第一篇：2018年高級汽車維修工考試題 (全)

2018年高級汽車維修工考試題(全)

1.對于配氣相位的檢查，以下說法正確的是（）。

A、應該在氣門拼死拼活背題，不如百度一下 高級汽車維修工考試系統 練習，高效快速間隙調整前檢查

B、應該在氣門間隙調整后檢查

C、應該在氣門間隙調整過程中檢查

D、無具體要求

2.新195和190型柴油機是通過增減噴油泵與泵體之間的銅墊來調整供油提前角的；減少墊片供油時間變（）。

A、晚

B、早

C、先早后晚

D、先晚后早

3.用百分表檢查從動盤的擺差，其最大極限為（）mm.A、0.2

B、0.3

C、0.4

D、0.6

4．下列屬于發動機曲軸主軸承響的原因是（）。

A、曲軸有裂紋

B、曲軸彎曲

C、汽缸壓力低

D、汽缸壓力高

5.使用FLUKE98型汽車示波器測試有分電器點火系統初級電壓波形時，菜單應選擇（）。

A、MENU→IGNTTION→DWELL

B、MENU→IGNTTION→ADVANCE

C、MENU→IGNTTION→SECONDARY

D、MENU→IGNTTION→PRIMARY

6．德國的奔馳轎車采用下列（）項方法調整氣門間隙。

A、兩次調整法

B、逐缸調整法

C、墊片調整法

D、不用調整

7.檢修空調所使用的壓力表歧管總成一共（）塊壓力表。

A、1 B、2 C、3 D、4

8.汽車變速器齒輪的材料應選用（）。

A、高碳合金鋼 B、低碳合金鋼 C、碳素工具鋼 D、鑄鋼

9.診斷前輪擺振的程序第二步應該檢查（A、前橋與轉向系各連接部位是否松曠 B、前輪是否裝用翻新輪胎 C、前鋼板彈簧U形螺栓

D、前輪的徑向跳動量和端面跳動量

10.子午線輪胎側偏剛度比普通斜交胎()。

A、小 B、大 C、一樣 D、不能確定)。

11.柴油車自由加速時，煙度排放不大于（）(FSN)。

A、3.0 B、2.0 C、1.0 D、5.0

12.安裝發動機扭曲環時內圓切口應（）。

A、向上 B、向下 C、內 D、外

13.手左右抓住方向盤；沿轉向軸軸線方向做上下拉壓動作，如果感到有明顯的松曠量，則故障在（）。

A、轉向器內主從動部分嚙合部位松曠或垂臂軸承松曠 B、方向盤與轉向軸之間松曠 C、轉向器主動部分軸承松曠 D、轉向器在車架上的固定不好

14.檢驗起動機的工作性能應使用（）。

A、測功儀

B、發東機綜合分析儀 C、電器萬能試驗臺 D、解碼儀

15．汽車暖風裝置的功能是向車內提供（）。

A、冷氣

B、暖氣

C、新鮮空氣

D、適宜氣流的空氣

16.使用國產EA—2000型發動機綜合分析儀時，當系統對各適配器逐個自檢，若連接正確顯示為（）色。

A、紅 B、綠 C、黃 D、藍

17.下列制動跑偏的原因中不包括（）。

A、制動踏板損壞

B、有一側鋼板彈簧錯位或折斷

C、轉向橋或車架變形，左右軸距相差過大

D、兩側主銷后傾角或車輪外傾角不等，前束不符合要求

18.感覺防抱死控制系統工作不正常，該現象是（）。

A、制動拖滯 B、制動跑偏 C、制動抱死

D、制動防抱死裝置失效

19.發動機節溫器失效，會造成（）。

A、冷氣不足 B、暖氣不足 C、不制冷 D、過熱

20.制動時駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊。這種現象屬于()。

A、制動拖滯 B、制動抱死 C、制動跑偏 D、制動失效

21.安裝3、4擋撥叉軸的小止動塊，擰緊輸出軸螺母，再將換擋叉軸置于（）位置。A、一檔 B、二檔 C、空擋 D、倒檔

22.安裝發動機扭曲環時內圓切口應（）。A、向上 B、向下 C、內 D、外

23.柴油發動機燃油油耗超標的原因是（A、配氣相位失準 B、進氣不暢 C、汽缸壓力低 D、機油變質)。24.造成前照燈光暗淡的主要原因是線路()。

A、斷路 B、短路 C、接觸不良 D、電壓過高

25.日本豐田轎車采用下列()項方法調整氣門間隙。

A、兩次調整法 B、逐缸調整法 C、墊片調整法 D、不用調整

26.安裝盤式制動器后，停車狀態用力將制動器踏板踩到底(便使制動摩擦片正確就位。

A、一次 B、兩次 C、三次)，以 D、數次

27.對在使用過程中放電的電池進行充電稱（）。

A、初電池 B、補充充電 C、去硫化充電 D、鍛煉性充電

28.用萬用表檢測照明燈線路某點，無電壓顯示。說明此點前方的線路（）。

A、斷路 B、短路 C、搭鐵

D、接觸電阻較大

29.（）會導致胎冠由內側向外側呈鋸齒狀磨損。A、前輪前束過小

B、橫直拉桿或轉向機構松曠

C、輪轂軸承松曠或轉向節與主銷松曠 D、前輪前束過大

30.氣暖式加熱系統屬于()。

A、獨立熱源加熱式 B、冷卻水加熱式 C、余熱加熱式 D、火焰加熱式

31.空氣壓縮機的裝配中，組裝好活塞連桿組，使活塞環開口相互錯開（）。

A、30° B、60° C、90° D、180°

32.（）是社會主義道德建設的核心。

A、為社會服務 B、為行業服務 C、為企業服務 D、為人民服務

33.轉彎半徑是指由轉向中心到（）。

A、內轉向輪與地面接觸點間的距離 B、外轉向輪與地面接觸點間的距離 C、內轉向輪之間的距離 D、外轉向輪之間的距離

34.為保持輪胎緩和路面沖擊的能力，給輪胎的充氣標準可(氣壓。

A、等于 B、略高于)最高 C、略低于 D、高于

35.起動機作空載試驗時，若起動機裝配過緊，則（）。

A、電流高轉速低 B、轉速高而電流低 C、電流轉速均高 D、電流轉速均低

36.發動機怠速運轉，離合器在分離或汽車起步等不同時刻出現異響，這種現象是（）。

A、萬向傳動裝置異響 B、離合器異響 C、手動變速器異響

D、驅動橋異響

37.行駛中，聲響雜亂無規則，時而出現金屬撞擊聲，說明（）。

A、中間支承軸承內圈過盈配合松曠 B、中間軸承支承架固定螺栓松動

C、萬向節軸承殼壓緊過甚，使之轉動不靈活 D、傳動軸萬向節叉等速排列破壞

38.在啟動柴油機時排氣管不排煙，這時將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，觀察泵放氣螺釘是否流油，若不流油或有 氣泡冒出，表明()。

A、低壓油路有故障 B、高壓油路有故障 C、回油油路有故障 D、高、低壓油路都有故障

39．密度計是用來檢測蓄電池()的器具。

A、電解液密度

B、電壓

C、容量

D、輸出電流

40.電控汽車駕駛性能不良，可能是()。

A、混合氣過濃 B、消聲器失效 C、爆震

D、混合氣過濃、消聲器失效、爆震均正確

41.用內徑表及外徑千分尺進行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應不大于()mm。

A、0.020 B、0.040 C、0.060 D、0.080

42.水暖式加熱系統屬于()。A、獨立熱源加熱式 B、余熱加熱式 C、廢氣加熱式 D、火焰加熱時

43.風量、溫度、壓力和清潔度是空調系統的()參數。

A、質量 B、壽命 C、功能 D、診斷

44.制動時駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊。這種現象屬于()。

A、制動拖滯 B、制動抱死 C、制動跑偏 D、制動失效

45.侍服油缸作用孔()壓縮空氣，制動帶應該制動。

A、吹入 B、放出 C、不變 D、以上均正確

46.汽車車身一般包括車前、()、側圍、頂蓋和后圍等部件。

A、車頂 B、車后 C、車底 D、前圍

47.轉向器補償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力矩為()N· A、10 B、15 C、20

m。D、30

48.GST—3U型萬能試驗臺，主軸轉速為()。

A、800轉/分 B、1000轉/分 C、3000轉/分 D、200～2500轉/分

49.檢驗氣門密封性，常用且簡單可行的方法是用()。

A、水壓

B、煤油或汽油滲透 C、口吸 D、儀器

50.手左右抓住方向盤；沿轉向軸軸線方向做上下拉壓動作，如果感到有明顯的松曠量，則故障在()。A、轉向器內主從動部分嚙合部位松曠或垂臂軸承松曠 B、方向盤與轉向軸之間松曠 C、轉向器主動部分軸承松曠 D、轉向器在車架上的固定不好

51.變速器倒擋軸與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應不大于()mm。

A、0.02 B、0.04 C、0.06 D、0.10

52.用萬用表測量起動機接柱和絕緣電刷之間的電阻為無窮大，則說明()，存在斷路故障。

A、電樞繞組 B、磁場繞組 C、吸拉線圈 D、保持線圈

53.轉子繞組好壞的判斷，可以通過測量發電機()接柱問的電阻來確定。

A、“F”與“E” B、“B“與“E” C、“B”與“F” D、“N”與“F”

54.發動機正常運轉時，轉速()，認為是發動機工作不穩。

A、忽高 B、忽低 C、忽高忽低

D、忽高、忽低、忽高忽低均正確

55.()與血紅蛋白結合，造成血液輸氧能力下降，導致人體缺氧。

A、CO B、HC C、氮氧化物 D、固體顆粒

56.正弦交流電的三要素是()、角頻率和初相位。

A、最小值 B、平均值 C、最大值 D、代數值

57.下列哪種現象屬于制動拖滯()。

A、汽車行駛時，有時出現兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現象，即前輪擺振

B、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損 C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊

D、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當松抬加速踏板踏下離合器時，尚有制動感覺

58.桑塔納2000GLI型轎車AFE型發動機的機油泵主動軸彎曲度超過()mm，則應對其進行校正或更換。

A、0.10 B、0.20 C、0.05 D、0.30

59.若發動機活塞銷響，響聲會隨發動機負荷增加而()。

A、減小 B、增大

C、先增大后減小 D、先減小后增大

60.發動機機油油耗超標的原因是()。

A、機油粘度過大 B、潤滑油道堵塞 C、潤滑油漏損

D、機油壓力表或傳感器有故障

61.機油壓力表必須與其配套設計的()配套使用。

A、傳感器 B、化油器 C、示波器 D、噴油器

62.發動機怠速運轉不好，可能（）運轉不良。

A、中速 B、高速 C、低速

D、中速、高速、低速均正確

63.柴油發動機燃油油耗超標的原因是()。

A、配氣相位失準 B、汽缸壓力低 C、噴油器調整不當 D、機油變質

64.若左轉向燈搭鐵不良，當轉向開關撥至左轉向時的現象是()。

A、左、右轉向燈都不亮 B、只有右轉向燈亮 C、只有左轉向燈亮 D、左右轉向微亮

65.汽車行使一定里程后，用手觸摸制動鼓均感覺發熱，表明故障在()。

A、制動踏板不能迅速復位 B、制動主缸 C、車輪制動器

D、踏板軸及連桿機構的潤滑情況不好

66.后離合器()壓縮空氣時，后離合器應該立刻接合并出“砰”的響聲，放出壓縮空氣，離合器應該()。

A、吹入，分離 B、放出，接合 C、以上均不對 D、以上均正確 E、無要求

67.汽車基本上由()四大部分組成。

A、發動機、變速器、底盤、車身 B、離合器、底盤、車身、電氣設備 C、發動機、離合器、變速器、車身 D、發動機、底盤、車身、電氣設備

68.使用發動機廢氣分析儀之前，應先接通電源，預熱()min以上。A、20 B、30 C、40 D、60

69． 如發動機轉速升高時，經常發生燒壞用電設備情況，可能原因是()的故障。A、轉子總成B、定子總成C、整流器

D、電壓調節器

70.給蓄電池充電，選擇充電電流為蓄電池的額定容量的()。

A、1/5 B、1/10 C、1/15 D、1/25

71.下列哪種現象不屬于制動跑偏的現象（）。

A、制動突然跑偏 B、向右轉向時制動跑偏 C、有規律的單向跑偏 D、無規律的忽左忽右的跑偏

72.與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉動復位困難會導致（A、制動失效 B、制動跑偏 C、制動抱死 D、制動拖滯

73.QFC—4型測功儀是檢測發動機（）的測功儀器。

A、無負荷 B、有負荷 C、大負荷 D、加速負荷)。

74.向車內提供新鮮空氣和保持適宜氣流的裝置是()。

A、制冷裝置 B、采暖裝置 C、送風裝置 D、凈化裝置

75.單相直流穩壓電源有濾波、（A、整流 B、電網 C、電源 D、電源變壓器

76.熱水開關關不死會造成（）。

A、制冷劑泄露 B、冷卻水泄露)、整流和穩壓電路組成。

C、冷卻油泄露 D、以上均有可能

77.對于鑄鐵或鋁合金汽缸體所出現的裂紋、砂眼最好用()修復。

A、粘接法 B、磨削法 C、焊修法 D、堵漏法

78.為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,給輪胎的充氣標準可（）最高氣壓。

A、略低于 B、略高于 C、等于 D、高于

79.汽車電器萬能試驗臺是用于汽車()，主要由電器系統性能試驗的綜合性設備。

A、車身 B、底盤 C、發動機 D、空調

80.選用免維護蓄電池根據自己的需要，計算出需要的電池容量與()。

A、體積 B、價格 C、數量 D、性能

81.柴油機動力不足，可在發動機運轉中運用()，觀察發動機轉速變化，找出故障缸。

A、多缸斷油法 B、單缸斷油法 C、多缸斷火法 D、單缸斷火法

82． 發動機活塞環邊隙檢查可用()。

A、卡尺

B、百分表

C、厚薄規

D、千分尺

83.試驗起動系時，試驗時間()。

A、不宜過長 B、不宜過短 C、盡量長些 D、無要求

84.桑塔納JF1913型發電機，“F”與“E”接柱之間的阻值為()。A、5～7歐 B、3.5～3.8歐 C、2.8～3.2歐 D、2.8～3.0歐

85.單相直流穩壓電源有濾波、（）、整流和穩壓電路組成。

A、整流 B、電網 C、電源 D、電源變壓器

86.前照燈近光燈絲損壞，會造成前照燈（）。

A、全不亮 B、一側不亮 C、無近光 D、無遠光

87.差速器殼體修復工藝程序的第二步應該（）。

A、徹底清理差速器殼體內外表面(包括水垢)B、根據全面檢驗的結論，確定修理內容及修復工藝 C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應符合原設計規定 D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應符合原設計規定

88.靜態檢測方法即用萬用表測量晶體管調節器各接柱之間的靜態（）。

A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容

89.診斷前輪擺振的程序首先應該檢查（）。

A、前橋與轉向系各連接部位是否松曠 B、前輪的徑向跳動量和端面跳動量 C、前輪是否裝用翻新輪胎 D、前鋼板彈簧U形螺栓

90.為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,給輪胎的充氣標準可（）最高氣壓。

A、略低于 B、略高于 C、等于 D、高于

91.JFT126型調節器S與E接柱之間電阻為（）。

A、4600～5000千歐 B、7.5～8千歐 C、3.0千歐 D、550千歐

92.出現制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承過熱，應（）。

A、檢查左右軸距是否相等 B、檢查前束是否符合要求

C、兩側主銷后傾角或車輪外傾角是否不等 D、調整制動間隙或輪轂軸承

93.空氣流量計失效，可能（）。

A、發動機正常起動 B、發動機不能正常起動 C、無影響

D、發動機正常起動、發動機不能正常起動、無影響均正確 E、無要求

94.殼體后端面對第一、二軸軸承承孔的公共軸線的端面圓跳動公差為（）mm。

A、0.15 B、0.20 C、0.25 D、0.30

95.制冷裝置在拆卸調換部件時，在充注制冷劑之前必須（）。

A、清洗 B、加壓 C、抽空 D、加油

96.發動機產生爆震的原因是（）。

A、壓縮比過小 B、汽油辛烷值過低 C、點火過晚 D、發動機溫度過低

97.檢查制動蹄摩擦襯片的厚度，標準值為(A、3)mm。

B、7 C、11 D、5

98.減振器裝合后，各密封件應該（）。

A、良好 B、不漏 C、以上均不對 D、以上均正確

99.差速器殼體修復工藝程序的第一步應該（）。

A、徹底清理差速器殼體內外表面(包括水垢)B、根據全面檢驗的結論，確定修理內容及修復工藝 C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應符合原設計規定 D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應符合原設計規定

100.用汽缸壓力表測試汽缸壓力時，發動機應達到正常工作溫度。其中水冷發動機水溫應達到（）℃以上。

A、50～60 B、65～70 C、75～85 D、60～85

101.利用量缸表可以測量發動機汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其測量精度為（）。

A、0.05 mm B、0.02 mm C、0.01 mm D、0.005 mm

102.起動機的控制機構種類有（）和電磁操縱式兩類。

A、增速機構 B、機械操縱式 C、傳動機構 D、減速機構

103.轉向傳動機構的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進行（）的調整。

A、測隙 B、間隙 C、緊固 D、預緊度

104.氣暖式加熱系統屬于（）。

A、獨立熱源加熱式 B、冷卻水加熱式 C、余熱加熱式 D、火焰加熱式

105.發動機全浮式式活塞銷與活塞銷座孔的配合，汽油機要求在常溫下有（）mm的過盈。

A、0.025～0.075 B、0.0025～0.0075 C、0.05～0.08 D、0.005～0.008

106.試驗起動系時，試驗時間（）。

A、不宜過長 B、不宜過短 C、盡量長些 D、無要求

107.發動機怠速運轉，離合器在分離、結合或汽車起步等不同時刻出現異響，其原因可能是（）。

A、傳動軸萬向節叉等速排列破壞 B、萬向節軸承殼壓得過緊 C、分離軸承缺少潤滑油或損壞 D、中間軸、第二軸彎曲

108.在水杯中加熱節溫器對其進行檢查，其打開溫度約為（）℃。

A、70 B、50 C、78 D、87

109.鼓風機不轉會造成（）。

A、不制冷 B、冷氣量不足 C、系統太冷 D、噪聲大

110.熱水開關關不死會造成（A、制冷劑泄露)。

B、冷卻水泄露 C、冷卻油泄露 D、以上均有可能

111.液壓傳動系統由動力裝置、執行裝置、控制裝置（）等組成。

A、其他裝置 B、輸出裝置 C、液壓傳動裝置 D、輔助裝置

112.變速器工作時發出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是（）。

A、分離軸承缺少潤滑油或損壞

B、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷 C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 D、傳動軸萬向節叉等速排列破壞

113.柴油機啟動困難，應從噴油時刻、燃油霧化、（）等方面找原因。

A、壓縮終了時的汽缸壓力溫度 B、手油泵 C、燃油輸送 D、噴油驅動聯軸器

114.QFC—4型測功儀是檢測發動機（）的測功儀器。

A、無負荷 B、有負荷 C、大負荷 D、加速負荷

115.發動機加速發悶，轉速不易提高的原因是（）。

A、火花塞間隙不符合標準 B、少數缸不工作 C、空氣濾清器堵塞 D、排氣系統阻塞

116.檢測發動機配氣相位的儀器有（）。

A、CQ—1A型曲軸箱竄氣量測量儀 B、氣門正時檢驗儀 C、千分表

D、汽車電器萬能試驗臺

117.向車內提供新鮮空氣和保持適宜氣流的裝置是（A、制冷裝置 B、采暖裝置 C、送風裝置 D、凈化裝置)。

118.柴油機啟動困難，應從噴油時刻、（）、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面找原因。

A、燃油霧化 B、手油泵 C、燃油輸送

D、噴油泵驅動聯軸器

119.若左側轉向燈總功率大于右側轉向燈總功率，則（）。

A、左側閃光頻率快 B、右側閃光頻率快 C、左右測閃光頻率相同 D、會使閃光器損壞

120.電控發動機加速無力，且無故障碼，若檢查進氣管道真空正常則下一步檢查（）。

A、噴油器 B、點火正時 C、燃油壓力 D、可變電阻

121.診斷和排除制動跑偏首先第一步應該（）。

A、鋼板彈簧是否折斷或彈力不足 B、調整制動間隙或輪轂軸承

C、檢查前輪左、右輪輪胎氣壓是否一致，按規定充氣 D、前束是否符合要求

122.制動蹄摩擦襯墊磨損量為（）mm。

A、2.5 B、5 C、3 D、1 E、無要求

123.主要是在發動機進氣口、排氣口和運轉中的風扇處的響聲屬于（）異響。

A、機械 B、燃燒 C、空氣動力 D、電磁

124.若測得發電機F與E接柱間的阻值為無窮大，說明該繞組（）。

A、斷路 B、短路 C、良好 D、不能確定

125.液壓泵分為（）齒輪泵、葉片泵、柱塞泵等四種。

A、低壓泵 B、高壓泵 C、噴油泵 D、螺桿泵

126.變速器倒擋軸與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應不大于（）mm。

A、0.02 B、0.04 C、0.06 D、0.10

127.空調的作用它是在封閉的空間內，對溫度、（）及潔凈度進行調節的裝置。

A、濕度 B、暖風 C、室內 D、氣候

128.膨脹閥卡住在開啟最大位置，會導致（A、冷氣不足 B、系統太冷 C、無冷氣產生 D、間斷制冷

129.下列哪些原因不可能導致制動跑偏現象（）。)。

第二篇：高級汽車維修工專業技術工作總結

高級汽車維修工專業技術工作總結本人是**運德集團**汽車運輸有限公司**汽車修理廠的員工，從事汽車維修工作已有十六個年頭。一直奉行“顧客至上，誠信為本，愛崗敬業，開拓創新”為服務宗旨。努力鉆研各種類別車型在維修中存在的疑難題。提高新工藝理論與實踐知識，不斷加強自身的專業維修技術水平。自從獲得高級汽車維修工以來，以高度的責任感對待工作，積極做好傳、幫、帶等工作，積極開展職業范圍內的工作。發揚生產中應有的傳統動力，無論是在白天，或者是夜晚，還是“節假日”，親自組織班組員工一起到場進行維修，進行故障診斷及排除，確保運輸車輛能夠保質保量的出車去。讓廣大客戶到來時放心，走得開心，從而贏得客戶的廣泛好評。現將工作總結如下：

一、樹立職業道德觀由于國內外形勢發展的復雜性，要堅持黨中央“三個代表”思想方針，遵章守紀，追求進步努力向上，提高思想道德文化素質。作為一名班長，在日常生活中及時掌握員工思想動態，經常跟員工們聊天談心，發現問題，及時耐心細致的做好思想工作，出現困難要切實幫助解決。多傾聽員工的想法和意見，加強班組之間的溝通，來充分發揮員工間的相融合性、主動性和協調性。在企業關鍵時刻已經得到了更好的證實，為工作縮短時間，為企業贏**譽。2003獲**汽車運輸總公司公司先進工作者榮譽稱號，2006獲**市交通系統先進個人榮譽稱號。

第三篇：高級汽車維修工專業技術工作總結

技術工作總結

本人是廣西運德集團北海汽車運輸有限公司合浦汽車修理廠的員工，從事汽車維修工作已有十六個年頭。一直奉行“顧客至上，誠信為本，愛崗敬業，開拓創新”為服務宗旨。努力鉆研各種類別車型在維修中存在的疑難題。提高新工藝理論與實踐知識，不斷加強自身的專業維修技術水平。自從獲得高級汽車維修工以來，以高度的責任感對待工作，積極做好傳、幫、帶等工作，積極開展職業范圍內的工作。發揚生產中應有的傳統動力，無論是在白天，或者是夜晚，還是“節假日”，親自組織班組員工一起到場進行維修，進行故障診斷及排除，確保運輸車輛能夠保質保量的出車去。讓廣大客戶到來時放心，走得開心，從而贏得客戶的廣泛好評。現將工作總結如下：

一、樹立職業道德觀

由于國內外形勢發展的復雜性，要堅持黨中央“三個代表”思想方針，遵章守紀，追求進步努力向上，提高思想道德文化素質。作為一名班長，在日常生活中及時掌握員工思想動態，經常跟員工們聊天談心，發現問題，及時耐心細致的做好思想工作，出現困難要切實幫助解決。多傾聽員工的想法和意見，加強班組之間的溝通，來充分發揮員工間的相融合性、主動性和協調性。在企業關鍵時刻已經得到了更好的證實，為工作縮短時間，為企業贏得榮譽。2003獲北海汽車運輸總公司公司先進工作者榮譽稱號，2006獲北海市交通系統先進個人榮譽稱號。

在維修作業中，以“安全第一，保證質量，高效快捷，規范操作”為準則，樹立高效率，創效益的新思維。在維修企業日趨增多，市場競爭也 越發激烈，維修企業要在市場競爭中站穩腳跟以求發展，除了開拓經營策略以外，提高維修質量是企業生存和發展的關鍵因素。因此，在日常工作中，注重自己的業務質量，將維修返修率控制在最低點，排除一切生產中可能存在的隱患。不斷提高自己維修技能的含金量，使得企業在激烈競爭中立于不敗之地。

二、技術攻關

例一：在1993年5月中旬，有一臺黃河牌NJ151型載貨汽車，從南寧筑路機械廠開回來，離合浦還有幾公里處離合器壞了，向我廠請求拖車，車輛拖回廠里，報修離合器竣工后試車，發現轉向盤很沉重，不靈活。據駕駛員反映，此車液壓轉向器在南寧筑路機械廠已經維修了六天時間，幾個工程師反復診斷，推敲拆卸了四、五次，液壓轉向器的修理包也是新換的，可還是修不好，真的不想開這臺車了。向領導詢問，你們這里能不能修呢？

我們接下維修單，根據液壓轉向系統工作原理的工作經驗，首先檢查起動發動機，打動轉向盤，踏加速踏板根據轉速的高低觀察貯油罐液壓油的循環供油情況，若怠速時油液不動，逐漸加大轉速，油液逐漸跟著加快循環流動，則為轉向器液壓油泵故障。可是，此時無論踏加速踏板轉速的大小如何，打動轉向盤時，油液都不能循環流動。因此，可以斷定故障在轉向器，在對轉向器解體分解以后，用百分尺進行測量，特氟龍密封圈、O型圈、轉向閥等進行檢測。發現轉向閥在吸真空度時不夠密封，解開轉向閥，取出閥針，發現針體上的O型圈磨損（機械廠沒有更換）后，更換新件，安裝試車，轉向器打轉向盤時能自由轉動，故障排除。

通過此故障可以得出以下工藝分析：

1、機件結構不熟悉（轉向閥實難 解體取出來，我也是從《汽車雜志》看到過結構分析原理）

2、修理包（配件）不齊或市面沒有賣時怎么辦（取打火機里面氣管的O型圈代替）。此種液壓轉向器車型少，配件不齊，結構復雜，在當時環境下能修液壓轉向器可以說沒有幾個人，如果工藝技術不熟練很容易把里面的機件搞壞的，（在近幾年各地都有很多把里面的構件搞壞后，來找我處理）所以我一直注重理論與實踐相結合，對車輛維護的新技術、新工藝、較系統地領會掌握和應用。

例二：2006年10月，我曾修過一輛桂林大宇客車。據車主反映，該車ABS燈常亮，并且剎車不是很好，且前左、后右輪有拖痕的故障現象。于是我根據車主反映的情況，把該車的前左、后右輪轂拆下來檢查。拆檢結果是該車的兩個輪的剎車轂并沒有磨損，起凹凸現象，剎車皮也很厚，剎車皮與剎車轂的接觸很好。這使我進一步判斷不是常規制動輪轂的問題，把剎車轂裝回原樣，再檢查ABS讀碼情況及電磁閥的工作情況，電磁閥故障診斷，打開點火開頭，聽ABS電磁閥的響聲循環為1-2-3-4＆2-3＆4，共6聲，屬正常。閃碼診斷：打開點火開關，按下閃碼開頭并保持一秒鐘，根據閃的次數決定閃碼為兩組，2-2為前左輪傳感器故障，2-4為后右輪傳感器間隙過大，傳感器斷路或短路；傳感器信號不穩定或齒圈損壞。根據上述故障分析，理論聯系實際，我首先檢查前左輪ABS傳感器線路，插接器脫落，這是由于前車輪經常打打方向，而且線路捆扎的線束老化脫落引起的這一故障，經過幾分鐘就解決了。后右輪故障閃碼2-4的檢查，撥出后右輪的ABS傳感器導線插接器，用萬用表檢查其電阻為1100-1250歐姆屬于正常。故障仍然不能排除，然后用千斤頂把右后輪地支起，用手轉動輪子，轉速達30rpm，用萬用表測量傳感器兩極之間的電壓；在輪速大于轉速 30rpm時，傳感器輸出電壓必須大于0.20伏，否則ABS不工作，ABS警告燈會亮。當我測出其電壓輸出不穩定，于是把ABS傳感器拆出，看見上面有一塊黃油粘在上面。怎會有感應電壓輸出呢？于是我把其表面用潔凈紙清理干凈，調整間隙裝回，通過清除故障碼，通過試車ABS燈滅，剎車實施制動前左、后右不再出現拖痕，剎車比較平穩。這一故障就解決了。

例二：2008年1月27日一臺韓國大宇客車（DE12T發動機）在廣東遂溪由于水管斷裂，造成失水拉缸，曲軸抱死。當時，我工作量大，一時間走不開，無法去救濟。囑咐駕駛員在當地找維修工對發動機進行維修，拆卸分解以后，發現缸體有龜裂，一缸和六缸活塞燒壞及連桿變形，軸瓦抱死，曲軸連桿頸嚴重磨損。客戶買回一個缸體（舊的），一條新曲軸、活塞兩只、缸套兩只、連桿兩根、曲軸和連桿軸瓦各1付等部件，安裝竣工后行車，不到十公里車輛又跑不動了。駕駛員只好把車拖回我廠維修，廠里組織員工進行發動機大修。解體檢查發現曲軸的連桿軸頸在四缸、五缸處有剛開始拉花痕，磨損不大，五缸活塞和缸套之間拉缸，活塞燒蝕拉死。對各種部件進行鑒定，沒發現意外問題，只是懷疑機油泵油壓不夠，水泵工作不正常，建議清洗水箱，客戶不同意。于是更換了缸墊，活塞1只，缸套1只，連桿軸瓦1付、機油泵及水泵等配件。按工藝要求裝配后地面試車，除油壓低外，其他工作合格。發動機裝上車輛后，車輛出廠，從南寧拉客又跑回到修理廠。駕駛員聲稱：“機油壓力太低、水溫高。”可是維修人員和檢驗員說：“沒事，在地面試車就是這種油壓了，水箱沒有清洗造成水溫高的”。沒有加以檢查。駕駛員只好往廣東方向趕路，才行走到合浦山口這地方，車輛又跑不了，自動熄火。去救濟的人員拆下油底殼后檢查，曲軸不能轉動。駕駛員只好又把車輛拖回修理廠。重新對發動機進行解體，維修工要求再換缸體，加上四、五缸活塞嚴重燒蝕，曲軸頸磨損嚴重變形。由于客戶跟我很熟，對我是滿肚子的抱怨，（原因：1我沒有親自操作，2購件和工時費前兩次已經花費了2萬多塊錢，車輛還不能正常營運）。希望我幫忙徹底查出故障的原因關鍵所在。

針對上述情況進行分析，第一次是由于水管裂造成拉缸。第二次是什么原因造成活塞嚴重燒蝕，曲軸抱死的原因從以下三方面去考慮：

1、缸體及油道阻塞。

2、機油泵壓力。

3、材料與潤滑油。如果是材料問題，曲軸與活塞在第一次安裝后到出現故障前就不會還能裝用了，機油泵是新的不可能機油壓力低，排除以上兩個因素。檢查缸體時發現四缸、五缸壁到螺栓牙孔的位置有明顯裂痕，取缸蓋墊作比較，可以清晰看到壓痕。螺栓牙孔有很深的龜裂痕。緊固缸蓋后，由于受缸體高溫高壓的影響，四缸，五缸螺栓的預緊力降低，缸蓋與缸體之間接合不嚴密造成水從細縫泄流到缸套，受到高溫高壓沖擊力的作用，水進入缸套內機油性能降低，造成活塞發熱膨脹與缸套干摩擦，活塞頂受到水高壓撞擊才嚴重燒蝕。

通過與人交流及進一步分析論證：根據兩個缸體進行比較，由于裂紋位置不同，承受的壓力不同，作用力也不相同。原車缸體只是在四缸、五缸之間有裂紋，不同與舊缸體裂紋位置。因此，我建議客戶把原車缸體進行兩缸體孔各加工為φ143.123mm，使用加大10mm的缸套。然后，把缸體平

面度磨到0.15mm（允許極限為0.2mm）。加工以后，把原缸體的油道徹底清洗吹通，各缸的水沿蓋全部更換（已有流水痕）。把所有機件清洗干凈后，重新測量曲軸頸最大磨損值為φ94.9mm（標準為φ95.966mm），連桿頸四、五缸位置最大磨損值為φ81.7mm（標準為φ82.966mm），而且扭曲值為0.7mm（報廢）。凸輪軸值為φ50.5mm，在上次大修時已換凸輪軸軸承為φ50.4mm（標準可用）。

四、五缸活塞嚴重燒蝕，連桿扭曲平面度為0.8mm（允許極限為0.1mm），缸套有嚴重拉花痕（以上報廢），其余各缸活塞、連桿、缸套等測量標準。更換曲軸（以上兩根都已經報廢）、活塞兩只、活塞環1付、缸套兩只、連桿兩根、曲軸及連桿軸瓦各1付、缸墊1套、及水泵與缸體間的15cm長的小水管（已發軟）等部件。全部活塞、連桿過稱后質量都一樣，不變形。然后按照工藝要求進行組裝。裝配后裝車試驗，起動發動機，檢查各缸工作情況及各部件的緊固情況。最后路面試車，跑了10公里左右，發現即時松加速踏板時，油壓燈亮，油壓表指示針回落為0kg/c㎡。踏板自由行程大，此故障在高壓油泵的調節油門桿空隙太多只能對拉線加以調整。經過與駕駛員交談，證實此故障在大修前就已經存在了的。起動發動機怠速為2.5 kg/c㎡，踏加速踏板油壓升高，忽然放松踏板油壓表指針回落還是2.5 kg/c㎡，燈熄滅。只是怠速油門過高，建議駕駛員檢修高壓油泵，由于時間緊，車輛當天晚上出廠了，事后經過多次回訪，車輛運行正常。通過認真分析判斷，為客戶節約了一個缸體的費用，降低客戶對廠方的失信度，提高修理質量觀，保障車輛的正常運行。

還有一例可說是工藝“做到老，學到老”。一臺東風EQ1118型載貨汽車，一個月前由于變速器五檔（直接檔）自動跳到空檔的故障。先后找了三個維修廠專業維修變速器的維修工，結果是三次合起來的修理費和換件錢差不多頂一個變速器的總成，故障還是不能排除。

2008年3月 17日，經某駕駛員介紹，打電話聯系我。見面時，臉上流露出一種不信任感。但由于車子故障是個難題和我小有名氣份上，抱著再試一次的念頭交給我。（這是客戶事后說的）首先是詢問以前維修的經過和換了那些部件等情況，使心里有個底。接著試車，當掛入五檔后，加油門時，變速桿有繼續向后（五檔位置在后）走的趨勢。當一松加速踏板，變速器即向前一彈，便 跳入空檔，即使用手按住變速桿，也無濟于事。

檢修時，將變速桿推入五檔，發動機熄滅。拆開大變速器蓋，檢查齒嚙合位置正確，軸承不松曠，四、五檔同步器推環總成也不松曠，換檔撥叉無變形且叉端與四、五檔滑動齒套及槽間檔正常，換檔機件定位裝置均良好。為此，將變速器從車上抬下來，徹底解檢，對懷疑之處進行調整，并重新裝配。經檢查安裝后，判斷問題不在變速器，在變速器與缸體之間，于是把離合器和飛輪拆下，對氣缸體曲軸中心線與飛輪殼后端直徑為152mm的不同軸度為0.35mm（標準值≤0.2mm），曲軸中心線對飛輪殼后端面在外邊緣測量不垂直度為1.5mm（標準值≤0.2mm），如此大的偏差，當變速器安裝固定在飛輪殼上以后，中心位置使變速 器第一軸跳動增加，五檔作為直接檔，直接受一軸跳動的影響，使飛輪殼跳動而斷裂，產生跳檔也不奇怪了。經了解證實：該車兩個月前剛做大修。更換飛輪殼，經對飛輪殼重新調配安裝，把飛輪、離合器、變速器及傳動軸等裝車后。進行試車，故障消失。

由此案例分析得到：工藝需要精通，技能需要全面，以免造成客戶不必要的經濟損失和消磨時間。

三、言傳身教、提高技能

鑒于目前一般維修人員很難掌握維修新技術和新工藝，憑經驗修車依然存在，使高科技、高含量的汽車維修難的問題，得不到快速維修，會造成 一些不必要的損失，以及企業的形象。在工作中要虛心學習，不懂就問，碰到關鍵或疑難技術問題時，憑“一技之長”很難適應當前汽車維修行業發展的需要，互幫互助，人多力量大，各有各人的長處。由于我是汽車維修專業畢業的，而且通過長期實踐，對各種類型車輛的技術構造和性能、診斷方法和維修手段都比較熟練，所以同事在工作中遇到難題，我都會樂意指導與援助。通過自身努力來提高勞動技能，維修質量，增長技術業務知識，更新思維。以便激勵身邊維修人員對知識的渴望和追求，來提高維修隊伍整體素質，使企業生產效率得以提高，促進發展。

在傳授技藝方面，對學徒嚴格執行操作規范的規定，在拆裝時要求先拆后裝，在診斷方面要求先從基本到深化，通過現場理論講解與操作結合，使學徒容易理解和接受，根據各人的所長，引導和激發學徒們的奮發精神，及創新能力，在遇到維修難題時為學徒們提供解決問題的平臺。減少和消除學徒員工盲目現象，盡量提高排除故障的能力。作為一名汽車維修師傅，在搞好安全文明生產的情況下，還要帶好徒弟及實習生，不但把自己所學到的技術毫無保留地傳授給學徒、師弟。還要教會他們在社會上如何做人、做事。如今我帶出的徒弟個個精明能干，其中有六名學徒在本廠獨立工作并當上了師傅，有四名學徒當上技術骨干。

四、在工作中存在的欠缺

在實際工作中，由于自己的理論知識水平還不夠高和實踐經驗還不夠豐富。同時隨著我國改革開放的不斷深化，當今高科技發展的時代里。汽車在家庭中的保有量大幅度增加，車輛不斷更新換代，汽車功能不斷完善，使得原有的傳統汽車知識和技術難以應對新的問題，對汽車新技術的須知隨之提高。為了適應汽車工業更好地為經濟建設和人民生活服務，保證汽車的正常運行，減少事故的發生。如何正確檢查、維護診斷，排除故障？ 如何正確了解掌握車輛新的檢測檢驗方式方法，安全與使用方式，才能更好運用、識讀和分析車輛的新工藝、新技術作為判斷故障和管理的依據？這些都是工作中面臨亟待解決的問題，也是我加強攻關學習的課題。

四、今后工作計劃

為盡快提高自身的維修技能，補充 工作中的欠缺。在確保維修進度和保質保量的前提下，通過各種渠道進行技術交流，查找各種類型車的技術資料與數據，在認真鉆研電控技術方面知識的同時，不斷提高自己其他工種的綜合維修能力，力求達到一體化的全面性。提高文化素質，不斷自我完善。多為企業創造更好的社會環境和經濟效益，使自己逐漸走向開拓創新的新局面。以上如有不足之處，懇請各位專家給予批評指正。

廣西運德集團北海汽車運輸有限公司

合浦汽車修理廠

林光烈 2008年5月30日

第四篇：2018年高級汽車維修工考試題庫

2018年高級汽車維修工考試題庫(1)

1.EFI主繼電器電源失效，可能造成（）。

A、不能制動

B、不能轉向

C、發動機不能啟動

D、不能制動、不能轉向、發動機不能啟動均正確

2.對在使用過程中放電的電池進行充電稱（）。

A、初充電

B、補充充電

C、去硫化充電

D、鍛煉性充電

3.（）是用電磁閥控制金屬膜片振動而產生的裝置。

A、電喇叭

B、刮水器

C、擋風玻璃

D、電磁閥

4．動態檢測方法可以檢測出調節器的（）。

A、調節電流

B、調節電壓

C、電阻

D、電容

5.電控發動機故障征兆模擬試驗包括（）。

A、專用診斷儀診斷

B、隨車故障自診斷

C、簡單儀表診斷

D、加熱法

6.汽車轉向輪側滑量的檢測方法前提條件是，將車輛對正側滑試驗臺，并使轉向盤處于（）位置。

A、左極限 B、右極限 C、正中間 D、自由

7.檢修空調所使用的壓力表歧管總成一共（）塊壓力表。

A、1 B、2 C、3 D、4

8.下列汽車零件中，（）是用鑄鋼材料制造的。

A、發動機曲軸 B、變速器殼體 C、發動機凸輪軸 D、齒輪

9.變速器輸入軸前端花鍵齒磨損應不大于（）mm。

A、0.10 B、0.20 C、0.30 D、0.60

10.紀律也是一種行為規范，但它是介于法律和（）之間的一種特殊的規范。

A、法規

B、道德

C、制度

D、規范

11.桑塔納起動機“50”柱引出的導線接向（）。A、電池正極 B、電池負極 C、點火開關 D、中央接線板

12.若發動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（）。

A、活塞與汽缸壁間隙過大 B、活塞質量差 C、連桿彎曲變形 D、機油壓力低

13.EFI主繼電器電源失效，可以造成（）。

A、不能制動 B、不能轉向

C、發動機不能啟動

D、不能制動、不能轉向、發動機不能啟動均正確

14.轉子繞組好壞的判斷,可以通過測量發電機（）接柱間的電阻來確定。

A、“F”與“E” B、“B”與“E” C、“B”與“F” D、“N”與“F”

15.若發動機曲軸主軸承響，則其響聲隨發動機轉速的提高而（）。

A、減小 B、增大

C、先增大后減小 D、先減小后增大

16.用萬用表檢測照明系統線路故障，應使用（）。

A、電流檔 B、電壓檔 C、電容檔 D、二極管檔

17.為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,給輪胎的充氣標準可（）最高氣壓。

A、略低于 B、略高于 C、等于 D、高于

18.奧迪A6發動機曲軸徑向間隙可用（）進行檢測。

A、百分表

B、千分尺 C、游標卡尺 D、塑料塞尺

19.裝配變速驅動橋時，回旋低檔和倒檔制動帶調節螺釘，使制動帶達到（A、最小 B、最大 C、中等 D、不

20.（）屬于壓燃式發動機。

A、汽油機 B、煤氣機 C、柴油機

D、汽油機、煤氣機、柴油機均不對

21.若發動機機油油耗超標，則檢查（）。

A、機油粘度是否符合要求 B、潤滑油道堵塞

C、氣門與氣門導管的間隙 D、油底殼油量是否不足

22.蝸桿軸承與殼體合的最大間隙應該（）原計劃規定的0.02mm。)張開程度。A、小于 B、大于 C、等于

D、取規定值

23.行駛中對油門和車速變換，如出現“卡啦、卡啦”的撞擊聲，一般是（）原因。

A、一般是滾針折斷、碎裂或丟失 B、多半是軸承磨損松曠或缺油

C、說明傳動軸萬向節叉等速排列破壞 D、多為中間支承軸承內圈過盈配合松曠

24． 機動車制動完全釋放時間，單車不得大于()s。

A、0．4

B、0．6

C、0．8

D、1．0

25.膨脹閥卡住在開啟最大位置，會導致()。

A、冷氣不足 B、系統太冷 C、無冷氣產生 D、間斷制冷

26.下列關于液壓制動系的檢修說法錯誤的是（）。

A、齒條表面涂轉向器潤滑脂，用相應的專用套管將各密封件裝入轉向器殼體中 B、拉出制動蹄的時候，要注意哪一面朝外

C、若制動蹄變形、裂紋或不均勻磨損，則應更換新品 D、制動盤的最小允許厚度為5.0mm

27.差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙為（）mm。

A、0.05～0.15 B、0.05～0.25 C、0.15～0.25 D、0.25～0.35

28.發動機機油油耗超標的原因是（）。

A、機油粘度過大 B、潤滑油道堵塞 C、潤滑油漏損

D、機油壓力表或傳感器有故障

29.變速器輸出軸修復工藝程序的第一步應該（）。

A、徹底清理輸出軸內外表面

B、根據全面檢驗的結論，確定修理內容及修復工藝 C、輸出軸軸承的修復和選配 D、輸出軸變形的修復

30.三視圖中，俯視圖和左視圖應()。

A、長對正 B、高平齊 C、寬相等 D、角對稱

31.職業道德是（）體系的重要組成部分。

A、社會責任 B、社會道德 C、社會意識 D、社會公德

32.輪胎螺母拆裝機是一種專門用于拆裝（）的工具。

A、活塞環 B、活塞銷

C、頂置式氣門彈簧 D、輪胎螺母

33.安裝發動機扭曲環時內圓切口應（）。

A、向上 B、向下 C、內 D、外

34.恒溫器調整的斷開溫度過低，會造成()。

A、冷氣不足 B、無冷氣產生 C、間斷制冷 D、系統太冷

35.如果是發動機完全不能啟動，并且毫無著火跡象，一般是由于燃油沒有噴射引起的，需要檢查（）。

A、轉速信號系統 B、火花塞 C、啟動機 D、點火線圈

36.電控發動機故障故障診斷原則，包括()。

A、先內后外 B、先外后內

C、先內后外、先外后內均對 D、先內后外、先外后內均正確

37.下列哪種現象屬于制動拖滯()。

A、汽車行駛時，有時出現兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現象，即前輪擺振 B、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損

C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊 D、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當松抬加速踏板踏下離合器時，尚有制動感覺

38.發動機正時齒輪異響的原因是()。

A、凸輪軸和曲軸兩中心線不平行 B、發動機進氣不足 C、點火正時失準

D、點火線圈溫度過高

39.正弦交流電的三要素是()、角頻率和初相位。

A、最小值 B、平均值 C、最大值 D、代數值

40.通過尾氣分析儀測量，如果是HC化合物超標，首先應該檢查()是否工作正常，若不正常應予修理或更換。

A、排氣管 B、氧傳感器

C、三元催化轉化器 D、EGR閥

41.輸出軸變形的修復應采用()。

A、熱壓校正 B、冷法校正 C、高壓校正 D、高溫后校正

42.汽車暖風裝置除能完成其主要功能外，還能起到()。

A、除濕 B、除霜 C、去除灰塵 D、降低噪聲

43.用汽缸壓力表測試汽缸壓力時，用啟動機轉動曲軸大約()s。

A、1～2 B、2～3 C、1～3 D、3～5

44.全心全意為人民服務是社會主義職業道德的()。

A、前提 B、關鍵 C、核心 D、基礎

45.電控發動機運轉不穩故障原因有()。

A、進氣壓力傳感器失效 B、曲軸位置傳感器失效 C、凸輪軸位置傳感器失效 D、氧傳感器失效

46.起動線路電壓降應()0.2V。

A、大于 B、小于 C、不大于 D、不小于

47.轉向器補償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力矩為()N· m。

A、10 B、15 C、20 D、30

48.GST—3U型萬能試驗臺，主軸轉速為()。

A、800轉/分 B、1000轉/分 C、3000轉/分

D、200～2500轉/分

49.制冷系統高壓側壓力過高，并且膨脹閥發出出噪聲，說明（。）A、系統中有空氣 B、系統中有水汽 C、制冷劑不足 D、干燥罐堵塞

50.診斷前輪擺振的程序首先應該檢查()。

A、前橋與轉向系各連接部位是否松曠 B、前輪的徑向跳動量和端面跳動量 C、前輪是否裝用翻新輪胎 D、前鋼板彈簧U形螺栓

51.起動機的起動控制線主要負責給起動機上的()供電。

A、電樞繞組 B、磁場繞組 C、電磁開關 D、繼電器

52.黃銅的主要用途用來制作導管、()、散熱片及冷凝器、冷沖壓、冷擠壓零件等部件。

A、活塞 B、導電 C、密封墊 D、空調管

53.驅動橋的通氣塞一般位于橋殼的()。

A、上部 B、下部

C、與橋殼平行 D、后部

54.發動機活塞環側隙檢查可用()。

A、百分表 B、卡尺 C、塞尺 D、千分尺

55.若電控發動機消聲器放炮首先應檢查()。

A、加速器聯動拉索 B、燃油壓力 C、噴油器 D、火花塞

56.傳動系由()等組成。

A、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸 B、離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸 C、離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸 D、離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸

57.出現制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承過熱，應()。

A、檢查左右軸距是否相等 B、檢查前束是否符合要求

C、兩側主銷后傾角或車輪外傾角是否不等 D、調整制動間隙或輪轂軸承

58.變速器第一軸的軸向間隙不大于()mm。

A、0.05 B、0.10 C、0.12 D、0.15

59.柴油機動力不足，可在發動機運轉中運用()，觀察發動機轉速變化，找出故障缸。

A、多缸斷油法 B、單缸斷油法 C、多缸斷火法 D、單缸斷火法

60.發動機運轉，出現“嚓、嚓”的摩擦聲時，應先檢查()。

A、飛輪

B、離合器從動盤 C、踏板自由行程 D、離合器壓盤

61.用萬用表檢測照明燈線路某點，無電壓顯示。說明此點前方的線路()。

A、斷路 B、短路 C、搭鐵

D、接觸電阻較大

62.制冷系統中有水汽，引起部位間斷結冰，會造成（）。

A、無冷氣產生 B、冷氣不足 C、間斷制冷 D、系統太冷

63.發動機無外載測功儀測得的發動機功率為（）。

A、額定功率 B、總功率 C、凈功率

D、機械損失功率

64.下列哪些原因不可能導致制動跑偏現象()。

A、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致 B、前鋼板彈簧左、右彈力不一致

C、一側前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊 D、轉向性能良好

65.制冷系統高壓側壓力過高，并且膨脹閥發出噪聲，說明()。

A、系統中有空氣 B、系統中有水汽 C、制冷劑不足 D、干燥灌堵塞

66.下列()屬于發動機電子控制系統利用儀器診斷最準確的方法。

A、讀取數據流 B、讀取故障碼 C、經驗診斷 D、自診斷

67.變速器直接擋工作無異響，其他擋位均有異響，說明()。

A、齒輪嚙合不良或損壞 B、第二軸后軸承松曠或損壞 C、齒輪間隙過小引起的 D、第二軸前軸承損壞

68.檢測起動機電樞軸軸頸外徑與襯套內徑的配合間隙，應使用()。

A、萬用表 B、游標卡尺 C、百分表 D、塞尺

69.發動機節溫器失效，會造成()。

A、冷氣不足 B、暖氣不足 C、不制冷 D、過熱

70.充電系統電壓調整過高，對照明燈的影響有()。

A、燈光暗淡 B、燈泡燒毀 C、保險絲燒斷 D、閃光頻率增加

71.發動機失速，可能發生在（）。

A、A/C不工作時 B、A/C工作時

C、A/C不工作時、A/C工作時均對

D、A/C不工作時、A/C工作時均不正確

72.與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉動復位困難會導致（）。

A、制動失效 B、制動跑偏 C、制動抱死 D、制動拖滯

73.安裝發動機扭曲環時內圓切口應（）。

A、向上 B、向下 C、內 D、外

74.實驗中將小功率燈泡接于電路中,可以判斷調節器的()。

A、功率 B、管壓降 C、搭鐵形式 D、調步頻率

75.單相直流穩壓電源有濾波、（）、整流和穩壓電路組成。

A、整流 B、電網 C、電源

D、電源變壓器

76.熱水開關關不死會造成（）。

A、制冷劑泄露 B、冷卻水泄露 C、冷卻油泄露 D、以上均有可能

77.若發動機機油油耗超標，則檢查()。

A、油底殼油量是否不足 B、潤滑油道堵塞

C、機油粘度是否符合要求

D、活塞、活塞環與汽缸壁磨損

78.就一般防抱死剎車系統而言，下列敘述哪個正確（）。

A、緊急剎車時，可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩定現象 B、ABS故障時，剎車系統將會完全喪失制動力 C、ABS故障時，方向盤的轉向力量將會加重 D、可提高行車舒適性

79.汽車行使一定里程后，用手觸摸制動鼓，若感覺個別制動鼓發熱，則故障在()。

A、踏板軸及連桿機構的潤滑情況不好 B、制動主缸 C、車輪制動器

D、踏板軸及連桿機構的潤滑情況不好

80.EFI主繼電器電源失效，可以造成()。

A、不能制動 B、不能轉向

C、發動機不能啟動

D、不能制動、不能轉向、發動機不能啟動均正確

81.若發動機活塞銷響，響聲會隨發動機負荷增加而()。

A、減小 B、增大

C、先增大后減小 D、先減小后增大

82.德國的奔馳轎車采用下列()項方法調整氣門間隙。

A、兩次調整法 B、逐缸調整法 C、墊片調整法 D、不用調整

83.平等就業是指在勞動就業中實行男女平等、（）的原則。

A、民族平等 B、單位平等 C、權利平等 D、權位平等

84.用萬用表檢測照明燈線路某點，若顯示正常電壓，說明該點前方的線路()。

A、斷路 B、短路 C、搭鐵 D、良好

85.行駛中，聲響雜亂無規則，時而出現金屬撞擊聲，說明（）。

A、中間支承軸承內圈過盈配合松曠 B、中間軸承支承架固定螺栓松動

C、萬向節軸承殼壓緊過甚，使之轉動不靈活 D、傳動軸萬向節叉等速排列破壞

86.前照燈近光燈絲損壞，會造成前照燈（）。

A、全不亮 B、一側不亮 C、無近光 D、無遠光

87.差速器殼體修復工藝程序的第二步應該（）。

A、徹底清理差速器殼體內外表面(包括水垢)B、根據全面檢驗的結論，確定修理內容及修復工藝 C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應符合原設計規定 D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應符合原設計規定

88.傳動系由（）等組成。

A、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸 B、離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸 C、離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸 D、離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸

89.制動主缸皮碗發脹，復位彈簧過軟，致使皮碗堵住旁通孔不能回油會導致（）。

A、制動跑偏 B、制動抱死 C、制動拖滯 D、制動失效

90.電控發動機常用診斷方法，有（）法。

A、人工經驗診斷 B、水壓檢查

C、空氣壓縮機檢驗

D、人工經驗診斷、水壓檢查、空氣壓縮機檢驗均正確

91.起動機作空載試驗時，若電流和轉速都小，說明電路存在（）。

A、短路故障 B、斷路故障 C、接觸電阻大 D、接觸電阻小

92.出現制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承過熱，應（）。

A、檢查左右軸距是否相等 B、檢查前束是否符合要求

C、兩側主銷后傾角或車輪外傾角是否不等 D、調整制動間隙或輪轂軸承

93.離合器蓋與壓盤連接松曠會導致（）。

A、萬向傳動裝置異響 B、離合器異響 C、手動變速器異響 D、驅動橋異響

94.根據《汽車發動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》（GB3801－83）的技術要求，汽缸套上端面應不低于汽缸體上平面，亦 不高出（）mm。

A、0.10 B、0.075 C、0.05 D、0.25

95.（）會使前輪外傾發生變化，造成輪胎單邊磨損。

A、縱橫拉桿或轉向機構松曠 B、鋼板彈簧U形螺栓松曠

C、輪轂軸承松曠或轉向節與主銷松曠 D、前鋼板吊耳銷和襯套磨損

96.下列屬于發動機曲軸主軸承響的原因是（）。

A、連桿軸承蓋的連接螺紋松動 B、曲軸彎曲 C、汽缸壓力低 D、汽缸壓力高

97.安裝盤式制動器后，停車狀態用力將制動器踏板踩到底（），以便使制動摩擦片正確就位。

A、一次 B、兩次 C、三次 D、數次

98.減振器裝合后，各密封件應該（）。

A、良好 B、不漏

C、以上均不對 D、以上均正確

99.試驗起動系時，試驗時間（）。

A、不宜過長 B、不宜過短 C、盡量長些 D、無要求

100.用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應在發動機（）工況檢測。

A、啟動 B、中等負荷 C、怠速 D、加速

101.發動機無外載測功儀測得的發動機功率為（）。

A、額定功率 B、總功率 C、凈功率

D、機械損失功率

102.下列屬于前輪擺振現象的是（）。

A、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷

B、汽車行駛時，有時出現兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現象

C、胎冠由外側向里側呈鋸齒狀磨損，胎冠呈波浪狀磨損，胎冠呈碟邊狀磨損 D、胎冠中部磨損，胎冠外側或內側單邊磨損

103.使用FLUKE 98型汽車示波器測試有分電器點火系統初級電壓波形時，菜單應選擇（）。

A、MENU→IGNITION→DWELL B、MENU→IGNITION→ADVANCE C、MENU→IGNITION→SECONDARY D、MENU→IGNITION→PRIMARY

104.桑塔納起動系，蓄電池“+”接柱與起動機的（）接柱相連。

A、150 B、31 C、30 D、50

105.檢查皮帶松緊度，用30～50N的力按下傳動帶，撓度應為（）。

A、5～10ｍｍ B、10～15ｍｍ C、15～20ｍｍ D、20～25ｍｍ

106.用診斷儀器診斷和排除電控發動機怠速不平穩時，若儀器上有故障碼，則（A、檢查故障碼 B、檢查點火正時 C、檢查噴油器 D、檢查噴油壓力

107.日本豐田轎車采用下列（）項方法調整氣門間隙。

A、兩次調整法 B、逐缸調整法 C、墊片調整法 D、不用調整

108.變速器輸出軸修復工藝程序的第一步應該（）。

A、徹底清理輸出軸內外表面

B、根據全面檢驗的結論，確定修理內容及修復工藝 C、輸出軸軸承的修復和選配 D、輸出軸變形的修復)。

109.在診斷與排除汽車制動故障的操作準備前應準備一輛（）汽車。

A、待排除的有傳動系故障的 B、待排除的有制動系故障的 C、待排除的有轉向系故障的 D、待排除的有行駛系故障的110.下列屬于發動機曲軸主軸承響的原因是（）。

A、曲軸有裂紋 B、曲軸彎曲 C、汽缸壓力低 D、汽缸壓力高

111.奧迪A6發動機曲軸徑向間隙可用（）進行檢測。

A、百分表 B、千分尺 C、游標卡尺 D、塑料塞尺

112.診斷前輪擺振的程序首先應該檢查（）。

A、前橋與轉向系各連接部位是否松曠 B、前輪的徑向跳動量和端面跳動量 C、前輪是否裝用翻新輪胎 D、前鋼板彈簧U形螺栓

113.如果是發動機完全不能啟動，并且毫無著火跡象，一般是由于燃油沒有噴射引起的，需要檢查（）。

A、轉速信號系統 B、火花塞 C、啟動機 D、點火線圈

114.殼體后端面對第一、二軸軸承承孔的公共軸線的端面圓跳動公差為（）mm。

A、0.15 B、0.20 C、0.25 D、0.30

115.行駛中，聲響雜亂無規則，時而出現金屬撞擊聲，說明（）。

A、中間支承軸承內圈過盈配合松曠 B、中間軸承支承架固定螺栓松動

C、萬向節軸承殼壓緊過甚，使之轉動不靈活 D、傳動軸萬向節叉等速排列破壞

116.新195和190型柴油機是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調整供油提前角的；減少墊片供油時間變（）。

A、晚 B、早

C、先早后晚 D、先晚后早

117.檢測電控燃油發動機燃油泵工作電壓時，蓄電池電壓、（）、燃油濾清器和燃油泵繼電器均為正常。

A、點火線圈電壓 B、發電機電壓 C、燃油泵熔絲 D、油壓調節器

118.電控發動機運轉不穩故障原因有（）。

A、進氣壓力傳感器失效 B、曲軸位置傳感器失效 C、凸輪軸位置傳感器失效 D、氧傳感器失效

119.差速器殼體修復工藝程序的第二步應該（）。

A、徹底清理差速器殼體內外表面(包括水垢)B、根據全面檢驗的結論，確定修理內容及修復工藝 C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應符合原設計規定 D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應符合原設計規定

120.若發動機活塞銷響，響聲會隨發動機負荷增加而（）。

A、減小 B、增大

C、先增大后減小 D、先減小后增大

121.用試燈測量照明燈線路某點，燈亮，說明此點前方的線路（A、斷路 B、短路 C、正常 D、擊穿

122.用于連接制冷裝置低壓側接口與低壓表下的接口的軟管顏為（A、藍色 B、紅色 C、黃色 D、綠色

123.制冷裝置在拆卸調換部件時，在充注制冷劑之前必須（）。

A、清洗 B、加壓)。)。

C、抽空 D、加油

124.發動機熱磨合時，水溫最好控制在（）℃左右。

A、50 B、70 C、90 D、100

125.汽車起步時，車身發抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明顯。車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強，抖動更嚴重。其原因可能是（）。

A、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 B、分離軸承缺少潤滑油或損壞

C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 D、傳動軸萬向節叉等速排列破壞

126.起動系線路檢測程序可分為（），依次選擇各個節點進行。

A、從后向前 B、從前向后

C、從中間向前向后 D、以上都可以

127.變速器輸出軸修復工藝程序的第一步應該（）。

A、徹底清理輸出軸內外表面

B、根據全面檢驗的結論，確定修理內容及修復工藝 C、輸出軸軸承的修復和選配 D、輸出軸變形的修復

128.膨脹閥卡住在開啟最大位置，會導致（）。

A、冷氣不足 B、系統太冷 C、無冷氣產生 D、間斷制冷

129.傳動系由（）等組成。

A、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸 B、離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸 C、離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸 D、離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸

130.若發動機過熱，且上水管與下水管溫差甚大，可判斷（）不工作。

A、水泵 B、節溫器 C、風扇 D、散熱器

131.檢查制動蹄摩擦襯片的厚度，標準值為（）mm。

A、3 B、7 C、11 D、5

132.柴油機排放的主要有害物質有（）。

A、炭煙 B、CO2 C、CO D、N2

133.若左側轉向燈總功率大于右側轉向燈總功率，則（）。

A、左側閃光頻率快 B、右側閃光頻率快 C、左右測閃光頻率相同 D、會使閃光器損壞

134.用萬用表測量起動機換向器和鐵芯之間的電阻，應為(鐵故障。

A、0歐

B、無窮大 C、100歐 D、1000歐

135.檢測電控燃油發動機燃油泵工作電壓時，蓄電池電壓、(電器均為正常。

A、點火線圈電壓 B、發電機電壓 C、燃油泵熔絲 D、油壓調節器

136.鼓風機不轉會造成（）。

A、不制冷 B、冷氣量不足 C、系統太冷 D、噪聲大

137.調節器的檢測方法可分為靜態檢測和（）。

A、電阻檢測 B、搭鐵形式檢測 C、管壓降檢測)，否則說明電樞繞組存在搭)、燃油濾清器和燃油泵繼

D、動態檢測

138.充電系統電壓調整過高，對照明燈的影響有（）。

A、燈光暗淡 B、燈泡燒毀 C、保險絲燒斷 D、閃光頻率增加

139.下列現象不會造成空調系統漏水的是()。

A、加熱器管損壞 B、熱水開關關不死 C、冷凝器損壞 D、軟管老化

140.檢修空調時進行加壓試漏，一般加壓壓力為（）Kpa。

A、2500 B、2000 C、1500 D、1000

141.如果是發動機完全不能啟動，并且毫無著火跡象，一般是由于燃油沒有噴射引起的，需要檢查（）。

A、轉速信號系統 B、火花塞 C、啟動機 D、點火線圈

142.發動機怠速運轉不好，可能（）運轉不良。

A、中速 B、高速 C、低速

D、中速、高速、低速均正確

143.壓縮機排量減小會導致（）。

A、不制冷 B、間歇制冷 C、供暖不足 D、制冷量不足

144.汽車轉向輪側滑量的檢測方法前提條件是，將車輛對正側滑試驗臺，并使轉向盤處于（）位置。

A、左極限 B、右極限 C、正中間 D、自由

145.安裝AJR型發動機活塞環時，其開口應錯開()。

A、90° B、100° C、120° D、180°

146.檢查皮帶松緊度，用30～50N的力按下傳動帶，撓度應為()。

A、5～10ｍｍ B、10～15ｍｍ C、15～20ｍｍ D、20～25ｍｍ

147.汽車空調的主要功能是調節空氣的()。

A、溫度 B、濕度 C、潔凈度 D、流速

148.發動機活塞環側隙檢查可用()。

A、百分表 B、卡尺 C、塞尺 D、千分尺

149.下列哪些原因不可能導致制動跑偏現象()。

A、轉向節臂變形

B、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致 C、轉向性能良好

D、一側前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊

150.汽車的左右半軸應裝入()內。

A、輪轂

B、車橋

C、驅動橋

D、半軸套管

151.汽車上采用的液壓傳動裝置以容積式為工作原理的常稱()。

A、液力傳動 B、液壓傳動 C、氣體傳動 D、液體傳動

152.在啟動柴油機時排氣管不排煙，這時將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，觀察泵放氣螺釘是否流油若不流油或有 氣泡冒出，表明()。

A、低壓油路有故障 B、高壓油路有故障 C、回油油路有故障

D、高、低壓油路都有故障

153.編制差速器殼的技術檢驗工藝卡，技術檢驗工藝卡首先應該()。

A、裂紋的檢驗，差速器殼應無裂損

B、差速器軸承與殼體及軸頸的配合的檢驗

C、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙的檢驗 D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩的檢驗

154.空調壓縮機油面太低，則系統出現()現象。

A、冷氣不足 B、間斷制冷 C、不制冷 D、噪聲大

155.熱水開關關不死會造成()。

A、制冷劑泄露 B、冷卻水泄露 C、冷卻油泄露 D、以上均有可能

156.對于鑄鐵或鋁合金汽缸體所出現的裂紋、砂眼最好用()修復。

A、粘接法 B、磨削法 C、焊修法 D、堵漏法

157.安裝發動機扭曲環時內圓切口應()。

A、向上 B、向下 C、內 D、外

158.用壓縮空氣吹入前離合器作用孔時，離合器發出“砰”的響聲，則其工作性能()。

A、不佳 B、損壞 C、性能良好 D、以上均正確

159.減振器裝合后，各密封件應該()。

A、良好 B、不漏

C、以上均不對 D、以上均正確

160.非分散型紅外線氣體分析儀使用前，先接通電源，預熱()min以上。

A、20 B、30 C、40 D、60

161.噴油器調整不當既會引起怠速冒煙，也會引起發動機燃油消耗過大。

162.發動機曲軸冷壓校正后，再進行時效處理，其目的是防止裂紋產生。

163.柴油機不能啟動首先應從空氣供給方面查找原因。

164.職業道德是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

165.劃線平板上允許錘敲各種物體，但要保持平板的清潔。

166.若發動機磨損或調整不當引起的異響屬于機械異響。

167.三橋式整流電路由三相繞組、六個二極管和負載組成。

168.制冷系統有空氣，高壓側壓力要比正常值低。

169.發動機過熱有可能是水套內水垢過多。

170.液壓傳動易獲得很大的輸出力或力矩，易于實現大幅度減速，但不能實現大范圍的無級變速。

171.安裝完畢的轉向橋的轉向節一般用彈簧拉動檢查，看其是否轉動靈活。

172.診斷與排除底盤異響一般用故障診斷儀進行診斷。

173.安裝活塞銷時，先將活塞置于水中加熱到60～80℃取出。

174.冷凝器風扇不轉，會導致制冷系統高壓側壓力變低。

175.活塞環拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環的工具。

176.發動機曲軸冷壓校正后，再進行時效處理，其目的是防止裂紋產生。

177.用卡尺測量膜片彈簧的深度和寬度。磨損深度大于0.6mm,寬度大于5mm，應予以更換。

178.汽車在緊急制動時，不易發生側滑。

179.從機油進口處傾聽，可判斷曲軸連桿軸軸承異響。

180.游標卡尺內量爪測量外表面，外量爪測量內表面。

181.半軸套管中間兩軸頸徑向跳動不得大于0.05mm。變形超過規定時，可采用高溫高壓校正的方法。

182.彈簧管式機油壓力表安裝時必須保證管口的密封，以防漏油。

183.制冷系統有水汽，高壓側壓力會過高。

184.溫度、濕度、流速和清潔度是汽車空調的診斷參數。

185.職業道德評價具有維護職業道德原則和規范的作用，但不具有教育作用和調節作用。

186.軸承的鋼球（柱）和滾道上不得有傷痕、剝落、破裂、嚴重黑斑或燒損變色等缺陷。

189.用卡尺測量膜片彈簧的深度和寬度。磨損深度大于0.6mm,寬度大于5mm，應予以更換。

190.調整輪轂軸承預緊度。將調整螺母旋到底，裝上鎖止墊，按規定力矩擰緊鎖止螺母。

191.汽車行使一定里程后，用手觸摸制動鼓均感覺發熱，表明故障在車輪制動器。

192.不論電控發動機是否在運轉，只要在點火開關接觸時，決不可斷開正在工作的12V的電器裝置。

193.劃線平板上允許錘敲各種物體，但要保持平板的清潔。

194.有制動跑偏故障的汽車即使駕駛員緊握方向盤方能保證直線行駛，制動也可能會跑偏。

195.凸輪軸軸頸磨損的圓柱度誤差大于0.025mm時，應更換凸輪軸。

196.若左轉向燈搭鐵不良，則又轉向工也不正常。

197.采用加壓檢漏法時，嚴禁使用可燃氣體。

198．踏下制動踏板感覺高而硬，踏不下去，汽車起步困難，行駛無力。當松抬加速踏板踏下離合器時，尚有制動感覺這

種現象屬于制動拖滯。

199.用內、外徑量具測量，注銷襯套內孔磨損超過0.70mm，或襯套與主銷的配合間隙超過0.20mm時，應更換主銷襯套。

200.辛烷值過高易使發動機產生爆震。

第五篇：汽車維修工高級技能試卷1-1

職業技能鑒定國家題庫試卷

汽車修理工高級操作技能考核試卷

考件編號：姓名：準考證號：單位：

試題1 分電器的安裝與點火正時的調整

本題分值：100分

考核時間：20min

考核形式：實際操作

考核要求：

1）正確判定一缸壓縮上止點位置；

2）正確安裝分電器，使分火頭指向一缸；

3）分電器固定螺栓位于長孔中間位置。

否定項說明：出現重大事故或損壞儀器不得分。

試題2 豐田5S-FE電噴發動機怠速不良的故障診斷和排除

本題分值：100分

考核時間：20min

考核形式：實際操作

考核要求：

1）根據發動機故障現象，找出怠速不良原因；

2）運用正確的方法排除故障；

3）發動機修竣驗收后運轉正常。

否定項說明：出現重大事故或損壞儀器不得分。

試題3 上海大眾AJR電噴發動機動態數據流診斷分析

本題分值：100分

考核時間：30min

考核形式：實際操作

考核要求：

1）能夠熟練運用儀器進行傳感器等項目的檢測；

2）能夠正確分析00～03組中任一組數據流，結論可靠。

否定項說明：出現重大事故或損壞儀器不得分。