西，我從學到了很多，其實設計可以很好地解決生活的矛盾問題。不用擴寬你的生活空間，只需要更好的設計。

8.大連大學生創業中心

大連大學生創業中心是由大連市沙河口區政府扶持的一家事業單位，它主要是為大學生在大連創業提供一個平臺，有許多大學生在其幫助下都創業成功，帶到了就業。我們也參觀了不少正在孵化的企業，如王孟巖學姐的藝棧工業設計公司，為客戶提供平面，3d動畫，模型等方面的產品服務；也有一些從事動漫制作的公司；也有像淘課部落這樣的網絡服務公司。里面的創業企業真的很多，在聽淘課部落公司老板講到創業的時候，感覺創業離我們很近也很遠，遠的是心態，近的是我們的技能。王孟巖學姐就是很好的例子，在學校我們都學過一些其公司

提供服務的技能。

三、實習總結

在大連的實習已經順利地結束，但是我們所學習到知識與技能永遠都不能摒棄掉，盡管我以后從事多媒體結構設計的工作，在工業設計這條道路上又有了更加細致的分工，還更加偏向于機械結構方面。但是我還感覺到自己在實習中收獲很多，不僅僅是開拓了自己的視野，在技能方面也有了很大的提高。比如看到水晶石制作的動畫能夠很好地理解3ds MAX軟件的運用，以后在動畫制作上能夠很好地確定預期的目標，盡管現在3ds MAX的操作水平上還有欠缺，相信在以后的運用上會有一個很大的進步；上海平南信息技術系統有限公司制作的培訓課件，讓我了解到好的教學課件的形勢，也了解到除ppt外還有更好的課件形勢，與學習者有更好的互動的flash，盡管制作這樣課件的軟件有很多，但是我現在用的ppt比較多，也用過directer，不同的課件講解，使用不同軟件可以起到事半功倍的效果；盡管我們隊船舶重工的了解挺少，但是通過在大連船舶重工和七四一八工廠的參觀，可以直觀地感受游艇，巡邏艇的設計與生產；宜家家居的設計是我最喜歡的，因為對于一個設計者來說，應該學習宜家家居的設計理念，充分利用空間，很好地處理好產品與產品的協調關系，尤其是在結構設計上，現在的電子產品在不斷地最小化，多媒體結構設計師也是從事這個方向，所以說我以后還是應該多去宜家看看，對我以后的工作有著很大的幫助，我也希望在宜家學會如何最優化空間設計，做好結構設計；與老師在工業設計上的交流讓我理解保持一顆學習的心是很重要的，如果不學習永遠會停滯不前，只有真正地經常去看看優秀的設計才會讓自己的設計有進步。

大連實習中，我收獲了很多，我想應該將這樣的實踐學習繼續下去，這樣才不會在設計上被淘汰。

第五篇：哈工程1系大四實習總結報告

實習總結報告

2008011822 黃修筠

2012年2月9日至2月21日。在學院的組織下，我們先后來到了江陰的澄西造船廠和上海的滬東中華造船廠，進行了為期13天的實習。本次實習是我們本科畢業前最后一次實習。是我們將大學本科從課堂以及書本上所學到的知識與實際生產情況相聯系的一次很好的機會，也是我們在畢業前對即將從事的行業的現狀以及前景進行最為直觀和深刻地認識的一次絕佳的機會。確實，本次實習的過程中，我們大家都學到了、看到了、聽到了很多的東西。下面我將對本次實習進行一次總結，以希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己領悟得更為深刻，為自己將來前進的道路帶來一些指引。

江陰實習階段

首先2月9日至2月14日我們在澄西造船廠進行了實習。

中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業股份有限公司（簡稱中國船舶）的全資子公司，位于長江下游的江陰市境內，毗鄰上海、南通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。

公司現有員工2300人，其中各類專業人員1000余人；生產區域面積77萬平方米，沿江岸線2000多米。公司擁有岸壁式舾裝碼頭1630米（碼頭前沿水域深8～14米，主航道深30米）,配有60噸、30噸、25噸門式起重機,1600噸、100噸、60噸浮吊,17萬噸級、8萬噸級、3萬噸級的浮船塢各1座，10萬噸級浮船塢2座；7萬噸級船臺1座，并配有150噸、120噸、40噸門式起重機和120噸、100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設施。鋼結構制造場地6.5萬平方米，噴涂房1.8萬平方米，并擁有精良的鋼結構制造設備。

公司主要從事船舶及海洋工程修理、制造及大型鋼結構件制造。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘,年建造7萬噸以下各類船舶20艘,年產鋼結構件6萬噸的能力。公司奉行“一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個市場”的經營理念，推行質量、環境、職業健康安全管理標準，開展節能減排、“5S”管理等活動，打造綠色發展平臺，在國內修船行業率先取得了中國船級社和英國勞氏船級社的質量管理體系（ISO9001:2000）、環境管理體系（ISO14001:2004）和職業健康安全管理體系（OHSAS18001）認證證書。

公司質量、環境和職業健康安全三標管理體系在國內修船行業率先取得了中國船級社和英國勞氏船級社認證證書，通過了德國SLV機構的鋼結構焊接生產制造和企業資格認證。

公司以“修造好每條船，為世界航運事業進步和人類幸福做出貢獻”為宗旨，實踐“尊重、責任、創新、可持續”的核心價值觀，秉承“協力攻堅、奮力爭先”的優良傳統，不斷打造運行高效、客戶滿意、行業領先、社會贊譽、員工幸福的卓越企業。

公司曾創造了32天的最短船臺周期（對于散貨船），2010年產值達到了72個億，年利潤達到10個億，通過兩地三線造船，公司年總造船量突破了百萬噸，而且2010年又新接了30條船，要知道這是在金融危機剛過去不久，船市仍然低迷的條件下創造出的輝煌成績。鋼結構件制造，生產風力發電機風塔的塔體，年產值也達到了7個億。如果就比較單個企業，澄西船廠的修船方面在全國是數一數二的，很多船東都喜歡到澄西船廠來修理船舶，由此澄西船廠的修船技術可見一斑。目前澄西正向浙江舟山一帶發展，要走出長江去發展。

一、安全教育

2月9日在實習正式開始前，安全環保科周科長首先對我們進行了安全教育。

安全不僅在其他諸如：建筑、高危化學品行業是個尤為重要的問題，在船舶行業也是一個十分重要的問題。安全事故的發生不僅造成人員傷亡、給企業的生產帶來影響造成損失，還會在社會上造成不良影響。所以我們應該時時刻刻重視安全問題。對于我們來說，在接下來的實習里，就要注意自己的安全。

公司主要通過責任書、協議書來明確各方的安全責任關系。

公司擁有H.S.E管理機制，取得了CSQA、LRQA的環境管理體系和職業健康安全管理體系的認證。獲得了大量社會安全管理類榮譽。這些成就的取得都與H.S.E管理體系分不開。

公司同時還通過實施安全“高壓線”的辦法來規范上至老總下至普通農民工所有員工的行為。辦法規定，凡觸犯安全“高壓線”者每次罰款1000元，累次違反，直接除名，不得再次進入公司工作。

公司在其他各方面也都有很多詳細的要求。周老師最后還為我們例舉了某些常見的事故，事故現場觸目驚心，讓我們深深意識到了安全的重要性。由此我們也可以看出一個負責任的企業是如何對待安全問題的。

接下來幾天我們聽取了船廠工程師、專家、已經參加工作多年的學長為我們帶來的各項講座。詳細了解了船廠的生產過程，船舶行業的現狀。并參觀了船廠的各種車間、船臺、船塢，對實際的生產過程有了更為詳細的了解。

二、船體建造工藝

造船工藝分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用,是造船工藝的一項重要發展。

2、船體號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸；或將投影底圖縮小到1/5～1/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動，在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序，實現放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機.船體零件加工已從機械化向自動化進展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

5、船臺裝配 船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2～3個建造基準,分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；

在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯建造法；

將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

三、風力發電機塔的生產

制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。

四、分段建造工藝

首先這次講座請來的老師是一位名叫董家義的老師傅，雖然他只有初中的學歷，但是經過四十幾年如一日地在工作崗位上的鉆研，現在已然成為了一名造船領域的專家。他的這種實干精神實在令人欽佩，值得我們學習發揚。

造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。

鉚接是采用整船散裝法，先鋪龍骨，再將鋼板一塊塊拼接。焊接的應用就將船體劃分了分段，再合攏。區域舾裝可以在分段階段就把設備安裝上，涂裝好，使多工種能同時進行。計算機應用使工藝實現自動化、數字化。隨著并行工程則是指數理統計、綜合標準化的應用，模塊化造船開始大行其道。這也是當今先進的造船模式。

五、船舶焊接

船舶焊接是船廠里一項主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。

主要的焊接方式有：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

六、船體建造工藝 船體制造流程分為：

生產設計——下料——加工——拼板——分段零部件組裝——分段翻身——涂裝——上船臺合攏

生產設計指船體建模出圖、套料、繪制加工主要施工用圖、船體主要施工用圖。造船材料主要有鋼板、型材、澆鑄件、鋁合金、木料、塑料等。下料分為數控及手工下料，一般是生產的第一道工序。逆直線法是一種在肋骨彎曲成形過程中，通過反復檢測逆直線是否變直來控制肋骨成形的方法。逆直線是彎曲前的平直型材是一根曲線，當型材腹板邊緣彎曲到與肋骨型線吻合時，該直線正好為一直線。

分段分為：平面分段、曲面分段、半立體分段、立體分段及總段。

平面分段：平直列板上裝有骨材的單層平面板架。如：甲板分段、平等中體處的舷側分段。

曲面分段：曲面列板上裝有骨材的單層曲面板架。如：首尾處線型較大的舷側分段。半立體分段：兩層或兩層以上的板架組成的非封閉空間。如：雙層底、首尾立體分段。立體分段：兩層或兩層以上的板架組成的封閉空間。如雙層底、首尾立體分段。

總段：主船體沿船長方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環形立體分段。如：首尾總段、上層建筑總段。

胎架的劃分：

1、按胎架適用性質分為：通用胎架、專用胎架

2、按胎架安裝面分為：內胎架、外胎架

3、按胎架的用途分為：底部胎架、甲板胎架、舷側胎架、首柱胎架、尾柱胎架

4、按胎架選擇的基準面分為：正正切胎架、斜切胎架、正斜切胎架、斜斜切胎架

2月15日我們乘車前往上海，來到滬東中華船廠進行后面的實習。作為我國造船技術最為發達的地方之一：上海，我們對接下來的實習都充滿期待。

上海實習階段

滬東中華造船（集團）有限公司于2001年4月由原滬東造船廠與原中華造船廠合并重組成立，是中國船舶工業集團公司旗下既建造軍、民用船舶，又制造船舶和船用柴油機配套件、大型鋼結構的綜合型企業集團。控股和參股上海東鼎鋼結構有限公司、上海滬東造船電器有限公司、上海滬東三造船舶配套有限公司、上海華潤大東船務工程有限公司等多家企業公司。公司總部位于上海浦東新區，注冊資本7.6094億元。公司擁有360×92米大型船塢1座，配置700噸龍門吊2座；12萬噸級和8萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺2座等一批先進設施和設備，具有年造船200萬噸的生產能力。

公司具有雄厚的造船實力和豐富的造船經驗，為國內外船東建造過LNG船、LPG船、大中型集裝箱船、化學品船、滾裝船、油船、散貨船、軍艦和軍輔船等多類軍、民用船舶。產品除滿足國內用戶需要外，還遠銷亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲等40多個國家和地區，深受國內外船東的好評。公司成功建造的中國第一艘14.7萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船、擁有完全自主知識產權的8530TEU超大型集裝箱船，填補了國內空白，標志著公司的生產技術和能力達到國際一流水平。

公司擁有一流的國家級企業技術中心、博士后工作站以及大批中高級專業技術人員，科研開發力量強大。公司信息化技術先進，在普遍使用國際先進造船軟件的基礎上，自主研發了具有完全知識產權的SPD船舶設計軟件，全面建立滬東中華HZ-CIMS技術。

公司具有可靠的質量管理體系，先后通過中國新時代質量認證中心GJB9001A-2001軍品質量認證和中國CCS船級社、美國ABS船級社、挪威DNV船級社、英國LR船級社等主要船級社的ISO9001質量認證，具備并運行一套完整有效的質量保證體系。公司以先進的造船理念，全面推進“HSE（職業安全健康）”管理，通過了英國勞氏質量認證公司的GB/T24001-ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系的審核認證。

公司正進一步擴大生產基地，2010年8月，國家發改委已批文同意啟動長興二期工程一階段的建設，對于滬東中華進一步優化船舶產品結構、提高高端船舶產品的生產能力和市場份額，以及提升本公司和中船集團公司在世界造船領域的地位，具有重要意義。

公司正全面實施“數字造船、綠色造船”發展戰略，努力建設世界一流造船基地。

一、船臺周期

船臺周期是反映一個船廠綜合實力的指標，制約船臺周期的一個因素是船的分段數量。而提高船臺周期可以從以下幾個方面入手：

1、采用總組，減少吊裝的分段數量

2、快速搭載

3、精度管理：收集大量數據、規范施工

4、舾裝件

二、中國船舶行業的發展

首先目前世界造船形勢嚴峻。雖然金融危機已經過去，但是由于船舶制造業的滯后性，所以船舶行業的寒冬還沒有到來。

中國的船舶行業發展經過了幾個階段： 1、2000年至2003年為造船業的起步階段。此前，國外認為中國無法建造10萬噸以上的船，直到1997年滬東廠的LNG船、大連廠的VLCC船相繼下水，中國的造船業才開始為國外所接受。與國外相比中國的優勢在于：（1）價格低廉；（2）質量過剩；（3）中國企業的公關。2、2004年至2008年為行業的發展階段。此時全國的造船形勢極好，許多民企開始造船。

而2006年7月“PSPC（壓載艙涂層保護標準）”的出臺將使情況發生變化。這也必將引起成本以及價格的上升。

就目前來看，船市的復蘇將在2012年以后。

三、參觀車間

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解。

實習心得體會

2月21日，在結束完當天的實習后，我們總共接近兩周的實習也就正式結束。總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

1、在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東和澄西船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。

2、造船系是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我們也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。

3、不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改進。

4、每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

5、每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。