第一篇：吳師傅汽車凹陷修復去年的工作總結

[吳師傅汽車凹陷修復去年的工作總結]

總體來說，這一年的工作成績確實不錯，合作單位基本穩定，客戶也越來越多，形成了一個龐大的客戶群，（88424057），這樣的成績離不開這一年來我對客戶的誠信，誠實，在這里也謝謝每位好哥們的大力支持，吳師傅汽車凹陷修復去年的工作總結，工作總結《吳師傅汽車凹陷修復去年的工作總結》。

其實這一年最讓我高興的是兩件事;

1、修復眾多在別處沒有修好或根本修不了的“凹陷車輛”在我這里成功修復如，齊市的路虎，大慶的寶馬，雙城的尼桑，牡丹江的廣本，拉林的奇瑞，哈市的漫步者等等。

2、有幾位我的學員年頭一年干年利潤就過4萬以上了。這讓我很欣慰。希望我所有的學員都能發大財，也希望那些只買了工具沒學技術的學員，悟出更多的技術原理。如有想回來學技術的，有更多優惠，所有的學員如果有什么不明白的隨時給我打電話，***.問問 我會耐心告訴的。最后祝大家2011年大展宏兔，家庭幸福，多多發財。

第二篇：大連華師傅汽車凹陷修復（本站推薦）

在中國市場所推廣的擁有美國20年歷史經驗的華師傅汽車凹陷修復技術，是對由于外界因素而在車身表面所造成的各種坑、凹、陷進行修復的一種技術。我們所說的汽車凹陷修復是指在不破壞原車漆的情況下，應用特制的系列工具和修復器，方便快捷地將車身凹陷恢復原狀，而不是一般意義上的修補。

在沒有這項技術以前，人們通常使用的方法是鈑金、打膩子、噴漆等工序對車身進行修補。這樣的工序，既破壞了原車漆，又費時、費力、成本也較大。有時人們為了不破壞原來的車漆，也只好忍耐，不做任何的修復和修補。帶有車坑凹陷的汽車畢竟不是很美觀，這對車主來說是非常矛盾的。大連華師傅汽車凹陷修復技術的出現，使車主擺脫了如上情況的窘境，輕松快速地再次恢復汽車原有的風采。華師傅汽車凹陷修復技術，是來自美國的原汁原味的技術，其配套的工具也是目前在國內最先進的，最完備的。該項技術對未損傷原車漆表面的凹陷部位，在修復中不需鈑金、不需抹膩子（不需上灰）、不需噴烤漆。保持原車漆的狀態下，使汽車表面凹陷還原如新，達到完美的修復效果。應用汽車凹陷修復技術修復汽車表面凹陷，不僅可以簡化工序、縮短時間、降低費用、降低噪音、環保，而且不會傷害車漆，使汽車本身的價值得到最大限度的保值，是汽車外形修復技術的一次突破。

華師傅汽車凹陷修復技術基本原理

當汽車車身經過碰撞后形成的凹陷，也同時在其凹陷處產生了張力。任何物體都有恢復其原狀的“愿望”或者說是“慣性”。我們的這項技術就是利用力學、熱力學、和光學等原理來實現修復的。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位置和程度，應用杠桿原理按摩車身內部 “肌膚”逐步將車身凹陷處的張力釋放，讓車身凹陷處表面“熵”值達到最大，使凹陷恢復原狀，實現對車身凹陷的快速、準確、完整地修復。

華師傅汽車凹陷修復技術，根據汽車表面不同的凹陷程度和車身凹陷部位，華師傅用10 — 120 分鐘，便可完全修復，達到完好如初的效果，它是一種手工技藝加專用工具一同配合的一項技術。該技術對未損傷車漆表面的凹陷部位進行修復后可達到100% 的復原。其優點是修復時間短、工序簡單、成本低（只是傳統工藝技術的 50%），效益高。經修復還原后的汽車凹陷部位永不變形和褪色，使車輛保持原有價值，再次展現您愛車的原有風采

大連華師傅汽車凹陷修復：1 5 9 4 1 1 7 7 7 3 5

第三篇：汽車凹陷技術

淺談汽車車身凹陷修復技術

【摘 要】車輛在使用過程中，車身件損傷在所難免。對于車身的損傷，目前維修行業內通常是采用鈑金噴漆工藝進行修復。即使一些并不嚴重的凹陷損傷，維修企業也是按照鈑金、補原子灰和噴漆的復雜流程進行修理，這樣做不但費時費力，而且會破壞原車漆，新噴涂的漆層由于原子灰的存在，很容易造成底層金屬氧化。為此，業內悄然興起了一種不損傷原車漆即可修復車身凹陷的技術—汽車凹陷修復技術。

【關鍵詞】凹陷修復；光學；物理學

我們知道，任何物體出現變形都會在變形部位產生張力，車身碰撞后的凹陷也是如此。物體變形的部位都有恢復其原狀的“愿望”或者說“能力”。凹陷修復就是利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位置和程度，利用力學、光學等原理實現還原修復。施工過程中應用杠桿原理逐步將車身凹陷處的張力釋放，使凹陷恢復原狀，實現對車身凹陷快速、準確、完整地修復。同時再使用鏡面鍍膜技術，以輔助修復后汽車的表面更加光亮如新。凹陷修復是手工技藝加專用工具統一協同配合的技術。操作技師根據不同凹陷的程度和部位，判斷凹陷受力方向、運力大小，利用各種整平工具及調整燈光等，在很短時間內完成修復，并達到完好如初的效果。其中判斷受力方向、確定著手位置、控制運力大小是關鍵因素，最終決定了修復工作的成功與否。

實際上汽車凹陷修復的技術原理是十分簡單的，工具也并不復雜，但是對于施工人員而言，即使對于一個拇指甲大小的凹陷，也需要長時間的專業化訓練和針對性的聯系后，才能真正做到標準的修復。對于可進行凹陷修復的車輛有2個前提：一是車身漆面未受到破壞，二是金屬表面沒有過大的伸張。車輛受損后，可以根據受損情況分為嚴重受損和輕微受損。很多情況下車身往往只是被撞擊了各種各樣的凹坑。在受損并不嚴重的情況下，就可以考慮是否可以采用汽車凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術進行車身修復。凹陷部位都存在最深的點，如果利用工具將最深點頂起，則1個的凹陷就變成較小的2個凹陷，同時這2個凹陷也都存在著最深的點，繼續將新的最深點頂起，則凹坑繼續被分裂、變小，以此類推最終原來的凹陷將被分裂成許多個小凹陷，而漆面紋理在此過程中逐漸恢復得與原車漆相似，直到肉眼難以

分辨，則凹陷修復成功。汽車凹陷修復需要專業的照明燈和杠桿工具。汽車車身有許多部位是雙層金屬板結構，也就是說，有許多部位出現凹陷，工具是難以觸及的。這也正是汽車凹陷修復技術的局限性，但它還是能夠解決車身外觀的修復問題。汽車凹陷修復為車身凹陷當中很大一部分無須進行鈑金噴漆的修復業務提供了解決方案，也在一定程度上滿足了車主希望最大限度地保留原廠漆面了車主希望最大限度地保留原廠漆面的要求，但對于事故比較嚴重的受損車輛，汽車凹陷修復并不能達到代替傳動鈑金噴漆工藝的地步。車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。

汽車凹陷修復操作步驟

.1、清潔損傷漆面

首先必須將汽車凹陷損傷區域及其周圍的表面擦洗干凈，必要時對表面漆膜進行拋光。拋光時取少量拋光劑涂敷于凹陷損傷區域及其周圍的表面上，并選擇好拋光機轉速。操作時手持拋光機，將拋光盤平面與被拋光的漆面保持約5°～15°角，并掌握好力度進行拋光作業。擦洗、拋光漆面的目的是為了增強凹陷損傷區域及其周圍漆膜表面的光亮度，以提高漆面的反射度。利用照射在汽車表面的光線折射，能提高維修人員在修復時觀察汽車損傷區域及其周圍表面的平整度，這也就是光學原理在凹陷修復中的具體應用。

2.投影照射

在汽車受損部位的附近安放一盞凹陷修復專用的投影燈。由于投影燈的底座是磁性的，因此可放置在汽車金屬表面的任意位置。為了防止投影燈的磁性底座可能會損傷汽車表面涂層，應該用柔軟的紡織物包裹襯墊好投影燈的底座再使用。打開投影燈，調整投影燈的照射角度，使投影燈面板上的直線條投影在損傷區域及其周圍的表面上。

3.觀察投影線條

觀察汽車損傷區域及其周圍表面上的投影線，可以清晰地看到投影線在未損傷區域內呈現出的是均勻的直線條或曲線條，而在凹陷損傷區域內呈現的卻是旋渦狀或不規則的投影線條。免噴漆汽車凹陷修復技術是對汽車車身表面覆蓋件的各部位因外界力量撞擊而形成的各種凹陷進行修復的一種新技術。報道中僅神秘地提到免噴漆凹陷修復技術是利用力學和光學等原理來實現對汽車表面覆蓋件的修復，究竟如何修復沒有詳細透露，國內一些所謂引進技術的免噴漆汽車凹陷修復門店更是諱莫如深，汽車用戶和外人是看不到修復過程的。

4、選擇匹配工具

修復時選擇適用的凹陷修復桿和合適的手錘，對呈現旋渦狀或不規則投影線的區域進行修復。在修復過程中根據具體情況適時選用修復桿或手錘等工具。具體地說，就是當凹陷修復桿需伸入距離工作窗口或孔隙較遠的凹陷部位時，選用尺寸較大的凹陷修復桿；反之，選用尺寸較小的凹陷修復桿，并根據凹陷部位空間大小及所處位置，選用不同頂端形狀、不同桿身曲率的凹陷修復桿。手錘的選用則主要根據凹陷深度和凹陷面積來確定。在操作過程中還應視凹陷修復的進度和凹陷損傷的變化情況，及時、靈活地更換凹陷修復桿或手錘等工具，使操作得心應手。

5.調整凹陷區域曲率

操作時，將凹陷修復桿通過工作窗口或孔隙進行工作。如果既無工作窗口，又無合適的孔隙供凹陷修復桿伸入時，可選用如圖5所示的薄板開孔鋸，將薄板開孔鋸安裝在手電鉆上，在合適的隱蔽部位開一個新的工作窗口（事后用特制塑膠塞封堵，這也是竅門之一）。操作時把凹陷修復桿頂端伸入到凹陷區域背面，以工作窗口或孔隙的邊緣為支點，按動凹陷修復桿把柄部位，運用杠桿原理來撬動、頂撐凹陷區域。在撬動、頂撐時，應從凹陷區域外圍開始，逐步將凹陷修復桿向凹陷區域的中心移動。在頂撐時用力要適度，并隨時通過光線的折射來觀察投影燈投射在凹陷區域的投影線，逐漸使凹陷區域的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。

6.修正凸起部位

對周邊原有的小凸起或因頂撐過度造成的凸起現象，可使用硬質木錘適當捶擊。對于過于細小的凸起，操作時可一手握錘，一手用鉗子夾住硬質錐形小木塊，將小木塊錐部對準凸起處，通過錘擊小木塊來間接修正，如圖6所示，這樣可使錘擊落點更精準又不致損傷漆面。捶擊時應注意使捶擊點的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。當用肉眼觀察凹陷損傷區域與周圍的投影線平齊或曲率一致時，就可認定修復已經到位。

7.封堵工作窗口

在整個操作過程中，應仔細觀察凹陷區投影線的變化，當凹陷修復基本完成后，用與孔徑相符的特制塑膠塞，封堵工作窗口。因為任何汽車在制造過程中，在許多隱蔽部位都用塑膠塞封堵工作窗口或孔洞的，所以在凹陷修復完成后用特制塑膠塞封堵工作窗口是很平常的，汽車用戶不會發現有異常，這也是免噴漆汽車凹陷修復門店對修復技術諱莫如深，汽車用戶和外人看不到修復過程的原因所在。最后對漆面進行適當的拋光處理，使凹陷修復更加完美。

參考文獻

[1]張成利,宋孟輝.汽車鈑金修復技術.人民郵電出版社(2010-10出版)

[2]黃平.汽車車身修復技術.人民交通(2006-01出版)

[3]王鵬,黃勇.汽車鈑金工技能實訓.金盾出版社(2009-04出版)

第四篇：汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術

汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術

慧聰汽車維修保養網 Evan 早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透微妙而綿長。隨著工業流水線的出現，汽車工業規模化了，但同時也失去了一些個性和內涵。但是在中民通達的碰撞修復車間，我們依然能看到采用傳統工藝的汽車凹陷修復工藝，為什么說它是工藝，因為操作的手法和精細化程度是凹陷修復的核心所在，也許大家會有疑問，這個汽車凹陷修復技術如何堪比傳統的鈑金技術？也許你還會問，同為車身修復，他們之間是否存在著必然聯系。我們又是如何界定汽車凹陷修復技術？接下來讓我們把這些謎團一一揭開，帶著大家的疑問我們一起來領略一下這個神奇的汽車修復工藝。

隨著汽車保有量的增長，道路擁堵、事故頻發、停車艱難等一系列問題都凸顯出來。尤其是國內一線城市，盡管有著各種交通管制條件的制約，但似乎車輛的擁堵情況并沒有因此有質的改善。這些城市中的擁堵車輛，在緩慢的行進中經常會碰到小的刮蹭，從而導致車身是傷痕累累，一些小的事故所帶來的車體的凹陷是車主十分頭疼的問題，為了保持原車漆不想去做鈑金噴漆。但如果不處理又不美觀。事實上這些坑坑包包是有獨特的方法可以修復的，當然了前提條件是在沒有傷害車漆的情況下，如果已經損傷了車漆，那就只能通過鈑金方法處理了，否則我們可以采用方便快捷的汽車凹陷修復技術來修復這些車身的凹陷。

為了能夠更好的體驗這汽車凹陷修復技術，記者找來一輛車身帶有凹陷的紅色福克斯，親自探班傳說中的汽車凹陷修復中心。事實上生活中帶車身有凹陷的有很多，我們隨處可見，本次記者找來的車之前有過一些小的刮蹭，也確實是留下了幾個不規則的坑面。不知這輛原本就有凹凸不平的小車會給實驗帶來哪些難度？將車開進凹陷修復車間，車間里的修復師傅早已嚴陣以待，見到車后，拿出了專業的修復儀器，開始了操作前的準備工作。

通過用專業修復探照燈和師傅的修復經驗，該車被出乎意料確認為六處凹陷，這讓記者很震驚，該車刮蹭所帶來的凹陷只有三處，結果被師傅診斷出六處，看著記者疑惑的神情，師傅拿著專業的測量燈一一指出車身的凹陷，果不其然，真的是難以置信。師傅是這樣解釋的，除了開車在路上的小刮蹭，平時停車的時候開車門也會經常不注意碰到墻，或被別的車主不注意的時候開門過大，直接頂到對方車門上，導致對方車門上有凹陷。這個解釋也在我的車上得到了印證，師傅在講解的同時指著我的車門說，這里就是典型的在停車場，被對方車門輕微撞擊所導致的凹陷。定睛一看，果然是這樣。

經過一系列的“望、聞、問、切”之后就是見證奇跡的時刻了。修復師傅開始對不同部位的凹陷選用工具。左前右前葉子板和車門上都分別有著不同程度的凹陷。師傅拿了一個等力矩的修復工具，開始緊張的修復作業了。在這里記者特意將修復前的效果做了拍攝備份，之后靜待最后的修復結果。在時間節點上也做了計時處理。

維修技師在做左前門凹陷修復準備，將左前門玻璃升降處用纖維板和木楔固定，并撐開一定的間隙，好將工具放入門門中，進行修復。

維修技師將專業工具放入事先準備好的空隙中，進行修復作業。專修工具是一把長約1米的鉤子。

這個凹陷就是在平時的停車過程中，其他人人在開關車門時不注意，打在這個車上的，形成了一條很狹長的凹陷面。在專業測繪燈光下才會依稀可見這個凹陷面，這個凹陷面平時不注意用肉眼很難發現，但在這里，很難逃脫維修技師的法眼。這個凹陷面很小，維修師傅在微調凹陷面。

在大概經過了10多分鐘后，第一塊凹陷已經修復完畢。與修復前對比很真切，原來的凹陷部分不見了，在鏡頭下顯得很平整，肉眼下很平滑，用手去摸查一下，已經感覺不到原來的凹凸表面了。基本算是恢復了原車的效果。

左后門的凹陷修復方法和所用到的工具與左前門基本一致。只不過在工具上用到了凸出的修復工具，是一個類似鉛筆裝的硬度適中的木柄，通過受力錘把力傳給這個木柄，形成均勻向下的力，達到修復凸面的作用。

左前葉子板凹陷修復，之前這里被刮蹭過，留下了一個小坑面。維修師傅拿出了跟車門修復時用的一樣的工具，之不過這個工具要略短于之前的工具。這個位置在修復時候相對會輕松一些，因為修復點位置比較接近邊緣，通過拿輪胎做支點可以省去很多力。只需要用手控制好操作方向即可。

上圖中在光線下有波紋的地方是受過傷的凹陷面，經過修復后，在到燈光下去測試，發現折射光線的凹陷面不見了，表面平整圓滑。

這個位置的凹陷是整個車身中最重的一個地方，坑的深度和面積相對都比較大。在修復上有一定難度，同時該位置的漆面有微微裂痕，在修復這個位置的時候有兩名技師相互配合修復，可見這個位置的修復難度了。這里基本上使用的工具跟上面的沒什么區別，也是通過輪胎左支點進行修復。只不過鉤子的角度不同，這個角度根據車身的狀態由經驗維修判斷得知，所以這個凹陷修復在某種程度上可以說是經驗維修，因為工具是恒定的，但是修復的工具什么時候應該用什么工具，都是通過大量的實踐得來的。同時他們還要對各個品牌汽車的車身構成情況有一個明確的認知。這樣在操作時才能得心應手。

看到上面的效果，你會驚嘆吧，這樣深的一個坑面居然能修復得如此平整，記者用手去劃了幾下，表面的凹凸感不見了，肉眼更是很難看得出凹陷面的存在。這也見證了這個技術的神奇之處。通過這次神奇的體驗，我們基本可以給這個凹陷技術定義了。當真是時下最方便，最快捷的鈑金類修復技術，同時配備了專修工具，更是得心應手。

其實在日常的用車當中出現很多小的凹陷是無法避免的。這也就催生出了汽車凹陷修復技術，原則上，這個技術應該屬于汽車鈑金領域的一種，但是工作方式和方法卻截然不同，于是汽車凹陷修復就這樣獨立誕生了一種全新的汽車修復技術，這個技術的優勢在于靈活方便、快捷、成本低等特點。

凹陷修復技術的核心理念和操作知識，通過上圖相信你不難看出，構成凹陷修復的核心原理依然是鈑金中常用到的找平技術。但這里的找平方法更科學，更精細化，所以被記者堪稱工藝維修。上圖所標的點，是經過專業維修師傅經過測繪得來的點，在通過這些點進行有序擠壓，形成更細小的凹凸，最后形成肉眼看不見的細小凹凸，即約等于平滑面的漆面，上圖也標出了車身各個面之間的關系，我們肉眼能看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我們凹陷修復的受力面，所以我們在漆面的時候是相對平整的。

總結：

通過上面的修復測試，我們不能看出該技術之所以存在的價值和意義，很多時候傳統鈑金業務的操作太過于教條，所消耗的時間成本和物質成本太高。然而靈活多變的凹陷快修服務就有了相對優勢了。當然了，這里的凹陷修復對車身是有修復體條件要求的。如果車身掉漆了，您就只能選擇傳統的鈑金技術了。

車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。

汽車已經走入尋常百姓家，而且保有量在不斷攀升，在這種大環境下，汽車的碰撞事故也必然呈上升趨勢。汽車維修中的鈑金維修的比重也是相當高。隨著這種趨勢的發展，汽車鈑金維修業務逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務的投資力度。傳統鈑金業務在操作設備和空間上都受到很多條件的制約，而汽車凹陷修復技術卻靈活多變，作為鈑金領域的細分技術。凹陷修復具有很廣泛的市場空間。

汽車凹陷修復操作規范

單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：確認凹陷位置→確定修復燈擺放的位置及角度→根據凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。

1、前機蓋的修復

前機蓋修復比較簡單，可根據情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位置要選擇在隱蔽部位即可。

2、前葉子板的修復

前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。

3、車頂的修復

車頂修復時要根據凹陷情況，可全部卸下車頂內飾也可只卸下局部的內飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。

4、前車門的修復

前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內飾進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。

5、后車門的修復

后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。

6、后葉子板的修復

后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內飾板卸下通過內飾扣孔進行修復。

7、后備箱的修復

后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。

8、保險杠的修復

保險杠只有個別車型能修復其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可。其過程需要反復操作直至滿意為止。

第五篇：汽車車身修復教案

《汽車車身修復》

教案

教師:

第一章 概論

一、教學目的：

了解汽車車身修復的作用、意義和現狀； 了解車身修復的主要內容和特點；

二、教學內容：

第一節 汽車車身修復的概述

汽車保有量正以每年15%的速度遞增。汽車的發展帶動了汽車車身修復的發展;汽車車身修復的現狀: 車身結構不斷更新;設備、工藝落后;專業水平不高;在行業中占的比例加大 汽車車身修復的作用 : 技術性：校正變形、改善局部強度和剛度；（事故、意外）經濟性：恢復使用性能、延長使用壽命；（使用條件與設計、侵蝕）觀賞性：外觀、線型、顏色； 車身大修：

轎車6年、貨車駕駛室5年、大客車3—5年 第二節 汽車車身修復作業

一、汽車車身修復的主要內容

鈑金修復：拆卸、鑒定、修整、裝配；

噴涂修復：表面預處理、涂料選擇、顏色調配、涂裝；

二、汽車車身修復的特點

保持與原車一致性 車身材料的多樣性 工藝復雜性

第二章 汽車車身的結構

一、教學目的：

1、了解汽車車身的各種分類方法；

2、了解汽車車身的構造形式；

3、了解汽車車身的各種裝置。

二、教學內容： 第一節 汽車車身分類 汽車車身的定義：

供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場所。根據用途分類：客車車身、貨車車身；

根據結構形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式；

骨架式：車身結構具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架

殼體式：沒有骨架，用殼體加強筋代替（承力元件組成的空間結構）根據受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車身不承受載荷，由車架承載； 半承載式：車身承受部分載荷； 承載式：載荷由車身承受； 車架與車身

車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內容在汽車構造中已有論述。

一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身”

適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車等

大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。優點：很強的承載能力和抗扭剛度，結構簡單，開發容易，生產工藝的要求較低。缺點：鋼制大梁質量沉重，車架占去全車總重的相當部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高等

承載式車身：用金屬制成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安

裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，實際上是“無車架結構的承載式車身”

承載式車身由鋼（較先進的是鋁）經沖壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高。成型的車架是個帶有坐艙、發動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車身

適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 綜合

大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。于是近年出現了融合這兩者優點和車架設計方案。三菱PAJERO IO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。車架、車身材料

鋼

鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型

碳纖維：80年代首先出現一級方程式賽車上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身

第二節 汽車車身的構造型式

汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內外裝飾件、附件等； 轎車車身構造：殼體結構、前中后艙；

大客車車身構造：車身受力結構形式、骨架、外蒙； 貨車車身構造：駕駛室、貨箱； 第三節 汽車車身的各種裝置

汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風、取暖、空氣調節裝置； 座椅、安全帶；

其他裝置；（音響、冰箱等）

第三章 汽車鈑金修復的基礎知識和常用工具設備

一、教學目的：

1、了解車身常用的材料及其性能，了解金屬材料的基本特性，熱處理方法；

2、熟悉鈑金修復的基本工具，了解手動電動工具液壓機具設備的使用方法。

二、教學內容：

第一節 車身常用的材料及其性能 金屬材料：

金屬材料的性能：物理性能、機械性能、化學性能、工藝性能；（提問）金屬熱處理：退火正火、淬火、回火、調質；（提問）常用金屬材料：（1）鋼材：型材、板材（2）鋁、銅 第三章 非金屬材料 塑料： 橡膠： 復合材料： 粘結劑：

第二節 鈑金修復的基本工具

1、工作臺與工具箱

2、劃線工具

3、測量工具

4、整形工具

5、剪切工具

6、夾具

第四章 車身修復的切割與焊接

一、教學目的：

1、熟悉常用焊接設備

2、學習掌握手工電弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保護焊等焊接技術。

3、了解各種焊接及其特點，熔化焊與非熔化焊（釬焊）

二、教學內容：

焊接切割技術包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設計、焊接性試驗數據、切割工藝。

工件材料包括常用鋼種標準、例值（化學成分標準及例值、力學性能標準及例值、物理性能參數）碳素結構鋼、低合金高強度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數（化學成分、力學性能、材料用途、材料牌號等）焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號等

焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結構鋼的焊接、低合金高強度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數 焊接接頭設計包括熔焊接頭設計、壓焊接頭設計、焊接接頭的強度及其影響因素、焊接變形與殘余應力等數據參數

切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各 種金屬切割特性參數；氧乙炔切割參數；氧丙烷切割參數；焊割炬參數）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號和規格、碳弧氣刨工藝參數、水下切割工藝參數）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數、等離子弧切割工藝參數等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術參數、激光切割不同材料的切割條件）。焊接方法

手工電弧焊、CO2氣體保護電弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化極惰性氣體保護）、MAG（熔化極氧化性混合氣體保護電弧焊）焊、電阻焊、擴散焊、超聲波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷壓焊、旋弧焊、高頻焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、電渣焊、氣焊、釬焊

第一節 氧—乙炔焊 氣焊設備 氧氣瓶和乙炔瓶 調減壓裝置 軟管 焊炬

氣焊工藝參數選擇

火焰類型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊絲：

焊嘴傾角與焊絲傾角： 氣焊的操作方法： 準備與開啟 工藝要點 注意事項

第二節 手工電弧焊

據統計，世界鋼產量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊接工藝是依靠焊接電源設備來實現的。焊接以電弧焊為主。弧焊已有近百年的歷史，早期采用蓄電池作為電源。本世紀20年代初發明的工頻變壓器式弧焊機和直流弧焊發電機在隨后近50年中一直是主要的弧焊設備。

50年代末，功率半導體二極管開始用于焊接電源，所構成的弧焊整流器明顯優于弧焊發電機。70年代初，由晶閘管（SCR）構成的可控整流式弧焊機的出現標志著現代電力電子技術開始進入焊接電源設備領域。SCR弧焊機的電氣特性和工藝特性優于二極管整流弧焊機，是當時廣泛應用的一種重要焊接電源設備。70年代中到80年代中，性能優良的自關斷電力電子開關器件：功率晶體管（GTR），功率場效應管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關斷晶閘管（GTO）等相繼出現。70年代末開始出現晶閘管式逆變弧焊機并主要應用于TIG和手工電弧焊，后來又推廣到CO2、MAG等焊接方法和切割。

以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開關器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開關技術和微電子控制技術，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。它不僅具有高效節能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優點，而且具有良好的動、靜態特性和工藝特性。第三節 氣體保護焊

二氧化碳氣體保護電弧焊（簡稱CO2焊）的保護氣體是二氧化碳。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內部缺陷的高質量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。電弧焊加氣體保護 工藝參數： 極性 電壓 焊絲 走絲速度 氣體流量 焊接速度

第四節 其它焊接與切割 電阻焊 釬焊 切割

電阻點焊的數量和距離 修復焊點可加多30%

第五章 車身修復的鈑金作業

一、教學目的：

1、熟悉鈑金劃線的基本方法；

2、熟悉鈑金工藝的基本技能；

3、掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。

二、教學內容：

第一節 鈑金劃線的基本方法

1、劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規、圓規、2、基本線型的作法： 垂線（中垂線法、半圓法）平行線 弧線連接

3、幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形

4、展開圖：

第二節 鈑金工藝的基本技能

一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲

二、放邊與收邊：

三、拱曲：

四、卷邊與咬邊：

五、拔緣：

六、制肋： 卷邊尺寸計算： L=L1+L2

第六章 車身變形的測量、診斷與矯正

一、教學目的：

1、學習掌握車身尺寸的測量；

2、熟悉碰撞對車身的影響，車身變形的診斷；

3、熟悉車身矯正修理程序及設備。

二、教學內容： 第一節 車身變形的測量

一、測量的意義

1、對象：局部、整體變形

2、時機：作業前、作業中、竣工后

3、目的：診斷、維修

二、車身測量基準

1、基本要素：控制點、控制面、中心線

2、對比測量

三、車身測量方法

1、測距法

2、定中規法

3、坐標法

第二節 車身變形的診斷

一、碰撞力分析：大小、方向、作用點

二、損傷形式：直接、波及、誘發、慣性

三、變形的傾向性分析：

1、承載式車身的變形傾向 分段

2、車架的變形傾向 彎、扭 汽車碰撞試驗

第三節 車身變形的矯正

一、車身的固定

1、插樁方式

2、地錨方式

3、臺架方式

二、車身變形的矯正

1、矯正原理：力和力的作用線

2、矯正方法：牽引 小結

傳統意義上的汽車碰撞修復，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調整和修復車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復原貌。

隨著汽車工業的縱深發展，很多先進的材料被應用在汽車生產上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為“車身二次制造裝配”，經過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態。

原來手工作坊式的碰撞修復中手工操作占有相當大的成分，設備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復更注重的是個人的技巧和經驗。隨著汽車技術的發展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設備工具在修復工作中的比例已悄然倒置。設備工具逐漸成為企業提高汽車碰撞修復質量、提高生產率、降低勞動強度的必備之選。

修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。

維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點恢復到原有的位置，將受損車身恢復到出廠時的狀態。小結（車身修復設備）

根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統和相關附件。

車身大梁矯正系統主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統）、框架式矯正設備（專用型設備）和平臺式矯正設備（通用型設備）。

測量系統主要有電子測量系統和機械測量系統兩大類，對車身進行三維數據測量。

為了配合車身大梁矯正系統安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一

些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。車身整形設備主要包括加熱工具、鈑金修復機（介子機）、打磨切割工具和焊接設備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。小結（修復工藝）

要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知 工藝流程一般步驟

一、進行充分的修復準備

（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當的維修方式。

車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發生變化。傳統的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應使用氣動車身鋸，使用氧-乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。（2）了解車身結構

對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區，當碰撞發生時，前后部發生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內乘員安全。這種車身側面沒有潰縮區，因此A、B柱強度很高，車門內部通常采用高強度加強筋和加強桿。

盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。（3）定位參數

各種車型的數據參數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數據參數的基礎上開展的。

一些公司推出了數據光盤，進口車型可達300多款，國產車型數據涵蓋了國內主要廠家的主力車型，而且數據非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。

二、診斷測量制定科學的修復方案

觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位應如何修復，車身各部位材料的應用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位等均應認真思考。

（1）利用先進的測量系統提高工作效率

電子測量系統，除了使用方便之外，它在很多地方還能發揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數據，保證維修精度。②進行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統，可以準確地判斷零配件是否損壞。③進行汽車四輪定位的檢測。（2）確定低成本高效率的修復方案

碰撞修復中經常會遇到“牽一發而動全身”的情況，比如車門或發動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。

科學的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。

三、車身安裝固定

安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應選用哪種夾緊系統。防止造成車身”二次損傷“。

安裝時要根據碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。

四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項

①對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據車身結構，有時還需要另外的固定點。②對于損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發生損傷的部位，要按照“先進后出”的規則。

（2）車身大梁的拉伸程序

拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。③最后是高度矯正。

由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環往復。

如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件

用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應該更換整個部件；對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。

五、最終檢測和交接

最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節以避免帶來重復性工作。

第七章 車身典型構件的修復

一、教學目的：

1、熟悉結構鈑件的切割與修復；

2、掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調整、安裝要求；

3、了解塑料件的種類及粘接、焊接技術。

二、教學內容：

第一節 車身的檢驗與拆卸

一、客車車身骨架的檢驗

1、目測

2、樣板檢測

3、量具測量

二、轎車車身的檢驗

1、發動機罩和鎖扣

2、車門

3、后行李艙

4、車架

5、車身變形檢驗

三、車身拆卸

1、局部拆卸

2、全部拆卸

3、生銹螺栓拆卸

四、結構件更換

1、基本連接形式 加心平口對接 無心鉗口對接 搭接

2、縱梁的更換

3、門檻的更換

4、前懸架支柱的更換

5、泡沫材料的充填

第二節 車身非金屬構件的修復

一、車身玻璃鋼板件的修復

1、玻璃鋼材料的性能

2、玻璃鋼板件的修復

二、車用塑料板件的修復

1、塑料的性質

2、塑料件的膠粘

3、塑料件的熱矯正

4、塑料件的焊接 第三節 車身附件的修復

一、汽車玻璃及其拆裝

1、汽車玻璃的分類

2、固定式汽車玻璃的拆裝

3、升降式汽車玻璃的拆裝

二、汽車玻璃升降機構

1、手動式玻璃升降機構

2、電動式玻璃升降機構

三、車門及其調整

四、車身防擦條的拆裝 第四節 轎車車身的修復

一、收縮整形

二、開褶

三、墊撬

第五節 大客車車身的修復

一、大客車車身修復要求

1、骨架

2、內外蒙皮

3、地板

二、大客車車身修復

1、蒙皮的修復

2、地板的修復

3、內頂棚板的修復

第八章 汽車車身涂裝的常用材料

一、教學目的：

1、了解涂料的基本知識；

2、熟悉汽車常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。

二、教學內容： 第一節 涂料的基本知識

一、涂襯的組成與作用

1、.汽車涂料一般由四種基本成分組成：

成膜物質（樹脂、油料）、顏料（包括體質顏料）、溶劑和添加劑。

2、結構組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等

3、涂料的作用

保護作用、裝飾作用、特殊作用

二、涂料的分類、命名和型號

1、涂料的分類（GB/T2705-2003）

新標準提出了兩種涂料產品的分類方法。對原來的以主要成膜物為基礎的分類方法進行了補充完善，并在此基礎上增加了以涂料產品用途為主線的分類方法。

2、涂料的命名

3、涂料的型號

新標準取消了GB/T2705－1992中涂料產品型號的規定，以適應當前涂料產品型紛繁難以統一規定的形勢和許多生產廠家自定型號的潮流。

按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調合漆、磁漆、底漆、膩子、粉末涂料、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等

按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等

按涂料產品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機床涂料、工程機械涂料、農機涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等

汽車漆在歷史上經過了三個主要飛躍：20世紀20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說，在20世紀，汽車漆取得飛躍的發展。可以把汽車漆簡單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。

一般來說，兩種漆具有相同的結構：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結構）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。

目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現大談“涂料”與“油漆”區別和關系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能的固態涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀60年代正式定名為涂料。

三、涂料的性能

四、涂層質量的技術指標

涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等

有關的國家標準和測試方法

成膜物質是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態，使之堅固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質。一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過添加增塑劑和催化劑來調整、改進它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。顏料是油漆中兩種不揮發物質之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時使油漆具有遮蓋力，并提高強度和附著力，改變光澤，改善流動性和涂裝性能。

顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對漆面強度有影響。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆粒可以使油漆膜的強度提高。

溶劑是油漆中的揮發成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常涂抹。優質的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強光澤，減小油漆網紋，從而減少拋光工作量，同時也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。

添加劑。近十多年來油漆工藝發生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發白、提高耐化學物質的能力。

第二節 涂漆前處理的常用材料

一、脫脂材料

二、除銹材料

三、磷化劑

四、鈍化材料

第三節 汽車涂裝的常用材料

在汽車工業發達的國家中，汽車涂料的用量在涂料產量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。汽車涂裝材料主要包括底漆、膩子、中間涂料及面漆。

汽車整車生產和汽車修復所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。

一、底漆

底漆是直接涂在經過表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細微缺陷和銹斑等，是整個涂層的基礎。常用的底漆 對底漆的要求：

目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強的防腐性。

汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。

二、膩子

膩子是由大量的填充料和以各種涂料為粘結劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。

用來填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重質碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹

三、中間涂料

底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。

涂料的水性化是由底到面逐步發展的，底漆已經水性化，中涂開始水性化。20世紀80年代末期，在大部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆。進入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實現了水性化。

四、面漆

面漆是車身涂裝中最后一層涂層。

汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發展迅速，珠光漆，夢幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發展。

本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。

五、汽車修補用漆

1、常用汽車修補漆的選擇

根據涂料的成膜物質，我國目前統一分類為：油脂漆、天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆、氨基樹脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環氧樹脂漆，聚氨酯漆，元素有機漆、橡膠漆、其他漆等17大類。

根據涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。

（1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應而形成堅硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆。

（2）溶劑揮發型。這類涂料是靠溶劑的揮發而干燥成膜。涂料自身不會發生化學變化。包括硝基漆、過氯乙烯漆、乙烯樹脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。（3）烘烤干燥型。這類涂料的干燥，是靠成膜物質在高溫作用下起交聯反應而固化成膜，包括氨基樹脂漆、熱固性丙烯酸漆、熱固性環氧漆等。

（4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團引起成膜物質中分子交聯而固化成膜。一般以常溫干燥為主，也可低溫（60~70℃）烘烤固化成膜。雙組份涂料的干燥速度 及涂膜性與環境溫度和固化劑加入量有關，如固化劑加入量過多，干燥速度對某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必須按規定比例配比為好。雙組份固化型涂料包括：環氧漆、聚氨酯漆、有機硅漆和橡膠漆。

2、底漆

（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛樹脂與顏料、體質顏色料等制成，含顏料和體質顏料較多，漆液呈漿狀。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。

（2）瀝青烘干底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質顏料制成的黑色漿狀。由于防腐蝕性能及抗水防銹能力強，且有良好的抗石擊性，在汽車中常用于車架、車輪、擋泥板等部件作底漆，特別是經過磷化處理的耐附著力更強。

（3）醇酸底漆。這也是汽車上常用的一種底漆，是由改性醇酸樹脂、防銹顏料、體質顏料制成。肯定良好的附著力和防銹銹能力，干燥較快，能耐硝基，過氯乙烯漆的咬底。

（4）環氧酯底漆。此漆的漆膜堅硬耐久，附著力較好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防鹽霧及防銹能力，常與X06-1磷化底漆配合使用。

（5）過氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著力差，施工中常在60~65℃溫度中烘烤2h，可增強附著力及其他性能。常在濕熱地區、化工產品、車輛和公共汽車中應用。

（6）磷化底漆（雙組份涂料）。此漆可增加有機涂層和金黃色屬表面的附著力，防止銹蝕，處長長有機涂層使用壽命。有色和黑色金屬漆底漆前的打底，可代替金屬表面的磷化處理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能單獨作為底漆使用，而必須與其他底漆配套使用。

（7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。此漆具有良好的附著力、耐水性、耐熱性、耐化學性和三防性能。

（8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性樹脂和顏料等組成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽車耐汽油和耐潤滑油部件打底。

（9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚樹酯與鍶鉻黃等顏料和有機溶劑等組成。附著力強，耐候、耐熱、防潮、防腐和防霉性能良好。（10）常用進口底漆

美國杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（雙組份）。對鐵、鋁等金屬裸體具有優良的附著力，通訊良好的防銹、防腐蝕性，耐用該底漆還可以在原有的舊漆上施工，與不會引起收縮或下陷的現象，因此具有優良的密封性和隔離效果。

830R環氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環氧底漆。適用于各種金屬表面及玻璃鋼表面，對裸露金屬能提供最佳的防腐蝕保護和良好的填充性能。有絕好的施工性能。

先達利30SR硝基底漆肯定附著力強和防蝕的性能，噴涂后涂面平滑，可用

于各種材料的基體上，并與各種面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。

美國PPG公司底漆。D831達壯1+1快干底漆是一種不含鉻酸鹽的雙組份底漆，與D832或D833硬化劑配合使用。可廣泛地使用于鋼材、鋁、鋅、電鍍板及原廠漆和其它舊漆，以增加其附著力。

D836/D838高霸5+1底漆有特強的附著力和全面封蓋舊漆的能力。D836為黃色、D838為白色，能調合成噴灰、底漆、中途漆和濕碰濕中途漆等不同底漆。英國ICI公司底漆。P565—597耐用侵蝕底漆（磷化底漆）能為鋼鐵、鋁材、白鐵皮、鍍鋅鐵板等提供良好的附著力和防防防銹性能，是一種極佳的防銹底漆。P082—28防浮紅底漆。主要用于舊漆中“紅色”顏料透現（俗稱反紅）。

P565—777超能免磨底漆與P100—2020柔軟添加劑配合為PUR聚氨酯類塑料件和泡沫型塑料提供良了的附著力。還有防止龜裂的性能。

3、膩子

膩子品種很多，有造漆廠制造的成品膩子，也有自行調制的油性膩子。在成品膩子中有常溫干燥型、烘干型快干型膩子以及單組份和雙組份膩子。使用時要結合具體施工對象，根據修復汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用。

（1）國產常用汽車膩子

醇酸膩子。它屬常溫自干型膩子。硝基膩子。它屬于快干型膩子。

還有環氧膩子、環氧酯烘干膩子、氨基烘干膩子等。

自制油性膩子：根據我國汽車維修油漆傳統工藝，在自制油性膩子的調配與操作中，有一些固定的配方。在具體操作過程中，應根據具體情況（如天氣、溫度、濕度等）進行調配。（2）常用進口汽車膩子

新勁公司膩子：原子粗灰系雙組份聚酯膩子，有極高填補力，可作底層原子灰，適合填補較大面積的凹痕及不平滑的金屬表面。用于鋼面或防護綠底漆表面，快干易磨。

ICI公司膩子：P551-1050原子灰（膩子）雙組份原子灰。填補較深凹的原廠高溫烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金屬、鋼、鋁及非溶性修補漆。

PPG公司膩子：A656/A663多用途聚酯原子灰系高級雙組份酯膩子，適用于鍍鋅

板、不銹鋼、鋁及玻璃鋼在內的各種基底材料。A656為標準型；A663為慢干型，適用于大型車輛及高溫天氣。“原子灰”？（4）面漆

國產常用汽車面漆。進口常用汽車面漆。

美國杜邦公司汽車噴漆系列：利賽400是新一代純丙烯酸單組份自干性汽車修補漆，有素色、金屬和珍珠色等品種。具有容易施工和快速干燥的優點以及烘漆一樣的顏色和光澤保持性和耐候性，是取代傳統的硝基和醇酸漆的首選產品。先達利500。系雙組份烘漆具有高度遮蓋力，特別持久的色澤及光亮度，無論作為素色烘漆或單層做法的銀粉漆使用，同樣能得到優異的效果。

先達利7600S速干性超級烘清漆是一項新一代的產品，不需要拋光就具有與眾不同的高度光澤，涂膜表面平滑。

美國PPG雙組份汽車烘漆：達壯DG雙組份高光澤低溫烘漆具有高光澤、高膜厚、耐酸堿、抗化學性高的雙組份面漆，漆料中高固體，適合于高級轎車、巴士及廣告車的修補。

達壯BG雙工序色漆是單組份磁漆，在施工中系2層涂裝，先噴完素色漆與銀漆與銀粉漆后，再噴上清漆。

英國ICI汽車噴漆系列：P030系列—BELCO單工序硝基純色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鮮艷，遮蓋力強，并可噴涂在其它硝基型面漆上。P190—390快干罩面漆為單組份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保護銀底色漆，為P032銀底色漆和純底色漆罩光用。第四節 涂漆后處理的常用材料

一、拋光、增光材料

拋光劑：比研磨劑含顆粒更細的一種新型研磨材料。

能去除漆面較厚氧化層、劃痕及噴漆時出現的“麻點”“垂流”等。使用方法：均勻涂沫于汽車漆面，用拋光機。注意事項：用前先小試為好，配合拋光機使用。

可分為：強力、漆面還原、快速、玻璃、多功能

二、保護材料 車蠟

1、去污蠟：具有去污、除銹、防垢、保持光亮的功能。恢復漆面及金屬面的鮮艷色澤。使用方法：在不吉器具表面涂抹。適用范圍：汽車車身。注意事項：不可在車身溫熱時使用。

2、光亮蠟：光亮持久，品質穩定。在漆面形保護膜，防止氧化、酸蝕、雨水侵蝕。使漆面不粘灰塵。內含色彩鮮艷劑。如漆面粘著污污，請用“去污蠟”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹車身表面。

適用范圍：汽車車身、各種金屬制品，如冰箱及木制品。

3、保護蠟：以蠟為基礎。除去油污、柏油。防止生銹。產生穩定、防水的保護膜。

使用方法：洗凈汽車。完全干燥。使用前搖動罐子。均勻噴涂即可。適用范圍：汽車的表面及槽溝。

注意事項：不可使用在以桐油為基礎的油漆面上。為易燃物。保護漆與保護劑 蓄電池接線柱保護劑 真皮保護劑 鋁鋼圈亮麗保護漆 第五節 汽車涂裝的輔助材料

一、稀釋劑

二、防潮劑

三、催干劑

四、固化劑

五、脫漆劑

第九章 汽車車身涂裝的工具與設備

一、教學目的：

1、熟悉空氣供應系統、噴烤漆車間設備；

2、掌握噴槍等工具的使用與故障排除。

二、教學內容：

第一節 車身表面預處理的工具與設備

一、手工機械除銹工具

二、手工機械打磨工具 第二節 噴涂的工具與設備

一、噴槍

1、噴槍的功能

2、噴槍的類型：普通、高壓無氣、靜電

3、普通噴槍的類型：吸力、壓力、重力

二、空氣壓縮機 第三節 干燥設備

一、紅外燈

二、烘箱

三、噴漆烤漆房

第十章 車身涂裝材料的調配與使用

一、教學目的：

1、了解汽車涂料的選用方法；

2、掌握涂料顏色的調配方法；

3、熟悉涂裝病態的表現和防治方法。

二、教學內容： 第一節 汽車涂料的選用

一、汽車修補漆

汽車修補漆顧名思義是指對汽車車身原廠漆進行重新修補用的油漆。它只能由工人用手工作業，噴涂必須在低溫（60攝氏度以下）操作。修補漆必須具備兩種功能：保護功能及美觀功能。包括：膩子類、底漆類、面漆類

汽車原廠漆使用的油漆，與一般汽車修補漆有所不同，汽車原廠漆是汽車出廠前統一涂裝所用油漆。汽車廠對其整車所用油漆有專門要求，所以大多數汽車廠與造漆公司制定了特殊的供貨協議。而未經加工的金屬車身，因沒有其他塑料附件，加上噴涂作業在涂裝生產線上溫控環境下進行，故一般選用高溫烘漆。

二、原漆面油漆類型的確定

1、目測法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現了“拋光組織”，則說明原來用的是拋光型油漆。

2、溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒有自干漆那樣容易溶解，但有時溶劑能滲進去，消弱表面光澤。

3、加熱法。首先用細砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現光澤，則說明是丙烯酸噴漆。

4、硬度測試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來說，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計或機械式厚度計測得。第二節 涂料顏色的調配

修補漆色標定：根據亮度、色調、色度，用圖解法確定油漆和汽車顏色之間關系的過程，為顏色標定。顏色標定只有在汽車本身對比時才有意義。掌握和

應用顏色標定方法，同時能區別在亮度、色調、色度方面變化產生的差異。第十章

由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造成很大差異。例如：汽車存放在車庫里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹下的汽車褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強，汽車的顏色變化快；在工礦城市使用的汽車，因酸霧較強顏色影響較大。因此，在汽車修補面漆的調色過程中，應考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車在開頭幾個月顏色褪得最快，以后就慢了下來。

調色是汽車修補漆配色的一個重要環節，如果弄懂了調色理論，了解周圍環境對顏色的影響，擬定完整的調色程序，就可以為調出正確的顏色。調色的基本目的：

1、調節修補色漆與汽車原漆之間的細微差別，使兩者相配。

2、使修補色漆與褪色的汽車面漆相匹配。

3、在無配方或無漆碼的情況下，調配汽車修補色漆。顏色基礎 顏色 光譜三原色

在我們生存的這個世界，有二種色彩體系，一種是光譜色，也就是我們在電腦使用中經常聽到的RBG色系。光的三原色是紅(red)綠(green)藍(blue)，簡稱RGB。但是目前來看，這種色系只用于電腦/電視顯示器，對于涂裝而言，影響不大。所以我們這里不詳談。印刷三原色

另一種色系就是我們畫畫和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我們熟悉的紅（red）黃(yellow)藍(blue)，簡稱CMY。由于實際操作中很難用三原色調出太多的暗色系顏色，所以我們往往會往三原色中加入黑色，從而形成了CMYK色系。色調

在我們的現實中，總會有一些顏色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心靜如水。在專業上，我們會一些使人感到溫暖、激動的顏色稱為暖色，這暖色的這一類型統稱為暖色調。同樣，我們把一些使人感到寒冷、冷靜的顏色稱為冷色，而冷色的這一類型統稱為冷色調。

間色

當我們把三原色中的紅色與黃色等量調配就可以得出橙色，把紅色與藍色等量調配得出紫色，而黃色與藍色等量調配則可以得出綠色。由三原色等量調配而成的顏色，我們把它們叫做間色（secondary color）。當然三種原色調出來就是近黑色了。補色

在畫畫時，我們會發現把紅色和綠色調配在一起會變成灰色，這就是互補色了，專業上我們說紅色是綠色的補色，反之亦然。在色環上，原色與其對面的間色互為補色。同樣，黃色與紫色是互補色，藍色與橙色是互補色。互補色放在一起會有和諧的效果。復色

如果我們把原色與二種原色調配而成的間色再調配一次，我們就會得出復色。在一些教科書中，復色也叫次色、三次色。復色是很多的，但多數較暗灰，而且調得不好，會顯得很臟。無彩色

在涂裝中，并不見得我們會用得很多的色彩繽紛的顏色。在專業上，白色和黑色，以及黑色與白色調配出來的灰色稱為無彩色。特殊色

有兩種色，我們稱為特殊色--金色與銀色。為什么稱它們為特殊色？你會發現用三原色或者更多的間色都根本無法把它們調出來，不信你就試試吧。色相

這里所說的色相(hue)和我們讀報紙說誰誰出賣色相的色相是完全不一樣的東西。專業上，我們把根據顏色在光譜中的位置，并賦于名稱，這就是色相。明度

明度是指顏色中所包含的黑白成分的多少。有時候我們也稱它做灰度。如果你還不明白，可以把彩色照片拿到復印機去復印就可以看到不同的彩色相對應不同的灰色。黃色是明度最高的，所以你復印黃色的話，出來仍是白的（紙張跟沒復印一樣）。彩度

彩度，有些教科書也叫做純度，它是指色彩的飽和度。對比

不同的顏色放在一起，它們的對比是不一樣的。特別是在做廣告牌時，如果對比太弱，那觀眾的識別度就越差。當然，在室內設計中，不是對比越強就越好的，比較理想的是采用互補色的對比配搭。類似色

在色環中鄰近的一些顏色，我們就把它們叫做類似色。類似色在室內設計中使用是極為頻繁的。把它們放在一起，看上去是很配的。配色要點及用量計算

視覺三要素：光線、物體、觀察者 日光、白熾燈、日光燈的色相 光源與非光源 反射、透射、吸收 色調、明度、純度順序

用量確定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d)(g/m2)ū為涂膜厚度ūm，D為涂料密度（g/cm3)，N為涂料中不揮發成分含量（%）,d為涂料中所含溶劑密度（g/cm3)。調色設備

一、調漆機

二、閱讀機

三、調色電腦

四、電子秤 涂料粘度調整

一、工具

1、粘度計

涂-4粘度計測定的粘度是條件粘度，即為一定量的試樣在一定溫度下從規定孔徑的孔所流出的時間，用秒表示。用以下公式可將試樣流出時間秒(s)換算成運動粘度值(mm2/s)。

t＜ 23s時，t=0.154μ+ 11 23s≤t≤150s時，t=0.223μ+ 6.0 式中：t為流出時間，s;μ為運動粘度，mm2/s。

2、油漆調配比例尺

二、調粘度工藝

第三節 涂料質量及涂裝病態與防治 質量評價

GB/T1723-1993 涂料粘度測定法 GB/T1727-1992漆膜一般制備法 GB/T1730-1993 漆膜硬度測定法 GB/T1731-1993漆膜柔韌性測定法 GB/T1732-1993漆膜耐沖擊測定法

GB-T1730-1993 漆膜硬度測定法擺桿阻尼試驗 GB-T1733-1993 漆膜耐水性測定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性測定法

GB-T1766-1995色漆和清漆涂層老化的評級方法 GB-T5208-1985涂料閃點測定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的測定浸水法 GB-T5210-1985涂層附著力的測定法拉開法 GB-T6739-1996涂膜硬度鉛筆測定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的測定

GB/T6751-1986色漆和清漆揮發物和不揮發物的測定 GB/T6753.3-1986涂料貯存穩定性試驗方法 GB/T9264-1988色漆流掛性的測定