第一篇：船舶與海洋工程專業：對接國家戰略 未來大有可為

船舶與海洋工程專業：對接國家戰略

未來大有可為

中國是無與倫比的世界造船大國，造船是一個古老的行業，但絕不是夕陽產業。2015年5月國務院印發了《中國制造2025》為“造船強國”做出了新注解，“海洋工程裝備及高技術船舶”被歸為重點突破的十大戰略領域之一，瞄準了世界船舶工業的最高水平，從而吹響了我國向高端造船業挺進的號角。

船舶與海洋工程雖然不像金融學、計算機那么前衛，受人追捧，但它在本科就業排行中卻是名符其實的高就業率專業。

一、專業解析

什么是船舶與海洋工程

船舶與海洋工程專業屬于工學中的海洋工程類，是研究各類船舶的設計、性能、結構、建造等的學科，主要培養從事船舶設計、研究、試驗等方面的高級工程技術人才。其研究對象不單單只是船舶，還包括各種海上運載器。如海上移動固定建筑結構、水面船舶、水下潛器、水面浮臺等等。

學生在本科階段除力學、數學、外語、計算機等公共基礎課外，主要課程還包括理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶動力學、船舶靜力學、海洋工程學、船舶與海洋工程原理、船舶設計原理等。

不斷與新技術結合

造船業在我國有悠久的歷史，當葡萄牙的亨利王子帶著一兩艘一、二百噸小型帆船在海上探險時，鄭和早就出動百余艘“體勢巍然，巨無與敵”的巨輪航行在太平洋上了。從古至今，人類一直從海洋中獲取著豐富的食物資源和礦物資源，享受著海上運輸帶來的交通便利。如今，隨著現代科學技術的迅猛發展，船舶與海洋工程專業不斷與新興的電子技術、計算機技術、自動控制等學科相聯合，獲得了新的生命力。

2015年的《中國制造2025》發布之后，業內有關專家進一步指出，互聯網技術將促進我國船舶、海工的設計創新。尤其是對設計環節來說，新技術會引發船舶設計方法、手段、工具、流程等一系列改變。未來，造船業和海工裝備制造業必然是融信息化、自動化、智能化和新科技為一體的新業態。

二、專業與就業

陽光高考平臺統計數據顯示，2013年船舶與海洋工程的畢業生規模在2500-3000人，就業率在85%-90%，男女比例為：男生為87%；女生為13%。

企業到學校搶人才

船舶工業被稱為“綜合工業之冠”，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。以鋼鐵行業為例，2014年我國造船用鋼需求量為1300萬噸，其中造船板需求量就為1000萬噸左右。據統計，每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位。

中國船舶工業行業協會副秘書長錢新南說：“造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，需要大量高素質的專業技術人才，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要。我國從2002年以后，船舶與海洋工程專業學生畢業后是非常搶手的，很多學生在畢業前一年就被單位簽走了，許多船舶企業都會提前去學校預定學生。我國有18000公里海岸線，300萬平方公里的海洋面積，海洋面積約占陸地面積的三分之一。隨著陸地石油及其它稀有資源的逐步減少，人們已經把未來石油及其它稀有資源的開發轉向海洋。無論是海洋漁業、海洋交通運輸業、海洋油氣開發業、濱海旅游業，還是海洋工程建筑業，都離不開船舶和各類海洋工程裝備。可以說，船舶與海洋工程專業擔負著開發、利用、保護海洋資源的任務，發展前景極為廣闊，是大有作為的專業。”

畢業生就業去向

船舶與海洋工程專業學生畢業后可到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、造船廠、研究院、國內外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。

船級社，也就是船舶質量檢驗所性質的地方，負責檢測新船性能。國際上有十大船級社：美國ABS船級社、法國BV、挪威DNV、德國勞氏船級社GL、韓國KR、中國CCS船級社、英國LR、日本NK、俄羅斯RS船級社、意大利RINA船級社。我國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局，是交通部直屬事業單位，是國家的船舶技術檢驗機構。

實踐能力較強的畢業生可以去船廠做船舶設計師或在造船廠當督工工程師，工程師須現場督工，相對較苦，但報酬豐厚。理論研究能力較強的畢業生可以去研究院搞研究，或在大學任教，這類工作要求條件比較高，基本要考到博士水平發展空間才比較大。

未來需要兩種人才

這個專業就業前景從收入也可見一斑，錢秘書長舉了一個很直觀的例子。在北京，一個剛畢業的大學畢業生月收入也就是3000元左右。而船廠的一個好的焊接工，月收入平均則在8000元至10000元，技術一般的也有5000左右。

“我們目前最需要的是兩種學生。一種是技師，也就是技術工人；另一種就是高水平的技術設計人才。”錢秘書長說，“隨著信息技術的不斷發展，計算機、雷達、遙感技術的應用，環境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統等都面臨著新的技術要求與挑戰，也需要高、精、尖技術人才來解決。”

三、報考指南

船舶與海洋工程專業在我國有著60多年的歷史積淀。據統計，目前開設船舶與海洋工程專業的院校有20多所。其中，上海交通大學、哈爾濱工程大學、武漢理工大學、天津大學、華中科技大學、大連理工大學、華南理工大學、江蘇科技大學等8所學校，在專業發展、師資力量和專業實驗設施等方面力量最雄厚，屬于全國船舶類高校的第一梯隊，是老牌的船舶類專業院校。

在報考該專業時，考生還是應該結合自己的實際成績、院校錄取分數，各校專業側重等因素綜合考慮，看清各院校培養側重和專業方向。如哈爾濱工程大學的船舶與海洋工程，始于中國人民解放軍軍事工程學院（“哈軍工”）的海軍工程系艦船設計專業，設有船舶工程、海洋工程2個專業方向。其船舶與海洋工程專業具有世界先進水平的實驗設備和測試手段，其中“風、浪、流海洋環境模擬水池”擁有國內唯一的X—Y航車系統。為教育部第一類特色重點建設專業和國防重點專業。同時它也擁有眾多的第一，如設計了我國第一艘水翼試驗快艇、我國第一艘小型水動力試驗潛艇、我國第一艘深潛救生艇、我國第一艘雙工型探測與撈雷深潛器、我國第一座船舶試驗水平型循環水槽、我國第一套潛艇載荷稱重系統、我國第一個軍用智能水下機器人等。

上海交通大學船舶與海洋工程一級學科涵蓋3個二級學科：船舶與海洋結構物設計制造、輪機工程、水聲工程。通過長期的發展建設，又逐步凝練多個重要研究方向，如：船舶設計制造、船舶力學、海洋工程、海洋水下工程與科學、船舶主推進與輔助系統、水下探測技術等。

大部分院校以船舶與海洋工程專業一級學科招生，也有個別院校（如上海交通大學）是以“海洋工程類”大類招生的。考生家長在查看《招生專業目錄》時，一定要看清大類所包含的專業方向，及大類中是否含有自己想報考的專業，以免疏漏。

另外，船舶與海洋工程類專業屬于工學的范疇，很多院校對數學、物理等科目的基礎要求較高。有的要求分數達到一本線標準，還有的院校航海類專業對身體條件和性別有不同的要求。考生在選報時，可根據自己的興趣愛好和實際情況綜合考慮。

四、錄取數據

2015年部分高校船舶與海洋工程專業的錄取分數

第二篇：船舶與海洋工程專業畢業論文

船舶與海洋工程專業畢業論文 專 業

高速無人艇設計與運動性能初步分析 摘 要

高速無人滑行艇具有高速、隱身、智能等優點，因而能夠用于靈活作戰，目前，國外已有多種水面高速無人艇應用于軍事領域，特別是以美國為代表的西方國家已將其列為重要的發展方向；國內在水面高速無人艇技術方面的研究還處在初級階段，近年來研制出的無人駕駛船也只是應用于探測天氣，為了更好低完善我國海軍作戰體系，帶動相關軍工業的發展。

本文進行的主要工作有：

一、針對目前國內外的高速無人艇研究發展現狀展開了調查研究，并對我國

目前滑行艇阻力、穩性、耐波性和新艇型的開發進行簡單的介紹。

二、從任務需求出發，結合現有條件，利用Maxsurf軟件進行單體滑行艇模 型的設計，并對模型進行了流體性能的初步計算分析。

三、進行了推進器的設計，并對噴水推進器的種種要素對各個性能的影響進 行了分析。

四、以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標開展滑行艇流體性能的初步分析。

五、建立了船前進、升沉、縱搖三自由度運動數學模型，開展了滑行艇三自 由度運動預報，分析了高速滑行艇運動特點。

關鍵詞：無人滑行艇 性能分析 三自由度運動數學模型 運動預報 Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development;domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts;Performance Analysis;numeral model of three degrees of freedom movement;report Exercise of crafts.目 錄

第1章 緒論........................................................................................1 1.1引言..........................................................................................................................1 1.2課題背景.................................................................................................................2 1.2.1國外發展......................................................................................................2 1.2.2國內發展......................................................................................................4 1.2.3我國對于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究..............................4 1.2.4我國對滑行艇關于耐波性的研究..............................................................5 1.2.5我國對滑行艇關于穩性方面的研究..........................................................5 1.2.6我國對滑行艇新艇型的開發與研究..........................................................6 1.3論文研究的目的與意義.........................................................................................6 1.4論文主要內容.........................................................................................................7 第2章 高速滑行艇maxsurf建模.....................................................8 2.1滑行艇的maxsurf建模.........................................................................................8 2.1.1單體滑行艇的主尺度..................................................................................8 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖..............................................................8 2.1.3利用muxsurf對艇靜止在水面時基本計算............................................10 2.1.4利用Hydromax對艇靜止在水面時基本計算..........................................11 第3章 推進器設計..........................................................................17 3.1噴水推進器的概要...............................................................................................17 3.2噴水推進器較常規螺旋槳推進技術的優點.......................................................17 3.3噴水推進器的工作機理........................................................................................18 3.4噴水推進器理論...................................................................................................20 3.5影響噴水推進器性能的重要參數.......................................................................21 3.5.1建立噴水推進器計算模型........................................................................21 3.5.2重要參數....................................................................................................21 第4章 滑行艇流體性能初步分析...................................................27 4.1引言.......................................................................................................................27 4.2滑行艇水動力計算概述.......................................................................................27 4.3滑行艇縱向受力分析...........................................................................................28 4.4滑行平板的流體動力分析...................................................................................29 4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力......................................................30 4.5模型阻力計算.......................................................................................................34 4.6滑行艇在靜水中垂蕩運動...................................................................................38 4.7滑行艇在靜水中縱搖運動...................................................................................40 4.8滑行艇的縱向運動穩定條件...............................................................................41 第5章 滑行艇三自由度運動預報...................................................42 5.1滑行艇縱向運動耦合方程的數學模型...............................................................42 5.1.1坐標系的選取............................................................................................42 5.1.4 作用于滑行艇的非慣性類水動力（矩）...............................................44 5.2滑行艇所受各非慣性力（矩）的具體計算........................................................44 5.3高速滑行艇運動特點...........................................................................................48 結

論................................................................................................49 致 謝................................................................................................50 參考文獻..............................................................................................51 第1章 緒論 1.1引言

在過去十幾年中，微電子技術、光電技術、計算機、通信、信息處理、新材料等高技術的發展,為無人機及其機載設備等提供了良好的發展條件，無人駕駛運載工具開始真正呈現復興的勢頭。無人機也逐漸發展成可提供兵力倍增作戰能力的系統方面過度。迄今為止，人們大多都將注意力集中在出盡風頭的無人駕駛航空器（UAV）上。

確實，無人駕駛航空器既可以執行遠程空中監視，也可執行有限的攻擊任務，而且直升機昨晚巡邏裝備表現出色，令人嘆服；但與水面無人艇相比，無人駕駛航空器目前在使用和回收方面還存在巨大困難，直升機的使用費用又非常昂貴，補充裝備所需費用甚至更高??而無人艇確恰恰相反。不但具有很多突出的特點，教之運用環境，無人艇更是獨具特色。所謂智能無人水面艇（USV）,就是指那些依靠遙控或自主方式在水面航行的小型無人化、智能化作戰平臺。它們可以通過大型艦艇攜載,等到達預定地點后加以施放,也可以直接在近岸實現保護己方打擊敵方的作用。無人水面艇作為一種新概念武器,較之傳統水面艦艇具有一些突出的特點:

功能模式多樣化

作戰行動靈活化

艇體結構隱蔽化

作戰人員零傷亡 網絡作戰中心化 [1] 圖1-1 美國”水虎魚“無人拖帶艇”

正是智能無人水面艇（USV）具有這么多突出特點，帶動了無人艇的多向發展，它們在未來海洋國土安全發揮越來越大的作用。國內外都十分重視該領域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應用。

1.2課題背景 1.2.1國外發展

無人水面艇雖然被認為是一種新概念武器, 但其作戰使用確可以一直追溯到第二次世界大戰期間。在第二次世界大戰諾曼底登陸戰役期間,盟國為了實現其戰略欺騙和作戰掩護的目的,曾設計出一種形如魚雷的無人水面艇,該艇上載有大量的煙幕劑,可按預先設定的航向機械地駛往欺騙海域,從而造成艦艇編隊登陸的假相,同時盟軍還利用大型艦艇攜帶其到達預定海域而后釋放并引導其進入計劃登陸的海灘施放煙幕,直至動力耗盡或被摧毀為止。

在二戰后期,美國海軍也曾研制過一系列無人駕駛火箭掃雷艇,即在小型登陸艇上加裝無線電控制的操舵裝置和掃雷火箭彈,用于淺海雷區作業。二戰結束后至五六十年代,蘇聯曾研制過小型遙控式無人水面艇,用于向敵艦發動自殺式的撞擊爆炸性攻擊,而美國同期開發的一些無人艇則主要用于搜集海上核試驗后的環境數據。由于技術上的滯后,無人水面艇的發展在后來的30年間沒有大的突破。圖1-2 美國“幽靈衛士”

直到1991 年海灣戰爭后,真正意義上的無人水面艇的開發才隨著制導和控制技術的日漸成熟而被重新提上日程。美、法、日、以等國紛紛投入巨資發展這一裝備(見表1-1),其作戰系統也實現了由固定式向模塊化的轉變,作戰功能也由單一的反艦、掩護編隊、掃雷作戰擴展到反恐、緝私、打擊海盜、搜捕、通信等新興領域。表1-1各國無人水面艇參數表 1.2.2國內發展

在水面高速無人艇方面的研究目前我國還處于起步階段。根據相關記載相似的研究如下：1972年中華造船廠曾經建造了一艘無人遙控掃雷艇，但其技術早已經落伍。2002年我過北方某基地裝備通信修理廠將一艘退役導彈快艇改裝為無人遙控靶船，通過遠距離的遙控指揮，實現對靶船航速、航向、燈光信號識別等要素的戰術控制，2008年，中國航天科工集團公司所屬沈陽航天新光集團宣布，由該集團研制成功的中國第一艘無人駕駛海上探測船“天象一號”目前正在青島，為北京奧運會的青島奧帆賽提供氣象保障服務，目前從所見報道分析，我國對水面無人艦艇尚未進行系統的研究，還停留在對現有艦艇改裝為遙控靶船任務的階段，在真正意義上的自主航行的無人艇方面，與歐美有著非常明顯的差距。但是在剛性充氣艇方面，我國有過多項相關研究。蟻口招發工程船務有限公司根據市場調查和對歐美90年代充氣艇的充分研究，依據海上救生艇的設計要求和制造工藝要求，于1996年制定了“小鯨”牌充氣艇系列和充氣艇制造的企業標準，并于年末成功作出了一批樣艇和完成試航性能測定。隨著中國的崛起，特別是2000年北京取得奧運會的申辦權之后，使用國產剛性充氣艇的呼聲很高。上海和福建曾經有船廠嘗試生產剛性充氣艇，結果因為關鍵的技術和材料沒有過關而失敗了。到了2004年初北京準備接棒奧運，北京奧運會的工作用艇也被提到了議事日程上來。北京奧運籌辦委會呼吁國人生產自己的奧運船艇，并列出了剛性充氣艇這個空缺項目，希望國內有廠家能夠研制生產。作為南方最大的玻璃鋼船生產企業江龍船舶和招發船務聯手制造的這一艘植入法蘭西技術的剛性充氣艇，從外觀，內在技術，都能達到標準，可謂是一步登天[2]。

1.2.3我國對于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究

我國還廣泛開展了對改進滑行艇阻力性能的各種附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加裝尾壓浪板或尾楔形板[3]．文獻[5]還推薦采用雙楔形板，它可以比通常的單楔形板獲得更好的減阻效果．文獻[6]則表明其耐波性也是良好的．華中理工大學楊素珍等人研究了滑行艇底面空氣潤滑的減阻效果，這是在滑行艇底部通過成排小孔導入空氣，使其附著底部浸濕表面，以減小摩擦阻力的措施，稱之為“導風

墊氣”(SAFACUB)技術，文獻[7]介紹了他們的研究成果。大量的研究集中在減少圓舭快艇阻力的措施上．很多文獻都討論了圓舭艇上加裝尾壓浪板的減阻效果，并分析了減阻機理．有些還利用實艇試驗結果分折了尾壓浪板對推進性能的影響．文獻[8]進行了防濺條對圓舭快艇性能影響的研究．研究表明，在一定速度范圍內，合理安裝防濺條有可能使阻力下降．這與NPL的研究結論是一致的[4]。1.2.4我國對滑行艇關于耐波性的研究

關于滑行艇在波浪中運動性能預報方面，在zanin的非線性運動方程的基礎上，哈爾濱船舶工程學院的戴仰山等人提出了在規則波與不規則波中運動與彎矩預報方法．預報同時采用頻域與時域兩種方法計算，通過對系列62模型的計算．并將結果與Fridsma的試驗結果進行了比較，表明在中等海況下．當航速不太高時(V/≤4)運動響應預報與試驗結果符合得較好，垂向加速度則稍差．其變化規律尚一致，而阻力增值則差別甚大。當波高很大或航速很高(V/≤ 6)時，誤差較大，這可能是由于非線性影響甚強所致。同時計算還表明．頻域與時域計算結果的誤差是相當的．從而說明在中等海況及中等速度下．采用頻域計算是可行的。對于大波高及高航速時的強非線性影響目前尚無足夠精度的預報方法．關于圓舭快艇在波浪中的運動性能預報，海軍工程學院的彭英聲和董祖舜采用切片法KKJ法和STF法)對Fn ≤ 0.85的圓舭快艇作了計算，并將結果與模型試驗結果進行了比較。結果表明，即使對于如此高的航速．采用切片法預報縱向運動，仍可以獲得相當滿意的結果．因此目前在中國．對圓舭快艇在波浪中的縱向運動響應仍普遍采用切片法。CSSRC的顧懋祥等在計算砰擊響應時計及了水彈性的影響．并采用時域方法，這樣可以更詳細地顯示砰擊的作用時機及范圍．但計算量顯著地增加了。

此外，采用防濺條，或首壓浪條以及尾壓浪板等也可在一定程序上改善耐波性。1.2.5我國對滑行艇關于穩性方面的研究

在滑行艇的交船試航中偶有發現靜水中正直漂浮的艇在高速航行時產生橫傾的現象．經檢查發現是由于艇體左右不對稱引起的，有的艇雖然艇體各部分的尺寸均在公差允許范圍之內，但誤差均為同向，其影響疊加后就可能使艇傾斜．這類情況在實用中是不難解決的，最簡便的辦法是改變舭防濺條尺寸以進行調節。但也有些艇并未

發現有不對稱超差而航行時傾斜，武漢船舶設計所李國佩等人對此進行了研究[4]，他們的研究表明，有些艇在高速航行時，底都會出現負壓區，正是這一負壓區．引起負扶正力矩使穩度下降，造成橫順。這就給艇底請行面形狀設計提出了附加要求，當然對此尚需進一步深入研究。

海軍工程學院的張緯康等研究了滑行艇及圓舭快艇回轉時的橫煩及穩性問題，提出了回轉時橫傾角估算公式，井進行了實艇檢驗。1.2.6我國對滑行艇新艇型的開發與研究

鑒于常規滑行艇耐波性不足，使用范圍受到很大限制．因此開發滑行新艇型，以提高其耐波性就成了滑行艇發展的趨勢。哈爾濱船舶工程學院的蘇永昌，趙連恩等研究開發了新式槽道型滑行艇[4]。

此外，CSSRC及上海滬東造船廠都對深V型艇型進行了研究，文獻[9]介紹了深 型艇的性能與設計特點。

1.3論文研究的目的與意義

目前在我國研究高速水面無人艇具有十分重大的意義：

第一：為順應現代武器發展的歷史潮流，我國開展滿足不同戰術使命需求的高速無人水面艇已迫在眉睫，現代武器系統正朝著智能化、無人化等方面結構設計，無人艇正順應這個發展趨勢。目前水面無人艇正處在飛速發展階段。無人艇已被公認為未來爭奪信息優勢，實施精準攻擊，完成戰場特殊任務的重要手段之一，西方國家都十分重視該領域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應用。

第二：無人水面艇作為一種新概念武器，與一般艦艇相比有著得天獨厚的優勢，它費用比較低，應用廣泛，順應發展潮流。且能與大型艦艇相互配合，協同作戰，因此我國針對無人水面艇的研究、發展已到刻不容緩的程度。

第三，研制和開發水面高速無人艇也是維護國家統一、保衛國家主權的需要。我國是世界上唯一一個沒有實現國家統一的大國，為維護國家統一的臺海戰爭爆發的可能性始終存在。水面高速無人艇系統的建立，將在未來可能的臺海戰爭中為大部隊登錄掃清海上障礙、建立快速海上通道以及快速布置多個水面信息站點，進行網絡、電子干擾、信息中繼以集群方式對重點目標進行控制。發揮不可比擬的作用[2]。

第四，未來戰場是信息戰，無人艇在這個領域中也有它的很多優勢：無人水面艇在“軍事欺騙”任務中實現佯動掩護；無人水面艇在“實體摧毀”目的下完成對敵殺傷；無人水面艇在“網電一體戰”環境下進行組網聯通；無人水面艇在“指揮控制戰”模式下完成編隊指控?? 第五，無人艇其成本較低，風險比較小，可大批量裝備海軍，以較低的成本迅速彌補我軍在非對稱作戰體系中的不足，提高我軍在海上的作戰能力。如果形成產業規劃還能帶動某一地區的經濟發展，為我國的經濟發展供出一份力量。1.4論文主要內容 本論文主要內容有：

（1）針對高速無人滑行艇的設計特點及性能要求等開展調研分析，開展無人艇初步設計，確定主尺度、主要參數，以及其他功能模塊。

（2）在此基礎上，利用Maxsurf軟件完成高速無人滑行艇的設計及流體性能的初步計算分析；

（3）高效節能特種推進器的選定，以及優化推進器，改善推進效率。（4）以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標開展滑行艇流體性能的初步分析，并考慮風載荷因素簡歷滑行艇三自由度運動預報模型；

（5）編制運動預報程序，開展滑行艇三自由度運動預報，分析高速滑行艇的運動特點。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 2.1滑行艇的maxsurf建模 2.1.1單體滑行艇的主尺度

滑行艇長L=6.00m 滑行型寬B=2.08m 滑行型深D=1.60m 設計吃水t=0.48m 靜止在水中的滿載排水水量Δ=1.85t 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖 圖2-1四個視窗的模型截圖 圖2-2 縱剖面圖 圖2-3橫剖面圖 圖2-4半寬水線圖 圖2-5立體視圖

2.1.3利用muxsurf對艇靜止在水面時基本計算

排水量Displacement:1.85t 水線之下容量Volume:1.81m3 進水深度Immersed depth:0.48m 設計水線長Lwl:5.38m 水下濕表面積Waterplane area:5.87m2 棱形系數Cp:0.608 方形系數Cb:0.455 中橫剖面系數Cm:0.772 水線面系數Cwp:0.71 浮心高度KB 0.299m 每厘米吃水噸數TPc:0.06t/cm 每厘米縱傾力矩MTc:0.019t.m 2.1.4利用Hydromax對艇靜止在水面時基本計算

用Hydromax建模分析計算，得到如下報告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 1.025;(Density = 1.0252 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG Graph: 2.1.4.1大傾角穩性(橫傾)Resultes: 2.1.4.2平衡分析 Resultes: 2.1.4.3垂向靜水力 Graph: 第3章 推進器設計 3.1噴水推進器的概要

噴水推進裝置的研究可以追溯到300多年以前，1661年Toogood與Hayes就獲得了英國的專利。此后有關噴水推進裝置的研究一直沒有停止過。國際上有不少專門組織機構科研單位對噴水推進器噴水推進裝置以及影響噴水推進性能的各種因素做了大量的研究和試驗使噴水推進技術近幾十年來有了突破性的發展.噴水推進已被廣泛采用在高性能艦船上.為滿足特殊用途和高性能需要一些新型噴水推進器及裝置也相繼出現。

英國皇家造船工程學會分別于1994 年1998 年2001 年和2004 年組織并召開了國際噴水推進會議，這是專門交流近期世界各國噴水推進研究成果的國際性學術會議。[10] 20世紀70年代以來噴水推進泵的水平有了較大的發展，主要體現在一下三個方面 [11] ：

1.泵的比轉速范圍增加

50年代的軸流泵比轉速范圍是500-1000，而20世紀60年代軸流泵比轉速達到1600仍有很高的效率，而到了70年代軸流泵比轉速可以高達3000，這對于采用輕型高速主機是有利的。

2.泵的汽蝕比轉速增加

泵的汽蝕比轉速定義為，其中Hr為汽蝕余量，它反應了泵的空泡特性，通常C值在800-1100的范圍，在泵前串聯誘導輪后可以使C值高達3000。3.泵的功率增加

20世紀60年代末，單泵組的功率多為二三千瓦，而1975年交付試驗的PHM導彈水翼艇單泵組功率達到11900kW（16200馬力），瑞士研制的PT250水翼艇單泵組功率達到20600kW（28000馬力）。

3.2噴水推進器較常規螺旋槳推進技術的優點 a)推進效率高

傳統的螺旋槳在旋轉時不僅產生推力，而且產生無用的扭矩。在航速較高時，螺旋槳還容易產生空泡，從而導致效率損失。而噴水推進裝置的導管起到了分割流場，產生推力增值的作用，可以達到更高的效率。b)操縱性好

噴水推進船舶的操縱不需要改變主機轉速，而主要依靠改變噴射水流方向來實現船舶的轉向和倒航。因而，在一定的主機轉速下，噴水推進船舶可以做到無級變速、駐航和倒航。如果采用雙機雙槳，還可以實現船舶橫移。c)噪聲低

噪聲低噴水推進裝置的動葉輪在泵殼內均勻流場中工作，可推遲空泡的產生，從而減小葉片的振動和噪聲。而且，由于噴水推進裝置的傳動結構簡單，可明顯減低內部噪音，船體振動量也會有所降低。3.3噴水推進器的工作機理

噴水式艦船推進裝置包含有吸水裝置、輸水裝置和噴水裝置。吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水口防護罩、吸水口開關，吸水口開設在艦船的首部，吸水口防護罩罩住吸水口的開口部分，聯接在艦船的殼體上，吸水口開關的進水端聯接吸水口的收口端，其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相聯，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端相聯。輸水裝置中的增壓泵可為一個或多個，視艦船的長度、大小和增壓的實際需要配置，若為多個，則從第一級到最后一級依次串聯（一個增壓泵為一級增壓，多個增壓泵則為多級增壓）。噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機、調向閥門、正向噴頭及開關、逆向噴頭及開關，噴水機的進水端與增壓輸水管的出水端相聯，其出水端與調向閥門的進水相聯，調向閥門的兩個出水端分別與正向噴頭開關的進水端相聯，正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，出水噴射入承載艦船的后面水體中，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側面殼體，出水噴射入承載艦船的側面水體中。圖3-1噴水推進裝置工作流程示意圖

吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯接共同構成一套完整的噴水式艦船推進裝置，吸水口、增壓泵、噴水機、調向閥門等是其中的關鍵部件，吸水口呈喇叭型，開口端與艦船首部的殼體相聯，利用艦船首部殼體曲成半開放的集水凹槽，凹槽迎水面有防護罩，吸水口的收口端位于艦船殼體內，與吸水口開關的進水端相聯。吸水口此種設計既有利于增壓泵主動吸水，又有利于消減艦船首部的興波阻力。增壓泵包含有泵體、葉輪、軸和動力，葉輪裝在軸上，軸與動力相聯。噴水機含有機殼、噴射軸和動力，噴射軸為錐狀螺旋體，安裝在錐狀機殼內并與動力相聯。噴水機的主要功能是產生高壓高速水流，通過噴頭噴射而出，使艦船獲得強大的反沖動力。調向閥門含有球形閥體、球弧形閥瓣、圓柱形閥軸、進水端、正向出水端、側向出水端、底座，閥瓣緊套在閥體內，通過閥軸轉動改變出水方向，在關閉側向出水端的同時開啟正向出水端，或在開啟側向出水端的同時關閉正向出水端，使來自噴水機的高壓水流或從正向噴頭噴出，或從逆向噴頭噴出，從而使艦船或前進、或轉向、或倒退，達到調向目的。噴水式艦船推進裝置中的吸水口開關和噴頭開關（包括正向噴頭開關和逆向噴頭開關）主要因安全考慮而設置，為直通式開關，這些開關一旦關閉，即可阻止外界水體進入噴水式艦船推進裝置，有利于設備的隨時維修。

噴水式艦船推進裝置中的吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯接安裝在艦船殼體的底面上。具體到每一艘噴水式艦船，可以根據實際需要組成一套或數套噴水式艦船推進裝置，按照合適的規格和結構方式，組合成實用的噴水式艦船推進裝置，按照合適的規格和結構方式，組合成實用的噴水式艦船推進系統。

噴水式艦船的操縱簡便靈活，利用動力系統調速，利用調向閥門調向，可實現無舵操縱。與傳統的有舵操縱的螺槳式艦船相比，無舵操縱的噴水式艦船的機動性能要強得

多，而且減少了許多不必要的能量和功率損耗，其潛在的經濟價值和軍事價值不可低估。3.4噴水推進器理論

噴水推進系統的理想推力為Ti,則Ti應等于單位時間內動量的增量 Ti,= 則有效功為Ti，而輸入功為動能的增量，即因此理想效率有 為噴射速度與來流速度之比，即一般來說>，>1，此損失可稱為損射損失。

在實際流體中，噴水推進系統有多種損失，主要是管道系統和泵自身都有水力損失。設原動主機的功率為Np，水泵連軸節處的傳送效率為，則推進泵的收到功率是

水泵的主要作用是把機械能變為水力能，主要參數是流量Q和楊程H,因此，水泵的輸出功率為, 水泵的效率為

管道系統在輸入的功率后，輸出推動船前進的功率為。因此，管道系統效率為 噴水推進系統的推進效率為。

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第三篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復雜化、國際交往與運輸的頻繁以及國內陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛疆域完整以及擴大交往密度而亟待發展的學科。該專業運用物理、數學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范，了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；船舶與海洋結構物設計制造學主要從事新型船舶與海洋工程結構物，水下深潛器的設計開發，主要研究領域有：船舶與海洋工程和其它各種結構的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結構可靠性；海洋流體力學；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應用，隨信息技術的不斷發展，雷達、遙感技術的應用，環境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統等都面臨著新的技術要求與挑戰。個別院校在輪機工程專業里還設置了分支學科——輪機管理專業，以培訓能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統國

航、維修、保養及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導和對抗。中國正積極進行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領域取得一定的成功。

學科優勢

造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統產業，對中國的綜合國力發展有至關重

要的影響。隨著國際形勢的復雜化、國際交往運輸的頻繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛疆域完整以及擴大交往密度而亟待發展的學科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計、建造的工程技術領域。雖然中國的船舶工業通過近幾年的發展取得了較大的成績，但與世界發達國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業發展的差距，中央主要領導吳邦國、溫家寶等對大力發展中國船舶工業做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設成為世界第一造船大國的戰略目標。根據此目標，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達到35%。

在這種背景下，中國船舶工業面臨著前所未有的發展契機，也使擁有船舶與海洋工程專業的高校面臨著巨大的挑戰和千載難逢的機遇。如何適應新的形勢，培養出一批德、智、體、美全面發展的具備現代船舶與海洋工程設計、建造、研究的基本理論和基礎知識，并且基礎扎實、專業知識面廣、動手能力強、具有創新精神和實踐能力的應用型、復合型人才，這是船舶與海洋工程專業目前必須面對和要解決的重要問題。

學習形勢

船舶與海洋工程專業是培養從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產制造、檢驗及海洋開發技術經濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業的學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業課包括工程技術經濟論證方法、企業信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統工程、海洋工程水池試驗技術、結構優化設計、船舶與海洋結構物現代建造方法、浮式系統等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業知識，以及解決工程問題的現代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產品開發設計能力、生產工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

業務培養要求

本專業學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機 進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

主干學科

數學、力學、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶原理（靜力學、船舶阻力、船舶推進、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結構與強度、船體振動

等

主要實踐性教學環節

包括金工實習(3周)、船廠實習(3周)、上艦實習(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業實驗

船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等

修業年限

四年

授予學位

工學學士

相近專業

輪機工程

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監修、監造職責的初步能力；

4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規；

5．了解海洋運輸船舶的發展動態；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能

力。

開設院校

大連海事大學 武漢理工大學 哈爾濱工業大學 哈爾濱工程大學 天津大學 大連理工大學 上海交通大學 華中科技大學 華南理工大學 河海大學 中國石油大學（華東）上海海事大學 中國海洋大學 廈門集美大學

廣東海洋大學 江蘇科技大學 重慶交通大學 大連海洋大學 山東交通學院 浙江海洋學院 青島科技大學

華中科技大學文華學院 青島遠洋船員學院 武漢船舶職業技術學院 渤海船舶職業技術學院

就業趨勢

船舶與海洋工程專業學生畢業后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業的研究生進一步深造。據各高校有關就業部門統計，船舶與海洋工程專業學生就業形勢不錯。現在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業，所以高校中就讀傳統的船舶與海洋工程專業者已經遠不如以前眾多，而且該專業人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區惟一開設船舶與海洋工程專業的高

校。21世紀是海洋經濟時代，人類將多方位的開發利用海洋，如海洋資源開發利用、海洋能源開發利用、海洋空間開發利用、海洋交通與通訊通道的開發利用等，本專業將會有廣闊的發展前景。

第四篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理.專業實驗:船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等.學制:4年,授予學位:工學學士,相近專業:輪機工程.就業前景:主要到船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面的工作.首先明確一點,在學科劃分上船舶與海洋工程是一級學科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學科,這里的排名是中國大學船舶與海洋工程專業排名.上海交通大學

地處國際航運的中心城市的上海,中國船舶工業的老牌大學上交地理優勢極為明顯,加上上海市對人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來一直都穩做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優勢發展壯大了不少,大工的學生在業內的認可程度也日漸提高,但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日.哈爾濱工程大學

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當,但當老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當年的哈船院在十年以后將會是個什么樣子.軍品是哈工程的強項,但是學科發展受國家政策影響較大,在市場經濟的今天,在別的學校都在拼命做項目賺錢的今天,哈工程的地位無比尷尬.另外,由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經濟發達的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學

武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船科,1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學.1958年重建,1963年交通部院系調整,大連海運學院(現大連海事大學)造船系整體搬遷至武漢,與當時的武漢水運工程學院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長江內河航運繁忙,武漢理工(時為武漢水運工程學院)造船系顯赫一時,可以說在民品的設計和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當時國內的造船界極高的聲譽.如今的武漢理工大學造船專業雖然不如當年名聲那么響亮,但是在內河市場上仍然具有統治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內陸,但已在華南,華東設有設計研究所.如果學校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現輝煌指日可待.大連理工大學

大連理工大學的造船專業在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發展勢頭應該說內部是得意于學院的國際化發展戰略--學生在本科階段去日本實習,與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業從日韓向中國轉移的大趨勢.雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發展勢頭強勁,假以時日前途無量.華中科技大學

華科的造船系和別的專業相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績拿出手.現如今該校造船系發展偏結構比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項目非船項目比較多,船方面的項目主要跟701所和719所合作.由于學校實力相當強,所以學生仍然比較受歡迎.其實武漢理工和華科向來互相不服,但從師資力量,學校重視程度,試驗設施等各方面來看,華科的造船稍遜一籌.天津大學

天津大學的船海系隸屬于建筑工程學院,分船舶工程和海洋工程兩個方向,也是國內為數不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校.但是建筑工程學院更牛的在港航專業,3個院士都是港航的,來招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國內造船界很少被提及,在校內也不受重視.排到第六應該也是合情合理的了.江蘇科技大學

雖然造船專業是該校的王牌專業,雖然曾經的鎮江船院也是國防科工委的院校,但是學校目前仍然是2本(可能江蘇省內是一本)至今尚無造船博士點.實力與前面幾所學校根本不在一個檔次,暫時位居末席.在上述中國大學船舶與海洋工程專業排名中,排名前四的四所學校的船舶與海洋結構物設計制造均為國家級重點學科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運輸公司(如中國遠洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應屆畢業生報考國家直屬機構-海事局公務員,限應屆畢業),船級社(一般需要有船廠經驗外語好的),高校(博士或碩士學歷).總體而言,就業基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點,畢業院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現兩極分化(進船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術好的都跳去船級社).如果想在這個領域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學好外語,最好到可以交流地步(進船級社),這兩點做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業是培養從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產制造、檢驗及海洋開發技術經濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業的學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業課包括工程技術經濟論證方法、企業信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統工程、海洋工程水池試驗技術、結構優化設計、船舶與海洋結構物現代建造方法、浮式系統等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業知識，以及解決工程問題的現代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產品開發設計能力、生產工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

就業趨勢

船舶與海洋工程專業學生畢業后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業的研究生進一步深造。據各高校有關就業部門統計，船舶與海洋工程專業學生就業形勢不錯。現在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業，所以高校中就讀傳統的船舶與海洋工程專業者已經遠不如以前眾多，而且該專業人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區惟一開設船舶與海洋工程專業的高校。相關鏈接 學制：四年 授予學位：工學學士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設院校：中國石油大學、天津大學、大連理工大學、大連海事大學、大連水產學院、哈爾濱工程大學、上海交通大學、上海海運學院、河海大學、華東船舶工業學院、浙江海洋學院、中國海洋大學、華中科技大學、武漢理工大學、華南理工大學、廣東海洋大學、重慶交通學院等

第五篇：船舶與海洋工程專業導論論文

對船舶與海洋工程的點滴認識

關鍵字：船舶與海洋工程 武漢理工大學 認識

一、我國船舶與海洋工程學科的發展概況

船舶與海洋工程是為水上交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計建造，對國民經濟發展及國防建設現代化具有十分重要意義的工程領域。我國已成為世界造船大國之一，船舶制造是發展我國國民經濟的重要組成部分，海洋工程建設是我國海洋開發戰略的基礎之一。作為新世紀高新技術之一的海洋技術近年來發展迅猛，對我國的綜合國力發展有重要影響。

二、對武漢理工大學船舶與海洋工程學科的認識

現有辦學基礎：我院船舶與海洋工程學科創建于1946年，學科歷史文化悠久，1978年開始招收研究生，1981年獲碩士學位授予權，1983年獲博士學位授予權，現擁有一級學科博士點，船舶與海洋結構物設計制造、水聲工程、海洋工程結構、水上運動裝備工程和流體力學等5個二級學科博士點。1985年被國際拖曳水池會議（ITTC）接受為成員單位，1996年建立船舶與海洋工程博士后流動站，1997年批準為交通部重點學科，2000年批準為船舶與海洋工程一級學科博士學位授權，2001年被批準為國家級重點學科，2007年船舶與海洋工程學科批準為一級學科國家重點學科。本學科點是國內同類學科整體實力最強的學科之一，是我國內河船舶研究的主要力量，是華中、華南和西南地區最具實力的船舶與海洋工程技術領域高層次科研人才的培養基地。2001年，本學科“高性能船舶及其關鍵技術”項目被列為國家“十五”“211工程”重點學科建設項目；2007年，本學科“高性能船舶設計制造關鍵技術”項目被列為國家“十一五”“211工程”重點學科建設項目。60年來培養了大批船舶與海洋工程專業的高級工程技術人才，畢業生深受用人單位的歡迎，許多人已成為工程與研究單 位的技術骨干與優秀管理者。

師資力量：本專業師資力量雄厚，年齡結構合理。現有教師43人，其中教授14人，副教授15人，教授占32.6%、副教授占34.9%。具有博士學位16人，達到55.2%； 具有碩士學位以上的達到100%，國家級專家1人，“百千萬人才工程”第一、二層次培養對象1人。通過引進與培養相結合的 方式，本專業已經形成了較為穩定的學術梯隊，梯隊成員的年齡、職稱、學歷、學位等結構 更趨合理，研究方向明確，配備了相應研究方向的責任人。良好的教風與師德是培養高水平學生的基礎，是辦學的生命線。本專業教師教學態度嚴 教風 謹，為人師表，注重教書育人、管理育人。

實驗室設施 ：1）各類教學實驗室配備完善，設備先進 交通學院實驗中心下設“船舶與海洋工程實驗平臺”，包括船舶性能實驗室、結構工程實 驗室、流體力學實驗室和造船工藝實驗室。擁有實驗室用房5392平方米，所擁有的儀器設備 360余臺套，總價值2600余萬元，其中100萬元以上先進大型儀器設備11臺套。同時配備專職 實驗人員15人，高級工程師5人，完全滿足本專業全部專業課程的實驗要求。2）實驗室利用率高 通過不斷強化實驗教學環節，現有實驗儀器設備得到了充分利用。凡與理論教學課程匹 配的實驗均已開設，課程設計、畢業設計等重要實踐性教學環節也依托實驗中心進行。目前，實驗中心正在積極推進開放性實驗，鼓勵學生自主實驗和創新實驗。

三、武漢理工大學船舶與海洋工程專業

1專業概況： 該學科為交通部重點學科，具有碩士點、博士點和博士后科研流動站。包括船舶及海洋結構物設計制造、計算機船舶應用工程、造船技術與管理、船舶運用工程、四個專業方向。現有流體力學、船舶與海洋工程2個實驗室和船舶工程設計研究所、工程流體力學研究所和造船設備及其自動化研究所等3個研究所，設有交通部內河船舶質量監督檢驗測試中心。有大型深淺兩用拖曳水池、深淺兩用操縱水池、循環水槽、風洞等齊全的先進實驗設備，是國際拖曳水池會議（ITTC）成員單位，其中船舶及海洋結構物設計制造為國家級重點學科。

重點培養船舶設計、制造、檢驗、經營管理、船舶運用等方面的高級工程技術人員。現有正高職稱14人，副高職稱21人，中級職稱11人，其中國家級專家2人，省部級專家4人、博士生導師10人，享受政府特殊津貼19人,2位國際船舶拖曳水池會議操縱性技術委員會委員，一人被選為國家百千萬人才工程一/二層次培養對象。有2個博士點，2個碩士點，力學博士后流動站并與輪機工程學院合設有船舶與海洋工程學科博士后流動站，接收培養了外國留學生、研究生和高級訪問學者。，有2個博士點，2個碩士點，力學博士后流動站并與輪機工程學院合設有船舶與海洋工程學科博士后流動站，接收培養了外國留學生、研究生和高級訪問學者。

在搞好本科、研究生教學的同時，在科研、科技服務方面也取得豐碩成果獲國家科技進步獎、發明獎，省部級科技進步獎數10項，設計船舶產品百余艘，肋骨冷彎機等造船設備方面的成果具國內領先水平，工業與環境流體力學方面的研究也獨具特色。1999年，重點學科建設投資120萬元，開展了船池尾流測量系統、船池拖車提速、船舶CAD/CAM/CFD中心等項目建設，使該學科的發展有了更加堅實的基礎。1999年，該學科承擔科研項目共20余項，其中國家自然科學基金2項，省、部級重點項目10項，經費合同額200余萬元。獲國家科技進步一等獎1項、二等獎1項、三等獎4項、國家發明獎2項、省、部級技進步一等獎3項，二等獎7項、三等獎24項，該學科學術氣氛活躍，主辦了一屆國際學術會議，邀請了4 位國內外知名專家來院講學。

2.培養目標 本專業培養具備現代船舶與海洋工程設計、研究、建造的基本技能和管理基礎知識、計算機編程及應用能力，能在船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面工作的船舶與海洋工程學科高級工程技術人員。

3.培養要求：本專業學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

4.主要課程：主干學科：數學、力學、船舶與海洋工程。主要課程：理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理、船舶與海洋工程設計原理、船舶與海洋工程建造技術、船舶與海洋工程強度與結構設計、船舶與海洋工程圖形學等。主要實踐性教學環節：包括金工實習(三周)、船廠實習(三周)、上艦實習(二周)等，一般總共安排8周。5.畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識； 2．掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術； 3．具有操縱船舶動力裝置，履行船舶監修、監造職責的初步能力； 4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規； 5．了解海洋運輸船舶的發展動態； 6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

四、我的四年大學規劃

參考文獻：船舶與海洋工程專業—百度百科 http://baike.baidu.com

武漢理工大學交通學院 http://st.whut.edu.cn/xkjs/

中國教育在線—武漢理工大學專業介紹 http://www.tmdps.cn