第一篇：論船舶與海洋工程專業(yè)的重要性

船舶與海洋工程

專業(yè)論文

學(xué)院：航運(yùn)與船舶工程學(xué)院

姓名：譚陽軒

學(xué)號：631505040130

指導(dǎo)老師：雷林 袁培銀

論船舶與海洋工程專業(yè)的重要性

譚陽軒

重慶交通大學(xué)

400074

摘要：隨國際形式的復(fù)雜化、國際交往與運(yùn)輸?shù)念l繁以及國內(nèi)陸路交通的形勢嚴(yán)峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。此外船舶與海洋工程更肩負(fù)著國家海洋戰(zhàn)略的重?fù)?dān)以及建設(shè)遠(yuǎn)洋海軍的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：海洋，海軍，運(yùn)輸。

On the importance of ship and ocean engineering

Chongqing Tongan University 40007

4Abstract: with the complexity of the international situation, international communication and transportation and frequent domestic road traffic situation is grim, ship and marine engineering to defend territory and expand exchanges become urgent development density.In addition, ship and marine engineering is shouldering the national ocean strategy and the burden of ocean Navy target.Key words: Ocean, Navy, transportation.1.引言

海洋在21世紀(jì)的今天至關(guān)重要，海洋是我們國家的寶貴資源，海洋里有多石油，燃?xì)獾仍S多能源。這需要我們船舶與海洋工程來設(shè)計海上石油鉆井平臺以及運(yùn)輸?shù)母黝惔唬热邕\(yùn)油船等。海洋既是人類生存的基本空間，也是國際政治斗爭的重要舞臺，而海洋政治斗爭的中心，是海洋權(quán)益。全球愈演愈烈的海權(quán)之爭，背后都是巨大的海洋利益。現(xiàn)狀：從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，海洋是全球化經(jīng)濟(jì)的動脈和紐帶，中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展離不開海洋。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)

展，中國對能源的需求急劇增加。石油就是工業(yè)的血液，我國每年用于進(jìn)口原油的外匯耗費(fèi)巨大。所以船舶與海洋工程更肩負(fù)起來發(fā)展中國遠(yuǎn)洋海軍的使命，要發(fā)展中國的造船業(yè)，建造大型軍艦以及國產(chǎn)航母，為中國海軍現(xiàn)代化建設(shè)提供保障！55存的重要源泉，清朝皇帝下江南，隋朝大運(yùn)河等等，可以看出中國封建社會時期的船舶發(fā)展。

一，本學(xué)科的發(fā)展與狀態(tài)

中國有漫長的海岸線，僅大陸海岸線就有18000多公里。又有6000多個島嶼環(huán)列于大陸周圍，島嶼岸線長14000多公里，它們綿延在渤海、黃海、東海、南海的遼闊水

域并與世界第一大洋--太平洋緊緊相連，這就為我們的祖先進(jìn)行海上活動，發(fā)展海上交通提供了極為有利的條件。要進(jìn)行航海活動就要有船只。我國的造船史綿亙數(shù)千年，早在遠(yuǎn)古就開始了。中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。在歷史上，中國木船船型十分豐富多彩。到本世紀(jì)五十年代估計有千種左右，僅海洋漁船，船型就有二三百種之

到了今天船舶與海洋工程在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級學(xué)科，下屬有船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造、輪機(jī)工程、水聲工程3個二級學(xué)科。隨意中國的發(fā)展船舶與海洋專業(yè)得到了良好的發(fā)展，中國造船業(yè)重新崛起，全國開設(shè)船舶與海洋專業(yè)的高校比較少，開設(shè)的本科院校有上海交通大學(xué)，哈爾濱工程大學(xué)，江蘇科技大學(xué)，大連理工大學(xué)，武漢理工大學(xué)，海軍工程大學(xué)，華中科技大學(xué)，天津大學(xué)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海），集美大學(xué)，西北工業(yè)大學(xué)，南京航空航天大學(xué)，中國海洋大學(xué)，大連海洋大學(xué)，山東交通學(xué)院，華南理工大學(xué)，中國石油大學(xué)（華東），廣東海洋大學(xué)，浙江大學(xué)，重慶交通大學(xué)，大連海事大學(xué)，浙江海洋學(xué)院，寧波大學(xué)，泉州師范學(xué)院，淮海工學(xué)院，天津理工大學(xué)，魯東大學(xué)，天津大學(xué)仁愛學(xué)院，江蘇科技大學(xué)，蘇州理工學(xué)院，華中科技大學(xué)文華學(xué)院，青島科技大學(xué)。其中上海交通大學(xué)和哈爾濱工程大學(xué)的船舶與海洋工程代

二，船舶與海洋工程的發(fā)展

1.船舶工程

船舶工程主要是指船，艦生產(chǎn)設(shè)計、船舶建造、制造檢驗(yàn)等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用。主要課程包括工程力學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝、船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計、船舶制造基礎(chǔ)、船舶CAD/CAM、專業(yè)英語、造船生產(chǎn)設(shè)計、船舶機(jī)電設(shè)備與安裝工藝、船舶動力裝置、船舶涂裝與防腐。

2.海洋工程

隨著人類對海洋的進(jìn)一步利用開發(fā)，海洋工程應(yīng)運(yùn)而生。海洋工程指以開發(fā)、利用、保護(hù)、恢復(fù)海洋資源為目的的工程。一般認(rèn)為海洋工程的主要內(nèi)容可分為資源開發(fā)技術(shù)與裝備設(shè)施技術(shù)兩大部分，而海洋工程中最

多。我國古代航海木帆船中的沙船、鳥船、福船、廣船，是最有名的船舶類型，尤以沙船，福船和光船馳名于中外。鄭和七次下西洋，使中國艦船馳名中外！表了該專業(yè)的最高水平！值得一提的是重慶交通大學(xué)是西南地區(qū)唯一開設(shè)船舶與海洋工程的大學(xué)。修業(yè)年限為四年授予工學(xué)學(xué)士。

由于國家對船舶與海洋工程的重視才使中國造船業(yè)有了飛速的發(fā)展，自上世紀(jì)70年代后期開始，我國海洋油氣工程裝備研制取得了不少成果。改革開放20余年來，我國綜合國力大大增強(qiáng)，開發(fā)并利用了許多形式及各種利用船舶與海洋工程專業(yè)。同時世界的造船業(yè)中心由歐洲移到亞太地區(qū)。

但是與國外相比中國的造船業(yè)還是有著不小的差距，尤其是美國，日本。這兩個國家在第二次世界大戰(zhàn)中的航母大戰(zhàn)可以發(fā)現(xiàn)，美國與日本的造船業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，他們在船舶與海洋工程專業(yè)有著雄厚的實(shí)力，他們依靠海軍展現(xiàn)出強(qiáng)大的軍事實(shí)力！這是因?yàn)閲饨?jīng)過多年積累的經(jīng)驗(yàn)豐富，對海洋意識的強(qiáng)烈！

重要的產(chǎn)物是海上鉆井平臺！

3.船舶類型

船舶是水上運(yùn)輸和工程作業(yè)的主要工具，其種類繁多、數(shù)目龐大。①普通貨船

普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。②集裝箱船

集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶。全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。③散貨船

散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。④滾裝船

貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損。⑤油船

油船是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。⑥載駁貨船

載駁貨船又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。

2.船舶主尺度參數(shù)

船舶主尺度是表示船體外形大小的主要尺度，通常包括船長、船寬、船深、吃水和干舷。船舶主尺度是計算船舶各種性能參數(shù)、衡量船舶大小、核收各種費(fèi)用以及檢查船舶能否通過船閘、運(yùn)河等限制航道的依據(jù)。

3.船舶與海洋工程前沿技術(shù)

減少船體阻力可以看做是改善能源效率的有效手段之一。自興波阻力被控制在最小限度的一些新船型被開發(fā)出來后，可減少船體摩擦阻力的技術(shù)研究開始顯得尤為重要。空氣潤滑法便是一個能夠在船底與海水之間使用空氣進(jìn)行潤滑以減少船體摩擦阻力的新技術(shù)。

混合推進(jìn)技術(shù)，混合推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計理念是將傳統(tǒng)軸螺旋槳推進(jìn)與吊艙推進(jìn)器

組合，可改善上述推進(jìn)系統(tǒng)的缺點(diǎn)。

核能，核能設(shè)備在工作中不排放Box、SO x和其他會產(chǎn)生溫室效應(yīng)的氣體。而使用核能的推進(jìn)系統(tǒng)已廣泛用于各國的軍艦上。

信息化航海技術(shù)，所謂信息化航海技術(shù)，是指將船舶的精確方位數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、各類測算數(shù)據(jù)、船舶性能數(shù)據(jù)等融合一體，將電子海圖打造成船內(nèi)信息集成平臺的技術(shù)。

三，本人打算

1.如何學(xué)習(xí)

從上面可以看出船舶與海洋工程專業(yè)的復(fù)雜以及對對專業(yè)知識有著很高的要求。

高職院校主流船廠或破產(chǎn)或處破產(chǎn)邊緣在中國造船業(yè)歷史上也是第一次，折射出當(dāng)下中國造船業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形勢。所以我們應(yīng)該扎實(shí)學(xué)習(xí)好基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)好高數(shù)，物理這兩門重要學(xué)科，除此以外我們還應(yīng)該多參加科技競賽。可以積極加入我們學(xué)院的船舶與科技協(xié)會，學(xué)習(xí)制作船模！培養(yǎng)自己的動手，動腦能力！

2.初步想法

我對于船舶與海洋工程專業(yè)充滿期待與信心，在21世紀(jì)的今天船舶與海洋工程是必不可少的，在當(dāng)下船舶專業(yè)要與時俱進(jìn)，利用自動化技術(shù)，打造高科技艦，船。該專業(yè)需要我們進(jìn)一步研究，發(fā)展。來保障我國海洋利益，發(fā)展水路運(yùn)輸！

3.今后打算

曾經(jīng)這樣問過自己：“人生之路到底該如何去走？”記得一位哲人這樣說過：“走好每一步，這就是你的人生。”學(xué)習(xí)也是如此，在今后的成長中繼續(xù)學(xué)習(xí)本專業(yè)是必須的！

總結(jié)：長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海！在船舶與海洋工程專業(yè)的成長下，21世紀(jì)的海洋權(quán)益將有所保障，為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供新動力！

第二篇：船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文

船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 專 業(yè)

高速無人艇設(shè)計與運(yùn)動性能初步分析 摘 要

高速無人滑行艇具有高速、隱身、智能等優(yōu)點(diǎn)，因而能夠用于靈活作戰(zhàn)，目前，國外已有多種水面高速無人艇應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，特別是以美國為代表的西方國家已將其列為重要的發(fā)展方向；國內(nèi)在水面高速無人艇技術(shù)方面的研究還處在初級階段，近年來研制出的無人駕駛船也只是應(yīng)用于探測天氣，為了更好低完善我國海軍作戰(zhàn)體系，帶動相關(guān)軍工業(yè)的發(fā)展。

本文進(jìn)行的主要工作有：

一、針對目前國內(nèi)外的高速無人艇研究發(fā)展現(xiàn)狀展開了調(diào)查研究，并對我國

目前滑行艇阻力、穩(wěn)性、耐波性和新艇型的開發(fā)進(jìn)行簡單的介紹。

二、從任務(wù)需求出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有條件，利用Maxsurf軟件進(jìn)行單體滑行艇模 型的設(shè)計，并對模型進(jìn)行了流體性能的初步計算分析。

三、進(jìn)行了推進(jìn)器的設(shè)計，并對噴水推進(jìn)器的種種要素對各個性能的影響進(jìn) 行了分析。

四、以滑行艇前進(jìn)、升沉及縱搖運(yùn)動為目標(biāo)開展滑行艇流體性能的初步分析。

五、建立了船前進(jìn)、升沉、縱搖三自由度運(yùn)動數(shù)學(xué)模型，開展了滑行艇三自 由度運(yùn)動預(yù)報，分析了高速滑行艇運(yùn)動特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：無人滑行艇 性能分析 三自由度運(yùn)動數(shù)學(xué)模型 運(yùn)動預(yù)報 Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development;domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts;Performance Analysis;numeral model of three degrees of freedom movement;report Exercise of crafts.目 錄

第1章 緒論........................................................................................1 1.1引言..........................................................................................................................1 1.2課題背景.................................................................................................................2 1.2.1國外發(fā)展......................................................................................................2 1.2.2國內(nèi)發(fā)展......................................................................................................4 1.2.3我國對于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究..............................4 1.2.4我國對滑行艇關(guān)于耐波性的研究..............................................................5 1.2.5我國對滑行艇關(guān)于穩(wěn)性方面的研究..........................................................5 1.2.6我國對滑行艇新艇型的開發(fā)與研究..........................................................6 1.3論文研究的目的與意義.........................................................................................6 1.4論文主要內(nèi)容.........................................................................................................7 第2章 高速滑行艇maxsurf建模.....................................................8 2.1滑行艇的maxsurf建模.........................................................................................8 2.1.1單體滑行艇的主尺度..................................................................................8 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖..............................................................8 2.1.3利用muxsurf對艇靜止在水面時基本計算............................................10 2.1.4利用Hydromax對艇靜止在水面時基本計算..........................................11 第3章 推進(jìn)器設(shè)計..........................................................................17 3.1噴水推進(jìn)器的概要...............................................................................................17 3.2噴水推進(jìn)器較常規(guī)螺旋槳推進(jìn)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn).......................................................17 3.3噴水推進(jìn)器的工作機(jī)理........................................................................................18 3.4噴水推進(jìn)器理論...................................................................................................20 3.5影響噴水推進(jìn)器性能的重要參數(shù).......................................................................21 3.5.1建立噴水推進(jìn)器計算模型........................................................................21 3.5.2重要參數(shù)....................................................................................................21 第4章 滑行艇流體性能初步分析...................................................27 4.1引言.......................................................................................................................27 4.2滑行艇水動力計算概述.......................................................................................27 4.3滑行艇縱向受力分析...........................................................................................28 4.4滑行平板的流體動力分析...................................................................................29 4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力......................................................30 4.5模型阻力計算.......................................................................................................34 4.6滑行艇在靜水中垂蕩運(yùn)動...................................................................................38 4.7滑行艇在靜水中縱搖運(yùn)動...................................................................................40 4.8滑行艇的縱向運(yùn)動穩(wěn)定條件...............................................................................41 第5章 滑行艇三自由度運(yùn)動預(yù)報...................................................42 5.1滑行艇縱向運(yùn)動耦合方程的數(shù)學(xué)模型...............................................................42 5.1.1坐標(biāo)系的選取............................................................................................42 5.1.4 作用于滑行艇的非慣性類水動力（矩）...............................................44 5.2滑行艇所受各非慣性力（矩）的具體計算........................................................44 5.3高速滑行艇運(yùn)動特點(diǎn)...........................................................................................48 結(jié)

論................................................................................................49 致 謝................................................................................................50 參考文獻(xiàn)..............................................................................................51 第1章 緒論 1.1引言

在過去十幾年中，微電子技術(shù)、光電技術(shù)、計算機(jī)、通信、信息處理、新材料等高技術(shù)的發(fā)展,為無人機(jī)及其機(jī)載設(shè)備等提供了良好的發(fā)展條件，無人駕駛運(yùn)載工具開始真正呈現(xiàn)復(fù)興的勢頭。無人機(jī)也逐漸發(fā)展成可提供兵力倍增作戰(zhàn)能力的系統(tǒng)方面過度。迄今為止，人們大多都將注意力集中在出盡風(fēng)頭的無人駕駛航空器（UAV）上。

確實(shí)，無人駕駛航空器既可以執(zhí)行遠(yuǎn)程空中監(jiān)視，也可執(zhí)行有限的攻擊任務(wù)，而且直升機(jī)昨晚巡邏裝備表現(xiàn)出色，令人嘆服；但與水面無人艇相比，無人駕駛航空器目前在使用和回收方面還存在巨大困難，直升機(jī)的使用費(fèi)用又非常昂貴，補(bǔ)充裝備所需費(fèi)用甚至更高??而無人艇確恰恰相反。不但具有很多突出的特點(diǎn)，教之運(yùn)用環(huán)境，無人艇更是獨(dú)具特色。所謂智能無人水面艇（USV）,就是指那些依靠遙控或自主方式在水面航行的小型無人化、智能化作戰(zhàn)平臺。它們可以通過大型艦艇攜載,等到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后加以施放,也可以直接在近岸實(shí)現(xiàn)保護(hù)己方打擊敵方的作用。無人水面艇作為一種新概念武器,較之傳統(tǒng)水面艦艇具有一些突出的特點(diǎn):

功能模式多樣化

作戰(zhàn)行動靈活化

艇體結(jié)構(gòu)隱蔽化

作戰(zhàn)人員零傷亡 網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)中心化 [1] 圖1-1 美國”水虎魚“無人拖帶艇”

正是智能無人水面艇（USV）具有這么多突出特點(diǎn)，帶動了無人艇的多向發(fā)展，它們在未來海洋國土安全發(fā)揮越來越大的作用。國內(nèi)外都十分重視該領(lǐng)域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應(yīng)用。

1.2課題背景 1.2.1國外發(fā)展

無人水面艇雖然被認(rèn)為是一種新概念武器, 但其作戰(zhàn)使用確可以一直追溯到第二次世界大戰(zhàn)期間。在第二次世界大戰(zhàn)諾曼底登陸戰(zhàn)役期間,盟國為了實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略欺騙和作戰(zhàn)掩護(hù)的目的,曾設(shè)計出一種形如魚雷的無人水面艇,該艇上載有大量的煙幕劑,可按預(yù)先設(shè)定的航向機(jī)械地駛往欺騙海域,從而造成艦艇編隊(duì)登陸的假相,同時盟軍還利用大型艦艇攜帶其到達(dá)預(yù)定海域而后釋放并引導(dǎo)其進(jìn)入計劃登陸的海灘施放煙幕,直至動力耗盡或被摧毀為止。

在二戰(zhàn)后期,美國海軍也曾研制過一系列無人駕駛火箭掃雷艇,即在小型登陸艇上加裝無線電控制的操舵裝置和掃雷火箭彈,用于淺海雷區(qū)作業(yè)。二戰(zhàn)結(jié)束后至五六十年代,蘇聯(lián)曾研制過小型遙控式無人水面艇,用于向敵艦發(fā)動自殺式的撞擊爆炸性攻擊,而美國同期開發(fā)的一些無人艇則主要用于搜集海上核試驗(yàn)后的環(huán)境數(shù)據(jù)。由于技術(shù)上的滯后,無人水面艇的發(fā)展在后來的30年間沒有大的突破。圖1-2 美國“幽靈衛(wèi)士”

直到1991 年海灣戰(zhàn)爭后,真正意義上的無人水面艇的開發(fā)才隨著制導(dǎo)和控制技術(shù)的日漸成熟而被重新提上日程。美、法、日、以等國紛紛投入巨資發(fā)展這一裝備(見表1-1),其作戰(zhàn)系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了由固定式向模塊化的轉(zhuǎn)變,作戰(zhàn)功能也由單一的反艦、掩護(hù)編隊(duì)、掃雷作戰(zhàn)擴(kuò)展到反恐、緝私、打擊海盜、搜捕、通信等新興領(lǐng)域。表1-1各國無人水面艇參數(shù)表 1.2.2國內(nèi)發(fā)展

在水面高速無人艇方面的研究目前我國還處于起步階段。根據(jù)相關(guān)記載相似的研究如下：1972年中華造船廠曾經(jīng)建造了一艘無人遙控掃雷艇，但其技術(shù)早已經(jīng)落伍。2002年我過北方某基地裝備通信修理廠將一艘退役導(dǎo)彈快艇改裝為無人遙控靶船，通過遠(yuǎn)距離的遙控指揮，實(shí)現(xiàn)對靶船航速、航向、燈光信號識別等要素的戰(zhàn)術(shù)控制，2008年，中國航天科工集團(tuán)公司所屬沈陽航天新光集團(tuán)宣布，由該集團(tuán)研制成功的中國第一艘無人駕駛海上探測船“天象一號”目前正在青島，為北京奧運(yùn)會的青島奧帆賽提供氣象保障服務(wù)，目前從所見報道分析，我國對水面無人艦艇尚未進(jìn)行系統(tǒng)的研究，還停留在對現(xiàn)有艦艇改裝為遙控靶船任務(wù)的階段，在真正意義上的自主航行的無人艇方面，與歐美有著非常明顯的差距。但是在剛性充氣艇方面，我國有過多項(xiàng)相關(guān)研究。蟻口招發(fā)工程船務(wù)有限公司根據(jù)市場調(diào)查和對歐美90年代充氣艇的充分研究，依據(jù)海上救生艇的設(shè)計要求和制造工藝要求，于1996年制定了“小鯨”牌充氣艇系列和充氣艇制造的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于年末成功作出了一批樣艇和完成試航性能測定。隨著中國的崛起，特別是2000年北京取得奧運(yùn)會的申辦權(quán)之后，使用國產(chǎn)剛性充氣艇的呼聲很高。上海和福建曾經(jīng)有船廠嘗試生產(chǎn)剛性充氣艇，結(jié)果因?yàn)殛P(guān)鍵的技術(shù)和材料沒有過關(guān)而失敗了。到了2004年初北京準(zhǔn)備接棒奧運(yùn)，北京奧運(yùn)會的工作用艇也被提到了議事日程上來。北京奧運(yùn)籌辦委會呼吁國人生產(chǎn)自己的奧運(yùn)船艇，并列出了剛性充氣艇這個空缺項(xiàng)目，希望國內(nèi)有廠家能夠研制生產(chǎn)。作為南方最大的玻璃鋼船生產(chǎn)企業(yè)江龍船舶和招發(fā)船務(wù)聯(lián)手制造的這一艘植入法蘭西技術(shù)的剛性充氣艇，從外觀，內(nèi)在技術(shù)，都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可謂是一步登天[2]。

1.2.3我國對于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究

我國還廣泛開展了對改進(jìn)滑行艇阻力性能的各種附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加裝尾壓浪板或尾楔形板[3]．文獻(xiàn)[5]還推薦采用雙楔形板，它可以比通常的單楔形板獲得更好的減阻效果．文獻(xiàn)[6]則表明其耐波性也是良好的．華中理工大學(xué)楊素珍等人研究了滑行艇底面空氣潤滑的減阻效果，這是在滑行艇底部通過成排小孔導(dǎo)入空氣，使其附著底部浸濕表面，以減小摩擦阻力的措施，稱之為“導(dǎo)風(fēng)

墊氣”(SAFACUB)技術(shù)，文獻(xiàn)[7]介紹了他們的研究成果。大量的研究集中在減少圓舭快艇阻力的措施上．很多文獻(xiàn)都討論了圓舭艇上加裝尾壓浪板的減阻效果，并分析了減阻機(jī)理．有些還利用實(shí)艇試驗(yàn)結(jié)果分折了尾壓浪板對推進(jìn)性能的影響．文獻(xiàn)[8]進(jìn)行了防濺條對圓舭快艇性能影響的研究．研究表明，在一定速度范圍內(nèi)，合理安裝防濺條有可能使阻力下降．這與NPL的研究結(jié)論是一致的[4]。1.2.4我國對滑行艇關(guān)于耐波性的研究

關(guān)于滑行艇在波浪中運(yùn)動性能預(yù)報方面，在zanin的非線性運(yùn)動方程的基礎(chǔ)上，哈爾濱船舶工程學(xué)院的戴仰山等人提出了在規(guī)則波與不規(guī)則波中運(yùn)動與彎矩預(yù)報方法．預(yù)報同時采用頻域與時域兩種方法計算，通過對系列62模型的計算．并將結(jié)果與Fridsma的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較，表明在中等海況下．當(dāng)航速不太高時(V/≤4)運(yùn)動響應(yīng)預(yù)報與試驗(yàn)結(jié)果符合得較好，垂向加速度則稍差．其變化規(guī)律尚一致，而阻力增值則差別甚大。當(dāng)波高很大或航速很高(V/≤ 6)時，誤差較大，這可能是由于非線性影響甚強(qiáng)所致。同時計算還表明．頻域與時域計算結(jié)果的誤差是相當(dāng)?shù)模畯亩f明在中等海況及中等速度下．采用頻域計算是可行的。對于大波高及高航速時的強(qiáng)非線性影響目前尚無足夠精度的預(yù)報方法．關(guān)于圓舭快艇在波浪中的運(yùn)動性能預(yù)報，海軍工程學(xué)院的彭英聲和董祖舜采用切片法KKJ法和STF法)對Fn ≤ 0.85的圓舭快艇作了計算，并將結(jié)果與模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較。結(jié)果表明，即使對于如此高的航速．采用切片法預(yù)報縱向運(yùn)動，仍可以獲得相當(dāng)滿意的結(jié)果．因此目前在中國．對圓舭快艇在波浪中的縱向運(yùn)動響應(yīng)仍普遍采用切片法。CSSRC的顧懋祥等在計算砰擊響應(yīng)時計及了水彈性的影響．并采用時域方法，這樣可以更詳細(xì)地顯示砰擊的作用時機(jī)及范圍．但計算量顯著地增加了。

此外，采用防濺條，或首壓浪條以及尾壓浪板等也可在一定程序上改善耐波性。1.2.5我國對滑行艇關(guān)于穩(wěn)性方面的研究

在滑行艇的交船試航中偶有發(fā)現(xiàn)靜水中正直漂浮的艇在高速航行時產(chǎn)生橫傾的現(xiàn)象．經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是由于艇體左右不對稱引起的，有的艇雖然艇體各部分的尺寸均在公差允許范圍之內(nèi)，但誤差均為同向，其影響疊加后就可能使艇傾斜．這類情況在實(shí)用中是不難解決的，最簡便的辦法是改變舭防濺條尺寸以進(jìn)行調(diào)節(jié)。但也有些艇并未

發(fā)現(xiàn)有不對稱超差而航行時傾斜，武漢船舶設(shè)計所李國佩等人對此進(jìn)行了研究[4]，他們的研究表明，有些艇在高速航行時，底都會出現(xiàn)負(fù)壓區(qū)，正是這一負(fù)壓區(qū)．引起負(fù)扶正力矩使穩(wěn)度下降，造成橫順。這就給艇底請行面形狀設(shè)計提出了附加要求，當(dāng)然對此尚需進(jìn)一步深入研究。

海軍工程學(xué)院的張緯康等研究了滑行艇及圓舭快艇回轉(zhuǎn)時的橫煩及穩(wěn)性問題，提出了回轉(zhuǎn)時橫傾角估算公式，井進(jìn)行了實(shí)艇檢驗(yàn)。1.2.6我國對滑行艇新艇型的開發(fā)與研究

鑒于常規(guī)滑行艇耐波性不足，使用范圍受到很大限制．因此開發(fā)滑行新艇型，以提高其耐波性就成了滑行艇發(fā)展的趨勢。哈爾濱船舶工程學(xué)院的蘇永昌，趙連恩等研究開發(fā)了新式槽道型滑行艇[4]。

此外，CSSRC及上海滬東造船廠都對深V型艇型進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)[9]介紹了深 型艇的性能與設(shè)計特點(diǎn)。

1.3論文研究的目的與意義

目前在我國研究高速水面無人艇具有十分重大的意義：

第一：為順應(yīng)現(xiàn)代武器發(fā)展的歷史潮流，我國開展?jié)M足不同戰(zhàn)術(shù)使命需求的高速無人水面艇已迫在眉睫，現(xiàn)代武器系統(tǒng)正朝著智能化、無人化等方面結(jié)構(gòu)設(shè)計，無人艇正順應(yīng)這個發(fā)展趨勢。目前水面無人艇正處在飛速發(fā)展階段。無人艇已被公認(rèn)為未來爭奪信息優(yōu)勢，實(shí)施精準(zhǔn)攻擊，完成戰(zhàn)場特殊任務(wù)的重要手段之一，西方國家都十分重視該領(lǐng)域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應(yīng)用。

第二：無人水面艇作為一種新概念武器，與一般艦艇相比有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，它費(fèi)用比較低，應(yīng)用廣泛，順應(yīng)發(fā)展潮流。且能與大型艦艇相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，因此我國針對無人水面艇的研究、發(fā)展已到刻不容緩的程度。

第三，研制和開發(fā)水面高速無人艇也是維護(hù)國家統(tǒng)一、保衛(wèi)國家主權(quán)的需要。我國是世界上唯一一個沒有實(shí)現(xiàn)國家統(tǒng)一的大國，為維護(hù)國家統(tǒng)一的臺海戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性始終存在。水面高速無人艇系統(tǒng)的建立，將在未來可能的臺海戰(zhàn)爭中為大部隊(duì)登錄掃清海上障礙、建立快速海上通道以及快速布置多個水面信息站點(diǎn)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、電子干擾、信息中繼以集群方式對重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行控制。發(fā)揮不可比擬的作用[2]。

第四，未來戰(zhàn)場是信息戰(zhàn)，無人艇在這個領(lǐng)域中也有它的很多優(yōu)勢：無人水面艇在“軍事欺騙”任務(wù)中實(shí)現(xiàn)佯動掩護(hù)；無人水面艇在“實(shí)體摧毀”目的下完成對敵殺傷；無人水面艇在“網(wǎng)電一體戰(zhàn)”環(huán)境下進(jìn)行組網(wǎng)聯(lián)通；無人水面艇在“指揮控制戰(zhàn)”模式下完成編隊(duì)指控?? 第五，無人艇其成本較低，風(fēng)險比較小，可大批量裝備海軍，以較低的成本迅速彌補(bǔ)我軍在非對稱作戰(zhàn)體系中的不足，提高我軍在海上的作戰(zhàn)能力。如果形成產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還能帶動某一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展供出一份力量。1.4論文主要內(nèi)容 本論文主要內(nèi)容有：

（1）針對高速無人滑行艇的設(shè)計特點(diǎn)及性能要求等開展調(diào)研分析，開展無人艇初步設(shè)計，確定主尺度、主要參數(shù)，以及其他功能模塊。

（2）在此基礎(chǔ)上，利用Maxsurf軟件完成高速無人滑行艇的設(shè)計及流體性能的初步計算分析；

（3）高效節(jié)能特種推進(jìn)器的選定，以及優(yōu)化推進(jìn)器，改善推進(jìn)效率。（4）以滑行艇前進(jìn)、升沉及縱搖運(yùn)動為目標(biāo)開展滑行艇流體性能的初步分析，并考慮風(fēng)載荷因素簡歷滑行艇三自由度運(yùn)動預(yù)報模型；

（5）編制運(yùn)動預(yù)報程序，開展滑行艇三自由度運(yùn)動預(yù)報，分析高速滑行艇的運(yùn)動特點(diǎn)。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 2.1滑行艇的maxsurf建模 2.1.1單體滑行艇的主尺度

滑行艇長L=6.00m 滑行型寬B=2.08m 滑行型深D=1.60m 設(shè)計吃水t=0.48m 靜止在水中的滿載排水水量Δ=1.85t 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖 圖2-1四個視窗的模型截圖 圖2-2 縱剖面圖 圖2-3橫剖面圖 圖2-4半寬水線圖 圖2-5立體視圖

2.1.3利用muxsurf對艇靜止在水面時基本計算

排水量Displacement:1.85t 水線之下容量Volume:1.81m3 進(jìn)水深度Immersed depth:0.48m 設(shè)計水線長Lwl:5.38m 水下濕表面積Waterplane area:5.87m2 棱形系數(shù)Cp:0.608 方形系數(shù)Cb:0.455 中橫剖面系數(shù)Cm:0.772 水線面系數(shù)Cwp:0.71 浮心高度KB 0.299m 每厘米吃水噸數(shù)TPc:0.06t/cm 每厘米縱傾力矩MTc:0.019t.m 2.1.4利用Hydromax對艇靜止在水面時基本計算

用Hydromax建模分析計算，得到如下報告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 1.025;(Density = 1.0252 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG Graph: 2.1.4.1大傾角穩(wěn)性(橫傾)Resultes: 2.1.4.2平衡分析 Resultes: 2.1.4.3垂向靜水力 Graph: 第3章 推進(jìn)器設(shè)計 3.1噴水推進(jìn)器的概要

噴水推進(jìn)裝置的研究可以追溯到300多年以前，1661年Toogood與Hayes就獲得了英國的專利。此后有關(guān)噴水推進(jìn)裝置的研究一直沒有停止過。國際上有不少專門組織機(jī)構(gòu)科研單位對噴水推進(jìn)器噴水推進(jìn)裝置以及影響噴水推進(jìn)性能的各種因素做了大量的研究和試驗(yàn)使噴水推進(jìn)技術(shù)近幾十年來有了突破性的發(fā)展.噴水推進(jìn)已被廣泛采用在高性能艦船上.為滿足特殊用途和高性能需要一些新型噴水推進(jìn)器及裝置也相繼出現(xiàn)。

英國皇家造船工程學(xué)會分別于1994 年1998 年2001 年和2004 年組織并召開了國際噴水推進(jìn)會議，這是專門交流近期世界各國噴水推進(jìn)研究成果的國際性學(xué)術(shù)會議。[10] 20世紀(jì)70年代以來噴水推進(jìn)泵的水平有了較大的發(fā)展，主要體現(xiàn)在一下三個方面 [11] ：

1.泵的比轉(zhuǎn)速范圍增加

50年代的軸流泵比轉(zhuǎn)速范圍是500-1000，而20世紀(jì)60年代軸流泵比轉(zhuǎn)速達(dá)到1600仍有很高的效率，而到了70年代軸流泵比轉(zhuǎn)速可以高達(dá)3000，這對于采用輕型高速主機(jī)是有利的。

2.泵的汽蝕比轉(zhuǎn)速增加

泵的汽蝕比轉(zhuǎn)速定義為，其中Hr為汽蝕余量，它反應(yīng)了泵的空泡特性，通常C值在800-1100的范圍，在泵前串聯(lián)誘導(dǎo)輪后可以使C值高達(dá)3000。3.泵的功率增加

20世紀(jì)60年代末，單泵組的功率多為二三千瓦，而1975年交付試驗(yàn)的PHM導(dǎo)彈水翼艇單泵組功率達(dá)到11900kW（16200馬力），瑞士研制的PT250水翼艇單泵組功率達(dá)到20600kW（28000馬力）。

3.2噴水推進(jìn)器較常規(guī)螺旋槳推進(jìn)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) a)推進(jìn)效率高

傳統(tǒng)的螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時不僅產(chǎn)生推力，而且產(chǎn)生無用的扭矩。在航速較高時，螺旋槳還容易產(chǎn)生空泡，從而導(dǎo)致效率損失。而噴水推進(jìn)裝置的導(dǎo)管起到了分割流場，產(chǎn)生推力增值的作用，可以達(dá)到更高的效率。b)操縱性好

噴水推進(jìn)船舶的操縱不需要改變主機(jī)轉(zhuǎn)速，而主要依靠改變噴射水流方向來實(shí)現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向和倒航。因而，在一定的主機(jī)轉(zhuǎn)速下，噴水推進(jìn)船舶可以做到無級變速、駐航和倒航。如果采用雙機(jī)雙槳，還可以實(shí)現(xiàn)船舶橫移。c)噪聲低

噪聲低噴水推進(jìn)裝置的動葉輪在泵殼內(nèi)均勻流場中工作，可推遲空泡的產(chǎn)生，從而減小葉片的振動和噪聲。而且，由于噴水推進(jìn)裝置的傳動結(jié)構(gòu)簡單，可明顯減低內(nèi)部噪音，船體振動量也會有所降低。3.3噴水推進(jìn)器的工作機(jī)理

噴水式艦船推進(jìn)裝置包含有吸水裝置、輸水裝置和噴水裝置。吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水口防護(hù)罩、吸水口開關(guān)，吸水口開設(shè)在艦船的首部，吸水口防護(hù)罩罩住吸水口的開口部分，聯(lián)接在艦船的殼體上，吸水口開關(guān)的進(jìn)水端聯(lián)接吸水口的收口端，其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相聯(lián)，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端相聯(lián)。輸水裝置中的增壓泵可為一個或多個，視艦船的長度、大小和增壓的實(shí)際需要配置，若為多個，則從第一級到最后一級依次串聯(lián)（一個增壓泵為一級增壓，多個增壓泵則為多級增壓）。噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機(jī)、調(diào)向閥門、正向噴頭及開關(guān)、逆向噴頭及開關(guān)，噴水機(jī)的進(jìn)水端與增壓輸水管的出水端相聯(lián)，其出水端與調(diào)向閥門的進(jìn)水相聯(lián)，調(diào)向閥門的兩個出水端分別與正向噴頭開關(guān)的進(jìn)水端相聯(lián)，正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，出水噴射入承載艦船的后面水體中，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側(cè)面殼體，出水噴射入承載艦船的側(cè)面水體中。圖3-1噴水推進(jìn)裝置工作流程示意圖

吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接共同構(gòu)成一套完整的噴水式艦船推進(jìn)裝置，吸水口、增壓泵、噴水機(jī)、調(diào)向閥門等是其中的關(guān)鍵部件，吸水口呈喇叭型，開口端與艦船首部的殼體相聯(lián)，利用艦船首部殼體曲成半開放的集水凹槽，凹槽迎水面有防護(hù)罩，吸水口的收口端位于艦船殼體內(nèi)，與吸水口開關(guān)的進(jìn)水端相聯(lián)。吸水口此種設(shè)計既有利于增壓泵主動吸水，又有利于消減艦船首部的興波阻力。增壓泵包含有泵體、葉輪、軸和動力，葉輪裝在軸上，軸與動力相聯(lián)。噴水機(jī)含有機(jī)殼、噴射軸和動力，噴射軸為錐狀螺旋體，安裝在錐狀機(jī)殼內(nèi)并與動力相聯(lián)。噴水機(jī)的主要功能是產(chǎn)生高壓高速水流，通過噴頭噴射而出，使艦船獲得強(qiáng)大的反沖動力。調(diào)向閥門含有球形閥體、球弧形閥瓣、圓柱形閥軸、進(jìn)水端、正向出水端、側(cè)向出水端、底座，閥瓣緊套在閥體內(nèi)，通過閥軸轉(zhuǎn)動改變出水方向，在關(guān)閉側(cè)向出水端的同時開啟正向出水端，或在開啟側(cè)向出水端的同時關(guān)閉正向出水端，使來自噴水機(jī)的高壓水流或從正向噴頭噴出，或從逆向噴頭噴出，從而使艦船或前進(jìn)、或轉(zhuǎn)向、或倒退，達(dá)到調(diào)向目的。噴水式艦船推進(jìn)裝置中的吸水口開關(guān)和噴頭開關(guān)（包括正向噴頭開關(guān)和逆向噴頭開關(guān)）主要因安全考慮而設(shè)置，為直通式開關(guān)，這些開關(guān)一旦關(guān)閉，即可阻止外界水體進(jìn)入噴水式艦船推進(jìn)裝置，有利于設(shè)備的隨時維修。

噴水式艦船推進(jìn)裝置中的吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接安裝在艦船殼體的底面上。具體到每一艘噴水式艦船，可以根據(jù)實(shí)際需要組成一套或數(shù)套噴水式艦船推進(jìn)裝置，按照合適的規(guī)格和結(jié)構(gòu)方式，組合成實(shí)用的噴水式艦船推進(jìn)裝置，按照合適的規(guī)格和結(jié)構(gòu)方式，組合成實(shí)用的噴水式艦船推進(jìn)系統(tǒng)。

噴水式艦船的操縱簡便靈活，利用動力系統(tǒng)調(diào)速，利用調(diào)向閥門調(diào)向，可實(shí)現(xiàn)無舵操縱。與傳統(tǒng)的有舵操縱的螺槳式艦船相比，無舵操縱的噴水式艦船的機(jī)動性能要強(qiáng)得

多，而且減少了許多不必要的能量和功率損耗，其潛在的經(jīng)濟(jì)價值和軍事價值不可低估。3.4噴水推進(jìn)器理論

噴水推進(jìn)系統(tǒng)的理想推力為Ti,則Ti應(yīng)等于單位時間內(nèi)動量的增量 Ti,= 則有效功為Ti，而輸入功為動能的增量，即因此理想效率有 為噴射速度與來流速度之比，即一般來說>，>1，此損失可稱為損射損失。

在實(shí)際流體中，噴水推進(jìn)系統(tǒng)有多種損失，主要是管道系統(tǒng)和泵自身都有水力損失。設(shè)原動主機(jī)的功率為Np，水泵連軸節(jié)處的傳送效率為，則推進(jìn)泵的收到功率是

水泵的主要作用是把機(jī)械能變?yōu)樗δ埽饕獏?shù)是流量Q和楊程H,因此，水泵的輸出功率為, 水泵的效率為

管道系統(tǒng)在輸入的功率后，輸出推動船前進(jìn)的功率為。因此，管道系統(tǒng)效率為 噴水推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)效率為。

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第三篇：論創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)

論創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)

摘 要:為實(shí)現(xiàn)我國成為世界造船強(qiáng)國的目標(biāo),培養(yǎng)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才成為必不可少的條件之一。結(jié)合武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面的經(jīng)驗(yàn),探討創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才的培養(yǎng)的途徑。關(guān)鍵詞:船舶與海洋工程;創(chuàng)新型;人才培養(yǎng)

高等教育的根本任務(wù)是為國家培養(yǎng)優(yōu)秀人才特別是拔尖創(chuàng)新人才,高等學(xué)校是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要基地。培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才,首先要創(chuàng)新教育觀念和人才培養(yǎng)模式[1]。人才培養(yǎng)模式是根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計的知識、能力和素質(zhì)的結(jié)構(gòu),以及實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的方式。目前, 我國許多高校根據(jù)自身的實(shí)際情況和特點(diǎn)已將創(chuàng)新教育理念貫穿于人才培養(yǎng)的全過程。近年來, 隨著國家打造世界造船強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)的確立,探討如何培養(yǎng)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才、提高培養(yǎng)人才質(zhì)量,已成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)。創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)的意義

現(xiàn)代高等教育的一個顯著特征就是強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)創(chuàng)造性思維,著力于培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)業(yè)能力。所謂創(chuàng)新型人才通常是指具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的人才,他們是一群能根據(jù)一定目標(biāo), 運(yùn)用所掌握的一切知識和信息創(chuàng)造出某種新穎的、獨(dú)特的、有社會價值、經(jīng)濟(jì)價值和個人價值的有形或無形產(chǎn)品的人[2]。傳統(tǒng)人才培養(yǎng)大多注重掌握專業(yè)理論知識, 而較少考慮學(xué)生的實(shí)踐動手能力和創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力的培養(yǎng),造成學(xué)生畢業(yè)后適應(yīng)社會較為被動。這與社會的發(fā)展已經(jīng)不相適應(yīng),且與高等教育的本質(zhì)要求不相吻合。船舶與海洋工程專業(yè)的特點(diǎn)就是要求學(xué)生既要具有一定的專業(yè)理論知識,又要有較強(qiáng)的動手實(shí)踐能力。僅僅注重專業(yè)理論知識的教育難以培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。為適應(yīng)加入WTO后的新形勢及國際競爭, 振興有中國特色的船舶工業(yè)事業(yè),造就國內(nèi)一流的人才隊(duì)伍成為首要因素。目前我國船舶工業(yè)除了依賴勞動力豐富和成本相對較低的優(yōu)勢外,更需要在主流船型的設(shè)計領(lǐng)域打造具有國際競爭力的中國品牌,在高新技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)計有所創(chuàng)新,提高船舶配套設(shè)備國產(chǎn)比率,擺脫依賴進(jìn)口的局面。這些都需要一大批創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)優(yōu)秀人才來共同完成,這種需求也決定了我們要調(diào)整船舶與海洋工程專業(yè)高等教育的培養(yǎng)目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新,是當(dāng)前改革的一項(xiàng)重要任務(wù)。創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)途徑探討

要培養(yǎng)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才,使學(xué)生具備創(chuàng)新意識、創(chuàng)新心理及創(chuàng)新能力,需對現(xiàn)有培養(yǎng)計劃、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式及師資隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)行改革,以適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需求。師資隊(duì)伍建設(shè)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)首先需要有創(chuàng)新型的師資隊(duì)伍。師資隊(duì)伍建設(shè)是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的核心, 也是船舶與海洋工程專業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。建設(shè)一支年齡結(jié)構(gòu)合理、學(xué)歷層次高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的師資隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)的前提。可通過大力引進(jìn)高水平專業(yè)人才,構(gòu)建學(xué)科方向優(yōu)勢人才群;重點(diǎn)培養(yǎng)和全面提高相結(jié)合, 造就一批學(xué)術(shù)水平高,在專業(yè)領(lǐng)域影響大的學(xué)科帶頭人和學(xué)術(shù)骨干。此外,通過教師進(jìn)修、學(xué)位學(xué)習(xí)和出國訪問等不同的途徑提高

教師隊(duì)伍的基本素質(zhì)和職責(zé)意識;積極研究教學(xué)規(guī)律,改進(jìn)教學(xué)手段,確保知識傳授手段的有效性、科學(xué)性和先進(jìn)性,保證學(xué)生具有良好的師資條件。2.2 教學(xué)計劃及課程體系的完善教學(xué)計劃及課程體系設(shè)置是否合理化是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要保障條件之一。社會需要和個人興趣是國外大學(xué)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的課程內(nèi)容選擇的重要依據(jù)。因此,要以可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光,分析和預(yù)測船舶與海洋工程專業(yè)人才需求特點(diǎn),服從社會需求變化,對教學(xué)計劃進(jìn)行動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化,提高辦學(xué)質(zhì)量。經(jīng)過多年建設(shè),武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)教學(xué)體系得到進(jìn)一步整合與優(yōu)化,在具備普通工科專業(yè)特點(diǎn)的同時,兼顧本專業(yè)的行業(yè)特色,從加強(qiáng)基礎(chǔ)理論、拓寬專業(yè)知識領(lǐng)域、提高綜合素質(zhì)的培養(yǎng)要求出發(fā),形成了由公共基礎(chǔ)模塊、專業(yè)基礎(chǔ)模塊、專業(yè)模塊、實(shí)踐應(yīng)用教學(xué)模塊等組成的完整課程體系。2.3 教學(xué)手段國外大學(xué)在構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系時,較偏重于啟發(fā)式教學(xué),為學(xué)生積極營造獨(dú)立思考、自立研究的學(xué)術(shù)平臺。哈佛大學(xué)前校長博克曾經(jīng)指出:在大學(xué),最明顯的需要是停止對傳授固定知識的強(qiáng)調(diào),轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生不斷獲取知識和理解知識的能力。這個轉(zhuǎn)變意味著更加強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)研究的基本方法,強(qiáng)調(diào)論述和演講以及掌握基本語言的方法,掌握這些方法是獲得大量知識的途徑。武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)多年來一直探索教學(xué)方式和方法和改革,鼓勵多樣化教學(xué), 積極開發(fā)多媒體課件,利用多媒體教學(xué)、雙語教學(xué)等形式更新課堂授課方式。通過開展社會調(diào)查、開辦交通大講堂、各類學(xué)科競賽和科技活動等多種形式,如“南華杯”新概念船海工程設(shè)計大賽、交通科技文化節(jié)等,拓展學(xué)生知識面,激發(fā)廣大學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)熱情,啟發(fā)創(chuàng)新思維。

2.4 加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié),培養(yǎng)創(chuàng)新能力創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)離不開課內(nèi)理論知識的傳授,更離不開課外嚴(yán)格的科研、實(shí)踐能力訓(xùn)練。理論與實(shí)踐相結(jié)合船是舶與海洋工程專業(yè)的特點(diǎn), 因此加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的訓(xùn)練是培養(yǎng)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才的重要保障。武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)主要通過以下途徑實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。1)實(shí)驗(yàn)教學(xué)。圍繞整合本科教學(xué)實(shí)驗(yàn)資源, 增加設(shè)計性、綜合性實(shí)驗(yàn)的比例、提高學(xué)生動手和創(chuàng)新能力等核心內(nèi)容進(jìn)行,分為專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、專業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)新能力拓展訓(xùn)練3大類,并精心編制相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱,充分體現(xiàn)綜合性、設(shè)計性實(shí)驗(yàn)的優(yōu)勢。在加強(qiáng)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的同時,建設(shè)了一批校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地,為培養(yǎng)學(xué)生動手能力及創(chuàng)新能力提供硬件支撐。2)專業(yè)實(shí)習(xí)。根據(jù)造船企業(yè)生產(chǎn)需求和實(shí)際接待條件和方式,采用實(shí)地和模擬實(shí)習(xí)相結(jié)合的方式完成專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。在專業(yè)實(shí)習(xí)周期中, 安排了學(xué)生到大型造船廠實(shí)習(xí)和校內(nèi)虛擬實(shí)習(xí)兩大實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。目前本專業(yè)與國內(nèi)一流造船企業(yè)如上海滬東中華集團(tuán)、上海外高橋造船有限公司、文沖船廠等單位簽訂了有關(guān)校外實(shí)習(xí)基地協(xié)議;校內(nèi)建有虛擬實(shí)習(xí)的平臺。3)畢業(yè)設(shè)計。探索用不同的方式改革畢業(yè)設(shè)計,對同類型畢業(yè)設(shè)計組建畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)小組, 制定畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書,統(tǒng)一指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計工作量和設(shè)計深度,集體指導(dǎo)學(xué)生高質(zhì)量完成畢業(yè)設(shè)計。根據(jù)本專業(yè)的行業(yè)特點(diǎn),除要求畢業(yè)設(shè)計選題必須結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際外,每年還選擇部分學(xué)生結(jié)合教師的科研項(xiàng)目進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計,提高學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和科研能力。另外,根據(jù)用人單位需求,將部分畢業(yè)學(xué)生送往設(shè)計、研究單位結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計,并聘請這些單位有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師作為畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師,取得了良好效果。3 結(jié)束語創(chuàng)新是一個民族進(jìn)步的靈魂,是一個國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動力。創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)既是社經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也是高等教育生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。培養(yǎng)創(chuàng)新

型船舶與海洋工程專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)我國成為造船強(qiáng)國所必需。對創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才的培養(yǎng),除了要求師資建設(shè)要適應(yīng)這一新形勢外,更重要的是應(yīng)將學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于整個教學(xué)計劃、教學(xué)手段、理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)的全過程,使學(xué)生的綜合能力得到極大提高,從而為國家培養(yǎng)大批優(yōu)秀的船舶與海洋工程專業(yè)人才。

第四篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復(fù)雜化、國際交往與運(yùn)輸?shù)念l繁以及國內(nèi)陸路交通的形勢嚴(yán)峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。該專業(yè)運(yùn)用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法，研究船舶輪機(jī)的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計開發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞斷裂、振動及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達(dá)到國際水平。輪機(jī)工程主要是研究船舶機(jī)械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機(jī)自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。個別院校在輪機(jī)工程專業(yè)里還設(shè)置了分支學(xué)科——輪機(jī)管理專業(yè)，以培訓(xùn)能夠從事海洋船舶輪機(jī)運(yùn)行管理工作，具有船舶動力裝置系統(tǒng)國

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導(dǎo)和對抗。中國正積極進(jìn)行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領(lǐng)域取得一定的成功。

學(xué)科優(yōu)勢

造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對中國的綜合國力發(fā)展有至關(guān)重

要的影響。隨著國際形勢的復(fù)雜化、國際交往運(yùn)輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科，它是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計、建造的工程技術(shù)領(lǐng)域。雖然中國的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領(lǐng)導(dǎo)吳邦國、溫家寶等對大力發(fā)展中國船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設(shè)成為世界第一造船大國的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達(dá)到35%。

在這種背景下，中國船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機(jī)，也使擁有船舶與海洋工程專業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機(jī)遇。如何適應(yīng)新的形勢，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識，并且基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)知識面廣、動手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對和要解決的重要問題。

學(xué)習(xí)形勢

船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計、船舶原理與設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計及實(shí)施能力、工程管理的能力。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機(jī) 進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

主干學(xué)科

數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船體振動

等

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

包括金工實(shí)習(xí)(3周)、船廠實(shí)習(xí)(3周)、上艦實(shí)習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)

船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學(xué)位

工學(xué)學(xué)士

相近專業(yè)

輪機(jī)工程

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識；

2．掌握輪機(jī)工況檢測、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；

4．熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動態(tài)；

6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能

力。

開設(shè)院校

大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國海洋大學(xué) 廈門集美大學(xué)

廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)

華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢不錯。現(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高

校。21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)時代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會有廣闊的發(fā)展前景。

第五篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理.專業(yè)實(shí)驗(yàn):船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等.學(xué)制:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專業(yè):輪機(jī)工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等部門從事技術(shù)和管理方面的工作.首先明確一點(diǎn),在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機(jī)工程、水聲工程3個二級學(xué)科,這里的排名是中國大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名.上海交通大學(xué)

地處國際航運(yùn)的中心城市的上海,中國船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢極為明顯,加上上海市對人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢發(fā)展壯大了不少,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度也日漸提高,但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日.哈爾濱工程大學(xué)

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但當(dāng)老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當(dāng)年的哈船院在十年以后將會是個什么樣子.軍品是哈工程的強(qiáng)項(xiàng),但是學(xué)科發(fā)展受國家政策影響較大,在市場經(jīng)濟(jì)的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項(xiàng)目賺錢的今天,哈工程的地位無比尷尬.另外,由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴(yán)重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學(xué)

武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1952年院系調(diào)整時造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué).1958年重建,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,與當(dāng)時的武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長江內(nèi)河航運(yùn)繁忙,武漢理工(時為武漢水運(yùn)工程學(xué)院)造船系顯赫一時,可以說在民品的設(shè)計和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當(dāng)時國內(nèi)的造船界極高的聲譽(yù).如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮,但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內(nèi)陸,但已在華南,華東設(shè)有設(shè)計研究所.如果學(xué)校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現(xiàn)輝煌指日可待.大連理工大學(xué)

大連理工大學(xué)的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢頭應(yīng)該說內(nèi)部是得意于學(xué)院的國際化發(fā)展戰(zhàn)略--學(xué)生在本科階段去日本實(shí)習(xí),與日韓的造船高校進(jìn)行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業(yè)從日韓向中國轉(zhuǎn)移的大趨勢.雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,假以時日前途無量.華中科技大學(xué)

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結(jié)構(gòu)比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項(xiàng)目非船項(xiàng)目比較多,船方面的項(xiàng)目主要跟701所和719所合作.由于學(xué)校實(shí)力相當(dāng)強(qiáng),所以學(xué)生仍然比較受歡迎.其實(shí)武漢理工和華科向來互相不服,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗(yàn)設(shè)施等各方面來看,華科的造船稍遜一籌.天津大學(xué)

天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個方向,也是國內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊(yùn)的院校.但是建筑工程學(xué)院更牛的在港航專業(yè),3個院士都是港航的,來招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國內(nèi)造船界很少被提及,在校內(nèi)也不受重視.排到第六應(yīng)該也是合情合理的了.江蘇科技大學(xué)

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本)至今尚無造船博士點(diǎn).實(shí)力與前面幾所學(xué)校根本不在一個檔次,暫時位居末席.在上述中國大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名中,排名前四的四所學(xué)校的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造均為國家級重點(diǎn)學(xué)科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運(yùn)輸公司(如中國遠(yuǎn)洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報考國家直屬機(jī)構(gòu)-海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級社(一般需要有船廠經(jīng)驗(yàn)外語好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點(diǎn),畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進(jìn)船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術(shù)好的都跳去船級社).如果想在這個領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語,最好到可以交流地步(進(jìn)船級社),這兩點(diǎn)做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計、船舶原理與設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計及實(shí)施能力、工程管理的能力。

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢不錯。現(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高校。相關(guān)鏈接 學(xué)制：四年 授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設(shè)院校：中國石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等