第一篇：江蘇省船舶與海洋工程專業工程師資格條件(試 行)

江蘇省船舶與海洋工程專業工程師資格條件（試 行）

第一章 總 則 第一條 資格標準

掌握本專業基礎理論和專業技術知識、技術標準、規范和規程，基本掌握相關專業知識，了解本專業國內外新技術現狀和發展趨勢；有從事生產、技術和科研工作的實踐經驗，能承擔本專業科研設計工作和獨立解決本專業比較復雜的技術問題，在技術創新或引進、消化、吸收新技術中，業績較顯著；出版、發表和撰寫本專業有一定水平的著作、論文等；有指導初級專業技術人員工作與學習的能力；能運用外語和計算機獲取信息及進行專業技術工作；具有良好的職業道德和敬業精神。

第二條 適用范圍

本資格條件適用于從事船舶與海洋工程專業的科研、規劃、設計、建造、維修、檢驗、檢測、技術管理等專業技術工作的人員。

船舶與海洋工程專業主要包括船舶與海洋結構物的設計與制造、材料與焊接、涂裝、舾裝、鋼結構、船舶動力裝置、船舶輔助設備、甲板機械、船舶防污染設備、船用鍋爐、船用壓力容器、船舶特種機械、船舶電力及自動化系統（設備）、船舶通信與導航系統等專業方向。

第二章 申報條件

第三條 政治素質、職業道德要求

遵守國家法律和法規，有良好的職業道德和敬業精神。取得助理工程師資格后，年度考核均為稱職（合格）以上。

取得助理工程師資格后，出現下列情況之一，在規定的年限上延遲申報：

（一）年度考核為基本稱職（基本合格）及以下或受警告處分者，延遲1年以上。

（二）受記過以上處分者，或重大工程質量事故的責任人，延遲2年以上。

（三）偽造學歷、資歷，剽竊他人成果等弄虛作假行為者，延遲3年以上。

第四條 學歷、資歷要求

取得本專業或相近專業相應學歷，具備下列條件之一：

（一）符合下列條件者，可申報工程師資格：

大學本科以上學歷（學士學位）或大學專科學歷或學位，取得助理工程師資格后，從事本專業技術工作4年以上。

（二）取得下列學歷（學位）者，經考核合格，可初定工程師資格：

1、博士研究生學歷（博士學位）。

2、碩士研究生學歷（碩士學位），從事本專業技術工作3年以上。

第五條 繼續教育要求

取得助理工程師資格后，按照《江蘇省專業技術人員繼續教育暫行規定》等相關規定，結合實際專業技術工作需要，參加繼續教育，達到規定的要求。

第三章 評審條件

第六條 專業理論知識要求

（一）掌握船舶與海洋工程結構物研究設計與制造，船舶熱能動力裝置、船舶主動力及推進機械、船舶輔助機械、甲板機械，船舶電力及自動化系統、船舶通信與導航系統等專業方向的理論知識和專業技術知識。

（二）掌握本專業的技術標準、規范、規程，基本掌握相關專業有關知識。

（三）熟悉國家有關的法律、法規和政策。

（四）了解本專業國內外技術狀況和發展趨勢。第七條 專業技術工作經歷（能力）要求

取得助理工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）作為技術骨干，承擔過市（廳）級以上攻關項目或重點科研項目（課題）工作，并撰寫了技術分項報告。

（二）作為主要完成人或技術骨干，完成過縣（局）級以上科研項目或課題工作，并撰寫主報告或技術分項報告。

（三）作為主要完成人或技術骨干，在經市（廳）級以上有關部門授牌的工程（技術）中心、公共服務平臺、科技創新平臺、重點實驗室等機構中，完成過2項以上分項技術工作。

（四）作為主要完成人或技術骨干，完成過對本企業發展有重要影響的重點船型、創新項目或引進、消化、吸收新技術項目2項以上。

（五）作為主要完成人或技術骨干，完成過有一定技術難度或技術復雜度的船舶和海工產品的研發、設計、制造、維修、檢驗、檢測、技術管理等工作，并解決過技術難題、技術協調問題3項以上。

（六）參與過制定過市（廳）級以上本專業技術標準、規范和規程1項以上；或作為技術骨干參與編制過本行業技術標準、規范和規程2項以上；或作為主要完成人制定過本專業企業技術標準、技術管理規章3項以上。

第八條 專業技術工作業績、成果要求

取得助理工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）縣（局）級科技進步獎（或相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）。

（二）完成的研究成果、科研課題、工程項目經有關部門評審鑒定，其成果達到行業領先水平，取得較大的經濟效益和社會效益。

（三）取得本專業發明專利或實用新型專利（發明人），并付諸實施，取得較大的經濟效益和社會效益。

（四）在船舶和海工產品的研發、設計、制造、維修、檢驗、檢測、技術管理和等引進、消化、吸收新技術等工作中，解決過本專業技術難題和復雜問題，發揮了關鍵作用，經同行專家認可，達到行業先進水平，并取得較大經濟效益和社會效益。

（五）編寫或參與制定的技術標準、規范、規章等，已采用實施，并取得顯著成績。

第九條 論文、著作要求

取得助理工程師資格后，出版、發表、撰寫本專業一定水平的著作（主要編著者）、論文（第一作者）及專業文章，具備下列條件之一：

（一）出版本專業著作1部（本人撰寫2萬字以上）。

（二）在市級以上期刊發表或在市級以上學術會議交流有一定學術價值的論文2篇以上。

（三）為解決較復雜的技術問題而撰寫的有一定的水平的專項研究報告、技術分析、技術總結、立項研究（論證）報告等2篇以上。

第十條 計算機應用能力要求

（一）計算機專業大學專科以上學歷（學位）。

（二）取得江蘇省專業技術人員信息化素質培訓考核合格證，或取得國家及江蘇省統一組織的職稱計算機應用能力考試（核）規定科目的合格證。

（三）取得全國計算機軟件專業技術資格（水平）考試合格證。

第四章 破格條件 第十一條 破格申報條件

取得助理工程師資格后，業績顯著，學術或技術上有較大突破，并符合下列條件之一的，可破格申報：

（一）中等專業學校畢業后從事專業技術工作10年以上，取得助理工程師資格后，并從事本專業技術工作5年以上。

（二）市（廳）級以上科技進步獎（及相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）。

第十二條 破格評審條件

取得助理工程師資格以來，在符合第三章規定的評審條件的前提下，還需具備下列條件之一：

（一）市（廳）級以上科技進步（及相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）。

（二）縣（局）級科技進步二等獎（及相應獎項）獲獎項目的主要完成人（前五名，以個人獎勵證書為準）。

（三）獲得市以上授予的優秀科技工作者稱號。

（四）直接負責（技術負責）完成市（廳）級以上較大項目的研究、設計或發明、引進、轉化本專業技術創新成果（專利）并用于生產實踐，取得好的經濟效益和社會效益，經有關專家鑒定認可。

第五章 附 則

第十三條 申報工程師資格應提交第三、四（或十一、十二）、五、六、七、八、九、十條規定的材料，并按規定程序送評。

第十四條 與本條件相關的材料要求、詞（語）或概念的特定解釋、若干問題說明等見附錄。

附 錄

一、申報人必須提交的材料

1.按有關要求填寫“江蘇省專業技術資格評審申報表”（以下簡稱“申報表”）一式3份，并附專業技術資格證書備用相片1張（免冠大1寸）。

2.“申報專業技術資格個人情況簡介表”一式20份。

（以下是對照“資格條件”要求應填寫、提交的材料）

3.將申報的專業準確地填在“申報表”封面相應欄目處。

4.對照第三條，將本人取得現專業技術資格以來的年度考核結果填入“申報表”內相應的空欄處。

5.對照第四條，提交由國家教育行政主管部門認可的本專業或相近專業的學歷（學位）證書（“本專業”指：船舶與海洋工程、熱能與動力工程、船舶電氣與自動化等專業；“相近專業”指：本專業以外的其它工程或工科類專業）以及專業技術資格證書、任職聘書等復印件。

6.對照第五條，提交記載取得現專業技術資格后完成繼續教育的情況、經同級政府人事行政部門審驗合格的《專業技術人員繼續教育證書》原件。

7.對照第六條，提交反映本人專業理論水平的證明材料。

8.對照第七條，將本人的專業技術工作經歷填入“申報表”相應欄目，并經單位核實確認。

9.對照第八條，提交反映本人主要業績的專業技術工作總結1份，業績成果證件、證明及輔助證明材料（包括獲獎證書、與成果相對應的公開發表的論文、成果鑒定證書、等）復印件。

對科研立項課題，應提交課題立項申請表、階段性進行情況報告書、結題報告、鑒定報告等。

10.對照第九條，提交規定數量的著作、論文、專業文章等原件。

11.對照第十條，提交符合資格條件要求的職稱計算機應用能力考試（核）合格證書原件，或免試證明材料。

以上提交的材料若是復印件須經單位核實、蓋章，經辦人簽名，并注明核實的年月日，所有材料必須按評委會要求的格式進行分類、整理、裝訂。

二、關于專業劃分

船舶與海洋工程劃分為三個專業方向：船舶與海洋工程專業，船機專業，船舶電氣專業等。

船舶與海洋工程專業方向包括：船舶性能研究，船舶噪聲研究，船舶試驗、計量及檢測，船體設計和船體修造及工藝，材料與焊接，涂裝，舾裝，鋼結構等。

第二篇：船舶與海洋工程專業工程師資格條件

江蘇省船舶與海洋工程專業工程師資格條件

（試 行）

第一章 總 則

第一條 資格標準

掌握本專業基礎理論和專業技術知識、技術標準、規范和規程，基本掌握相關專業知識，了解本專業國內外新技術現狀和發展趨勢；有從事生產、技術和科研工作的實踐經驗，能承擔本專業科研設計工作和獨立解決本專業比較復雜的技術問題，在技術創新或引進、消化、吸收新技術中，業績較顯著；出版、發表和撰寫本專業有一定水平的著作、論文等；有指導初級專業技術人員工作與學習的能力；能運用外語和計算機獲取信息及進行專業技術工作；具有良好的職業道德和敬業精神。

第二條 適用范圍

本資格條件適用于從事船舶與海洋工程專業的科研、規劃、設計、建造、維修、檢驗、檢測、技術管理等專業技術工作的人員。

船舶與海洋工程專業主要包括船舶與海洋結構物的設計與制造、材料與焊接、涂裝、舾裝、鋼結構、船舶動力裝置、船舶輔助設備、甲板機械、船舶防污染設備、船用鍋爐、船用壓力容器、船舶特種機械、船舶電力及自動化系統（設備）、船舶通信與導航系統等專業方向。

第二章 申報條件

第三條 政治素質、職業道德要求

遵守國家法律和法規，有良好的職業道德和敬業精神。取得助理工程師資格后，考核均為稱職（合格）以上。

取得助理工程師資格后，出現下列情況之一，在規定的年限上延遲申報：

（一）考核為基本稱職（基本合格）及以下或受警告處分者，延遲1年以上。

（二）受記過以上處分者，或重大工程質量事故的責任人，延遲2年以上。

（三）偽造學歷、資歷，剽竊他人成果等弄虛作假行為者，延遲3年以上。

第四條 學歷、資歷要求

取得本專業或相近專業相應學歷，具備下列條件之一：

（一）符合下列條件者，可申報工程師資格：

大學本科以上學歷（學士學位）或大學專科學歷或學位，取得助理工程師資格后，從事本專業技術工作4年以上。

（二）取得下列學歷（學位）者，經考核合格，可初定工程師資格：

1、博士研究生學歷（博士學位）。

2、碩士研究生學歷（碩士學位），從事本專業技術工作3年以上。

第五條 繼續教育要求

取得助理工程師資格后，按照《江蘇省專業技術人員繼續教育暫行規定》等相關規定，結合實際專業技術工作需要，參加繼續教育，達到規定的要求。

第三章 評審條件

第六條 專業理論知識要求

（一）掌握船舶與海洋工程結構物研究設計與制造，船舶熱能動力裝置、船舶主動力及推進機械、船舶輔助機械、甲板機械，船舶電力及自動化系統、船舶通信與導航系統等專業方向的理論知識和專業技術知識。

（二）掌握本專業的技術標準、規范、規程，基本掌握相關專業有關知識。

（三）熟悉國家有關的法律、法規和政策。

（四）了解本專業國內外技術狀況和發展趨勢。第七條 專業技術工作經歷（能力）要求

取得助理工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）作為技術骨干，承擔過市（廳）級以上攻關項目或重點科研項目（課題）工作，并撰寫了技術分項報告。

（二）作為主要完成人或技術骨干，完成過縣（局）級以上科研項目或課題工作，并撰寫主報告或技術分項報告。

（三）作為主要完成人或技術骨干，在經市（廳）級以上有關部門授牌的工程（技術）中心、公共服務平臺、科技創新平臺、重點實驗室等機構中，完成過2項以上分項技術工作。

（四）作為主要完成人或技術骨干，完成過對本企業發展有重要影響的重點船型、創新項目或引進、消化、吸收新技術項目2項以上。

（五）作為主要完成人或技術骨干，完成過有一定技術難度或技術復雜度的船舶和海工產品的研發、設計、制造、維修、檢驗、檢測、技術管理等工作，并解決過技術難題、技術協調問題3項以上。

（六）參與過制定過市（廳）級以上本專業技術標準、規范和規程1項以上；或作為技術骨干參與編制過本行業技術標準、規范和規程2項以上；或作為主要完成人制定過本專業企業技術標準、技術管理規章3項以上。

第八條 專業技術工作業績、成果要求

取得助理工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）縣（局）級科技進步獎（或相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）。

（二）完成的研究成果、科研課題、工程項目經有關部門評審鑒定，其成果達到行業領先水平，取得較大的經濟效益和社會效益。

（三）取得本專業發明專利或實用新型專利（發明人），并付諸實施，取得較大的經濟效益和社會效益。

（四）在船舶和海工產品的研發、設計、制造、維修、檢驗、檢測、技術管理和等引進、消化、吸收新技術等工作中，解決過本專業技術難題和復雜問題，發揮了關鍵作用，經同行專家認可，達到行業先進水平，并取得較大經濟效益和社會效益。

（五）編寫或參與制定的技術標準、規范、規章等，已采用實施，并取得顯著成績。

第九條 論文、著作要求

取得助理工程師資格后，出版、發表、撰寫本專業一定水平的著作（主要編著者）、論文（第一作者）及專業文章，具備下列條件之一：

（一）出版本專業著作1部（本人撰寫2萬字以上）。

（二）在市級以上期刊發表或在市級以上學術會議交流有一定學術價值的論文2篇以上。

（三）為解決較復雜的技術問題而撰寫的有一定的水平的專項研究報告、技術分析、技術總結、立項研究（論證）報告等2篇以上。

第十條 計算機應用能力要求

（一）計算機專業大學專科以上學歷（學位）。

（二）取得江蘇省專業技術人員信息化素質培訓考核合格證，或取得國家及江蘇省統一組織的職稱計算機應用能力考試（核）規定科目的合格證。

（三）取得全國計算機軟件專業技術資格（水平）考試合格證。

第四章 破格條件

第十一條 破格申報條件

取得助理工程師資格后，業績顯著，學術或技術上有較大突破，并符合下列條件之一的，可破格申報：

（一）中等專業學校畢業后從事專業技術工作10年以上，取得助理工程師資格后，并從事本專業技術工作5年以上。

（二）市（廳）級以上科技進步獎（及相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）。

第十二條 破格評審條件

取得助理工程師資格以來，在符合第三章規定的評審條件的前提下，還需具備下列條件之一：

（一）市（廳）級以上科技進步（及相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）。

（二）縣（局）級科技進步二等獎（及相應獎項）獲獎項目的主要完成人（前五名，以個人獎勵證書為準）。

（三）獲得市以上授予的優秀科技工作者稱號。

（四）直接負責（技術負責）完成市（廳）級以上較大項目的研究、設計或發明、引進、轉化本專業技術創新成果（專利）并用于生產實踐，取得好的經濟效益和社會效益，經有關專家鑒定認可。

第五章 附 則

第十三條 申報工程師資格應提交第三、四（或十一、十二）、五、六、七、八、九、十條規定的材料，并按規定程序送評。

第十四條 與本條件相關的材料要求、詞（語）或概念的特定解釋、若干問題說明等見附錄。

附 錄

一、申報人必須提交的材料

1.按有關要求填寫“江蘇省專業技術資格評審申報表”（以下簡稱“申報表”）一式3份，并附專業技術資格證書備用相片1張（免冠大1寸）。

2.“申報專業技術資格個人情況簡介表”一式20份。（以下是對照“資格條件”要求應填寫、提交的材料）3.將申報的專業準確地填在“申報表”封面相應欄目處。4.對照第三條，將本人取得現專業技術資格以來的考核結果填入“申報表”內相應的空欄處。

5.對照第四條，提交由國家教育行政主管部門認可的本專業或相近專業的學歷（學位）證書（“本專業”指：船舶與海洋工程、熱能與動力工程、船舶電氣與自動化等專業；“相近專業”指：本專業以外的其它工程或工科類專業）以及專業技術資格證書、任職聘書等復印件。

6.對照第五條，提交記載取得現專業技術資格后完成繼續教育的情況、經同級政府人事行政部門審驗合格的《專業技術人員繼續教育證書》原件。

7.對照第六條，提交反映本人專業理論水平的證明材料。

8.對照第七條，將本人的專業技術工作經歷填入“申報表”相應欄目，并經單位核實確認。

9.對照第八條，提交反映本人主要業績的專業技術工作總結1份，業績成果證件、證明及輔助證明材料（包括獲獎證書、與成果相對應的公開發表的論文、成果鑒定證書、等）復印件。

對科研立項課題，應提交課題立項申請表、階段性進行情況報告書、結題報告、鑒定報告等。

10.對照第九條，提交規定數量的著作、論文、專業文章等原件。

11.對照第十條，提交符合資格條件要求的職稱計算機應用能力考試（核）合格證書原件，或免試證明材料。

以上提交的材料若是復印件須經單位核實、蓋章，經辦人簽名，并注明核實的年月日，所有材料必須按評委會要求的格式進行分類、整理、裝訂。

二、關于專業劃分

船舶與海洋工程劃分為三個專業方向：船舶與海洋工程專業，船機專業，船舶電氣專業等。

（一）船舶與海洋工程專業方向包括：船舶性能研究，船舶噪聲研究，船舶試驗、計量及檢測，船體設計和船體修造及工藝，材料與焊接，涂裝，舾裝，鋼結構等。

（二）船機專業方向包括：船舶動力及推進系統，船舶輔助設備，甲板機械，船舶防污染設備，船用鍋爐、壓力容器和船舶特種機械等。

（三）船舶電氣專業方向包括：船舶電力及自動化系統，船舶電力及自動化設備，船舶專用電機，船舶消磁系統和船舶專用化學電源；船舶通信與導航系統等。

三、本條件有關的詞（語）或概念解釋

1.重大：在某一地區范圍內規模效應較大、影響力較強。2.疑難：暫不分明，難以確定；或同行業（專業）久未解決的課題。

3.主持：經某一級別部門（機構）認可或任命的，在工作中起支配、決定作用的指揮者或組織者。

4.主要完成人員：指在專業技術工作中起著主要或決定作用的人員。

5.骨干：指具體承擔項目的調研、立項、項目實施、綜合研究報告的編寫等全過程的負責人；或具體從事生產、技術管理等某一方面的負責人；或技術方面某一范圍內的主要承擔者。

6.掌握：充分理解，較好地應用于實際生產。

7.熟悉：掌握原理，具備一定的理論知識，并能應用。8.了解：知道基本情況及應用范圍。

9.專業技術工作總結：主要對取得現專業技術資格以來專業技術工作情況進行總結。一般應包括：基本情況（姓名、性別、畢業學校、現專業技術資格、簡歷等）、開展工作情況（如科研、學術交流、繼續教育等）、取得業績（按工作內容分述）、專業特長（經驗）、今后努力方向等項目。

10.專業文章：指將本人在解決專業技術問題中的心得體會，以論文的形式總結出來。文中必須有自己的觀點，并附以具體技術實例的處理分析。

11.著作：指取得ISBN統一書號、公開出版發行的本專業學術專著或譯著。全書字數一般要求在20萬字以上。

12.論文：指在公開出版發行的專業學術期刊上發表本專業研究性學術文章，其內容一般包括摘要、關鍵詞、材料與方法、結果、討論、參考文獻等六方面。論文必須具有“三性”（即科學性、先進性、實用性）。全文一般不少于2000字。期刊必須有ISSN（國際標準刊號）和（或）CN（國內統一刊號）刊號。

13.交流論文：指在市級以上行業學術會議上大會宣讀，并在相應論文匯編上全文（或摘要）發表的本專業學術論文。

14.國家級期刊：指由國家各級專業學會、各部主辦并公開出版的專業學術期刊以及各部所屬院校主辦的學報。期刊必須注有統一刊號。

15.省級期刊：指由省級學術機構主編或主辦的已取得ISSN和（或）CN刊號的期刊。

16.市級期刊：指由市級學術機構主編或主辦的已取得ISSN和（或）CN刊號的期刊。

17.省級學術會議：指由國家二級專業學會召集的學術會議。

18.市級學術會議：指由國家三級專業學會召集的學術會議。

19.主要作者、主編或副主編：指本專業學術專著或譯著的具體組織者，對該著作的學術、技術問題起把關作用。其個人承擔的編著字數必須在5萬字以上。

20.主要編著者：指專業著作的主編或副主編以外的編者或一般作者，其參與編著的字數一般應在5萬字以上。

21.科技進步獎（或相應獎項）：特指科技進步獎、自然科學獎、國家發明獎、星火獎、火炬獎等獎勵項目；

相應獎項：特指行業內認可的專業成果獎項。

22.科技進步獎主要完成人：指在該獎項等級額定獲獎人數內取得個人獎勵證書者或在該獲獎項目中起關鍵作用的人員。

23.項目（或課題）：包括國家、部門和各級主管部門下達認可的或合同規定的科研或技術開發任務。

項目或課題的復雜程度和大、中型級別按行業的有關技術標準和規范執行。

24.直接負責（技術負責）人：指在項目中承擔主要工作或關鍵性工作，或解決關鍵技術問題的人員。其確定程序為：項目負責人出具證明，然后由單位組織3名以上的專家評估并提出意見。

25.經濟效益：按人均上繳利稅計算，不含潛在經濟效益。“較大經濟效益”是指超額完成本單位或部門規定（或本地區平均水平）的人均上繳利稅的20％以上（審計部門審計認定材料）。

26.社會效益：指經過有關主管部門認可的改善環境、勞動、生活條件，節能、降耗，增強國力、軍力等的效益。

四、本條件若干問題的說明

1.凡冠有“以上”的，均含本級或本數量。

2.本條件規定的著作、論文、交流文章等，無論發表（出版）與否，其學術水平價值均由評委會專家評審鑒定。

3.本條件所提“市”指副省級及地級市，不含縣級市。4.本專業工作年限：一般從畢業參加本專業工作后起計算至申報的前一年年底。

后續學歷獲得者，可從申報者人事檔案記載開始的員級資格起計，但必須將全脫產學習時間減除。其員級資格由所在單位人事部門負責審核認可。

5.資歷計算方法：從現專業技術資格批準之日起計算至申報的前一年年底。

6.凡提交的獲獎成果均須同時附上相應專題（佐證）材料。

7.本條件所指水平、能力，均由評委會專家評審鑒定。8.本條件所指推廣、使用新產品、新技術、新材料須經獲得授權的相關部門考核認可，其程序參照科技成果鑒定方式進行，具體如下：

（1）申報人提出申請，填寫“推廣、使用新產品、新技術、新材料應用水平評審鑒定表”（下稱“鑒定表”）。

（2）所在單位審核推薦。

（3）由獲得授權的相關部門（機構）組織5名以上同行專家進行評議，并將專家評議具體意見填入“鑒定表”。

（4）獲得授權的相關部門根據專家評議意見，作出綜合評價。

第三篇：江蘇省水產工程專業工程師資格條件(試行)

江蘇省水產工程專業工程師資格條件（試行）

第一章 總 則

第一條 資格標準

掌握本專業基礎理論和專業技術知識以及本專業有關的標準、規程、法規，了解相關專業知識及本專業最新技術現狀和發展趨勢，能將新技術成果應用于工作實踐；有較豐富的專業技術工作經驗，能解決本專業較復雜疑難技術問題，業績較顯著，取得有一定價值的科技成果，或在技術創新或引進、消化、吸收新技術中取得較好效果；公開發表、出版本專業有一定水平的論文、著作；有指導初級專業技術人員工作的能力；能運用外語和計算機獲取信息和進行學術交流；有良好的職業道德和敬業精神。

第二條 適用范圍

本資格條件適用于從事水產增、養殖、水產捕撈、水產品貯藏與加工、漁機漁船、漁業工程、漁業資源及環境保護、漁業經濟、科技管理、海洋專業及相關專業工作的專業技術人員。

第二章 申報條件

第三條 政治、職業道德要求 遵守國家法律和法規，有良好的職業道德和敬業精神。任現職期間，考核合格（稱職）以上。

任現職期間，出現如下情況之一，在規定的年限上延遲申報：

（一）考核基本合格（基本稱職）及以下或受單位通報批評者，延遲1年以上申報；

（二）受記過以上處分者，延遲2年以上申報；

（三）弄虛作假，偽造學歷、資歷、剽竊他人成果者，延遲3年以上申報。

第四條 學歷、資歷要求

必須具備下列條件之一：

（一）符合下列條件者，可申報工程師資格：

大學本科畢業（學位）或大學專科畢業，取得助理工程師資格，并從事助理工程師工作4年以上。

（二）獲得相關專業的以下學歷者，經考核稱職（合格），可認定工程師資格：

1、博士研究生畢業（學位）；

2、碩士研究生畢業（學位），從事本專業技術工作3年以上。

第五條 繼續教育要求

任現職期間，按照《江蘇省專業技術人員繼續教育暫行規定》等相關規定，結合實際專業技術工作需要，參加繼續教育，達到規定的要求。

第三章 評審條件

第六條 專業理論知識要求

（一）掌握水產專業的基本理論知識和技術知識；

（二）了解本專業國內的科技現狀，以及與本專業有關 的主要政策、法規、科技標準、規程；

（三）了解相關專業基礎知識。第七條 專業技術工作經歷（能力）要求 任現職期間，具備下列條件之一：

（一）參加完成過縣（局）級以上不少于1項重點科研項目（課題）的研究；

（二）獨立（或作為主要技術負責人）完成1項以上產品的設計、制造，或工程設計、安裝以及技術支援工作；

（三）在產品或設備研究、設計、生產、安裝、使用維修、改造工作中，獨立解決過2項以上復雜的技術問題，或總結有效地組織協調生產各個環節工作的經驗，編寫、修改、完善本部門分管范圍的工作計劃、規章制度，并得到實際采用；

（四）參與2項以上新品種、新技術、新工藝、新科技成果的轉化、推廣工作；

（五）參與市（廳）級以上至少1項或縣級2項以上的技術推廣項目或技術開發項目；

（六）在豐產試驗或生產中，至少負責1個環節（或1個 項目）的設計、施工；

（七）參與制定1項以上本部門或分管范圍內的生產、技術試驗、示范、推廣、良種繁育、技術開發等方面的規劃；

（八）負責編寫過水產技術推廣的培訓教材，并承擔過水產專業技術人員的培訓班教學工作；

（九）從事漁業及其服務、體系建設、科技管理、技術培訓、漁業資源及環境保護、漁業經濟管理等工作的業務技術骨干；

（十）參與負責運用信息技術在海洋與漁業范圍內進行數據信息綜合處理、分析預測等。

第八條 業績、成果要求

任現職期間，具備下列條件之一：

（一）縣（局）級科技進步二等獎（及相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）；

（二）縣（局）級科技進步三等獎（及相應獎項）獲獎項目的獲獎者前三名（以個人獎勵證書為準）；

（三）負責完成推廣1項以上被縣級以上專業主管部門采納的水產科技成果，取得較顯著的經濟、生態和社會效益，并得到縣級以上有關部門的認可；

（四）負責完成1項以上本專業或分管項目主要產品設計和生產、施工安裝及重要的專業技術工作；

（五）在科教興漁、技術推廣、技術培訓、漁業資源及環境保護、漁業經濟、科技管理等方面作出突出成績，得到有 關部門表彰。

第九條 論文、著作要求

任現職期間，撰寫、發表、出版本專業有一定水平的論文（第一作者）、著作（主要編著者）等，具備下列條件之一：

（一）出版本專業著作1部（本人撰寫2萬字以上）；

（二）在市級以上專業期刊發表或在市級以上專業學術會議上宣讀本專業有價值的論文2篇以上；

（三）為解決較復雜技術問題而撰寫的有較高水平的專業文章2篇以上。

第十條 外語要求

必須具備下列條件之一：

（一）參加國家或全省統一組織的職稱外語考試，外語應用水平符合實際工作崗位需要；

（二）碩士研究生畢業（學位）以上；

（三）任現職期間公派出國留學或工作，出國前通過國家出國人員外語水平考試，并在國外學習或工作1年以上；

（四）符合省人事（職稱）部門有關規定的。

第十一條 計算機應用能力要求

（一）參加國家或全省統一組織的職稱計算機應用能力考試（核），計算機應用技能符合實際工作崗位需要；或參加江蘇省專業技術人員信息化素質培訓，取得《信息化素質培訓考核合格證》；

（二）計算機專業大學本科畢業（學位）以上；

（三）參加全國計算機軟件專業技術資格（水平）考試，成績合格。

第四章 破格條件

第十二條 破格申報條件

確有真才實學，任現職期間業績顯著，學術或技術上有較大貢獻，符合下列條件之一的，可破格申報；

（一）中等專業學校畢業后從事本專業技術工作10年以上，取得助理工程師資格，并從事助理工程師工作5年以上；

（二）市（廳）級科技進步二等獎（及相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（前三名，以個人獎勵證書為準）；

凡破格申報者，必須符合第二章第三、五條規定的要求外，任現職以來的考核必須為稱職（合格）以上，其中至少有1次為優秀。

第十三條 破格評審條件

任現職以來，在符合第三章規定的評審基本條件的前提下，還需具備下列條件之一：

（一）市（廳）級科技進二等獎（及相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）；

（二）市（廳）級科技進步三等獎（及相應獎項）獲獎項目的主要完成人（前五名，以個人獎勵證書為準）；

（三）獲得市級以上批準的優秀科技工作者和勞動模范稱號者；

（四）直接負責（技術負責）完成市（廳）級以上較大項目的研究、設計或發明、引進、轉化技術創新成果（專利）并用于生產實踐，取得較好的經濟效益和社會效益，經有關專家鑒定認可。

第五章 附 則

第十四條 申報工程師資格應提交第三、四（或十二、十三）、五、六、七、八、九、十、十一條規定的材料，并按規定程序送評。

第十五條 與本條件相關的材料要求、詞（語）或要領的特定解釋、若干問題的說明等見附錄。

附 錄

一、申報人必須提交下列材料：

1、按有關要求填寫“專業技術資格評審申報表”（簡稱“申報表”下同），一式3份。并將專業技術資格證書備用相片一張（免冠大1寸）貼在“申報表”后。

2、“江蘇省申報高（中）級專業技術資格人員情況簡介表”一式20份。

（以下是對照“資格條件”要求應提交的材料）

3、對照第二條，將申報的專業準確地填在“申報表”封面相應欄目處。

4、對照第三條，將本人任現職以來近5年的考核情況填入“申報表”內相應的空欄處。

5、對照第四條，必須提交學歷（學位）證書、資格證書、任職的聘書的復印件。復印件須經單位核實、蓋章，經辦人簽名，并注明年月日。

6、對照第五條，提交記載任現職期間完成繼續教育情況，并經驗證合格的《專業技術人員繼續教育證書》（原件）。

7、對照第六條，提交反映本人專業理論水平的證明材料。

8、對照第七條，將本人的專業技術工作經歷填入“申報表”相應欄目，并提交反映本人專業技術經歷的單位證明材料。

9、對照八條，提交反映本人主要業績的專業技術工作總 結1份，業績成果證件、證明及輔助證明材料（包括獲獎證書、與成果相對應的公開發表的論文、成果鑒定書等），復印件須經單位審核蓋章。

對科研立項課題，應提交課題立項申請表、階段性進行情況報告書（含主管部門組織的3位以上同行專家的審查鑒定意見）。

10、對照第九條，提交規定數量的著作、論文、專業文章及實例材料等原件。

11、對照第十條，提交符合省職稱主管部門要求的職稱外語考試有效成績證明原件（或符合“資格條件”規定免試條件的相關材料）。

12、對照第十一條，提交符合省職稱主管部門要求的職稱計算機應用能力 考試（核）有效成績證明原件（或符合“資格條件”規定免試條件的相關材料），或提交江蘇省專業技術人員繼續教育《信息化素質培訓考核合格證》原件。以上提交的材料必須按評委會要求的格式進行分類整理裝訂。

二、有關的詞（語）或要領的特定解釋：

1、重大：某一區域范圍內規模大、影響深的。

2、疑難：暫不分明，難以確定。

3、主持：經某一級別部門認可或任命的，在工作中起支配、決定作用的。

4、掌握：熟知并能應用自如。

5、基本掌握：充分理解，較好地應用。

6、熟悉：明其意，并能應用。

7、了解：知其大意。

8、專業技術工作總結：主要對任現職期間專業工作情況進行總結。一般應包括：基本情況（姓名、性別、畢業學校、現專業技術資格、簡歷等）、開展工作情況（如科研、帶教、參與學術交流、繼續教育等）、取得業績（按工作內容分述）、專業特長（經驗）、今后努力方向等項目。

9、實例材料：指將本人在任現職期間解決專業技術問題的心得體會，以論文的形式總結出來。文中必須有自己的觀點，并附以任現職期間的具體實例處理分析。

10、著作：指取得ISBN統一書號，公開出版發行的本專業學術專著或譯著。科普類、手冊類、論文匯編等不在此列。著作必須具有“三性”（即科學性、先進性、實用性）。全書字數一般要求在20萬字以上。

11、論文：指在公開出版發行的專業學術期刊上發表本專業研究性學術文章，其內容一般包括摘要、關鍵詞、材料與方法、結果、討論、參考文獻等六方面。論文必須具有“三性”（即科學性、先進性、實用性）。全文一般不少于2000字。期刊必須有ISSN（國際統一刊號）和（或）CN（國內統一刊號）刊號。

12、交流論文：指在市級以上學術會議上大會宣讀，并在相應論文匯編上全文（或摘要）發表的本專業學術論文。

13、國家級期刊：指由國家各級專業學會、各部主辦并公開出版的專業學術期刊以及各部所屬院校主辦的學報。期刊必須注有統一刊號。

14、省級期刊：指由省級學術機構主編或主辦的，并已取得ISSN和（或）CN統一刊號。

15、市級期刊：指由市級學術機構主編或主辦的，并已取得ISSN和（或）CN統一刊號。

16、省級學術會議：指由國家二級專業學會召集的學術會議。

17、市級學術會議：指由國家三級專業學會召集的學術會議。

18、主要作者、主編或副主編：指本專業學術專著或譯著的具體組織者，對該著作的學術、技術問題起把關作用。其個人承擔的編著字數必須在5萬字以上。

19、主要編著者：指專業著作的主編或副主編以外的編者或一般作者，其參與編著的字數一般應在2萬字以上。

20、科學進步獎：特指科技進步獎、自然科學獎、國家發明獎、星火獎、火炬獎等獎勵項目。

21、科技進步獎主要完成人：指在該獎項等級額定獲獎人數內取得個人獎勵證書者。

22、項目（或課題）：包括國家、部門和各級主管部門下達的或合同規定的科學或技術開發任務。

23、項目或課題的復雜程度和大、中型級別按行業的有 關技術標準和規范執行。

24、項目或課題的復雜程度和大、中型級別按行業的有關技術標準和規范執行。

25、直接負責（技術負責）人：指在項目中承擔主要工作或關鍵性工作，或解決關鍵技術問題的人員。其確定程序為：項目負責人出具證明，然后由單位組織3名以上的專家評估并提出意見。

26、經濟效益：按人均上繳利稅計算，不含潛在經濟效益。“較大經濟效益”是指超額完成本單位或部門規定（或本地區平均水平）的人均上繳利稅的20%以上。

27、社會效益：指經過有關主管部門認可的改善環境、勞動、生活條件、節能、降耗、增強國力、軍力等的效益。

三、本條件若干問題的說明：

1、凡冠有“以上”的，均含本級或本數量。

2、本條件規定的著作、論文、交流論文等，其學術水平價值均由評委會專家公正、公平、全面地評定。

3、本條件所提“市”指副省級及地級市，不含縣級市。

4、本專業工作年限：一般由畢業參加本專業工作后起計算至申報前一年年底止。但后續學歷獲得者，可從申報者人事檔案記載開始的員級資格起計，但必須將全脫產學習時間減除。其員級資格由所在單位人事部門負責審核認可。

5、任職資歷計算方法；從聘任之日起計至申報前一年年底止。

6、凡提交的獲獎成果均需同時附上相應專題材料。

7、本條件所指水平，一般由高評委及專業學科組評定。

8、本條件中所規定的學歷、資歷、專業理論知識、工作經歷和能力、業績與成果、獲取及處理信息能力的條件必須同時具備。

9、本條件所指推廣、使用新產品、新技術、新材料須經主管部門考核認可，其程序參照科技進步鑒定方式進行，具體如下：

（1）申報人提出申報，填寫“推廣、使用新產品、新技術、新材料應用水平考核鑒定表”（下稱鑒定表）；

（2）所在單位審核推薦；

（3）由行政主管部門組織5名以上同行專家進行評議，并將專家評議具體意見結果填入“鑒定表”；

（4）行政主管部門根據專家評議意見，作出綜合評價。

第四篇：船舶與海洋工程專業畢業論文

船舶與海洋工程專業畢業論文 專 業

高速無人艇設計與運動性能初步分析 摘 要

高速無人滑行艇具有高速、隱身、智能等優點，因而能夠用于靈活作戰，目前，國外已有多種水面高速無人艇應用于軍事領域，特別是以美國為代表的西方國家已將其列為重要的發展方向；國內在水面高速無人艇技術方面的研究還處在初級階段，近年來研制出的無人駕駛船也只是應用于探測天氣，為了更好低完善我國海軍作戰體系，帶動相關軍工業的發展。

本文進行的主要工作有：

一、針對目前國內外的高速無人艇研究發展現狀展開了調查研究，并對我國

目前滑行艇阻力、穩性、耐波性和新艇型的開發進行簡單的介紹。

二、從任務需求出發，結合現有條件，利用Maxsurf軟件進行單體滑行艇模 型的設計，并對模型進行了流體性能的初步計算分析。

三、進行了推進器的設計，并對噴水推進器的種種要素對各個性能的影響進 行了分析。

四、以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標開展滑行艇流體性能的初步分析。

五、建立了船前進、升沉、縱搖三自由度運動數學模型，開展了滑行艇三自 由度運動預報，分析了高速滑行艇運動特點。

關鍵詞：無人滑行艇 性能分析 三自由度運動數學模型 運動預報 Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development;domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts;Performance Analysis;numeral model of three degrees of freedom movement;report Exercise of crafts.目 錄

第1章 緒論........................................................................................1 1.1引言..........................................................................................................................1 1.2課題背景.................................................................................................................2 1.2.1國外發展......................................................................................................2 1.2.2國內發展......................................................................................................4 1.2.3我國對于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究..............................4 1.2.4我國對滑行艇關于耐波性的研究..............................................................5 1.2.5我國對滑行艇關于穩性方面的研究..........................................................5 1.2.6我國對滑行艇新艇型的開發與研究..........................................................6 1.3論文研究的目的與意義.........................................................................................6 1.4論文主要內容.........................................................................................................7 第2章 高速滑行艇maxsurf建模.....................................................8 2.1滑行艇的maxsurf建模.........................................................................................8 2.1.1單體滑行艇的主尺度..................................................................................8 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖..............................................................8 2.1.3利用muxsurf對艇靜止在水面時基本計算............................................10 2.1.4利用Hydromax對艇靜止在水面時基本計算..........................................11 第3章 推進器設計..........................................................................17 3.1噴水推進器的概要...............................................................................................17 3.2噴水推進器較常規螺旋槳推進技術的優點.......................................................17 3.3噴水推進器的工作機理........................................................................................18 3.4噴水推進器理論...................................................................................................20 3.5影響噴水推進器性能的重要參數.......................................................................21 3.5.1建立噴水推進器計算模型........................................................................21 3.5.2重要參數....................................................................................................21 第4章 滑行艇流體性能初步分析...................................................27 4.1引言.......................................................................................................................27 4.2滑行艇水動力計算概述.......................................................................................27 4.3滑行艇縱向受力分析...........................................................................................28 4.4滑行平板的流體動力分析...................................................................................29 4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力......................................................30 4.5模型阻力計算.......................................................................................................34 4.6滑行艇在靜水中垂蕩運動...................................................................................38 4.7滑行艇在靜水中縱搖運動...................................................................................40 4.8滑行艇的縱向運動穩定條件...............................................................................41 第5章 滑行艇三自由度運動預報...................................................42 5.1滑行艇縱向運動耦合方程的數學模型...............................................................42 5.1.1坐標系的選取............................................................................................42 5.1.4 作用于滑行艇的非慣性類水動力（矩）...............................................44 5.2滑行艇所受各非慣性力（矩）的具體計算........................................................44 5.3高速滑行艇運動特點...........................................................................................48 結

論................................................................................................49 致 謝................................................................................................50 參考文獻..............................................................................................51 第1章 緒論 1.1引言

在過去十幾年中，微電子技術、光電技術、計算機、通信、信息處理、新材料等高技術的發展,為無人機及其機載設備等提供了良好的發展條件，無人駕駛運載工具開始真正呈現復興的勢頭。無人機也逐漸發展成可提供兵力倍增作戰能力的系統方面過度。迄今為止，人們大多都將注意力集中在出盡風頭的無人駕駛航空器（UAV）上。

確實，無人駕駛航空器既可以執行遠程空中監視，也可執行有限的攻擊任務，而且直升機昨晚巡邏裝備表現出色，令人嘆服；但與水面無人艇相比，無人駕駛航空器目前在使用和回收方面還存在巨大困難，直升機的使用費用又非常昂貴，補充裝備所需費用甚至更高??而無人艇確恰恰相反。不但具有很多突出的特點，教之運用環境，無人艇更是獨具特色。所謂智能無人水面艇（USV）,就是指那些依靠遙控或自主方式在水面航行的小型無人化、智能化作戰平臺。它們可以通過大型艦艇攜載,等到達預定地點后加以施放,也可以直接在近岸實現保護己方打擊敵方的作用。無人水面艇作為一種新概念武器,較之傳統水面艦艇具有一些突出的特點:

功能模式多樣化

作戰行動靈活化

艇體結構隱蔽化

作戰人員零傷亡 網絡作戰中心化 [1] 圖1-1 美國”水虎魚“無人拖帶艇”

正是智能無人水面艇（USV）具有這么多突出特點，帶動了無人艇的多向發展，它們在未來海洋國土安全發揮越來越大的作用。國內外都十分重視該領域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應用。

1.2課題背景 1.2.1國外發展

無人水面艇雖然被認為是一種新概念武器, 但其作戰使用確可以一直追溯到第二次世界大戰期間。在第二次世界大戰諾曼底登陸戰役期間,盟國為了實現其戰略欺騙和作戰掩護的目的,曾設計出一種形如魚雷的無人水面艇,該艇上載有大量的煙幕劑,可按預先設定的航向機械地駛往欺騙海域,從而造成艦艇編隊登陸的假相,同時盟軍還利用大型艦艇攜帶其到達預定海域而后釋放并引導其進入計劃登陸的海灘施放煙幕,直至動力耗盡或被摧毀為止。

在二戰后期,美國海軍也曾研制過一系列無人駕駛火箭掃雷艇,即在小型登陸艇上加裝無線電控制的操舵裝置和掃雷火箭彈,用于淺海雷區作業。二戰結束后至五六十年代,蘇聯曾研制過小型遙控式無人水面艇,用于向敵艦發動自殺式的撞擊爆炸性攻擊,而美國同期開發的一些無人艇則主要用于搜集海上核試驗后的環境數據。由于技術上的滯后,無人水面艇的發展在后來的30年間沒有大的突破。圖1-2 美國“幽靈衛士”

直到1991 年海灣戰爭后,真正意義上的無人水面艇的開發才隨著制導和控制技術的日漸成熟而被重新提上日程。美、法、日、以等國紛紛投入巨資發展這一裝備(見表1-1),其作戰系統也實現了由固定式向模塊化的轉變,作戰功能也由單一的反艦、掩護編隊、掃雷作戰擴展到反恐、緝私、打擊海盜、搜捕、通信等新興領域。表1-1各國無人水面艇參數表 1.2.2國內發展

在水面高速無人艇方面的研究目前我國還處于起步階段。根據相關記載相似的研究如下：1972年中華造船廠曾經建造了一艘無人遙控掃雷艇，但其技術早已經落伍。2002年我過北方某基地裝備通信修理廠將一艘退役導彈快艇改裝為無人遙控靶船，通過遠距離的遙控指揮，實現對靶船航速、航向、燈光信號識別等要素的戰術控制，2008年，中國航天科工集團公司所屬沈陽航天新光集團宣布，由該集團研制成功的中國第一艘無人駕駛海上探測船“天象一號”目前正在青島，為北京奧運會的青島奧帆賽提供氣象保障服務，目前從所見報道分析，我國對水面無人艦艇尚未進行系統的研究，還停留在對現有艦艇改裝為遙控靶船任務的階段，在真正意義上的自主航行的無人艇方面，與歐美有著非常明顯的差距。但是在剛性充氣艇方面，我國有過多項相關研究。蟻口招發工程船務有限公司根據市場調查和對歐美90年代充氣艇的充分研究，依據海上救生艇的設計要求和制造工藝要求，于1996年制定了“小鯨”牌充氣艇系列和充氣艇制造的企業標準，并于年末成功作出了一批樣艇和完成試航性能測定。隨著中國的崛起，特別是2000年北京取得奧運會的申辦權之后，使用國產剛性充氣艇的呼聲很高。上海和福建曾經有船廠嘗試生產剛性充氣艇，結果因為關鍵的技術和材料沒有過關而失敗了。到了2004年初北京準備接棒奧運，北京奧運會的工作用艇也被提到了議事日程上來。北京奧運籌辦委會呼吁國人生產自己的奧運船艇，并列出了剛性充氣艇這個空缺項目，希望國內有廠家能夠研制生產。作為南方最大的玻璃鋼船生產企業江龍船舶和招發船務聯手制造的這一艘植入法蘭西技術的剛性充氣艇，從外觀，內在技術，都能達到標準，可謂是一步登天[2]。

1.2.3我國對于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究

我國還廣泛開展了對改進滑行艇阻力性能的各種附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加裝尾壓浪板或尾楔形板[3]．文獻[5]還推薦采用雙楔形板，它可以比通常的單楔形板獲得更好的減阻效果．文獻[6]則表明其耐波性也是良好的．華中理工大學楊素珍等人研究了滑行艇底面空氣潤滑的減阻效果，這是在滑行艇底部通過成排小孔導入空氣，使其附著底部浸濕表面，以減小摩擦阻力的措施，稱之為“導風

墊氣”(SAFACUB)技術，文獻[7]介紹了他們的研究成果。大量的研究集中在減少圓舭快艇阻力的措施上．很多文獻都討論了圓舭艇上加裝尾壓浪板的減阻效果，并分析了減阻機理．有些還利用實艇試驗結果分折了尾壓浪板對推進性能的影響．文獻[8]進行了防濺條對圓舭快艇性能影響的研究．研究表明，在一定速度范圍內，合理安裝防濺條有可能使阻力下降．這與NPL的研究結論是一致的[4]。1.2.4我國對滑行艇關于耐波性的研究

關于滑行艇在波浪中運動性能預報方面，在zanin的非線性運動方程的基礎上，哈爾濱船舶工程學院的戴仰山等人提出了在規則波與不規則波中運動與彎矩預報方法．預報同時采用頻域與時域兩種方法計算，通過對系列62模型的計算．并將結果與Fridsma的試驗結果進行了比較，表明在中等海況下．當航速不太高時(V/≤4)運動響應預報與試驗結果符合得較好，垂向加速度則稍差．其變化規律尚一致，而阻力增值則差別甚大。當波高很大或航速很高(V/≤ 6)時，誤差較大，這可能是由于非線性影響甚強所致。同時計算還表明．頻域與時域計算結果的誤差是相當的．從而說明在中等海況及中等速度下．采用頻域計算是可行的。對于大波高及高航速時的強非線性影響目前尚無足夠精度的預報方法．關于圓舭快艇在波浪中的運動性能預報，海軍工程學院的彭英聲和董祖舜采用切片法KKJ法和STF法)對Fn ≤ 0.85的圓舭快艇作了計算，并將結果與模型試驗結果進行了比較。結果表明，即使對于如此高的航速．采用切片法預報縱向運動，仍可以獲得相當滿意的結果．因此目前在中國．對圓舭快艇在波浪中的縱向運動響應仍普遍采用切片法。CSSRC的顧懋祥等在計算砰擊響應時計及了水彈性的影響．并采用時域方法，這樣可以更詳細地顯示砰擊的作用時機及范圍．但計算量顯著地增加了。

此外，采用防濺條，或首壓浪條以及尾壓浪板等也可在一定程序上改善耐波性。1.2.5我國對滑行艇關于穩性方面的研究

在滑行艇的交船試航中偶有發現靜水中正直漂浮的艇在高速航行時產生橫傾的現象．經檢查發現是由于艇體左右不對稱引起的，有的艇雖然艇體各部分的尺寸均在公差允許范圍之內，但誤差均為同向，其影響疊加后就可能使艇傾斜．這類情況在實用中是不難解決的，最簡便的辦法是改變舭防濺條尺寸以進行調節。但也有些艇并未

發現有不對稱超差而航行時傾斜，武漢船舶設計所李國佩等人對此進行了研究[4]，他們的研究表明，有些艇在高速航行時，底都會出現負壓區，正是這一負壓區．引起負扶正力矩使穩度下降，造成橫順。這就給艇底請行面形狀設計提出了附加要求，當然對此尚需進一步深入研究。

海軍工程學院的張緯康等研究了滑行艇及圓舭快艇回轉時的橫煩及穩性問題，提出了回轉時橫傾角估算公式，井進行了實艇檢驗。1.2.6我國對滑行艇新艇型的開發與研究

鑒于常規滑行艇耐波性不足，使用范圍受到很大限制．因此開發滑行新艇型，以提高其耐波性就成了滑行艇發展的趨勢。哈爾濱船舶工程學院的蘇永昌，趙連恩等研究開發了新式槽道型滑行艇[4]。

此外，CSSRC及上海滬東造船廠都對深V型艇型進行了研究，文獻[9]介紹了深 型艇的性能與設計特點。

1.3論文研究的目的與意義

目前在我國研究高速水面無人艇具有十分重大的意義：

第一：為順應現代武器發展的歷史潮流，我國開展滿足不同戰術使命需求的高速無人水面艇已迫在眉睫，現代武器系統正朝著智能化、無人化等方面結構設計，無人艇正順應這個發展趨勢。目前水面無人艇正處在飛速發展階段。無人艇已被公認為未來爭奪信息優勢，實施精準攻擊，完成戰場特殊任務的重要手段之一，西方國家都十分重視該領域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應用。

第二：無人水面艇作為一種新概念武器，與一般艦艇相比有著得天獨厚的優勢，它費用比較低，應用廣泛，順應發展潮流。且能與大型艦艇相互配合，協同作戰，因此我國針對無人水面艇的研究、發展已到刻不容緩的程度。

第三，研制和開發水面高速無人艇也是維護國家統一、保衛國家主權的需要。我國是世界上唯一一個沒有實現國家統一的大國，為維護國家統一的臺海戰爭爆發的可能性始終存在。水面高速無人艇系統的建立，將在未來可能的臺海戰爭中為大部隊登錄掃清海上障礙、建立快速海上通道以及快速布置多個水面信息站點，進行網絡、電子干擾、信息中繼以集群方式對重點目標進行控制。發揮不可比擬的作用[2]。

第四，未來戰場是信息戰，無人艇在這個領域中也有它的很多優勢：無人水面艇在“軍事欺騙”任務中實現佯動掩護；無人水面艇在“實體摧毀”目的下完成對敵殺傷；無人水面艇在“網電一體戰”環境下進行組網聯通；無人水面艇在“指揮控制戰”模式下完成編隊指控?? 第五，無人艇其成本較低，風險比較小，可大批量裝備海軍，以較低的成本迅速彌補我軍在非對稱作戰體系中的不足，提高我軍在海上的作戰能力。如果形成產業規劃還能帶動某一地區的經濟發展，為我國的經濟發展供出一份力量。1.4論文主要內容 本論文主要內容有：

（1）針對高速無人滑行艇的設計特點及性能要求等開展調研分析，開展無人艇初步設計，確定主尺度、主要參數，以及其他功能模塊。

（2）在此基礎上，利用Maxsurf軟件完成高速無人滑行艇的設計及流體性能的初步計算分析；

（3）高效節能特種推進器的選定，以及優化推進器，改善推進效率。（4）以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標開展滑行艇流體性能的初步分析，并考慮風載荷因素簡歷滑行艇三自由度運動預報模型；

（5）編制運動預報程序，開展滑行艇三自由度運動預報，分析高速滑行艇的運動特點。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 2.1滑行艇的maxsurf建模 2.1.1單體滑行艇的主尺度

滑行艇長L=6.00m 滑行型寬B=2.08m 滑行型深D=1.60m 設計吃水t=0.48m 靜止在水中的滿載排水水量Δ=1.85t 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖 圖2-1四個視窗的模型截圖 圖2-2 縱剖面圖 圖2-3橫剖面圖 圖2-4半寬水線圖 圖2-5立體視圖

2.1.3利用muxsurf對艇靜止在水面時基本計算

排水量Displacement:1.85t 水線之下容量Volume:1.81m3 進水深度Immersed depth:0.48m 設計水線長Lwl:5.38m 水下濕表面積Waterplane area:5.87m2 棱形系數Cp:0.608 方形系數Cb:0.455 中橫剖面系數Cm:0.772 水線面系數Cwp:0.71 浮心高度KB 0.299m 每厘米吃水噸數TPc:0.06t/cm 每厘米縱傾力矩MTc:0.019t.m 2.1.4利用Hydromax對艇靜止在水面時基本計算

用Hydromax建模分析計算，得到如下報告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 1.025;(Density = 1.0252 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG Graph: 2.1.4.1大傾角穩性(橫傾)Resultes: 2.1.4.2平衡分析 Resultes: 2.1.4.3垂向靜水力 Graph: 第3章 推進器設計 3.1噴水推進器的概要

噴水推進裝置的研究可以追溯到300多年以前，1661年Toogood與Hayes就獲得了英國的專利。此后有關噴水推進裝置的研究一直沒有停止過。國際上有不少專門組織機構科研單位對噴水推進器噴水推進裝置以及影響噴水推進性能的各種因素做了大量的研究和試驗使噴水推進技術近幾十年來有了突破性的發展.噴水推進已被廣泛采用在高性能艦船上.為滿足特殊用途和高性能需要一些新型噴水推進器及裝置也相繼出現。

英國皇家造船工程學會分別于1994 年1998 年2001 年和2004 年組織并召開了國際噴水推進會議，這是專門交流近期世界各國噴水推進研究成果的國際性學術會議。[10] 20世紀70年代以來噴水推進泵的水平有了較大的發展，主要體現在一下三個方面 [11] ：

1.泵的比轉速范圍增加

50年代的軸流泵比轉速范圍是500-1000，而20世紀60年代軸流泵比轉速達到1600仍有很高的效率，而到了70年代軸流泵比轉速可以高達3000，這對于采用輕型高速主機是有利的。

2.泵的汽蝕比轉速增加

泵的汽蝕比轉速定義為，其中Hr為汽蝕余量，它反應了泵的空泡特性，通常C值在800-1100的范圍，在泵前串聯誘導輪后可以使C值高達3000。3.泵的功率增加

20世紀60年代末，單泵組的功率多為二三千瓦，而1975年交付試驗的PHM導彈水翼艇單泵組功率達到11900kW（16200馬力），瑞士研制的PT250水翼艇單泵組功率達到20600kW（28000馬力）。

3.2噴水推進器較常規螺旋槳推進技術的優點 a)推進效率高

傳統的螺旋槳在旋轉時不僅產生推力，而且產生無用的扭矩。在航速較高時，螺旋槳還容易產生空泡，從而導致效率損失。而噴水推進裝置的導管起到了分割流場，產生推力增值的作用，可以達到更高的效率。b)操縱性好

噴水推進船舶的操縱不需要改變主機轉速，而主要依靠改變噴射水流方向來實現船舶的轉向和倒航。因而，在一定的主機轉速下，噴水推進船舶可以做到無級變速、駐航和倒航。如果采用雙機雙槳，還可以實現船舶橫移。c)噪聲低

噪聲低噴水推進裝置的動葉輪在泵殼內均勻流場中工作，可推遲空泡的產生，從而減小葉片的振動和噪聲。而且，由于噴水推進裝置的傳動結構簡單，可明顯減低內部噪音，船體振動量也會有所降低。3.3噴水推進器的工作機理

噴水式艦船推進裝置包含有吸水裝置、輸水裝置和噴水裝置。吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水口防護罩、吸水口開關，吸水口開設在艦船的首部，吸水口防護罩罩住吸水口的開口部分，聯接在艦船的殼體上，吸水口開關的進水端聯接吸水口的收口端，其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相聯，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端相聯。輸水裝置中的增壓泵可為一個或多個，視艦船的長度、大小和增壓的實際需要配置，若為多個，則從第一級到最后一級依次串聯（一個增壓泵為一級增壓，多個增壓泵則為多級增壓）。噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機、調向閥門、正向噴頭及開關、逆向噴頭及開關，噴水機的進水端與增壓輸水管的出水端相聯，其出水端與調向閥門的進水相聯，調向閥門的兩個出水端分別與正向噴頭開關的進水端相聯，正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，出水噴射入承載艦船的后面水體中，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側面殼體，出水噴射入承載艦船的側面水體中。圖3-1噴水推進裝置工作流程示意圖

吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯接共同構成一套完整的噴水式艦船推進裝置，吸水口、增壓泵、噴水機、調向閥門等是其中的關鍵部件，吸水口呈喇叭型，開口端與艦船首部的殼體相聯，利用艦船首部殼體曲成半開放的集水凹槽，凹槽迎水面有防護罩，吸水口的收口端位于艦船殼體內，與吸水口開關的進水端相聯。吸水口此種設計既有利于增壓泵主動吸水，又有利于消減艦船首部的興波阻力。增壓泵包含有泵體、葉輪、軸和動力，葉輪裝在軸上，軸與動力相聯。噴水機含有機殼、噴射軸和動力，噴射軸為錐狀螺旋體，安裝在錐狀機殼內并與動力相聯。噴水機的主要功能是產生高壓高速水流，通過噴頭噴射而出，使艦船獲得強大的反沖動力。調向閥門含有球形閥體、球弧形閥瓣、圓柱形閥軸、進水端、正向出水端、側向出水端、底座，閥瓣緊套在閥體內，通過閥軸轉動改變出水方向，在關閉側向出水端的同時開啟正向出水端，或在開啟側向出水端的同時關閉正向出水端，使來自噴水機的高壓水流或從正向噴頭噴出，或從逆向噴頭噴出，從而使艦船或前進、或轉向、或倒退，達到調向目的。噴水式艦船推進裝置中的吸水口開關和噴頭開關（包括正向噴頭開關和逆向噴頭開關）主要因安全考慮而設置，為直通式開關，這些開關一旦關閉，即可阻止外界水體進入噴水式艦船推進裝置，有利于設備的隨時維修。

噴水式艦船推進裝置中的吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯接安裝在艦船殼體的底面上。具體到每一艘噴水式艦船，可以根據實際需要組成一套或數套噴水式艦船推進裝置，按照合適的規格和結構方式，組合成實用的噴水式艦船推進裝置，按照合適的規格和結構方式，組合成實用的噴水式艦船推進系統。

噴水式艦船的操縱簡便靈活，利用動力系統調速，利用調向閥門調向，可實現無舵操縱。與傳統的有舵操縱的螺槳式艦船相比，無舵操縱的噴水式艦船的機動性能要強得

多，而且減少了許多不必要的能量和功率損耗，其潛在的經濟價值和軍事價值不可低估。3.4噴水推進器理論

噴水推進系統的理想推力為Ti,則Ti應等于單位時間內動量的增量 Ti,= 則有效功為Ti，而輸入功為動能的增量，即因此理想效率有 為噴射速度與來流速度之比，即一般來說>，>1，此損失可稱為損射損失。

在實際流體中，噴水推進系統有多種損失，主要是管道系統和泵自身都有水力損失。設原動主機的功率為Np，水泵連軸節處的傳送效率為，則推進泵的收到功率是

水泵的主要作用是把機械能變為水力能，主要參數是流量Q和楊程H,因此，水泵的輸出功率為, 水泵的效率為

管道系統在輸入的功率后，輸出推動船前進的功率為。因此，管道系統效率為 噴水推進系統的推進效率為。

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第五篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復雜化、國際交往與運輸的頻繁以及國內陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛疆域完整以及擴大交往密度而亟待發展的學科。該專業運用物理、數學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范，了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；船舶與海洋結構物設計制造學主要從事新型船舶與海洋工程結構物，水下深潛器的設計開發，主要研究領域有：船舶與海洋工程和其它各種結構的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結構可靠性；海洋流體力學；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應用，隨信息技術的不斷發展，雷達、遙感技術的應用，環境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統等都面臨著新的技術要求與挑戰。個別院校在輪機工程專業里還設置了分支學科——輪機管理專業，以培訓能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統國

航、維修、保養及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導和對抗。中國正積極進行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領域取得一定的成功。

學科優勢

造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統產業，對中國的綜合國力發展有至關重

要的影響。隨著國際形勢的復雜化、國際交往運輸的頻繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛疆域完整以及擴大交往密度而亟待發展的學科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計、建造的工程技術領域。雖然中國的船舶工業通過近幾年的發展取得了較大的成績，但與世界發達國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業發展的差距，中央主要領導吳邦國、溫家寶等對大力發展中國船舶工業做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設成為世界第一造船大國的戰略目標。根據此目標，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達到35%。

在這種背景下，中國船舶工業面臨著前所未有的發展契機，也使擁有船舶與海洋工程專業的高校面臨著巨大的挑戰和千載難逢的機遇。如何適應新的形勢，培養出一批德、智、體、美全面發展的具備現代船舶與海洋工程設計、建造、研究的基本理論和基礎知識，并且基礎扎實、專業知識面廣、動手能力強、具有創新精神和實踐能力的應用型、復合型人才，這是船舶與海洋工程專業目前必須面對和要解決的重要問題。

學習形勢

船舶與海洋工程專業是培養從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產制造、檢驗及海洋開發技術經濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業的學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業課包括工程技術經濟論證方法、企業信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統工程、海洋工程水池試驗技術、結構優化設計、船舶與海洋結構物現代建造方法、浮式系統等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業知識，以及解決工程問題的現代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產品開發設計能力、生產工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

業務培養要求

本專業學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機 進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

主干學科

數學、力學、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶原理（靜力學、船舶阻力、船舶推進、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結構與強度、船體振動

等

主要實踐性教學環節

包括金工實習(3周)、船廠實習(3周)、上艦實習(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業實驗

船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等

修業年限

四年

授予學位

工學學士

相近專業

輪機工程

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監修、監造職責的初步能力；

4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規；

5．了解海洋運輸船舶的發展動態；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能

力。

開設院校

大連海事大學 武漢理工大學 哈爾濱工業大學 哈爾濱工程大學 天津大學 大連理工大學 上海交通大學 華中科技大學 華南理工大學 河海大學 中國石油大學（華東）上海海事大學 中國海洋大學 廈門集美大學

廣東海洋大學 江蘇科技大學 重慶交通大學 大連海洋大學 山東交通學院 浙江海洋學院 青島科技大學

華中科技大學文華學院 青島遠洋船員學院 武漢船舶職業技術學院 渤海船舶職業技術學院

就業趨勢

船舶與海洋工程專業學生畢業后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業的研究生進一步深造。據各高校有關就業部門統計，船舶與海洋工程專業學生就業形勢不錯。現在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業，所以高校中就讀傳統的船舶與海洋工程專業者已經遠不如以前眾多，而且該專業人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區惟一開設船舶與海洋工程專業的高

校。21世紀是海洋經濟時代，人類將多方位的開發利用海洋，如海洋資源開發利用、海洋能源開發利用、海洋空間開發利用、海洋交通與通訊通道的開發利用等，本專業將會有廣闊的發展前景。