第一篇：云南山區(qū)公路建設(shè)工作總結(jié)

云南山區(qū)高速公路建設(shè)工作總結(jié)

結(jié)合公司學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的精神和要求，樹立和落實(shí)全面發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，以創(chuàng)新促管理，以創(chuàng)新促規(guī)范，以創(chuàng)新促質(zhì)量，以創(chuàng)新促服務(wù)，為繼續(xù)發(fā)揚(yáng)公路建設(shè)艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，圍繞公司的整體工作，為繼續(xù)推動公司的工程技術(shù)管理和創(chuàng)新工作，通過對公司所屬10余個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的工程管理工作回顧，對云南山區(qū)高速公路建設(shè)工作進(jìn)行了認(rèn)真總結(jié)，面對新情況、新問題、新任務(wù)，根據(jù)公司的部署和要求，及時(shí)調(diào)整，找好切入點(diǎn)，著力提高經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益。

一、云南山區(qū)公路建設(shè)現(xiàn)狀

云南省地處我國西南山區(qū)，高等級公路建設(shè)起步較晚，根據(jù)云南交通十五規(guī)劃和二十年展望，重點(diǎn)建設(shè)“三縱”、“三橫”、“九大通道”為主的高等級公路網(wǎng)，總長超過1萬公里；目前云南省已建和在建的高等級公路總長超過了7000公里，高速公路通車?yán)锍掏黄屏?500公里，公司所屬的公路已建成2360.6公里（含蒙新高速公路），在建392公里，擬建827.7公里，合計(jì)3580.3公里；加上代征代養(yǎng)1225公里，總計(jì)到“十一五”末里程將達(dá)4805.3公里，高速公路通車?yán)锍誊S居全國第七位，西部省區(qū)第一位，在高等級公路建設(shè)成績顯著的同時(shí)，各種問題也陸續(xù)出現(xiàn)，與云南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對高等級公路建設(shè)新需求之間的矛盾較突出，加上云南省地處西部云貴高原，區(qū)域內(nèi)溝壑縱橫，自然（地形、地質(zhì)、氣象等）條件極為復(fù)雜，公路建設(shè)技術(shù)難度大。公司所屬10余個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，至今已相繼完成通車，但在觀念的轉(zhuǎn)變上，在工程技術(shù)的認(rèn)識及建設(shè)過程中的實(shí)際處理仍不同程度地存在一些問題。

公路建設(shè)有一個(gè)重要的概念，就是每條公路建設(shè)都具有其特殊性，包括項(xiàng)目所在區(qū)域的地理位置、地形地質(zhì)條件、沿線社會環(huán)境特點(diǎn)及公路使用者的需求等因素。當(dāng)前，由于建設(shè)速度加快、設(shè)計(jì)周期不足以及設(shè)計(jì)理念陳舊等原因，公路建設(shè)暴露出一些問題，建設(shè)前期工作中存在的問題主要有：規(guī)劃設(shè)計(jì)前瞻性不足，設(shè)計(jì)理念不能適應(yīng)社會進(jìn)步和時(shí)代發(fā)展的要求，考慮工程本身、專業(yè)內(nèi)部要求較多，從全社會、人與自然的和諧、環(huán)境保護(hù)角度考慮較少，環(huán)保意識、服務(wù)意識、安全意識、資源憂患意識不足，前期踏勘調(diào)查深度不夠，建設(shè)項(xiàng)目的外部環(huán)境和條件了解不深，設(shè)計(jì)變更量大；設(shè)計(jì)缺少創(chuàng)新和突破，設(shè)計(jì)照搬照抄、死套標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象較嚴(yán)重，有的還留下了隱患，造成一些工程遺憾；此外對已有科技創(chuàng)新成果集成和應(yīng)用力度不夠，許多科研成果的價(jià)值沒有得到充分的發(fā)揮。

二、著力提高公路建設(shè)項(xiàng)目管理

（一）設(shè)計(jì)新理念的更新

2004年全國公路勘察設(shè)計(jì)工作會議提出了“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念，其核心是緊緊圍繞科學(xué)發(fā)展觀的要求，通過“靈活設(shè)計(jì)”和“創(chuàng)作設(shè)計(jì)”，實(shí)現(xiàn)“安全”、“環(huán)境優(yōu)美”、“節(jié)約資源”、“質(zhì)量優(yōu)良”、“系統(tǒng)最優(yōu)”的目標(biāo)；公路設(shè)計(jì)新理念是“堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀”在公路建設(shè)中的具 體體現(xiàn)，是當(dāng)前公路勘察設(shè)計(jì)工作中極其重要的指導(dǎo)方針。

公路設(shè)計(jì)新理念與內(nèi)涵的內(nèi)容是：以功能為主線、以安全為核心、以人為本，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)處理環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀的關(guān)系，確保公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。設(shè)計(jì)中應(yīng)時(shí)刻貫穿安全、舒適、與環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)理念。

1、在設(shè)計(jì)方案中，牢固樹立安全意識，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化服務(wù)；如滇東、滇南地區(qū)公路項(xiàng)目多霧多雨，嚴(yán)重影響高速公路的行車安全，設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全設(shè)施，且要合適、實(shí)用、可靠，必要引入霧區(qū)監(jiān)測及智能化控制系統(tǒng)，消除道路上的事故多發(fā)點(diǎn)和道路安全隱患，根據(jù)云南省實(shí)情，增設(shè)避險(xiǎn)車道、強(qiáng)制加水點(diǎn)或加強(qiáng)安全設(shè)施，保證行車安全。

2、在公路工程的設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本” 的理念。公路設(shè)計(jì)要采用合理的道路線形，通過提高路面等級和平整度以及路線線形的流暢，最大限度地為乘客提供乘車的舒適性。如羅富、水麻等高速公路路面設(shè)計(jì)采用了抗車轍添加劑，改善了瀝青路面的高溫性能，提高公路的舒適性。

3、公路選線應(yīng)以不破壞環(huán)境為前提，以保護(hù)生態(tài)資源、自然景觀為原則，最大限度地尊重原始地形、地貌，盡量少占和不占良田果園。對公路經(jīng)過區(qū)域進(jìn)行環(huán)境影響分析評價(jià)，適當(dāng)進(jìn)行公路兩側(cè)土地整治，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)階段和建設(shè)過程中，對受公路切割的土地水系需進(jìn)行完整系統(tǒng)的恢復(fù)設(shè)計(jì)，結(jié)合取土、棄土等對沿線兩側(cè)土地、互通范圍進(jìn)行必要的土地整治和環(huán)境修復(fù)，最大限度地減少 工程實(shí)施的痕跡，營造公路斷面形狀與自然相融合的效果。新河高速公路建設(shè)中結(jié)合高速公路沿線自然地形情況，在公路沿線做一些精心的優(yōu)化和自然的點(diǎn)綴，形成了一幅美麗的風(fēng)景畫；思小高速公路亦打造成為了云南山區(qū)公路建設(shè)綠色、生態(tài)環(huán)保的典型示范公路；云南保山至騰沖高速公路正申報(bào)科技文化示范工程科研項(xiàng)目。

4、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站的設(shè)計(jì)體現(xiàn)“以人為本，特色構(gòu)思，突出功能，凸現(xiàn)服務(wù)”。部分管理養(yǎng)護(hù)基地、服務(wù)區(qū)建成即閑置，并且有的房屋讓使用者使用很不方便。尤其在收費(fèi)、監(jiān)控設(shè)施方面明顯滯后，幾經(jīng)改造、擴(kuò)容才勉強(qiáng)適應(yīng)當(dāng)前要求。服務(wù)區(qū)以選擇視線開闊、環(huán)境優(yōu)美位置為佳。服務(wù)區(qū)建筑造型設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合自然特點(diǎn)和當(dāng)?shù)厝宋倪M(jìn)行創(chuàng)意，公路兩側(cè)服務(wù)區(qū)建筑造型應(yīng)各具風(fēng)格，盡量減少兩側(cè)建筑物的完全對稱結(jié)構(gòu)模式。

5、動態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)的運(yùn)用

高速公路項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、施工到竣工的過程是一個(gè)不斷完善優(yōu)化的過程，一個(gè)總結(jié)提高的過程。動態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)是進(jìn)一步適應(yīng)地形的需 要，高速公路是系統(tǒng)工程，與周圍環(huán)境、地形、地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)聯(lián)系緊密。設(shè)計(jì)方案是在野外勘察、調(diào)查、收集資料的基礎(chǔ)上形成，只有當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場付與實(shí)施過程中，才能完全證明設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性和準(zhǔn)確性。動態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)是科技發(fā)展的需要。一條高速公路的建設(shè)周期長，隨著科技的發(fā)展和新型材料的誕生，可能會比設(shè)計(jì)時(shí)領(lǐng)先很多，所以有必要結(jié)合科技的發(fā)展，對工程進(jìn)行動態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)，確保在經(jīng)濟(jì)許可的條件下，將最新的科技運(yùn)用到工程中去。

（二）新理念在公路建設(shè)中的應(yīng)用

1、提倡采取環(huán)保型施工，針對生態(tài)環(huán)境影響大、施工單位容易忽視的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)尤其注意環(huán)保的要求。工程駐地的建設(shè)、進(jìn)場臨時(shí)道路、取棄土場等應(yīng)進(jìn)行環(huán)保設(shè)計(jì)，盡量填挖平衡，減少土石方量。另外，要注意減少噪聲。盡量避免高噪聲施工機(jī)械設(shè)備在同一區(qū)域內(nèi)使用，施工中盡量選用效率高、噪聲低的設(shè)備，并可視情況安裝隔離設(shè)施。

2、路面設(shè)計(jì)必須遵循（二次）技術(shù)設(shè)計(jì)原則，各項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)不同的地理、地質(zhì)、水文、氣候、海拔高程、環(huán)境及料場材質(zhì)等因素，綜合考慮路面的結(jié)構(gòu)、厚度、類型、級配及瀝青改性劑、添加劑的采用和設(shè)計(jì)，應(yīng)實(shí)事求是分區(qū)域、分段落、分類型進(jìn)行設(shè)計(jì)，決不允許一刀切的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中統(tǒng)一采用規(guī)范中性值進(jìn)行設(shè)計(jì)是不貼近實(shí)際、不適宜的，應(yīng)結(jié)合實(shí)際要求進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，作好級配的選型工作，特別選擇采用抗車轍的路面設(shè)計(jì)級配。

3、若瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到規(guī)范和技術(shù)要求，原則不必要進(jìn)行改性。添加劑的使用重點(diǎn)考慮路面的結(jié)構(gòu)和力學(xué)方面問題，如車轍、龜裂等病害，在通過試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，盡量推廣應(yīng)用“新技術(shù)、新工藝、新材料”，以確保工程質(zhì)量、降低造價(jià)及延長使用壽命。

4、為克服剛性、半剛性路面基層的諸多不足，公司已在已建成的公路項(xiàng)目中試驗(yàn)采用了各種柔性基層路面，包括級配碎石柔性基層和倒裝結(jié)構(gòu)基層，一旦試驗(yàn)成功通過鑒定，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及價(jià)值比較后，將在公司今后的公路建設(shè)項(xiàng)目中大力推廣使用。

5、各新建項(xiàng)目指揮部在進(jìn)行土建招標(biāo)時(shí)應(yīng)對石料場、拌合場及現(xiàn)場的三場機(jī)械設(shè)備做必要的要求，招標(biāo)文件必須明確要求機(jī)械設(shè)備的功能、型號等，以及做好現(xiàn)場清點(diǎn)清退工作，必須保證機(jī)械設(shè)備的配套合理、質(zhì)量穩(wěn)定、功率匹配。

6、隧道路面不宜采用水泥砼路面，為確保行車安全，應(yīng)推廣使用復(fù)合型阻燃瀝青路面結(jié)構(gòu)。

7、遂道內(nèi)盡量設(shè)置主動發(fā)光輪廓標(biāo)，改變過去洞身一直貼瓷磚的傳統(tǒng)做法，以降低隧道建設(shè)及養(yǎng)護(hù)成本。在日照充足有條件的公路項(xiàng)目隧道、服務(wù)區(qū)等可考慮采用太陽能裝置供熱、照明節(jié)能設(shè)計(jì)。云嶺高速公路交通科技公司正研究太陽光光纖照明技術(shù)在隧道照明中的應(yīng)用技術(shù)科研項(xiàng)目。

8、橋梁設(shè)計(jì)施工盡量采用“三新”技術(shù)，特殊路段如寬谷深溝地段，應(yīng)通過增大跨徑、減少高墩下部構(gòu)造數(shù)量，特大橋采用移動模架設(shè)計(jì)與施工方法，以達(dá)到方便施工、降低造價(jià)、確保質(zhì)量的目的。

9、認(rèn)真做好路基的填前處理，在0~80cm的填方路基范圍必須選擇透水性能和級配良好的材料進(jìn)行填筑。挖方地段需要進(jìn)行必要的換填處理，同時(shí)增設(shè)路基排水設(shè)施。通過采取以上措施達(dá)到提高路基整體強(qiáng)度和質(zhì)量，為路面鋪筑提供良好的基礎(chǔ)。

10、在公路建設(shè)的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面，祥臨、保龍等高速公路試驗(yàn)采用了纜索柔性護(hù)欄，即經(jīng)濟(jì)、美觀、安全性能高，建議在今后的新建項(xiàng)目適當(dāng)路段推廣采用。云南蒙新高速公路連續(xù)長下坡路段交通安全綜合治理技術(shù)科研課題的成果應(yīng)積極進(jìn)行推廣。

（三）工程（技術(shù)）管理是公路建設(shè)的保障

工程技術(shù)貫穿于公路的建、管、養(yǎng)的全過程，工程技術(shù)應(yīng)用好壞和控制程度直接影響到建設(shè)項(xiàng)目的使用、功能、成本、質(zhì)量、安全、壽命等方面，為保證工程建設(shè)項(xiàng)目的順利完工，并盡量在保證質(zhì)量、安全，滿足技術(shù)規(guī)范的前提下最大限度地節(jié)省投資，技術(shù)含量的高低、技術(shù)應(yīng)用的正確與否成為每一項(xiàng)工程成敗的關(guān)鍵，也直接影響到公司的投資收益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，技術(shù)進(jìn)步也是公司持續(xù)發(fā)展的需要和提高整體競爭力的有效手段。

1、新建公路建設(shè)項(xiàng)目大線設(shè)計(jì)方案（即路線總體設(shè)計(jì)方案），在工可、初步設(shè)計(jì)階段公司的審查程序。

（1）設(shè)計(jì)是工程的靈魂，有優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)才有優(yōu)質(zhì)的工程，總體設(shè)計(jì)方案的正確合理與否，對工程的質(zhì)量、投資、安全和營運(yùn)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的、極大的影響，全過程、全方位地參與管理設(shè)計(jì)工作是控制工程質(zhì)量、投資、安全的根本保證，公司有關(guān)部門要求及時(shí)地、積極地進(jìn)行參與，加強(qiáng)同項(xiàng)目工可、初步設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，多次到現(xiàn)場實(shí)地踏勘，反復(fù)考察論證，并提出具體的，切實(shí)可行的方案意見和建議，供工可、初設(shè)單位和批準(zhǔn)單位參考或采納。

（2）初步設(shè)計(jì)的大線方案布設(shè)完成后，公司內(nèi)部根據(jù)工可的決定的原則進(jìn)行審查，審查通過方能進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的后續(xù)工作。

（3）初步設(shè)計(jì)完成，由公司專家委員會與職工技協(xié)組織對初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，設(shè)計(jì)單位在按審查意見修改完善后，上報(bào)初步設(shè)計(jì)審批單位審批。（4）兩階段施工圖設(shè)計(jì)（包含預(yù)算）由公司內(nèi)部組織審查的同時(shí)，向省交通運(yùn)輸廳行文報(bào)審。

（5）工程開工清場后，項(xiàng)目指揮部應(yīng)及時(shí)組織進(jìn)行路線復(fù)測工作，同時(shí)組織相關(guān)工程技術(shù)人員和專家進(jìn)行現(xiàn)場踏勘工作，若發(fā)現(xiàn)需進(jìn)行重大變更和完善、優(yōu)化設(shè)計(jì)的問題，公司組織進(jìn)行相應(yīng)的處理，盡量不遺留后患。

2、嚴(yán)格工程設(shè)計(jì)變更管理

（1）由于云南省山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目自然（地形、地質(zhì)、氣象等）條件極為復(fù)雜多變、設(shè)計(jì)周期偏短、工程設(shè)計(jì)對地形地質(zhì)調(diào)研不足及社會多方面的影響，從建成通車的項(xiàng)目可知，工程設(shè)計(jì)變更量較大，為了嚴(yán)格控制新建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)變更，確保設(shè)計(jì)與實(shí)際相符，以更有利于控制工程投資，新建項(xiàng)目在和設(shè)計(jì)單位簽訂合同時(shí)，建議明確設(shè)計(jì)變更的原則、范圍和金額。原則上設(shè)計(jì)變更（含增減）費(fèi)用不能超出工程預(yù)留費(fèi)，如設(shè)計(jì)變更的費(fèi)用超出或減少較大（數(shù)額大于預(yù)留費(fèi)），則設(shè)計(jì)單位應(yīng)承擔(dān)超出或減少費(fèi)用的10%，工程地形、地質(zhì)特別復(fù)雜的工程另行協(xié)商。

（2）為進(jìn)一步規(guī)范公司設(shè)計(jì)變更管理，各項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)變更必須嚴(yán)格按照交通部（2005年第5號令）《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》、云南省交通廳《云南省公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》、云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》及其《補(bǔ)充通知》執(zhí)行，審批程序及格式統(tǒng)一按照《補(bǔ)充通知》的相應(yīng)規(guī)定上報(bào)，超出公司審批權(quán)限的工程設(shè)計(jì)變更，按規(guī)定上報(bào)上級主管部門、行業(yè) 管理部門，統(tǒng)一由公司匯總后上報(bào)。

（3）特大橋、特長隧道、大型滑坡等特殊工程必須明確采取三階段技術(shù)設(shè)計(jì)工作，原則上不允許進(jìn)行工程設(shè)計(jì)變更。

（4）所有的動態(tài)設(shè)計(jì)（含在建、擬建項(xiàng)目）必須經(jīng)云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司批準(zhǔn)方可實(shí)施，特別是邊坡處治工程、隧道工程、綠化工程、沿線設(shè)施等工程。

4、在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，激發(fā)公司的創(chuàng)新能力，并將技術(shù)轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)力方面

在高速公路的建設(shè)過程中，為實(shí)現(xiàn)“生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游”于一體的新型高速公路目標(biāo)，對高速公路建設(shè)面向原生態(tài)、本土化等先進(jìn)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行的一系列探索、研究，并將新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用到公路建設(shè)中。

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)同相關(guān)技術(shù)科研部門、大專院校合作，聯(lián)合對我省高速公路進(jìn)行分區(qū)域的建議性設(shè)計(jì)研究，為今后區(qū)域性分段設(shè)計(jì)工作提供一定的依據(jù)和基礎(chǔ)，公司已向云南省交通運(yùn)輸廳、科技廳及西部辦申報(bào)了《云南山區(qū)高等級公路建設(shè)設(shè)計(jì)指南》科研課題。

（2）加強(qiáng)同有關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)及科研單位聯(lián)系，逐步從引進(jìn)產(chǎn)品到引進(jìn)技術(shù)向自我創(chuàng)新發(fā)展，在年內(nèi)研究應(yīng)用瀝青路面再生技術(shù)。

（3）逐步建立完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，加快新技術(shù)推廣應(yīng)用，確實(shí)做好技術(shù)轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)力的工作。

三、結(jié)束語

公司已經(jīng)成立工程技術(shù)專家委員會，但對工程具體項(xiàng)目的若干重 大方案的評審干預(yù)和決策工作不夠，許多設(shè)計(jì)和方案錯(cuò)漏較多，分析目前的狀況，根據(jù)發(fā)展需要總結(jié)認(rèn)為：

（一）公司需要加大公路建設(shè)各環(huán)節(jié)的管理力度和投入，加強(qiáng)對工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高自身的綜合素質(zhì)和管理能力，同時(shí)采取措施規(guī)范和解決重大技術(shù)問題；

（二）進(jìn)一步改變觀念，提高認(rèn)識，以推廣“三新”工程為基礎(chǔ)，積極創(chuàng)造條件，保障工程安全和質(zhì)量，大力降低工程成本；

（三）云南省山區(qū)高速公路的建設(shè)應(yīng)賦予全新的理念，以公路與人文景觀、自然景觀的和諧統(tǒng)一為目標(biāo)，堅(jiān)持資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、技術(shù)領(lǐng)先型思想，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)要求，實(shí)現(xiàn)公司又好又快的可持續(xù)性發(fā)展。

第二篇：山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)專題調(diào)研報(bào)告

山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)專題調(diào)研報(bào)告灌陽縣交通運(yùn)輸局唐 敏

農(nóng)村公路建設(shè)是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，對發(fā)展農(nóng)村生產(chǎn)力、增加農(nóng)民收入起著重要的支撐作用，是建設(shè)“生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”的社會主義新農(nóng)村、實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的堅(jiān)實(shí)交通運(yùn)輸保障；如何建設(shè)一個(gè)以縣城為中心，干線道及縣鄉(xiāng)公路為依托，村級公路為脈絡(luò)的干支相連、四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，是擺在我們當(dāng)代交通人面前的一個(gè)重要課題，意義重大，任重而道遠(yuǎn)。

——國家政策

2003年，交通運(yùn)輸部提出加快農(nóng)村公路建設(shè)的重要方針政策，自此農(nóng)村公路建設(shè)得到了充分重視，加快了建設(shè)步伐，在全國范圍內(nèi)掀起了農(nóng)村公路建設(shè)大熱潮，風(fēng)雨兼程，歷時(shí)近十載，成績喜人，效果明顯；大致推進(jìn)趨是從北方平原地帶向南方山地丘陵地帶發(fā)展，由東部發(fā)達(dá)地區(qū)向西部邊遠(yuǎn)地區(qū)推進(jìn)的一個(gè)過程。

——地域分析

灌陽縣是廣西壯族自治區(qū)一個(gè)邊遠(yuǎn)山區(qū)縣，毛澤東詩詞《長征》筆下的“五嶺逶迤騰細(xì)浪”正是我縣轄區(qū)內(nèi)的都龐嶺，險(xiǎn)峻的都龐嶺綿延起伏不斷，28萬灌陽人民散居于東邊

1的都龐嶺，西面的海洋山之間的峽谷間、河床上；底子薄、欠發(fā)達(dá)、起步晚、交通閉塞，全縣唯一一條出境通道201省道由南向北貫穿全縣。

——近年農(nóng)村公路建設(shè)盤點(diǎn)

“十五”末，全縣農(nóng)村公路里程539.22公里，其中農(nóng)村公路鋪裝或簡易鋪裝路面僅有11公里，占全縣農(nóng)村公路總里程的2.04%。

“十一五”期間，在全國農(nóng)村公路建設(shè)大熱潮中，我縣農(nóng)村公路建制村通水泥（瀝青）路建設(shè)經(jīng)歷了一個(gè)起步晚、推進(jìn)慢的過程；五年時(shí)間，共計(jì)完成農(nóng)村公路建制村通水泥（瀝青）路建設(shè)18公里，其中2007年完成8.1公里，2009年完成4公里，2010年完成5.9公里。

“十二五”期間，全縣迎來了農(nóng)村公路建制村通水泥(瀝青)路建設(shè)的春天，2011年，全年完成農(nóng)村公路硬化建設(shè)項(xiàng)目7個(gè)，建設(shè)里程36.2公里，總投資1648萬元，是整個(gè)“十一五”期間建設(shè)總里程的2.01倍；2012年，乘著2011年農(nóng)村公路硬化項(xiàng)目建設(shè)的強(qiáng)勢，我縣農(nóng)村公路硬化項(xiàng)目建設(shè)提出了“大建設(shè)、大發(fā)展、快發(fā)展”的口號，共向上爭取農(nóng)村公路硬化建設(shè)項(xiàng)目21個(gè)，建設(shè)里程72.1公里，總投資達(dá)3870.83萬元；計(jì)劃到“十二五”末的2015年，在全縣138個(gè)行政村中建成通村水泥路117條，實(shí)現(xiàn)通村率85%的目標(biāo)。

——山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)難點(diǎn)分析

一、地域差異

從地形、地貌上分析，與中原、北方平原地帶相比，南方嶺南山區(qū)通村公路具有路窄、彎多、坡陡、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、抗災(zāi)能力弱、危險(xiǎn)路段多、造價(jià)高等特點(diǎn)，每每一條路修下來，劈山開道是常事，本來直線距離很短的一條路，硬是要盤山繞彎才能到達(dá)，造成建設(shè)成本居高不下的地形地貌劣勢；從經(jīng)濟(jì)實(shí)力上分析，與東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我們起步晚、底子薄、欠發(fā)達(dá)，地方配套資金和沿線受益群眾自籌資金難以跟進(jìn)，造成農(nóng)村公路建設(shè)推進(jìn)速度上的經(jīng)濟(jì)劣勢。

二、群眾對農(nóng)村公路建設(shè)在思想意識上的相對落后

1、邊遠(yuǎn)山區(qū)貧困縣，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，外出務(wù)工人員多。群眾對家鄉(xiāng)修路，改變交通落后局面的意識不夠。

2、群眾在架橋修路問題上普遍存在“等、靠、要”思想，路等著國家來修，要走上好路靠政府政策關(guān)照，道路維修養(yǎng)護(hù)資金向政府要等。

3、大局意識不強(qiáng)，支持配合農(nóng)村公路建設(shè)力度不夠，每每一條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目爭取下來，列入建設(shè)議程后，就會遇到征地拆遷難、糾紛多、強(qiáng)買強(qiáng)賣、阻工等諸多問題，拉長項(xiàng)目建設(shè)工期，影響整體項(xiàng)目建設(shè)的推進(jìn)。

——探索邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的新路子

社會主義新農(nóng)村道路建設(shè)是一個(gè)新課題，底子薄、欠發(fā)達(dá)是目前我縣的實(shí)際縣情，在建設(shè)社會主義新農(nóng)村的新形勢

下，怎樣立足實(shí)情，挖掘潛力，發(fā)揮優(yōu)勢，推動農(nóng)村公路建設(shè)又好又快發(fā)展，為促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收做貢獻(xiàn)，對我們是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

一、爭取國家政策及資金扶助對邊遠(yuǎn)山區(qū)的傾斜

按照國家相關(guān)政策規(guī)定，農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)面向“邊遠(yuǎn)山區(qū)、老區(qū)、貧困縣”；因此我們要充分利用政策優(yōu)勢條件，積極向上爭取項(xiàng)目，多上項(xiàng)目，早上項(xiàng)目，加快本地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)推進(jìn)速度，同時(shí)尋求建設(shè)資金的大力扶助，縮短與發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的差距。

二、地方政府的引導(dǎo)和大力支持

農(nóng)村公路建制村通水泥（瀝青）路建設(shè)資金主要是由中央補(bǔ)助、自治區(qū)補(bǔ)助、地方自籌和市縣鄉(xiāng)村自籌四部分資金組成，以前地方交通主管部門害怕多上建制村通水泥（瀝青）路建設(shè)項(xiàng)目，其根本原因就在于：一個(gè)工程項(xiàng)目搞下來，地方自籌資金和市縣鄉(xiāng)村自籌資金跟不上，只有中央補(bǔ)助、自治區(qū)補(bǔ)助兩部分資金，項(xiàng)目完工后就出現(xiàn)資金缺口，缺口資金由交通部門自己埋單，做事不算，還要賠錢，哪來的積極性。針對這種局面，2011年，灌陽縣人民政府召開全縣交通運(yùn)輸工作會議，出臺了“十二五”期間《灌陽縣農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》，將農(nóng)村公路建設(shè)地方配套資金納入地方財(cái)政預(yù)算，不論困難有多大，縣財(cái)政資金如何緊缺，也要拿出資金，配套地方農(nóng)村公路建設(shè)；同時(shí)由政府出面，采取建立功

德碑的形式褒揚(yáng)鼓勵(lì)社會賢達(dá)人士、受益企業(yè)捐資支持本地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)。

三、多措并舉的資金籌措方式

農(nóng)村公路建設(shè)的瓶頸在于資金匱乏，必須堅(jiān)定不移地調(diào)動各方面的積極性，凝聚各方面力量共謀發(fā)展。把農(nóng)村交通建設(shè)由部門行為向政府行為轉(zhuǎn)變，由行業(yè)行為向社會行為轉(zhuǎn)變，大力營造“社會辦交通”的良好氛圍。近年來，廣西地方農(nóng)村公路建設(shè)按照“六個(gè)一點(diǎn)”，即“交通部門補(bǔ)助一點(diǎn)、政府財(cái)政安排一點(diǎn)、部門資金整合一點(diǎn)、一事一議解決一點(diǎn)、受益企業(yè)投入一點(diǎn)、后援單位幫扶一點(diǎn)”的辦法，充分發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)群眾積極參與，發(fā)動社會各界主動支持，多渠道籌措農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金。形成財(cái)政補(bǔ)助、集資投勞、項(xiàng)目支持、部門幫扶、企業(yè)贊助、信貸支持、社會捐助“七位一體”的資金投入模式，有效解決農(nóng)村公路建設(shè)配套資金問題。

四、修建樣榜路，樹立典型，拉動農(nóng)村公路建設(shè)

政府發(fā)動帶頭，群眾也要積極響應(yīng)起來。率先在一些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、影響面廣、群眾要求強(qiáng)烈的行政村建成一批上等級、上檔次的示范路。通過沿線受益群眾的廣泛宣傳，讓周邊的群眾看到路建好后帶來的一系列好處，從而激勵(lì)、引導(dǎo)群眾產(chǎn)生要修路、修好路的欲望，達(dá)到群眾自愿自籌資金、義務(wù)投工等主動支持農(nóng)村公路建設(shè)的效果，為農(nóng)村公路建設(shè)營造出一個(gè)良性的社會氛圍，加快農(nóng)村公路建設(shè)整體推進(jìn)。

服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行

是交通運(yùn)輸部門的永恒主題。我們要銳意進(jìn)取，迎難而上，持續(xù)掀起農(nóng)村交通建設(shè)新高潮，為推進(jìn)“富民強(qiáng)桂”新跨越作出貢獻(xiàn)。

二0一二年四月十二日

第三篇：談福建省山區(qū)高速公路建設(shè)管理體會

談福建省山區(qū)高速公路建設(shè)管理體會

林宇曦

（福建省高速公路有限責(zé)任公司，福州 350001）

摘 要 本文介紹福建省山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)管理和建設(shè)管理的工作體會。關(guān)鍵詞 高速公路 建設(shè)管理 體會

福建省俗稱“八山一水一分田”，境內(nèi)山川密布，峰從林立，溝壑縱橫、山高谷深，地形地質(zhì)復(fù)雜，隨著沿海大通道“沈海線”福建省境內(nèi)建成通車，福建省的高速公路建設(shè)重點(diǎn)已經(jīng)從平原微丘區(qū)轉(zhuǎn)移到l山嶺重丘區(qū)。目前我省已通車1200km高速公路，除泉廈等四個(gè)項(xiàng)目415km屬于平原微丘高速公路外，其余的均屬于山嶺重丘高速公路。在建的龍長、泉

三、浦南、永武以及武邵高速公路近1000km、也都屬于山嶺重丘高速公路。根據(jù)規(guī)劃，在今后的兩個(gè)“五年計(jì)劃”中，我省還將修建2000km以上的山區(qū)高速公路。由于山區(qū)高速公路存在橋隧比例高（如漳龍高速公路龍巖段、邵三高速公路達(dá)40％），布線難度大、工程投資巨、質(zhì)量控制難、對環(huán)境影響大等特點(diǎn)，因此如何保證工程質(zhì)量、盡可能降低造價(jià)，同時(shí)又將對環(huán)境造成的破壞降低到最小范圍內(nèi)，盡可能保護(hù)其原有的生態(tài)特色，使高速公路與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)性發(fā)展成為我省高速公路建設(shè)中的一項(xiàng)重大課題。近年來，按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)借鑒兄弟省市經(jīng)驗(yàn)，我省在建設(shè)山區(qū)高速公路過程中，通過不斷摸索，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)將我省在山區(qū)高速公路建設(shè)管理方面的主要工作體會作一介紹，供同行參考。山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)管理 1.1 路線設(shè)計(jì)

線路的選擇非常關(guān)鍵，選擇一條合理的線路是山區(qū)高速公路建設(shè)成功的基礎(chǔ)，一條好的山區(qū)高速公路，既可以減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)，又能減少對自然環(huán)境的破壞，實(shí)現(xiàn)與周網(wǎng)景觀的協(xié)調(diào)，給人的印象是“人在景中游、車在山間行”。我們在山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)中特別注意地形選線，地質(zhì)選線和環(huán)保選線。

（1）地形選線表現(xiàn)在山區(qū)地形地貌復(fù)雜多變，路線應(yīng)盡量依山形山勢而動，避免硬切蠻挖，做到既控制工程量，又減少對當(dāng)?shù)丶扔械缆返钠茐摹Ｉ絽^(qū)高速公路布線困難，設(shè)計(jì)中應(yīng)靈活適應(yīng)地形地貌，充分利用高低線、上下行分線、半隧半路、半橋半路等方案，廣泛采用連拱隧道或小凈距隧道。比如漳龍高速公路龍巖段原設(shè)計(jì)方案是沿溪兩側(cè)山坡布線，經(jīng)過多次論證，最終確定沿山谷架設(shè)高架橋的方案，線形與自然景觀和周圍環(huán)境融為一體，獲得了很好的社會效益和環(huán)保效益。

（2）地質(zhì)選線表現(xiàn)在山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，古滑坡、溶洞、煤層地質(zhì)、釆空區(qū)等特殊地質(zhì)現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。為此，應(yīng)在摸清線路區(qū)域地質(zhì)狀況基礎(chǔ)上，避開重大不利地質(zhì)區(qū)段，不給工程留下安全隱患，如邵三將樂段為避開溶洞區(qū)而繞行。

（3）環(huán)保選線就是要有強(qiáng)烈的生態(tài)景觀意識，盡量避免對環(huán)境生態(tài)的人為破壞，盡量少占農(nóng)田，少拆遷。對于填方高度大于20m的路堤和挖方高度大于30m的路塹，在設(shè)計(jì)中必須做橋梁、隧道方案的比較，一般來講在初期投資增加不超過20％的情況下，優(yōu)先選用橋隧方案。設(shè)計(jì)中遇到古木、隧道口山體植被盡量予以保留。1.2 工程設(shè)計(jì)中突出以人為本、以車為本的觀念

山區(qū)高速公路方案比選中，對部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和運(yùn)用要求比較高，比如隧道口的互通立交設(shè)置、隧道進(jìn)出口超高緩和段的處理、橋梁縱坡控制等等，我們強(qiáng)調(diào)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格執(zhí)行，一般性指標(biāo)則采取靈活適用、超限指標(biāo)經(jīng)過論證使用的原則。在保障運(yùn)營安全方面，長下坡路段間隔設(shè)置緩坡段和在坡底設(shè)置避險(xiǎn)車道；大縱坡上坡段落按規(guī)范要求設(shè)置爬坡車道；根據(jù)山區(qū)高速公路曲線半徑普遍較小、高填深挖較多、橋梁墩柱高的特點(diǎn)，在自士開發(fā)研究的基礎(chǔ)上，改傳統(tǒng)的砼防撞護(hù)欄為閩華防掩護(hù)欄，大大地提高了運(yùn)營安全，節(jié)省了維護(hù)成本。

1．3 設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)

抓設(shè)計(jì)工作方而，注意做好以下幾點(diǎn)：

（1）確保外業(yè)勘測工作質(zhì)量。山區(qū)地形地貌復(fù)雜，植被茂盛，外業(yè)測設(shè)工作不到位必將導(dǎo)致圖上地形與現(xiàn)場實(shí)際狀況差誤人，設(shè)計(jì)方案難以實(shí)施，工程變更多。比如橋臺懸空、路基落入河道中。我們要求設(shè)計(jì)單位要做好外協(xié)測量隊(duì)伍工作質(zhì)量的監(jiān)督管理，項(xiàng)目業(yè)主要跟班抽查，主管部門組織初測、定測驗(yàn)收，地質(zhì)鉆探芯樣要保存?zhèn)洳椋瑯I(yè)主還可以組織專業(yè)隊(duì)伍實(shí)地復(fù)鉆，并在勘察設(shè)計(jì)合同中約定設(shè)計(jì)單位對外業(yè)勘測質(zhì)量的違約責(zé)任。

（2）認(rèn)真實(shí)施隧道和高邊坡的動態(tài)設(shè)計(jì)。無論地質(zhì)勘探工作如何努力，山于勘察設(shè)計(jì)周期有限，隱蔽工程的地質(zhì)狀況都不可能摸得十分透徹。為此，我們強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)單位必須派出精干設(shè)計(jì)力量成立隧道、高邊坡動態(tài)設(shè)計(jì)組到工程現(xiàn)場今過程做好動態(tài)設(shè)計(jì)服務(wù)。

（3）重視非標(biāo)設(shè)計(jì)。山區(qū)項(xiàng)目，大縱坡、高墩、彎橋多，高填深挖的涵洞、通道構(gòu)造物多，高邊坡整治工程多。綜合近些年來行內(nèi)外高速公路運(yùn)營中出現(xiàn)的各種病害，我們要求設(shè)計(jì)個(gè)位對復(fù)雜結(jié)構(gòu)、非標(biāo)設(shè)計(jì)務(wù)必多程序復(fù)核，推行設(shè)訃咨詢（監(jiān)理）制度，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，確保科學(xué)合理。

（4）注重治水。水是高速公路病害和工程事故的萬禍之源，上邊坡塌、下邊坡滑，幾乎100％是因?yàn)樗脑颉山區(qū)高速公路更是如此。因此設(shè)計(jì)中務(wù)比認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)有水系狀況，采取措施理順排灌系統(tǒng)，避免沖刷、浸泡。路堤基底、邊坡和隧道頂上有水庫、農(nóng)田應(yīng)及時(shí)封堵水源。

（5）實(shí)行對設(shè)計(jì)單位的階段性工作檢查制度。為及時(shí)掌握項(xiàng)目前期工作和勘測設(shè)計(jì)工作進(jìn)度和質(zhì)量，以及對業(yè)主的要求和會議審查意見的落實(shí)情況，我們每季度對項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位進(jìn)行一次綜合的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問題，共同研究解決措施。山區(qū)高速公路的建設(shè)管理

（1）制定嚴(yán)密的合同條款，嚴(yán)格分清質(zhì)量責(zé)任。合同文件中明確規(guī)定施工單位的質(zhì)量責(zé)任，除返工整改、通報(bào)處罰外，質(zhì)量責(zé)任還要延續(xù)到運(yùn)營期。如發(fā)生路基沉陷或開裂、橋頭跳車等質(zhì)量問題，即使已經(jīng)交工或通車，施工單位仍須自費(fèi)修復(fù)。

（2）推廣“除外包干”合同管理模式。山區(qū)高速公路受地形和地質(zhì)條件影響，在合同執(zhí)行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)大量的工程變更，實(shí)行“除外包干”合同管理模式后，明顯取得了初步成效，主要表現(xiàn)在：①變更作價(jià)工作量及合同爭議明顯減少。②有利于促進(jìn)提高勘察設(shè)計(jì)水平。③有利于施工企業(yè)改善現(xiàn)場組織與管理。④工程建安造價(jià)預(yù)控程度大大提高。⑤減少了變更作價(jià)的人為因素，降低因此產(chǎn)生腐敗問題的可能性。（3）強(qiáng)調(diào)施工便道貫通的重要性。由于在山區(qū)修建高速公路，地形條件復(fù)雜，交通不便，因此，我部對施工便道非常重視。施工單位進(jìn)場后，首先要求限期拉通施工便道，包括本標(biāo)段的施丁便道以及標(biāo)段與標(biāo)段之間的施工便道，以便消除質(zhì)量控制的盲點(diǎn)。

（4）嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。做好半挖半填、深挖高填處理，確保路基（包括邊坡部位）的壓實(shí)度。路面的破壞很大程度上源于路基的不密實(shí)或不均勻，對深挖高填的山區(qū)高速公路更是如此。由于山區(qū)“雞爪”地形較多，我部要求在此類地形的路基施工過程中，必須嚴(yán)格按規(guī)范要求施工，認(rèn)真挖奸臺階，分層填筑的厚度要嚴(yán)格控制，并規(guī)定路堤每填高2m采用沖擊式壓路機(jī)沖碾，高填方段落必須設(shè)置沉降觀測標(biāo)志。

（5）嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物臺背回填的質(zhì)量。由于山區(qū)高速公路的橋涵數(shù)量多、臺背填土高，稍有疏忽會導(dǎo)致臺后路基沉陷和橋頭跳車。為此，我們注重首先從填料抓起，要求必須使用透水性材料，同時(shí)，嚴(yán)格控制層厚、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)設(shè)備和工藝。

（6）保證高邊坡防護(hù)的可靠性和工程安全。山區(qū)高速公路不可避免深挖路段較多，邊坡高度有的高達(dá)100多m，高邊坡成為高速公路建設(shè)者的一塊心病，因此高邊坡防護(hù)的可靠性和耐久性至關(guān)重要。在高邊坡預(yù)應(yīng)力錨固工程施工中，我部除了加大施工過程的檢查力度，同時(shí)聘請有資質(zhì)的檢測單位成立全省邊坡工程中心試驗(yàn)室，對高邊坡工程進(jìn)行專門的質(zhì)量抽檢把關(guān)，并實(shí)施完工驗(yàn)收甚至工后監(jiān)測，以確保高邊坡的施工質(zhì)量和工程的耐久性。

（7）加強(qiáng)大跨徑懸澆橋梁的施工質(zhì)量控制。在山區(qū)修建高速公路，受地形條件限制，不可避免要采用大跨徑懸澆橋，由于此類橋梁受節(jié)段澆注的時(shí)間控制，因此多數(shù)都會是項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，施工單位往往為了趕工而忽視了工程質(zhì)量。加之近年來，國內(nèi)許多連續(xù)剛構(gòu)橋均出現(xiàn)比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題，因此我部對于有此類橋型的標(biāo)段，從基礎(chǔ)到下部在到上部全過程加強(qiáng)監(jiān)控指導(dǎo)，要求施工單位要工序銜接緊湊，資源安排合理，不可盲目壓縮節(jié)段施工時(shí)間。在上部懸澆施工開始后聘請有資質(zhì)單位進(jìn)行監(jiān)控量測，完工后通過橋梁菏載測驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)收，以確保施工質(zhì)量。

（8）組織交工驗(yàn)收前橋檢、隧檢。山區(qū)高速公路橋梁、隧道數(shù)量多，為消除橋梁、隧道質(zhì)量隱患，我省自2001年起（漳龍高速公路龍巖段）在項(xiàng)目交工驗(yàn)收前先聘請有資質(zhì)單位利用有效手段對所有橋梁、隧道進(jìn)行專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，決不把問題帶到運(yùn)營中。

（9）高度重視排水處理。不論是施工期間臨時(shí)排水，還是永久性工程排水，均一絲不茍的處理，做好截水、引水措施，避免雨水灌入路基、沖刷邊坡，造成滑溻事故。

（10）開展高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工活動。在摸索山區(qū)高速公路質(zhì)量控制特點(diǎn)基礎(chǔ)上，結(jié)合我省實(shí)際情況，我們編寫了《福建省高速公路路基路面、橋梁、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》、《山區(qū)高速公路質(zhì)量通病防治手冊》，并以此為基礎(chǔ)在全省全面推行高速公路標(biāo)準(zhǔn)施工活動，通過從施工準(zhǔn)備、工序、工藝、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、安全文明施工等六個(gè)方面高速公路各專業(yè)、各階段施工提出明確要求，以達(dá)到“工序科學(xué)、工藝規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、作業(yè)安全、施工文明、管理有效”的目的，為求消除質(zhì)量通病，杜絕實(shí)體工程質(zhì)量隱患。3 山區(qū)高速公路科技進(jìn)步的初步成果

（1）組織開展《小凈距隧道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)研究》。連拱隧道和小凈距隧道的廣泛采用，不僅很好地解決了山區(qū)高速公路布線難的問題，還節(jié)約了工程用地。（2）隧道通風(fēng)照明采用中壓供電，大大降低了今后的運(yùn)營成本。

（3）用自主開發(fā)研制的閩華防撞護(hù)欄替代原先的普通防撞護(hù)欄，提高了行車安全，降低了維護(hù)成本。我省山區(qū)高速公路的工程實(shí)例

（1）路線方面如漳龍高速公路龍巖段、福寧高速公路霞浦段、三福高速公路閩清段。

（2）橋梁方面：如高墩、小半徑彎橋、在跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋等。（3）隧道方面：如連拱隧道、小凈距隧道等，并建成一些頗具特色的適應(yīng)地形，較成功的隧道工程，比如高低線偏壓曲線小凈距隧道、不對稱大斷面連拱隧道、大斷面（六車道）小凈距隧道。

第四篇：公路建設(shè)工作總結(jié)

工作總結(jié)

時(shí)光飛逝、時(shí)間如梭，轉(zhuǎn)眼間來到了2011年的6月份，進(jìn)入云南第二公路橋梁工程有限公司已經(jīng)整整一年的時(shí)間了，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感觸萬千，雖然沒有驕人的成績，但也算是經(jīng)歷了一段不平凡的考驗(yàn)和磨礪。

回首往事，公司的領(lǐng)導(dǎo)、同事們給了我莫大的支持和幫助，使我受益匪淺、感受頗深。領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和愛護(hù)，師父、同事們對我的幫助與支持，使我感到無限暖和，在溫暖中不斷成長，在此我向公司的領(lǐng)導(dǎo)及同事們表示最衷心的感謝！感謝公司給予我這個(gè)成長的平臺，使我在工作中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步，逐步提高自己的各方面的素質(zhì)與才能。

2010年6月我懷著激動的心情來到了云南第二公路橋梁工程有限公司簽署了就業(yè)合同，隨后我被分配到云南元雙公路土建第十六合同段從事技術(shù)工作，現(xiàn)已一年，現(xiàn)將一年來的情況總結(jié)如下：

思想：自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高個(gè)人素質(zhì)，作為公路施工的一名技術(shù)員,我緊緊圍繞公路施工管理的中心工作，狠抓了業(yè)務(wù)理論知識的學(xué)習(xí)，以勤奮、嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)的工作作風(fēng)，積極履行了自己的崗位職責(zé)，并注意理論與實(shí)踐的結(jié)合，理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中再加于總結(jié)得出新的知識，不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力，圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

工作：我主要從事的是公路工程的施工管理、測量和內(nèi)業(yè)資料的編制整理，在此期間元雙公路正處于工程末期的沖刺階段，我所處的二工區(qū)基本構(gòu)造物均已差不多進(jìn)入完工狀態(tài)，大部分人工作重心均從外業(yè)轉(zhuǎn)到內(nèi)業(yè)，但仍然需要一部分人員進(jìn)行施工的監(jiān)控管理，我和另一個(gè)同事被安排到了現(xiàn)場進(jìn)行工地的管理，我們稟著認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度圓滿完成了后期的工作，2011年1月工作重心全面移到了竣工資料的編制整理，我參與了竣工圖的繪制，我主要負(fù)責(zé)20米工梁通用圖、橋圖和部分路基的繪制，在這一年的工地施工管理中我的內(nèi)外業(yè)水平得到了大踏步的提升，讓我對工地的綜合協(xié)調(diào)管理能力以及對工程質(zhì)量、進(jìn)度監(jiān)督控制也有了全新的認(rèn)識。無論在什么崗位上我始終保持高度的責(zé)任心、高昂的學(xué)習(xí)勢頭和旺盛的工作熱情，全身心投入工作，不斷充實(shí)自己，提高自己。

總結(jié)自己這一年多的經(jīng)驗(yàn)，我覺得自己還有很多不足之處，還需要不斷學(xué)習(xí)，特別是向老一輩的前輩們學(xué)習(xí)，以至更好的為公司服務(wù)，為交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己微薄的力量。

第五篇：公路建設(shè)工作總結(jié)

一、xx鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)的主要做法

（一）統(tǒng)一思想認(rèn)識，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

農(nóng)村公路建設(shè)政策性強(qiáng)，任務(wù)繁重，涉及面廣，必須強(qiáng)化對農(nóng)村公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)。鎮(zhèn)黨委、政府于2006年9月成立了板橋鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組。由黨委書記xx任組長，鎮(zhèn)長xx、紀(jì)委書記xx任副組長，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室主任由分管領(lǐng)導(dǎo)兼任。各村也按黨委、政府的要求相繼成立了領(lǐng)導(dǎo)小組。

（二）明確指導(dǎo)思想，制定建設(shè)目標(biāo)。

全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保質(zhì)量，民主決策，管理公開，建管養(yǎng)運(yùn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

在“十一五”期間，各級各類道路建設(shè)預(yù)計(jì)完成148公里，總投資379xxxx元，其中縣鄉(xiāng)道路投資120xxxx元，主要用于道路硬化19.93公里；通村公路投資223xxxx元，主要用于道路硬化96.5公里和新建通村（組）公路31.57公里；通村公路橋梁（含渡改橋）建設(shè)投資36xxxx元，共建通村橋梁或渡改橋1xxxx（處）。

（三）狠抓宣傳動員，強(qiáng)化資金籌措。

鎮(zhèn)黨委、政府高度重視農(nóng)村公路建設(shè)的宣傳動員工作。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾先后xxxx召開專題會研究農(nóng)村公路建設(shè)工作，并在鎮(zhèn)村二級干部會xxxx宣講農(nóng)村公路建設(shè)的意義、政策、方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還利用墻標(biāo)、路標(biāo)、印發(fā)宣傳資料（2000份），村廣播宣傳等形式，宣傳農(nóng)村公路建設(shè)。基本做到家喻戶曉，人人皆知。農(nóng)村公路領(lǐng)導(dǎo)組成員按其分工，分別深入村組抓好土地調(diào)整、青苗附著物補(bǔ)償?shù)葏f(xié)調(diào)工作，無一后患。重質(zhì)量、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)政府對有建設(shè)任務(wù)的村，首先以《四川省鄉(xiāng)通村公路技術(shù)指南》、省公路局《修路一本通》為教材，組織鎮(zhèn)村干部培訓(xùn)。領(lǐng)導(dǎo)組不定期的上路對工程進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行檢查，切實(shí)把住了工程中可能出現(xiàn)的問題，對已完成的工程初檢的結(jié)論、均達(dá)到合格工程。

村道建設(shè)由各村民委員會按村民自愿，“一事一議”民主決策、民主管理、群眾監(jiān)督的方式組織實(shí)施。農(nóng)村公路建設(shè)資金實(shí)行政府主導(dǎo)，“一事一議”，社會參與的多元化投入機(jī)制。除去國家補(bǔ)助資金部分外，受益群眾自籌匹配不足部分資金。

農(nóng)村公路建設(shè)資金的管理采取專戶專帳，專款專用，民主管理，定期公示的制度。上級補(bǔ)助資金必須專項(xiàng)用于道路建設(shè)實(shí)物工程的支付。不準(zhǔn)用于其他支付。

（四）充分發(fā)動群眾，搞好質(zhì)量監(jiān)督。

村級公路建設(shè)充分尊重群眾意愿，堅(jiān)決不修群眾不修的公路，村級公路原則利用舊路改造，采取因地制宜的原則修水泥路、瀝青路、泥結(jié)碎石路。

道路建設(shè)可以不進(jìn)行招標(biāo)，按照村民自治的原則，按群眾意愿決定工程實(shí)施方式。工程質(zhì)量必須保證。要求水泥路標(biāo)準(zhǔn)：路基寬4.5m，路面寬3.5m，路面厚0.18m以上，混凝土標(biāo)號c30，水溝寬0.4m，深0.4m。泥結(jié)碎石路標(biāo)準(zhǔn)：路基寬4.5m，路面寬3.5m，路基夯實(shí)，路面平整，手?jǐn)[片石厚0.2m，碎石厚0.08m。水溝寬0.4m，深0.4m。各村成立了質(zhì)量監(jiān)督組，堅(jiān)決杜絕“豆腐渣”工程。要求各村修建的公路嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。首先，業(yè)主和施工單位按自交發(fā)[（2007）38號]文件規(guī)定，對工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，然后報(bào)鎮(zhèn)政府初檢，符合要求后再報(bào)縣交通局對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

二、板橋鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)存在的主要問題

“十一五”時(shí)期，我鎮(zhèn)通村公路建設(shè)計(jì)劃是148公里，按照縣政府和主管部門的要求，這148公里通村公路建設(shè)計(jì)劃要三年完成，如此龐大的通村公路建設(shè)工程，我們還是第一次嘗試，通過半年的工作實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)，目前，我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)存在以下四方面亟待解決的問題。

一是資金問題。“十一五“期間，根據(jù)計(jì)劃，我鎮(zhèn)要完成村道硬化87公里，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，通村公路水泥路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)寬度為3.xxxx，每公里需要建設(shè)資金大約2xxxx元（新修），其中，省補(bǔ)助資金每公里1xxxx元，縣補(bǔ)助每公里xxxx元，農(nóng)民每公里要自籌1xxxx，對還不富裕的農(nóng)民來說將是一個(gè)非常大的困難、非常重的壓力。加之群眾對公路建設(shè)集資的認(rèn)知程度低，修公路愿意，修高標(biāo)準(zhǔn)公路更愿意，但要群眾出資就難上加難；部分群眾對集資的認(rèn)識還跟不上時(shí)代發(fā)展的要求，只求國家照顧，不愿盡自己應(yīng)盡的義務(wù)。

二是技術(shù)問題。公路建設(shè)是百年大計(jì)，要高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量完成“十一五”期間我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)，就必須有一支具備路橋?qū)I(yè)知識的工程技術(shù)隊(duì)伍，就目前我們的技術(shù)力量，在一定程度上還不能滿足農(nóng)村公路建設(shè)中質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)的需要，技術(shù)力量關(guān)系到工程質(zhì)量，就工程造價(jià)來看，我們沒有能力招聘工程監(jiān)理，主要依靠自己的隊(duì)伍和每村派兩名質(zhì)量檢驗(yàn)員來解決。而這些人大多缺乏專業(yè)知識，所以，應(yīng)加大對他們的培訓(xùn)力度，使其掌握最基本的知識來保證工程質(zhì)量。因此說，技術(shù)力量薄弱也是我縣通村公路建設(shè)中不可忽視的問題。

三是質(zhì)量問題。我們現(xiàn)在每公里價(jià)格為2xxxx元（改造）左右，而村里面實(shí)際發(fā)包平均只有1xxxx元左右，這1xxxx元只夠打板錢。那么可以說施工已無利可圖。可工程隊(duì)都想掙錢，想掙錢就得危及工程質(zhì)量，這里一個(gè)不可忽視的問題，也是需要我們在工作中認(rèn)真解決的問題。

四是銜接問題。我鎮(zhèn)有xxxx村約21公里線路，實(shí)際路基寬度不足xxxx或者沒有路基，當(dāng)時(shí)省交通廳組織的信息采集隊(duì)伍錯(cuò)采信息為3.xxxx和4.xxxx不等，按要求必須修水泥路，但這些村就很難實(shí)施，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈，對政府意見也很大。我鎮(zhèn)汪寺村在普查時(shí)漏采信息，一個(gè)建制村沒有一條公路（實(shí)際有村道5.6公里）。

沖頭村實(shí)際公路長2.96公里，普查時(shí)也是這個(gè)里程數(shù)，通過幾次核查校對后，省交通廳只給沖頭村0.3公里的確認(rèn)和補(bǔ)助。現(xiàn)在該村已硬化2.56公里。這條公路除國家應(yīng)補(bǔ)助資金外，其余所需資金是由原籍外出的成功人士xx捐贈修建。

三、下步工作思路

為保證今年我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)的順利完成，在下步工作中，我們必須進(jìn)一步明確任務(wù)，突出工作重點(diǎn)，狠抓關(guān)鍵環(huán)結(jié)，努力保證我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)。

（一）搶前抓早，扎實(shí)做好工程開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入3月上旬，針對我鎮(zhèn)今年農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)艱巨的實(shí)際，我們一定要進(jìn)一步強(qiáng)化時(shí)間觀念，迅速投入人力、物力、財(cái)力，搶前抓早，精心組織、統(tǒng)籌安排，全面做好工程開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。力爭工程早日開工，確保既定目標(biāo)如期如實(shí)完成。

（二）樹立質(zhì)量第一的理念，加強(qiáng)農(nóng)村公路的監(jiān)督管理。

公路建設(shè)是百年大計(jì)，質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)始終是各級黨委、政府和人民群眾關(guān)心的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，由于我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長、時(shí)間緊，加之施工隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定影響，因此，我們將積極協(xié)調(diào)各村把工程質(zhì)量工作做為首要目標(biāo)和頭等大事來抓，從嚴(yán)要求，從嚴(yán)把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量。一要落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制度。要全面落實(shí)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)督責(zé)任制。做到分級管理，逐級負(fù)責(zé)。同時(shí)要建立農(nóng)村公路質(zhì)量責(zé)任檔案，將每條道路的負(fù)責(zé)人、施工單位、技術(shù)責(zé)任人的名字掛牌明示，并存入檔案，實(shí)施工程質(zhì)量終生追究制。二要健全質(zhì)量監(jiān)管體系。要建立健全質(zhì)量監(jiān)控體系，質(zhì)量監(jiān)督人員，必須身臨一線，現(xiàn)場檢查、跟蹤督查，嚴(yán)格把握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，力爭將每一條通村公路建設(shè)成“長壽工程”、“精品工程”，經(jīng)得起群眾和歷史檢驗(yàn)的“放心工程”。三是要強(qiáng)化通村辦作用，特別是強(qiáng)化通村辦工程技術(shù)人員及協(xié)調(diào)督察員的培訓(xùn)，使其盡快成為懂技術(shù)、會管理的專業(yè)人才，以適應(yīng)工作需要。

（三）建立多元投入機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)配套資金。

資金是投入公路建設(shè)的基本保障和決定因素。為此，我們一定要解放思想、統(tǒng)籌安排，認(rèn)真研究農(nóng)村政策,積極推進(jìn)多無化投資體制，千方百計(jì)解決資金短缺問題。一是用好縣財(cái)政劃撥款。將每公里xxxx元的地方配套資金列入工程預(yù)算，確保農(nóng)村道路轉(zhuǎn)移支付資金及時(shí)足額投入。二是受益村群眾籌一點(diǎn)。積極調(diào)動受益村農(nóng)民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會進(jìn)行“一事一議”，采取出工、出勞、出資等形式，解決受益村每公里6—1xxxx元資金匹配問題。三是動員社會捐一點(diǎn)，采取給外地的xx人寫一封信，打一個(gè)電話和為捐資助路的企業(yè)或個(gè)人樹碑立傳，實(shí)行公路貫名制等辦法鼓勵(lì)受益企業(yè)或回鄉(xiāng)人員及社會各界人士捐資助路。四是協(xié)調(diào)銀行貸一點(diǎn)。在今年乃至“十一五”期間我鎮(zhèn)應(yīng)該建立探索商品路、貸款責(zé)任路建設(shè)模式作為解決資金短缺的有效途徑，積極信貸資金投入農(nóng)村公路建設(shè)。

（四）強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，保障農(nóng)村公路建設(shè)有序開展。

今年，全鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模大、投入多、時(shí)間緊、任務(wù)重，必須加大領(lǐng)導(dǎo)力度，狠抓措施落實(shí)。一是要強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)工作責(zé)任。加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)是推進(jìn)工作的可行保證，落實(shí)工作責(zé)任是推進(jìn)工作的主要手段。為此，我認(rèn)為，從鎮(zhèn)到村應(yīng)該建立健全三位一體的通村公路建設(shè)組織領(lǐng)導(dǎo)體系，全力推進(jìn)農(nóng)村公路有序開展。二是要強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在工程建設(shè)中，我們認(rèn)為，各有關(guān)部門都有義不容辭的責(zé)任，都要應(yīng)從在局出發(fā)，樹立全鎮(zhèn)上下一盤棋的思想，各司其職、各盡其責(zé)，相互協(xié)作、相互配合，自覺地把部門工作與農(nóng)村公路建設(shè)結(jié)合起來，形成強(qiáng)大的工作合力。

（五）克服困難，明確責(zé)任，認(rèn)真做好通村公路建設(shè)的各項(xiàng)工作。

開工在即，時(shí)不我待。為了保證今年通村公路計(jì)劃的全面完成，我們應(yīng)該積極協(xié)調(diào)各村進(jìn)一步召開會議，研究部署通村公路建設(shè)工作，建立健全領(lǐng)導(dǎo)組織，安排好質(zhì)量監(jiān)督人員，對尚未落實(shí)村民“一事一議”的村，立即組織其召開村委員會，抓緊落實(shí)“一事一議”籌工籌勞事宜，保證工程建設(shè)的順利開工。各行政村應(yīng)該以吳廟村為標(biāo)桿，在落實(shí)好“一事一議”的同時(shí)，積極主動與施工單位配合，幫助其解決好備料場地、用電、用水、住宿等相關(guān)事宜，千方百計(jì)為施工單位分憂解難，解決施工單位的后顧之憂。各施工單位要抓緊時(shí)間保證備料機(jī)械設(shè)備全部進(jìn)場，并集中力量搞好工程備料，保證村路基土方完成后順利開工。

公路建設(shè)是利國利民的好事，可以說是功在當(dāng)代，利在千秋，2007年，我們有信心，也有決心在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各有關(guān)部門的通力協(xié)作和大力支持下，與各村以及全鎮(zhèn)人民一道，克服困難，負(fù)重拼搏，扎實(shí)若干，圓滿完成今年我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)，向縣委、縣政府交上一份滿意的答卷，為我鎮(zhèn)的新農(nóng)村建設(shè)做出積極