第一篇：110716雙梁氣燒石灰窯基本知識

雙梁氣燒石灰窯基本知識

電石生產(chǎn)對所用石灰的要求是CaO含量盡可能高、雜質(zhì)盡可能少、生過燒≤10%、活性度≥320。新疆中泰做過試驗(yàn)，石灰生燒在3～12%時，對電石爐生產(chǎn)沒有影響，到13%時即開始產(chǎn)生影響。

從設(shè)計上說，要求氣燒石灰窯做好“九定”、“十四指標(biāo)”。

一、“九定”：

負(fù)荷一額定，原料兩穩(wěn)定（石灰石穩(wěn)定，燃料氣穩(wěn)定），操作六確定（確定出灰速率，確定石頭料位，確定火焰品質(zhì)，確定窯頂負(fù)壓，確定溫度趨勢，確定開停窯次）。

（一）負(fù)荷一額定：

設(shè)計負(fù)荷：170t/d。負(fù)荷波動范圍：70～110%，即120～190t/d。負(fù)荷不能低，低了分布不均勻，易產(chǎn)生大的生過燒。因此應(yīng)達(dá)到5t/h的最低負(fù)荷。

設(shè)計負(fù)荷依據(jù)：15～35t/d.m2，最好20～30t/d.m2。內(nèi)蒙宜化、青海宜化窯截面積為13 m2。

（二）原料兩穩(wěn)定：石灰石穩(wěn)定，燃料氣穩(wěn)定。

1、石灰石穩(wěn)定：

（1）粒度均勻，粒徑分布范圍要窄。

用于電石爐的石灰粒徑要求在5～40mm，一般采用30～70mm或40～80mm的石灰石做原料。過大則不易燒透，生燒高；過小則阻力大，透氣性差，易燒瘤。

內(nèi)蒙宜化、青海宜化設(shè)計石灰石粒度：30～70mm。要嚴(yán)格控制。（2）內(nèi)在品質(zhì)均勻，產(chǎn)地、質(zhì)量不大幅波動。

CaO、MgO、SiO2等指標(biāo)穩(wěn)定，并滿足要求。CaO≥53%、MgO≤1%、SiO2≤1%。

烏海及周邊地區(qū)普遍認(rèn)為君正用的石灰石最好，英力特反映用其石灰石能將生過燒控制在3%，內(nèi)蒙宜化與其處于同一礦脈。

（3）方解石脈紋少，不超過10mm寬。脈紋寬和多，易造成煅燒時迸裂，粉化嚴(yán)重。

2、燃料氣穩(wěn)定：（1）熱值穩(wěn)定。

煅燒石灰理論耗熱值860 kcal/kg(含熱損失)，不同的窯實(shí)際耗熱值900～1300kcal/kg。

從設(shè)計上說，氣燒窯用燃?xì)庾罴褵嶂禐?200kcal/Nm3，這時熱平衡狀況最好。實(shí)際中，低的有用熱值為750 kcal/Nm3煉鋼高爐氣的，高的有用熱值為8500 kcal/Nm3天然氣的。不同的熱值燃燒梁和燒嘴的尺寸配置不一樣，低熱值燃?xì)馀渲玫娜紵汉蜔斐叽绱蟆⑷細(xì)鈬姵隽魉俾邿嶂等細(xì)馀渲玫娜紵汉蜔斐叽缧　⑷細(xì)鈬姵隽魉俑摺Ｈ绻細(xì)鉄嶂党^設(shè)計范圍太大，則產(chǎn)生的火焰不能滿足要求，燒出的石灰質(zhì)量差。

內(nèi)蒙宜化、青海宜化設(shè)計燃?xì)鉄嶂捣秶?200～2800kcal/Nm3（技術(shù)協(xié)議提的指標(biāo)為2400～2700kcal/Nm3）。當(dāng)燃?xì)鉄嶂禐?200cal/Nm3時，設(shè)計噴出流速為40Nm3/s.m2。內(nèi)蒙宜化、青海宜化設(shè)計燃?xì)鈬姵隽魉贋?8 Nm3/s.m2。

（2）氣量穩(wěn)定。

氣量穩(wěn)定，才能保證負(fù)荷穩(wěn)定，也才能保證火焰穩(wěn)定，燒出好的石灰。

內(nèi)蒙宜化、青海宜化設(shè)計噸石灰耗熱值120萬kcal，2500kcal/Nm3熱值的燃?xì)庀?80Nm3/t，達(dá)到最低負(fù)荷時，燃?xì)饬勘仨毑坏陀?400 Nm3/h。

（3）壓力穩(wěn)定。

設(shè)計燃?xì)飧G前壓力12～17kPa，是為了使燃?xì)鈬姵隽魉龠_(dá)到設(shè)計值。不可低于最低值。

（三）操作六確定：確定出灰速率，確定石頭料位，確定火焰品質(zhì)，確定窯頂負(fù)壓，確定溫度趨勢，確定開停窯次。

1、確定出灰速率。

依據(jù)：石灰質(zhì)量、燃?xì)饬髁俊⑼Ａ魰r間。

設(shè)計石頭在煅燒帶停留6.5小時，以確保100mm石灰石能燒透。煅燒帶為上梁以上1.5m到下梁以下1m，內(nèi)蒙宜化共5.1m，這樣最高負(fù)荷8.6t/h、206t/d。

2、確定石頭料位。

要確保石頭料位在吸氣梁以上至少500mm。這是為了保證氣體在窯內(nèi)分布均勻。

3、確定火焰品質(zhì)。

氣燒石灰窯要求最好是柔軟的長火焰，顏色發(fā)白、發(fā)亮。火焰主要靠配風(fēng)來調(diào)。設(shè)計空氣過剩系數(shù)為1.05～1.1，其中冷卻風(fēng)的配置是0.6～0.7Nm3/kg石灰，其2/3參與二次燃燒，余下燃燒空氣由助燃風(fēng)提供。配風(fēng)好壞可由窯頂廢氣分析進(jìn)行檢驗(yàn)，要求CO＜1%但能檢出、O2含量6～10%最好偏低限。

設(shè)計燃燒強(qiáng)度：上梁55%、下梁45%。最好靠窯壁氣量比中心氣量稍大，以減少窯壁效應(yīng)。

4、確定窯頂負(fù)壓。

設(shè)計窯頂負(fù)壓為-3kPa。負(fù)壓太低則出灰溫度高，且燒正壓燒壞窯壁和窯底；負(fù)壓太高則說明出灰篩堵或是燒瘤了阻力大。

5、確定溫度趨勢。

（1）控制出灰溫度≤150℃。

（2）控制吸氣梁出氣溫度≤280℃，換熱后廢氣溫度≤200℃。以減少廢氣熱損失。（3）控制導(dǎo)熱油溫度180～200℃，對燃燒梁進(jìn)行保護(hù)。導(dǎo)熱油溫度太低則熱損失大，太高則超過209℃閃點(diǎn)易燃。導(dǎo)熱油設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是4～5kW/m2換熱面積。

（4）參考上梁和下梁溫度趨勢。因砌窯質(zhì)量造成漏風(fēng)的不一樣，上梁和下梁溫度沒有統(tǒng)一值，但可依據(jù)窯的運(yùn)行情況制定相對值進(jìn)行監(jiān)控。

6、確定開停窯次。

減負(fù)荷最好的辦法是，其它窯滿負(fù)荷，停下一臺窯悶窯一個小時，然后滿負(fù)荷開這臺停下的窯，再停另外的窯悶窯。這樣避免窯溫降低，或是低負(fù)荷造成偏流至石灰質(zhì)量波動。

二、“十四指標(biāo)”

（一）負(fù)荷：

1、石灰產(chǎn)量：120～190t/d（5～8t/h），額定170t/d(7t/h)。

2、燃?xì)饬髁浚?400～3800Nm3/h，額定3400Nm3/h。

3、助燃風(fēng)流量：依配風(fēng)公式Q助=2.6*Q燃(yCO+yH2)+10*Q燃yCH4-Q冷*2/3計算，據(jù)窯尾氣成分調(diào)節(jié)。額定約5700 Nm3/h。

4、冷卻風(fēng)流量：3000～5600，額定4550 Nm3/h。

5、出灰速率：5t/h～8t/h。

6、石頭料位：高于吸氣梁以上500mm。

（二）原料：

1、石灰石：

（1）粒度：30～70mm,＞95%。

（2）成分：CaO≥53%、MgO≤1%、SiO2≤1%。

2、燃?xì)猓?/p>

熱值：2200～2800kcal/Nm3。

（三）溫度：

1、出灰溫度≤150℃。

2、吸氣梁出氣溫度≤280℃，換熱后廢氣溫度≤200℃。

3、導(dǎo)熱油溫度180～200℃。

4、上梁和下梁溫度：據(jù)具體情況制定。

（四）壓力：

1、燃?xì)饪偣軌毫Γ?2～17kPa。

2、窯頂壓力：-3kPa。

2011年7月16日

第二篇：國內(nèi)外常見氣燒石灰窯的介紹

國內(nèi)外常見氣燒石灰窯的介紹

一、回轉(zhuǎn)窯

生產(chǎn)能力大，原料適應(yīng)性強(qiáng)，燃料灰分對產(chǎn)品污染小，質(zhì)量穩(wěn)定，可以煅燒5mm以上的礦石。設(shè)備重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地面積大，基建投資大。原燃料消耗量高，產(chǎn)品成本高，不適合土地面積較緊張的單位。

二、雙膛窯（邁爾茲窯）

其采用的是環(huán)形雙膛的結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)設(shè)兩個半環(huán)狀窯膛，一個為煅燒膛，另一個是蓄熱膛，中間由通道連接，每隔12分鐘輪換煅燒一次。采用氣流的并流和逆流原理，有效地解決了過、生燒問題，提高了石灰的活性。并流煅燒方式的優(yōu)點(diǎn)是：物料在煅燒帶上部開始煅燒時，燃料在此處于正好混合開始燃燒，溫度較高，煅燒效率較高，而在煅燒帶下部，石灰煅燒過程基本完成，石灰在此處不再需要太多熱量，而燃料的燃燒產(chǎn)物也基本將熱量傳遞給了物料，溫度降低，因此石灰活性度較高

1、環(huán)形雙膛式氣燒石灰豎窯的特點(diǎn)

（1）采用并流加熱系統(tǒng)，在物料煅燒尾期，物料與煙氣溫差小，石灰不會造成生、過燒，且活性度高。采用蓄熱換熱系統(tǒng)，排煙溫度低，單位熱耗低。（2）雙膛窯為負(fù)壓操作，生產(chǎn)環(huán)境較好。

（3）由有較長的并流燃燒帶，石灰活性度高。熱耗較低。投資小，占地面積小。

2、環(huán)形雙膛式氣燒石灰豎窯的缺陷

（1）與其他豎窯相比，多一套換向系統(tǒng)。故比其它的窯型多很多設(shè)備，并且操作起來也比較復(fù)雜，且投資較大。

（2）采用正壓操作，故砌筑要求質(zhì)量高。

三、雙梁窯（弗爾卡斯窯）

雙梁窯的煅燒原理是：采用雙梁式結(jié)構(gòu)，即采用上、下兩層燒嘴梁，燒嘴分布在梁的兩側(cè)，將燃?xì)饩鶆虻胤植荚诟G的斷面上，保證了在整個豎窯斷面上燃燒均勻。燃燒梁采用導(dǎo)熱油冷卻，導(dǎo)熱油帶出的熱量用于預(yù)熱燃燒用一次空氣，使窯的熱耗有所降低，提高了熱交換率。因其特殊的結(jié)構(gòu)形式，故可解決電石爐停氣時粉塵進(jìn)入中心噴嘴而引起的堵塞問題，但雙梁經(jīng)常燒壞，內(nèi)套易磨損。且據(jù)其所投產(chǎn)的廠家來看，基本沒有較為成功的先例。尤其在高熱值尾氣的使用中，無一成功。石灰的預(yù)熱、煅燒、冷卻均在同一個筒體內(nèi)進(jìn)行，尾氣通過上、下兩層布風(fēng)梁直接進(jìn)入窯內(nèi)進(jìn)行煅燒。煅燒石灰的火焰直接和石灰石接觸，采用的是逆流煅燒。雙梁窯的特點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡單，操作簡單，設(shè)備維護(hù)量小，生產(chǎn)調(diào)整較為靈活。窯為負(fù)壓操作，生產(chǎn)環(huán)境較好。

（2）產(chǎn)品質(zhì)量較差。煅燒石灰的火焰直接和石灰石接觸，故生、過燒較難控制。如用在電石等高熱值煤氣上，更容易產(chǎn)生生、過燒。再則，由于采用逆流煅燒，故產(chǎn)出的石灰活性度較低。

四、矩型豎窯

矩型豎窯的煅燒原理是：利用矩形窯兩側(cè)的上、下層燒嘴把尾氣點(diǎn)燃，使其在各自的火箱內(nèi)完全燃燒后，產(chǎn)生均勻的熱量，再通過窯頂?shù)呢?fù)壓把產(chǎn)生的熱量通過噴火口抽入石灰石中進(jìn)行煅燒石灰。由于其火焰是在火箱內(nèi)進(jìn)行混和后，再通過噴火口向石灰窯輸熱，故火焰沒有直接和石灰石原料進(jìn)行接觸，這樣能石灰石的受熱就比較均勻，從而能有效地解決了過、生燒問題。再則，窯頂采用的是負(fù)壓，故產(chǎn)出的石灰活性能滿足電石生產(chǎn)需要。矩型豎窯的特點(diǎn)：

（1）結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，設(shè)備維護(hù)量小。由于窯為負(fù)壓操作，故生產(chǎn)環(huán)境較好。且投資較少，占地面積小。

（2）產(chǎn)品質(zhì)量尚可。煅燒石灰的火焰沒有直接和石灰石接觸，故生、過燒較低。（3）由于沒能有效地利用冷卻空氣冷卻石灰的余熱，故其熱耗遠(yuǎn)高于其它窯型。

五、雙套筒窯

雙套筒窯采用了窯殼和內(nèi)套筒的特殊結(jié)構(gòu)，使并流煅燒過程在一個窯體內(nèi)進(jìn)行，且占地面積比雙膛窯少，生產(chǎn)出來的石灰活性度較高，可達(dá)350ml以上，石灰中殘余CO2含量小于1.5%，如原料條件好，石灰活性度還可提高，且產(chǎn)品的生燒和過燒現(xiàn)象較少。雙套筒窯使用的燃料范圍寬，可使用發(fā)熱值在1100kCal/Nm3以上的低熱值煤氣，且煤氣壓力僅為15kPa左右的常規(guī)壓力。整座窯采用循環(huán)氣體、高溫廢氣換熱等方式循環(huán)利用熱能，所以產(chǎn)品所需的熱耗也較低，是一種節(jié)能型的石灰窯。

煅燒采用則同時采用了氣流的并流和逆流原理，有效地解決了生、過燒問題，提高了石灰的活性。并流煅燒方式的優(yōu)點(diǎn)是：物料在煅燒帶上部開始煅燒時，燃料在此處于正好混合開始燃燒，溫度較高，煅燒效率較高，而在煅燒帶下部，石灰煅燒過程基本完成，石灰在此處不再需要太多熱量，而燃料的燃燒產(chǎn)物也基本將熱量傳遞給了物料，溫度降低，因此石灰活性度較高，可在350 ml以上，過、生燒率低于5%。

1、雙套筒窯的特點(diǎn)：

（1）采用并流加熱系統(tǒng)，在物料煅燒尾期，物料與煙氣溫差小，石灰不會造成生、過燒，且活性度高。采用良好的換熱系統(tǒng)，排煙溫度低，單位熱耗低。（2）雙套筒窯具有備工藝先進(jìn)、燒成石灰品質(zhì)好、能耗低、負(fù)壓操作煙塵少、維護(hù)費(fèi)用低和自動化程度高，窯體設(shè)備簡單，操作方便。且投資少，占地面積小。（3）由于采用煙氣回流噴射技術(shù)，有較長的并流燃燒帶，產(chǎn)出石灰活性度高。熱耗較低。

北京埃肯天立節(jié)能環(huán)保工程技術(shù)有限公司

2008-4-10

第三篇：水上加氣站基本知識

船舶“油改氣”

船舶“油改氣” 是一改以往純柴油的單一燃料模式，成為可使 用柴油和 LNG（液化天然氣）兩種燃料的混動力船舶。其工作原理是 通過將系統(tǒng)加裝到以柴油為單一燃料運(yùn)行的船用柴油機(jī)上，使用柴 油—天然氣按 3∶7 混合作燃料，由天然氣提供主要所需動力，而柴 油只起引燃和潤滑作用，一旦 LNG 使用完畢因故不能及時填充或者燃 氣系統(tǒng)出故障不能使用，船舶仍可在純柴油模式下正常運(yùn)行。

天然氣屬低溫液體，其密度比空氣輕，在發(fā)生泄漏后會自動向上 溢開，不會對水體產(chǎn)生污染；同時，在加入特殊嗅劑后，天然氣如有 泄漏會及時被發(fā)現(xiàn)。另外，天然氣的燃點(diǎn)比汽油和柴油都要高，瞬間 著火比油慢，也易擴(kuò)散，不易達(dá)到爆炸極限，所以安全性能很高。

改造后的船舶其成本也大大的降低，據(jù)介紹 安徽蕪湖柴油—LNG，混合動力改裝船（5000t 級）設(shè)計動力性能與使用柴油相當(dāng)，加一次 氣能確保續(xù)航里程 4000km。在額定負(fù)荷下柴油替代率可達(dá) 85％以 上。按 0 號柴油 7.09 元/升、LNG 零售價 6 元/公斤計（1 升柴油相當(dāng) 于 1.05 標(biāo)方天然氣），平均燃料成本下降 25%以上。(該船舶是由中石油昆侖能源和海南嘉潤動力有限公司合作實(shí)施)而經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，在同等載重和動力的情況下，航行同樣距離平均 燃料成本可下降 30%以上，尾氣排放綜合下降 50%以上。同時，由于 天然氣燃燒相對充分，其維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也將有所下降。

近1 年來，柴油—LNG 雙燃料船在國內(nèi)成功試航的案例，已有不 少：

今年 4 月 8 日，由中石油昆侖能源公司承擔(dān)并組織研發(fā)的滿載排 水量 5000 噸級的柴油—LNG 混合動力改裝船在安徽蕪湖舉行試航儀 式。

月 11 日，由中國長航集團(tuán)、北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石 油控股集團(tuán)共同推進(jìn)的 LNG—柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成 功。

去年 8 月，由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭、北京油陸集團(tuán)公司 出資研發(fā)的船用柴油—LNG 混合動力改造船——3000 噸級“蘇宿貨 1260”號貨船在京杭運(yùn)河蘇北段成功試航。同期，由湖北西藍(lán)天然氣 公司與武漢輪渡公司合作改造的“武拖輪 302 號”在武漢試水成功。

上述訊息表明，現(xiàn)階段天然氣在我國內(nèi)河船舶領(lǐng)域的應(yīng)用已取得 了重要成果 制約船用燃料“氣改油”的最大瓶頸之一是缺乏相應(yīng)的國家政 策和標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)實(shí)的情況是，創(chuàng)新走在了前面，政策和標(biāo)準(zhǔn)還沒有跟上。

知情人士指出，由于正式檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，那些改裝后的雙燃動力船僅 能做一些省內(nèi)短距離的運(yùn)輸。

加氣也具有很大的問題。相關(guān)人士介紹，以 LNG 為燃料的船舶加 氣一般有兩種方式：一是通過長軟管道給船舶進(jìn)行直接加氣；但由于 LNG 需要低溫儲存、運(yùn)輸，因此此類設(shè)備需配套 LNG 大型低溫儲罐、保溫長軟管道、回收系統(tǒng)、BOG 冷凍機(jī)等多項(xiàng)設(shè)備，從而同時做到 LNG 的傳輸、加氣與循環(huán)回收利用，而這項(xiàng)技術(shù)尚存未能完全攻克的難關(guān)。二是通過小型躉船為 LNG 船舶加氣。這是在國際上較為通用的一種加 氣方式，但在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全性方面仍有不少待解決的難題。據(jù)報道，中國石油天然氣股份有限公司副總裁李華林曾表示，中 石油將計劃在“十二五”期間，將蕪湖作為中石油液化天然氣重要的 中轉(zhuǎn)基地 在皖江流域建設(shè)液化石油氣衛(wèi)星站 1 座 水上加氣站 5 座，汽車加氣站 30 座，實(shí)現(xiàn)年供液化天然氣 100 萬噸以上，可以滿足車 船加氣需求。

從目前船舶雙燃料技術(shù)的推動者來看，多為天然氣銷售企業(yè)，而船東或發(fā)動機(jī)研制單位寥寥無幾。雖然供氣商展開這一行動的初衷是“以技術(shù)換市場”，但其受益者并非只是天然氣銷售企業(yè)和船東，還將給相關(guān)各方帶來很大的市場機(jī)遇。盡管各企業(yè)現(xiàn)階段推出的船機(jī)雙燃料技術(shù)都是對現(xiàn)有船舶進(jìn)行改裝的，如增加LNG儲存罐、改造發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)等，但是，隨著市場的發(fā)展和技術(shù)的成熟，雙燃料技術(shù)完全可以被直接應(yīng)用在新造船上。這意味著船機(jī)制造企業(yè)、LNG儲存罐制造企業(yè)以及內(nèi)河船建造企業(yè)都能在這一新興市場中找到商機(jī)。因此，相關(guān)企業(yè)必須盡早做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，才能搶占市場先機(jī)。如，雖然LNG的價格比柴油低，但市場供應(yīng)尚不穩(wěn)定，某些時段可能出現(xiàn)氣源緊缺，因此要求雙燃料船機(jī)既可以同時燃燒柴油和LNG，又可以只燃燒柴油，兩種模式的切換必須安全，操作方便。

當(dāng)然，LNG動力走進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)市場并非萬事俱備，不再有任何障礙，還必須處理好一系列問題。首先，應(yīng)盡快出臺相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范船機(jī)雙燃料改造市場。由于該項(xiàng)改造技術(shù)尚處于起步階段．我國并沒有專門的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這就可能導(dǎo)致船機(jī)雙燃料改造市場混亂，不利于這一技術(shù)的大面積推廣，甚至埋下安全隱患。其次，要解決好船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)證問題。據(jù)了解，目前市場上已推出的船機(jī)雙燃料改造技術(shù)和設(shè)備，有的并未通過中國船級社認(rèn)證就被用在了船上。最后，必須科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)LNG儲氣、加氣站，保證穩(wěn)定的LNG供應(yīng)以及形成合理的定價機(jī)制，因?yàn)闊o論是LNG短缺還是其價格劇烈波動，都會影響到航運(yùn)業(yè)對該項(xiàng)技術(shù)的需求。這些問題需要相關(guān)主管部門在船機(jī)雙燃料技術(shù)及市場發(fā)展之初就加以重視，并進(jìn)行妥善解決，從而促使產(chǎn)業(yè)化道路平穩(wěn)順暢，盡量少走彎路。從2012年7月17日開始，“改造戰(zhàn)”進(jìn)入攻堅階段，柴油-LNG混合動力的應(yīng)用研究項(xiàng)目進(jìn)入改造、調(diào)試階段。隨后，試驗(yàn)改造船確定為航行于京杭大運(yùn)河水域有代表性的68米散貨船——“蘇宿貨1260”號。該船型寬15米，型深4.5米，以載運(yùn)黃沙為主，設(shè)計載重量為3000噸。

8月8日，實(shí)船試航開始，經(jīng)過200個小時的空載和滿載實(shí)驗(yàn)航行，結(jié)果表明采用柴油-LNG混合動力，船舶的動力性能和原來基本保持一致，完全能夠滿足運(yùn)載的要求，而且環(huán)保性能得到顯著改善。LNG屬于清潔能源，完全用它做燃料，船舶的硫化物可實(shí)現(xiàn)100%減排，氮氧化物可減排80%～90%，二氧化碳可減排15%～20％。在混燃模式下，柴油的平均替代率為60%～70%，因而硫化物可減排60％以上，氮氧化物可減排50%以上，二氧化碳也可以減排10%～15%。按1噸柴油燃燒后要排放15公斤二氧化硫計算，如果一艘船一年少燒450噸柴油，就可減少二氧化硫排放量600公斤，此外，按當(dāng)前船用柴油和LNG價格計算，船舶每年的燃料費(fèi)用也可節(jié)省20%～30%，并且，煙塵、廢油水的排放量都大為降低，噪聲也有所降低。9月16日，柴油-LNG混合動力船通過江蘇省交通運(yùn)輸廳科技處鑒定，試航最終取得圓滿成功。同時，項(xiàng)目組向國家專利局申請了“新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船”和“用于柴油-LNG混合動力船的LNG儲罐”兩項(xiàng)專利。

鄭老板給記者算了一筆賬，如果按照宿遷至淮安一個往返航次節(jié)省燃料費(fèi)用3000元計算，一艘船一年跑50個航次就能節(jié)省燃料費(fèi)用15萬元。按長年在京杭運(yùn)河從事營運(yùn)的3萬艘船計算，每年可節(jié)約燃料費(fèi)用45億元。他還告訴記者，自該船完成改造并投入使用后，他的手機(jī)幾乎成了熱線電話，朋友紛紛來咨詢這一新事物。

不過，每個新事物的產(chǎn)生總是伴隨著顧慮與爭議。提及20多萬元的改造成本時，大多數(shù)船老板還是皺起了眉頭。孫加成表示，第一艘實(shí)船改造成本為23萬元，費(fèi)用稍微有點(diǎn)高，其下一步的目標(biāo)就是盡可能降低改造成本，縮短改造時間，將來實(shí)現(xiàn)批量改裝后，改造成本有望控制在20萬元以內(nèi)，改造時間也可縮短至3天。他說：“一般情況下，運(yùn)營船舶在兩年之內(nèi)通過燃料費(fèi)用的節(jié)省就可收回改造成本。”另外，由于“蘇宿貨1260”號采用的是槽罐車運(yùn)輸燃?xì)庵链a頭然后充氣的燃料補(bǔ)充方式，制約了混合動力的推廣，對此，孫加成說：“隨著項(xiàng)目的推廣，我們計劃未來3～5年內(nèi)，投資3億元，在運(yùn)河沿岸陸續(xù)建設(shè)20座加氣站以滿足船民對LNG的需求。”

此外，船東對于改造后船舶的安全性也存有不少顧慮。管義鋒表示，他們從設(shè)計伊始就對安全問題進(jìn)行了重點(diǎn)考慮。他們在設(shè)計和改造過程中，在LNG儲罐位置安裝了2個可燃?xì)怏w探測器，在機(jī)艙內(nèi)安裝了4個可燃?xì)怏w探測器，在機(jī)艙兩側(cè)頂部位置安裝了2臺軸流防爆風(fēng)機(jī)。一旦有可燃?xì)怏w泄漏，當(dāng)其濃度達(dá)到天然氣燃爆濃度的20%時，探測器就會進(jìn)行聲光報警，軸流風(fēng)機(jī)就會自動啟動，進(jìn)行強(qiáng)排風(fēng)換氣；如果濃度達(dá)到燃爆濃度的40%，軸流風(fēng)機(jī)則自動切斷電動截止閥。

如今，混合動力項(xiàng)目已逐步進(jìn)入推廣階段。為此，專家建議，一方面，應(yīng)針對不同類型與不同狀況的船舶，提出不同的解決方案，實(shí)現(xiàn)設(shè)計的規(guī)范化和系統(tǒng)化；另一方面，儲存天然氣的罐子需進(jìn)一步優(yōu)化儲罐及管路設(shè)計，實(shí)現(xiàn)儲罐容量適中、汽化器小型化。如果要擴(kuò)大應(yīng)用范圍，還要得到國家行業(yè)相關(guān)主管部門及政府的支持，實(shí)現(xiàn)LNG儲存、運(yùn)輸、加注、改裝及技術(shù)服務(wù)等一站式服務(wù)。

在LNG儲運(yùn)方面，我國在低溫液體儲罐領(lǐng)域，如液氧、液氮、乙烯儲罐，國內(nèi)已有成熟的設(shè)計、建造技術(shù)。四川空分設(shè)備(集團(tuán))有限公司從20世紀(jì)80年代開始吸收外國設(shè)計，建造儲罐的先進(jìn)技術(shù)，近年來自主開發(fā)了(400、6000)方的低溫液體儲罐，目前已建成該類儲罐上百臺，其中2000方以上儲罐20多臺。在國內(nèi)主要有堆積絕熱和真空粉末絕熱兩種類型的LNG儲槽，容積從30方、100方、150方、700方(組合)不等。而結(jié)構(gòu)形式有立式和臥式兩種。根據(jù)目前國內(nèi)大型低溫LNG儲罐設(shè)計、建造技術(shù)現(xiàn)狀，我國30000方以下的LNG儲罐實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計、建造的條件已基本成熟。

LNG槽車國內(nèi)也是近年開始研制的。目前有30方、40方和45方等規(guī)格。因受車規(guī)的限制，目前真空粉末絕熱一般以30～35方為限，而多層絕熱可能達(dá)40～45方，而且從行走、底盤、制動、照明等方面均有新的改善。目前我國LNG槽車運(yùn)載能力已達(dá)到2000萬方規(guī)模，總車輛數(shù)700多臺，單車有效容積從最初的29方發(fā)展到了51方，具有多家專業(yè)生產(chǎn)LNG槽車的企業(yè)和專業(yè)運(yùn)輸公司。同時，罐式集裝箱近年來也得到了大力發(fā)展。罐式集裝箱一次可裝運(yùn)17.5方、40方或43.9方LNG產(chǎn)品，采用高真空多層絕熱，絕熱性能好，無損儲存時間長，自重輕，運(yùn)輸靈活。可公路，水路，鐵路運(yùn)輸，或?qū)崿F(xiàn)聯(lián)運(yùn)。

2．LNG衛(wèi)星站

隨著LNG生產(chǎn)裝置商業(yè)化運(yùn)行，LNG衛(wèi)星站也得到了快速發(fā)展。以2001年建成投產(chǎn)的山東淄博LNG衛(wèi)星汽化站為標(biāo)志，在全國已建成100多座日供氣規(guī)模在卜60萬方的LNG衛(wèi)星站，主要分布在華南和長三角等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。目前LNG衛(wèi)星站已成為城市燃?xì)庹{(diào)峰和彌補(bǔ)管道天然氣不足的重要手段。

LNG衛(wèi)星站主要具有接卸、儲存和汽化功能。我國的LNG衛(wèi)星站以及陸上運(yùn)輸技術(shù)也已基本成熟，高真空粉末和超級真空纏繞式絕熱技術(shù)得到了快速發(fā)展，小型LNG瓶(O．15方以下)的無損存放期在15天以上，車載罐和衛(wèi)星站儲罐在75天以上，LNG衛(wèi)星站的建造和內(nèi)陸液態(tài)運(yùn)輸設(shè)備制造都已完全國產(chǎn)化，同類型同性能產(chǎn)品價格比國外成倍的便宜，極具競爭力。

已形成的一整套完善、成熟確保安全的小型LNG運(yùn)輸、儲存、氣化和使用技術(shù)，以及一套有關(guān)運(yùn)輸、儲存和使用的規(guī)范和法規(guī)，為我國LNG衛(wèi)星站的健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

2008年4月，滬東中華造船廠自主建造的我國第一艘LNG船成功交付，標(biāo)志著我國基本掌握了世界造船尖端技術(shù)。滬東中華造船廠在首艘LNG船的制造過程中已經(jīng)研發(fā)了一批LNG船的建造技術(shù)，形成了9項(xiàng)專利，并將集中精力進(jìn)行LNG系列船型的開發(fā)，逐步形成自己的品牌。目前，由滬東中華造船廠建造的5艘LNG船已全部交付業(yè)主使用，在該批次LNG船上，國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)船用鋼板和低溫不銹鋼材料、玻璃棉、低密度剛性絕緣和柔性絕緣等都得到了廣泛應(yīng)用，并獲得了船東、船檢、專利公司的高度認(rèn)可。目前在抓緊建造在建LNG船的同時，滬東中華造船廠不斷跟蹤國內(nèi)外液化天然氣運(yùn)輸?shù)男枨蠛蚅NG船建造技術(shù)的發(fā)展，著手研發(fā)并向市場推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的16萬立方米薄膜型電力推進(jìn)LNG船，并成立了大型LNG船研發(fā)項(xiàng)目組，開展22萬立方米薄膜型電力推進(jìn)LNG船的設(shè)計。

3．汽車和內(nèi)河航運(yùn)是LNG技術(shù)應(yīng)用的市場專纛氣汽車發(fā)展來看，經(jīng)歷了天然氣到液化石油 從燃?xì)馄嚢l(fā)展來看，經(jīng)歷了天然氣到澈化徊刪氣，在到壓縮天然氣(CNG)不平凡的過程，這個過程中關(guān)鍵的因素是資源的供應(yīng)穩(wěn)定和技術(shù)進(jìn)步問題。近車來，由于天然氣資源的快速增長和管道網(wǎng)絡(luò)的形成，以及燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的發(fā)展，促使了cNG汽車的大力發(fā)展。然而，由于CNG須就近管網(wǎng)布點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)上壟合理，以及其固有的缺點(diǎn)，限制了CNG加氣站的大規(guī)模發(fā)展；而LNG具有CNG同樣的優(yōu)點(diǎn)，且更具有比CNG更多的優(yōu)點(diǎn)。因此，未來LNG車用的發(fā)展具有很大的潛力。其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)在非管網(wǎng)覆蓋區(qū)，以及沿海和江河地區(qū)，LNG將成為主流趨勢

由于LNG是液態(tài)，非常便于經(jīng)濟(jì)可靠地遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，在陸上，通常用20～50m3(相當(dāng)于12000～3000~天然氣)的汽車槽車象運(yùn)輸汽柴油那樣將LNG遠(yuǎn)送到LNG汽車加氣站，或LNG衛(wèi)星站；也可根孥熏要用火車槽車，集裝箱運(yùn)輸；在海上，通常用大至12～13萬m3的LNG輪船，進(jìn)行長途運(yùn)輸；內(nèi)河可用0．2萬In3左右的LNG船，或集裝箱運(yùn)輸。因此，在非管網(wǎng)覆蓋區(qū)，以及沿海和江河地區(qū)，建設(shè)LNG衛(wèi)星站和汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約，從而促使這些地區(qū)LNG業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，我國已有多個LNG工廠投產(chǎn)，沿海地區(qū)已有三座LNG接收站，未來還將有多個接收站建成，由此可以認(rèn)為，未來這些地區(qū)LNG將成為發(fā)展的主流趨勢。

(4)內(nèi)河航運(yùn)是LNG發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟮氖袌觯?包括LNG運(yùn)輸和LNG作為船用燃料 內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢。我國幅員遼闊，大江大河橫貫東西、支流溝通南北，江河湖海相連，構(gòu)成了天然內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)。流域面積在lOOk~以上的河流有5萬多條、約43萬公里長，大小湖泊900多個，大多水量充沛，常年不凍，為發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)提供了優(yōu)越的自然條件。2008年水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別達(dá)到了11·4％和45．6％。內(nèi)河航運(yùn)將是我國交通發(fā)展的又一新領(lǐng)域(相對高速公路和鐵路)。這勢必將促使LNG作為船用燃料LNG和船運(yùn)LNG的發(fā)展。目前由國內(nèi)韓中深冷公司自行研制的首套船 用LNG燃料系統(tǒng)已經(jīng)通過了挪威船級社認(rèn)證。該系統(tǒng)具備LNG儲存、氣化及天然氣調(diào)壓、供氣功能，將為1艘在北歐海域運(yùn)營的大型滾裝船配套，為船上的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)提供燃料a今年5月份，該公司還將交付第二套同類設(shè)備。而船運(yùn)LNG已相當(dāng)成熟，我國已能自行建造大型的LNG運(yùn)輸船。因此，內(nèi)河航運(yùn)是LNG發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟮氖袌觥囊陨馅厔菘梢钥闯觯贚NG資源充分保證的前提下，未來汽車和內(nèi)河航運(yùn)是LNG技術(shù)應(yīng)用的主要市場。

（二）、LNG加氣站

對LNG燃料汽車發(fā)展進(jìn)度影響最大的是配套LNG加氣站的建設(shè)。

在國外，雖然LNG燃?xì)馄嚢l(fā)展歷史比中國早，但是目前所建成運(yùn)營的LNG加氣站都是固定站模式，與撬裝式LNG加氣站相比，具有占地面積大、建設(shè)周期長、投資成本高、無法實(shí)施整體搬遷等不足，制約了LNG汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而撬裝式LNG加氣站，是將LNG儲存系統(tǒng)、管路輸送系統(tǒng)、加注計量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全監(jiān)控及保護(hù)系統(tǒng)集成安裝在單個或多個撬體上，性能安全可靠。具有占地少、投資小、建站周期短、可整體搬遷等優(yōu)點(diǎn)。更加適用于土地資源緊張的城市，以及其他無法建設(shè)LNG固定站的區(qū)域。完全符合LNG汽車行業(yè)對配套LNG加氣站的發(fā)展趨勢要求。

LNG燃料優(yōu)勢明顯（一級）

8月3日，中國內(nèi)河第一艘LNG船舶在武漢成功下水試航。湖北西藍(lán)天然氣有限公司率先在國內(nèi)成功改造武輪拖302號船應(yīng)用LNG動力燃料。經(jīng)過改裝后，武輪拖302號船使用LNG與柴油的混合動力能源。其中，LNG是主要動力能源，與柴油配比為7∶3，罐體固定在船舶甲板上，封閉運(yùn)行，所有控制點(diǎn)都有傳感器，能自動或手動切斷氣源，安全性較高。測算顯示，運(yùn)用LNG后船舶能節(jié)約燃料成本近25%。

生產(chǎn)商湖北西藍(lán)天然氣公司總經(jīng)理方家漢介紹，用于船舶燃料的LNG可完全替代燃油，為船舶提供動力，不僅可以實(shí)現(xiàn)零排放，減排力度很大，還會大大減少水質(zhì)的污染，保護(hù)水資源。

“LNG屬低溫液體，即使發(fā)生泄漏事故時也會很快自然氣化，其密度比空氣輕，泄漏后會自動向上溢開，不會對水體產(chǎn)生污染；加入特殊嗅劑后，天然氣泄漏可及時被發(fā)現(xiàn)；天然氣的燃點(diǎn)比汽柴油更高，瞬間著火比油慢，易擴(kuò)散，不易達(dá)到爆炸極限。從使用安全性上來講，天然氣也比燃油好很多。”方家漢說。

推廣存在難題（一級）

LNG作為航運(yùn)燃料的美好前景毫無疑義，但是目前在LNG燃料船的推廣上卻面臨不小的阻礙。

續(xù)航能力較弱（二級）

目前，以LNG為燃料的船舶最高續(xù)航能力較低，達(dá)不到遠(yuǎn)洋長途運(yùn)輸要求。船舶的燃油艙體積雖大，但可以在船上見縫插針隨機(jī)安放；而LNG儲存罐體積雖小，卻系統(tǒng)復(fù)雜，布局難，安裝圓筒形LNG儲罐也會損失部分運(yùn)輸?shù)目臻g，這為船舶的設(shè)計和改建帶來了很大的難度。

挪威斯考根海運(yùn)集團(tuán)總裁Morits Skaugen對記者表示，LNG作為航運(yùn)燃料最大的挑戰(zhàn)來自于長距離運(yùn)輸。“LNG和柴油不一樣，它需要較大的空間進(jìn)行儲藏，空間使用不是最佳化，我們需要更大的空間作為儲氣罐，這是很大的挑戰(zhàn)。”

LNG補(bǔ)給設(shè)施不配套（二級）

盡管LNG補(bǔ)給并不困難，港口方面卻沒有建立起完備且實(shí)用的配套體系。正如當(dāng)前汽車加氣站匱乏制約了燃?xì)馄嚻占埃磥鞮NG燃料船舶的普及也取決于港口的配套體系建設(shè)。Morits Skaugen表示，經(jīng)常會有人問自己，在航運(yùn)方面，如何考慮LNG加氣站與LNG船的關(guān)系，是先有加氣站還是先有船？“我們是船東，肯定是先建船。所有投資都有風(fēng)險，必須邁出第一步。我相信加氣站肯定會有人做。”

挪威船級社副總裁Frank Eidsaether預(yù)計隨著LNG加氣船的普及，為船舶添加LNG在未來將不是問題。但由于船舶受潮漲、潮退影響，無法確定停泊位置，而LNG輸送管道均為低溫管道，不易延展與伸縮，因此，給船加氣成了目前需要克服的最大難題。目前，國內(nèi)嘗試?yán)密O船與陸上管道實(shí)現(xiàn)對接，裝滿LNG之后為經(jīng)過船舶補(bǔ)充燃料，但這也僅僅停留在試驗(yàn)階段，并未真正實(shí)施采用。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匱乏（二級）

LNG使用技術(shù)早就存在，許多主機(jī)制造商都已經(jīng)生產(chǎn)使用LNG為燃料的主機(jī)。比如，瓦錫蘭集團(tuán)對外宣布其20DF發(fā)動機(jī)成功實(shí)現(xiàn)雙燃料應(yīng)用，標(biāo)志著可以靈活選擇LNG或燃油的雙燃料發(fā)動機(jī)已經(jīng)拓展到20DF、34DF和50DF等機(jī)型，使船舶邁向燃?xì)鈺r代在技術(shù)上成為可能。

挪威船級社在2001年率先制定了LNG船舶的船級檢驗(yàn)規(guī)則，但對于LNG的補(bǔ)給操作和補(bǔ)給站，目前還沒有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或操作規(guī)程。在中國，雖然中國船級社已經(jīng)出臺了3部關(guān)于雙燃料發(fā)動機(jī)及雙燃料系統(tǒng)裝船的指導(dǎo)性規(guī)范，但尚不符合中國航運(yùn)實(shí)際情況的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，則船舶雙燃料改造將很難得到大范圍的推廣。

此外，LNG燃料船的推廣還面臨著氣源不穩(wěn)定、改造成本偏高等問題，這些問題的解決對于LNG燃料船的未來將產(chǎn)生不可忽視的影響。各方應(yīng)攜手共為（一級）

正是因?yàn)槊媾R著上述推廣難題，LNG燃料在船舶上的應(yīng)用要比預(yù)期慢很多。隨著全球范圍內(nèi)對氣體排放要求越來越高，石油資源越來越少，節(jié)能呼聲越來越大，相關(guān)各方也已經(jīng)充分意識到盡快發(fā)展LNG燃料船的意義所在。

政府推動（二級）

挪威政府從2007年1月1日征收氮氧化物稅，鼓勵使用較清潔能源，至今已在沿海設(shè)置了15座船舶用天然氣加氣站，是全球率先成功將LNG應(yīng)用于航運(yùn)的成功范例。除了LNG載運(yùn)船外，挪威目前已經(jīng)有20艘由LNG作為單一燃料的船舶在營運(yùn)。

正是由于挪威政府的積極推動，LNG燃料船在挪威的發(fā)展迅速。反觀中國，不僅沒有有效的激勵措施，而且缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致船機(jī)雙燃料改造市場混亂，不利于這一技術(shù)的大面積推廣，甚至埋下安全隱患。

挪威船級社認(rèn)為，推廣LNG的使用需要建設(shè)供應(yīng)LNG的基礎(chǔ)設(shè)施和大量以LNG為燃料的船舶，而這需要政府與企業(yè)的密切合作。政府應(yīng)該鼓勵建設(shè)補(bǔ)給LNG的基礎(chǔ)設(shè)施，如果政府還要求新建的國有船舶使用LNG為燃料，那么，航運(yùn)界也會跟進(jìn)。

企業(yè)先行（二級）

如果有大量船舶改造為使用LNG作為燃料，那么將幾乎消除航運(yùn)業(yè)造成的污染排放。雖然航運(yùn)界還不能立即把船舶切換為使用LNG作為燃料，但是新造船舶似乎都應(yīng)該使用LNG。

船廠應(yīng)積極參與到以LNG為燃料的高技術(shù)船舶的承造，讓市場迫使自己技術(shù)升級，搶占?xì)怏w燃料動力船先機(jī)；同時，應(yīng)在船舶設(shè)計和建造方面加大創(chuàng)新力度，設(shè)計新船時考慮燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的布置，以及氣體燃料發(fā)動機(jī)的設(shè)計，以增強(qiáng)船舶續(xù)航能力。

對于船東而言也需要有先行者的氣魄。1月29日，長航集團(tuán)簽約了中國第一個大型內(nèi)河航運(yùn)清潔能源改造項(xiàng)目——長江航運(yùn)船舶柴油-LNG雙燃料改造項(xiàng)目。項(xiàng)目一期投資1.5億美元，計劃每年改造360艘千噸級運(yùn)輸船舶，在沿江的主要港口建設(shè)31座船用LNG加氣站，培育并擴(kuò)大船舶LNG燃?xì)馐褂檬袌觥?/p>

穩(wěn)定氣源（二級）

8月3日在武漢下水的武輪拖302號船試航結(jié)束后，武漢方面計劃在更多的船舶上使用LNG，并在年內(nèi)建設(shè)6座水上加氣站。而伴隨著時間的推移，將有越來越多的加氣站進(jìn)行建設(shè)，因此必須科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)LNG儲氣、加氣站。

隨著船舶數(shù)量逐漸增多，供氣能力將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。就目前來看，隨著近年進(jìn)口氣的增多以及LNG接收站的不斷擴(kuò)增，氣源供不應(yīng)求的局面或?qū)⒌玫揭欢ǔ潭鹊木徑猓珰庠磫栴}依然是LNG船舶發(fā)展的重要瓶頸之一。因此，保證穩(wěn)定的LNG供應(yīng)以及形成合理的定價機(jī)制就顯得非常重要了。因?yàn)闊o論是LNG短缺還是其價格劇烈波動，都會影響到航運(yùn)業(yè)對該項(xiàng)技術(shù)的需求。

專家表示，真正阻礙LNG實(shí)船應(yīng)用的因素主要有3個：一是續(xù)航能力弱。目前，以LNG為燃料的船舶最高續(xù)航能力僅為22天，達(dá)不到遠(yuǎn)洋運(yùn)輸要求。究其原因，船舶燃油艙體積雖大，但可以在船上見縫插針隨機(jī)安放；而LNG儲存罐體積雖小，卻系統(tǒng)復(fù)雜，布局難。這給船舶的設(shè)計和建造帶來了很大的難度。二是港口LNG補(bǔ)給設(shè)施不配套。盡管LNG補(bǔ)給并不困難，但是港口方面卻沒有建立起完備且實(shí)用的配套體系。正如當(dāng)前汽車加氣站匾乏制約了燃?xì)馄嚻占埃磥砣細(xì)獯暗钠占耙踩Q于港口的配套體系建設(shè)。三是初始成本較高。據(jù)了解，一個LNG儲存罐的費(fèi)用就要幾百萬美元，如果船東只算建造成本這筆賬，往往會望而卻步。

中油燃?xì)饨张c濟(jì)南柴油機(jī)訂立一份船用柴油-燃?xì)鈩恿献魍茝V協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同合作開拓中國的內(nèi)河船用天然氣機(jī)及雙燃料機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目，由明年1月1日起至2015年12月31日止，為期5年。此外，中油燃?xì)鈱⑾驖?jì)柴購買5套天然氣機(jī)、雙燃料機(jī)的發(fā)動機(jī)、儲氣罐、LNG氣化裝置并按規(guī)范安裝，每套不超過100萬元人民幣，合共不超過500萬元人民幣，以供安裝在內(nèi)河運(yùn)船作樣版船的試驗(yàn)及推廣用途。

據(jù)了解，中油燃?xì)鈱⒊闪?shí)體公司專職負(fù)責(zé)天然氣機(jī)及雙燃料機(jī)在運(yùn)河船機(jī)市場的裝船試驗(yàn)、推廣、供應(yīng)及銷售液化天然氣（LNG）工作，濟(jì)南柴油機(jī)將授予中油燃?xì)猹?dú)家在江蘇省及山東省境內(nèi)的銷售運(yùn)河船用天然氣機(jī)及雙燃料機(jī)專營權(quán)，全權(quán)負(fù)責(zé)江蘇省及山東省境內(nèi)的運(yùn)河航運(yùn)船用天然氣機(jī)及雙燃料機(jī)服務(wù)。

LNG船舶所載貨物為常壓下攝氏零下163℃的液化天然氣，貨物圍護(hù)系統(tǒng)均為耐超低溫的材料和設(shè)備，推進(jìn)動力采用蒸汽輪機(jī)，且動力燃料來自所載LNG的汽化氣。昂貴的貨艙材料、高性能的機(jī)電設(shè)備、高程度的自動化系統(tǒng)和世界頂級船舶的建造標(biāo)準(zhǔn)和要求，致使LNG船建造成本比普通商業(yè)船舶大的多。

從發(fā)展趨勢來看，一方面，未來我國內(nèi)河LNG船數(shù)量會快速增長。我國內(nèi)河航運(yùn)資源豐富，擁有大、小天然河流5800多條，河流總長43萬公里，對內(nèi)河船舶的需求量巨大。而在節(jié)能減排大背景下，在LNG接收站不斷增加的基礎(chǔ)上，發(fā)展內(nèi)河LNG船舶對防治船舶污染，對保護(hù)江河水域環(huán)境，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。預(yù)計未來3年總共會有5萬多艘輪機(jī)船進(jìn)行改裝，直接帶動能源設(shè)備價值高達(dá)260億元人民幣的市場增量。另一方面，國家加大資金投入推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，對LNG船發(fā)展構(gòu)成有力支持。交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)透露，“十二五”期間，中央將安排450億元財政資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時安排50億元財政引導(dǎo)資金，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。這意味著“十二五”內(nèi)河航運(yùn)投資將比“十一五”期間增加2.7倍，增幅創(chuàng)造歷史新高。

3.1.3 LNG混合動力的推廣問題

大量試驗(yàn)和研究表明，柴油LNG雙燃料動力技術(shù)已經(jīng)初步具備了推廣應(yīng)用的條件。為迅速把科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，還需進(jìn)一步做好以下幾個方面的工作。

一是開展加油加氣站規(guī)劃。為滿足柴油LNG雙燃料動力船舶加油加氣的需求，需沿河布置加油加氣站，近期首先開展加油加氣站布點(diǎn)規(guī)劃。本著“先大船后小船、先京杭運(yùn)河后兩縱四橫干線航道”的原則，初步規(guī)劃，力爭2013年在京杭運(yùn)河江蘇段布置36座加油加氣站，逐步形成京杭運(yùn)河示范效應(yīng)，力爭2015年在江蘇兩縱四橫干線航道上布置不少于100座加油加氣站，打造江蘇內(nèi)河綠色水運(yùn)。

蒸汽輪機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用相對較低，維修頻次少，應(yīng)用記錄表明系統(tǒng)具有很高的可靠性。蒸發(fā)汽獲取量取決于船舶設(shè)計及其工作環(huán)境條件，通常自然蒸發(fā)率設(shè)計為0．15％左右，有些正在營運(yùn)的船舶蒸發(fā)率可低到0．10％左右。在壓載航行時，可得到的蒸發(fā)汽量只有滿載航行時的10～50％，具體比例取決于貨艙留有用于預(yù)冷液貨的量、海況和貨艙溫度的控制等綜合因素。對LNG船來說，不管選擇何種推進(jìn)系統(tǒng)，都必須采取某種方式來處理蒸發(fā)汽，把它用作推進(jìn)系統(tǒng)的燃料或進(jìn)行再液化。LNG蒸發(fā)汽在空氣中爆炸濃度范圍是5～14％，釋放到大氣不但不經(jīng)濟(jì)而且非常危險。LNG是在常壓下運(yùn)輸?shù)模ǔＲ贺浥摪踩y設(shè)定壓力為25KPa，真空壓力設(shè)定為低于大氣壓1KPa，航行時要避免貨艙超壓或出現(xiàn)負(fù)壓。

中石油昆侖能源在推動LNG雙燃料動力上船的同時，積極參與LNG儲備庫/加氣站“十二五”規(guī)劃，為客戶使用雙燃料動力解除后顧之憂(上圖為中國石油昆侖能源“十二五”期間的加氣站建設(shè)及布點(diǎn)情況）。

(1)LNG接收站資源規(guī)劃

(2)LNG儲備庫建設(shè)規(guī)劃

(3)水上加氣站建設(shè)規(guī)劃

5.4.2我國對海上LNG加氣站規(guī)劃的設(shè)想

目前，我國已經(jīng)成為世界主要液化天然氣（LNG）進(jìn)口國之一，我國LNG工業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入了快速增長期。根據(jù)測算，2020年，我國對LNG的需求總量將達(dá)到3000億立方米，而LNG的總產(chǎn)量也會達(dá)到2400億立方米。可以預(yù)見，在未來10~20年間，相當(dāng)一部分的LNG將通過油氣接收站輸送給終端用戶。有鑒于此，全國政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一建議，隨著我國LNG工業(yè)的迅速發(fā)展以及國際海事規(guī)范的出臺，相當(dāng)部分的船將成為LNG動力船，因此，在規(guī)劃建設(shè)LNG接收站的同時，應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)海上LNG加氣補(bǔ)給站，以保障我國LNG工業(yè)和航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。“受國際油價高漲以及排放限制的影響，世界航運(yùn)業(yè)必然尋求新的清潔能源，以替代傳統(tǒng)的石化燃料。”據(jù)胡可一介紹，隨著石油等不可再生能源的枯竭以及國際局勢的跌宕起伏，國際油價進(jìn)一步走高給船東帶來的風(fēng)險也在增加；按照國際海事組織（IMO）的規(guī)定，自2015年1月起，包括美國排放控制地區(qū)、歐洲部分排放控制水域的船舶的硫化物排放限值將從現(xiàn)在的1%下降到0.1%，而自2020年起，船舶的硫化物排放限值將從目前的4.5%下降到0.5%。可以說，這兩大因素對未來船舶的動力以及排放均提出了新的要求，尋找真正節(jié)能減排的船舶無疑將成為未來航運(yùn)業(yè)的重要工作之一。LNG的特性，注定了以其為動力的遠(yuǎn)洋船舶將會越來越廣泛地被航運(yùn)業(yè)接受和喜愛。胡可一指出，首先，LNG環(huán)保性好，使用LNG幾乎不會排放硫化物，同時也不會產(chǎn)生粉塵；相對于傳統(tǒng)的石油而言，使用LNG還可以減少85%~90%的氮氧化物和15%~20%的二氧化碳的排放。其次，LNG具有很高的經(jīng)濟(jì)性，就當(dāng)前探明的儲量而言，LNG的儲量可以用“相當(dāng)豐富”來形容，而且其價格也比石油便宜。“到2015年，全球以LNG為燃料的船將從現(xiàn)在的約100艘增加到800~1000艘。而隨著LNG動力船數(shù)量的增多，對LNG加氣補(bǔ)給站的需求也會迅速增加。” 胡可一表示，根據(jù)IMO的相關(guān)規(guī)定，LNG船將不能直接在裝卸貨碼頭補(bǔ)給LNG燃料，這意味著LNG加氣補(bǔ)給站只能建設(shè)在海上，因此，我國在規(guī)劃建設(shè)LNG 接收站的同時，也應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)海上LNG加氣補(bǔ)給站，這不僅有利于LNG儲備站的資源共享，而且可以節(jié)約建設(shè)初期的投資額及日常維護(hù)費(fèi)用，降低成本，提高未來的市場競爭力。

5.4.3采用小型LNG船進(jìn)行燃料補(bǔ)給的可行性 船舶尤其是大型遠(yuǎn)洋船舶如何進(jìn)行LNG燃料補(bǔ)給是海事界十分關(guān)注的問題，目前，海上供氣裝置的缺乏是制約海運(yùn)行業(yè)推廣使用LNG的一大瓶頸。就目前成功的一些船舶改裝項(xiàng)目和一些以LNG為燃料的概念船的設(shè)計方案來看，在缺少海上供氣裝置的條件下，船舶供氣是一種較為可行的方案。根據(jù)目前挪威的一些成功案例，以LNG為燃料的船舶在靠泊，可通過岸上的管道補(bǔ)充燃料；而當(dāng)船舶在海上營運(yùn)時，則可通過小型的LNG船來實(shí)現(xiàn)燃料補(bǔ)給。不僅如此，一些新概念船型也采取類似的供氣方案。此次DNV介紹的環(huán)保概念礦砂船“Ecore”號就采用了類似的解決方案，有燃料供給船來為該船提供液化天然氣和燃油補(bǔ)給。“Ecore”號的LNG儲量為4000立方米，燃料供給船通過直徑6～8英寸的軟管進(jìn)行供給，補(bǔ)給時間為9～15小時。以LNG為燃料不僅能夠使船舶符合IMO Tier III等廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，也是幫助船舶滿足EEDI的一個有效途徑，且海事業(yè)現(xiàn)有技術(shù)已能夠滿足船舶使用LNG的要求。為此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2015年，以LNG為燃料的船舶有望增加到800～1000艘。目前一些國際組織已準(zhǔn)備起草LNG燃料補(bǔ)給船相關(guān)接口、操作方面的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。而根據(jù)DNV等機(jī)構(gòu)的預(yù)測，今后海上LNG補(bǔ)給裝置也有望進(jìn)一步增加。可以預(yù)計，在這些利好因素的推動下，未來LNG燃料在海運(yùn)業(yè)的應(yīng)用范圍將會得到不斷拓展。

第四篇：節(jié)能新技術(shù)-高爐氣伴燒

節(jié)能新技術(shù)-高爐煤氣伴燒

用高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣作燃料氣

高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣放散塔自動放散點(diǎn)火伴燒系統(tǒng)

亮點(diǎn)

用高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣作為燃料氣源的高空自動點(diǎn)火伴燒器是本系統(tǒng)的核心。從此改變了，高爐放散塔點(diǎn)火與伴燒必須使用焦?fàn)t煤氣、天然氣、液化氣等作為燃料氣源的歷史!

僅此改變，為每家鋼鐵企業(yè)，一年節(jié)約伴燒燃料氣費(fèi)，數(shù)百萬乃至數(shù)千萬元！

特點(diǎn)

使用高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣作燃料氣的高空自動點(diǎn)火伴燒器，是自動點(diǎn)火伴燒系統(tǒng)的核心。

它首先將電能轉(zhuǎn)換為直流高壓電弧，點(diǎn)燃高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣，產(chǎn)生煤氣火焰，為同體的催化反應(yīng)室提供反應(yīng)所需的初始條件。

在催化反應(yīng)室，高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣與空氣中的氧氣發(fā)生劇烈的氧化反應(yīng)，產(chǎn)生足夠大的高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣火焰。繼而點(diǎn)燃放散的煤氣使其自維燃燒。自動點(diǎn)火伴燒系統(tǒng)，專利技術(shù)、安全可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、無人職守、效益顯著，是國家推廣優(yōu)秀節(jié)能案例。

一．關(guān)于高爐煤氣放散塔

1.為什么設(shè)置高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣放散塔

按照國家安全與環(huán)境保護(hù)的要求，高爐煤氣排放時必須在特設(shè)的燃燒器中燃燒完全，達(dá)標(biāo)后由高爐煤氣放散塔放散。

2.高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣放散時不能自身維持燃燒

高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣中的燃?xì)庵饕且谎趸迹浜恳话阍?9%-30%之間;熱值700-1800kcal/m3。在沒有伴燒火焰的情況下，在放散塔燃燒器中僅依靠高爐煤氣自身產(chǎn)生的熱量，不能夠維持燃燒。

3.目前在高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣塔中使用的伴燒燃?xì)?/p>

①自產(chǎn)的焦?fàn)t煤氣做伴燒燃?xì)?/p>

焦?fàn)t煤氣熱值一般在4000kcal/m3左右，作為高爐煤氣的燒火焰伴燒燃?xì)猓紵鹧娣€(wěn)定，不易被高速的排放氣體吹滅。

但是焦?fàn)t煤氣含雜和膠質(zhì)較高，極易造成點(diǎn)火燃料氣管道堵塞，需頻繁的清洗管道，導(dǎo)致維護(hù)量很大。

焦?fàn)t煤氣熱值高，是鋼鐵企業(yè)主要能源之一，用于作伴燒燃?xì)庖彩呛艽罄速M(fèi)。

②自產(chǎn)的轉(zhuǎn)爐煤氣做伴燒燃?xì)?/p>

轉(zhuǎn)爐煤氣熱值一般在1200-2000kcal/m3之間，只有在特殊設(shè)計的高空點(diǎn)火伴燒器中才能點(diǎn)燃，產(chǎn)生轉(zhuǎn)爐煤氣伴燒火焰，穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣放散塔的伴燒。

轉(zhuǎn)爐煤氣比焦?fàn)t煤氣的雜質(zhì)含量低，使用轉(zhuǎn)爐煤氣做伴燒燃?xì)饩S護(hù)量小。轉(zhuǎn)爐煤氣的熱值是焦?fàn)t煤氣熱值的2-4分之一，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

③使用外購的石油液化氣或天然氣做伴燒燃?xì)?/p>

這些燃?xì)鉄嶂递^高，作為伴燒燃?xì)饣鹧娣€(wěn)定不易熄滅。使用石油液化氣時需要蒸汽加熱的汽化系統(tǒng)，尤其在氣溫較低時為防止液化更是需要加熱，工藝流程增加、維護(hù)量也增加。使用外購的燃料也給企業(yè)帶來了一筆不小的開支。

4.難題：放散的高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣被點(diǎn)燃并能自維燃燒

用電能直接點(diǎn)燃高爐煤氣 這樣才能實(shí)現(xiàn)自動點(diǎn)火。

用高爐煤氣做伴燒燃?xì)?這樣才能最經(jīng)濟(jì)有效地達(dá)到高爐煤氣自維燃燒的目的。

二．高爐煤氣自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒系統(tǒng)

1.自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒器結(jié)構(gòu)及作用

主要有直流高壓電弧發(fā)生器；催化反應(yīng)室；高爐煤氣采氣分配管道，三部分有機(jī)結(jié)合而成。

它們的作用是：

①直流高壓電弧發(fā)生器，是將低熱值點(diǎn)火器的高壓電轉(zhuǎn)換為電弧，點(diǎn)燃高爐煤氣與空氣的混合氣體。

②催化反應(yīng)室，將高爐煤氣與空氣的混合氣體在催化作用和電梯電弧起始點(diǎn)燃條件下使高爐煤氣自維燃燒，產(chǎn)生較大的高爐煤氣火焰，作為放散火炬的伴燒，使放散的高爐煤氣燃燒可靠。

③高爐煤氣采氣分配管道，完成高爐煤氣直接或間接采樣，并在高空點(diǎn)火伴燒器的腔體內(nèi)與空氣配比混合，為高爐煤氣的點(diǎn)燃和催化條件下的維持燃燒提供條件。

2.自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒系統(tǒng)的組成自維燃燒高空自動點(diǎn)火伴燒系統(tǒng)有：高空點(diǎn)火伴燒頭、低熱值點(diǎn)火器、耐高溫高電壓的石英絕緣子及高壓導(dǎo)線、就地式主控制器、啟動點(diǎn)火信號源、火炬火焰遙測器、火炬火焰探測組件、氣動球閥、與DCS通訊單元等組成。

各部分的作用：

①自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒頭

每個放散管一般需配置2-3套自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒頭，作為燃料氣源的高爐煤氣取自主管網(wǎng)，由氣動球閥控制。主要作用是適時地產(chǎn)生足夠大的伴燒火焰，使放散煤氣充分燃燒。

②高壓發(fā)生、高溫高電壓絕緣子及導(dǎo)線

對應(yīng)每個自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒器，配置一臺低熱值點(diǎn)火器，作用是給點(diǎn)火伴燒器提供高壓電。

每臺低熱值點(diǎn)火器至自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒頭，都配置一路耐高溫、高電壓的石英絕緣子及高壓導(dǎo)線。

③就地式主控箱

低熱值點(diǎn)火器的220V電源信號，或氣動球閥的控制信號等都受主控制箱控制。主控制器主要由PLC、隔離功率驅(qū)動器、信號隔離輸入輸出器、人機(jī)對話按鈕、硬手動開關(guān)、狀態(tài)顯示燈、分區(qū)防爆箱和防雨、防塵柜組成。一般為了節(jié)約投資

將該系統(tǒng)安裝在火炬現(xiàn)場，稱之為就地式主控系統(tǒng)。它可以和中控室的DCS系統(tǒng)通訊，也可和在中控室另設(shè)的計算機(jī)PC系統(tǒng)通訊。這樣在中控室既可以對現(xiàn)場實(shí)施點(diǎn)火操作，又可以動態(tài)觀察、記錄放散塔煤氣燃燒的運(yùn)行情況。④啟動點(diǎn)火信號

高爐煤氣放散時需要打開放散閥，該信號可作為啟動點(diǎn)火信號，或另設(shè)排放檢測儀獲得信號。

⑤火焰探測

放散管煤氣是否被點(diǎn)燃，需要有火焰反饋信號。該信號的獲得是使用專用的火炬火焰遙測器或火焰探測組件。

3.自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒系統(tǒng)的工作過程

當(dāng)主控制系統(tǒng)接受到高爐煤氣放散信號后，首先向低熱值點(diǎn)火器送出220V電源信號，低熱值點(diǎn)火器送出22000V-30000V高壓電，通過高溫高電壓導(dǎo)線送給直流高壓電弧發(fā)生器產(chǎn)生電弧。在自動點(diǎn)火伴燒頭的腔體內(nèi)與來自主管網(wǎng)的受控高爐煤氣與空氣的混合氣體相遇、點(diǎn)燃。從自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒頭的催化反應(yīng)室側(cè)面及上部噴出火焰，引燃放散管放散出的高爐煤氣。

當(dāng)放散塔放散的燃?xì)獗稽c(diǎn)燃后，自維燃燒自動點(diǎn)火伴燒頭的催化反應(yīng)室仍然繼續(xù)工作，起到伴燒火焰作用，保證放散塔放散出的高爐煤氣完全燃燒。此時火焰遙測器火火炬火焰探測組件已經(jīng)監(jiān)測到放散塔燃燒的火焰信號，并將此信號回饋給主控制器。主控制器將切斷低熱值點(diǎn)火器的供電，直流高壓電弧發(fā)生器停止工作，系統(tǒng)處于監(jiān)控狀態(tài)。

如果放散塔在放散過程中熄滅，主控制器系統(tǒng)將重復(fù)以上點(diǎn)火程序。

就地式主控制器面板上有人機(jī)對話按鈕、開關(guān)，可以手動實(shí)施半自動和硬手動點(diǎn)火。同時把放散塔現(xiàn)場信息以通訊方式回饋給中控室的DCS或計算機(jī)系統(tǒng)，不僅可以顯示，還記錄放散塔的現(xiàn)場情況，同時可以通過鼠標(biāo)或觸摸屏對現(xiàn)場實(shí)施人工半自動點(diǎn)火操作。

三、系統(tǒng)主要配置

序號 名稱及規(guī)格 單位 數(shù)量高空點(diǎn)火伴燒頭不銹鋼 套 2-3

2低熱值點(diǎn)火器HYDDHQ套 2-3就地式主控制箱套 1專用軟件套 1石英絕緣組件套 6-12高壓轉(zhuǎn)接盒個 2-4高壓瓷橫擔(dān)套 實(shí)測火焰探測組件HYZW套 1/管火炬火焰遙測器1臺 視情況定燃?xì)饪刂崎y臺 視放散管數(shù)定裸高壓電纜￠2316L多股不銹鋼絲繩 米 視情況定

四．主要技術(shù)參數(shù)

① 點(diǎn)火用燃?xì)?/p>

高爐煤氣： 壓力≧7kpa

熱值≧680 kcal/m3

② 火焰大小

與高爐煤氣的供給量相關(guān)

③ 電源

電壓 220V/50HZ ± 10%

功率 2-5KVA(視配置不同而不同)

④ 點(diǎn)火失誤率 ≤1‰

⑤ 點(diǎn)火操作方式

具有 全自動；半自動；硬手動；遠(yuǎn)操點(diǎn)火功能⑥ 通訊

可與DCS系統(tǒng)通訊；與PC計算機(jī)系統(tǒng)通訊

武漢海韻儀表電氣工程有限公司

第五篇：梁輝中學(xué)首屆校園氣排球聯(lián)賽開幕新聞稿

【梁中韻事】梁輝中學(xué)氣排球特色建設(shè)初顯成效

（三）——梁輝中學(xué)首屆校園氣排球聯(lián)賽開幕側(cè)記

崇文尚武袍澤共長，同甘共苦手足情長！

五月的梁中草長鶯飛、綠意盎然；五月的梁中鳥語陣陣、花開正茂；五月的梁中排球場熱情似火，斗志昂揚(yáng)。

為豐富校園文化生活，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，增強(qiáng)團(tuán)隊精神和集體凝聚力，5月9日，梁輝中學(xué)首屆氣排球校園聯(lián)賽正式拉開了序幕。參賽隊員經(jīng)過努力訓(xùn)練，都信心十足，比賽現(xiàn)場的氣氛更是緊張激烈，令人振奮。隨著哨聲的響起，雙方隊員迅速進(jìn)入狀態(tài)，你爭我奪、你攻我守，異常激烈。同時，各方的啦啦隊員在一旁吶喊助威，使球場的氣氛更加活躍。

本次賽事從組織到場上執(zhí)裁均由學(xué)校氣排球社團(tuán)完成。在比賽中，裁判員秉公執(zhí)法，嚴(yán)肅認(rèn)真，盡自己最大的努力判決好每一個球，保障了比賽的公正性，連續(xù)性和觀賞性。為了保證比賽的順利進(jìn)行，同學(xué)們做到了服從裁判，賽出風(fēng)格，賽出水平，充分體現(xiàn)了梁中學(xué)生良好的精神面貌和全面的優(yōu)秀素質(zhì)。

一場場緊張激烈、扣人心弦的角逐，不斷地在排球場內(nèi)上演，各個參賽隊發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，認(rèn)真準(zhǔn)備、刻苦訓(xùn)練，許多隊員在氣排球技戰(zhàn)術(shù)水平上都有明顯的提高，比賽中表現(xiàn)出敢于拼搏、積極向上的比賽作風(fēng)。此次氣排球聯(lián)賽增強(qiáng)了廣大學(xué)生的集體主義觀念，提升了班級凝聚力，促進(jìn)了校園團(tuán)結(jié)和交流，鼓舞了學(xué)生的斗志，振奮了精神，使排球運(yùn)動成為學(xué)生健康行動的一種鍛煉方式。

青春是激昂向上的，青春是活力四射的，青春正如這賽場上的博弈，但沒有輸贏。只要懷著一顆勤奮進(jìn)取的心為夢想而拼搏，我們的人生便會一路芳香！