第一篇：剖析LNG_L-CNG汽車加氣站工藝設計中注意事項及處理措施

剖析LNG/L-CNG汽車加氣站工藝設計中注意事項及處理措施（版權歸屬：云批改網站，更多論文服務請咨詢QQ747961182）摘要：在汽車加氣站中，LNG加氣站占有重要地位，而加氣站的工藝設計關系到其發展和安全運營問題，所以在設計中對關鍵的注意事項有所把控，并及時采取處理措施，本文就來對這些問題進行具體分析，希望通過相關概述來促進LNG/L-CNG汽車加氣站的發展。

關鍵詞：剖析；LNG/L-CNG汽車加氣站；工藝設計；注意事項；措施 引言

通常情況下一般的加氣站都會有幾個結構組成，而這些構成也會因其性質在一些不同的站里也會有所變化，來滿足個地方的不同的需要。

1LNG/L－CNG汽車加氣站的相關概述

燃油汽車是空氣污染的重要影響因素，隨著國家對空氣環境質量改善力度的加大，清潔燃料的天然氣汽車得到了飛速發展。綜合以上觀點的闡述得出結論，各種類型的加氣站在全國各地飛速的建造完成，LNG/L－CNG屬于加氣站現有各種類型之一，它的特點就是同時能為兩種不同的汽車工作，并且儲備能力很強大，所以得到大家的普遍認可。LNG/L－CNG加氣站設計的主要依據為GB50156—2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》。LNG/L－CNG所指的就是LNG，因為LNG為溫度低，在開展LNG/L－CNG其站點技能時，務必要關注溫度低的液體的特征。

2LNG/L-CNG汽車加氣站工藝設計中注意事項及處理措施 2.1 LNG的儲罐高問題和處理

必須確定LNG的儲罐構成基礎出現頂面的所有標高為LNG/L－CNG標記的加氣站能夠為LNG類的汽車以及CNG汽車加滿氣體。LNG里面的LNG是潛液泵(也稱含泵池)、LNG加氣機為LNG汽車加氣;LNG儲罐內LNG通過LNG柱塞泵(LNG加壓至25MPa)、高壓氣化器、CNG加氣機為CNG汽車加氣。LNG/L－CNG加氣站儲罐區內主要設備包括LNG儲罐(立式或臥式)、LNG潛液泵(含泵池)、LNG柱塞泵、儲罐增壓器(兼作卸車增壓器)。與此相關的法律法規制定有提到，防護堤里面的水平地面最少要比四周的水平矮一十分米，它的頂面最少要高出八十分米，最少要高出外面的地面四十分米。”此條內容僅對防護堤內、外地面與防護堤的頂面高度做出規定，對儲罐區內各設備基礎高度并未提出相關要求。在進行儲罐區設計時，除滿足規范相關條文要求外，另需特別注意潛液泵入口氣蝕余量的要求，合理確定LNG儲罐基礎頂面標高。

在存罐和潛液泵撬的放置上，能夠把兩個軸線放置成L狀，這時位于不同高度的倆接口里的管道，都能夠經過兩個彎頭來結合，進而最大程度的減小玩頭量來減小阻力。

根據前面所得的分析，對于工藝管道的設計，應該把氣液兩相流管道和重力自留管道列為設計優先的重點。

2.3 消防問題處理

LNG的物理和化學性質是非常的不穩定的，該加氣站的地下室、禁火的危險性范圍，要按標準和適用規模儲備救生器材、泡沫發生管理系統、消防儲水裝置等；滅火劑的類型包括了干粉、泡沫以及我們日常生活中常見的水。

干粉滅火劑：干粉滅火劑適用于撲滅固體物質、油類、可燃性氣體、電氣設備等物品的初起火災，是撲滅高壓力、大流量天然氣火災的最有效措施。特別是在有重要作用的干粉滅火劑，因為射程及取用方便是整個器械的敏感指標，我們必須做好噴射時間的預算評估工作，自己預計出最合理的時間為50～55s，這樣才能實現滅火劑效益的最大化。

泡沫型滅火器：其主要應用于易燃油狀體失火的情況，原理在失火的的液體表層形成大量的泡沫，隔絕氧氣，阻止火勢蔓延，廣泛應用于油類失火，不可以應用于化學用品的失火和觸電失火。10升容量的的泡沫滅火器其噴沫時長只有60 秒，有效射程僅有8 米；而 65 升容量的泡沫滅火器其噴沫時長是170 秒，有效射程高達13.5 米。此外，若LNG出現泄漏的情況時，高倍數泡沫滅火體系能夠釋放出很多泡沫來遮蓋于其上，從而隔絕了空氣中的熱能，進而大大減緩了LNG的進一步蒸發，使整個氣化環境處于可以控制的范圍內，進而減少了地面可燃氣體的濃度，使起火、爆炸發生的概率大大減少。

消防水：LNG與水之間有非常高的傳熱系數，因此當泄漏的LNG接觸到水時，LNG將激烈地吸熱沸騰，并伴隨大的響聲、水霧噴出和LNG蒸氣爆炸，即“LNG冷爆炸”。另外當水澆到LNG上時，造成其與空氣的接觸范圍，進一步擴大火勢。

LNG加氣站的消防水并不用于撲滅明火，而主要用于降溫―――吸收和控制火災產生的熱量，減輕熱輻射對儲罐和設備的影響，避免儲罐及設備因受熱超壓引發更大災害。

2.4 工藝布置問題及處理

LNG這個加氣站它服務對象大致是是長途客貨車、其公交車以及環衛車等，以后伴著LNG 這個技術持續發展以及加氣網點持續成熟，其服務對象它也將延伸到出租車以及那些小轎車。LNG其加氣站的這個日加氣技能以及儲存規模這個設計需整合思慮服務車輛這些特征還有用地紅線還有站外情景等原因。依據實際工作經驗和有關專業數據可知，每種LNG車輛每日的加氣量能夠依據其自身每日的駕駛路程的專業數據來計算，同事還要依照加氣站本身壽命留有足夠的余量；通常都是按照三到五分鐘時間來進行估算。

低溫工藝管道策劃是工藝布置里最首要的任務。LNG加氣站的管道首要包括卸車工藝內的、儲罐和潛液泵里、還有泵橇與加氣機內的管道。工藝裝配安排應在聽從總圖安排的條件下，力爭管線最短，以縮小流體水頭虧損，另一方面也能夠縮小吸熱量。在工藝管道里，用來傳輸LNG的大多是液相管道，應該側重減小阻力，用來去除BOG和平衡壓力的是氣相管，主要任務是去除BOG。LNG的加氣站所使用的低溫輸送泵是一種潛液泵，即泵和電機全部沉浸在LNG 中使用，LNG對使用物件進行潤滑還有對電機實行冷卻。LNG從LNG儲罐經液相管自流到泵池中，再通過潛液泵加壓后向外輸送，而泵池產生的BOG則通過氣相管引回儲罐氣相空間。為使LNG能夠自己流到泵池里和潛液泵必需的氣蝕余量，一般來說，泵池的位置比儲罐更低，由它的組織構成和流體的重力科學特性，在穩定時的狀態，兩者及之間的工藝管道的結構形態在圖三中，兩者的氣相空間值是p與p＋pgh。當泵池BOG 大量產生時，泵池氣相空間的壓力將升高并導致泵池液位下降，當液位降至回氣管管口高度后BOG從回氣管排至儲罐氣相空間。

2.5 回氣管道設計注意事項

LNG/L－CNG加氣站回氣流程主要包括LNG潛液泵回氣、LNG柱塞泵回氣及LNG加氣機回氣。在進行LNG/L－CNG加氣站回氣管道設計時，需要注意以下事項： 液化氣吸收液體裝置、液化氣柱體堵塞裝置工作時能夠順利的返回氣體是加氣站能夠正常運營的主要保障措施之一。為保證泵內產生的BOG能夠有效排到LNG儲罐的氣相空間，在進行回氣管道設計時，從泵出口至LNG儲罐氣相接口之間的回氣管道應有不小于1%的坡度，分別坡向LNG潛液泵、LNG柱塞泵，并且回氣管道不得有“∩”、“∪”形彎出現。

由于LNG柱塞泵回氣壓力與 LNG潛液泵回氣壓力不同，為了防止柱塞泵和潛液泵兩者之間的回氣可能出現的交叉影響，因而很有必要在設計時，將兩者的回氣管分別分開布置，這樣就不會接在儲氣罐的同一出氣口。

2.6 LNG加氣站的總圖布置

依靠制造工巧和運行管轄的需求，LNG添加站地址平常是制造區域（儲備區域、加氣區域）和協助區域（站室、洗手間等）構成，儲備區域重點是有預防堤、LNG儲存罐和潛流泵橇，加氣區域就由罩棚子及加氣機器構成，站室依據運行管治的需求要分配運行室、辦公區、值班區、配電區、控制區等。

在安置加氣站的時候，需要根據各地的具體情況，制定最適宜的辦法，達到交通便利以及方案執行最佳。因為需要加氣的車輛開到加氣的位置相對離開加氣的位置，操作會更加困難，這樣就會很容易導致出現擁擠排隊加氣的時候。所以在設計構造加氣站圖紙的時候，需要考慮到入出口的寬窄度以及需要預留停留的空間位置。

每個當站房、儲存區設計都有自己獨特的工藝管道的長度，特別是在有重要作用的LNG加氣站，往往LNG泵的不同不僅會引起外整體靠近出口側，同時會對現場運營產生巨大的影響，因為微小的失誤即會引起失之毫厘謬以千里的巨大影響，這就要求我們綜合當時的車流組織、周邊的環境情況等作出綜合的考量。

如果出現加氣站用地不足，無法設立一個專門的加氣區，那么就很有必要把加氣機盡可能遠離儲氣區，加氣機應該要在出口處的兩邊分別擺放，這樣可以為汽車加氣預留一定的空間。

結語：綜上所述，LNG/L－CNG汽車加氣站的設計工藝關系運營安全和創造的經濟效益，雖然在設計中有很多的注意事項，但只要加以重視和處理，一定會建設安全的汽車加氣站。

參考文獻 [1]朱曉麗.論LNG、L—CNG、CNG加氣站工程的消防[J].建筑與環境,2013(1):140-144.[2]于寶國.關于汽車加油加氣站沉降試驗的探討[J].建筑?建材?裝飾,2015(20).[3]王海秀.基于IAHP和模糊綜合法的LNG、L-CNG加氣合建站風險評價研究[J].化學工程師,2016(2).[4]楊修杰,趙普俊,甘蓉,等.LNG汽車加氣站控制系統設計[J].自動化儀表,2014,35(9):30-33.[5]簡文龍.汽車用液化天然氣氣瓶的組成及工作原理[J].能源研究與管理,2015(3):44-46.

第二篇：LNG加氣站工藝設計的注意事項

LNG加氣站工藝設計的注意事項

摘要：液化天然氣作為一種新型的汽車燃料，具有可靠性、安全性高等優勢，而且液化天然氣汽車也在不斷發展和應用。隨著液化天然氣的廣泛應用，LNG加氣站也在不斷擴大建設規模，并對其建設和設計提出了更高的要求。簡要分析、研究了LNG加氣站的工藝設計和注意事項等相關內容，以期為LNG加氣站的設計提供必要的參考。

關鍵詞：LNG加氣站；工藝設計；注意事項；液化天然氣

中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.07.102

LNG加氣站的儲存規模

LNG是液化天然氣的簡稱，它是一種液化燃料，具有清潔、高效等特性。作為汽車燃料，其安全性遠遠高于汽油燃料，同時，它還可以降低汽車尾氣等污染物的排放量，以滿足高效、經濟、環保等發展需求。現階段，LNG是我國汽車行業發展過程中的主要研究對象，隨著汽車行業和LNG燃料的發展，液化天然氣汽車時代悄然而至。為了有效推動液化天然氣汽車的發展，LNG加氣站的建設規模也需不斷擴大，而且對其設計也提出了更高的要求。

LNG加氣站的加氣能力和儲存規模是其設計中需要注意的一個問題，下面簡要分析了當前液化天然氣汽車應用現狀和LNG加氣站的服務對象。LNG加氣站主要是為長途客貨車、公交車服務的，所以，在設計其加氣能力和儲存規模時，要從服務對象的角度考慮。由相關研究可知，LNG加氣站加氣服務對象的日耗氣量如表1所示。根據其中所列數據設計LNG加氣站，并為其預留一定的發展空間，以延長使用年限。

LNG加氣站的儲存規模主要是依據LNG汽車的日加氣量和LNG的儲存周期確定的。在設計加氣站的過程中，要充分考慮LNG加氣站的LNG儲存罐的最低液位和充裝率等因素。

LNG加氣站加氣管道的設計

LNG與汽油等燃料不同，其燃燒產生的污染小，對環境造成的影響小，而且利用率較高。在設計LNG加氣站的過程中，LNG儲氣罐、LNG潛液泵和加氣機等都屬于基礎設置。在此過程中，還有一些需要注意的問題，具體包括以下幾點。

2.1 管道的設計參數

對于LNG加氣管道的壓力，其設計壓力應該是其加氣工作中所產生壓力的1.2倍。LNG加氣管道的壓力主要來自儲罐氣相壓力、LNG潛液泵揚程，兩者之和就是LNG加氣管道工作時的壓力。

在設計管道的過程中，還需要考慮溫度等因素完成相關參數的設計。如果管道中有殘余的水，在低溫等因素的影響下，就會結冰，進而出現堵塞閥門的情況。因為LNG是深冷液體，所以，在其輸送的過程中，會不斷地吸收周圍的熱量，這樣就會產生蒸發的天然氣。而LNG加氣站本身并沒有天然氣液化的能力，還會因為蒸發增加LNG儲罐的氣相壓力。因此，當管內壓力達到一定程度后，會通過蒸發天然氣擴散到空氣中，造成浪費、污染環境，留下一定的安全隱患。由此可知，在LNG管

道設計中，要關注低溫管道的設計，盡量采用真空管，以促進LNG的穩定輸送。

除此之外，在設計LNG管道的過程中，還需要注意安裝、維修、檢查和焊接等工作。LNG作為新型的汽車燃料，必然會成為一種發展趨勢。

2.2 消防安全設計

雖然LNG是一種高能效的燃料，也是汽車燃料未來發展的主要趨勢，在改善環境等方面發揮著非常重要的作用，但是，LNG具有易燃、易蒸發、易擴散和易爆等特點，所以，LNG加氣站是危險性區域。為了保證LNG加氣站的安全性，在其設計的過程中，需要加強消防安全設計。

一般情況下，在設計LNG加氣站的過程中，要設計火災等危險性區域標識，并根據LNG加氣站設計的加氣等級和LNG儲氣罐的規模，設置一些滅火器。

常見的滅火設備主要有干粉滅火劑、泡沫滅火劑和消防水等。干粉滅火劑主要適用于可燃性氣體、油類和電氣設備等引發的火災，對大流量天然氣火災有較好的滅火效果。泡沫滅火劑也是易燃液體等引發的火災滅火消耗較好的一種物質，泡沫滅火器會在液體的表面產生泡沫漂浮層，起到一定的冷卻和窒息效果，主要適用于石油產品、油脂類產品引發的火災。LNG和水兩者之間的傳熱系數非常高，如果LNG加氣站的LNG存在泄漏的情況，與水接觸，就會迅速吸收熱量并沸騰，同時，還會產生巨大的響聲、水霧等，進而使LNG發生爆炸。此外，LNG與水發生沖擊后，會增加LNG與空氣的接觸面積，進而增加其危險性。所以，在設計LNG加氣站時，要加強LNG加氣站的消防設計。在LNG加氣站的消防設計中，消防水主要起到了降溫、吸收火災所產生的熱量、減輕輻射對LNG儲罐的影響等作用。

結束語

LNG作為一種新型的燃料，是汽車燃料未來發展的一種趨勢。隨著LNG汽車的研發和應用，LNG加氣站將會成為汽車加氣的重要場所。在設計LNG加氣站時，需要加強各方面的設計，以保證LNG輸送、加氣等各個環節的安全。消防設計、LNG管道設計、LNG加氣站儲存規模等設計，都要結合LNG性能、環境、LNG加氣站自身的規模等因素，保證LNG加氣站建設和使用的安全，進而實現資源節約、改善環境的目標。

參考文獻

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Abstract： As a new liquefied natural gas vehicle fuel，with reliability，high security and other advantages，and liquefied natural gas vehicles are constantly developed and applied.With the extensive use of liquefied natural gas，LNG stations are expanding the scale of construction，and proposed a higher demand for its construction and design.A brief analysis of the processes studied LNG station design and precautions related content，in order to provide the necessary reference for LNG station design.Key words： LNG stations； process design； considerations； liquefied natural gas

第三篇：[河北]汽車加氣站CNG管道工藝設計施工圖

[河北]汽車加氣站CNG管道工藝設計施工圖

稿件為河北廊坊某汽車加氣站燃氣工程工藝管道設計施工圖紙；該加氣站為獨立標準加氣站，本站供氣能力2.5萬Nm/d，天然氣最大儲存量為水容積12.0Nm。工藝流程：天然氣經埋地管道進行入本站后，經干燥、緩沖后進入壓縮機，經壓縮加壓至25MPa后，通過優先順序盤進入儲氣井，為CNG燃料汽車進行加氣。

帶控制點工藝流程圖

設備安裝示意圖

管溝剖視圖

天然氣壓縮機安裝示意圖

燃氣單管閥門井工藝圖

第四篇：關于汽車加氣站管理中幾個問題及解決方法的探討

關于汽車加氣站管理中幾個問題及解決方法的探討

隨著商品經濟的高速發展，家用汽車日益增多，交通運輸日趨頻繁，汽車燃用汽油的消耗量不斷增加，由此而造成了嚴重的城市空氣污染，對于人類的生存帶來了威脅，治理汽車尾氣污染已經到了刻不容緩的地步。燃氣汽車十一液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）為燃料的汽車，燃氣汽車具有低污染、低消費、低噪聲，動力性能好，安全可靠的特點，是目前取代傳統汽油、柴油最為可行的清潔汽車技術之一。

據統計，目前在我國的各大城市中，汽車尾氣排放是造成城市空氣污染的主要原因，它占了空氣污染源總量的60%以上，將汽車燃料由汽（柴）油改為天然氣后，尾氣污染會明顯減少。與汽油相比，天燃氣汽車尾氣中，CO減少97%，SO2減少90%，CxHy減少72%，NOx減少39%，CO2減少24%，汽車造影亦可降低40%，可以說，天然氣是汽車最佳的清潔燃料。天然氣相對密度（空氣為1）小，為0.58-0.62，泄漏后很快升空，易散失，不易著火；汽油蒸汽較重，液態揮發存在一個過程，且不易散失，易著火爆炸。天燃氣爆炸極限4.7%-15%，比汽油（爆炸極限為1%-6%）高2.5-4.7倍，而且天然氣的自然點（在空氣中）為650℃，比汽油自然點（510-530℃）高，故天然氣比汽油泄漏著火的危險小。另外，天然氣汽車的鋼瓶系高壓容器，其材質及制造、檢驗、試驗在各國均有嚴格的規程控制，在我國即有《汽車用壓縮天然氣鋼瓶標準》（GB17258-1998），其試驗壓力高于工作壓力4倍，并安裝有防爆設施，不會因汽車碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽車的油箱系非壓力容器，碰撞后易損壞泄露，而發生爆炸。燃氣汽車在世界上不少國家已得到廣泛的應用和發展，在我國壓縮天然氣汽車則起步較晚，但發展迅猛。近年來隨著燃氣汽車在我國的快速發展，汽車加氣站也在全國眾多 1

城市中如雨后春筍般的建了起來，然而其在建設和使用過程中的消防問題也日益凸顯。通過幾年的工作，本人對邢臺市區內的汽車加氣站進行了實地調查研究，下面根據調研結果并結合國內一些城市的做法，對汽車加氣站管理中常見的消防問題談幾點粗淺的看法。

1）貯罐罐頂未設置直接放散管。一旦貯罐處于緊急狀態（如：超壓、罐體或根部閥泄漏等），貯罐之間的倒灌又不能進行時，需要進行緊急放散，沒有直接放散管，將使正常的應急措施無法采用，給搶險工作帶來極大的困難。

2）為防雨水或雜物進入，有的加氣站把貯罐上的直接放散管及安全閥處的放散管的上端制作成彎曲狀，這在很大程度上會影響排放量，尤其是直接放散管，在緊急狀態下有時具有放散點火的功能，若制成彎曲狀態，將使該功能無法正常發揮。

3）貯罐的溫度計感應頭安裝位置過高，當貯罐中液位低于該位置時，所測溫度為氣象溫度而非液相溫度。

4）采用磁力翻板式液位計，用罐內注水的方法校準，而液位的令液位進行讀數修正。由于長桶形浮球與液面的相對位置會隨液體密度的變化產生很大改變，而水與液化石油氣的密度又相差甚遠，所以，如對用水校準的令液位不做修正，當實際充裝液化石油氣時，讀書偏差會非常大，很難達到2.5級的精度要求。

5）采用玻璃板式液位計，液位計底部未設放散閥。因該類液位計最大的缺點是容易出現假液位，不設放散閥，既不便重復讀數以確認也為的真實性，也不便排除液位計內的污物使液位計正常工作。

6）罐區緊急切斷閥設置位置不盡合理。個別氣站將緊急切斷閥設在原理罐底的部位，是的緊急切斷閥的作用不能完全發揮。比如，當緊急切斷閥至貯罐底 2

部的管線上某一部分發生大量泄漏時，就無法發揮作用。

7）工藝管線上采用的安全閥為非管道專用安全閥。由于非管道專用安全閥體積和重量都比較大，裝在管線上有頭重腳輕之感，加之在結構剛性相對較差，如與外力作用，安裝安全閥的接管與工藝管線的連接部位容易發生開裂。

8）烴泵進出口與工藝管線的連接均未采用減震軟管，導致進出口處的管線振動非常強烈，加之進出口處選擇安裝的壓力表大多不是防震型的，在強烈震動下很快就會損壞，能正常工作的為數不多。

9）貯罐噴淋系統對貯罐兩端的保護普遍較差，不是噴不上水，就是水量不夠，形不成較為均勻的保護水幕。此外，對重要的安全附件如玻璃式液位計，大多也未形成有效的保護。

針對以上所提的九個小問題，其整改工作相對比較容易。對問題一：可在貯罐開罐檢驗期間按規范要求加裝直接放散管；問題二：只要將放散管卸下，將上端彎曲該位直段，并在其上加上活動的防塵帽即可；問題三：重新校正溫度計感應頭的位置；對問題四：請計量部門修正讀數偏差；問題五至問題九均宜在貯罐檢驗期間進行整改，其中，問題五可在液位計的下端加裝一個放散閥；對問題六客隊緊急切斷閥的安裝位置進行調整，使其盡可能靠近罐體。目前，大多數加氣站是將緊急切斷閥安裝位置在貯罐根部第一道閥門之后的位置上，這是業內普遍認同的；對問題七應將管道上的安全閥更換成管道專用型；對問題八應加裝減震軟管，并選用防震壓力表；對問題九應調整貯罐兩端噴淋管的位置，使其出水均勻，充分保護罐體兩端的噴淋管的位置，使其出水均勻，充分保護罐體兩端，同時設專門噴頭對玻璃式液位計等薄弱部位進行噴淋保護。

隨著我國經濟的發展，人民生活水平的提高，人們在享受經濟發展帶來的物 3

質利益時，對生存環境的質量要求也在不斷提高。我國機動車數量發展如此迅速，以及目前機動車排放尾氣及產生的噪聲對環境的污染，要求我們想辦法降低其危害程度。CNG和LPG是一種高效、優質、清潔的汽車燃料，盡管目前我國各地汽車加氣站已建成了很多，但離形成完整的加氣網絡仍有很大差距，這嚴重限制了我國燃氣汽車的發展，仍需要建設一批加氣站。在新建的加氣站中，必須吸取以前加氣站建設和使用的經驗，做好加氣站的防火設計、施工和管理工作。只有防火做好了，才能避免惡性事故的發生，是加氣站的運營五后顧之憂。這樣的話，我國燃氣汽車的推廣發展和汽車加氣站的建設必定有一個非常美好的明天。

第五篇：汽車加油加氣站設計與施工規范

10.2 防 雷

10.2.1油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不應少于兩處。

10.2.2 加油加氣站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等，宜共用接地裝置。其接地電阻不應大于4Ω。

當各自單獨設置接地裝置時．油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組的防雷接地裝置的接地電阻、配線電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地裝置的接地電阻不應大于10Ω；保護接地電阻不應大于4Ω；地上油品、液化石油氣和天然氣管道始、末端和分支處的接地裝置的接地電阻不應大于30Ω。

10.2.3 當液化石油氣罐的陰極防腐采取下述措施的，可不再單獨設置防雷和防靜電接地裝置。

液化石油氣罐采用犧牲陽極法進行陰極防腐時，犧牲陽極的接地電阻不應大于10Ω，陽極與儲罐的銅芯連線橫截面不應小于16mm2；液化石油氣罐采用強制電流法進行陰極防腐時，接地電極必須用鋅棒或鎂鋅復合棒，接地電阻不應大干10Ω，接地電極與儲罐的銅芯連線橫截面不應小于16mm2。

10.2.4 埋地油罐、液化石油氣罐應與露出地面的工藝管道相互做電氣連接并接地。10.2.5 當加油加氣站的站房和罩棚需要防直擊雷時，應采用避雷帶(網)保護。10.2.6 加油加氣站的信息系統應采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線。配線電纜金屬外皮兩端、保護鋼管兩端均應接地。

10.2.7 加油加氣站信息系統的配電線路首、末端與電子器件連接時，應裝設與電子器件耐壓水平相適應的過電壓(電涌)保護器。

10.2.8 380／220V供配電系統宜采用TN-S系統，供電系統的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，在供配電系統的電源端應安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓(電涌)保護器。10.3 防 靜 電

10.3.1 地上或管溝敷設的油品、液化石油氣和天然氣管道的始、末端和分支處應設防靜電和防感應雷的聯合接地裝置，其接地電阻不應大于30Ω。

10.3.2 加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防雷電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀。10.3.3 在爆炸危險區域內的油品、液化石油氣和天然氣管道上的法蘭、膠管兩端等連接處應用金屬線跨接。當法蘭的連接螺栓不少于5根時，在非腐蝕環境下，可不跨接。10.3.4 防靜電接地裝置的接地電阻不應大于100Ω