第一篇：汽車維修市場整頓工作總結

按照交通部《汽車維修市場整頓工作方案》的總體部署及省廳貫徹實施方案的通知要求，針對我市汽車維修市場存在的實際問題，本著精心組織，集中力量，專項治理的原則，對全市汽修市場進行了全面整頓，現在市場秩序明顯好轉，收到了應有的成效，現將有關問題匯報如下：

一、幾個階段性的工作 我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側重點。第一階段：動員階段 主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局XX副局長為組長的領導小組和以XX副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨干企業在相關地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發放宣傳資料1100套，并設立了咨詢臺，現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《致全省汽車維修業戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。第二階段：集中整治階段 對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶，對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱，亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的“三亂”行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上，向全社會進行了公示。第三階段：規范內部管理階段 全面健全各類臺帳，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標準化；全面啟用了“運證在線”行政管理系統，信息資料全部上網、資源共享、陽光操作；對全市（含六縣）運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓，提高了服務意識和行政執法水平。第四階段：

一、二類汽車維修企業資質審驗階段 對全市汽修企業進行資質認定，要求41家企業進行限期整改,8家不達標企業予以注銷。結合省計分考核辦法，對汽修企業的維修資質及經營情況進行了專項檢查，對44家企業的不規范經營行為進行了計分處理。第五階段：鞏固治理成果，全面總結階段 針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業戶進行了復查。鞏固治理戰果，防止回潮。同時健全業戶檔案，實行跟蹤服務，實施動態管理。

二、幾個特點

1、把整頓維修市場同汽修企業年審結合起來，把國家有關維修市場整頓的要求，貫徹到年審指標之中，以年審促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。

2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的“萬人評運管”活動緊密的結合起來。先規范執法行為，再規范汽修市場經營行為，爭取社會各界對這項活動的支持、理解、創造良好的執法環境。

3、突出人員持證上崗工作。我們認為人力資源是第一資源，人員管理是第一任務。行業管理工作必須緊緊抓住人這一最活躍的因素。通過提升人的素質和水平，提高行業整體技術水平。通過持證上崗強化對人員的管理，規范行業的經營行為，樹立行業良好形象。我們以這次集中整頓為契機，在近幾年工作的基礎上進一步強化從業人員持證上崗工作，目前全行業質量檢驗員、價格結算員持證率達98％以上，近80％維修技術人員持有交通運管部門核發的上崗資質證。近50％的人員持有行業管理部門考核、勞動部門核發的技術等級證書。全行業人人學技術、個個講誠信的熱潮正在興起。

4、以促進行業健康發展為目的，以規范經營行為為手段，始終把引發企業自律和全面落實行業法規有機結合起來，把行業管理從被動的要他做盡力轉化為他要做的自主行為上來。這次活動中我們集中抓好打擊亂起名稱、亂標名稱、重新公告特約維修企業。維修質量、維修收費專項檢查和嚴查倒賣維修竣工出廠合格證、使用假冒偽劣配件等違規行為，都得到大部分企業理解和支持，對不規范的企業震懾作用也相當大。

三、幾點啟示

1、今后汽修行業管理從根本上講是依法管理，加強法規建設將是我們一項極其重要的工作。否則我們汽修管理以后的生存空間將越來越小。省汽修市場管理條例（討論稿），很大程度上解決了困擾我們多年的問題，操作性較強，建議集中人員、精力、修改、完善，力爭盡早出臺。

2、必須重新認識路邊店的現狀，作用及發展趨勢。要克服那種把路邊店消極作用夸大的意識和傾向，要理解一、二類在滿足市場需求方面的不完整性和不完善性及三類業戶的廣闊空間，僅靠打壓解決不了問題，必須充分運用經濟手段，扶優限劣，以提高檔次、規范行為為出發點和落腳點，構筑一、二、三類協調發展、互為補充、共同發展的格局。

3、嚴把開業條件是提高行業檔次和水平的關鍵環節。有恒產者有恒心，只有嚴格按照開業條件把好準入關，才能提升企業檔次，企業才能有長遠打算。從根本上維護行業利益，促進行業發展。

第二篇：交通部門汽車維修市場整頓工作總結

**市汽車維修市場整頓工作會議后，**市運管所積極行動，如開動員大會，成立領導組織，制定工作方案，扎實開展整頓，取得較好的效果。

一、成立組織，制定方案

近年來，隨著維修市場的不斷發展壯大，出現了維修業戶無證經營、占道經營、超范圍經營、只收費不維護等不正常現象，擾亂了市場秩序，已到了非治不可的地步。我所以此次整頓為契機，按照**市機動車維修市場整頓方案的要求，成立了整頓領導小組，由所長任組長，班子任副組長，維修科、稽查隊、培訓科人員為成員，由維修科具體牽頭負責。同時加大宣傳力度，懸掛標語5幅，黑板報3期，宣傳單200余份，廣泛宣傳此次整頓的目標、內容、方法、步驟，爭取社會各界的大力支持。

二、調查摸底，掌握情況

遍布我市城區、市郊的維修業戶有幾十家，要整頓必須深入調查摸底，全面掌握各家的實際情況，之后才能有針對性、有計劃、有步驟地進行集中整頓。維修科制定了周密的調查計劃，上班時間對二類維修企業進行調查，這此企業有一定規模，經營較為規范，重點調查他們是否存在有只收費不維護、零件以次充好、擅自降低收費、違規使用票證及從業人員情況。中午和下午下班時間深入到市郊的專項修理部，主要查看是否無證經營、符合開業條件、越級修理、占道經營、使用偽劣配件等情況。通過調查，對我市7家二類維修企業，39家三類專項修理部的基本情況有了全面了解，并全部登記造冊，為集中整頓打好基礎。原創文章，盡在文秘知音www.tmdps.cn網。

三、爭取政府支持，全面納入管理

通過調查摸底發現，維修市場存在有無證經營、占道經營、分布不合理的現象。為此，我所初步對全市維修市業進行規劃布局，并積極上報市政府，取得政府部門的支持。按照市政府的統一安排，將市區的維修業戶統一規劃到城西汽車修理市場，重新辦理開業登記，審查經營資格，既便于車戶修理，又利于集中管理。根據市政府的統一部署，我所會同創衛、工商、城建等部門，對市區的32戶限期搬遷和辦理登記手續，全面納入管理，四、集中整頓，規范秩序

此次整頓按照市政府的統一規劃，市區經營汽車維修的業戶必須限期搬到城市汽車修理市場，并以市創衛的名義發出通告。但由于種種因素，大部分業戶不愿搬遷。為確保按時搬遷和整頓效果，我所向未搬遷的27家維修業戶下達了限期搬遷和重新開業審查通知書，同時印發60多份《**省汽車維修市場管理條例》（摘錄）的相關知識宣傳材料，向業戶宣傳維修業戶應按章開業和遵守的法律條規。接到通知3日內，27家維修業戶陸續搬遷，有7家自覺接受審查重新登記，進一步規范了經營行為。對維修從業人員的培訓將按省廳的統一安排分步實施。

今年的維修市場整頓工作已全面鋪開，并取得了一定效果，但由于**工作的影響，原定對全市維修業戶重新審查開業的工作未進行完畢。后半年，我所將精心組織，集中力量將因非典拉下的工作迎頭趕上，確保各項整頓內容的全面落實。

第三篇：汽車維修市場調查報告

汽車維修市場調查報告

會計0911---朱侗婷—42

前言

報告的研究目的：了解中國汽車維修市場

調查范圍：全國

時間：2011-3-16

調查方式：網上

隨著汽車工業的高速發展，我國的汽車維修服務業正在發生著一場深刻的變革。一批集整車銷售，維修保養、配件供應、信息反饋為一體的4s專營店和特約維修站以及快修連鎖養護企業正如雨后春筍一樣遍及全國。一個技術資金密集型的有巨大發展空間的嶄新現代汽車維修服務業已展現在國人和世人的面前。

當前，我國的汽車服務業面臨著廠房、環境、儀器、設備、勞動力、技術、客戶關系等各方面投資的大幅度增長，同時，又面臨著由于市場的成熟和競爭激烈所造成的維修價格不斷下降的壓力。企業如何去適應，去消化維修成本與高額投資之間的矛盾，在新的環境下如何獲取利潤，這是企業要持續發展所面臨的新問題。

報告內容

目前中國汽車維修業的現狀

汽車制造行業科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業提出了一個既嚴峻又現實的問題--以汽修行業現有的整體維修水平和技術手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業發展的瓶頸，主要就是先進的維修檢測設備和使用這些設備的人。

憑著傳統的經驗和方式，我國的汽修行業已經慘淡經營了好長時間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至于餓死。但現在不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業的技術水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現在市場銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統出現故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，也就更談不上實施正確維修了。

面對如此局面，維修業大大小小的老板們在尋找自身問題的同時，也開始對汽保檢測設備挑起了“骨頭”。有一位汽修廠的老板對記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個大投入來改變維修檢測手段。但國外的汽車檢測設備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會用；二是價格偏高，我們根本買不起。可是，現在國產的汽車檢測設備，也出現了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國內頗有名氣的一家汽車檢測設備制造企業的老總也對記者講過，現在國產檢測設備制造企業迫切需要解決的問題，不是產品技術水平的高低，而是產品的本土化和性能價格比的問題，我們必須走出市場的誤區。

那么，我國的汽保行業該如何滿足汽修市場的變化呢。在我國加入WTO后的日子里，這個問題對汽修和汽保這兩個關聯度十分緊密的行業來說，尤為突出。日前，來自全國汽保汽修行業的業內人士會聚京城，召開了北京汽車后市場科技交流研討會，對汽保行業中存在的問題進行了深入的探討。

全國汽保協會負責人介紹，我國加入WTO，汽保設備行業面臨著巨大的壓力。我國的汽保企業現在雖然已經能夠開發和生產具有一定水平的檢測診斷設備和維修設備，也基本上滿足了國內目前近30萬家汽車維修企業和上千條汽車檢測線的設備需要，但是從總體來看，從國外現有的汽保技術水平來看，我國的汽車檢測診斷設備方面還存在著巨大的差距。與國外發達國家相比，我國目前生產的汽車檢測與維修設備技術水平的主要差距有：產品可靠性差，壽命短，性能不夠穩定，故障多；自動化水平低，有些設備至今還采用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術含量低，附加價值率低。

中國汽車維修業的預測

業內專家認為，我國的汽車維修檢測設備廠家，普遍缺乏質量意識、管理意識和服務意識。重產量，輕質量；重銷售，輕服務；重生產，輕管理。現代汽車技術的發展，已經對維修檢測設備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術人員不僅要熟悉產品的開發、研制和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測技術。此外，必須強化有關人員的服務意識，為產品提供可靠的技術保障。在這一方面，我們目前還無法與國外設備廠商抗衡。

從產品價格方面來看，我國汽保設備由于原材料豐富、勞動力低廉、產品成本低等特點，價格較有競爭力。但由于我國的汽車保修設備在質量、工藝、性能等方面的差距，使得產品性能價格比遠低于國外產品。隨著入世后進口關稅的大幅度降低，國外汽保設備的價格將顯出優勢。加上一些國外廠商直接投資辦廠，生產出更有競爭力的產品，這一切將對我國的汽保設備行業帶來負面影響。

汽保業界人士一致認為，盡管入世會對國內汽保行業帶來很大影響，但只要我們能積極面對機遇，沉著應對挑戰，仍然大有可為。我國現有汽修企業近30萬家，其中有近80％從事專項修理。據市場預測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業今后每年將會以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續建立，預計到2010年約建成2500個。若按每條檢測線配備20臺設備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，2010年就可達到50000臺，再加上全國幾十萬家汽車維修企業的需求量，其數字是可觀的。

汽保行業相對樂觀的分析，并未得到汽修行業的全面認同。汽修企業提出，汽保業出現的產品誤區，嚴重制約和延緩了現階段汽修業的發展。發展汽車維修檢測設備，必須針對現有的市場條件，滿足市場的多數需求。我們不反對向國際先進水平看齊，但如果離國內市場現實太遠了，兩個行業都會難以生存。他們認為，汽保業應該正視汽修業的現實，那就是一缺資金，二缺人才，而國內市場體現高科技水平的在用車輛終歸還是少數，所以我們需要的是“傻瓜”型的、普及型的檢測設備，要物美價廉，要實用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價格比。這就為汽保行業提出了一個產品開發的新課題，雖然基于計算機技術的維修檢測設備目前還不可能太“傻”，但“傻瓜”計算機已經出現，這個問題應該是不難解決的，決定其市場前景的關鍵門檻兒還是價格。現在看起來，這個門檻兒對“傻瓜”的制造者和使用者來說，還是很高的。

中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網絡化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由于其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利于發展大流通，帶動大生產;有利于優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務;有利于提高市場的組織化程度，實現經營行為的標準化和規范化，凈化市場環境;有利于擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

1、“快修連鎖”有經營模式上的先天優勢

由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國napa “藍霸”、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等

結尾

總之，中國的汽車維修市場正處于發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。

第四篇：國內外汽車維修市場政策法規

國內外汽車維修市場政策法規

根據中汽技術中心資料整理

引言：盡管各汽車工業發達國家關于售后市場的反壟斷細則不盡相同，但其核心內容是禁止限制競爭和禁止濫用市場支配地位。

（一）歐盟

歐盟汽車銷售法規的制定依據是歐盟競爭法，其演變歷程

1985年，發布首個汽車行業豁免條例EC123/85號條例，賦予了汽車供應商過大權利。

1995年，EC475/95號條例, 目的是平衡供應商與經銷商之間的關系。2002年，發布EC1400/2002號條例，目的是擴大經銷商的權益，限制生產廠商的權利，削減各成員國之間較高的差價，保護消費者的合法權益。

新車銷售領域

2010年發布的EU330/2010號通用豁免法規，在新車銷售領域適用于通用豁免法規，目的是提升歐洲汽車產業競爭力，簡化汽車銷售規則及行政手續。

售后服務領域

2010年發布EU461/2010號條例及相關指南、解釋，目的是強化售后服務領域競爭。

配件供應、售后服務主要規定：

1.定義與分類

原裝配件：是指由按照汽車制造商用于車輛組裝的零部件規格和產品標準制造出來的配件，并與用于車輛組裝的零部件質量相同。

質量相當配件是指由任何配件企業制造并且可在任何時候證明該配件符合原機動車用于裝配零部件質量的配件。

2.禁止限制配件銷售

禁止汽車制造商限制以下幾種行為：

? ? ? 一是配件制造商向獨立售后市場銷售配件（例外條件）； 二是授權經銷商和授權維修商向獨立維修商銷售配件； 三是授權維修商從獨立售后市場獲得配件； ? 四是在其產品上使用自己商標

3.授權維修商數量 ：

銷售與售后服務分離；禁止供應商限制授權維修商的數量及經營地點；但可以設定相應的標準，確保所有達到這些標準的維修商都可以進入其網絡，提供車輛維修、保養及配件銷售服務。

4.禁止濫用保修條款：

汽車制造商不得濫用保修條款，不得強迫消費者在保修期內必須到授權維修網絡進行維修，不得拒絕保修問題車輛，除非能夠證明車輛是由于使用劣質配件或獨立維修商的不當維修而產生問題。

5.歐盟維修技術信息公開相關規定（豁免法規）

歐盟汽車豁免法規規定：

? 一是汽車制造商必須向獨立經營者（包括獨立維修商、維修及診斷工具制造商、維修信息再出版商、培訓服務商等）提供全部車輛技術信息、診斷維修保養汽車或執行環境保護措施所必需的設備信息及培訓，包括公開車輛電子控制、診斷系統的相關軟件和程序（包括程序修改和更新）等；

? ? 二是汽車供應商應當毫不遲延地以可用的格式提供汽車維修信息；

三是提供信息可以實行有償服務，但收費標準應根據獨立經營者使用信息的范圍而定，而不得強迫其購買與需信息無關的其他信息，也不得通過設置過高收費標準來阻礙信息的開放。

為確保維修信息公開規定的可操作性，歐委會公布了相關信息是否需要公開的判定原則：

? ?

制； 一是該信息屬于技術信息還是可以合法保留的其他類型信息，如商業信息；

二是保留該技術信息是否會對獨立維修商完成工作的能力造成顯著影響并且對市場競爭形成限? 三是該技術信息是否被提供給授權維修網絡內的成員，如果它被提供給授權網絡內成員，也應該無歧視地提供給獨立維修商； ? 四是該技術信息是最終用來維修和保養汽車還是用于其他目的，如制造零配件或工具。

6.歐盟排放法規提出了包括尾氣排放在內的車輛維修和保養信息公開的明確要求。

1）輕型車歐5和歐6排放技術法規體系

2）中重型商用車歐6排放法規

排放法規主要規定：

?

信息。一是規定了車載OBD和車輛維修與保養技術信息、維修記錄等須公開信息的范圍，并要求制造廠應當制定可行方案（統一信息格式、公布相關網址）和程序以保證獨立運營商可以較為便利地獲得公開? ? 二是規定汽車制造商可以對維修和保養技術信息收費（兩種計費方式：可根據、月度、天數等時長計費，或者根據查詢次數計費），但是對于查詢維修和保養記錄不得收費。

三是將維修信息公開與車型型式認證相掛鉤，規定汽車制造商在申請車型型式認證時，應提交能夠證明其完成了車輛OBD和車輛維修與保養等信息公開的證書（固定格式），因信息尚未公開或尚未完全滿足法規各項要求的，應在型式認證之日起6個月內補充上述證書，若制造廠逾期未能履行公開信息的義務，認證機構有權撤銷或終止其型式認證。

維修技術信息具體包括：需要在電子控制設備上運行，以生成或者恢復汽車供應商推薦的設定值或車輛識別碼的軟件、故障代碼和其它參數及其更新內容；其它任何車輛識別方法、配件目錄、維修保養服務程序；根據實踐經驗形成的會影響某一型號或批次車輛的問題的解決方案、召回通知以及其他在授權維修網絡可以免費進行維修的通知。零件代碼以及為確定適合于特定車輛的正確零配件所必須的其他信息。

7.法規的特點小結： 特點一，獨立配件分銷體系和授權分銷體系協調發展；原廠配件和質量相當配件供應渠道暢通、品質良好、競爭充分。

特點二，汽車銷售與維修分離，授權維修體系和獨立維修體系各占據約一半的市場份額，競爭充分

8.注：歐盟共有33.4萬家乘用車維修商，其中授權維修商7.4萬家，獨立維修商27萬家。授權維修商占比約22%，企業平均營業額要遠大于獨立維修商。

保修期基本都選擇授權維修商，車齡在4-8年時選擇授權維修商的車主部分轉移到獨立維修商，但是仍有60%-70%客戶在授權網絡維修保養，遠高于我國的35%（網易調查數據）

據歐盟委員會競爭總司介紹，實際上目前授權維修網絡成員采用的配件90%仍然由整車廠提供，這充分說明了整車廠提供的配件價格與獨立售后市場的配件價格差距并不大。

2012年歐洲汽車用戶在不同地點進行車輛維修服務比例

（二）日本

售后部件分類和規定：

日本汽車維修配件銷售渠道開放，純正部件、優良部件等可以在市場上充分流通、公平競爭，確保獨立維修商能夠獲得各類配件從事汽車維修保養服務。

日本維修技術信息公開相關規定（《道路運輸車輛法》+管理辦法）

國土交通省發布告示-《車載故障診斷裝置的檢修維護相關信息使用管理方針》主要包括以下三個方面：

1.機動車制造商在在該車輛開始銷售之日起六個月內，除維修手冊等之外，還需向機動車維修業者提供尾氣相關裝置檢修及維護過程中必要的相關技術信息（包括更新信息）,但不得提供有關防盜控制系統的信息。允許制造商以有償方式提供，但是價格必須合理，不得對特定的人或組織進行差別對待。2.汽車制造商銷售車輛時，在開發或改良外部故障診斷裝置的過程中，應當向開發或改良外部故障診斷裝置的機構提供必要技術信息。

3.汽車制造商可以向汽車維修商等提供配備專用功能（僅限尾氣排放裝置的相關功能）的專用外部故障診斷裝置。并允許對提供裝置的維修企業進行技術能力審查。

日本汽車整備振興聯合會（JASPA）從1998年開始，通過FAINES系統利用互聯網向維修行業提供維修技術信息，除了維修手冊和故障維修事例之外，還提供由日整連制作的檢查基準值、作業時間換算標準等豐富的信息。JASPA向會員工廠每年收取1.2萬日元（約700元）。汽車制造商向日整連提供的維修技術信息也采取收費方式。目前有3.1萬家會員企業購買了數據，年收費大約2000萬元人民幣。

（三）美國

從1990年開始，美國EPA（環保署）要求公開排放相關信息。

到 2003年，EPA通過法規規范汽車廠家公開與排放相關的診斷和維修信息

2003年關于公開維修技術信息的Right to Repair Act（R2R）提案沒有得到批準通過。同年，汽車制造商和維修商達成自愿協議，將EPA的排放信息公開規則應用于其他技術信息公開，包含向獨立維修商提供與授權維修商相同范圍的維修技術和培訓信息，并提供相同的診斷工具。

2013年，馬塞諸塞州率先實施R2R法案。

（四）中國汽車售后市場政策調整分析 政府管理職能分工

汽車配件定義與分類

1.交通部《機動車維修服務規范》

原廠配件：納入車輛生產廠家售后服務體系和配件供應體系的配件

副廠配件：未經車輛生產廠家授權的車輛配件生產廠家生產并符合相關技術標準的配件

修復配件：修復后，經過檢驗達到相應技術標準要求的配件 2.“汽車銷售管理辦法”（修訂過程中）

原廠配件：指汽車供應商提供或者認可的合格零部件，且其質量不低于汽車產品生產裝配線上的產品

非原廠配件：指未經汽車供應商認可的，質量能達到原廠配件相關技術標準要求的合格零部件；

再制造件：指舊汽車零部件經過再制造技術、工藝生產，達到原型新品的國家標準的零部件；

回用件：指從報廢汽車上拆解的，能夠繼續使用的零部件。

3.交通部牽頭制定的十部委意見提出“同質配件”概念

4.汽車產業研究室

十部委《指導意見》以及《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》解讀

政策目標為促進市場公平競爭、充分競爭；保護消費者合法權益；簡政放權，加強事中、事后監管；

主要任務：轉型升級，包括鼓勵連鎖、規模化發展、專業化維修等六方面相關內容；提升維修服務質量：包括行業誠信建設、標準化建設、建立全國汽車維修救援體系等五方面內容； 關鍵措施和引導方向：實施汽車維修技術信息公開；限制濫用汽車保修條款，保障消費者維修選擇權鼓勵汽車維修配件多渠道流通；鼓勵連鎖經營、專業化維修。

建立實施汽車維修技術信息公開制度。

自2015年1月1日起，汽車生產企業（包括從中國境外進口汽車產品到境內銷售的企業）要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者（包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等）公開汽車維修技術資料。要在汽車產品說明書中明確車輛型式核準證書信息，規定排放維修技術要求，說明排放控制關鍵零部件生產廠家、型號及有效使用壽命等信息。

交通運輸部將會同環保部、質檢總局制定《汽車維修技術信息公開實施辦法》，定期組織對汽車生產企業車型維修技術信息公開情況進行抽查。新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術信息的，撤銷該車型有關《公告》和CCC認證證書。

2015年2月17日發布《汽車維修技術信息公開實施辦法》（征求意見稿）進展：預計上半年發布。

會簽部門：質檢總局、認監委、商務部、環保部、知識產權局。

法律依據：

1.《大氣污染防治法》：修訂中，提出：機動車生產、進口企業應當向社會公布其生產、進口機動車車型的尾氣排放檢驗信息、排放控制技術信息和有關維修技術信息。2.《道路運輸條例》：修訂中，提出：實施維修技術信息公開制度，由交通部會同有關部門制定。

3.辦法核心內容：

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）適用范圍：中國境內銷售的汽車車型（含進口車）；（2）定義：包括汽車、維修技術信息、生產者的定義。

（3）監督管理：交通部牽頭，各部委參與，委托交通部所屬機構承擔具體工作，成立專家委員會。（4）備案要求：向交通部備案生產者信息、品牌及車型銷售信息、公開方式信息、承諾說明、免費監管賬號等。每年1季度更新備案信息，提交工作報告。

（5）公開對象：一類是維修經營者、消費者等直接用戶；一類是維修診斷工具及設備制造商、零部件制造商、出版商、有關培訓機構等相關經營者。

（6）公開內容：獲得3C認證車型，車型概念：基本車型+改款或變形；信息應中文表述、清單不斷修訂和完善；

（7）免于公開內容：車輛防盜控制系統信息、防止動力及OBD篡改信息、商業秘密信息，影響依法運用知識產權信息等。

（8）公開方式：網站作為唯一方式，可以自行網站公開或委托第三方公開。對網站功能提出一定要求。允許在線打印一定數量信息。注明車型上市日期。網站信息至少保存10年。

（9）收費價格。向直接用戶收費根據時間收費，不得依據數量，收費標準企業自主決定，但需明示。向間接用戶雙方協商決定。

（10）監督與懲罰措施：不定期抽查、定期實施效果評估；未有效公開警告責令整改；拒不公開的，撤銷相關車型CCC認證證書。

第五篇：機動車維修市場專項整頓工作總結

xx縣公路運輸管理所

機動車維修市場專項整頓工作總結

根據市運管局“關于印發《xx市2011年機動車維修市場整頓工作方案》的通知（xx運管〔2011〕43號）”文件的總體部署及要求，針對我縣機動車維修市場存在的實際問題，本著精心組織，集中力量，專項治理的原則，對全縣機動車維修市場進行了全面整頓。通過整頓，使我縣維修市場秩序明顯好轉，收到了應有的成效，現將專項整頓工作情況匯報如下：

一、整頓工作情況

按照市運管局要求，我所及時成立了以xxx所長為組長，副所長xxx、副書記xxx為副組長，維修股、稽查隊、安全股負責人為成員的機動車維修市場整頓領導小組，統一組織指導本轄區維修市場的專項整頓工作。

（一）宣傳動員階段：

1、制定本轄區市場整頓工作實施方案，確定整頓工作的指導思想、基本目標、組織機構、工作內容，明確整頓工作的范圍、對象、具體措施、要求和工作步驟。

2、及時召開維修市場整頓工作動員大會，認真組織行業管理人員、維修企業負責人學習文件精神，認真理解和深 刻領會整頓工作的目標、任務和內容，具體部署整頓工作的安排和要求。

3、結合本地區的實際情況，充分利用電視、電臺、報刊、雜志等新聞媒介專題報導及掛橫幅、貼標語、舉行專項咨詢、出動宣傳車宣傳等形式，廣泛深入的宣傳有關維修市場整頓的文件精神及整頓工作要求等，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。組織骨干維修企業在相關地段集中宣傳，制作宣傳板面5塊，懸掛橫幅8條，發放宣傳資料千余份，并設立了咨詢臺，現場接受投訴和咨詢，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。

（二）企業自查自糾階段：

我們組織企業對照標準進行了嚴格的自查自糾，自我完善，對自查中發現的問題，及時進行了整改。

（三）整治驗收階段：

我們組織人員深入各維修企業，對在查檢中發現的問題，及時下達整頓通知，責令其限期整頓，凡是不能按期整改的，予以降低類別，直至取消經營資格的處罰。同時，對全縣城區范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，在全縣展開了拉網式的檢查。

1、取締非法經營，查處違章經營行為。根據我縣實際情況，采取有效的稽查手段，重點打擊了無證經營、占道經營、非法拼裝、改裝車輛等違法、違章經營行為。對無證無 照、違章搭建的修理點進行了全面清理，強行停業了一批違章業戶，共取締了無證無照、超類別修理、違章搭建的修理點53家，在本次整頓工作期間共查處違章案件161宗。

2、嚴格審核各類維修企業、業戶的經營資質。對維修企業的人員、場地、設備、質量管理、廠務管理、安全生產等條件進行一次全面的審核。對內部管理，硬件軟件符合要求，表現突出的維修企業予以表彰，對差距較大的維修企業，發出限期整改通知書。

3、認真嚴肅處理群眾投訴，維護政府部門的良好形象。

（四）經驗總結階段：

我們在規范機動車維修企業內部管理上，要求他們全面健全各類臺帳，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標準化；規范了維修企業資質及經營行為，同時，維修辦健全了業戶檔案，在加強日常管理的基礎上，實行跟蹤服務，實施動態管理。

二、整頓工作的主要成效

通過全面深入開展機動車維修市場整頓，實現了預定目標，取得了明顯成效。

1、我們把整頓維修市場同日常管理、監督檢查結合起來，把國家有關維修市場整頓的要求，貫徹到企業的日常經營管理之中，以管理促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。

2、維修市場秩序明顯好轉。違法違規經營行為得到了 遏制；清理了資質條件差、服務質量低的企業；有效的打擊了非法經營及不正當競爭；進一步規范了企業管理；培育了良好的市場秩序。

3、行業自律明顯加強。通過整頓促使了企業法律意識的提高，自我保護合法權益的意識不斷加強，自我監督和相互監督的積極性和有效性在提高，企業與企業之間，對如超范圍經營等有損自身合法權益的經營行為的相互監督作用比以往有更好的發揮，有效促進了行業發展的良性循環。

4、企業資質明顯改善。市場整頓各項工作的有效落實，促使企業不斷提高自身經營條件，促進市場的良性競爭。行業管理工作的到位，使維修企業軟硬條件不斷改善，企業的廠容廠貌明顯改觀，先進的維修檢測設備投入加快。

5、質量與安全管理水平明顯提高。各項規章制度正在不斷完善很落實，如維修技術檔案管理制度、維修合同管理制度、安全生產管理制度、安全操作規程等得到了較好的落實。

三、存在的主要問題

1、缺乏專業性、技術性素質較強的維修行業管理執法人員。

2、法規賦予的執法手段較為單一，執法難度大。

3、三類專項維修業戶中，存在部分業戶超類別修理、占道修理、場地衛生差等問題。

4、二類維修企業，對維修非營業性的車輛，大部分沒有認真按照行業相關規定，簽訂維修合同及使用行業部門統一的單據，非營業性車輛的維修檔案基本上沒有建立，配件庫商品標簽內容也不完善，有的根本沒有標簽。

四、下一步工作打算

在下一步的工作中，我們將嚴格按照行業管理規定和要求，經常對企業進行定期與不定期的檢查核實，維護所取得的成果，我們將在總結經驗的基礎上，做好以下幾方面的工作：

1、逐步建立完善運行管理機制及制度，探討行之有效的長效監管機制辦法。

2、充分運用經濟手段及行政手段，扶優限劣，以提高檔次、規范行為為出發點和落腳點，構筑一、二、三類維修企業協調發展、互為補充、共同發展的格局。

3、加強部門協調，形成齊抓共管的良好工作局面。

二〇一一年十一月三日