第一篇：汽車發動機--潤滑系之工作總結

第六章 潤滑系

一、概述

1.功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；

密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；

減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。3.潤滑油

發動機的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂。

潤滑油習慣上稱為機油，品種很多。汽油機和柴油機使用的潤滑油不同，汽油機潤滑系使用的潤滑油俗稱汽油機機油，柴油機潤滑系使用的潤滑油俗稱柴油機機油。

機油的粘度隨溫度變化而變化，溫度高則粘度小，溫度低則粘度大，因此，要根據季節選用不同牌號的潤滑油。

4．組成（圖6-3）

潤滑系一般由機油泵，油底殼，機油濾清器，機油散熱器，各種閥，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。現代汽車發動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和具體結構的不同而稍有差別。

5．發動機潤滑部位（圖6-4）

發動機的潤滑部位主要有曲柄連桿機構、配氣機構以及正室齒輪室。

齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。

工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。

齒輪式機油泵結構簡單，機械加工方便，工作可靠，使用壽命長，應用較廣泛。(3)轉子式機油泵（圖6-6）

轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產生真空，機油被 1 吸入，轉子繼續旋轉，機油被帶到出油道的一側，這時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。

轉子式機油泵結構緊湊，外形尺寸小，重量輕，吸油真空度較大，泵油量大，供油均勻度好，成本低，在中、小型發動機上應用廣泛。

2.機油濾清器

發動機工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產生的炭粒會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產生膠狀沉淀物，機油中含有這些雜質。如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環、氣門等零件膠結。因此必須在潤滑系中設有機油濾清器，使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。

一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯和并聯在主油道中。與主油道串聯的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10～30％。

(1)集濾器（圖6-7）

集濾器是具有金屬網的濾清器，安裝于機油泵進油管上，其作用是防止較大的機械雜質進入機油泵。

浮式集濾器飄浮于機油表面吸油，能吸入油面上較清潔的機油，但油面上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠，目前應用不多。固定式集濾器淹沒在油面之下，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，逐步取代浮式集濾器。

(2)粗濾器

粗濾器用于濾去機油中粒度較大的雜質，機油流動阻力小，它通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。粗濾器是過濾式濾清器，其工作原理是利用機油通過細小的孔眼或縫隙時，將大于孔眼或縫隙的雜質留在濾芯的外部。根據濾芯的不同，有各種不同的結構形式。傳統的粗濾器多采用金屬片縫隙式和繞線式，現多采用紙質式和鋸末式。

a.金屬片縫隙式粗濾器（圖6-8）

這種粗濾器的濾芯是由薄鋼片制成的濾清片

3、隔片2和刮片1等組成。它們彼此相同地套在濾芯軸13上，用上、下蓋板及螺母壓緊。由于濾清片之間有隔片，形成了一定的間隙，機油可通過此間隙流入濾芯，再經上蓋出油道流向主油道，機油流動方向如圖中箭頭所示。在上蓋設有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥被機油壓力頂開，潤滑油不經濾芯而直接流入主油道，保證供油不會中斷。

b.紙質濾芯式機油粗清器（圖6-9）

金屬片式粗濾器是一種永久性濾清器。由于它質量大、結構復雜、制造成本高等缺點，已基本被淘汰。紙質濾清器的濾芯是用微孔濾紙制成的，為了增大過濾面積，微孔濾紙一般都折疊成扇形和波紋形（圖6-10）。微孔濾紙經過酚醛樹脂處理，具有較高的強度，抗腐蝕能力和抗水濕性能，具有質量小、體積小、結構簡單、濾清效果好、過濾阻力小、成本低和保養方便等優點。得到了廣泛地應用。

c.鋸末濾芯式機油粗濾清器

鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。

(3)細濾器

機油細濾器用以清除細小的雜質，這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，它與主油道并聯，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數發動機采用離心式細濾器。

3.機油散熱器、冷卻器

發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油散熱器或機油冷卻器。其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。

(1)機油散熱器（圖6-11）

機油散熱器由散熱管、限壓閥、開關、進出水管等組成。其結構與冷卻水散熱器相似。機油散熱器一般安裝在冷卻水散熱器的前面，與主油道并聯。機油泵工作時，一方面將機油供給主油道，另一方面經限壓閥、機油散熱器開關，進油管進入機油散熱器內，冷卻后從出油管流回機油盤，如此循環流動。

(2)機油冷卻器（圖6-12）

將機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機起動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成，如圖

所示。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水在管內流動的結構。

4.閥門（圖6-13）

在潤滑系中都設有幾個限壓閥和旁通閥，以確保潤滑系正常工作。(1)限壓閥

限壓閥用以限制潤滑系中機油的最高壓力。發動機工作時，機油泵的泵油壓力是隨發動機轉速增加而增高的，并且當潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機油粘度過大時，也將使供油壓力增高。因此，在潤滑系機油泵和主油道中設有限壓閥，限制機油最高壓力，以確保安全。

當機油泵和主油道上機油壓力超過預定的壓力時，克服限壓閥彈簧作用力，頂開閥門，一部分機油從側面通道流入油底殼內，使油道內的油壓下降至設定的正常值后，閥門關閉。

(2)旁通閥

旁通閥用以保證潤滑系內油路暢通，當機油濾清器堵塞時，機油通過并聯在其上的旁通閥直接進入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥的結構基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度小得多。

5.油尺、機油壓力表（圖6-14）

油尺是用來檢查油底殼內油量和油面高低的。它是一片金屬桿，下端制成扁平，并有刻線。機油油面必須處于油尺上下刻線之間。

機油壓力表用以指示發動機工作時潤滑系中機油壓力的大小，一般都采用電熱式機油壓 3 力表，它由油壓表和傳感器組成，中間用導線連接。傳感器裝在粗濾器或主油道上，它把感受到的機油壓力傳給油壓表。油壓表裝在駕駛室內儀表板上，顯示機油壓力的大小值。

四、曲軸箱通風裝置

發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環泄漏到曲軸箱內。泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，并使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。

1.自然通風（圖6-15）

從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。

2.強制通風（圖6-16）

從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性。

復習思考題：

1.潤滑系的功用是什么？由哪些機件組成？

2.試述齒輪式機油泵和轉子式機油泵的構造和工作原理。

3.發動機通常采用哪幾種機油濾清器？它們應該串聯？還是并聯？為什么？ 4.潤滑油路中如果不裝限壓閥將引起什么后果？

5.曲軸箱通風的作用是什么？通風方式有幾種？汽油機常采用哪種通風方式？為什么？

第二篇：汽車--潤滑系之工作總結

第六章 潤滑系

一、概述

1.功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；

密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；

減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。3.潤滑油

發動機的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂。

潤滑油習慣上稱為機油，品種很多。汽油機和柴油機使用的潤滑油不同，汽油機潤滑系使用的潤滑油俗稱汽油機機油，柴油機潤滑系使用的潤滑油俗稱柴油機機油。

機油的粘度隨溫度變化而變化，溫度高則粘度小，溫度低則粘度大，因此，要根據季節選用不同牌號的潤滑油。

4．組成（圖6-3）

潤滑系一般由機油泵，油底殼，機油濾清器，機油散熱器，各種閥，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。現代汽車發動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和具體結構的不同而稍有差別。

5．發動機潤滑部位（圖6-4）

發動機的潤滑部位主要有曲柄連桿機構、配氣機構以及正室齒輪室。

二、潤滑系的主要另部件

潤滑系的主要部件有機油泵、機油濾清器，各種閥，機油散熱器以及檢視設備。1.機油泵

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環，目前發動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內嚙合轉子式機油泵兩種。

(1)齒輪式機械泵（圖6-5）

齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。

工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。

齒輪式機油泵結構簡單，機械加工方便，工作可靠，使用壽命長，應用較廣泛。(3)轉子式機油泵（圖6-6）

轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產生真空，機油被吸入，轉子繼續旋轉，機油被帶到出油道的一側，這時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。

轉子式機油泵結構緊湊，外形尺寸小，重量輕，吸油真空度較大，泵油量大，供油均勻度好，成本低，在中、小型發動機上應用廣泛。

2.機油濾清器

發動機工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產生的炭粒會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產生膠狀沉淀物，機油中含有這些雜質。如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環、氣門等零件膠結。因此必須在潤滑系中設有機油濾清器，使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。

一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯和并聯在主油道中。與主油道串聯的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10～30％。

(1)集濾器（圖6-7）

集濾器是具有金屬網的濾清器，安裝于機油泵進油管上，其作用是防止較大的機械雜質進入機油泵。

浮式集濾器飄浮于機油表面吸油，能吸入油面上較清潔的機油，但油面上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠，目前應用不多。固定式集濾器淹沒在油面之下，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，逐步取代浮式集濾器。

(2)粗濾器

粗濾器用于濾去機油中粒度較大的雜質，機油流動阻力小，它通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。粗濾器是過濾式濾清器，其工作原理是利用機油通過細小的孔眼或縫隙時，將大于孔眼或縫隙的雜質留在濾芯的外部。根據濾芯的不同，有各種不同的結構形式。傳統的粗濾器多采用金屬片縫隙式和繞線式，現多采用紙質式和鋸末式。

a.金屬片縫隙式粗濾器（圖6-8）

這種粗濾器的濾芯是由薄鋼片制成的濾清片

3、隔片2和刮片1等組成。它們彼此相同地套在濾芯軸13上，用上、下蓋板及螺母壓緊。由于濾清片之間有隔片，形成了一定的間隙，機油可通過此間隙流入濾芯，再經上蓋出油道流向主油道，機油流動方向如圖中箭頭所示。在上蓋設有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥被機油壓力頂開，潤滑油不經濾芯而直接流入主油道，保證供油不會中斷。

b.紙質濾芯式機油粗清器（圖6-9）

金屬片式粗濾器是一種永久性濾清器。由于它質量大、結構復雜、制造成本高等缺點，已基本被淘汰。紙質濾清器的濾芯是用微孔濾紙制成的，為了增大過濾面積，微孔濾紙一般都折疊成扇形和波紋形（圖6-10）。微孔濾紙經過酚醛樹脂處理，具有較高的強度，抗腐蝕能力和抗水濕性能，具有質量小、體積小、結構簡單、濾清效果好、過濾阻力小、成本低和保養方便等優點。得到了廣泛地應用。

c.鋸末濾芯式機油粗濾清器

鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。

(3)細濾器

機油細濾器用以清除細小的雜質，這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，它與主油道并聯，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數發動機采用離心式細濾器。

3.機油散熱器、冷卻器

發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油散熱器或機油冷卻器。其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。

(1)機油散熱器（圖6-11）

機油散熱器由散熱管、限壓閥、開關、進出水管等組成。其結構與冷卻水散熱器相似。機油散熱器一般安裝在冷卻水散熱器的前面，與主油道并聯。機油泵工作時，一方面將機油供給主油道，另一方面經限壓閥、機油散熱器開關，進油管進入機油散熱器內，冷卻后從出油管流回機油盤，如此循環流動。

(2)機油冷卻器（圖6-12）

將機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機起動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成，如圖

所示。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水在管內流動的結構。

4.閥門（圖6-13）

在潤滑系中都設有幾個限壓閥和旁通閥，以確保潤滑系正常工作。(1)限壓閥

限壓閥用以限制潤滑系中機油的最高壓力。發動機工作時，機油泵的泵油壓力是隨發動機轉速增加而增高的，并且當潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機油粘度過大時，也將使供油壓力增高。因此，在潤滑系機油泵和主油道中設有限壓閥，限制機油最高壓力，以確保安全。

當機油泵和主油道上機油壓力超過預定的壓力時，克服限壓閥彈簧作用力，頂開閥門，一部分機油從側面通道流入油底殼內，使油道內的油壓下降至設定的正常值后，閥門關閉。

(2)旁通閥

旁通閥用以保證潤滑系內油路暢通，當機油濾清器堵塞時，機油通過并聯在其上的旁通閥直接進入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥的結構基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度小得多。

5.油尺、機油壓力表（圖6-14）

油尺是用來檢查油底殼內油量和油面高低的。它是一片金屬桿，下端制成扁平，并有刻線。機油油面必須處于油尺上下刻線之間。

機油壓力表用以指示發動機工作時潤滑系中機油壓力的大小，一般都采用電熱式機油壓力表，它由油壓表和傳感器組成，中間用導線連接。傳感器裝在粗濾器或主油道上，它把感受到的機油壓力傳給油壓表。油壓表裝在駕駛室內儀表板上，顯示機油壓力的大小值。

四、曲軸箱通風裝置

發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環泄漏到曲軸箱內。泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，并使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。

1.自然通風（圖6-15）

從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。

2.強制通風（圖6-16）

從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性。

復習思考題：

1.潤滑系的功用是什么？由哪些機件組成？

2.試述齒輪式機油泵和轉子式機油泵的構造和工作原理。

3.發動機通常采用哪幾種機油濾清器？它們應該串聯？還是并聯？為什么？ 4.潤滑油路中如果不裝限壓閥將引起什么后果？

5.曲軸箱通風的作用是什么？通風方式有幾種？汽油機常采用哪種通風方式？為什么？

第三篇：飛機潤滑系之工作總結

第六章 潤滑系

一、概述

1.功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；

密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；

減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。2.潤滑方式（圖6-2）

由于發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要相應地采取不同的潤滑方式。

壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。

飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。

定期潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進行潤滑，例如水泵及發電機軸承就是采用這種方式定期潤滑。近年來在發動機上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。

3.潤滑油

發動機的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂。

潤滑油習慣上稱為機油，品種很多。汽油機和柴油機使用的潤滑油不同，汽油機潤滑系使用的潤滑油俗稱汽油機機油，柴油機潤滑系使用的潤滑油俗稱柴油機機油。

機油的粘度隨溫度變化而變化，溫度高則粘度小，溫度低則粘度大，因此，要根據季節選用不同牌號的潤滑油。

4．組成（圖6-3）

潤滑系一般由機油泵，油底殼，機油濾清器，機油散熱器，各種閥，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。現代汽車發動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和具體結構的不同而稍有差別。

5．發動機潤滑部位（圖6-4）

發動機的潤滑部位主要有曲柄連桿機構、配氣機構以及正室齒輪室。

二、潤滑系的主要另部件

潤滑系的主要部件有機油泵、機油濾清器，各種閥，機油散熱器以及檢視設備。1.機油泵

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環，目前發動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內嚙合轉子式機油泵兩種。

(1)齒輪式機械泵（圖6-5）

齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。

工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。

齒輪式機油泵結構簡單，機械加工方便，工作可靠，使用壽命長，應用較廣泛。(3)轉子式機油泵（圖6-6）

轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產生真空，機油被吸入，轉子繼續旋轉，機油被帶到出油道的一側，這時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。

轉子式機油泵結構緊湊，外形尺寸小，重量輕，吸油真空度較大，泵油量大，供油均勻度好，成本低，在中、小型發動機上應用廣泛。

2.機油濾清器

發動機工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產生的炭粒會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產生膠狀沉淀物，機油中含有這些雜質。如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環、氣門等零件膠結。因此必須在潤滑系中設有機油濾清器，使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。

一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯和并聯在主油道中。與主油道串聯的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10～30％。

(1)集濾器（圖6-7）

集濾器是具有金屬網的濾清器，安裝于機油泵進油管上，其作用是防止較大的機械雜質進入機油泵。

浮式集濾器飄浮于機油表面吸油，能吸入油面上較清潔的機油，但油面上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠，目前應用不多。固定式集濾器淹沒在油面之下，吸 2 入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，逐步取代浮式集濾器。

(2)粗濾器

粗濾器用于濾去機油中粒度較大的雜質，機油流動阻力小，它通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。粗濾器是過濾式濾清器，其工作原理是利用機油通過細小的孔眼或縫隙時，將大于孔眼或縫隙的雜質留在濾芯的外部。根據濾芯的不同，有各種不同的結構形式。傳統的粗濾器多采用金屬片縫隙式和繞線式，現多采用紙質式和鋸末式。

a.金屬片縫隙式粗濾器（圖6-8）

這種粗濾器的濾芯是由薄鋼片制成的濾清片

3、隔片2和刮片1等組成。它們彼此相同地套在濾芯軸13上，用上、下蓋板及螺母壓緊。由于濾清片之間有隔片，形成了一定的間隙，機油可通過此間隙流入濾芯，再經上蓋出油道流向主油道，機油流動方向如圖中箭頭所示。在上蓋設有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥被機油壓力頂開，潤滑油不經濾芯而直接流入主油道，保證供油不會中斷。

b.紙質濾芯式機油粗清器（圖6-9）

金屬片式粗濾器是一種永久性濾清器。由于它質量大、結構復雜、制造成本高等缺點，已基本被淘汰。紙質濾清器的濾芯是用微孔濾紙制成的，為了增大過濾面積，微孔濾紙一般都折疊成扇形和波紋形（圖6-10）。微孔濾紙經過酚醛樹脂處理，具有較高的強度，抗腐蝕能力和抗水濕性能，具有質量小、體積小、結構簡單、濾清效果好、過濾阻力小、成本低和保養方便等優點。得到了廣泛地應用。

c.鋸末濾芯式機油粗濾清器

鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。

(3)細濾器

機油細濾器用以清除細小的雜質，這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，它與主油道并聯，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數發動機采用離心式細濾器。

3.機油散熱器、冷卻器

發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油散熱器或機油冷卻器。其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。

(1)機油散熱器（圖6-11）

機油散熱器由散熱管、限壓閥、開關、進出水管等組成。其結構與冷卻水散熱器相似。機油散熱器一般安裝在冷卻水散熱器的前面，與主油道并聯。機油泵工作時，一方面將機油供給主油道，另一方面經限壓閥、機油散熱器開關，進油管進入機油散熱器內，冷卻后從出油管流回機油盤，如此循環流動。

(2)機油冷卻器（圖6-12）

將機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機起動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成，如圖

所示。為了加強冷卻，3 管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水在管內流動的結構。

4.閥門（圖6-13）

在潤滑系中都設有幾個限壓閥和旁通閥，以確保潤滑系正常工作。(1)限壓閥

限壓閥用以限制潤滑系中機油的最高壓力。發動機工作時，機油泵的泵油壓力是隨發動機轉速增加而增高的，并且當潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機油粘度過大時，也將使供油壓力增高。因此，在潤滑系機油泵和主油道中設有限壓閥，限制機油最高壓力，以確保安全。

當機油泵和主油道上機油壓力超過預定的壓力時，克服限壓閥彈簧作用力，頂開閥門，一部分機油從側面通道流入油底殼內，使油道內的油壓下降至設定的正常值后，閥門關閉。

(2)旁通閥

旁通閥用以保證潤滑系內油路暢通，當機油濾清器堵塞時，機油通過并聯在其上的旁通閥直接進入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥的結構基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度小得多。

5.油尺、機油壓力表（圖6-14）

油尺是用來檢查油底殼內油量和油面高低的。它是一片金屬桿，下端制成扁平，并有刻線。機油油面必須處于油尺上下刻線之間。

機油壓力表用以指示發動機工作時潤滑系中機油壓力的大小，一般都采用電熱式機油壓力表，它由油壓表和傳感器組成，中間用導線連接。傳感器裝在粗濾器或主油道上，它把感受到的機油壓力傳給油壓表。油壓表裝在駕駛室內儀表板上，顯示機油壓力的大小值。

四、曲軸箱通風裝置

發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環泄漏到曲軸箱內。泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，并使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。

1.自然通風（圖6-15）

從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。

2.強制通風（圖6-16）

從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性。

復習思考題：

1.潤滑系的功用是什么？由哪些機件組成？

2.試述齒輪式機油泵和轉子式機油泵的構造和工作原理。

3.發動機通常采用哪幾種機油濾清器？它們應該串聯？還是并聯？為什么？ 4.潤滑油路中如果不裝限壓閥將引起什么后果？

5.曲軸箱通風的作用是什么？通風方式有幾種？汽油機常采用哪種通風方式？為什么？

第四篇：汽車發動機生產廠家

● 東風康明斯

廠家介紹

而東風康明斯發動機有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年東風公司柴油發動機廠就已經開始生產康明斯中馬力B系列發動機。而在1996年6月26日東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合資而成的一家柴油發動機制造公司。

產品介紹

東風康明斯主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機，B系列天然氣發動機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆蓋125-545馬力。公司產品滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。● 福田康明斯

廠家介紹

北京福田康明斯發動機有限公司，位于北京市昌平區沙河鎮，于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投產，是由北汽福田汽車股份有限公司與康明斯公司以50:50的比例合資組建的輕型柴油發動機生產廠家。

產品介紹

福田康明斯投產的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是康明斯投入巨資全新研發的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機，功率范圍覆蓋107-168馬力。能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準。

● 西安康明斯

廠家介紹

西安康明斯發動機有限公司坐落于歷史悠久的文化古都---西安，是全球領先的動力設備制造商美國康明斯11升重型發動機在北美外的唯一全球化生產基地。西安康明斯于2005年12月16日成立，2007年8月8日正式投產，年產5萬臺發動機。

產品介紹

西安康明斯采用與歐美市場同步的技術引進模式，生產康明斯ISM系列11升全電控重型柴油發動機。功率范圍覆蓋308-440馬力，能夠滿足國

三、國四排放標準。

●濰柴動力

廠家介紹

原濰坊柴油機廠正式建立于1946年，有59年的發展歷史，是中國最早一批生產柴油機的廠家之一。自50年代至80年代初，濰柴廠相繼研發并生產了51千瓦至99千瓦的多類中速柴油機。濰柴動力股份有限公司創建于2002年12月23日。公司是由原濰坊柴油機廠聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業是國家重點支持的內燃機研發、制造、銷售骨干企業。

產品介紹

濰柴動力主要生產WD615、WD618、WD12、WP12、226B、R6160、170等10大系列柴油機，共1000多個品種，功率范圍8-2250千瓦，產品廣泛應用于重型汽車、大客車、工程機械、農用機械以及發電、排灌和船舶動力。其中，10升以上發動機在國內15噸以上重型汽車和5噸裝載機動力配套領域的市場占有率分別達到80%和76%以上，中速柴油機在船用動力的市場占有率達到80%以上。

● 一汽道依茨（大連）

廠家介紹

道依茨一汽（大連）柴油機有限公司是與德國道依茨股份公司與中國第一汽車集團公司各按50%比例，共投資12億元人民幣，于2007年8月成立。現有員工2000人，年生產能

力20萬臺。公司建立了世界級的研發體系。德國道依茨公司擁有全球領先的動力研發能力，已累計獲得400多項德國、歐洲及世界專利技術。

產品介紹

公司主導產品有C、E、D三大產品平臺，輕、中、重三大系列，功率覆蓋85～340馬力，各種變型和適應性產品300余種，是各類中重型載貨車、輕型車、客車、工程機械等的供應廠商。

● 重汽濟南動力

廠家介紹

中國重汽集團濟南動力有限公司是中國重汽投資近十億元打造的專門生產中國重汽發動機的生產基地。發動機生產線采用柔性生產模式和國際最先進的加工工藝，年生產設計能力為10萬臺重型汽車發動機。

產品介紹

目前，中國重汽發動機包括WD615、D10、D12以及WT615四大系列，覆蓋230~460馬力，配方水平滿足國III標準，其中WD615國IV柴油機也已經研發成功了。為了提高整車的動力性與經濟性，中國重汽在原WD615高壓共軌基礎上降低了發動機額定轉速相應提高了對應扭矩。同時，針對A7車型，開發了D10謝列柴油發動機。

● 重汽杭發

廠家介紹

中國重汽集團杭州發動機有限公司系中國重汽集團全資子公司，始建于1958年，為我國最早專業生產重型高速柴油機的大型骨干企業和國家高新技術企業。2008年5月，公司完成從杭州市區搬遷至杭州蕭山國家經濟技術開發區，總投資20億元、占地700畝的新廠區形成了年產12萬臺以上柴油機生產能力。1964年，公司自行研制開發成功我國第一臺6120型高速車用柴油機，填補了國內重型車用柴油機生產的空白；1983年，公司自行研制開發成功的X6130系列柴油機，1984年引進的奧地利斯太爾公司的WD615系列柴油機，經過多年的消化、吸收、改進、提升，目前已成為國內批量生產的同類產品中質量最優、性價比最高的柴油機。

產品介紹

杭發現在主導產品為排放符合國Ⅲ要求的斯太爾WD615、WD415兩大系列400多個品種的各類柴油機，功率范圍覆蓋160～420馬力，產品廣泛配裝于重型汽車、大型客車、工程機械、汽車起重機及發電機組、船機等。

● 一汽錫柴

廠家介紹

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠，始建于1943年，1992年加入一汽集團，1993年進入一汽核心層，更名為“中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠”。2003年，一汽組建成立“一汽解放汽車有限公司”，成為隸屬解放公司的專業化分廠。

產品介紹

錫柴的主要產品包括K、F、L、M、X五大系列柴油機。柴油機功率覆蓋范圍從81kW至257kW（110-350ps），并已成功試制420ps以上大功率柴油機。具有年產柴油機15萬臺的產能。

●東風發動機

廠家介紹

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，是東風汽車有限公司商用車發動機廠是東風汽車公司載重車公司下屬的一個大型機械加工工廠，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業。

產品介紹

目前東風發動機主要生產發動機總成和發動機關鍵零部件，總成主要有四缸汽油機、六缸汽油機、六缸柴油機、天然氣發動機。產品覆蓋2升～11升，功率90～412Ps，產品可達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準,部分產品具有歐Ⅳ潛力。

● 上柴動力

廠家介紹

上柴動力前身是上海柴油機廠，創建于1947年4月，原名為中國農業機械公司吳淞制造廠，試制生產過5馬力汽油機。新中國成立后，改名為吳淞機器廠，曾批量生產單缸臥式750轉/分12馬力柴油機。1953年8月正式定名上海柴油機廠，開始自行設計和制造柴油機。1958年，第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在此誕生，開創了中國中等功率高速柴油機制造的先河。

產品介紹

上柴公司已形成了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多個變型產品的完整產品結構，功率全覆蓋范圍為60－420馬力。產品主要用于商用汽車、工程機械、船舶以及自備電站等。在已有產品的基礎上，公司還開發了LPG、天然氣、二甲醚以及雙燃料發動機等新產品，以增強公司應對能源短缺的可持續發展能力。

● 玉柴機器

廠家介紹

廣西玉柴機器股份有限公司是玉柴機器集團的核心子公司，創建于1951年，總部設在廣西玉林市，是目前中國最大的內燃機生產基地。1993年改制為中外合資企業。目前分別在福建廈門、山東濟寧、浙江天臺、安徽蕪湖等地建立了柴油機生產基地。發動機年生產能力60萬臺。2009年，公司實現柴油機產銷46.9萬臺，銷售收入172億元，實現出口近3萬臺。產品介紹

主要產品為車用、船用、工程機械用、農業機械用、發電設備用等柴油動力6大類22大系列，微轎、輕、中、重型多缸柴油機，功率覆蓋55～880千瓦，全系列產品排放均達國3以上排放標準。

第五篇：汽車發動機教學工作總結

2015-2016上學期教學工作總結

《汽車發動機》

本學期我擔任256、253兩個班《汽車發動機》的教學工作。在本學期的教學過程中，依然堅持主抓基礎知識為主，對重點、難點循環講解，讓絕大部分同學掌握后再進入下一個內容的學習的教學方法。整個教學過程慢慢深入，使學生學習有一個循序漸進的適應過程。經過一個學期的教學，學生在專業知識和技能方面得到了一定程度的提高。

一．基本情況分析

1、學生情況：本學期我擔任的256、253兩個班是2015年3月份入學的學生，本學期是在校學習的第一個學期。在開展教育教學過程中，很大一部分學生缺乏學習自覺性和主動性，在教學過程中存在一定的困難。

2、教材分析：《汽車發動機》是汽車維修專業的必修課。是汽車運用類專業最重要的主干課程。并且在目前汽車維修工作中，運用十分廣泛。

二．教學措施及取得的成績

在教學過程中先進行理論知識的學習，再進行動手實踐的方法，采用理論教學與實踐教學相結合，加深學生記憶，達到學以致用、付諸于實踐的目的。

《汽車發動機》主要采用理論和實踐相結合，并配合多媒體的教學方法，使學生邊學習理論邊動手練習，不斷強化學生的記憶以及實際動手能力。具體做法：

1、根據《汽車發動機》的學科特點認真備課。

2、課上調動學生的學習積極性，優化課堂教學，充分運用理論聯系實踐的教學方法。

3、課下積極與學生交流，找到學生知識盲點，同時也可以促使自己找到備課的重點。

4、在教學工作中，通過作業和活動，發展有潛力的學生，進一步培養他們的興趣。

5、在教學中，除了自己要充實自己的專業知識外，向其他老師交流溝通，優化課堂教學。

6、教學用具。充分利用汽修工位上的設備，采用理論與實際的結合。在允許的條件下部分課程采用電腦、多媒體教學軟件等教學手段輔助教學，充分調動學生的學習主動性。

7、教學資源的開發。教學資源包括教學參考書、多媒體教學資料、優秀的教學案例等。

通過《汽車發動機》的學習，使學生掌握了一些汽車發動機的作用、組成、工作原理、以出故障以及排除方法等；并重點對五大系統、兩大機構進行理論加實踐的介紹，讓每一個學生都通過測試。對點火和啟動系統等重點采取多媒體輔助教學法，學生提高了學習的積極性，教學成果顯著。

三、存在的不足

1、汽修知識和實作技能薄弱，需要不斷向教學經驗豐富的教師、技能精湛的修車師傅學習和長時間的自我實踐鍛煉。

2、接觸到實際修車的機會有限，所以和真正意義的汽修脫軌，使得在上實作課的過程中往往心有余而力不足。

3、由于我校的汽修專業教師專業知識十分有限，沒有高水平的技術人才，所以在專業知識的學習過程中得不到“感染性”的提高。

4、教師間相互探討學習、共同提高活動較少。

四、努力方向

在今后的教育教學中我會不斷學習和提高自身的專業技術知識、抽時間到汽修廠和高水平的師傅學習，并通過網絡、書籍等不斷的完善和提高自己；認真探索教學方法，加強和學生的交流溝通，培養學生的積極極性，真正為學生的發展而努力，為職教事業的發展貢獻力量。