第一篇：推進路面治超工作的調研思考

在目前的形勢下，如何以良好的行風促進路面治超工作健康發展是擺在我們面前的重大課題。xx公路局帶著這個課題，調研組對轄區xx古樹塬、xx五里牌、xx尖角等3個治超站和312國道省界勸返點進行了調查。發放問卷325份、走訪當地運輸企業、貨源裝載地7家、召開干部職工座談會4場128人次、黨員談話39人次、與各站行風聯系點召開座談會3次。探索研究 成效明顯 開展治超工作近5年來，xx公路管理局治超檢測站干部職工的法制意識、民主參與管理意識和廉政意識不斷增強。具體表現在： 民主公開得到強化。將治超工作“六公開”、“五不準”、“四禁止”、收取賠補償費標準、省廳相關文件等全部對外公開，讓承運人充分了解xx治超新政策。監督機制不斷完善。聘請了行風義務監督員，在醒目位置設立了治超監督崗、設立了舉報電話、職工掛牌上崗。工作人員執行上班收繳通訊工具、下班統一領取制度，外勤每個崗位不能少于兩人、處理不少于3人。除勸返點是利用收費監控系統外，各站都先后安裝了電子監控系統。干部職工廉政意識顯著增強。今年初，安排4個站的班子成員參觀“黨風廉政建設巡回展.xx站”的展出。局紀委還與市紀委、糾風辦聯合開展了6次夜間暗訪，對各站的治超工作進行倒查。三站一點共有21人86次將司機夾在證件內的現金上交，對司機批評教育后返還。尋找差距 正視不足 雖然各站采取了多種措施，但從調研的情況看，在廉政工作中還有很多不足，主要表現在： 認識有差距。從發放調查問卷的統計看，有21.3%的職工認為廉政建設是黨員領導干部的事，7.1%的職工認為自己就算違紀被查處也不會“上綱上線”，33.7%的職工認為只要自己不收司機的錢物，別人的事與自己無關。廉政投入少。存在重業務工作，輕設施投入。個別站只是以會議傳達會議，以文件學習文件，沒有采取靈活多樣的教育形式。機構不健全，責任制落實不力。由于廉政工作機構的人員多是兼職等方面的因素，廉政工作領導小組經驗不足，沒有參加正規的培訓，有的很少開展工作。有的站雖然制定了責任制，但措施不具體。個別站對落實廉政工作只滿足于按上級的口徑提要求、喊口號，不結合治超工作實際，很難在行動上見成效。監督不到位。有的站只滿足于開會作布置、發文提要求，缺乏思想發動、幫助指導和督促檢查。沒有形成一套抓廉政建設工作的體系。個別站監控系統出現問題不及時修理，沒有完全發揮監督作用。職工8小時以外的監督處于空白。教育形式單一。各站大都采取會議、學習、寫學習心得、辦板報等形式，學習內容空洞單調。“老生常談”的學習教育模式導致職工思想認識“疲軟”。沒有建立廉政工作長效機制。個別站只是按照上級的規定執行，沒有制定完善適合自己單位實際情況的規章制度，出現問題才解決問題，沒有超前預防意識，疲于應對治超工作不斷出現的新情況，沒有把握廉政工作上“可能出現”、“如何解決”的問題。對癥下藥 解決問題 調研中發現的這些問題雖屬個別現象，但在治超工作中產生的消極影響不可小視。筆者認為，必須解決以下幾個方面的問題： 領導重視是關鍵。首先是站黨政領導要轉變觀念，把廉政工作放在首位，把關心職工政治安全放在首位，增強廉政工作的責任意識。加強廉政教育，提高職工對廉政工作的認識。要讓職工明白在治超工作中，廉政是與每個崗位、每個職工息息相關的。如堅持每季度召開一次廉政工作分析會，推廣好的經驗和做法，讓職工牢記“手莫伸，伸手必被捉”。加大廉政設施投入。每年要將廉政設施列入經費計劃，分階段實施。在檢測站設立醒目警示標語、建立廉政文化墻、購買廉政教育書籍、影碟，購買文體設施和健身器材等。開展文體活動，讓職工在豐富的活動中放松身心，減輕工作壓力。健全機構，抓好責任制的落實。健全內部廉政監督防控體系，建立紀檢、監察、信訪“三人小組”、黨風廉政、治理商業賄賂和預防職務犯罪等領導小組，并確保這些機構的正常工作不受其他工作的影響。加強全方位監督。讓廉政“高壓線”真正“帶上電”。要做到職工之間的監督，上下級之間的互相監督，媒體、行風監督員及社會公眾多方參與的監督機制。把住源頭，提前預防。如開展路政紀委聯合稽查、檢測車流動稽查、治超站之間的聯動稽查、收費站責任倒查等，利用監控系統對職工的工作情況全程監控，利用科技手段完善檢測站全程網絡監控系統，做到“陽光治超”。規范執法行為，嚴肅工作紀律。對2次業務考核不合格的調離執法崗位，3次不合格的末位待崗。制定符合治超工作特點的崗位職責，嚴肅每個崗位所應遵守的紀律。健全考核、監督、評議、檢查工作機制，制定引導、告知、處理、卸載、放行各崗位職責及違反這些所承擔的責任等。

第二篇：推進路面治超工作的調研思考

推進路面治超工作的調研思考免費文秘網免費公文網

推進路面治超工作的調研思考2010-06-29 18:46:42免費文秘網免費公文網推進路面治超工作的調研思考推進路面治超工作的調研思考(2)在目前的形勢下，如何以良好的行風促進路面治超工作健康發展是擺在我們面前的重大課題。xx公路局帶著這個課題，調研組對轄區xx古樹塬、xx五里牌、xx尖角等3個治超站和312國道省界勸返點進行了調查。發放問卷325份、走訪當地運輸企業、貨源裝載地7家、召開干部職工座談會4場128人次、黨員談話人次、與各站行風聯系點召開座談會3次。探索研究 成效明顯

開展治超工作近5年來，xx公路管理

局治超檢測站干部職工的法制意識、民主參與管理意識和廉政意識不斷增強。具體表現在：

民主公開得到強化。將治超工作“六公開”、“五不準”、“四禁止”、收取賠補償費標準、省廳相關文件等全部對外公開，讓承運人充分了解xx治超新政策。監督機制不斷完善。聘請了行風義務監督員，在醒目位置設立了治超監督崗、設立了舉報電話、職工掛牌上崗。工作人員執行上班收繳通訊工具、下班統一領取制度，外勤每個崗位不能少于兩人、處理不少于3人。除勸返點是利用收費監控系統外，各站都先后安裝了電子監控系統。

干部職工廉政意識顯著增強。今年初，安排4個站的班子成員參觀“黨風廉政建設巡回展.xx站”的展出。局紀委還與市紀委、糾風辦聯合開展了6次夜間暗訪，對各站的治超工作進行倒查。三站一點共有21人86次將司機夾在證件內的現金上交，對司機批評教育后返還。

尋找差距 正視不足

雖然各站采取了多種措施，但從調研的情況看，在廉政工作中還有很多不足，主要表現在：

認識有差距。從發放調查問卷的統計看，有%的職工認為廉政建設是黨員領導干部的事，%的職工認為自己就算違紀被查處也不會“上綱上線”，%的職工認為只要自己不收司機的錢物，別人的事與自己無關。

廉政投入少。存在重業務工作，輕設施投入。個別站只是以會議傳達會議，以文件學習文件，沒有采取靈活多樣的教育形式。

機構不健全，責任制落實不力。由于廉政工作機構的人員多是兼職等方面的因素，廉政工作領導小組經驗不足，沒有參加正規的培訓，有的很少開展工作。有的站雖然制定了責任制，但措施不具體。個別站對落實廉政工作只滿足于按上級的口徑提要求、喊口號，不結合治超工作實際，很難在行動上見成效。

監督不到位。有的站只滿足于開會作布置、發文提要求，缺乏思想發動、幫助指導和督促檢查。沒有形成一套抓廉政建設工作的體系。個別站監控系統出現問題不及時修理，沒有完全發揮監督作用。職工8小時以外的監督處于空白。教育形式單一。各站大都采取會議、學習、寫學習心得、辦板報等形式，學習內容空洞單調。“老生常談”的學習教育模式導致職工思想認識“疲軟”。

沒有建立廉政工作長效機制。個別站只是按照上級的規定執行，沒有制定完善適合自己單位實際情況的規章制度，出現問題才解決問題，沒有超前預防意識，疲于應對治超工作不斷出現的新情況，沒有把握廉政工作上“可能出現”、“如何解決”的問題。對癥下藥 解決問題

調研中發現的這些問題雖屬個別現象，但在治超工作中產生的消極影響不可小視。筆者認為，必須解決以下幾個方面的問題：

領導重視是關鍵。首先是站黨政領導要轉變觀念，把廉政工作放在首位，把關心職工政治安全放在首位，增強廉政工作的責任意識。

加強廉政教育，提高職工對廉政工作的認識。要讓職工明白在治超工作中，廉政是與每個崗位、每個職工息息相關的。如堅持每季度召開一次廉政工作分析會，推廣好的經驗和做法，讓職工牢記“手莫伸，伸手必被捉”。

加大廉政設施投入。每年要將廉政設施列入經費計劃，分階段實施。在檢測站設立醒目警示標語、建立廉政文化墻、購買廉政教育書籍、影碟，購買文體設施和健身器材等。開展文體活動，讓職工在豐富的活動中放松身心，減輕工作壓力。

健全機構，抓好責任制的落實。健全內部廉政監督防控體系，建立紀檢、監察、信訪“三人小組”、黨風廉政、治理商業賄賂和預防職務犯罪等領導小組，并確保這些機構的正常工作不受其他工

作的影響。

加強全方位監督。讓廉政“高壓線”真正“帶上電”。要做到職工之間的監督，上下級之間的互相監督，媒體、行風監督員及社會公眾多方參與的監督機制。把住源頭，提前預防。如開展路政紀委聯合稽查、檢測車流動稽查、治超站之間的聯動稽查、收費站責任倒查等，利用監控系統對職工的工作情況全程監控，利用科技手段完善檢測站全程網絡監控系統，做到“陽光治超”。

規范執法行為，嚴肅工作紀律。對2次業務考核不合格的調離執法崗位，3次不合格的末位待崗。制定符合治超工作特點的崗位職責，嚴肅每個崗位所應遵守的紀律。健全考核、監督、評議、檢查工作機制，制定引導、告知、處理、卸載、放行各崗位職責及違反這些所承擔的責任等。

開展形式多樣的宣傳教育。確定廉

第三篇：高速公路治超工作調研思考

當前，我省高速公路建設正處于新一輪加快發展的關鍵時期，面對省廳、集團公司加快公路發展，強力推進治超工作的新形勢，如何貫徹落實科學發展觀，深入推進治超管理工作，是擺在我們面前的一項現實而又緊迫的任務。

一、當前高速公路治超工作存在的主要問題

（一）、檢測設備不夠完善，還有部分設備未達到科技治超的要求。自2006年

11月份我省在高速公路大力開展治超工作以來，先后經歷了便攜地磅和固定動態磅的檢測使用過程。為提高檢測速率，后來還安裝了車輛自動識別系統，但由于動態磅準確率有一定偏差，司機多易采用跳磅、扭磅、沖榜、走s等作弊手段違規過磅；自動識別系統的安裝，雖然較好的減輕了治超員的工作強度，但個別時候出現的識別系統識別率低、容易出錯等問題，仍不能達到高效率的要求。

（二）、治超人員的綜合素質與工作需要存在一定差距。治超人員素質參差不齊，個別治超人員文化水平低下，對治超政策學習理解不夠透徹，對司機政策解釋不到位，影響著整個治超工作的開展。

（三）、治超工作的法規建設和各項規章制度仍需健全。從治超工作開展以來，集團公司先后制定了多項治超規章制度，并于2007年10月編寫了《超限治理工作制度匯編》。但是，我省目前還沒有一套較為完備的治超法規體系，對于非法超限超載車輛，除了列入黑名單，沒有更多明確的責任追究辦法。

（四）、非法改裝車輛及液壓裝置超限車輛違規操作。自2006年11月高速公路治理超限超載工作以來，個別治超站屢次發現貨運車主在車軸上隱蔽安裝“千斤”、“氣囊”逃避超限檢測的伎倆，干擾正常的治理超限超載秩序。目前，受利益驅使，個別大件公司安裝電子開關控制的液壓系統，在通過檢測站時按照預先制定的重量逃避超限管理。當前在治超工作中又有一種披著“合法外衣”的新型逃避檢測的設備——狼狽，被一些不法利益的承運司機運用，將嚴重超限車輛駛入高速公路，造成公路設施的損壞，在出口由于受設備限制，這些車輛的通行造成通行費的嚴重流失。

（五）、信息相對封閉，文化生活單調，不利于治超人員的全面發展。當前我省高速公路治超檢測室還不夠配套，仍然使用的是活動房，在一定程度上給治超工作帶來了不便；同時治超員在八小時之外，文化生活還相對比較單調，對外界信息不能及時了解和掌握。

二、急需解決的辦法和主要對策

自治超工作開展以來，我省的治超工作雖然取得了階段性的成果，但是針對上述存在的幾個方面問題，我們清醒地認識到超限運輸治理是一項十分艱巨、復雜的任務。總結兩年來高速公路治超的經驗和教訓，結合平時工作經驗，我們經過認真分析，積極探索提出如下對策：

（一）、堅持科技治超，完善檢測設備，不斷更新檢測設備。要不斷完善檢測設備，定期聯系寶雞四維公司，電子公司和省公路研究所校驗設備。同時，各站要設立設備維護員，定期對檢測設備進行維護和保養，確保設備完好。力爭達到“裝備精良化”的根本要求。

（二）、堅持人文治超，加大治超隊伍正規化建設的力度，不斷提高治超隊伍的全面素質。我們建議上級職能部門能加大公開招聘力度，嚴把治超隊伍進入的門檻，要切實把那些政治素質強、作風紀律嚴、業務素質精的大學生以及從部隊轉業復退的軍人吸收進來。要加大人員管理，定期進行考核，各站應開展治超員“星級評定”,堅決清除不合格的治超人員。要加大人員培訓的力度，切實提高治超人員的綜合素質，培養真正能打硬仗，敢打硬仗，能打勝仗的治超隊伍。

（三）、堅持制度治超，完善規章制度，不斷提高法制化建設水平。建議上級職能部門能加強調研，不斷完善《超限治理工作制度匯編》。各站可以結合本站工作實際為治超人員配發規章制度和應知應會手冊。同時，為打好治超工作攻堅戰，要不斷推動治超規范化進程，建議上級主管部門立足于高速公路自身發展的實際，盡快出臺有操作性的地方性治超法規制度。同時，對于非法超限超載車輛應落實責任追究制，真正使治超工作做到有法可依，違法必究。

（四）、堅決遏制非法改裝車輛及液壓裝置超限車輛違規操作，不斷研究新情況解決新問題上。雖然私裝“千斤”、“氣囊”具有一定的隱蔽性，但只要我們細心觀察稍微留心還是非常容易判別。而液壓多軸車輛卻相對隱蔽，這種裝置工作原理是多軸車輛駕駛室安裝一個經過改裝的電子開關，它通過預先設定好的系統與各軸連接，在車輛通過地磅時將重量前移，承載軸過磅時只能稱量出很小的一部分重量，有經驗的治超員稱其為“地蛇爬”。在前期，治超工作中多軸車通過地磅我們可以通過檢測設備看到軸載重量存在一定的問題，但由于版本升級檢測室根本不顯示多軸車輛各軸的承載重量，我們建議各站在檢測此類車輛時，要求值班班長全程監管，安排班長坐在司機駕駛室實行專人監督檢測，盡量保證檢測數據與車輛實際重量相符。同時使用靜態稱重設備進行稱重，是避免和杜絕該類車輛檢

第四篇：二〇一一年路面治超工作總結

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二〇一一年路面治超工作總結

2011年，在上級部門的正確領導和關心支持下，始終堅持以科學發展觀為指導，遵照中央“七部委”下發關于治理超限超載工作的原則和《陜西省治理公路超限運輸辦法》，著力推進“治超長效機制建設年”活動，以維護路產、路權，確保公路安全暢通為工作目標和重點，切實履行治超工作職責，集中精力，狠抓完善制度和治超隊伍建設，加大執法力度，全力推進

法》、《交通行政執法風紀五個規范》、《公路安全保護條例》、《陜西省超限運輸行政處罰自由裁量權實施標準》等法律法規，進一步提高治超執法人員的綜合素質、業務能力和執法水平，將理論聯系到實際之中，本著以人為本的原則，嚴格執法、熱情服務。加強隊伍建設，要求超限員嚴格遵守五不準和十條禁令的規定，做到出示證件在先、明示法規在先、說服教育在先；執法依據公開、人員身份公開、執法程序公開、處理結果公開；統一著裝、統一佩證上崗、統一處罰標準、統一罰款票據、統一執法文書;按照法定程序，依法辦事。進一步完善了《監督制度》《考勤制度》、《學習制度》、《路政員職責》等一系列相關制度，規范了我們的執法工作，加強群眾監督；內勤人員按照內業管理的要求，及時上繳非稅收入，每日清理超限超載運輸案卷；按時上報送相關治超報表；每月及時整理、歸檔路政賠（補）償及行政處罰專卷；內業資料完好，賬目清楚。

（三）加大宣傳力度，營造治超工作良好氛圍。根據《南鄭縣交通運輸局2011年治超工作安排意見》（南交發[2011]28號）文件精神，今年我們加大了治超工作宣傳力度, 與漢中公路路政執法支隊南鄭大隊、縣交警隊印發宣傳單萬余份，聯合宣傳《公路法》、《路政管理條例》《陜西省治理公路超限運輸辦法》等相關法律法規，向公路沿線鎮、村村民及過往車輛發放；同時，路政人員積極參與了縣政府組織的“安全生產宣傳月活動”，累計出動20人/次利用節假日在縣城顯眼地段設立“交通

加大對超限超載車輛繞行逃避檢查的力度，車輛嚴重超限超載態勢得到有效治理，貨運車輛超限率明顯下降。

（五）運輸環境逐步改善，交通事故明顯減少。通過全體路面治超執法人員的不懈努力，我縣農村公路交通狀況明顯得到改善，公路通行能力正常，公路橋梁得到了有效保護，大面積、非正常損壞明顯減少。2011年未發生因超限超載運輸而導致交通事故、大的堵車現象及橋梁倒塌等惡性交通事故，農村公路基本安全暢通。

（六）社會對公路治超工作的認識有明顯提高。我們在治超工作中始終把宣傳教育貫徹到整個工作中去，營造良好的氛圍，為治超工作的順利開展打造良好軟環境。嚴格依法行政，規范治超執法行為，落實行政執法責任制、過錯責任追究制。在治超執法過程中，嚴格按照有關操作程序進行管理，堅持“以教育為主，處罰為輔”的方針，杜絕“吃、拿、卡、要”現象，杜絕公路“三亂”行為的發生；提高服務意識，寓管理于服務中，積極向社會推出“有困難，找路政”的承諾，變管理為服務，針對群眾的不解和疑問，治超執法人員不厭其煩地進行解釋和宣傳，在消除違法行為的同時，向廣大車主、司機宣傳超限超載的危害；對待不理解、不配合甚至無理取鬧的執法對象，我們更是理智、冷靜地做好說服教育工作，曉之以理，動之以情，使他們理解治超工作的難處，積極配合，變被動為主動，化解了工作中的沖突和矛盾，保證工作的平穩推進。工作中未

四、今后工作安排：

（一）進一步加強隊伍建設和內部管理，加強全體路面治超執法人員的政治和業務學習，規范路政執法行為，建設一支廉潔、勤政、務實、高效的交通行政執法隊伍，樹立良好的交通執法形象；進一步健全、完善治超工作的各項規章制度，并落實到實處。

（二）繼續加大公路治超的宣傳和引導，讓全縣群眾樹立起愛路護路的強烈意識，形成治理公路超限運輸的良好氛圍。

（三）把路面治超固定檢查和流動巡查更好的相結合，采取動態長期化治理，加大對超限運輸車輛繞行逃避的打擊力度。

（四）進一步加強與公安、交警等相關部門路面治超的聯合工作，形成長期的綜合治理的長效機制。

在目前的社會環境下，超限超載運輸作為屢治難消的“頑疾”，其根治還有一段很長的路要走，治理超限運輸是一項長期而又艱巨的任務，還可能面臨更加嚴峻的局面和治后反彈的挑戰。我們全體路面治超執法人員會戒驕戒躁，克服困難，不斷的探索和創新，保障農村公路完好暢通，為促進我縣經濟的健康和可持續發展做處積極貢獻。

第五篇：農村公路治超工作調研報告（模版）

農村公路治超工作調研報告

農村公路作為公路網的有機組成部分，是關系一個地方政治、經濟發展，關系人民群眾的生產、生活，關系建設社會主義新農村和構建和諧社會的重要基礎設施。隨著近幾年公路事業的蓬勃發展，公路基礎設施建設有了長足的發展，然而與干線公路相比，農村公路依然相對滯后。我省啟動治超工作以來，通過各項專項整治等一系列強化治超活動，車輛超限超載運輸雖得到了明顯遏制，但給農村公路路政帶來了新的課題。筆者就如何加強農村公路路政管理工作，確保農村公路完好暢通，為村民的出行創造更加安全、更加和諧的交通環境，談一粗淺的看法。

農村公路治超所面臨的形勢

近幾年，隨著干線公路治超工作的深入開展，超限超載車輛繞行農村公路愈演愈烈。農村公路作為農村經濟發展的主要基礎設施，超限車輛的恣意橫行使技術標準較低的農村公路的路產損害嚴重，地方經濟發展與農村公路管理之間矛盾日漸突出。主要表現在以下幾方面：

一是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路部門的執法檢查，出現了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現象，使農村公路管養的路段由于超 限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋梁的使用壽命，給建設標準相對較低的農村公路造成了巨大的損害。

二是農村公路建設快速發展與路政管理相對滯后的矛盾，特別是執法手段不夠的問題亟待解決。由于現行法律法規授予路政執法機構的執法手段有限，對于違法行為只能警告、勸返、罰款、卸載或消除違法行為等。由于沒有強制權，對在農村公路上從事超限運輸等違法行為不能及時有效地加以制止。

三是農村公路路政任務繁重。由于農村公路具有分布廣、線路長特點，加之路政管理人員普遍較少、經費裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農村公路的路政治超工作難以到位。

四是治超經費與裝備嚴重不足。就我市而言，截止07年底已通縣道1682公里、鄉鎮路2709公里、通村路6406.3公里，難以投入更大的精力對農村公路進行有效的路政巡查與管理。由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態和路產情況，難以對路產路權實施有效的監控與保護。

五是受局部利益影響到當地政府對治超工作的支持力度。我市在強化治超期間，根據國、省治超精神對農村公路實施以堵為主的方針，在臨渭區、華陰、白水等部分縣采取設立S彎道、XX架等限寬、限高設施，有效地限制了大型超 限車輛駛入農村公路，但也嚴重影響了當地農副產品的外運。個別地方政府不支持，群眾不滿意，破壞限制設施現象時有發生。

六是區域內短途超限車輛成為農村公路的治超新難點。當地運輸業戶以“游擊戰”形式與治超人員玩捉迷藏，躲避檢查，闖關逃檢、暴力抗法等現象依然存在。

七是農用車輛超限界定標準難于執行。面對農用車輛，車型復雜，改裝車多，許多車輛不裝載也超限等現象，有些部門和車主鉆政策空隙，導致車主上訪，社會不安，使治超工作進退兩難。

八是治超外部環境不容樂觀。從近幾年治超的經驗來看，短途運輸車主和源頭企業主大都與有權者和社會閑雜人員聯手，涉及到各個“特權”部門和行業，有的利用手中的權力威脅治超單位的領導和治超人員，有的雇用黑惡勢力毆打執法人員，使治超工作的順利開展時常受阻。

農村公路治超的對策與建議

針對當前農村公路超限運輸車輛不斷增加，嚴重危害公路及公路橋梁的現狀，必須引起高度重視，努力探索治超有效途徑。

一是盡快建立治理車輛超限超載運輸長效機制。將路政經費統一納入財政撥款，建立統一的經費保障體系，避免執法中出現趨利性，以保證執法人員必需的經費，確保農村公 路路政(治超)管理工作的正常開展。

二是加強各級政府的高度重視。牢固樹立以法治路的觀念，摒棄“靠山吃山，靠路吃路”的短視行為，克服地方保護主義，帶頭做愛路護路的模范。按照統一領導、分級負責的原則，建立適合本地區實際情況的農村公路路政管理模式，加強領導，落實責任，明確目標，因地制宜，切實保障農村公路的完好、安全和暢通。

三是繼續加強宣傳力度，利用電視、報刊、互聯網等各級媒體多渠道、全方位、多形式的方式，適時開展治超專項治理活動，不斷營造良好的治超氛圍，贏取社會各界更多的理解與支持。

四是加強源頭管理。充分發揮路政、運政、交警、計重收費、治超“五位一體”聯動治超機制，嚴格履行職責，加強貨物源頭監管、車輛的現場處理與責任倒查機制等，力求把違規超限超載運輸行為消滅在源頭。

五是創新農村公路治超模式。采取靜態檢測與流動稽查相結合方式，配備流動巡查車輛，加大巡查與 治理力度，在重要的農村公路上設置治理超限運輸卸貨點，采取就地卸貨，只卸不罰的辦法。或根據實際工作現狀，在一些重要農村公路上設置勸阻站或防護墩等，以保證治超盲區路段路產完好。

六是加強農村公路路政的立法。針對農村公路路政管理 工作中大量出現的新情況、新問題，盡快制訂相應的法規。要對現行的交通、公安等有關部門的法規、規章進行認真清理，防止在路政執法中出現無法可依或部門條款互相撞車的現象發生。

七是堅持教育，提高路政執法人員綜合素質。加強對路政執法隊伍的教育與培訓，強化服務意識，嚴格考核與評議。以文明“窗口”創建活動為載體，推動行風建設，不斷提高路政執法人員自身素質和辦案水平，培養和練就一支依法行政，文明執法，風紀嚴明，誠實守信的公路路政執法隊伍。

此外，在進行農村公路建設規劃時，應提高公路橋梁的荷載設計，以滿足農村市場大噸位運輸的需要，為當地鄉鎮發展農村經濟提供強有力的基礎設施保證。

總之，農村公路治超工作是一項難度大、任務艱巨復雜的長期工程，是公路路政管理部門的一件大事，必須引起各級領導的高度重視，任重而道遠，來不得絲毫的松懈麻痹和厭戰情緒。加強農村公路治超工作，推進農村公路路政管理，有利用更好地發揮農村公路的經濟效益和社會效益，建立健全規范化的長效治理機制，突出源頭治理，鞏固路面治超，維護治超工作的良好秩序，是保護農村公路的建設成果，對推動當地經濟又好又快發展，促進公路事業健康發展和社會主義新農村建設具有長期而深遠的意義。