第一篇：D組實習報告(修改)

D組生產實習報告

實習性質：工前生產實習

實習單位：中建鋼構陽光惠州有限公司

實習成員：裴松 田會瑩 宋子燁 馬騰

2014年8月19日

鐵骨仁心

鋼構未來

D組生產實習報告

一、實習說明

(1)實習時間：2014年7月24日至2014年8月24日

(2)實習地點：中建鋼構陽光惠州有限公司

(3)實習性質：工前生產實習

二、實習單位

中建鋼構有限公司是由世界100強中國建筑股份有限公司和其子公司中建三局共同出資，通過整合中建系統鋼結構優勢資源組建而成的集研發、設計、制作、安裝和檢測業務一體化的大型專業集團公司。

三、實習環境

在這一個月的生產實習中，每周的工作日早上8：00——12:00和14:00——18:00，我們D組在整個生產的工程中進行全面的學習了解，主要實習地點在生產車間，主要是進行車間構件的從原材料進車間下料，到裝配焊接，成品構件的出車間全過程的了解和學習。

四、實習過程

生產實習的全過程一共包括下面幾個步驟板塊分別為：生產場地了解學習（2天）、生產設備了解學習（3天）、材料管理（包含倉庫管理）（2天）、下料工段學習（5天）、裝配和焊接工段學習（5天）、成品包裝了學習（3天）、成品管理及發運（2天）。

1、生產場地了解

生產場地的了解我們主要做了如下內容：（1）場區平面圖的繪制；（2）實習小結及心得體會。場區的布置情況主要分為兩個部分：

（1）原材料和成品堆放場地（料場）的布置情況；（2）兩個車間四跨的分區以及設備擺放的位置。

第一天在場區全面的，詳細的了解全部的布置情況（主要包括原材料的擺放位置，成品料的擺放位置，鐵骨仁心

鋼構未來

料場四臺吊車；車間下料，裝配，焊接以及全部生產設備的布置位置等）；

第二天基于CAD對場區平面圖的繪制，以及每個小組成員的一個階段實習的總結及心得體會撰寫。

2、機械設備了解

機械設備的了解我們主要做了如下內容：

（1）機械設備的擺放位置，主要性能，設備保養及實際加工能力；（2）機械設備的操作規程的整理；（3）設備學習小結及心得體會。

設備實習為期三天，第一天和第二天全部小組成員參加料場和兩個車間（四跨）的全部設備的了解和學習，從下料區到裝配區最后到焊接區（焊接區主要是以焊機為主的設備），在了解學習的過程中對全部的設備進行學習了解，如果由于其他原因設備明白或者參數沒有了，我們會請教工人師傅們機器的性能以及相關的操作方法，如果不清楚就去設備辦公室進行查找相關資料，對其相關生產設備的從操作規程進行查閱，之前對設備已經有了一定的了解，對其操作規程整理分類（對于下料區設備，裝配區設備以及焊接設備焊機），主要通過網上搜索以及資料室的設備操作規程學習。

第三天的任務主要是對學習過的設備參數資料，以及相關機械設備操作規程的整理，還有就是對這三天學習成果的一個總結以及每個小組成員的一個學習心得。

3、材料管理（包含倉庫管理）了解

材料管理（包含倉庫管理）了解我們主要做了如下內容：（1）物資管理程序流程圖的繪制；

（2）倉庫管理的方法以及倉庫物品的了解學習；（3）料場的原材料學習以及相關的項目材料統計；（4）料場管理的小結及心得體會。

材料管理學習的時間是兩天主要是對于料場和倉庫管理兩部分，第一天上午的主要學習任務是倉庫的管理，以及倉庫中物品的一個儲存發放的流程，以及相關一些項目工程的所用的油漆、焊絲、焊劑、五金用品的認識學習。下午的任務就是對上午學習的資料進行匯總，相關物品存儲，發放的一個流程圖的繪制。

鐵骨仁心

鋼構未來

第二天主要做的工作就是對與料場的原材料的一個匯總學習，對于相關項目工程原材料的擺放位置以及質量水平，對其數量的一個盤點。上午進行現場的實際的盤查，下午對記錄資料的整理，將其全部資料的整理，以及根據《物資管理程序》，整理出8張物資管理流程圖，這兩天學習成果的一個總結以及每個小組成員的一個學習心得的撰寫。

4、下料工段（含機加、鉆孔等）的深入了解和學習

下料工段（含機加、鉆孔等）了解我們主要做了如下內容：（1）車間下料工段的流程圖的繪制；（2）下料區設備的學習統計；（3）下料區質量控制要點的學習了解；（4）小件統計的學習和實際操作整理；（5）基于三維軟件對十字鋼柱的繪制。

這個板塊的學習是一周的學習時間，同樣這一周我們過得也很充實。這一周前兩天我們進行了車間下料工段的的了解觀察學習，首先要了解的就是原材料鋼板材是如何進車間的，通過技術部下發配料單到車間辦公室，車間辦公室進行小件的統計，整理出小件統計單，再將其配料單給下料工段向生產管理部料場要原材料進車間，再進行下料的工序，下料鉚工進行小件的劃分，再到不同設備的原材料切割，需要號孔的零件進行號孔，這就是簡單的下料工段的流程。就下來就是下料設備的統計，一些相關的性能參數的了解學習，將設備了解學習的實習工作進行了一個復習。這是三天就是全部的車間實習工作。接下來的兩天進行的是前三天車間學習成果的一個整理，包括下料工段的流程圖的繪制，下料區設備的一個再整理學習，對于下料工段的質量控制的要點的一個查詢了解和學習，還有就是我們也簡單初步的了解了下小件是如何進行電腦統計的，通過電腦根據給出的圖紙，去掉復雜構件以及墊板，剩下小件數據，在圖紙中找到小件，用excel軟件進行整理，最終得到小件統計材料，完成了所有的工作任務之后，要進行我們這一周的學習工作的一個總結，總結這一周我們都學習了那些東西，在今后的工作中我們怎樣去運用這些東西，對于實習心得撰寫。

5、裝配、焊接（含起重、校正）的深入了解和學習

裝配焊接工段（含起重、校正等）的了解學習，我們主要做了如下內容：

鐵骨仁心

鋼構未來

（1）車間裝配焊接的流程圖的繪制；（2）裝配焊接工段設備的學習統計；（3）裝配，焊接區質量控制要點的學習了解；

（4）基于三維軟件對典型十字鋼柱及十字分倉柱的繪制。

裝配焊接板塊的學習總時間是一周五天，在這一周的工作和學習中收獲了很多，前三天進行的是車件裝配和焊接工段了解和學習，其中包括裝配的工序流程,焊接工段的操作流程，由于干接觸這些東西，對于我們來說還是很陌生的，對于裝配和焊接，主要是通過車間運行的一個整體的把握之后，在對其細節進行整理疏導，從下料區把零件調運到裝配區，通過H型組立機（包括人工組立）的拼裝，形成“丁，工”的雛形構件，再到焊接區進行焊接，如果出現不滿足質量要求的變形，要進行矯正。再到十字柱，箱型柱的拼裝，到焊接區進行焊接，最后把牛腿裝上去，再打栓釘表面打磨刨光，質保部檢測合格，出車間。這是裝配焊接的簡單流程。第四天我們進行的是的裝配和焊接區設備（主要是裝配設備的了解，焊接區以焊機為主）的了解學習，也是對之前學習的進行鞏固。最后一天，對于之前搜集到的資料進行整理，以及裝配焊接工段的流程圖的繪制，裝配焊接工段的質量控制資料的查閱，得到質量控制要點，最后是我們進行一周的實習小結以及我們實習心得的撰寫。

6、成品包裝（含打磨、補焊、打砂、油漆）了解

成品包裝（含打磨、補焊、打砂、油漆）了解，我們主要做了如下內容：（1）成品出車間打砂方法；（2）油漆的噴涂工序；（3）成品出噴涂車間手續。這個生產實習板塊的時間為期兩天，學習的內容也比較少，首先成品出車間分為人工打砂和機械打砂（成品構件寬＜1.0m，高＜1.80m可采用機械打砂否則做人工打砂），打砂的目的就是為了出去表面的銹，使油漆更容易的附著在成品構件上，油漆在噴涂車架需要進行底漆和中間漆的噴涂，面漆到現場安裝后進行噴涂，底漆和中間漆主要的組分有，基料和固化劑，一般比例為4:1（極少的為3:1）。工程要求不同做的噴涂也不同，要求高的采用噴漆，低要求的采用滾輪涂漆。這些工序做完了之后成品的交接，需要質保部檢驗合格后進行成品交接，最后出噴涂車間到梁場合理擺放，進行安排發運。

7、成品管理及發運的了解學習

成品管理及發運的了解和學習，我們主要做了如下內容：熟悉成品入庫、存放、發運、退庫等流程。這個生產實習板塊的時間為期三天，學習的內容也比較少，1、噴涂車間的成品出車間，填寫“成品入庫單”，通知質檢部對成品進行檢驗。

2、產品完工后，剩余構件、材料退回倉庫，必須辦理相應的退庫手續。成品

鐵骨仁心

鋼構未來

從車間出去后要進入打砂房，有兩種打砂方法，一種是人工打砂，一種是機械打砂，如果構件不規則且寬度超過1.0m高度超過1.8m，不能運用機械打砂，只能通過人工的方法除去鋼結構構件表面的銹，除銹之后根據不同的工程要求采用滾輪涂油漆和噴涂油漆兩種方法，一般項目要求比較高，采用噴涂油漆，噴涂油漆之后對成品有一個交接的過程，交接前需要進行質保部檢驗合格，出交接單交出成品到庫，之后安排成品發放到安裝現場。

五、實習期工作總結和收獲

實習期間，我們對實習車間的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我們拓寬了知識面，學習了很多知識，在實習的那段時間，體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。

一個月的實習結束了，從中我們收獲了很多，也經歷了很多，從整個廠區的平面布置，到料場倉庫的管理，再到原材料進廠房車間，按著工藝流程（從下料到裝配，再到焊接，外觀處理，噴涂油漆，成品交出，以及發運到現場）制作出成品構件，發運到現場安裝項目。每個成品構件的交出都需要經過每一道工序的制作，俗話說：“萬丈高樓平地起”。每一個萬丈高樓，看上去很雄偉，都是這樣一根根頻繁的小件拼裝起來的，不要去小視每一個平凡的工作，因為都有它存在的意義所在。通過一個月的實習工作，一個月的學習我們基本上熟悉了全部的生產流程，以及對于生產起著至關重要的輔助作用的其他工作項目。

此次工前實習，讓我們學會了運用所學知識解決處理實際生產管理中所遇到的問題，解決問題的方法和技巧是至關重要的，學會了與員工同事相處溝通的有效方法。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時也體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，在社會中磨練下自己，鍛煉自己意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎，為日后正常的工作奠定根基。

鐵骨仁心

鋼構未來

※實習中遇到的問題及解決方法：

1、料場：原材料鋼板以及成品構件的管理（梁柱的擺放），原材料擺放的位置區域不明確而且一個工程的原材料會擺在不同的片區，查找起來比較費勁，成品構件的擺放也不是很規則，區分不明（同一個項目沒在同一個位置），有的成品構件還擺在原材料鋼板上。

解決的方法：根據現有的工程將料場區域進行詳細的分塊，根據工程的大小劃分合理的區域（包括區域面積），方便原材料的進車間，以及原材料的采購。成品構件與原材料分開同樣根據廠區布置進行分塊，合理布置這樣也便于成品管理以及發運工作。

2、車間：現在車間普遍存在一個問題就是有許多的生產工藝存在“回頭”的問題，比如說H型鋼組立好之后進行焊接（人工焊接），之后需要進行矯正操作，這就是一個回頭的過程。還有就是整體構件拼裝焊接好（箱型，十字柱）之后，需要進行矯正，都是一個回頭才做的過程。

解決的方法：這個根據車間的場地位置，以及車間橫向面積大小有關系，過多的回頭就會影響一個構件流出車間的效率，不能很好地形成一個流水線模式，因為剛才構件都是噸位比較大的構件，不方便移動。最好不要回頭操作。更改下車間布置情況，分兩條流水線操作，都要用到的工藝居中布置（純屬個人見解）。

第二篇：修改 實習報告

英語教師實習報告

1.實習情況簡介

我的實習單位是山東省濟寧市嘉祥縣馬村鎮中學，它始建于1958年，其前身分別是濟寧九中、嘉祥四中。學校1998年3月遷于地址馬村鎮政府駐地。目前學校占地52002.6平方米，建筑面積6828平方米。學校共有19個教學班，學生1066人；教職工73人，任課教師58人，中級高級教師9人，縣級骨干教師7人；市、縣級各學科教學能手12人，省、市、縣級優質課獲獎教師36人。愛崗敬業、勤于鉆研、樂于奉獻、充滿活力的教師隊伍，為學生全面發展提供了有力的保證。學校教學設施先進，裝備精良，建有校園網絡系統、廣播系統、多媒體教室、電子閱覽室、微機室、語音室，并建有高標準的實驗室、儀器室、圖書室。學校全面貫徹國家的教育方針，全面實施素質教育，面向全體，因材施教，學校的辦學宗旨是：育人為本，成才為志。人才理念是：每個學生都是人才，每個學生都能成材。

2.實習經歷

2013年12月1號來到了馬村鎮中學，主要擔任初一（3）班英語教育教學。剛開始進入中學。校長先讓我熟悉了一下學校的環境，剛開始的一周時間，是每天跟隨著任課老師聽課。去學習任課老師是怎樣組織課堂紀律的。去學習老師的教育教學理念與授課方式。學習老師怎么樣講課，學習如何傳授知識，如何控制授課時間，去學習用怎樣的教學方法更能讓學生去理解。大概一周左右的時間，我學到了在校園里沒有學到的知識。除了聽課，我還參與了一件非常有意義的事情，那就是每周五的英語教研活動。在活動中，老師會點評另一位英語教師的課，然后的耐心的向我分析那位教師課上的優點與缺點。然后，她會抽出時間，讓我說課。第二周開始進入講課階段，因為中學生正在經歷著青春期的過渡階段，在這個時期，學生會叛逆。也許是一位新的老師的到來，學生用著好奇的眼光看著我。從實習的第三周開始，我體驗了幾節正規的英語教學課。學校有項很好的傳統，就是集體備課。備課更多的是討論授課的方式，怎樣調動學生的積極性，怎樣控制點學生的發言等等。準備的一單元的詞匯表，不僅是課文中要求的單詞和詞組，一些容易混淆，或者有固定搭配的詞匯也要系統的整理進去，還要整理一些與該單詞相關的翻譯練習。再將前一天把學生評論比較多的文章通讀了一遍，自己也寫了簡單的summary，真實的課堂與我們平日的模擬課堂是完全不一樣的。實習期間試講時，面對的也是自己的同學，每位同學都非常的excellent。但是，在真實的課堂中，學生的水平參差不齊，掌握知識的程度不一

樣，接受新知識的速度也不一樣。而老師要面對全體學生展開教學不能僅僅局限于幾個人。比如說當老師提問問題學生答不上的時候，老師該怎么辦呢？站在講臺上吹胡子瞪眼是解決不了問題的。但這又是我們在上課時經常碰到的問題。再加上自己此次是在初一年級，一堂課的知識結構是十分緊湊的。例如我在講第八單元：“I would like some noodles.講了would like的用法。只要一個環節出錯或者中斷，就會影響自己的整個教學流程。往往在出現這種情況的時候，我會更加注意自己的引導方式并適當的簡化自己的問題。

自己在實習期間又犯了一個很極端的錯誤。初中的學生大多是剛剛開始正式地接觸英語，雖然有一些學生在小學也學過一些，但他們的英語基礎總體來說較低。在上課的過程中，我曾為了追求直指的課堂目標，而將語言知識點過分的簡化，對一些相對復雜的知識點甚至避而不談。結果一堂課中全是機械性的句型單詞短語的操練，最后連自己都覺得枯燥無味了。真正的英語課堂是應該充滿知識性和趣味性的，既能激發學生的學習興趣又能在樂中學到知識。經過仔細的分析，發現自己的課最缺的是語言知識點的拓展，學生的學習都只是停留在認知層面而很少要求他們學會去用所學知識。在緊接著的后面幾堂教學課中，我大膽的改掉了平日機械的上課方式，將知識點的講解單詞句型的操練及語言知識點的拓寬融為一體，取得了令人較為滿意的效果。還有，在教學方面，我發現學生對于老師給與的鼓勵，會給學生產生很大的學習興趣。在課上，我會多去鼓勵學生、肯定多與批評、否定。比如：“Do you think there is something else?”,“I appreciate your answer”,“I think you must have a lot to say.”更要注意是否自己會漏掉一些沒有專心聽講的學生，適當的抽他們回答問題來讓他們集中精力，這些都是書本上無法學到的東西。在講完每堂課的時候在課余時間會和學生在一起討論上課的效果以及上課時的難點。因為每個學生的程度不一樣。成績較差的學生，只能要求他們接受40%的知識點。完全不學的學生，也要對他們有所要求。以便在以后的教學中更上一層樓。

在經過兩個月的實習過程中，我批改了作業，在批改作業中認識到要對學生負責，在批改作業前要自己做一遍熟悉方法，才能發現作業中的問題。很多講的要點，學生并不能及時的吸收與理解，在與優秀老師探討了以后我開始慢慢的使用PPT教學，提高學生對該章節學習的興趣。通過漫畫和視頻，來讓同學更好地了解和接觸章節內容。

在學校組織的12月25號的圣誕節和中國傳統節日活動中，記得最清楚的就是學校慶祝圣誕節和元旦節。晚上學生在各個班級里組織了各班的節目。每個學生都表現得非常好。在學生與老師中完全沒有了隔閡，那一刻學生與老師成為了最無私的朋友。

在這兩個月的實習期間，有過快樂也有過痛。畢竟初中學生正處于叛逆期，與學生之間會有一些生氣，但是這些學生是尊重老師的，懂得感恩。最讓我感動的事情是莫過于元宵節學生對我節日的祝福。雖然能叫出每位同學的名字，但是學生對我最真摯的節日的祝

福是讓我深深感動的。

來到馬村中學以后，我才真正地體會到老師這個職業的神圣。在實習的這一個多月的時間里我過得很充實。每一次與學生的見面，學生的一句：老師好，讓我的內心充滿了無比的喜悅！寒假開學以后，學生都以飽滿的的精神迎接新一輪的挑戰，每個學生臉上都洋溢著笑容。通過來學校兩個月的實習，我也初步了解到學生為什么下課精神狀態總比上課還好？大部分學生會說：“因為聽不懂所以想睡覺，因為不明白所以會走神，因為學不進去所以會發呆。”一個班級只要有一部分學生有以上情況，那么就會影響到整個班級的課堂氛圍，也會直接影響到教師的教學態度。這個問題其實根源還在于老師如何教。一節課45分鐘，老師應該如何把持、如何分配、面對學生的上課狀態，教師能否及時作出適當的調整、教師的應變能力是否高明等這些問題，我也向各位優秀老師探討了有關教學的一系列問題。讓我明白了教學的一些教學技巧與教學方法。

在與學生接觸的這一段時間里我學到了很多，更懂得了很多。學生每一句的：“老師好，”都會讓我內心充滿無比的喜悅！

3.實習心得與體會

幾個月的實習時間是快樂的，在這實習期間，讓我懂得了老師這個職業的神圣，認識到教師的光榮職責。并且讓我真正體會到了學生的童真。在與學生的相處中讓我收獲到了快樂，在與老師的教學交流中，讓我明白了教育教學方法。并且在這期間得到了成長。通過這段日子的實習，讓我更進一步接觸了社會，給我了很多鍛煉機會。讓我接觸到了學校先進的教學理念和管理方式，老師的嚴格教學風格、深厚的理論知識和豐厚的教學經驗和對學生無比的關懷，都給我樹立了榜樣，讓我受益匪淺。

在這段實習的日子里，我也找到了自己的不足，在對待學生方面要有足夠的耐心，要有足夠的耐心去給每一位學生講解，并且不斷地去挖掘學生的潛力和培養學生學習英語的興趣。要不斷的吸取老師的精華。這就要求我不斷地提高自己，完善自己，準備全身心投入到將來的教育事業。

在這段實習期間我要感謝學校的每一位老師對我的幫助特別是我的指導老師對我的幫助以及對我的照顧。讓我找到自己的不足，給我糾正教學中的錯誤。謝謝老師的幫助，相信定會在以后做得更加出色！

致謝：

感謝學校老師對我的悉心認真教導，感謝學校校長以及各位領導對我工作的指導、照顧。感謝導員孔老師的培育，感謝孟老師在百忙中為我悉心批改，謝謝你們的付出，謝謝

你們！

第三篇：電視臺實習報告(修改)

電視臺記者實習報告

一、實習目的希望通過本次實習，提高自己的思想文化水平、語言表達能力和實際工作中的動手能力。通過理論與實踐的結合，進一步提高自己的采訪及寫作技巧，培養發現問題、分析問題和解決問題的創新思維及實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和綜合素質，幫助自己以后更加順利的融入社會，服務社會。

實習內容

1.撰寫新聞稿

在開始的兩天里，電視臺的老師指導我看他們以前發過的新聞稿，熟悉電視新聞的寫法，慢慢的進入新聞狀態。我也漸漸的在學習和實踐中了解了電視新聞和報紙新聞的不同，電視新聞都很簡潔明了，文字說明少，大部分用畫面去表達。我剛開始的練習寫稿的時候，就不注意簡潔，稿子寫的普遍冗長。后來，老師讓我注意自己的稿子，看看編輯做了哪些修改，并請教老師為什么要從這個角度寫，仔細比較一下，找出給我啟迪的東西。

2.編輯新聞短片

新聞制作相對來講比較簡單，一是因為它短；二是因為要求沒有紀錄片、專題片那么嚴。不過，即便是相對簡單的工作，對十分生疏新手來說依然是一項巨大的挑戰。面對那些專業的機器和軟件，初次上機時會有手足無措的感覺。第一次編輯一條1分鐘的新聞，就花了整整一個下午。不過所謂熟能生巧，日后編片所需要的時間越來越短。

3.采訪與拍攝

起初，我只是舉著話筒面對著采訪對象呆若木雞，后來老師提醒我要多問問題，但又要注意不可亂問或問些沒用的東西，這就需要事先做好功課。并且老師教會了我如何讓當事人自己開口說話的方式技巧，告訴我必要的設計圈套還是需要的。怎么樣在其之間做好平衡是對我的考驗，也是

對每個記者考驗。

四、實習收獲

（一）第一課：善于人際交往，是新聞工作者的必備素質

良好的人際交往技巧是新聞這一行業必備的素質之一，作為一個電視新聞工作者，良好的人際溝通能力是基本能力，無論是在鏡頭前和被采訪者的溝通還是在背后和人們的溝通都非常重要，有助于記者更好的掌握事情的真相和來龍去脈，才會得到更及時準確的報道，才會出現優秀的新聞。

電視臺的工作特殊性，決定了我們要接觸的不是幾個群體，而是社會的各個階層。在這個社會中，一群牛刀初試的實習生就像是初臨人世的嬰兒，充滿好奇和疑惑。我們的言行不僅影響我們的實習生活，也會影響到學校的形象。這些細節透露出的個人修養問題是我們搞好人際交往的首要問題。

所以，實習生要把自己融入所在的生活圈中，工作之余，與老師多交流。語言這時是增進彼此間感情的最有效工具。人人都需要別人了解和了解別人。找到彼此間的共同點，才能把自己很好的融進去。

（二）第二課：吃得苦中苦,方為人上人

早就聽說過電視臺工作的勞累和辛苦,經過自己的親身體會果真如此。況且拍攝只是電視臺工作前期的一個環節,拍攝完以后還要用電腦將帶子采集出來再進一步做后期的剪切編輯合成,這是創意的活,費腦力,往往拍攝了幾個小時的片子要剪輯其精華的部分拼貼在一起,最后只剩下簡短的十幾分鐘。這其中鏡頭需要不停的修改,然后還要編輯音樂、配音、上字幕,做完這一集至少需要幾天的時間.（三）第三課：要“真誠” 待人, “真誠”做事

人有時可以偽裝自己的面目、自己的心,但是真誠的力量是絕對不容忽視的。在與同事們交往中我真誠地向他們虛心請教,并與他們打成一片。由于是不同專業的我們秉著真誠彼此溝通交流,互相學習,收獲頗多!

工作上,在電視臺的幾位老師面前,我只是一個毫無經驗的小字輩,但我覺得對待工作我們,不應該論資談輩,有意見或建議,只要對工作有利,都

應該誠懇的說出來,大家一起探討。其實,只要你是真誠的,誰會在乎你資歷小,在剛開始老師剪輯片子時,總是會征求下我們的建議,我會很客觀地把自己的想法和看法說出來。真誠,是顯示自身價值的第一步.（四）第四課：只怕想不到,不怕做不到

新聞不是坐著等出來的，是靠雙腳走出來的。主動的去采集新聞，做任何事情都要主動，任何讓自己得到成長的機會都要靠自己主動去尋找、發現、請教，且事無巨細。誠意，是每一個人都能感受到的。

在電視臺工作,學會思考顯得尤為重要!電視臺的幾位老師都不是專業出身,以前沒學過扛攝像機,也不懂得編輯剪片。他們能在短短幾年時間走到現在,不是因為學會了攝像技術和剪片技術,而是他們有自己獨特的思想和創意,他們懂得策劃節目,知道怎樣選取鏡頭,知道怎么把片子剪得精彩。在我自己初步地剪輯片子時,只是簡單地把一些拍的平穩的鏡頭對在一起,對好口型聲音身體動作,再稍加上一些過渡時的效果就做完了。后來自然地也得到老師給指出的一大堆毛病,我們所缺少的正是自己的創意,少了創意畫面就凸顯了太多的平庸俗套,就不能夠抓住人們的眼球。

經過此次在電視臺的實習，我發現了自身的一些不足，初步了解了我所不知道的社會，也明確了人生的奮斗目標。實習記者已成為我人生中最珍貴的經歷。

第四篇：土木工程實習報告(修改)

實習報告

專

業： 土木工程2011

姓

名： 何曉東

學

號： 174110054

指導教師： 高劍

一、實習目的

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后做畢業設計及大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

二、實習內容

參加測量工程、鋼筋工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規范及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。

三、實習時間

2013年6月3日至6月16日

四、實習單位

阜新恒利建筑工程有限公司

五、實習地點

阜新市細河區龍澤雅苑小區21標段

六、整個實習的情況和內容

隨著大二課程學習的結束，我們開始了暑期生產實習。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，6月3日，我們來到了阜新恒利建筑工程有限公司下屬的細河區龍澤雅苑小區21標段工地實習，工地有3棟住宅樓，經過具體的分配，我在A47#樓開始了為期兩周的實習。生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。

在實習過程中，我遵守實習單位和學校的安全規章制度，積極向工人師傅請教，善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。實習期間完成了實習任務，達到了實習目的。

（一）、基礎工程

基礎工程的主要對象是地基和基礎。現場工地采用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，并且具有良好的經濟效果。

施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，通常的打樁順序有：由一側向單一方向進行；自中間想兩個方向對稱進行；自中間向四周進行。打樁施工工藝樁機就位-吊樁-打樁-接樁-送樁-截樁。

基礎工程是隱蔽工程，一旦發生事故，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。

（二）、模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設計位置。模板是混凝土構件成型的一個重要的組成部分，現澆混凝土結構中模板工程的造價約占鋼筋混凝土工程總造價的30%，其搭設和拆除約占混凝土結構工程施工

70%的周期，因此模板的選材和構造的合理性，以及模板制作和安裝的質量，都直接影響混凝土結構工程的質量、工期及成本。

模板的基本要求：

1）保證工程結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確； 2）具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力以及施工過程中所產生的荷載；

3)構造簡單，裝拆方便，能多次周轉使用； 4)接縫應嚴密，不得露漿。

1、模板的類型

模板是使混凝土構件按幾何尺寸成型的模型板。模板的種類較多，就其所用的材料的不同，可分為木模板、竹模板、鋼木模板、鋼模板、塑料模板、鋁合金模板。模板安裝要求尺寸準確，接縫嚴密，有足夠的剛度、強度，穩定性好，并且裝拆方便、靈活，能夠多次周轉使用。而且對于現澆結構來說，常用的模板有基礎模板、柱模板、梁模板、板模板、墻體模板、樓梯模板。

2、模板安裝前準備

（1）模板進入現場后，依據配板設計要求清點數量，核對型號。（2）吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊。（3）合模前必須將模板內雜物清理干凈。

（4）模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷

（5）模板安裝時遵循先內側后外側，先橫墻后縱墻的原則安裝

就位。

（6）模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施（梁鋼模板采用膠條外粘，柱模板采用雙面不干膠粘連）防止漏漿，錯臺現象。

3、模板的安裝

（1）墻、柱模板安裝：在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，并做臨時固定。模板加固后用支撐吊線調整模板的垂直度，然后對模板進行最后加固。加固后再對其位置、垂直度進行二次檢查，確保尺寸準確無誤。

（2）梁、板模板安裝：在墻、柱上彈出標高控制線（50線），根據標高控制線，在墻、柱上彈出梁、板模板的下口標高控制線。安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，嚴格按設計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。梁、板起拱：先在梁兩端和板的四周，根據設計標高調整好支撐高度，然后拉一條水平線；根據起拱的高度（梁、板跨度的1‰～3‰）和每個中間支撐的位置，計算出每根支撐的起拱高，最后調整每根支撐高度后，鋪設梁底模或板主龍骨。

4、預埋件、預留洞

在已完成的梁、板模板上，根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，并彈線標識清楚，然后將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。

5、梁板后澆帶模板處理支頂板后澆帶處模板時，與整個梁板模板斷開，拆除模板時，保留后澆帶處的模板不拆除，混凝土澆筑完成后，從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。

6、混凝土澆筑時模板檢查：混凝土澆筑施工時，設專人模板進行監控檢查，發現問題及時處理；墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進行二次檢查。

7、模板拆除時注意拆模應按一定的順序進行，一般應遵循先支后拆后支先拆、先非承重部位后承重部位以及自上而下的原則。重大復雜模板的拆除，事前應制定拆除方案。不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模板；承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板；

混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意后方可拆模。拆模時拆除高處鋼管，二人配合作業，嚴防鋼管等對樓面形成沖擊荷載；拆除的模板、支撐均開碼放，并及時運出。

（三）、鋼筋工程

1、鋼筋加工鋼筋加工包括調直、除銹、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進行。另外，粗鋼筋還可以采用錘直和扳直的方法。直徑為4—14mm的鋼筋可采用調直機進行調直。目前常使用的調直機有TQ4—14和JQ4—8兩種型號，它們具有鋼筋加調直、除銹和切斷三項功能。鋼筋的除銹是為了保證鋼筋與混凝土之間的握裹力，其方法：一是在調直過程中除銹；二是采用電動除銹，對鋼筋局部除銹比較簡單；三是采用手工除銹、噴砂和酸洗除

銹等等。鋼筋的剪切可采用鋼筋切斷機和手動切斷機。在切斷時應力求準確，其允許偏差為10mm.鋼筋的彎曲應采用彎曲機和彎箍機。鋼筋彎曲成型后形狀和尺寸必須符合設計要求，平面上沒有翹曲、不平現象。各彎曲部位不得有裂紋。鋼筋彎曲后的允許偏差應符號相關要求。

通過現場的實習，我們也了解到，隨著施工技術的發展，鋼筋的發展已經逐步實現了機械化和聯動化，提高了施工的效率。

（1）鋼筋表面應潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可結合冷拉工藝除銹。

（2）鋼筋調直，可用機械或人工調直。經調直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面傷痕不應使鋼筋截面減小5%。

（3）鋼筋切斷應根據鋼筋號、直徑、長度和數量，長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節約鋼材。

（4）鋼筋彎鉤或彎曲：

①鋼筋彎鉤。形式有三種，分別為半圓彎鉤、直彎鉤及斜彎鉤。鋼筋彎曲后，彎曲處內皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應考慮彎曲調整值。鋼筋彎心直徑為2.5d，平直部分為3d。鋼筋彎鉤增加長度的理論計算值：對轉半圓彎鉤為6.25d,對直彎鉤為3.5d,對斜彎鉤為4.9d。

②彎起鋼筋。中間部位彎折處的彎曲直徑D，不小于鋼筋直徑的5倍。

③箍筋。箍筋的末端應作彎鉤，彎鉤形式應符合設計要求。箍

筋調整，即為彎鉤增加長度和彎曲調整值兩項之差或和，根據箍筋量外包尺寸或內包尺寸而定。

④鋼筋下料長度應根據構件尺寸、混凝土保護層厚度，鋼筋彎曲調整值和彎鉤增加長度等規定綜合考慮。

a.直鋼筋下料長度=構件長度—保護層厚度+彎鉤增加長度 b.彎起鋼筋下料長度=直段長度+斜彎長度－彎曲調整值+彎鉤增加長度

c.箍筋下料長度＝箍筋內周長＋箍筋調整值＋彎鉤增加長度

2、鋼筋綁扎與安裝：單根鋼筋加工完成后便可在車間成型為鋼骨架后運往現場安裝，只有當條件不足時，才在現場綁扎成型。鋼筋綁扎前先認真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設計是否出入，仔細檢查成品尺寸、心頭是否與下料表相符。核對無誤后方可進行綁扎。鋼筋的綁扎接頭應符合下列規定：搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構件最大彎矩處；受拉區域內，Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤；鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢；受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應符合結構設計要求；受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合結構設計要求；板筋綁扎前須先按設計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質量；

（四）、混凝土工程

眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土結構是以混凝土為主要的材料制成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構等。混凝土質量的好壞，既對結構物的安

全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

1.作業準備：

澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查 鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

2.現澆混凝土施工

（1）.泵送混凝土前，先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然后向料斗內加入與混凝土配合比相同的水泥砂漿（或1：2水泥砂漿），潤滑管道后即可開始泵送混凝土。

（2）.混凝土泵送宜連續作業，當混凝土供應不及時，需降低泵送速度，泵送暫時中斷時，攪拌不應停止。當葉片被卡死時，需反轉排隊，再正轉、反轉一定間，待正轉順利后方可繼續泵送。

（3）.泵送中途若停歇時間超過20分鐘，管道又較長時，應每隔5分鐘開泵一次，泵送小量混凝土，管道較短時，可采用每隔5分鐘正反轉2—3個行程，使管內混凝土蠕動，防止泌水離析，長時間停泵（超過45分鐘）氣溫高、混凝土坍落度小時可能造成塞管，宜將混凝土從泵和輸送管中清除。

（4）.泵送先遠后近，在澆筑中逐漸拆管。

（5）.在高溫季節泵送，宜用濕草袋覆蓋管道進行降溫，以降低入模溫度。

3.混凝土的養護

（1）.混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內加以覆蓋，并澆水養護。

（2）.混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態。每日澆水次數應能保 持混凝土處于足夠的潤。

4.混凝土的質量檢查。

混凝土驗收分初步驗收和現澆結構驗收。即混凝土拆模后對混凝土的外觀質量進行初步驗收，待混凝土強度報告完成后再做混凝土的檢驗批驗收。

（1）.首先劃分檢驗批：

混凝土驗收按照施工流水段劃分檢驗批，驗收前與監理單位一起劃分檢驗批，確定檢驗批數量。

（2）.技術保證資料

混凝土供應單位提供資料。混凝土配合比通知單；混凝土合格證；混凝土氯化物、堿總量計算書；

（3）.施工現場混凝土資料

現場標養試塊抗壓強度報告及強度統計、評定記錄，混凝土抗滲試驗報告；混凝土施工記錄、施工縫隱（預）檢記錄、預拌混凝土運輸單；混凝土養護責任卡；檢驗批質量驗收記錄。

（4）.混凝土外觀質量

混凝土結構外觀不得有嚴重缺陷并及時做好處理方案，進行處理。

七、在實習中遇到的問題及解決辦法

我也總結了下在實習中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：

1、對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實習時用到了才知道自己沒學好，在學校時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現在進入施工現場沒有人會問你這些，但是作為一個技術人員，不知道試塊該怎么養護、混凝土出現裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導施工呢？ 針對這個問題解決的辦法就時在以后的學習中做到扎實掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實踐相接合。

2、熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致

使不能明確的判斷出施工的對錯。

3、對于最新的施工規范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。

4、對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。

5、理論聯系實際的能力差。對于建筑方面的一些出新了解太少。

八、實習的經驗及收獲

首先本此實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過六周的實習我能承受下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

最后一點就是：這次實習我見到了只有在課本中才見過的打樁機械，了解了它的工作程序與原理。

九、感想與總結

通過這兩個星期的實習，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。在實習期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系。互相經常交流思想，尊重實習指導人的指導和安排。一進入實習工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑、結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。

在任何工程整個建設過程中，土建施工都占據著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個環節都是非常重要的，基礎關系到整個工程穩定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣工程； 施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問題，到時后悔也晚了。

實習期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規范。

在實習過程中，我還了解了建筑業企業的組織機構及企業經營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相關關系及施工項目經理部的組成，和各級技術人員的職責與業務范圍，還有在施工項目管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責等。這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業中有更好的發展。

第五篇：鐵路實習報告(修改)

實習報告

實習目的： 根據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。實習的目的：要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。

實習單位及崗位介紹：

我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大,約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；

（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

實習內容及過程： 在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩

個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。

實習總結及體會：

在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

（1）受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；（2）能擔負大量的客貨運輸任務；（3）運輸成本較低，投資效果較高；（4）有較高的送達速度；

（5）受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。

2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。

我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。

以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯系、搞好協作，才能確保行車工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發展做貢獻！