第一篇：汽車修理工技術能力總結

本人劉小小，2009年6月1日進入公司，一直從事汽車維修與車輛檢測工作。2016年11月獲得汽車維修高級證書。在這兩年時間里，本人刻苦鉆研，鉆研新技術，經(jīng)常組織維修工人討論學習，提升整體維修水平，為做好本職工作，我堅持嚴格要求，注重以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業(yè)講奉獻。正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務講提高。經(jīng)過這些年的學習和鍛煉，我們在工作上取得一定的進步，但我仍然細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領導、同事請教，在不斷學習和探索中使自身工作質(zhì)量有所提高。隨著我國機動車保有量的快速增長，特別是私家車的普及，機動車維修與人民群眾的關系越來越密切，已經(jīng)成為社會和新聞媒體關注的焦點。讓車主明白消費，讓百姓放心修車，成為當前及今后一段時間機動車維修企業(yè)的跟本目標，也是我們維修企業(yè)的責任和使命。

在我們實際維修車輛當中也有遇到幾個典型案例，比如：

一、日產(chǎn)轎車

1．豐田佳美乘用車熱機難啟動

[故障現(xiàn)象]一輛已行駛達18萬km、裝用5s-FE型2．2L

發(fā)動機的豐田佳美乘用車，使用中該車頻繁出現(xiàn)發(fā)動機熱機難啟

動，行駛途中有時會熄火的現(xiàn)象。雖更換過點火器及分電器，但故

障仍未排除。

[故障檢修與分析]首先驗證故障現(xiàn)象，在熱機的狀態(tài)下啟

動發(fā)動機，情況確如上所述，而且故障燈亮。路試時發(fā)現(xiàn)，只要發(fā)

動機加速運轉(zhuǎn)，便出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，而且轉(zhuǎn)速表的指針抖動；急加速

時，發(fā)動機熄火。根據(jù)癥狀判斷，故障應在點火系統(tǒng)。但已更換過

點火系統(tǒng)的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一Ⅱ檢測儀調(diào)

取到了14號、2l號和41號三個故障代碼，其含義分別為：無點火

控制信號(原因是點火器與ECU間的IGF或IGT電路有故障，點

火器或ECU有故障)；氧傳感器或電路有故障；節(jié)氣門位置傳感

器信號故障(原因是節(jié)氣門位置傳感器或其電路有故障，或ECU

有故障)。該車的故障癥狀似是點火系統(tǒng)有故障，故根據(jù)14號故

障代碼顯示的故障內(nèi)容進行檢查(另外兩個故障代碼與該故障關

系不大)。檢查ECU的IGT和EI端子間電壓，以及怠速時點火

器上兩端子間的脈沖電壓(用高阻抗數(shù)字萬用表測量)。接通點火 開關(但不啟動發(fā)動機)，脫開點火器的連接器，測得點火器線束側(cè) 連接器的IGT和EI端子間的電壓為12V，屬正常；接上點火器連 接器，在怠速時測得其脈沖電壓在0．7～1．0V之間，符合規(guī)定值； 檢查ECU的IGF和EI端子間電壓，以及怠速時點火器上兩端子 間的脈沖電壓。接通點火開關(但不啟動發(fā)動機)，再脫開點火器 連接器，測量點火器線束側(cè)連接器IGF和EI端子間的電壓為 5．2V，在規(guī)定的4．5～5．5V范圍內(nèi)；接上點火器連接器，在怠速 時，測得其脈沖電壓為0．8～1．2V。

’

根據(jù)以上檢測結果，點火器似乎正常，但故障狀況卻又與點火

系統(tǒng)故障十分吻合，再次路試，車子行駛40min后，急加速時乘用 車便重現(xiàn)熄火故障。運用汽車維修最常用的“感觀法”中的“看”和 “摸”的方法檢查：打開發(fā)動機蓋，用手觸摸點火模塊(ICM)，發(fā)現(xiàn) 其溫度比正常工作時要高，按照常理，一般應是線路導通不良，導 致該點火模塊發(fā)熱，因此懷疑是ECU至ICM的線路有問題。

根據(jù)資料得知，汽車在正常運行時，IGT和IGF應有符合要 求的脈沖電壓。于是再次路試，用數(shù)字萬用表連接ECU的IGT 和EI端子，觀察故障出現(xiàn)時脈沖電壓的變化情況。發(fā)現(xiàn)當車出現(xiàn) 喘振時，信號電壓下降，熄火故障隨車運行時間越長而出現(xiàn)得越頻 繁，該情況應為線路導通不良所致。后仔細檢查自ICM至ECU 的線路，終于在進氣歧管至曲軸箱強制通風(PCV)閥的通氣管處 發(fā)現(xiàn)IGT線的絕緣層被燙壞，且粘貼在通氣管上，出現(xiàn)短路。

原來該車IGT線的絕緣層被燙壞后，在發(fā)動機溫度高時IGT 線與通氣管(鐵質(zhì))粘連，而且發(fā)動機的溫度越高，粘連的絕緣層變 得越軟，IGT線的銅芯越容易與通氣管接觸，形成搭鐵。因此，當 ICM接收到ECU發(fā)出的點火信號微弱時，點火就不良；隨著情況 進一步惡化，當ICM收不到信號時發(fā)動機便熄火，而在冷車(或發(fā) 動機溫度不高)時，線束的絕緣層較硬，IGT銅芯脫離通氣管，發(fā)

動機工作正常；喘振現(xiàn)象的發(fā)生，應是IGT銅芯在乘用車工作過 程中，間斷搭鐵所導致的。出現(xiàn)2l號和41號兩個故障代碼的原 因，原來是該車曾排除過氧傳感器和節(jié)氣門位置傳感器故障，這兩 個故障代碼為未清除的故障代碼。

[故障排除]重新包裹，管、線隔離，并在清除故障代碼后路 試，故障癥狀消失，工作正常。

2．豐田轎車常熄火且啟動難

[故障現(xiàn)象]一輛豐田轎車(電噴發(fā)動機)，使用中經(jīng)常突然 熄火，熄火后需要過一會才能啟動。但過了一段時間，發(fā)動機熄火 后，就再也無法啟動了。這時，只好將汽油濾清器出油口的管接頭 拆下，放出部分汽油后，發(fā)動機才能啟動，但此法也沒有維持多長 時間。

[故障檢修與分析]經(jīng)檢查電腦控制部分的電路和元件以及 點火系統(tǒng)的低、高壓線路，均正常，只是蓄電池電壓偏低。檢查供 油系統(tǒng)，也未發(fā)現(xiàn)滲漏之處。但用油壓表測量供油系統(tǒng)的壓力時，發(fā)現(xiàn)油壓比正常值低。檢查油壓調(diào)節(jié)器、各缸噴油器及汽油濾清 器等機件，工作均正常。拆下電動汽油泵進行空轉(zhuǎn)試驗亦無異常，但進行負荷測試時出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不夠或停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。將其分解后，發(fā)現(xiàn) 油泵的整流子燒蝕嚴重，且兩電刷磨損嚴重，與整流子的接觸面過 小且太臟。電動汽油泵的電刷磨損嚴重，長度不足，彈簧不能將其 壓緊在整流子上，且整流子表面燒蝕、臟污，致使電刷和整流子接 觸不良，電動汽油泵的工作電流便不穩(wěn)定，供油時多時少，甚至中 斷，而形成上述故障。

[故障排除]換上新電刷，并清潔整流子后裝復試驗，發(fā)動機 在各種工況下運轉(zhuǎn)均正常。同時換了新的蓄電池，裝車后發(fā)動機 一次啟動著車，隨后行駛中，再也未發(fā)生上述故障。

近幾年來隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我公司的業(yè)務量也迅速增加，每年二保及大修的車輛超過3000多臺次，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。

我會在以后的工作當中努力學習先進的維修技術，提高自身業(yè)務水平，在實踐中成長自己和帶動班組的其他成員，為我們公司更好的發(fā)展做出自己的貢獻。

根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗和技術水平，并對照國家職業(yè)標準，認為符合申報汽車維修工技師條件，敬請專家審核。

第二篇：汽車修理工技術能力總結

汽車修理工技術能力總結

丘正仁，1971年9月出生。1991年高中畢業(yè)后，參加工作，一直從事汽車維修工作。

1991年在龍巖市龍津汽修廠當學徒。期一畔習汽車結構原理，汽車維修技術及故障診斷等相關課程。由于工作努力進取，勤學苦問，三年后，擔任班組長，帶領學徒工等工作。并參加相關機構技術等級的培訓及學習。

1994 年到上杭縣交通運輸公司工作。一直擔任主要技術骨干，和技術負責人；在工作中認真學習專業(yè)理論知識，積極參于相關課程的學習，提高專業(yè)技術水平，努力完成各項工作任務。不僅熟練掌握相關技術，并且與技術人員，班組長探討技術難題，提出解決辦法和修理方案。

2000年，在上杭縣康龍汽車修理廠工作至今。2006 年通過汽車維修高級資質(zhì)等級證書，汽車維修質(zhì)量檢驗員培，2008 年取得了汽車維修技師等級證書，和汽車維修技師總檢驗員的證書。在工作期間積極參于相關專業(yè)機構的學習和培訓。隨著汽車在國內(nèi)的普及，汽車新技術的發(fā)展引發(fā)了后市場的變革進入 21 世紀，汽車技術隨著社會的進步日新月異，從整車技術來看，由于大量的使用微電腦技術，汽車具備了很多自動化功能，極大地提高了汽車的動力性，操縱性，適性及安全性。車運行的可靠性，壽命都有了很大地提高。汽車新技術的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的 1

變革。汽車維修行業(yè)重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊，以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術，汽車維修技術己逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗為主的修理方式，而是越來越依靠高新技術，電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對技術人員的要求，也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質(zhì)很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術提高的一種推動。

和以前的維修技術學習模式相比，現(xiàn)在的專業(yè)學習＋技能培訓已經(jīng)成為了維修技術學習的主導思想。

在實際工作中也遇到過比較經(jīng)典的故障案例，那就需要自己一步步去排除解決，關健是熟悉了解車輛的各個系統(tǒng)，并具有豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識。比如：

故障1：

車型：寶來 1.6L 手動變速器

年份： 2003 年

故障現(xiàn)象：在脫檔滑行或空檔時有偶發(fā)性熄火現(xiàn)象．怠速或掛檔行駛正常。

故障診斷：用 V.A.G1552 測得故障碼 17539，氧傳感器內(nèi)部電阻過大．該故障碼與故障現(xiàn)象無大關系，因而不考慮．清除故障碼。檢測油壓．怠速時 172kPa，拔下油壓調(diào)節(jié)器上部的真空管，油壓達到 ZO7k 尸。．油壓正常。檢查四個火花塞，工作不太好．均有積炭。接上油壓表及V.A.G1552 試車，油壓正常，各組數(shù)據(jù)流無異常，由于是偶發(fā)性故障．建議駕駛員更換了火花塞及清洗了油箱（懷疑油

品由含有水分）。第二天，該車又來了，反映故障出現(xiàn)更加頻繁．原先使用的是駕駛員購買的特殊高強度火花塞，由于無任何故障碼，幾乎無從下手．只好先作一些常規(guī)檢查。于是將發(fā)動機艙內(nèi)的發(fā)動機搭鐵線全部重新清理。此時，發(fā)現(xiàn)蓄電池與發(fā)動機殼體的搭鐵有松動，拆下后．發(fā)現(xiàn)有蝕點，打磨后，緊固，并換回原先火花塞。

該車行駛兩三天后，向駕駛員咨詢得知．該車再無熄火現(xiàn)象，且車的動力有所增強，至此該故障徹底排除，系發(fā)動機搭鐵不良引起。

維修感想：許多疑難故障常常是由一些不起眼的原因引起的，因而在檢修這類故障時，做好常規(guī)基礎檢查相當重要．這樣許多故障就能被排除。

故障2：

車型：寶來 1.8L 手動變速器

年份： 2002 年

故障現(xiàn)象：該車為側(cè)翻事故車，修復后發(fā)現(xiàn) ABS 燈常殼。故障診斷：接車后．先用 V.A.G1552 進“ 03”地址碼（ABS)，測得故障碼為 00290，即左后 ABS 轉(zhuǎn)速傳感器 G46 電路故障．用萬用表測兩后輪車速傳感器阻值相差不大，清洗傳感器探頭并裝復后，該故障碼無法清除。用萬用表分別測兩后輪車速傳感器插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在關閉點火開關情況下，左后輪傳感器的一根黑色線與負極有 10.5V電壓．斷開 ABS 控制單元插頭，測得左后輪傳感器線無搭鐵及斷路情況，于是初步斷定為 ABS 控制單元損壞。換入新 ABS 控制單元，測得 G46 傳感器線路仍有10.5V 電壓，真是奇怪了。于是將 ABS 控

制單元插頭拔下，用 LED燈測 37 號腳有弱電流（線束兩頭都斷開）難道是中部與其他常電源有相連處．這樣的幾率是很小的，考慮到是事故車，只得拆線檢查．當拆到左后門邊壓條時，發(fā)現(xiàn) G46一根黑色線和一根綠白線被壓條塑料卡子壓破，兩線有輕微的跨接．怪不得有如此弱電流。將線路重新包扎好，清除故障碼,試車,一切正常。至此，該故障被排除。

在傳幫帶方面充分發(fā)揮自己的特長，教好進廠的學徒工。在工作中出現(xiàn)的問題時，他們細心指導自己的指導和作用確保他們早日學到維修技術，投入到理論與實際工作中去。

在二十多年的汽車維修工作中，帶出多名優(yōu)秀的汽車維修技術人才，相繼成為各汽車修理廠的技術骨干。在此例幾名：

王有勇 中級工 ***

王微中級工 ***

近年來我國的汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進，汽車已進及千家萬戶。私人用有的汽車越來越多。我廠汽車修理的業(yè)務量迅速增加，通過全體員工的努力，近年總成大修的車輛都超過100臺次；二級保養(yǎng)的車輛超過 2000 臺次。取得了較好經(jīng)濟效益和社會效益。

根據(jù)自己的技術能力和業(yè)績，對照國家職業(yè)標準，本人已達到汽車維修工高級技師水平，衷心感謝各位老師給予的幫助和指導。

第三篇：修理工技術總結

技術總結

我叫李震，是汽運公司修理廠一名技師。在這季度中，首先帶班組圓滿完成了上級公司和領導下達的各項生產(chǎn)任務和各種指標。在生產(chǎn)中我嚴格把關各項任務都嚴格按技術要求生產(chǎn)，裝配過程嚴把材料質(zhì)量關、裝配工藝關。每項都親自動手檢查，發(fā)現(xiàn)技術問題都技師解決處理。在公司電噴新型車技術工藝上，認真學習刻苦鉆研維修技術直到前列。

在技術疑難問題也仔細查閱質(zhì)量，鉆研解決問題。如：新更換四配套、活塞環(huán)磨損快、燒機油問題。經(jīng)過我仔細查閱后找出問題根源。把住材料關，成功解決了問題。在有新進高壓共軌柴油車油路上經(jīng)常出現(xiàn)問題，我與車輛廠家的技術人員認真分析、仔細查找圓滿解決問題。還有在變速箱異響，排擋困難等問題，都做出成績。

合理化建議方面：在這一年內(nèi)汽運公司成立了保產(chǎn)車隊，吸收了各廠的鏟車和運行車輛，針對這些車輛，沒系統(tǒng)維修過，車輛的車況不清楚易出問題影響主體廠的正常生產(chǎn)，我提出了對這些車輛要逐一進行全面檢查，保修，確保每輛車的良好車況，確保主體廠的正常生產(chǎn)。

技術方面的創(chuàng)新。針對燃油價格上升，車輛在更換柴油濾芯按老工藝更換嚴重浪費燃油。我合理地制定一套更換濾芯工藝，減少了燃油的浪費，降低了車輛維護成本。

在車間班組，積極主動幫助同事解決一些技術問題，傳授青年人新的維修技術，組織班組青年人學習技術，熱心解決他們提出的問題，帶動了全班青年人學習技術的動力。

新的一年，我要在以上各方面再接再厲做出好的成績。

技術總結

修理廠：李震

第四篇：汽車修理工安全技術操作規(guī)程

汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

汽車隊維修工崗位安全操作規(guī)程

一、本崗位范圍及工作任務

1、本崗位范圍：維修車間

2、本崗位工作任務：機動車輛修理、維護保養(yǎng)

二、本崗位有害物質(zhì)、現(xiàn)場環(huán)境、設備危害點

1、本崗位有可能造成傷害的種類有： 1.1化工原材料有害物質(zhì)類：汽油、防凍液、各類油品。

1.2機械設備類：工作燈、各類電動機、車床、鉆床、修理工具

2、本崗位現(xiàn)場環(huán)境 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

1.1區(qū)域內(nèi)物品的擺放

1.2通道和操作現(xiàn)場的環(huán)境清潔整齊，通道暢通，平臺防滑。

3、本崗位主要設備危害點：汽車、工具、設備、電器設備。

三、本崗位勞動保護用品及現(xiàn)場安全設施的配備

1、符合本崗位勞動保護用品的配備 1.1本崗位確定的勞動保護用品：工作服、手套、防護鞋、防護眼鏡

1.2、本崗位輔助勞動保護用品：防毒口罩、防毒面具

2、勞動現(xiàn)場環(huán)境安全要求

汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

2.1、工作現(xiàn)場環(huán)境：地面清潔，通道暢通，物品擺放有序

2.2、照明系統(tǒng)及消防器材的配備：照明完好，消防器材配備齊全有效。.2.3、通風設施：自然通風

四、操作程序：

1、公司廠紀廠規(guī)：

1.1、員工必須保證每班八小時的工作時間，不遲到、不早退、不串崗、不脫崗、不在工作崗位上睡覺、打撲克、玩電腦游戲、下棋或干與工作無關的事。1.2、須在規(guī)定的作業(yè)時間前15分鐘內(nèi)穿戴好勞動保護用品，做好生產(chǎn)和工作的準備工作。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

1.3、禁止在生產(chǎn)區(qū)（廠區(qū)大門內(nèi)）及其他禁止煙火的單位或崗位、各種會議室吸煙。1.4

嚴禁酒后上崗、班中飲酒。

五、維修工段各崗位工藝技術操作規(guī)程：

內(nèi)燃修理崗位安全操作規(guī)程

1、本崗位有可能造成傷害的種類有： 1.1、化工原材料有害物質(zhì)類：汽油、防凍液、各類機油潤滑油。1.2、電器設備類：工作燈，各類電動機。

1.3、機械設備類：車床、鉆床、修理工具。

2、化工原材料有害物質(zhì)類的安全防 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

護措施：

2.1、依據(jù)本崗位可能造成傷害的種類，上崗前必須穿戴整齊公司規(guī)定的勞動保護用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必須將頭發(fā)束入工作帽內(nèi)，同時按集團公司《員工行為規(guī)范管理手冊》第五章要求，嚴禁酒后上崗和在崗飲酒。

2.2、在化工原材料及有害物質(zhì)場所作業(yè)時，必須注意防止火源，不得在工作現(xiàn)場吸煙，以免發(fā)生火災。

3、電器設備類的安全防護措施： 3.1、禁止用濕手或戴手套開啟電器設備，在未切斷電源時禁止用水或濕布 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

擦洗電器設備。

3.2、經(jīng)常檢查工作燈線路有磨損時要及時更換。

3.3、電器設備出現(xiàn)故障時，必須由專業(yè)電工進行維修，非專業(yè)電工禁止維修電器設備。

4、機械設備類的安全防護措施： 4.1、在操作車床、鉆床時必須按照《車床、鉆

床安全操作規(guī)程》嚴格執(zhí)行。4.2、在使用維修工具時要經(jīng)常檢查，有問題的工具要及時更換，同時戴好手套以防創(chuàng)傷。

5、其他安全提示： 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

5.1、班前班后檢查所有工具設備，保持清潔整齊，保證安全可靠。5.2、在裝配總成時，不得采取不正確的操作方法，如：用手指探視螺孔、銷孔等，以免軋斷手指。

5.3、修車時，必須墊好墊木，拉好手剎車，以免車輛移動造成不必要的事故。

5.4、架車時千斤頂必須牢固可靠，并置于適當位置，頂起后必須用專用架車工具支牢，嚴禁使用易碎物支車。5.5、嚴禁在卸下車輪而未架牢的車下作業(yè)。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

汽車電工崗位安全操作規(guī)程

1、本崗位有可能造成傷害的種類有： 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

1.1、原材料有害物質(zhì)類：電、電瓶水、汽油。

1.2、電器設備類：各類檢測儀。1.3、機械設備類：檢修工具。

2、化工原材料有害氣體類的安全防護措施：

2.1、依據(jù)本崗位可能造成傷害的種類，上崗前必須穿戴整齊公司規(guī)定的勞動保護用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必須將頭發(fā)束入工作帽內(nèi)，同時按集團公司《員工行為規(guī)范管理手冊》第五章要求，嚴禁酒后上崗和在崗飲酒。

2.2、在化工原材料及有害物質(zhì)場所作 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

業(yè)時，必須先戴上紗布口罩，戴好手套和防護眼鏡，以防化工原材料有害物質(zhì)的侵蝕及傷害。

2.3、工作時必須注意防止火源，不得在工作現(xiàn)場吸煙，以免發(fā)生火災。

3、電器設備類的安全防護措施： 3.1、禁止用濕手或戴手套開啟電器設備，在未切斷電源時禁止用水或濕布擦洗電器設備。

4、機械設備類的安全防護措施： 4.1、在使用維修工具時要經(jīng)常檢查，有問題的工具如：破損、不絕緣等要及時更換，同時戴好手套以防創(chuàng)傷。

5、其他安全提示： 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

5.1、在做交流工作時，要先拉下電源開關，并懸掛警示牌，嚴禁帶電作業(yè)。5.2、檢修汽車電路時，嚴禁在有汽油的地方進行刮火試驗，不得對電源主電路進行短路試驗，以免造成蓄電池爆炸或引起火災。

5.3、進行電路接線時，電線束必須戴好橡皮套，不得與鐵皮直接接觸，各個線夾必須牢固可靠，接線完畢后必須詳細檢查。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

鉆床、車床崗位安全操作規(guī)程

1、本崗位有可能造成傷害的種類有： 1.1、化工原材料有害物質(zhì)類：鐵削。1.2、電器設備類：配電系統(tǒng)，照明線路、各類電機。1.3、機械設備類：工具。

2、化工原材料有害物質(zhì)類的安全防護措施：

2.1、依據(jù)本崗位可能造成傷害的種類，上崗前必須穿戴整齊公司規(guī)定的勞動保護用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必須將頭發(fā)束入工作帽內(nèi)，同時按集團公司《員工行為規(guī)范管理手冊》 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

第五章要求，嚴禁酒后上崗和在崗飲酒。

2.2、在化工原材料及有害氣體場所作業(yè)時，必須戴好防護眼鏡，以防化工原材料有害物質(zhì)飛起打傷。

3、電器設備類的安全防護措施： 3.1、禁止用濕手或戴手套開啟電器設備，在未切斷電源時禁止用水或濕布擦洗電器設備。

3.2、電器設備出現(xiàn)故障時，必須由專業(yè)電工進行維修，非專業(yè)電工禁止維修電器設備。

4、機械設備類的安全防護措施： 4.1、在使用工具時要經(jīng)常檢查，有問 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

題的工具要及時更換，同時戴好手套以防創(chuàng)傷。

5、其他安全提示：

5.1、使用鉆床、車床時，必須在回轉(zhuǎn)停止后進行裝卸物件，以免工件傷人，工作期間要注意工作物件轉(zhuǎn)動和擠手。5.2、使用鉆床、車床前要注意周圍的環(huán)境，對有礙物件加以清理，工件要加緊，不在機床運轉(zhuǎn)時進行表面檢查。5.3、根據(jù)工物件的脆硬程度適當加緊，如工物件笨重，應特別注意操作時站立的位置，以免掉下來砸傷腿腳。5.4、在對面工作時，要設置防護罩，避免鐵削傷人。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

噴漆崗位安全操作規(guī)程

1、本崗位有可能造成傷害的種類有： 1.1、化工原材料有害氣體類：油漆、汽油、橡膠水。

1.2、電器設備類：配電系統(tǒng)，照明線路、氣泵、各類電機。

2、化工原材料有害氣體類的安全防護措施：

2.1、依據(jù)本崗位可能造成傷害的種類，上崗前必須穿戴整齊公司規(guī)定的勞動保護用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必須將頭發(fā)束入工作帽內(nèi)，同時 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

按集團公司《員工行為規(guī)范管理手冊》第五章要求，嚴禁酒后上崗和在崗飲酒。

2.2、在化工原材料及有害氣體場所作業(yè)時，必須先戴上防塵、防毒口罩，頭罩，戴好手套和防護眼鏡，以防化工原材料有害氣體的侵蝕。

2.3、在化工原材料及有害物質(zhì)場所作業(yè)時，必須注意防止火源，不得在工作現(xiàn)場吸煙，以免發(fā)生火災。

3、電器設備類的安全防護措施： 3.1、禁止用濕手或戴手套開啟電器設備，在未切斷電源時禁止用水或濕布擦洗電器設備。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

3.2、電器設備出現(xiàn)故障時，必須由專業(yè)電工進行維修，非專業(yè)電工禁止維修電器設備。

4、其他安全提示：

4.1、油漆、汽油、橡膠水等使用后，要隨時將蓋子蓋緊，并隔絕熱源.4.2、調(diào)漆、噴漆及配料時必須遠離火源，禁止吸煙。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

銅工崗位安全操作規(guī)程

1、本位有可能造成傷害的種類有： 1.1、化工原材料有害物質(zhì)類：鹽酸。1.2、電器設備類：照明線路、各類電機。

1.3、機械設備類：手工具、烙鐵。

2、化工原材料有害氣體類的安全防護措施：

2.1、依據(jù)本崗位可能造成傷害的種類，上崗前必須穿戴整齊公司規(guī)定的勞動保護用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必須將頭發(fā)束入工作帽內(nèi)，同時 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

按集團公司《員工行為規(guī)范管理手冊》第五章要求，嚴禁酒后上崗和在崗飲酒。

2.2、在化工原材料及有害氣體場所作業(yè)時，必須先戴上防塵、毒口罩，戴好手套和防護眼鏡，以防化工原材料有害氣體的侵蝕。

3、電器設備類的安全防護措施： 3.1、禁止用濕手或戴手套開啟電器設備，在未切斷電源時禁止用水或濕布擦洗電器設備。

3.2、電器設備出現(xiàn)故障時，必須由專業(yè)電工進行維修，非專業(yè)電工禁止維修電器設備。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

4、機械設備類的安全防護措施： 4.1、在使用時要經(jīng)常檢查，有問題的工具要及時更換，同時戴好手套以防創(chuàng)傷。

5、其他安全提示：

5.1、融化鹽酸和焊錫時，應站在通風處進行操作。

5.2、烙鐵使用完畢后，必須放在適當?shù)牡胤剑箒y扔亂放，避免燙傷他人和引起火災。

5.3、特別在焊洗油箱時，必須遠離火源，禁止吸煙。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

電氣焊崗位安全操作規(guī)程

1、本位有可能造成傷害的種類有： 1.1、化工原材料有害氣體類：氧氣、乙炔，火花及熱金屬。

1.2、電器設備類：：配電系統(tǒng)，照明線路、電焊機。

1.3、機械設備類：手工具。

2、化工原材料有害氣體類的安全防護措施：

2.1、依據(jù)本崗位可能造成傷害的種類，上崗前必須穿戴整齊公司規(guī)定的勞動 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

保護用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必須將頭發(fā)束入工作帽內(nèi)，同時按集團公司《員工行為規(guī)范管理手冊》第五章要求，嚴禁酒后上崗和在崗飲酒。

2.2、在化工原材料及有害氣體場所作業(yè)時，必須先戴上膠皮手套穿戴絕緣鞋，戴好防護罩或防護眼鏡，以防電擊及火花、熱金屬傷人。

3、電器設備類的安全防護措施： 3.1、禁止用濕手或戴手套開啟電器設備，在未切斷電源時禁止用水或濕布擦洗電器設備。

3.2、電焊機通電后，不準用手觸摸導 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

電部位，工作完畢后必須切斷電源。3.3、電器設備出現(xiàn)故障時，必須由專業(yè)電工進行維修，非專業(yè)電工禁止維修電器設備。

4、機械設備類的安全防護措施： 4.1、在使用時要經(jīng)常檢查，有問題的工具要及時更換，同時戴好手套以防創(chuàng)傷。

5、其他安全提示：

5.1、焊接時要經(jīng)常注意，防止火花及熱金屬落在氧氣或乙炔膠管上以免不測。

5.2、檢查焊槍是否通暢時，嚴禁向手臉試驗吹風，有煙火的焊槍禁止放在 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

地上，如發(fā)現(xiàn)回火時應立即關閉氧氣和乙炔開關。

5.3、氧氣瓶存放應遠離熱源，防止撞擊，并嚴禁受日光爆曬或鐵器敲打。5.4、工作完畢后要檢查遺留的火種，必須清除撲滅后方可離開工作現(xiàn)場，避免發(fā)生火災。

板金崗位安全操作規(guī)程

1、本崗位有可能造成傷害的種類有： 1.1、化工原材料有害物質(zhì)類：鐵質(zhì)邊角廢料。

1.2、電器設備類：配電系統(tǒng)，照明線路、各類電機。汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

1.3、機械設備類：手工具。

2、化工原材料有害氣體類的安全防護措施：

2.1、依據(jù)本崗位可能造成傷害的種類，上崗前必須穿戴整齊公司規(guī)定的勞動保護用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必須將頭發(fā)束入工作帽內(nèi)，同時按集團公司《員工行為規(guī)范管理手冊》第五章要求，嚴禁酒后上崗和在崗飲酒。

2.2、工作后的邊角廢料，要隨時集中清掃，避免碰破手腳。

3、電器設備類的安全防護措施： 3.1、禁止用濕手或戴手套開啟電器設 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

備，在未切斷電源時禁止用水或濕布擦洗電器設備。

3.2、電器設備出現(xiàn)故障時，必須由專業(yè)電工進行維修，非專業(yè)電工禁止維修電器設備。

4、機械設備類的安全防護措施： 4.1、在使用時要經(jīng)常檢查，有問題的工具要及時更換，同時戴好手套以防創(chuàng)傷。

4.2、工作前檢查所有的工具是否安全可靠，以免甩出傷人。

4.3、各種快口刀具必須整齊擺放，不得亂扔亂放，以免發(fā)生危險。

5、其他安全提示： 汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

5.1、工作現(xiàn)場要前后左右相互照應，確定安全后方可進行操作。

5.2、工作完畢后要檢查遺留的火種，必須清除撲滅后方可離開工作現(xiàn)場，避免發(fā)生火災。

制單位：××車間

寫：×××

編

編

校汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

訂：×××

審 核：×××

定：×××

準：××

審

汽車隊維修工操作規(guī)程

（第一版

第三次修改）

第五篇：汽車維修技術能力總結

廈門市技師、高級技師職業(yè)資格考評

技術能力總結

姓 名：

林 青 峰 申報職業(yè)(工種)： 汽車維修技師 申 報 等 級 ： 汽車維修技師 準 考 證 號： 121125***48 身 份 證 號： ***536 單 位 名 稱：廈門特運鷺島長途客運有限公司

廈門市勞動和社會保障局監(jiān)制

技術能力總結

一、本人于 1997年9月進入廈門特運集團長途客運分公司從事汽車維修工作，于2004年9月晉升為班長，現(xiàn)已是公司修理廠的技術帶頭人，任職維修班班組長，主要是負責協(xié)調(diào)廠內(nèi)完成公司下達的各項維修生產(chǎn)任務。任職期間，始終恪守公司的規(guī)章制度，以公司的經(jīng)營理念為導向，努力學習汽車理論知識，勤于鉆研新車型新技術，學以致用，把理論知識應用在實際工作；并積極參加各種技能培訓，以求不斷提高自己的專業(yè)理論水平和技術經(jīng)驗。經(jīng)過不斷努力與學習，本人于2008年9月至2011年6月在中共福建省委黨校函授大專班經(jīng)濟管理專業(yè)學習，并獲得畢業(yè)證書；2009年參加焊接與熱切割培訓，并獲得初級焊接與熱切割職業(yè)資格證書；2010年參加高級汽車維修培訓，并獲得高級汽車維修職業(yè)資格證書；2012年5月22日至25日參加青年汽車新技術、CRM系統(tǒng)等培訓，經(jīng)考試合格并獲得證書；并于2011被公司評為“技術先進個人和2012被公司評為“技術先進個人”。經(jīng)過16年的不斷學習和經(jīng)驗積累，本人的維修技術及維修質(zhì)量得到了企業(yè)的認可，現(xiàn)已成為了公司的技術部骨干，在工作期間，均能順利完成各項任務，屢次受到領導的肯定和公司的表彰。

二、近幾年來,本人在維修作業(yè)中，始終以“安全第一、保證質(zhì)量、高效快捷、規(guī)范操作”為準則，創(chuàng)高效益的新思維。運用自己所

掌握的理論知識和實踐經(jīng)驗，為公司完成了大量的維修生產(chǎn)任務，解決了諸多疑難問題，同時也在革新創(chuàng)造方面做出了貢獻。在車輛技術問題處理中，為公司解決了汽車在山路行駛時發(fā)動機冷卻液溫度偏高的故障、更換齒輪油實際操作較難的問題、空調(diào)不制冷問題、緩速器制動效果、汽車制動性能差問題、ABS 防抱死制動體系等問題。如：

（1）、汽車在山路行駛時發(fā)動機冷卻液溫度偏高的故障問題。在車輛技術革新創(chuàng)造上，本人注重汽車理論知識的學習和新車型新技術的研究，改裝了“水溫傳感器控制噴水降溫裝臵”，有效地解決了山區(qū)路線車輛發(fā)動機水箱散熱難題。一輛金龍豪華商務客車安裝的是日野發(fā)動機（水箱右側(cè)向排列），駕駛員報修車輛在山路行駛中冷卻液溫度偏高，儀表指示將近100度，接近紅色警戒線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：皮帶、風扇軸、水泵、節(jié)溫器、位均正常，問題根源在于水箱散熱上，可以采取在水箱散熱片上加裝散熱電控滴水管的辦法來解決問題，以讓駕駛員在爬坡水溫高到一定程度自動啟動電控噴水裝臵，以降低車輛在爬坡過程中水箱的散熱效果。過后，駕駛員反映該裝臵的實際操作和效果優(yōu)良，車輛爬坡平路行駛中冷卻液溫度不再偏高，均屬正常。

（2）、青年客車VOITH液力緩速器故障的診斷與排除

故障現(xiàn)象： 一輛青年尼奧普蘭豪華長途臥鋪大客車，車型為JNP61375，車上配臵了福伊特(VOITH)液力緩速器。據(jù)駕駛員反映，在行駛途中使用行車制動(液壓緩速器開關與行車制動器聯(lián)動)后，液壓緩速器故障燈亮，緩速器制動效果失靈。

故障診斷： 引發(fā)該故障的可能原因有：線路連接、氣壓壓力開

關、電控模塊ECU等。根據(jù)先易后難的排故原則，針對性地對以上部位進行排查。

①檢查線路及接觸件插座是否接觸不良，若由于線路氧化引起的連接插座的接觸件接觸不良，清理氧化物后，重新連接線路使連接的線路結緣良好。

②用萬用表，對加裝腳控氣壓開關的通斷進行測量，在測試中發(fā)現(xiàn)其通斷正常，連接的線路結緣良好。為此對照該緩速器的電氣工作原理圖分析，由于當使用手控分擋控制開關時，液壓緩速器的功能均正常，因氣壓壓力開關的壓力額定值分別為0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,于是拆下腳控氣壓壓力開關，再次對氣壓開關額定壓力下的測試。接通帶有氣壓表的氣管，并使用數(shù)字萬用表對每個氣壓壓力開關的額定壓力時進行通斷測量，結果發(fā)現(xiàn)了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa兩個氣壓壓力開關的導通時的氣壓壓力值和標定壓力值不相符合，測量時刻的0.5 Mpa氣壓壓力開關先于0.3 Mpa氣壓壓力開關導通，而切斷充氣加壓時，兩個氣壓壓力開關同時斷開。根據(jù)電控液壓緩速器的控制電腦內(nèi)設定的控制開關導通次序，他的擋位開關應是依次按序?qū)ǎ媒Y果加裝后的腳控氣壓壓力開關導通順序出現(xiàn)了混亂，從而出現(xiàn)上述故障。

故障排除： 更換了符合額定壓力值通斷的腳控氣壓壓力開關，進行試車，電控液壓緩速器的功能恢復正常。

（3）、客車ABS制動防抱死系統(tǒng)故障的診斷與排除

故障現(xiàn)象：一輛安凱HFF6121K35型客車上配臵了KNORR公司的

CI12ABS/ASR制動防抱死和防側(cè)滑系統(tǒng)。駕駛員回場報修：客車在行駛途中ABS的警告燈亮，感覺ABS失效了。

故障診斷：通過電腦診斷儀檢測，得到故障代碼322（左前輪輪速傳感器信號丟失）。分析原因可能在線路上的連接有斷路或短路現(xiàn)象。根據(jù)以上的故障現(xiàn)象檢查相關連接左前輪輪速傳感器電路導線的絕緣性。發(fā)現(xiàn)左前輪輪速傳感器的阻值在正常范圍之內(nèi)，大約為1700歐姆（正常值在1750歐±50歐）。然后對電路的絕緣和線路外觀進行仔細檢查，一切正常。由此清除故障代碼后，重新啟動，故障燈自檢后熄滅。經(jīng)過半小時的行駛試車，ABS警告燈又亮了起來，重新再讀出的故障代碼依舊同前，仍為322.再次對外圍連接電路進行仔細檢查，仍然沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，就此，分析出在問題ECU內(nèi)部，最有可能是ECU內(nèi)部電路板上有虛焊點或者是輪速傳感信號處理的集成電路模塊發(fā)生故障，引起工作時出現(xiàn)輪速信號傳遞丟失，使中央處理器CPU接收不到車輪轉(zhuǎn)速信號，而點亮了ABS警告燈報警，導致ABS的功能失效。因此，決定打開ECU外殼檢查它的內(nèi)部電路，然而打開后卻沒有發(fā)現(xiàn)疑點，由于當時并沒有可以替代的信號處理集成模板做替代試驗，于是拆下故障車的ECU，將其安裝到同一型號車況良好的客車上檢測（在沒有確認故障原因前，不允許將無故障的ECU安裝到故障車上對比排故，這樣容易損壞ECU），結果故障再現(xiàn)，確認了故障就在ECU的內(nèi)部。

故障排除：在更換新的ECU后，試車正常。由于ECU故障的特殊性，檢查排除較難，而且進口的ECU電腦控制盒的價格不菲，所以只

能夠在做好全面的檢查，完全確定故障點之后再做出更換的決定。

由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能確保車輛技術狀況，確保行車安全，以免造成不必要的企業(yè)經(jīng)濟損失。在實踐中勇于創(chuàng)新，并把創(chuàng)新能力結合到實踐中去，可有效的提高工作效率。

三、在傳、幫、帶上，我作為車間班組長，一直通過各種途徑努力提高車間職工的心理素質(zhì)、思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)等綜合素質(zhì)，尤其是員工的專業(yè)素質(zhì)，使自己在傳、幫、帶方面充分發(fā)揮自己的特長。在具體實踐工作中，我先讓學徒根據(jù)自己的知識經(jīng)驗對各種車型的車輛故障進行判斷和操作，對操作不當?shù)牡胤郊皶r指出，并仔細說明錯誤操作的原因，然后根據(jù)實際情況講解正確的操作方法，對于技術要點和難點，我會現(xiàn)場及時地提出和指導。最后我會總結學徒在整個維修過程中的不足之處和對其優(yōu)秀的表現(xiàn)給予肯定，這樣既增強了他們的自信心也很好的增加了新的專業(yè)知識。遇到新問題，我可以通過查閱專業(yè)書籍和根據(jù)以往的工作經(jīng)驗進行研究探索的方式來解決，并能及時的將獲得的新技術、新方法傳授給學徒。對學徒的傳授我更是不遺全力、親力親為，16年來所帶的徒弟現(xiàn)已在各維修行業(yè)中，并都已成為維修業(yè)的技術骨干。其中有幾個徒弟學業(yè)優(yōu)秀，讓我印象深刻如下：

1、林佛興 現(xiàn)已是高級汽車維修工，已經(jīng)成為了本部門的高級技術骨干。聯(lián)系電話：***

2、李躍華 現(xiàn)已是焊接與熱切割特種作業(yè)人員和高級汽車維修

工，已經(jīng)成為了本部門的高級技術骨干。聯(lián)系電話：***

四、本人從事汽車修理工作16年來，已成為公司的技術帶頭人，并晉升為車間班組長，完成公司下達的各項生產(chǎn)任務，本人現(xiàn)在能針對不同的車型如：（安凱、青年、金龍、宇通）等國內(nèi)外品牌客車進行故障診斷及維修保養(yǎng)工作，并能獨立完成發(fā)動機、變速箱、緩速器、電控配臵等總成件大修及能夠熟練的針對客運車輛發(fā)生的各種故障及時檢測、分析及故障排除，保障了長途客運車輛的高效運行。并能夠?qū)I(yè)技術進行改進、創(chuàng)新，以使自己的技術能力順應時代發(fā)展的趨勢，并以更高更強的工作熱情及夠硬的技術投入到汽車故障排查、汽車維修、汽車維護等工作中，確保公司長途客運的營運車輛安全運行，為乘客的安全出行提供了保障，并為企業(yè)爭創(chuàng)良好的經(jīng)濟效益、和社會效益做出了應有的貢獻。

根據(jù)自己的技術能力和業(yè)績，對照國家職業(yè)標準，本人已達到了汽車維修技師的水平。