第一篇：京滬高速鐵路工程監理總結(六組十月份監理總結)

京滬高速鐵路工程監理總結(六組十月份監理總結)

一、前言

京滬鐵路監理二標六組管段全長27.228km，施工單位為中鐵一局八、九、十計三個工區，其中：八工區負責DK384+834～DK390+573計5.739km的施工，主要工程量為739m的禹城線路所及5km的禹濟特大橋墩臺施工；九工區負責DK390+573～DK406+918計17.147km的施工，內含跨晏黃路32+48+32m連續梁、跨青銀高速公路48+80+48m連續梁、跨濟南繞城公路40+64+40m連續梁、跨308國道32+48+32m連續梁以及1-20m和1-29m的兩跨支架現澆簡支箱梁；十工區負責DK406+918～DK412+062計5.143km的跨濟南黃河特大橋的施工，內含跨北展大堤54+80+54m連續梁、3×54m的等截面連續梁、臨黃大堤44+80+44m連續梁、黃河主跨112+3×168+112m的鋼桁梁柔性拱以及本管段總計774片標準簡支箱梁的預制施工。

本月監理的內容主要是鉆孔樁、承臺、墩身及CFG樁的施工，對冬季施工措施的準備情況進行落實，對軌道板由Ⅰ型變更為Ⅱ型后相應結構及預埋件的變化情況進行消化落實在具體施工中。

二、工程概況

1、禹城線路所設計地基為CFG樁加固，其上路基兩側為樁網結構，樁網間采用原土夯填，樁網上鋪設60cm厚碎石墊層，路基中部筏板結構，下設15cm碎石墊層，均完成后進行A、B料的填筑。監理重點是原材料質量、混凝土質量控制及CFG樁樁位、灌注過程及標高控制。

2、禹濟特大橋基礎均為鉆孔樁、承臺基礎，流線型墩身，監理重點是原材料、混凝土質量控制及鉆孔樁樁位、樁頭及承臺、墩身尺寸偏差、標高及混凝土灌注過程、預埋件的控制。

3、黃河特大橋監理重點是空心高墩的施工工藝及高空作業安全防護的過程控制，大直徑、深孔鉆孔樁及承臺、墩身大體積混凝土澆注的施工過程控制，鋼結構原材、加工質量及安裝精度的過程控制及預埋件的預埋質量控制。

三、工程進展情況

本月工程進展及開累完成情況詳見下表所列：

四、監理人員情況

監理六組下設第三工地試驗室及三個工區駐地監理，人員總計32人，具體分布情況如下：

監理組：組長張建友，測量工程師郝建義，測量員路垚，資料員胡潔、陳淼。

第三工地試驗室：主任易合江、試驗員李志強、李國慶，資料員曲婷婷。八工區：監理工程師顧樹雨、劉正，監理員賈天慧，試驗工程師唐常玲。九工區：7#站監理工程師張敏、監理員鄧異平、徐承銘，試驗員王偉；8#站監理工程師宋立順、龔華，監理員包維國、李卓遠，試驗員胡中華。

十工區：梁場監理工程師劉國勝、弭彬，試驗員李洪志；9#站監理工程師韓樹寶、監理員李江華、試驗工程師賈秀麗；10#站副組長兼監理工程師蘇玉邦、監理工程師朱永增、測量員徐興安、試驗員韓啟杰。

五、監理組內部管理情況

1、學習制度

根據二標監理項目部的要求，監理六組統一配備學習筆記本，按每周一千字的要求嚴格執行，學習以自學的方式為主，同時各監理點負責人不定期以討論的形式，對當前和下步監理工作的要點進行滲透，組長在巡檢過程中采取抽查的方式對每個監理人員的學習情況進行檢查，同時利用巡檢及內部監理例會的機會對有關問題進行明確。

2、例會制度

監理組內部每月召開一次現場監理負責人例會，了解在監理過程中發現的影響質量、進度、安全、環水保等方面還存在哪些問題需要糾正，對現場出現的一些相關問題進行明確，同時以會議紀要的形式上報監理項目部，確保現場工程監理質量和進度有序可控。十月份監理組內部會議紀要已上報監理項目部。

3、專題會議制度

組長在巡檢過程中或監理工程師發現的問題，以專題會議的形式與施工單位有關領導和技術負責人溝通，要求解決，本月主要召開了以下幾個專題會議： 1)對九工區8#站個別技術人員不按程序要求驗孔報檢，造成鉆孔樁成孔后長時無法及時進入下一道工序的問題，同現場監理工程師一道與施工單位領導溝通要求對其進行職業道德教育，加強內部管理，杜絕此類事情的再次發生。監理工程師論壇http://bbs.job2299.com/ 2)黃河橋在巡檢中發現鉆孔樁灌注前準備工作做的不到位，鋼筋籠及混凝土灌注托架均架立在鋼護桶上，存在混凝土灌注過程中護桶下沉的嚴重隱患，現場要求整改后，組長與現場監理工程師一道與施工單位負責人進行溝通，要求加強對施工單位現場管理和技術人員對鉆孔樁的施工工藝細化要求和交底，防止出現質量事故。

3)針對軌道板由Ⅰ型變更為Ⅱ型后結構的變化，召集梁場總工、工程部長，落實相關事宜，在明確了施工單位已對相關變化進行了認真消化，并落實到位后允許恢復預制梁的施工。

六、監理工作成效

1、監理工作方法

以委托監理合同、監理規范及施工合同為依據，以相關驗收標準及京滬高速鐵路業主發布的有關文件及施工圖紙為標準開展監理工作，通過對施工組織設計、施工方案及投入的施工機械、設備、試驗檢測儀器設備、進場人員數量、資質等進行審查，在施工過程中加強過程控制，嚴把工序質量關，以事前、事中控制為主、事后控制為輔的原則對工程質量、進度、投資、安全、環水保等方面加強控制，確保實現業主要求的各項目標要求。

2、仔細審核，從嚴要求，嚴把工程開工報告關 本月主要對禹城線路所路基試驗段方案、涵洞施工方案、跨濟南黃河特大橋大體積承臺施工方案進行了審查。1)禹城線路所路基試驗段方案

主要對填料類別的判定，施工機械、人員的配備，施工工藝的審查及試驗檢測手段等方面進行審查，保證試驗段施工方案的合理性和可行性。

2)禹城線路所涵洞施工方案

從基坑降水開挖、支護及鋼筋的加工、綁扎模板的支立、混凝土的澆筑等環節進行審查。

3)跨濟南黃河特大橋大體積承臺施工方案

主要審查如何降低混凝土強度增長過程中的水化熱，防止成品形成溫度裂縫，如何保證澆筑過程中的混凝土供應，搗固工藝的落實，澆筑過程中模板的穩定性等方面進行審查，在施工方案做到切實可行，措施有力，確保一次澆筑成功。

3、不厭其煩，切實嚴把材料關

根據京滬高速鐵路要求，除CFG樁外均采用高性能混凝土，混凝土生產質量的好壞直接決定著工程的成敗，六組主要從以下幾方面著手對進場原材料進行質量控制：

1)每個混凝土拌和站均住有試驗監理對原材料進場質量嚴格把關，對不合格材料堅決清退出場，保證用于工程實體的為合格原材料。2)砂石料主要從含泥量、級配、粒徑、母材強度方面進行控制，對含泥量超標的碎石進行清洗，超粒徑的砂采取篩分的方式。3)試驗室采取不定期的方式對鋼筋焊接質量進行抽檢，同時現場監理工程師嚴格把關，對一些焊接過程中的通病如軸線不一致、搭接長度不足、焊縫不飽滿、主筋咬肉等現象及時指出，督促改正，必要時下發監理工程師通知單予以強調落實。

4)試驗室按施工單位檢測頻率的20%進行見證，按10%的頻率進行平行檢驗，本月檢驗情況如下表所示：

開工以來經第三方檢測的所有鉆孔樁均為Ⅰ類樁，樁身完整。

4、嚴把測量復核控制關

本組配備了三名測量人員，其中測量監理工程師1名，測量員2名，在實際操作過程中，以京滬標準及測量規范為依據，嚴格堅持監理復核制度，在對施工單位的放樣資料進行審查的基礎上，現場旁站放樣過程，已成型的工程未出現測量事故，保證了施工的正常有序進行。

5、加強施工過程質量控制 1)鉆孔樁施工監控

鉆孔樁從開孔時的測量定位、護桶埋設、鉆機定位，鉆進過程中的泥漿指標，成孔后孔深量測、垂直度、清孔后泥漿指標、沉渣厚度，鋼筋籠的驗收、吊筋長度、下孔，導管長度、懸空，首盤混凝土量、混凝土指標、灌注過程中導管的埋深，灌注結束后混凝土頂面標高的控制，確保鉆孔樁成樁質量。2)承臺、墩身施工監控

主要從基坑降水開挖防護、樁頭鑿除、墊層標高控制、模板支立的穩固性、剛度，鋼筋規格、數量、間距、鋼筋保護層以及綜合接地的設置、溫控設施的預埋、沉降觀測標的預埋、混凝土指標、搗固等幾方面加強控制，墩頂墊石標高將在下步施工時對精度嚴格控制。3)預制梁施工監控

預制梁主要從預應力管道的安裝位置，鋼筋規格、數量、位置、預埋件的安裝位置、精度，混凝土澆筑過程中的搗固 4)黃河橋施工監控

以黃河主橋施工為重點，重點抓好大直徑、深孔鉆孔樁、大體積混凝土施工及施工進度的控制。

6、堅持不懈抓好安全、環水保控制

根據不同施工階段的特點抓好安全、環水保控制 控制便道揚塵，督促施工單位不定期灑水抑塵。

鉆孔樁施工安全方面主要抓好吊具及施工用電安全，環水保方面主要抓好泥漿排放、鉆渣的堆放，防止對施工便道、線外農田或水利設施等因施工造成污染。

承臺抓好基坑安全，墩身施工高空作業安全是重點，跨路施工做好安全防護，掛設警示標牌，提醒路人注意。

黃河橋在做好常規的一些安全工作外，重點抓好水上作業安全及深基坑作業安全。同時加強對黃河水質的監控，特別是位于河道內的鉆孔樁施工期間泥漿排放，作為重點監控對象，確保黃河水質安全。

7、絕不動搖抓好工程進度

根據總體施組安排和實際情況，對工程進度進行分析，理清思路，對施工單位現場施工組織安排不合理處及時指出，督促調整。目前工程進度滯后的主要原因有以下幾個方面：

1)八工區主要原因是勞力不足，砼供應能力不足，模板利用率不高致使墩身施工速度過慢。

2)九工區第一作業隊應利用目前良好的氣候條件，有序加快施工進度，抓緊墩身施工。

3)九工區第二作業隊施工組織不合理，采取的是“全面開花”的方式進行砼供應，造成多工作面均存在窩工現象，應予以改善調整。4)目前八、九工區房屋拆遷工作均已開始，預計本月25日能夠完成，九工區濟南軍區后勤基地及牡丹園尚無動作。5)十工區西秦村尚無拆遷，墩身施工較慢。6)三電拆改均未開始。

8、毫不放松抓好投資控制

認真學習合同及設計文件，熟悉合同的工程量清單及數量，掌握設計與合同之間的對應關系，熟悉工程量清單內和清單外工程數量的計價原則，嚴格按照設計文件及合同規定對已完工程數量和已批復的變更設計數量進行審核把關，六組管段已完工程做到了計量數量和內容不漏、不超、不重。

七、內業資料管理

1、由監理人員下達給施工單位的監理工程師通知單以書面形式由監理工程師或組長簽發，避免過程中以口頭通知的方式,后期難以核實而引起的不必要糾紛，真正把工程問題落實到書面上，使得現場監理人員能夠有理有據地開展監理和審查工作。

2、現場的內業資料管理過程中，根據京滬高速鐵路業主要求嚴格按照規定的用表格式填寫，確保現場內業資料實現表格化，對收到的有關各方的文件及設計圖紙均有收發文登記及發放記錄，對相關資料實行臺帳管理，確保資料真實、有效、及時，做到內業資料的系統化管理。

3、對現場的原材料報驗資料、檢驗批資料、監理日記、旁站監理記錄等有關資料定期向組里匯總上報、歸檔，確保資料的及時性和完整性。

4、為減少現場監理的文字工作量，規范記錄格式，切實做到加強施工過程控制，組里按照總監要求，以通知的形式下發了鉆孔樁、承臺、墩身的“旁站監理記錄表”標準樣式，同時規定在監理日記中相關內容采取詳見xxxx年xx月xx日的旁站監理記錄表，將現場監理從大量的文字工作中解脫出來，將更多的精力投入到對現場實體質量的控制中。

八、監理服務質量

由于現場監理服務得當，在業主及外方質量代表檢查過程中對本管段的質量狀況口頭提出了表揚，具體為： 1、10月22日外方質量代表簡安彤碩士對8號梁場已生產的梁外觀進行了檢查，對工程質量表示滿意。

2、八工區綜合接地一個是施工過程，一個是資料，做的均較規范，收到濟南指揮部負責四電施工的郅工的表揚。

3、八工區施工的S94號墩位于晏黃路南側溝中，由于開挖方案和施工措施得當，采用6m長、間距5.0m的槽鋼進行基坑圍護，0.6～0.8m間距井點降水方案，靠近河道側采取雙排井管，開挖后基底干爽無水，保證了基坑開挖安全。該基坑受到中鐵一局領導的表揚，并作為經驗準備在一局范圍內推廣。

九、存在的問題和不足

1)承臺模板在多次使用后，存在彎曲變形現象，需進行整改加強支撐，確保承臺尺寸。

2)基底存在超挖利用鑿除的樁頭砼回填的現象。3)經過多次反復要求和檢查，目前短樁現象基本消除。

4)沉降觀測作為有關領導還有認識不到位的現象，表現為儀器配備不足，人員配備不足，達不到建設單位要求的“五固定”，即固定人，固定儀器，固定線路，固定測量環境，固定基樁的要求，希望施工單位領導切實引起重視，在承臺加載前必須進行承臺初始數據的采集。5)報驗程序個別施工單位堅持的不好，如十工區黃河主橋6#墩未報驗，即進行墊層施工。

6)八工區禹城線路所碎石墊層所進碎石設計20～50mm，但現場超粒徑較多，已要求整改，希望施工單位在以后進料時要把好關。7)在巡視時發現九工區墩身個別有拆模時不注意存在磕撞現象，對墩身外觀影響較大，部分墩身在流水槽內模板接縫處有積砂現象。8)梁場測溫點及斷面設置均未達到要求，在10月15日總指盧教授檢查時指出，目前正在落實，鋼絞線包裹不規范造成鋼絞線銹蝕，目前均已按要求對外露鋼絞線包裹防水外套。

十、下步監控重點

1、繼續抓好鉆孔樁、承臺、墩身的現場監理質量控制工作，抓好原材料質量控制。2、11月份將進入冬季施工，督促施工單位抓緊完善冬季施工措施，并對實施情況進行檢查，確保冬季施工的工程實體質量。

3、對梁場的取證資料及現場情況仔細檢查，確保一次取證成功。

4、對黃河主橋大體積砼的澆注加強施工組織及施工方案、工藝的檢查，確保大體積砼澆注的質量。

5、做好對連續梁施工準備情況及冬季施工方案的核查工作。

6、安全方面做好水上作業安全，高空作業安全，防火、防煤氣中毒及交通安全、既有線施工安全、基坑開控安全等。

7、環水保方面繼續對黃河水質安全加強監控，確保黃河水質安全。

京滬高速鐵路監理二標第六監理組

2008年11月4日

第二篇：高速監理總結范本

G60（貴州境，玉凱段）K1639+000-K1670+000段（不含隧道路面）瀝青混凝土路面維修工

建設單位：貴州高速公路開發總公司營運管理中心設計單位：貴州省交通規劃勘察設計研究院監理單位：貴陽交通工程監理站施工單位：四川瑞通工程建設有限公司

程YKLM標段

監理總結

貴陽交通工程監理站

2014年12月24日

第一章 工程項目概況

一、工程概述：

G60（貴州境、玉凱段）全長133公里，2006年建成通車。起字銅仁市玉屏自治縣七里塘，止于凱里市三棵樹鎮，與G60（貴州境、凱里至麻江段）相連。本次實施路面維修的是G60（貴州境、玉凱段）K1639+000~K1670+000段，全線采用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準，路基寬度24.5米，路面凈寬2×11米，行車道寬度2×7.5m，橋涵設計荷載汽-超20級，掛車-120級，設計行車速度：80Km/h，路面設計彎沉值為24.0（0.01mm）。

原設計路面全路段為瀝青混凝土路面，路面結構為：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）+6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+40cm水泥穩定碎石（5%）+15cm級配碎石。橋面路面結構為：：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）。

本次維修工程，針對路面病害類型主要有橫向裂縫、縱向裂縫、網裂、龜裂、車轍、沉陷、松散、坑槽、唧漿等病害類型。

本合同段：G60（貴州境、玉凱段）K1639+000~K1670+000段（不含隧道路面）瀝青混凝土路面維修工程。

二、質量情況

嚴格按施工合同、施工圖設計及經審批的施工組織施工，按照工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)的要求進行控制，以工程質量為原則，對來歷不明的、不合格的材料嚴禁使用。加強進場材料的質量檢查驗收，進場后按要求存放，保證材料的完好，并參與施工單位共同委托有資質的試驗單位進行原材料的檢測及做施工配合比，未經驗證的原材料堅決不使用，不合格的原材料堅決不得進入施工現場，我監理辦在施工中采取旁站，巡視并配備相關的檢測儀器（如經緯儀、水平儀、鋼卷尺、皮尺、直尺、水銀溫度計、溫度器等，并且對施工檢測的數據列出原始記錄），同時也對施工中的來料進行抽檢并送有資質的試練室復檢，做到上一工序未經檢驗合格，不得進行下一工序的施工。該合同段路面工程合格評分為：路面標線為98％，微表處為97％，AC-13為95％，AC-20為94％，AC-25為94％。

三、安全情況

施工過程中嚴格督促施工單位按照經過各有關單位審批的安全保障方案進行實施，過程順利完工，未發生任何安全事故。

，四、環保情況

施工過程中對所產生的廢渣廢料已督促施工方轉運至業主指定的棄土場，做到文明施工。

貴陽交通工程監理站

2014年12月 24日

第三篇：鐵路工程監理人員廉潔自律總結

一、吾本五月十八日調入項目四組雨山梁場，任職于試驗專監；其后，八月六日因故調到4標二分部拌合站，亦擔任駐站試驗監理。期間工作雖談不上優秀沒紕漏，盡職盡責，但求充實自我，安分守紀，靜心修身無愧于項目、公司、領導。我對鐵路監理勤政廉政工作的感受認知如實闡述如下，總結匆促如有不妥之處望請見諒。

二、勤，勞也。做事盡力，不偷懶。不勤業務則荒廢，不勤則有愧于業主之委托，領導之信任，公司之薪酬。勤學好問，勤能補拙：到達梁場后，自己要盡快了解設計、施工概況，實驗室人員分工，目前材料質量、使用情況，與現場監理交流工作。熟悉試驗監理工作程序，試驗室日常工作。熟知相關標準，材料檢測主控項目機規定值，平檢見證抽檢復檢常檢委外批次、期限，試驗規程及試驗儀器性能。對預初終張拉試件抗壓、彈模試驗，砼和易性測試，各種材料主控項目取樣試驗全過程進行旁站，并詳實記錄在日志中。工作中細心觀察施工方有無應整改之處，督促及下達工作聯系單要求其即刻整改，與施工方共同分析原因，提出糾正、改進措施。認真審查試驗報告、材料質量證明文件，查看攪拌樓操作員是否持證上崗，數據輸入與施工配合比是否一致，計量誤差在不在許可范圍內，開盤前骨料含水率是否測定，計量、試驗儀器檢定、標定期限有無到期。督促實驗室儀器定期維護，暫時不能使用的要求盡快修復，期間相關試驗可在施工方中心實驗室進行。對部分材料質量質疑須抽檢，復檢還不合格的，出具不合格報告清退出場。無施工時認真學習路橋隧砼新驗標、新指南，為以后進一步工作打下知識基礎。知識未必能改變命運，但能改變自我。每日一小時學習，時間久了知識積累也多了。閑暇時回想自己以往監理工作的不足，在以后要避免。與施工方及同仁、領導多溝通，取長補短。應現場專監要求一同對梁體觀感質量進行若干次目測初檢。由于施工方管理很不到位，組織渙散，及自己能力有限，和現場監理共同發現梁場現場、試驗存在以下弊端：腹板模板無附著式高頻振動泵，管理、試驗人員嚴重不足或缺崗，骨料質量不穩定，壓漿密實度須加強，散裝水泥、壓漿劑、鋼絞線預埋鋼筋保管防護措施不完善，梁體外感缺陷修補部分不合格，前期砼塌落度偏大，強度偏小，封錨砼拌制沒有嚴格按照施工配合比拌制等等。能解決的把隱患消除掉，確實難解決的上報領導并配合改進，力爭施工安全質量滿足設計規范要求。轉調到4標二分部拌合站后，自己要盡快融入新的施工、工作環境中，業精于勤，勤以修身。除檢測拌合站砼原材料外，并有線下橋涵用鋼材及各類試塊，另有兩段路基，若干過渡段填料及壓實度須見證。拌合站試驗儀器有限，見證試驗要到施工方中心實驗室。路基工后沉降是控制難點，熟知路基試驗規程及每層填料與壓實度要求，配合路基監理把工后沉降控制盡可能低。借閱江寧下承式鋼管混凝土提籃系桿拱橋施工圖第二冊，了解記錄工程材料用量清單及主要指標數據。線下砼標號較多，審查攪拌樓預生產砼標號與施工部位砼標號是否一致。積極做好完善內業資料、臺賬，日志盡量不拖拉，并保證內容具真實完整性，可追溯性。平常新得體會相關工作事項記錄在日記內，溫故而知新。主動做到手勤、腳勤、口勤、腦勤，監理工作再能更好開展，及時發現問題，增加解決問題的能力，使施工單位信服；一時的懶惰不作為易造成自己以后的發展受阻退步。事前預防（源頭控制），事中（過程）控制，細節控制，事后方可省心無后顧之憂。

三、廉，潔也。潔則不污，不污則身心其他不受侵害。廉及原則，如基礎，基礎不牢固，上層建筑再高大雄偉也會倒塌。至今依稀記得陳總監送我到梁場時說了四個字“潔身自好”，吾不敢不能忘卻。上級領導囑咐我們工作中要廉潔，并不是要我們做到多高尚，而是出于保護我們及集體的目的。君子之財取之有道，不義之財取之則受制于他人。報檢沒通過的決不能進入下道工序施工，材料復檢不合格的堅決清退出場。當施工方誤以為是吃、拿、卡、要時，要曉之以理，動之以情，讓其換位思考，盡心力處理好。如供應商百般糾纏，硬塞給好處，立即上報領導并退還。一開始對施工方質量安全要就要嚴格要求自始自終，與之相處不卑不恭。前期和施工方走得太近，吃拿其給的所謂好處，內心不果敢、懦弱，行為上出于被動，甚至已失去監理的意義；以后就是想嚴格要求施工方，很難達到實際效果。自己管不好自己更管不好別人。不論多清澈的水，把臟東西放進去污染它很容易，把臟物從水中取出使水回復清澈極難做到。一個人要是大家都認為他貪腐，就是中間他變廉潔了，人們還停留在當初對他的印象中，他要么消極低沉處事，要么一如既往。不要和個別人攀比一味追究物欲，福禍相依，看似福，實為禍。一心不能二用，心中老想著自己不該得到的東西，正常工作耽誤影響，犧牲質量安全，就是一時沒生出弊端，早晚會產生不好的結果，個人要承擔后果自負的代價還連累集體。自始自終清廉工作，看似吃虧呆傻，一時平凡換得事業長久，實智也。

第四篇：京滬高速鐵路工程科技創新管理辦法

11．京滬高速鐵路 工程科技創新管理辦法

（2008年2月28日印發）

第一章 總 則

第一條.為規范京滬高速鐵路建設工程科技創新項目管理工作，根據鐵道部《科技研究開發計劃管理辦法》，結合京滬高速鐵路工程建設特點，制定本辦法。

第二條.總指成立科技創新管理委員會，負責領導全線建設過程中試驗研究和技術創新工作。委員會主任由京滬高速鐵路股份有限公司董事長擔任，副主任由總指常務副指揮長和總工程師擔任。日常工作由科研管理辦公室（下稱科管辦）負責。

第三條.科管辦作為科技創新歸口管理單位，負責科研項目計劃的編制、課題招標、合同簽訂和管理及科技成果鑒定等工作；負責全線科研試驗工作的過程管理，及時總結試驗研究成果，指導工程建設。鼓勵各參建單位積極開展科技創新。主任由技術質量部副主任兼任。

第四條.本辦法適用于由總指承擔或組織實施的有關京滬高速鐵路建設科技創新項目的管理工作。

第二章 課題立項

第五條.課題立項程序和方法：

（一）每年年初，總指提出當年重點研究課題，上報部科技司。經部科技司核準并納入當科技研究開發計劃的課題，按照部科技項目管理。

（二）京滬高速鐵路急需立項研究、且未納入部當年科研開發計劃的科研與試驗項目，經總指科技創新管理委員會審核同意后，納入當年總指科研計劃。總指負責課題立項、督促檢查和審查驗收，將有關情況報部鑒定中心和科技司核備。

（三）對符合招標條件的課題，總指按有關規定進行招標。

（四）科研計劃課題實行合同管理。納入總指當年部科技開發計劃的課題，按照部有關規定簽署課題合同。經總指審核設立的課題，與科研單位簽訂課題合同，委托開展科研工作，按上述

（二）款辦理。

（五）兩個以上單位聯合承擔課題時，由第一承擔單位與總指簽訂合同，并對合同的履行承擔責任。第一承擔單位應按分工與其他承擔單位簽訂分項合同或協議，并報總指核備。

（六）參加京滬高速鐵路建設的設計、施工等單位自籌資金設立的京滬高速鐵路專項研究課題，應報總指核備，其科研過程由立項單位全面負責開展。

第六條.課題承擔單位必須具備必要的課題研究條件，有健全的科研管理制度、財務管理制度、資產管理制度和會計核算制度以及相關的獨立管理機構。

第七條.課題承擔單位必須在課題合同中明確指定所承擔課題的課題負責人，成立課題組，其人數及主要成員應滿足課題研究開發工作的需要，并報總指確認。

第三章 課題實施 第八條.課題承擔單位應按合同的規定，認真組織研究開發工作，并在每年1月底以前，向部科技司和總指同時報送課題執行情況表，對上年課題的執行情況、經費使用情況、存在的問題及相應措施進行說明。對未按規定時間報送課題執行情況表的，總指可暫緩或停止撥款。

第九條.科研課題實行重大事項報告制度。課題承擔單位對課題執行過程中發生的技術路線或主要研究內容調整、課題組主要研究人員變動以及其他可能影響課題順利完成的重大事項，應及時提出處理意見，報總指（部科研題目需報部科技司）審批。如需變更課題合同，合同一方須向另一方提出，經雙方同意，簽字并蓋章后生效。

第四章 結題與成果管理

第十條.總指承擔部立項的課題，在完成全部研究工作后，應及時向部科技司提報結題申請、研究報告以及其他相關文件。由部科技司確定對課題組織評審、驗收或鑒定的工作方式。

第十一條.總指立項的京滬高速鐵路科研課題，需報經鐵道部科技司同意。課題完成后由總指組織評審驗收，需要進行科技成果鑒定的，報請部科技司授權總指組織鑒定，屬于重大項目的，報請部組織鑒定。

第十二條.參加京滬高速鐵路建設的設計、施工、設備供應等單位自主立項的科研課題，在課題完成后由立項單位組織評審驗收和上報鑒定，將并鑒定結果函告總指備案。

第十三條.應用于京滬高速鐵路建設的科研成果鑒定所需的用戶應用證明和效益證明，應由總指審核出具。第十四條.京滬高速鐵路課題研究成果的知識產權由鐵道部、總指和成果完成單位共享。成果完成單位如許可他人實施或轉讓課題成果，須事先報科技司審批。

第十五條.課題承擔單位在京滬高速鐵路課題的研發過程中應注意知識產權的保護；對可以形成知識產權的技術成果，應及時采取措施保護知識產權；對擬申請專利的課題成果，承擔單位應在辦理專利申請手續并獲得專利受理后，再發表論文或申請科技成果鑒定。

第十六條.課題承擔單位在完成京滬高速鐵路課題全部研究開發工作后，應對課題的研究報告、技術資料按檔案管理的有關規定分類存檔、妥善保管；對產生的科技成果及時辦理成果登記；對產生的知識產權須按國家有關知識產權的有關規定辦理。

第十七條.課題承擔單位應采取有效措施，積極促進京滬高速鐵路的科技創新和成果的轉化。

第五章 監督與檢查

第十八條.總指定期對科研項目實施過程進行督促檢查。第十九條.課題承擔單位應對課題組的課題任務完成情況及課題經費使用情況進行監督檢查，并積極開展績效考評工作。嚴格課題財務管理，做到賬目清楚、內容真實、核算準確、監督得力，確保資金的合理使用。

第二十條.課題經費必須由課題承擔單位的財務部門歸口管理，按照預算和項目進展情況適當撥款；嚴禁在財務部門以外另設賬戶；嚴禁將課題經費轉移到合同規定以外的其他非歸口管理部門（單位）； 4 不得以提取管理費的方式將科研課題轉包給其他單位；課題經費的使用應接受審計部門的審計。

第二十一條.課題實行責任追究制度，對弄虛作假、截留、挪用、擠占課題經費等違反財經紀律的行為，按有關規定處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章 附 則

第二十二條.本辦法在實施中，有關表格和細則另行制定。第二十三條.本辦法由總指技術質量部負責解釋，自發布之日起執行。

第五篇：鐵路工程監理工作總結

鐵路工程監理工作總結

一.工程概括

新建太興鐵路靜游至興縣段TXJX-1標，從婁煩的上靜游起經嵐縣。興縣致臨縣的白文車站。與山西中南部鐵路通道并軌，正線全長63.072千米。疏解線全長7.241Km。.起點里程DK91+450.終點里程DK167+123.標段工程被的二青山隧道(DK132+290~DK14+155)分隔成兩段。小里程段正線長40.84Km，大里程段正線長22.232Km，重車線全長3.265Km；空車線全長3.976Km.路基土石方1943.47萬斷面方，路基附屬混凝土及砌體51.58萬圬工方，單線隧道19座12217延米，單線特大橋5座6599.62延米，單線大橋26座5938.16延米，單線框架橋2座529頂平米，涵洞202座9376橫延米，正線鋪軌66.85公里，中間站五個，社科站、嵐縣站、敦厚站、東會站、白文東站；站線鋪軌15.9公里，單開道岔54組，鋪道碴25.46萬立方米，區間信號工程67.31公里，連鎖道岔54組，房屋1.3535萬平方米。三電遷改及改移道路，路基.橋涵。隧道幾明洞，軌道，通信信號及信息，電力及電力牽引供電，房屋（不含站房），其它運營生產設備及建筑物。大型臨時設施和過渡工程等全部工程。

二.監理概括

(一)項目監理部組織機構

2010年8月6日山西太興鐵路中標后，公司領導極為重視，抽調精干力量組建現場監理站，公司副總經理格瓦蘇榮親自到現場協助選址，指導組建監理站和中心試驗室，經過兩個多月的努力，完成了業主要求的標準化監理站和試驗室的組建，在同行業中受到業主的好評，同時根據委托監理合同規定的監理范圍和控制目標，并結合考慮監理人員的年齡層次、專業水平等條件，組建了一支精干的監理隊伍進駐現場開展監理工作。目前項目監理部共有10多名主要人員，（二）監理工作制度

監理站建立后，總監主持監理人員按照監理大綱要求編寫監理規劃、監理細則，根據監理規劃、監理細則的要求，項目部訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度，監理人員廉正制度，監理人員守則等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，嚴格監理熱情服務，為業主盡職盡責。

1、各專業安排專人每天按進度負責填寫監理日記。

2、各專業監理工程師每天對施工現場巡檢四次（上、下午各二次），關鍵工序、關鍵部位全過程旁站監理，項目監理部實行夜間值班制度，工地每天24小時不斷人。

3、每周由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上周工作計劃完成情況.4、每月召開一次由業主和承包方參加的質量、安全、進度、文明施工總結會，對各方面表現突出的工區給予肯定和表揚，對出現問題，進行分析、查找原因，并督促其及時解決改正。

5、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月內專業監理情況，及時向業主及公司匯報。

6、監理站委派辦公室專人負責編制整理監理內業資料，管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，并形成收發文記錄備查。向業主上報日報，周報，每周檢查情況報表。

（三）項目部內部管理制度

1、監理站辦公室墻上嵌掛“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。

2、項目站所有監理人員進入現場工作時，統一著裝帶有公司標志的工作制服，佩帶胸卡。

3、辦公室內微機、打印機、飲水機等一應俱全，各種文件、表格均用微機形成，實現規范化管理.三、項目監理部工作方法及原則

項目監理站進入施工現場后，以總監理工程師為首的項目監理站各專業監理工程師從工程

建設項目實際出發，以貫徹、落實有關政策、嚴格履行《建設工程委托監理合同》、認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”為行業標準，以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委托合同》中賦予監理工程師的權利，以精干的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正廉潔的工組作風從嚴依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。

在對業主的服務方面，監理站在不超出監理合同規定的監理范圍內盡量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，采取以管為主、以“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新臺階。

四、監理合同履行情況

（一）工程質量控制

目前現場開工的工程主要是隧道工程，太興鐵路地處山西呂梁濕陷性黃土地區，隧道圍巖差，風險高，施工難度大，施工作業隊素質差，工程質量控制是本次履行監理合同的核心內容，也是我們項目監理站的主要工作目標。為此，項目監理站各專業監理工程師在總監理工程師的帶領下從影響工程質量的五個因素入手，運用主動控制與被動控制相結合的方法，對各個隧道的施工質量采取事前、事中與事后控制，對隧道鋼架支護間距，圍巖錨桿長度，隧道噴射混凝土施工工藝及質量嚴格把關，確保工程質量達到承包合同、設計文件及相關驗收標準的要求。

1、對施工單位及施工人員的控制

施工單位進場后，我們首先對施工單位的企業資質以及營業范圍入手開始進行審查，同時重點審查其管理人員及特殊工種作業人員的上崗資質，對其上崗執業資格予以確認；投標主要人員變更的要及時履行變更手續

2、對原材料、構配件的質量控制

工程監理過程中,監理站中心試驗室的專業監理工程師對施工單位進場的材料要求必須附產品出廠合格證，并及時報我監理工程師進行進場材料的外觀檢驗和質量證明文件審查，對按要求需做二次復試的原材料及時進行見證取樣，并送法定檢測單位檢測。對外觀檢驗及質量保證資料均符合要求的材料方允許在工程上使用。對于外觀檢驗和檢測結果不合格的材料，要求承包單位立即清出現場，不得使用。同時在監理過程中對使用的材料采取跟蹤監督，杜絕承包單位在使用材料時存在?以次充好，偷梁換柱?的現象發生。

3、施工方法、技術措施的質量控制

在控制承包單位的施工方法和技術措施方面，我們采取預控措施。在承包單位準備施工工程項目前，我們要求承包單必須提前上報經其上級主管部門業已審批的施工組織設計或施工技術措施；并經我專業監理工程師、總監理工程師審查批準后，方允許施工單位依據其編制的施工組織設計或施工技術措施組織施工。對其提交的施工組織設計或施工技術措施，我們著重審查其是否具有針對性、可操作性和對現場施工的指導性，并根據設計文件、鐵路驗標以及現場實際情況提出相應的審查意見；對其內容中存在的編制錯誤或與設計文件、規范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。

4、對施工機械設備及環境的控制

進入現場的施工機械設備，我們除了對其書面保證資料進行核查外，而且在現場對其運轉時的工作能力進行檢查，以保證機械設備滿足現場的施工要求；同時核對施工單位是否將投標文件中承諾的擬采用設備進場使用。監理過程中，我們對其采用的機械設備的實用性給予監控。

5、在環境控制方面，我們針對各隧道的工程特點及其周邊環境的特點，充分考慮施工中可能發生的情況，提前書面通知施工單位充分做好施工前準備工作，充分考慮生產環境、勞動環境、周邊環境對施工的影響，避免工作準備不充分或保證措施、防護措施不利而影響正常施工進度或施工質量。

（二）施工進度控制

1、工程進度的快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監理站結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商并征

得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。

2、現場監理過程中，監理部要求施工單位每月末提前編報下月份的施工進度計劃。項目監理站按照施工合同、工程施工實際進度、（三）投資控制工程質量對所監理的各項目進行工程款支付控制。2010年末累計完成產值5636萬元

（四）合同管理

現場監理過程中，受業主委托，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理；監督材料采購合同的訂立，監督設備合同的履行；掌握合同的副本，了解合同的內容，進行合同跟蹤管理，檢查合同執行情況，及時準確反映合同信息。認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。

（五）信息管理

項目監理站通過建立信息交流網絡，及時準確的在組織內部以及與業主、施工單位及時進行信息交流，及時上報日報，周報掌握現場施工質量、進度動態，同時與外部環境進行信息交流，了解建筑市場形勢及建筑法律法規發布情況。

（六）內業管理

在一般建設工程中，建設單位、監理單位、施工單位往往只重視施工現場的外業管理工作，而忽視了工程技術資料的管理，尤其是內業資料的同步管理工作。為此，項目監理部進駐施工現場后，對工程技術資料的管理提出了嚴格要求。

1、由監理人員下達給施工單位的開工、停工、返工等相關通知及報送業主《備忘錄》等文件，都是以書面形式由項目監理站或監理組簽發，避免以往工程建設中的口頭通知,后期難以核實而引起的不必要糾紛，真正把工程問題落實到書面上，使得現場監理人員能夠有理有據地開展監理和審查工作。

2、現場的內業資料管理過程中，根據實際情況需要，監理公司編制了實用性很強的監理資料表格，如：旁站監理記錄（本）、平行檢驗記錄、督促安全文明施工記錄等等，確保現場內業資料實現表格化，并實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現場所有文件都能做到系統管理。

3、項目監理部記住現場后，便著手進行工程技術資料微機管理，所有的工程技術資料全部及時輸入微機，上報的材料和文件全部由微機輸出，使得資料的管理趨于科學化和規范化。

五、監理工作小結

1、監理站人員進駐現場后深感肩上責任的重大，上半年以來，監理人員在現場監理過程中，始終秉著“守法、誠信、公正、科學”執業準則，牢記“安全重于泰山、質量高于一切、進度就是效益”的現場管理宗旨，認真、細致做好質量、進度、信息與合同的控制與管理工作。如今通過監理站全面協調現場各方面工作及施工現場各家施工單位的共同努力,最終促使監理合同范圍內的前期工程在最短的時間內了解工地狀況及施工隊伍的情況。很快進入了工地監理的角色。

2.在監理實際工作中，認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求。在工程關鍵部位的施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時，完全真實地 做好書面的旁站記錄。對各施工中的巡視.巡查.檢查，所發現的問題，及時采用口頭形式和書面形式通知施工單位和上級。做到問題及時向上級匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復合檢查，盡職盡責地做好我們應該做的工作。

3、回顧這半年來的現場監理工作，在監理公司總部的正確指引下，經過項目監理站的全體人員的共同努力，項目監理站的現場監理工作取得了一定的成效，同時在工程建設中發揮了較大的作用，總結監理工作成績的取得，離不開公司各位位領導及全體同仁的大力支持和幫助。表示深深的謝意！

4、隨著基本建設事業的蓬勃發展，下一階段，我項目監理站將會繼續貫徹執行“創行業性、有公信力的名牌監理企業、做自律有為的企業方針，進一步努力提高監理工作水平，增強監理隊伍綜合實力，樹立“沁原品牌 ”，為公司做大做強，贏得市場。