第一篇：基于公交IC卡的數據挖掘技術概述

基于公交IC卡的數據挖掘技術概述

聞

千 學號：10071048 摘 要：獲取公交客流信息是公交管理工作的基礎，它不僅為日常調度提供依據，也為線網優化提供了參考。公交規劃部門和公交經營者必須能夠深入了解城市居 民的公交出行特征，及時、準確、全面地掌握公交出行數據，才能做出科學的公 交規劃和運營決策。公交數據采集和分析技術正是為公交運營決策提供及時、準 確、可靠的公交運營信息和客流信息的重要方法。因此，一種快速高效的公交數 據采集分析方法，對建立高效合理的城市公交系統具有決定作用，對確立城市公 交的主體地位具有重要意義。公交IC卡數據挖掘技術正是這樣一種快速高效的數據采集分析方法，如何處理分析挖掘這些海量公交lC卡數據以獲取公交客流信息正是此文研究的目的。

關鍵詞：公交IC卡；聚類分析；數據挖掘；客流

道路交通系統是一個有人參與的、時變的、復雜的非線性大系統，其顯著特點之一就是具有高度的不確定性。城市公交系統能否正常和高效地運營，不僅取決于道路和車輛等設施條件，更有賴于運營管理手段和技術手段的先進性。對公交客流的全面、準確把握是公交管理工作的基礎，它不僅為日常調度提供依據，也為線網優化提供了參考。公交規劃部門和公交經營者必須能夠深入了解城市居民的公交出行特征，及時、準確、全面地掌握公交出行數據，才能做出科學的公交規劃和運營決策。

公交數據采集和分析技術正是為公交運營決策提供及時、準確、可靠的公交運營信息和客流信息的重要方法。快速高效的公交數據采集分析技術，對建立高效合理的城市公交系統具有決定作用，對確立城市公交的主體地位具有重要意義。

公交IC卡、乘客自動計數系統(APC)等先進技術的應用可以取代傳統的調查方法，獲取相對實時動態的客流信息。公交IC卡在國內許多城市都有應用，不僅方便了廣大乘客，也提供了一種新的客流調查統計手段。IC卡信息量大且全面，技術簡單成熟，但目前其作用未得到充分開發。如何充分挖掘IC卡信息，利用IC卡收集的有效數據，為日常調度管理及線網優化服務，成為目前一個比較熱門的研究領域。數據挖掘的目標

數據挖掘的目標是從已知的數據中發現隱含的、有意義的知識。通過對公交 IC卡數據分析，可獲得城市居民公交出行特征信息以及公交客流量信息，為公交規劃及公交運營管理者提供決策支持。

本文擬通過對公交IC卡數據進行挖掘，從而獲取有價值的公交出行信息。具體工作包括：

（1）線路站點上下車人數統計；（2）客流量統計分析；（3）線路客流量預測。站點上下車人數統計

全國大多數的城市公交采用全線一票制，下車不需要刷卡，因此刷卡數據沒有關于下車站點的記錄，不能用判斷上車站點的方法，通過刷卡時間判斷下車站點。但是由于公交定線定站的運營特征，以及城市居民的出行特點，決定了公交出行在路線的選擇和客流的分布上具有一定的規律性和穩定性。

公交乘客每日出行具有偶然性，有時不以通常的線路或交通方式出行，下車站點可采用短期規律和長期歸納相結合的方法。城市居民一日的出行通常具有回歸性，即從居住地出發、到居住地結束，使得公交出行站點具有對稱特征。以上班出行為例：某人由居住地刷卡乘車到達工作地，完成第一次出行，此時只知道上車站點而不知道下車站點。乘客下班開始第二次出行，由工作地刷卡上車，此次出行的起點站一般可認為是第一次出行的終點。利用多日的數據可幫助判斷乘客的出行終點。因此，對每個乘客刷卡數據進行逐個分析，通過上車站點與下車站點的空間關系就能確定下車站點。

2.1 上車站點判斷

聚類分析就是將待分析數據根據一定的分類規則，合理地劃分數據集合，確定每個數據所在類別。

這里采用聚類分析，是對公交IC卡數據信息中某公交車某一趟運營刷卡記錄的分析，由此來確定乘客的上車站點。基本思路是：把每個刷卡記錄看作一個樣品，刷卡時間作為樣品的屬性，車輛在某一站最后一個上車刷卡乘客的時間與其下一個站第一個上車刷卡乘客的時間間隔作為類與類之間的距離T，將連續兩個刷卡時間間隔小于T的記錄歸為一類，即歸為在同一個站點上車，設線路站點數為N，則把整個記錄分成N類。按照時間序列，對這N類進行排序，通過一一對應的關系對應到線路運營站點表，從而得到乘客的上車站點。

利用聚類分析確定上車站點的過程中，T值的選擇是關鍵，過大與過小都會導致上車站點判斷錯誤。如果T取值過大，當公交車在兩個站之間運行時間小于這個值時，則會錯誤判斷為這兩個站點的刷卡記錄屬于同一類，即在同一站點上 車。如果T取值過小，當同一個站點上車乘客較多、刷卡時間間隔較長時，則可能出現將同一個站點的刷卡記錄錯誤判斷為屬于不同的類，即認為在不同站點上車。通常根據公交車平均行駛速度與站點間距推算T。

2.2 基于單張卡的下車站點推算

對大部分的公交出行者而言，其上車站點和下車站點總是相互轉換的，即回程時的上車站點就是出發時的下車站點，而出發時的上車站點又是回程時的下車站點。以公交乘客完成一次出行目的作為一次出行，一次出行的第一次刷卡站點作為出行起點，最后下車站點作為出行終點，之間的刷卡站點作為換乘站點。

判斷出乘客的換乘站點和出行終點就可以了解某乘客的出行路徑。判斷乘客的換乘站點和下車站點采用短期規律和長期歸納相結合的方法。公交乘客每日出行具有偶然性，有時不以通常的線路或交通方式出行，此時上面的方法就遇到了困難。公交IC卡信息記錄的是乘客很多天的出行數據，一段時間來說乘客的出行路徑是基本不變的。利用多日的數據可幫助判斷乘客的出行終點。

因此，對同一張IC卡號而言，在連續的兩次刷卡記錄中，后一次刷卡記錄中的上車地點是上一次出行的下車地點，可以通過以下步驟獲得下車站點和下車時間：

（1）首先，從IC卡數據庫中找出目標卡號在下一次出現時的汽車編號和刷卡時間，通過上車站點的推算方法可以獲得此時刷卡的站點。

（2）然后，根據汽車編號、上一步所求的站點及上一次刷卡時間，可以得到在該次車輛運行班次行程內車輛到達站點的時間，此時間即為該乘客上一次出行的下車時間。客流量統計分析

對公交IC卡進行挖掘，能得到用于公交規劃的重要指標包括：線路全天客流量、線路高峰小時客流量、線路全天和高峰小時直達乘客客流量、線路全天和高峰小時直達乘客出行矩陣等。

3.1 線路全天客流量

線路全天客流量反映了線路的經濟效益情況，也是預測規劃年線路客流量必需的基礎資料。

3.2 高峰小時客流量

公共交通定位于服務城市居民日常出行，根據居民出行特征分析，得知公交出行存在早晚兩個高峰（其中又以早高峰更為顯著），并且大部分線路高峰與平峰的客流量差別較大。滿足短時間內運送大量乘客到達目的地的居民出行需求，對公交提出了較高的要求。另外，規劃年高峰時段的客流量和服務水平決定了線 路的配車數，因此高峰小時客流量是一個必須得到的基礎性指標。

高峰時段客流量的計算：首先是利用全日客流量數據確定調查線路的高峰小時。不同線路的高峰小時不太一致，主要是由于城市規模大，區域差別大的原因，比如郊線和市區線路的高峰小時到來和結束的時刻就不一致。具體步驟為：先將調查線路全部車輛的全日刷卡記錄存儲到一個選擇集A中，對記錄分組。分組原則為：從清晨線路第一輛車的發車時刻開始，每隔15分鐘分成一組，統計各組記錄條數，得到各組的持卡客流量n1,n2,?,ni。要確定高峰小時，須對小組重新合并。合并原則為：從第四組開始對其上面四組合并，每四小組合并為一大組，統計各大組的記錄條數N1,N2,N3,?,Ni?3。其中

N1?n1?n2?n3?n4 N2?n2?n3?n4?n5 N3?n3?n4?n5?n6

??

Ni?3?ni?3?ni?2?ni?1?ni

然后，找出最大值N?max(Nt)(t?1,2,?,i?3)，所對應的時間段，即為高峰小時。

3.3 路段不均勻系數

路段不均勻系數表示統計時間內某一路段的客流量占線路總流量的比例。路段不均勻系數=第i路段客流量/全線單向平均客流量。

可以通過計算路段客流不均勻系數確定區間車開設的必要性。路段客流不均勻系數大于1，就可以視為高峰路段，若路段客流不均勻系數在1.2~1.4，屬于正常調節范圍，不一定開設區間車；若大于臨界值1.4時，就有開設區間車的必要。

3.4 方向不均勻系數

方向不均勻性指一條公交線路同一時段內上行和下行方向客流的不均衡性，方向不均勻系數體現公交線路上下行兩個方向客流量差別。在已知上、下行方向的客流量情況下，可以通過計算各時段的高單向客流量與平均單向客流量之比，求得客流的方向不均勻系數Ka。

在現有條件下，線路客流的確定比路段簡單易行，且數據較為精確。將數據庫中單條線路某日的IC卡記錄表與該線路當日的行車調度表以車輛號相關聯，即可判斷上、下行方向的客流量，進而計算得方向不均勻系數Ka。

3.5 日變動系數

日變動系數?i表示一個月中星期序號i相同日期的日客流量平均值與月平均日客流量之比。

1nik?i?Q?nk?11dj,i?1,2?，j7?;?1,2，12Qj

（3-1）

式式中：i為星期序號，周一到周日分別為從1到7；n為當月所含星期序號i的個數；Qj為第j月份的客流量；dj為第j月份的天數。

3.6 月波動系數

定義月波動系數?j來描述一年12個月之間的公交客流量差異，?j表示月平均日客流量與該年平均日客流量之比。

1dj1dyQj12?j?,j?1,2,?,12i

?Qj?1

式

（3-2）式中：Qi為一年中各月份的客流量；dy為一年的日歷天數，365或366天；Qj，與dj的含義與前式相同。基于BP神經網絡的線路客流量預測

準確地做出公交線路客流的預測是實現公交運營調度優化的基礎。在提前掌握客流變化規律的情況下，才能做到科學地制定運營計劃，合理地調配使用人、車資源。但在實際的運營調度管理中，因為缺乏定量實用的分析預測手段，大多依靠經驗和直覺來判斷客流的變化，預測的結果同實際往往有著較大的偏差。產生偏差的原因是公交線路客流變化的復雜性和隨機性。除去復雜性和隨機性，公交線路客流變化的另一重要特性是周期性。常規公交線路客流一般呈7天一個周期循環變化。抓住客流周期性變化的特點，結合神經網絡適合描述復雜隨機事物變化規律的特點，有人提出了一種基于BP神經網絡理論的公交線路客流預測模型，應用該模型可以較為準確地預測的線路客流變化，同時間序列模型相比，該模型具有較強的自適應性，預測的精度較高，是一種能較好滿足運營調度管理需要的線路客流預測模型。結束語

城市公交IC卡記錄的是城市居民乘車的刷卡信息，包括刷卡時刻、乘車線路等，而進行城市公共交通優化所需要的乘客平均出行次數、起訖點分布、出行 時間、換乘次數、出行距離等信息，與IC卡記錄的原始信息有很大差別。

本文所介紹了基于公交IC卡數據挖掘有價值信息的技術，通過該技術可以得到了公交線路站點上下車人數，客流量，還可以預測線路客流量。文獻[2]還對公交IC卡在公交調度中的應用進行了探討，利用IC卡中數據，進行準確的客流預測，確定發車間隔，得到可以較為合理的行車調度方案。文獻[4]通過對公交IC卡數據庫中大量數據的篩選和處理，分析了不同公交乘客群體的性別、年齡構成，繪制了工作日、雙休日及節假日公交客流的時間分布曲線，得到了客流高峰時段的居民公交出行特性。

利用公交IC卡信息進行數據挖掘,具有數據量大,易處理和實時性好等優勢,可節省大量的客流調查和數據處理成本。其缺點是多數IC卡系統尚不能提供站點信息和乘客下車信息。應完善公交IC卡數據庫結構,建立公交數據倉庫,集成包括軌道交通方式的城市公交線網及站點等基礎信息、公交IC卡信息、公交企業運營管理信息、城市GIS信息及公交車輛GPS信息等,實現相關信息的融合,對IC卡信息進行有效的綜合利用。

參考文獻：

[1] 陸永寧.IC卡應用系統[M].南京：東南大學出版社.[2] 戴霄,陳學武,李文勇.公交IC卡信息處理的數據挖掘技術研究[J].交通與計算機,2006,24(1)：40-42.[3] 陳學武,戴霄,陳茜.公交IC卡信息采集、分析與應用研究[J].土木工程學報,2004,37(2)： 105-110.[4] 袁勇.公交IC卡數據挖掘技術及應用研究[D].吉林大學碩士學位論文.2009.[5] 韓秀華,李津,鄭黎黎.基于IC卡信息的居民公交出行動態特性[J].吉林大學學報(工學版).2009,39(1).

第二篇：公交IC卡使用須知

公交IC卡使用須知

1、乘客持IC卡乘車，應遵守有關乘車規則，在有效期內使用IC卡乘車。

2、普通卡、學生卡、老年卡均可在神木縣城區所有已安裝刷卡設備的公交車上刷卡乘車消費。卡內余額不足時，應主動投幣乘車。

3、學生卡、老年卡及普通卡僅限同類人群使用，不能互用，一經查出沒收此卡，并取消其購卡資格。普通卡、學生卡可反復充值使用，不受次數限制，卡內余額無使用期限限制，刷卡乘車消費時卡內余額不足一次乘車消費金額，應主動投幣乘車。

4、乘車刷卡時，在刷卡區5厘米范圍內保持0.3秒便完成一次計費，車載機在扣除乘車費用同時顯示卡內余額。

5、持卡乘車，請主動刷卡。刷卡方法要正確，避免連續接近感應區，刷卡后應遠離車載機，以免產生重復消費。

6、若乘坐車輛刷卡機發生故障，持卡乘客應主動投幣乘車。

7、城市公交IC卡只能單張使用，如多張卡片重疊擺放，將導致刷卡失敗，持卡人需重新刷卡。

8、如學生卡、老年卡超過優惠有效期限仍未參加審驗，則無法正常使用，學生卡、敬老卡則需投幣，提醒持卡用戶應提前辦理審驗業務。

9、持卡人請按需選擇合理額度進行充值，此卡不記名、不掛失。

10、學生卡的發售范圍：，年齡不超過20周歲。

11、學生卡由學校集體統一辦理，每張IC卡押金為18元。

12、學校僅有五人以下要求辦理學生卡時，學校可委托學生家長辦理。學生家長持本人身份證、學校介紹信、學生證、戶口本及學生本人兩寸照片一張到指定地點辦理。

13、學生自行充值，充值有30元、50元、100元幾種選擇，不收取其它任何附加費用。

14、每年9月中旬至10月底為發售日期。6月至9月中旬，所有學生IC卡要進行年檢（高中已畢業學生除外）。超過年檢截止日期未年檢的學生卡自動變為成人卡。

15、老年卡有效使用期，均為1年。過了有效使用期，老年人乘車刷卡時，車載機會語音提示“卡無效”,老年人應投幣乘車，需盡快辦理年審。

16、患有嚴重心臟病、高血壓、老年疾病以及行動不便的老年人乘車時應有人陪護，以避免發生意外。

17、乘車刷卡時，車載機語音提示說明：

（1）持普通卡乘坐公交車刷卡時，車載機的語音提示為“鐺”。

（2）持學生卡乘坐公交車刷卡時，車載機的語音提示為“鐺，學生卡”。

（3）持敬老卡乘坐公交車刷卡時，車載機的語音提示為“鐺，敬老卡”。

（4）乘車刷卡時，普通卡、學生卡卡內余額不足5元，敬老卡卡內免費乘車次數余額不足5次，車載機在完成正常交易后發出“請充值”的語音提示。

（5）乘車刷卡時，如卡內充值余額不夠一次乘車費用，卡內金額不予扣除，車載機將發出“請投幣”的語音提示。

（6）學生卡、敬老卡進入審驗月份乘車刷卡時，車載機刷卡后的語音提示為“鐺，請年檢”；若超過審驗期限仍未審驗，乘車刷卡時，車載機刷卡后的語音提示為“請投幣”。

（7）乘車刷卡時，如刷卡失敗，卡內金額不予扣除，車載機將發出“請重刷”的語音提示。

（8）黑名單卡乘車刷卡時，車載機發出“鐺鐺鐺鐺，請投幣”的語音提示。

18、如城市公交IC卡失效，持卡人應及時到神木縣安暢公共汽車有限責任公司檢驗失效卡片。

19、國家及我市規定的免費乘坐公共交通工具的群體（含現役軍人、盲人、重度殘疾人）憑證免費乘車，不再辦理IC卡。

20、市民可撥打電話就城市公交IC卡相關業務進行咨詢或投訴，電話：。

第三篇：公交IC卡管理規定

都勻市公共汽車總公司公交IC卡管理規定

（2005年4月1日起試行）

第一章

總

則

第一條

為了加強大客車IC卡的管理，規范IC卡操作、應用和收費行為，確保IC卡收費系統設備的完好和收費過程暢通，保障票款收入及時回籠，根據IC卡收費系統管理要求，結合本企業的實際，特制訂本規定。

第二條

本規定所稱IC卡，是指乘坐公交市內大客車時，可進行數據存諸處理和交換的智能卡（包括乘車IC卡、管理IC卡等）；本規定所稱設備，是指計算機、充值機、數據采集器等IC卡收費系統設備。

第三條

本規定適用于IC卡管理中心工作人員、票款結算中心人員、維修人員、駕駛員、稽查（檢查）人員及其他有關人員、部門。

第四條

IC卡推廣應用實行分級管理。IC卡管理中心在分管副總經理的領導下負責IC卡的制作、發售、充值、收費和IC卡設備系統維修、安裝、調試；分公司負責車載機、司機卡、調度卡的管理；技術設備科負責IC卡收費系統設備損壞的鑒定、調查處理。

第五條

總公司IC卡管理中心、稽查科、保衛科、安全科、營運公司按照各自的職能負責組織對IC卡使用的檢查、違規處理。

１ 第二章

有關人員、部門負責人職責

第六條

IC卡管理中心工作人員職責

（一）管理中心主任全面負責本部門的工作，安排組織IC卡收費設備（硬件和軟件）的管理、維護和數據的傳送；組織各類IC卡證的制作、入庫、登記、編號、保管、充值、發放，并保證全體工作人員優質、高效地完成各項工作任務。發生較大有責事故，主任應負主要責任。

（二）管理中心工作人員必須嚴格執行公司的卡證管理制度，照章辦事；必須按照技術規程操作（維修）各種設備，因人為原因造成設備損壞的，將追究有關人員責任。

（三）管理中心工作人員必須嚴格遵守財經紀律，不得泄露資金額、密碼等保密事項。若因失職造成系統設備破壞和經濟損失的，將追究有關工作人員責任。

（四）POS機采集數據后，應當由專人輸入電腦，操作完畢后，必須將POS機放進機庫保管，若因保管不當造成POS機丟失的，由當班工作人員承擔照價賠償責任。

（五）管理中心“窗口”服務工作人員上崗時必須儀表端莊、服飾整潔，佩戴服務標志上崗；工作時必須使用普通話和文明禮貌用語，不得以任何理由與乘客發生爭吵。

第七條

駕駛員職責

（一）駕駛員應當愛護車載機，并嚴格按照《車載機使用說明》

２（操作規程）操作，維護車載機工作期間的安全運行，不得擅自拆修車載機，不得允許非維修人員拆卸車載機，若因此造成車載機設備損壞的，應當承擔賠償責任。

（二）駕駛員當班前應認真檢查車載機的完好及運行情況，如當班前或當班中發現車載機出現不能正常使用或異常損壞情況時，應及時將車開回公司報告公司領導或值班負責人換車并及時報修。

（三）駕駛員當班前不檢查車載機，或當班中發現車載機不能正常使用或者損壞情況不報告，不采取

（二）款所說應急措施的，視為車載機狀況完好，并對后階段當班、檢查、維修人員檢查出來的車載機問題承擔責任。

（四）駕駛員應妥善保管和正確使用司機工作卡，當班前必須插入司機工作卡開啟車載機，下班時插入司機工作卡用于收集當班時的數據，關閉車載機并關閉汽車電源開關，以免損壞車載機。因司機工作卡使用不當或保管不善使司機工作卡丟失或損壞造成當班數據無法正常采集的，應承擔營運損失、票款損失賠償責任。

（五）駕駛員不得拿司機工作卡刷啟非本人當班車輛車載機，若造成該當班車輛車載機不能正常啟用或損壞或數據不能采集的，除應按本規定有關條款處罰外，還應承擔營運損失、票款損失賠償責任。

（六）駕駛員當班時必須認真履行監督刷卡職責。乘客上車刷卡，若報警失效或提示充值，應提醒乘客到IC卡管理中心查詢充值，３ 并請之購票；發現“黑卡”或與本人不相符的IC卡，應立即沒收上交總公司IC卡管理中心處理。若不履行上述職責，按總公司票務規章制度和本規定有關條款進行處罰。

（七）為規范公交IC卡使用，駕駛員除因執法人員（包括總公司稽查檢查人員）執行任務或車壞、服從交警指揮等特殊情況外，不得中途停車上下熟人或乘客，若有上列行為的，按總公司營運、安全規章制度進行處罰。

第八條

車載設備維修人員、部門負責人職責

（一）車載設備維修人員具體負責車載設備（包括車載機、報站器、顯示屏）的維修保養工作。

（二）車載設備維修人員應認真做好新購車載設備的領用、編號、初始化工作，并定期對車載設備進行日常檢查維護。

（三）車載設備維修人員接到分公司車載設備的報修后，應及時趕赴分公司排除故障或更換備用車載機，以保證車輛正常當班運行。若因互相推諉或無正當理由延誤，不能及時排除或者更換，造成車輛不能正常當班運行的，除按本規定有關條款處罰外，還應承擔營運損失賠償責任。

（四）對報修的車載機應先詢問是否已進行數據采集，如未采集，應告知送修人員先送交數據采集員采集數據；維修時，應做好維修記錄和建立維修檔案，做到票價、車號、設備編號三者相符。

（五）營運車輛進大修廠三保、大修期間，技術部門應通知IC

４ 卡管理中心，車輛所屬分公司對車載機進行整體（包括投幣箱）拆卸，并交付IC卡管理中心妥善保管。車載機未予拆卸，大修廠不得對車輛進行大修。若因通知、拆卸、保管等環節不到位，造成車載機設備損壞的，將追究有關部門負責人和有關人員責任。

第九條

票款結算中心工作人員職責

票款結算中心工作人員除應遵守本規定第六條內容外，數據采集員還負有以下雙重職責：

（一）數據采集員當班時，應當全面完成數據采集任務。若造成數據漏采丟失的，應承擔全部賠償責任。

（二）數據采集員應對每天采集的數據按車輛編號和司機進行詳細記錄，及時報送到IC卡數據接收工作點登記入帳。數據要嚴格保密，若發生數據漏采或數據泄露，應承擔失職責任。

（三）數據采集員當班時應認真檢查數據采集機（POS機），出現故障應及時報修或更換，因報修不及時造成下次數據無法采集，應承擔失職責任。

第十條

IC卡管理中心工作人員和票款結算中心工作人員每天負責對采集的數據逐一進行校對并登記；每月負責對數據總數進行核對，準確無誤后交財務科存查；每月月底負責對車載機時間表進行核對。若發生數據或時間差錯，將追究有關工作人員失職責任。

第十一條

其他人員職責

（一）分公司管理人員職責

５

1、分公司管理人員在對車輛進行維修、保養、檢查線路時，應對車載機（票箱頭）采取罩護措施，車載機護罩用完后應妥善保管；不得亂動車載機線路和機件，若因維護、保養不當造成車載機無法正常工作的，將追究有關修理人員責任。

2、分公司管理人員對駕駛員出車前檢查反映出的車載機異常損壞現象不檢查、不作記載、不轉報和協助IC卡管理中心或總公司有關職能部門及時進行維修和檢查處理的，將追究有關人員責任。

3、為了保持車輛車載設備完好，修理人員在對柴油車換電瓶時，必須熄火后再予更換；修理發動機時應切斷車載機電源；在對汽油車維修時必須保持發電機調節器功能良好，若因人為原因造成車載機不能正常工作或損壞的，將追究有關修理人員責任。

（二）洗車員職責

洗車人員在對車輛進行清掃、拖洗時要愛護車載機設備，不得用水沖洗、浸泡車載機，若因對車輛保潔不當造成車載機損壞的，將追究當班人員責任。

（三）稽查（檢查）人員職責

1、稽查（檢查）人員上車檢查時，應查看一體化車載機投幣箱完好情況，如發現異常損壞現象應如實記載，并有對此進行調查、取證和按照《票務管理規定》及本規定處罰的職權；對不配合調查、處理的人員，需要停崗處理的，應報告總公司分管領導批準后決定。

2、稽查（檢查）人員上車檢查時，對一體化車載機投幣箱不作

６ 認真檢查，或者是對檢查出的問題進行私下處理或者隱瞞不向有關職能部門報告處理的，應承擔失職或瀆職責任。

3、稽查（檢查）人員上車檢查時應協助駕駛員對IC卡乘車使用情況進行監督，如發現“黑卡”或與本人不相符的IC卡應予以沒收，上交總公司IC卡管理中心處理。

4、稽查（檢查）人員處理票務IC卡使用、維修違規行為時應秉公執法，不得有私下交易（即打“私碼子”）等徇私舞弊行為，若發現，將嚴肅追究稽查（檢查）人員瀆職責任。

第十二條

有關部門負責人職責

（一）各分公司負有對駕駛員愛護車載設備管理教育的職責，對于不認真履行管理教育職責，經常發生車載設備損壞問題的分公司，將追究其負責人責任。

（二）各分公司應指定專門人員協助車載設備管理部門對車載設備進行安裝、高度、維修等工作，并負有對專門人員愛護車載設備、做好本職工作管理教育的職責，對于不認真履行管理教育職責、經常發生車載設備安裝、維修質量問題的分公司，將追究其負責人責任。

（三）各分公司負有對車載設備完好情況日常例行檢查和不定期重點檢查及發現故障或問題及時報修、報告查處的責任。若發生車載設備異常損壞的，除追究當班司機責任外，并追究有關負責人的失職責任。

７

（四）技術設備科和各分公司在統一調整各線路營運車輛時，應通知IC卡管理中心對車載機進行重新編程處理。若通知不及時，不到位，造成車輛當班時車載機無法采集數據，將追究部門有關負責人失職責任。

（五）IC卡管理中心、稽查科、保衛科、安全科、營運公司對職工違規違紀問題查處后，必須將檢查處理結果及時通知違規違紀人員所在部門，便于部門對其他職工進行教育。

第三章 IC卡管理、使用

第十三條

新卡的管理

（一）IC卡管理中心應定期對各卡種的用數量、發行數量、壞卡數量進行清點匯總，會同財務部門提出購卡計劃，及時上報主管領導掌握。

（二）空白新卡購回后，IC卡管理中心應進行統一登記、入庫并妥善保管，以備使用，使用前應進行初始化制作。

（三）新卡的發放應嚴格履行出入庫登記手續，辦理交接登記，按各充值點申請數量下達到各充值點銷售。

第十四條

IC卡發售充值

（一）售卡充值員應認真檢驗卡的性能、充值鈔票的真偽，做好乘客疑難問題的解答和宣傳工作。

（二）售出及充值的卡必須進行驗卡、查詢，卡上余額及所收

８ 現金要與乘客當面點清，結帳時發生短款、缺卡等差錯，由充值員本人承擔賠償責任。

（三）售卡充值期間應根據售卡情況及時補充庫存，防止脫銷。若遇IC卡緊缺，應及時向IC卡管理中心報告，并嚴格辦理申領手續。

（四）IC卡發售、充值每日所收金額應填寫現金簿，并捆條簽名蓋章，按協議送交，不得截留、挪用。若發生意外損失，均由本人承擔賠償責任。

（五）非工作人員不得在工作室滯留，嚴禁非工作人員代替售卡充值、結帳。若因此造成損失的，由IC卡當班充值員承擔賠償責任。

（六）充值員每次進入充值系統要使用密碼卡，密碼卡要妥善保管，嚴禁交叉使用。發現密碼卡丟失或泄密，應立即上報IC卡管理中心，若因此造成損失的，由當班充值員承擔賠償責任。

（七）IC卡售卡充值人員下班時，應及時將當班數據上傳到IC卡管理中心主機，并將售卡充值收入進帳。由財務科記入預收款，次日與IC卡管理中心對帳。

（八）總公司財務科要定期對卡證管理工作的出入庫管理、帳務管理、使用情況等進行核查監督；設立明細帳目進行核算；依據出入庫數量、售卡充值結算單等原始憑證編制記帳憑證，并及時登記有關明細帳薄，每日編制售卡充值日報表，每月編制月報表，定

９ 期與合作銀行對帳，保證帳目清楚，報表準確。

第十五條

IC卡的年審、掛失、補辦

對學生卡（含職工子女卡）實行一年一審制，由學生（或家長）每年7月至9月持有效證件到IC卡管理中心進行年審，過期不審則失效。若學生卡丟失，須持有效證件到IC卡管理中心掛失申請補辦。

第四章 IC卡設備管理

第十六條

IC卡管理中心和技術設備科負責全公司IC卡相關設備的計劃、購置、登記、分配、使用、維護保養及報廢鑒定工作。

第十七條

計算機、車載機、充值機和數據采集器等新設備購回后，由技術設備科統一入庫、登記、編號，建立設備檔案。分配到IC卡管理中心、票款結算中心前應辦理有關領用手續。

第十八條

充值所用的數據采集器，由充值人員和數據采集人員保管和使用，交接班時應辦理交接手續，發現故障應及時報告IC卡管理中心或票款結算中心負責人進行維修或申報更換。若手續交接不清或發現故障不報告或者報告不及時的，造成損失、損壞的，將追究有關工作人員責任。

第十九條

計算機設備要避免潮濕、高溫、震動和沖擊，室內要防止灰塵，保持清潔，不得使用揮發性溶劑清潔設備；計算機須水平放置，不得隨意挪動、改變連接或拆開機口，不得頻繁開啟，用完后應及時切斷電源并遮蓋起來。若因此造成計算機和設備損壞

１０ 的，將追究有關工作人員責任。

第二十條

計算機管理操作人員應嚴格按照各種設備操作說明書的要求使用設備，設備調試好后，不得亂拆、亂卸、亂調試，不準利用計算機上網做與本職工作無關的事；設備出現異常，應立即關機，并向IC卡管理中心報告，不得擅自處理。若因此造成設備損壞的，將追究有關工作人員責任。

第二十一條

計算機管理操作人員離開機器之前必須關閉所有設備，切斷電源，嚴禁在無人照看的狀態下運行；各用戶口令要嚴格保密，一旦失密要立即通知IC卡管理中心主任予以理發；若因此造成設備損失或者數據、程序泄密的，將追究當班工作人員責任。

第二十二條

無關人員不得擅自調用IC卡收費系統有關的程序和數據庫。若因此造成IC卡收費系統程序不能正常工作或數據、程序泄密的，將追究當班工作人員責任。

第二十三條

有關部門和人員在進行車輛維修保養時，應加強車載設備的維護管理，以保證各車載機收費系統的正常工作，嚴禁亂拆、亂調試，若因此造成設備損壞的，將追究有關人員責任。

第二十四條

為了加強車載機設備管理，總公司人勞科、安全科、文明辦、分公司應對全體駕駛員、維修人員及有關人員進行IC卡收費系統操作上崗前培訓，培訓合格并與總公司簽訂《IC卡收費系統等電腦設備使用、維護責任協議書》（即補充勞動合同）后，方可上崗，對不認真履行協議者，按情節輕重，給予批評教育、罰款、１１ 停職檢查、行政記過、掉崗直到解除勞動合同處理。

第五章

獎勵和處罰

第二十五條

IC卡收費系統管理、維修、操作人員在工作中能模范遵守管理規章制度，愛護設備，正確執行操作規程，無違規、違紀記錄，評比中成績突出者，年終時總公司將給予一定的精神和物質獎勵。

第二十六條

IC卡管理中心、分公司負責人在IC卡收費系統車載設備的管理（操作）中能認真履行職責，善于管理，無責任事故記錄，成績突出者，年終時總公司將給予一定的精神和物質獎勵。

第二十七條

駕駛員及其他人員在IC卡車載設備、IC卡的操作、使用中能正確執行操作規程，堅持規范服務，認真履行監票監卡職責，愛護設備，無違規、違紀記錄，評比中成績突出者，年終時總公司將給予一定的精神和物質獎勵。

第二十八條

總公司鼓勵職工監督公交IC卡的正確操作、使用，對職工積極舉報駕駛員、稽查（檢查）人員不監督刷卡，貪污票款，私自放熟人，徇私舞弊等違規、違紀行為，經查證落實后，視成績大小，一次給予獎勵20—100元。

第二十九條

IC卡管理人心工作人員違反本規定，有以下行為之一的，給予警告和50—100元罰款。造成損失的，責令賠償經濟損失，多次違規，經批評教育無效的，給予掉崗或解除勞動合同處

１２ 理。

（一）對各種IC管理卡不登記造冊，不妥善保管，不按規定辦理交接手續，造成較大差錯的；

（二）不按操作規程操作計算機及相關設備，造成設備不能正常運轉的；

（三）不遵守財經紀律，不嚴守資金、口令保密制度，造成損失或系統故障的；

（四）在IC卡售卡充值過程中，服務態度生硬，經常與顧客發生糾紛，影響工作秩序和企業形象，性質惡劣的。

第三十條

各分公司負責人有違反本規定第十一條，有下列行為之一的，給予警告和50—200元罰款，造成重大責任事故的，追究其經濟和行政責任，觸犯刑律的，移交司法機關依法處理。

（一）不認真對駕駛員進行車載機管理教育，經常發生設備損壞的；

（二）安排非專業維修人員擅自拆卸、調試車載機，造成設備損壞的；

（三）對車載機不認真進行日常檢查、維護，影響設備正常工作，造成損失的；

（四）接到司機報修后，不及時轉報IC卡管理中心或拖延不報，造成營運設備損失的；

第三十一條

車載設備維修人員違反本規定，有下列行為之一

１３ 的，給予警告和50—200元罰款，責令賠償經濟損失。多次違規，經批評教育無效的，給予掉崗或解除勞動合同處理。

（一）接到設備報修申請后，不及時到場維修、更換設備，影響車輛正常營運的；

（二）不按操作規程安裝、維修設備，造成設備人為損壞的；

（三）不定期進行車載設備檢查、維護，發現人為破壞隱瞞不報的。

第三十二條

駕駛員違反本規定第七條，擅自拆卸車載機，出現故障不報修的，給予警告和50—200元罰款，責令賠償經濟損失，多次違規，經批評教育無效的，給予掉崗或解除勞動合同處理。

第三十三條

駕駛員違反本規定第七條，上班時不帶司機工作卡或司機工作卡丟失、損壞，造成車輛不能正常營運的，當天工日作缺勤處理，責令賠償當天車輛營運損失。多次違規，經批語教育無效的，給予掉崗或解除勞動合同處理。

第三十四條

駕駛員違反本規定第七條，開啟非本人當班車輛車載機，一次罰款100元，造成他人車輛不能正常營運或車載機和設備損壞的，責令賠償經濟損失。

第三十五條

駕駛員不監督刷卡，在一個工作內發生第一次按每人次罰款50元；第二次罰款200元，停崗學習，上線檢查；第三次罰款200元并給予掉崗或解除勞動合同處理。

第三十六條

駕駛員、修理人員、洗車員在加油、保修、清潔

１４ 車輛時，不按操作規程辦事，造成設備損壞，給予警告和50—200元罰款，責令賠償經濟損失，多次違規，經批評教育無效的，給予掉崗或解除勞動合同。

第三十七條

稽查（檢查）人員有下列行為之一的，給予警告和50—200元罰款，多次違規、違紀，經批評教育無效的，給予掉崗或解除勞動合同處理；情節嚴重的，給予解除勞動合同或開除處理。

（一）不認真監督、檢查乘客刷卡的；

（二）檢查出問題后不作記載的；

（三）對檢查出的問題加以隱瞞的；

（四）對檢查出的問題不依法進行處理的；

（五）被舉報后，對舉報的駕駛員進行故意刁難或打擊報復的。第三十八條

稽查（檢查）人員處理IC卡違規問題不秉公執行，徇私舞弊，進行私下交易的，給予行政記過或記大過處分，并處罰200元，沒收其非法所得，調離工作崗位，情節嚴重的，給予解除勞動合同或開除處理。

駕駛員或其他職工對稽查（檢查）人員上述徇私舞弊，私下交易行為進行舉報，查證屬實的，給予200—500獎勵。

第三十九條

其他有關人員、有關部門負責人在IC卡收費系統管理工作中不履行或不認真履行職責，造成IC卡收費系統設備不能正常運行、使用，構成失職和瀆職的，按照本規定第二十九條、第

１５ 三十條、第三十一條、第三十二條、第三十六條給予處罰。

第六章

處罰程序

第四十條

總公司職能部門（下稱職能部門）對每一違規、違紀案件的處理，都必須做到事實清楚，證據確鑿實，程序合法，適用的法律、法規和總公司規章制度正確。

第四十一條

職能部門在作出處罰決定之前，應當告知職工作出處罰決定的事實、理由和依據，交告知職工依法享有的勞動爭議調解、申訴的權利。

第四十二條

職工有權進行陳述和申辯，職能部門應當充分聽取職工的意見，對職工提出的事實、理由和證據，應當進行復核，職工申辯理由成立的，職能部門應當采納，不得因職工申辯而加重處罰。

第四十三條

IC卡管理中心工作人員、維修人員、駕駛員或者其他職工違反IC卡管理規定的行為，依照本規定應當給予處罰的，職能部門必須查證屬實，違規事實不清的，不得給予處罰。

第四十四條

職能部門和稽查（檢查）人員認為職工違規事實清楚，證據確實的，應當依照本規定作出處罰決定，作出處罰決定時應當填寫具有預定格式的處罰通知書。處罰通知書由稽查（檢查）人員簽名，職能部門蓋章后交付違規職工。

第四十五條

對情況復雜或者重大違規、違紀行為需要給予職

１６ 工較重的處罰，職能部門應當報告總公司研究決定。

第四十六條

職工違規違紀罰款應當統一交付總公司財務科入帳。由違規職工本人直接交納到總公司財務科，并將收據交付職能部門登記，否則視作未予交納。嚴禁稽查（檢查）人員私自收取罰款不入財務帳，違者按貪污行為給予嚴厲處理。

第四十七條

違規、違紀職工應當在收到處罰通知書三日規定期限內交納罰款，拒絕交納的，職能部門經請示分管領導同意，可以對其進行停崗、掉崗處理或按《公交IC卡收費系統等電腦設備使用、維護責任協議書》規定報人事科給予解除勞動合同。

第四十八條

按第三十五條規定，受到罰款、停崗學習、上線檢查處理的職工，在交納罰款后，帶本人考勤表到職能部門報到，由職能部門安排學習、上線檢查。對學習認真、檢查出成績的，由職能部門通知其所在部門恢復其崗位。

違規、違紀職工停崗學習、上線檢查期間不算出勤，由所在部門報勞動人事科發給其生活費。

第四十九條

違規、違紀職工不服從職能部門停崗學習、上線檢查安排，拒不報到的，按曠工處理。

第五十條

違規、違紀職工對處罰決定不服的，可以在收到處罰通知書之日起三十日內向總公司勞動爭議調解委員會提出調解申請，也可以在收到處罰通知書之日起六十日內向都勻市勞動爭議仲裁委員會提出書面申訴。

１７ 職工申請調解、申訴期間，不停止總公司處罰決定的執行。第五十一條

職能部門對稽查（檢查）人員IC卡使用違規、違紀行為處罰和對稽查、檢查處理工作中的違紀問題的處理，按照本規定和總公司《機關工作管理規定》、《勞動用工管理規定》執行。

第五十二條

駕駛員或者其他職工有拒絕、阻攔、辱罵、毆打稽查（檢查）人員行為的，稽查（檢查）人員應當及時向保衛科報告，視情況由保衛科對其進行處理或移交司法機關依法處理。

第七章

附

則

第五十三條

總公司授權IC卡管理中心根據本規定制度有關實施細則。

第五十四條

總公司其他營運、安全、票務等管理規定仍然有效，與本規定的關條款相沖突的以本規定為準。

第五十五條

本規定由IC卡管理中心負責解釋。第五十六條

本規定自職工代表大會通過之日起實施。

１８

第四篇：公交IC卡常用種類-節省資源

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公交IC卡-節省資源

本文由聯合智能卡編輯

公交IC卡是近幾年來在我們日常生活中最常用到的IC卡，由于公交IC卡占有實用性和方便性的優勢，從而讓公交IC卡在我們日常生活占據很重要地位。使用公交IC卡時，刷卡是很方便的，不必為沒有零錢而煩惱，減少投幣的次數，也不必找售票員買票，這樣售票員的工作也減輕了很多。IC卡的優點還體現在刷卡必投幣用的時間短，也避免了現場整錢找零，從而縮短了公交靠站的時間，提高客流量。公交IC卡屬高科技產品，可以減少很多不必要的麻煩，一卡多用，實現城市一卡通，節省資源，且卡壽命長，可長時間使用。其實公交IC卡就是IC卡，IC卡是集成電路卡的英文名稱，即Integrated-circuit Card的縮寫。它是將一個集成電路芯片鑲嵌于塑料基片中，封裝成卡的形式，它將微電子技術和計算機技術結合在一起。目前經常接觸到的IC卡有兩種：接觸式的和非接觸式的IC卡。可是公交卡采用IC卡中的非接觸式IC卡，由于非接觸式IC卡存在功耗大的缺點，但也因此其讀寫操作只需將卡片放在讀寫器附近一定的距離之內就能實現數據交換，無需任何接觸，所以不必插撥卡，非常方便用戶使用；可靠性高也高，可防止因插卡、灰塵油污導致的各種故障；卡外表無裸露的芯片，無芯片脫落、靜電擊穿、彎曲損壞等問題，因此增加了卡的壽命；無方向性，提高了識讀速度；非接觸式卡中有快速防沖突機制，能防止卡片之間出現數據干擾；非接觸式卡的每張卡都具有唯一的序列號，制造廠家在產品出廠前已將此序列號固化，不可再更改，并可為第一用戶設定卡與讀寫設備相對應的唯一的密

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鑰，卡與讀寫器之間采用雙向驗證機制，即讀寫器驗證IC卡的合法性，同時IC卡也驗證讀寫器的合法性；非接觸式卡應用極廣泛，它的存儲器結構特點使它一卡多用，可應用于不同的系統、不同的場合，用戶可根據不同的應用設定不同的密碼和訪問條件，在同一張卡片經個性化處理后，可作為工作證、胸卡、門禁鑰匙卡等。

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第五篇：公交IC卡辦卡須知

一、公交IC卡辦卡的流程及相關費用

（1）普通卡

所有乘客都可辦理。分記名卡和無記名卡，（1）無記名卡無需任何證件，每張收取工本費10元，制作費5元（總計費用15元）。此卡可隨時充值，首次最低充值50元。刷卡乘車每次8折（即每次乘車扣款0.8元），可重復刷卡，可跨月度、使用，卡內金額不作廢。卡內余額不退現金。此卡不記名、不掛失。

（2）記名卡首次辦理需帶有效證件（身份證），每張收取工本費10元，制作費5元（總計費用15元）。此卡可隨時充值，首次最低充值100元。刷卡乘車每次8折（即每次乘車扣款0.8元），可重復刷卡，可跨月度、使用，卡內金額不作廢。此卡可掛失，卡內余額可轉卡，不退現金。

（2）學生卡

泗陽縣城區全日制小學、初中、高中在校學生均可辦理（職高、中專、大學學生不予辦理）。首次購買憑本學期開學繳費收據，本人彩色免冠近照1張到IC卡銷售管理中心申購。每人限購一張，可掛失，掛失時需每張收取成本費10元，制作費5元（總計費用15元）。此卡可隨時充值，首次最低充值50元，最高500元。每年9月1日至9月30日辦理年審。年審需帶本人本學期繳費收據或本學期成績單及IC卡，逾期未年審，從10月1日起不能正常使用。學生卡為記名卡可享受6折優惠(即每次乘車扣款0.6元)，只限本人使用，不得轉借或帶客乘車。此卡不退卡，卡內余額不退現金。此卡可掛失。

（3）老年卡（老干部卡）

符合本縣常住戶口并在市區居住且年滿70周歲以上（含70周歲）的老年人的條件，首次辦理需本人攜帶身份證原件及復印件一份、離退休干部憑離休證原件及復印件一份，本人彩色免冠近照2張到IC卡銷售管理中心申購。每張收取成本費10元，制作費5元。保險費 12元/年(總計費用27元)。每月可乘坐公交車不限次數，每年3月1日至3月30日辦理年審。老人卡年審需本人攜帶身份證和老年卡；老干部卡年審時需本人攜帶離退休干部證原件和老干部卡，年審收取年審費每卡5元，保險費12元/年(共計17元)。逾期未年審，次年

月

日起不能正常使用。老年卡（老干部卡）為記名卡，只限本人使用，不得轉借或帶客乘車。須本人攜帶證件來辦理，不得代辦。老年卡（老干部卡）不辦理退卡。此卡可掛失。

二、公交IC卡的使用方法

（1）購買公交IC卡可以乘坐城市公交及行政中心專線公交車。

（2）乘客每次使用IC卡的時候，在IC卡沒有離開消費機的時候，消費機液晶顯示屏上會顯示此卡的余額、消費金額的數據。乘客還可持卡到本市各公交IC卡充值點，對卡內余額（余次）進行免費查詢。

（3）普通卡為無照卡，可以多人同時使用，其他卡類只限專人使用，上車時必須主動出示。如有冒用，一經查處，其卡當場將被暫扣。

（4）購買各種公交IC卡時，請妥善保管好IC卡，如果由于乘客人為損壞或卡號不清楚，卡號不全、卡面模糊、劃傷、彎折、斷裂、鉆洞、磨損而造成IC卡不能正常使用的，我中心有權拒絕乘客進行明細查詢的要求，并不能將卡內余額進行退現、轉移。

三、公交IC卡使用須知

（1）持普通IC卡的乘客上車刷卡時，須將卡平面靠近車載機刷卡區（3厘米以內）進行刷卡。持學生卡和老人卡的乘客除了同普通卡刷卡外，還須出示給駕駛員或稽查人員查驗。

（2）刷卡時不要太快，也不要連續左右晃動，收費機上綠燈亮，并發出“咚”的響聲后，顯示屏顯示“謝謝”并伴有語音提示，即完成一次乘車收費，同時顯示該卡余額。刷卡不成功收費機發出“咚”聲，顯示屏顯示“請重新刷卡”并伴有語音提示，乘客應按正確方法重新刷卡或及時向司乘人員咨詢。

（3）一卡多人乘車時（即多人使用一張卡刷多次），可按人數進行多次刷卡，每次刷卡后停頓2秒再刷，一卡多人乘車，除持卡人外隨乘人員不打折。（注釋：同一臺刷卡終端機上5分鐘內重復刷卡按此計算）學生卡、老人卡只限本人使用，不可帶人乘車。

（4）當IC卡內余額不足10元時，收費機發出“咚”的響聲后，顯示屏顯示“請充值”并伴有語音提示，這時持卡者應及時到充值點進行充值，本次刷卡仍有效。

（5）當卡內余額不足本次車費時，收費機顯示屏顯示“請投幣”，并伴有語音提示，此時請乘客改為投幣乘車。

（6）當使用被列入黑名單的卡時（此卡已掛失禁用），收費機紅燈閃亮，顯示“非法卡”并伴有語音提示，這時駕駛員或公交稽查管理人員有權收繳，乘客應自覺配合并改為投幣乘車。

（7）當乘客與駕駛員對刷卡有爭議時，駕駛員可按動收費機的“翻查”功能鍵，可將此卡的使用情況反應在顯示屏上，供雙方核查。

（8）IC卡本身有質量問題，自購卡之日起一年內由我公司負責免費調換。乘客應妥善保管IC卡，卡體不得彎折、烘烤、或被硬物沖擊、鉆洞、刻、割、劃傷，嚴禁與磁性物同放,人為損壞的IC卡費用自理。

（9）學生卡、老人卡或其他充次的IC卡，每年需定期年審，學生卡每年9月1日——9月30日年審，老人卡每年3月1日——3月30日年審。未年審的學生卡、老人卡，充值人員將不予充值（次）并停止使用。老年卡到期提前一個月在終端刷卡時屏上顯示“請年檢”并伴有語音提示，表示此次刷卡成功，須盡早辦理年檢。過期老年卡刷卡，刷卡機顯示屏上顯示“請年檢，請投幣”，表示此次刷卡不成功，乘車人員須按規定投幣。

四、泗陽城市一卡通公交IC卡掛失、退卡程序

無記名普通卡

①此卡不記名、不掛失。

②退卡：在不超過規定的折舊期內對未損壞的卡，可帶公交卡按每月份從10元押金中扣減一元為IC卡折舊費的方式到IC卡客服中心辦理用戶退卡手續，卡內金額不退現金，制作費不退。

記名普通卡

① 掛失：掛失須提供辦理人有效證件進行掛失登記，掛失登記3天后可將原卡內剩余金額轉入新卡中（卡內金額以計算機內金額為準）。另購新卡需收取成本費10元，制作費5元（總計15元）。② 退卡：記名普通卡不辦理退卡。

學生卡

①掛失：掛失須提供與購買時一致的本人戶口、學校本學期開學繳費收據,掛失登記3天后可將原卡內剩余金額轉入新卡中（卡內金額以計算機內金額

為準）。另購新卡需收取成本費10元，制作費5元(總計15元)，卡內剩余金額不退現金，卡遺失交納的IC卡工本費、制作費均不退。

② 退卡：學生卡不辦理退卡手續。

老年卡

①掛失：須提供與購買時一致的本人戶口或身份證、老年證、離退休或副縣級以上證件。掛失后另購新卡需收取成本費10元/卡，制作費5元，登記3天后領取新卡。

②退卡：老年卡不辦理退卡。

五、泗陽城市一卡通公交IC卡故障處理辦法

如IC卡在不能正常使用，可帶IC卡到客服中心鑒定，鑒定時間為1-3天。

1、IC卡購買10個月內屬IC卡本身質量問題的，可以免費換取新卡，原卡卡內金額轉入新卡，卡內金額以計算機內金額為準；使用期限超過10個月且不能正常刷的IC卡，需交納卡工本費10元，制作費5元（共計15元）另購新卡。

2、屬人為因素造成損壞的，乘客應承擔卡的損壞責任：

（1）普通卡如因人為損壞（如：鉆洞、彎折、劃傷、折斷，烘烤、卡面有割痕等）均需交納卡工本費10元，制作費5元（共計15元）另購新卡。（2）記名普通卡、學生卡因人為原因損壞的需繳納IC卡成本費、制作費共計15元另購新卡，可將原卡卡內金額轉入新卡，卡內金額以計算機內金額為準。（3）卡內余額不退現金，卡號模糊不清，卡面不清楚、劃傷、均需交納卡工本費、制作費共計15元另購新卡。

3、銷戶：乘客購卡后25個月內要求退卡銷戶的，應將卡內余額（次）用完，經檢驗完好無損，扣減已使用月份IC卡租金（每月一元）退還剩余租金。退卡不辦理退款（次）手續。