第一篇：淺談課改以來教學方式的變化

淺談課改以來教學方式的變化

提出一個問題往往比解決一個問題更重要，因為解決問題也許僅僅是一個數學上或實驗上的技能而已，而提出的新問題、新的可能性，從新的角度去看待舊的問題，不僅需要有創造性的想象力，而且標志著科學的真正進步。——愛因斯坦

《新課標》將“解決問題”改為“問題解決” 在新一輪的課改中，由此可以看出，問題是數學學習的源頭，數學也正是遵循了發現問題——提出問題——分析問題——解決問題這一過程學習的。如果學生沒有一雙發現問題的眼睛，沒有提出問題的能力，那么后面的分析問題和解決問題也就形同虛設了。那么怎樣讓學生學會質疑，敢于質疑呢？下面我結合自己的教學實際談談自課改以來的幾點感受：

一、鼓勵 — 尋找 — 提問

【質疑瓶頸】在實際教學中我發現，有的學生提不出問題，并不是他不想提、不敢提，而是他還沒具備問題意識，還不能從已有的信息中發現問題。尤其是對于剛入學的小學生，數學本身就是個很抽象的東西，他還不明白什么是數學以及數學問題，所以一上來就讓他們提出數學問題是不可能的。

【采取措施】古人云“學貴知疑，小疑則小進，大疑則大進”。于是我遵循 知疑→小疑→大疑 的原則，培養學生的質疑意識。我先鼓勵學生在上學、放學或在家中玩的時候去尋找生活中的問題（無論。第二天，在課堂上拿出一分鐘時間讓學生說一說你發大小都可以）現的問題或你想到的問題（提問），這時我就發現原來不舉手回答問題的學生也都舉起了手，學生的積極性一下就被調動了起來。他們提 “有沒有出的問題五花八門什么都有，如“我什么時候才能長大呀” “我想吃肯德基可是媽媽不帶我去，怎么辦呀”外星人呀”，有的問題我做簡短地答復，有的我給他們出出主意。

【取得效果】一來一往我和學生的感情更深厚了，學生對我也更加信任了，在我面前也敢于舉手提問了。

二、疑惑 —— 梳理 —— 解決

【產生疑惑】在學生提問的過程中，有的學生對問題這個詞還很模糊，往往把問題的答案直接說了出來，給學生提問帶來了困惑。

【梳理引導】 教學片斷： 生：放學的路上，我看到樹上有三只小鳥。師：你是怎么知道是三只小鳥的？ 生：是數的。師：你怎么想到了要數小鳥呀？ 生：我看到樹上有小鳥了，我就想有幾只呢？我就數了。“樹上有幾只小鳥呢？”這才是問題，而“樹上有三 師：對了，只小鳥”這是問題的答案。于是我把“樹上有幾只小鳥？”抄在了小黑板上。

【取得效果】這樣連續進行了一個星期，有的學生可以說是絞盡腦汁去想問題。還有些愛動腦筋的學生，慢慢的發現老師抄在小黑板上的問題都有一個共同特點：都和數學有關。于是再提問時，這些學生為了能讓老師把他提的問題也抄在小黑板上，就盡可能提有關數學方面的問題了，這些學生也就初步具備了從數學角度提出問題的意識。

三、分析 —— 訓練 —— 質疑

【分析比較】在前面訓練的基礎上，有一部分學生已經模糊的知道從數學的角度發現并提出問題了，但還沒有形成真正地問題意識。接下來我又將小黑板上記錄下來的數學問題一一展示給學生們看。如 “我比詹茹君高多少？”“樹上有幾只小鳥？” “我的鉛筆盒有幾只鉛筆？”讓學生想想它們有什么共同點，學生們發現，這些都和數學有 “對！這些問題都關系，都得數一數或算一算才能知道答案。我說：是和數學有關系的問題，那同學們以后能不能提出和這些問題相似的 ”于是我趁熱打鐵，給學生放了段錄數學問題呢？”學生們說“能！，讓學生提出有關的數學問題。像（課間活動的錄像）

【訓練提高】以后我把每堂課的第一分鐘都改成了“看短片提數學問題”。對于簡單的問題我讓學生直接作答，對于稍復雜的問題，我讓學生記錄下相關數據留作拓展題課下思考。

【取得效果】經過長時間的訓練我發現學生已經初步具備了問題意識，已經能用數學的眼光看待周圍的事物，并且提出有價值的數學問題。在培養學生問題意識時，我基本上做到：生活中不斷積累素材；從學生的實際水平和生活經驗出發，提出他們自己所想到的問題；多予以鼓勵和肯定。只有這樣，學生才能學會質疑、敢于質疑，向“質疑”說： ” “so easy！。

第二篇：課改以來課堂教學的變化

課改以來課堂教學的變化

隨著教師們對課程標準理解的不斷深入，課堂教學也在隨之不斷變化。在經歷了學習新課標、實踐新課標、反思教學行為的一系列歷程之后，當前小學數學課堂基本上確立了學生在課堂上的主體地位，教師們普遍認識到無論采取什么樣的教學方式，課堂的唯一目的是讓學生學會學習。從近兩年所聽的數學課來看，教師們都能夠根據教材內容、學生實際情況選擇恰當的教學方式。比如，以講授法為主的單項交流方式，教師講學生聽；以談話法為主的雙向交流方式，教師問，學生答；以討論法為主的交流方式，師生之間互相問答；以探究與研究為主的綜合交流方式，師生共同討論，研究。這些方式無法判斷孰優孰劣，只要運用恰當，適合自己學生學習的教學就是成功的課堂。

同時，從課堂面貌來觀察，絕大多數的課堂都能夠留給學生獨立思考和行動的空間，使學生能夠把握學習的主動權。例如學案在課堂教學中的運用、課前預習報告的實施、討論交流的有效落實等，從這些課堂中我們看到了學生們活躍的身影，感受到了他們跳動的思維，學生們在課堂上活動的增多對于學生各種數學能力的提高起到了明顯效果。

2．開始關注并實踐有效的合作探究

語文學習是一個合作探研，縱向發展的過程，在課改之初，層出不窮的教法，花樣迭出的課型曾使老師們一時有些不知所措，似乎一節課沒有“討論”這一環節便不能稱其為課改的語文課。于是在具體的課堂教學操作中，我們往往只看到了“討論”等形式，而看不到其必要性、針對性和實效性。隨著課改的不斷深入，教師們不斷地研討，什么是有效的合作與探究。在這個問題上主要從四個方面進行了反思。

反思一：什么樣的問題值得合作探究。反思二：合作探究過程中學生要有備而來。反思三：創設一個真正民主的氛圍。反思四：加強討論過程的監控與指導。

通過這四個方面的反思，課堂合作探究的學習方式不斷走向深入，為了討論而討論的現象逐步退出課堂。3．教學手段更加多元

信息化時代給我們的課堂帶來了許多變化，信息交流，資源共享，成了不少人的共識。很多教師實現了教學手段的多元化，通過這些外化的教學手段，設計了很多教學情景，安排了諸多的教學活動形式，學生在各種學習活動中收益。例如在課堂中的運用多媒體課件、開發使用教學網站、利用博客進行深入廣泛的交流，這些教學手段的加入使語文課堂教學的內涵與外延都不斷的延伸。

4．教師對學生評價走向多樣性

對學生進行語文課程評價的目的是為了促進學生更大的發展。因此，教師在組織語文教學時，要用發展的眼光關注學生的個體差異，重視學生的優勢智能，用多元指標來綜合評價學生，真正指導與促進學生的發展。在課改后的教學中，教師們分別從課堂評價、作業評價、活動評價、考試評價等方面進行多角度評價的嘗試，通過分層教學為學生搭建學習的階梯，讓不同層次的學生體會到成功的樂趣，在老師評價的引導下邁入更深的學習層次。“多鼓勵，少批評”已經貫穿在課堂教學評價過程的始終。課堂上學生的自評、互評盡管不等于考試，但有利于調動學生的學習積極性。課堂上教師更注重了對學生參與的態度、獨立思考的習慣、合作探究的能力、資料的搜集情況等多方面進行鼓勵性的評價。以欣賞、贊美、鼓勵學生為出發點,促進學生的個性發展，讓每位學生都體驗到成功的快樂。

第三篇：課改以來

課改以來，我校以“深化教育改革，全面推進素質教育，培養學生創新精神和實踐能力”為目標，以“建設規范、特色學校，培養合格人才”為辦學宗旨，以“愛黨愛國愛校愛自己”為德育目標，以“努力縮小城鄉教育差距”為辦學理念，以 “切實提高農村教育質量”為奮斗目標，不斷加強學校管理，不斷改善辦學條件，使學校近幾年來的教育教學質量穩步提高。現將我校督導自查報告如下：

一、辦學方向

（一）辦學思想

我校多年來以鄧小平同志的“三個面向”為指導，以“三個代表”的重要思想為指針，以科學發展觀統籌發展，堅持全面貫徹教育方針，提倡要樹立正確的教育觀、人才觀和質量觀，面向全體學生，尊重學生個性發展，因材施教，促進學生全面健康地發展，抓好每一個班級，提高每一名學生。

全面實施素質教育，積極推進課程改革，組織教師到外校學習、聽課，認真搞好本校課改教研活動，學習新理念，改革舊教法，校長親自抓好教學，認真制定推進課程改革方案、措施，明確課改目的。

（二）計劃制定與實施

學校制定了中長期發展規劃，每制定學校工作計劃，規劃和計劃，內容真實，有實效性，可行性，符合鄉情，校情，各方面計劃能有機整合，形成具體的日工作計劃和周工作安排，各項工作圍繞學校計劃創造性地開展工作，在計劃實行中組織領導到位，實施到位，效率高，質量好，并能認真做好總結。

學校認真組織師生學習教育法規、教師法、行為規范準則，定期邀請派出所副所長到學校開展法制講座。多年來，學校教職工和學生無嚴重違法，違紀現象，從未出現重大惡性事故。

我校在課改過程中，學校領導和教師形成明確的、有特色的辦學思想，為學校切實提高教育教學質量奠定了堅實的思想基礎。

二、學校組織管理

（一）班子建設

學校班子成員學習教育法規、素質教育、創新教育理論、基礎教育課程改革相關文件。班子成員齊全，分工明確，具有合格學歷，身體健康，結構合理，能力互補，團結合作，民主平等的交際氛圍，形成合力，為教師和學生服務意識強，在師生中有較高的威

（二）教職工隊伍建設

學校狠抓教師隊伍建設，認真組織教師學習《教師法》，貫徹《中小學教師職業道德規范》，進一步提高我校教師的職業道德素質。

以人為本，創造性地運用激勵機制調動教職工的積極性，在物質分配，評優普級上堅持公開，公正，公平原則，實行每事公示制度。建立教師崗位責任制，有比較科學的教師考核制度，做到平時考核和考核有機的結合，尊重教師的創造精神，建立以教師自評為主的校長、同事、學生、家長共同參與的教師發展性評價制度，建立了教師業務檔案，詳實記錄，教師成長發展的全過程。

嚴格學籍管理，轉入、轉出、休學，復學制度健全，手續齊備，檔案完全。有科學評價學生的學業成績，建立學生自評檔案“成長記錄袋”保護學生自尊，自信。

（三）財務管理

學校后勤工作堅持為教學服務的宗旨，制定嚴格的財務管理制度。學校各類物品采購，保管制度健全，定期檢查、清點。專人管理，專人負責，后勤保障好師生學習和生活，有衛生、消防、供水、供電生活設施。嚴格財經紀律，遵守財務制度，建立收費公示制度和收費卡制度。

重視檔案管理專檔存放，專人管理，能及時檢查，方便使用。經常性開展安全教育，有效地滲透在相應課程活動中，每學期至少集中教育3次以上，切實普及安全知識，培養學生安全意識、自我保護意識和自救、自護能力，安全工作，組織健全，責任到人，有值日教師，節假日并配有帶班領導。安全制度完善，防火、防盜、用電、值班、值宿制度齊全，對突發事件有應急措施和辦法，學校無安全隱患，進三年無重大事故發生。

三、教育教學工作

（一）德育工作

建立德育管理機構，我校把德育工作放在首位，由德育副校長具體抓，形成黨、政、工齊抓共管的局面，建立校級領導負責德育的工作體制和工作制度，學校德育機構健全，有教導、少先隊輔導員、班主任、骨干教師為機制的德育隊伍。學校每學期都制定德育工作計劃。有措施、方法、總結經驗，以愛國主義和社會主義教育為主線，以地方紅色資源為教育重點，開展了德育系列活動。

（二）抓常規，養成良好習慣

學校結合不同年級學生身心發展情況、開展五愛教育，利用班隊活動，升旗講話對學生進行五愛教育，在抓好日常行為規范上下工夫，學生常規遵守好，到校見到教師問好，課堂教學有規章制度，小學生尊敬父母，教師愛護學生以慰然成風。學校規定三月份是規范教育活動月，通過常規，做到貫徹落實。

（三）充分利用活動，強化德育教育

建立行之有效的德育工作制度，實行教書育人，管理育人，服務育人，環境育人。思想品德課聯系生活實際，各科教學均向學生滲透德育內容，寓德育與各科教學之中。

指導家庭教育，開辦家長學校，每學期召開兩次家長座談會，形成家長、社會、學校三結合教育網，建立與家長聯系制度，重視教師家訪活動，解決學生學習上的負擔。把班級管理中上好晨會做為日常規范來抓，每學期評選一次優秀學生，優秀干部，學習標兵活動，使學生人人爭當小紅花，人人爭做好學生，學校秩序井然。

開展常規教育，傳統教育，每年清明節組織學生奠掃烈士陵園，為烈士獻花圈，及時進行專題教育。

四、課程實施

（一）規范教學管理，執行教學法規

健全教學常規管理，對教師備課，設計教案，組織教學，教學評價，有明確的規定要求，對教學過程有檢查、分析和改進措施，主要領導每學期聽課不少于30節，校長經常參加教學活動，認真落實減負文件精神。全面執行國家課程方案和課程標準，開齊開全各類課程，無增減課程。認真落實國家、地方和校本課程，學校有總課程表，班級課程表，教師課程表，作息時間表。

（二）轉變教學觀念，改變教學方法

轉變傳統教學觀念，注重基礎，探索符合課改要求的教學方法和模式，注重教學中基礎知識和基本技能的同時，關注學生的學習過程與方法，情感態度與價值觀的形成，努力營造民主、平等、互動的師生關系和教學環境，引導學生獨立思考、自主探索、合作交流動手實踐，充分發揮學生的自主性和創造性。近三年來，我校的龐惠蘭副教導，王春陽、王玉葉等老師分別獲得省、市級課堂教學一、二等獎。教師做到全員課改培訓，熟悉新課改，熟練使用新教材進行教學。認真落實學校體育工作條例，保證體育課，課間操，體育活動的時間，2008年全市小學生體育運動會我校獲得農村組第三名。

（三）認真落實條例

學校認真執行衛生工作條理，搞好校園和個人衛生，做到室內外衛生天天凈，個人衛生周周評，培養學生良好的衛生習慣，學校有保健藥箱，“非典”和甲型流感時期，建立晨檢制度，堅持每天對學生進行一次體檢，落實常見病、多發病、傳染病的宣傳教育和預防措施；按照《學校藝術教育規程》開設音樂，美術課保證課時，現有專職教師3名；每周利用周一和周五進行勞動大掃除，起到勞動教育的良好目的；重視英語和信息技術對教學的作用，年輕教師人人能制作課件，能熟練地操作電腦，合理運用信息技術在教學中作用，極大地提高了教與學的效果。近幾年來，學生已經初步掌握使用電腦的能力，開闊了視野，促進了學校教育工作的發展。

五、學生發展

“兩基”工作常抓不懈，幾年來我校入學率達100%，殘疾兒童入學率93%，中途沒有出現學生輟學現象。我們在對學生開展德育教育的同時，教育學生遵紀守法，誠實守信，維護社會公德，關心集體，團結同學，保護環境，要求學生做到自信、自尊，自強，自律，勤奮，對個人行為負責，積極參加社會公益活動，要具備社會責任感；學生具有較主動學習的愿望和興趣，存在著一部分同學厭學現象，但相當多的學生學習刻苦；學生熱愛體育運動和藝術活動，養成鍛煉身體的好習慣，形成健康快樂的生活方式，學生體質健康，眼睛近視發病率逐年下降。

六、教師專業發展

（一）加強教師專業道德建設

學校重視教師職業道德建設，經常性開展職業道德教育，有教育計劃有內容，具體可行。有師德方面好的典型，教師能為人師表，教師愛崗敬業、具有高度責任感。教師早來晚走、教書育人、尊重學生、尊重家長，教師有自我發展意識，注重學習，更新觀念，能在教學實踐中不斷總結、反思、改進和提高。

（二）教師理念更新

理念是實踐的先導，觀念不轉變，實踐行為也不會轉變，通過培訓，豐富和提升教師理論水平和理念的更新。全體教師積極參與課程改革中，并形成新的教育教學方法。跳出了舊有的觀念“框框”，倡導和鼓勵教師勇于展現對教材的獨到見解。教師綜合素質水平較高，形成骨干教師隊伍。幾年來鎮、市級骨干教師占教師總數的25%。教師熟練掌握課程標準，設計教學方案和實施教案，不斷提高現代化教學手段，在課堂教學中應用和整合的水平，教師中能應用現代化教育技術占80%以上。積極主動與學生家長、同事、學校等進行交流和溝通，能對自己的教育觀念、教學質量進行反思改進，教師有明確自我的發展目標，堅持校本培訓，重視通識培訓、專業培訓、信息技術培訓，骨干教師培訓，努力提高教師自身的綜合素質。

（三）加強校本培訓，保證課改順利進行

教師的理論培訓水平和工作能力有明顯提高，教學設計、課題開發、教學評價能力不斷提高，教師學歷、職稱勝任教學工作，比例合理。

（四）加強與上級教科研部門聯系，借專家智慧，育自己新人，有效提高教育教學質量的全面提高，觀看教育科研專題影碟片，學習、討論。到市縣及外地名優校聽課學習，交流體會，并作為匯報課，全校示范，達到一人學習，全校受益。

（五）加強骨干教師和名師的培養，樹立典型，以點帶面，有效地帶動學校教學質量全面提升，提高學校辦學知名度。

（六）以課改為契機，人人參與科研，人人傾力課改，做到以科研促教研，以教研促教改，每周周三、四為學年校本教研活動日，聽后大家有評價，交流教學所長。

七、存在不足

1、由于經費條件制約，現代化教學儀器嚴重老化短缺，需增添更新。

2、學校圖書館沒有設立，經費長期得不到落實。

3、學校教室目前嚴重供應不足，電腦室騰用教室上課，各班班級人數大，管理費力。

4、教師宿舍不足，且原建宿舍都已屬于危房，相當一部分的教師只能就近回家住宿，給教師的工作和生活帶來極其不便。

5、規范化的學校硬件很跟不上，需要配套的東西很多。

6、課改中各種需要完善的管理制度、相關材料還存在諸多問題，教師的業務水平提升和素質培訓也還需不斷加強。

7、課程改革意識在教師中認識不足，習慣走老路。

借迎接督導評估小組檢查之際，聽取上級和專家的意見，不斷完善自我，在學校長遠發展規劃指導下深化課改，為切實提高農村教育教學質量，創辦規范強校而努力奮斗。

第四篇：改革開放以來出行方式的變化

改革開放30多年來交通工具的變化

摘 要：改革開放以來，我國的社會經濟取得了較大的發展，而伴隨著經濟的發展，我國居民的交通方式也發生了巨大的變化。人們常說：“要致富，先修路！”在改革開放以來這波瀾壯闊的30多年里，中國發生了翻天覆地的變化。改革開放，促進了中國交通行業的快速發展，同時也帶領人們走上了致富路。改革開放30多年，是中國交通大發展的30多年。改革開放30多年來交通工具的變化在一定程度上也反映了我國人民生活水平的提高，反映了我國在各方面取得的巨大成就。本論文試著就至今30多年來中國交通工具的變化作簡要概述，并對發生這些變化的原因作簡要探究分析。

關鍵詞:改革開放 交通工具 變遷

改革開放以前，中國交通聯系非常落后，公路等級低，通達里程短，深度十分有限。那時，只有為數不多的大城市道路建設狀況良好，然而中國也還沒有高速公路。因南方水運系統發達，人們出行大多走水路，公路交通的建設就更加遲緩。從上述情況不難知道，當時人們出行的方式主要是步行，道路建設狀況較差、各種交通工具的運用在我國還沒有大力發展起來、“飯后走一走，活到九十九”這種步行有益身體健康的理念以及當時并不忙碌的生活狀態等等因素，使得人們普遍選擇步行出門。小時候媽媽常說，她以前常常要擔著菜步行一個多小時到附近的市場上賣掉，即使是現在交通比較發達，我仍能看到一些擔著菜或其他商品從家里步行到圩市上賣的老奶奶。30年前的中國農村，交通是真的基本靠走的階段。用一句玩笑話：那是一個可以發揮和開發人類潛力的年代。人一天真的可以徒步走很遠。在大人的印記中，總有當時稱為不太守“規矩”出去發財的人，穿著千層底，背上干糧和水，天天奔走在鄉間和城鎮之間。改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工 1 具當然是自行車，可見人們對于自行車的依賴。但當時的道路建設也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。嚴重影響人與人之間的經濟文化交流與社會的穩定。

一、改革之初交通工具變遷

1978年，黨的十一屆三中全會決定實行改革開放。1979年，乘著改革開放的第一股春風，中國道路建設蓄力起步，交通工具也開始廣泛運用。當時的社會就像從黑夜到了白天，從冬天轉到了春天，景象似乎來了一個大翻轉，出行普遍走路的人們開始追求使用交通工具，但因為經濟實力和技術有限，當時流行起來的交通工具只有自行車。也正因如此，自行車在當時相當于現在的小轎車了，當時的幾大自行車品牌在現在仍能引起人們紛紛議論，那時我們可是“自行車王國”。到了80年代中期，靠燃油動力的摩托車開始流行，因為它省時省力，騎起來又非常有面子，成了人們出行的新選擇。

（一）品牌自行車大行其道

30多年前自行車是主要的交通工具，在那個時候自行車與縫紉機、手表并稱為“三大件”，地位無異于現在的私家車。當時購買自行車都得憑票，每年一個單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多。一位被詢問的老奶奶回憶道：“那時候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車是令人羨慕的。” 當時人們上下班的交通工具，除了公交車外，絕大多數都騎自行車或步行。在那時候，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車開始風靡中國。其中牌子最響的是永久和鳳凰牌。那時，有一輛自行車的感覺不亞于現在有輛轎車的感覺，尤其是騎“永久”就像開奔馳一樣有面子，而一輛“鳳凰”就像現在有一輛寶馬一樣。鳳凰牌自行車由上海自行車三廠出品，一度供不應求，需憑票購買，永久牌自行車由上海自行車廠出品，與鳳凰牌自行車地位相當。現如今自行車已經慢慢的更變它的作用，從主要的交通工具到人們休閑鍛煉的器具。辛苦一周的學習，在周末叫上幾個好友，一起騎著單車旅游時那么的愜意。偶爾會有一些自行車愛好者，騎著自己的愛車從一個城市到另一個城市，我們會敬佩他們這種持之以恒的精神，佩服他們的毅力，而這個時候自行車代表的是他們的精神象征，說白了就是因為沒有人會這么做，而他們做了。

（二）摩托車成為人們的新寵兒

上世紀80年代，摩托車開始逐步成為了人們的新寵。那時，摩托車是家庭富裕的象征，騎著一臺摩托車游走于大街小巷無疑會引來不少羨慕的眼光。“當時太扎眼了，我是小區里第一代玩摩托車的人。” 一位大叔告訴我，1980年，他托廣州的朋友花1900多元買了一臺免稅的鈴木牌50CC摩托車。“那時騎摩托車，比現在開奔馳、寶馬感覺還要好。”他笑著說，那時候我覺得生活很富足，現在看起來總覺得自己也太容易滿足了。從摩托車開始，中國人的出行方式被大大改變了。

1984年，珠江電影制片廠的喜劇電影《雅馬哈魚檔》熱播全國，在很多50歲左右的廣州人眼里，這可以視作摩托車在廣州開始進入快速發展時期的標志。這一時期，越來越多的老百姓喜愛上了摩托車。當時廣州一些比較大的商店，像華僑大廈、友誼商店等，都有摩托車賣，雖然都是雅馬哈、本田、鈴木等進口車，價格比較昂貴，但一般市民也開始光顧了。

此后，廣州摩托車增長速度越來越快。1988年，廣州市區摩托車上牌數量首次突破10萬，1992年又突破20萬。到1995年，這個數字再次被改寫成361016輛；1997年，達到歷史最高峰401655輛，摩托車已經成了廣州市民第二出行工具。

從上世紀90年代開始，摩托車作為一種時髦代步工具，飛速“飛入尋常百姓家”，尤其在廣州“無處不塞車”的年代。在2004年前，廣州中心區登記有牌的摩托車40多萬輛，全市的摩托車有100多萬輛。現在的人們也許覺得騎摩托車是很落伍的事情，我們也可以看出，在現在社會這個寵兒也會被慢慢的淡忘，摩托車由于它的方便、高效、省力等優點風靡中國一段時間，它的優點是無可厚非的，而隨著社會的發展，它暴露出的問題也是越來越嚴重，安全性差，尾氣對環境的污染等。這時候，人們對一種更安全更舒適的交通工具的希望也更迫切了。

二、世紀交替下的交通多元化

千里之行，始于足下。20世紀90年代后，中國的交通工具開始呈現出多元化的趨勢，人們出行更快更便捷。進入了21世紀，交通工具在海陸空全面立體覆蓋，天上飛的、地上跑的、水里游的、沒有什么是不可以的，多元化的趨勢越來越顯現，地球正在逐步的“縮小”。正所謂“讀中學時，自行車是基本的；讀大學時，火車和公交車是必須的；工作了，打的是經常的；結婚了，私家車是可以有的。” 3 交通工具的多元化見證了經濟的高速發展、社會變化的日新月異。

（一）私家車的“解禁”與普及

今天，越來越多的尋常百姓把轎車當作了生活、出行、謀生的現代化工具。轎車已成為中國最市場化的產業，中國人可以在市場上挑揀幾乎所有國際主流品牌和自主品牌的汽車，但是這是30多年前的中國人不敢想象的事。

1970年，私家車是“禁區”。剛剛從“文革”劫難中走出的中國老百姓，一萬個人中間也許都難得找出一個人會夢想能開上私家車的人。當時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。當時中國的轎車千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。

1980年，改革開放初期，官員用車的級別限制松動，經濟發展和對外交往使國產轎車不敷需求，各式日本轎車通過合法進口與走私渠道涌進國門，并于1985年達到頂峰。1990年中期，全國社會集團購買力的70%用在公車的消費上，出現了車制造得越多，國家財政越不堪重負的情況。1995年以后，面對合資生產的桑塔納、捷達、富康，引進技術生產的天津夏利、長安奧拓以及易貨貿易進口的小型車，私人購買量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經濟發達城市日益增多。隨著居民生活水平的不斷提高，很多人具備了汽車消費的能力，不少市民告別了自行車、電動車、摩托車，將私家車作為日常生活出行的交通工具。私家車的大量出現，改變的不僅是出行方式和效率，也改變了市民的生活方式和理念。私家車具有很大的靈活性，私家車主不用風吹日曬去趕公交車，而且不用擔心工作的延誤，具有便捷高效的特點。另外，私家車的普及也從側面推動了國家經濟的發展。據國家發改委相關負責人介紹，目前全國與汽車產業相關的從業人員，已經占到了社會就業總人數的1/6。汽車產業因消費產業鏈長、輻射面廣的原因，帶動了鋼鐵機械石化橡膠等156個相關行業的發展，因此，私家車的普及，強有力地促進了國家經濟的發展。而一部分“先富起來”的人士則成為關稅高達220%的天價高檔豪華車的買主，擁有勞斯萊斯、法拉利成為他們的財富標簽。

2011年12月11日，中國正式加入世界貿易組織。這一年，上海通用的“十萬元家轎”——賽歐問世。近年來，私人購買占了汽車總銷售的八成，形成了汽車業從生產到消費的良性循環。轎車的生產、消費過程給國民經濟創造了巨額的 4 稅費和財富，轎車業的波及效應也給上下游相關產業帶來眾多的發展機遇和就業崗位。

但私家車在給人們帶來出行便捷的同時，也帶來了一些煩惱，主要是停車位不夠、上下班高峰期的擁堵、污染空氣環境、加速了能源損耗等等。對此，不少的私家車主改變了剛買車時天天開車的習慣，改乘公交車或是自己騎自行車。他們的生活方式隨著出行方式的變化不斷在改變。

（二）公共交通工具的推廣

1.公交車和“的士”

（1）公交車

20世紀80年代初，公交車開始全國普及，在上世紀80、90年代，公交車已經成為了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作為市民出行首選的公交車，在最近幾年發生了重要的變化。十年前，公交車線路短而少、車輛少。如今，隨著經濟、科技的發展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規劃、環境保護、節約能源、交通安全等方面出發，優先發展公共交通的“公交優先”戰略的不斷實施，公交車的線路和車輛的數量都在不斷的增加，公交車車輛的檔次也在不斷的提升。公交車的作用在日益提升，方便快捷的公交車成為了人們日常生活中必不可少的重要橋梁。

公交車未來的發展趨勢是朝著節能和環保的方向邁進。面對目前能源短缺和環境污染日益嚴重的狀況，人們不得不改變觀念，在公交車環保理念上有質的突破。在“863”計劃的支持下，我國在動力、燃料等關鍵技術得到了很大的發展。在杭州，公交車以液化天然氣為動力，這種新型環保公交車減少了汽油柴油的使用量，減少了二氧化碳的排放量，節約了能耗，保護了環境。

21世紀是和諧社會，和諧公交車要體現其人性化的設計。針對目前人們坐公交車時忘記帶錢或者沒有零錢的情況，河南平頂山實行“建設事業IC卡密鑰管理系統”，用IC卡代替現金支付。在北京奧運會期間，奧運公交車專門安裝了一套專門為殘疾人服務的系統。在上車的階梯安裝自動電梯，好讓殘疾人上車。另外，越來越多的公交車開始在車內安裝空調自動調節系統，用來根據車內的溫度的情況自動調節車溫。

智能化是貫穿公交車未來發展的趨勢。在科技日益發展的今天，我國要抓住機遇，不斷改革，不斷創新。在中國，每逢節假日，公交車超載現象非常的嚴重，乘客的安全受到嚴重的威脅，特別是在桂林。在公交車，我們可以安裝超載測重系統，確保公交車的安全運行。目前公交車也在像節能環保方面發展，主要是改用燃氣助力。（2）的士 的士是承載政府的公共政策、出租車公司利益、司機生活來源、市民出行方便的城市交通工具，是城市的“名片”。在城市公共交通體系中，的士是滿足消費者特殊出行需要的重要運輸方式。改革開放初期，打的是當時最時髦的出行方式。在當時，你想打的還得先買張票，多數司機不像現在的滿地拉客。乘客如果不到售票點買票，你根本打不到車，哪像現在怎么方便，隨手都可以打到車。當時你想去打的，你必須先去買票，然后由調度員調派出汽車。而且司機實行上班“三班倒”，分早、午、晚三班，“掛牌營業”。現在，的士可以“招手停”了，而且滿大街的上去接活。

2.軌道交通和輪船

（1）軌道交通

軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。

根據中國城市公交協會和中德地鐵標準研究組的研究，軌道交通在運量、速度、運行方式等方面都優于私人交通和傳統公交:地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7—10倍，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2至3萬人次，而公共電汽車的客運量每小時最多1萬人次；軌道交通的運行速度最慢也在30公里／小時以上，地鐵行駛的時速最高可達128公里，廣州地鐵三號線設計的時速是120公里；軌道交通的運行方式舒適、準時、占地面積小、節能、少污染，地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題。

解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。軌道交通是顯著提高交通運力供給能力的方式，可為緩解交通擁堵提供根本保障。北京、天津、上海、廣州是中國4個已有地鐵的城市，盡管它們的 6 地鐵運營總量遠較發達國家的一些國際大都市落后，但擁有地鐵這個事實已經足以令這4個城市具有巨大的吸引力，以至中國其他城市的市民蜂擁而至，來到這些城市體驗地鐵的魅力。在20世紀末，深圳、南京這兩個城市也幸運地搭上了地鐵項目的最后一班車。深圳雄厚的財政實力與特區窗口的實驗功能，令深圳爭得地鐵項目相對容易。南京從1985年就開始醞釀造地鐵并先期投入3.5億元，但直到1999年12月30日才收到國家計委的批文，當時整個城市的心情可用狂喜來形容。在南京市1999年10件大事評選中，“南京地鐵南北線一期工程批準立項”被500多萬南京人評為第一名。“十五”期間，國家計劃投資8000億元用于城市軌道交通建設，建成總里程將達到450公里，其中用于地鐵建設的投資2000億元。

我國的軌道交通，主要經歷了從火車、地鐵到輕軌和磁懸浮列車以及高速鐵路的發展階段。改革開放之初，鐵路線路里程短，線路少，而且當時的火車是沒有窗戶的，空氣不流通。從沒窗戶、咣咣響的“悶罐車”到有空調、軟沙發的“和諧號”，從最高時速60公里到運營時速350公里，從最大載重3000噸到貨車重載20000噸，改革開放以來，我國鐵路建設突飛猛進，路網規模和質量顯著提升。目前，鐵路總里程達到8萬公里，躍居世界第二。預計到2020年鐵路營業里程將增加到12萬公里以上。鐵路變長，延伸到更多的角落，大大方便了居民的出行。“和諧號”CRH動車組列車飛馳在京滬線上，我國鐵路建設實現驚人跨越。1997年至2002年，鐵路在先后四次大面積提速的基礎上，于2004年、2007年進行了第五次和第六次大面積提速，提高列車運行速度，增加列車運行密度。列車實現“陸地飛行”。1949年，我國鐵路旅客每年發送量只有1.02億人次。2008年底，全國鐵路旅客發送量達14.6億人次。乘坐火車的旅客數量猛增。（2）輪船

改革開放初期的輪船，體積小，速度慢，航行路途短。而且，當時的輪船大多是用木頭、竹排做成的。現在，輪船已經成為了人們遠洋航行的重要工具。現在的輪船，體積大、運量大、適合遠洋航行。

上世紀80年代初期，我國年造船產量僅40萬噸左右，占世界造船總產量的1%，世界排名第13位，僅為當時世界第一造船大國日本的二十分之一。全國各船廠手持訂單最低時只有24萬噸。改革開放30年，船舶工業實現了快速發展。1994年，造船產量躍居世界第三，2007年，全國造船產量突破2000萬噸，占世界市場 7 份額提高到了27%；手持船舶訂單1.76億噸，占世界市場份額35%，居世界第二位；承接新船訂單超過1億噸，占世界市場份額43%，首次超過韓國，居世界首位。中國造船企業國際競爭力實現跨越式提升。80年代初期，我國萬噸級以上船臺只有16座，3.5萬噸級以上的只有5座，年造船能力80萬噸。當時，我國主要以造中小船為主。2007年，我國已有25萬噸級以上船塢14座，造船能力超過2000萬噸。當年完工船舶中,萬噸以下的中小船僅占13.9%。特別是近年來，隨著國務院《船舶工業中長期發展規劃》的實施，長江口、珠江口、環渤海灣三大區域開始了一批現代化大型造船設施建設。環渤海灣造船基地也正在緊鑼密鼓的建設。以長江口、珠江口、環渤海灣三大區域大型造船設施建設為標志，中國船舶工業生產能力已躍居世界前列。

3.飛機

改革開放以來，中國民航業也取得了飛躍式的發展。作為目前人類最先進快捷的交通方式——坐飛機，在30多年前對于絕大部分中國人還是可望而不可即的夢想。如今，人們坐飛機出行和從前坐火車一樣平常，不少商務人士成為時常穿梭于國內各城市間的“空中飛人”，機場的候機大廳永遠一派繁忙景象。

改革開放以來的中國航空可以說經歷了三個時期：

1978到1987年為第一時期，1978年，中國航空旅客運輸量僅為231萬人次，運輸總周轉量3億噸公里，經過9年中國航空業的快速發展，由原來的世界排名第37位上升到第17位，年平均增長率22%，1980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標志飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式,購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平,使中國民航使用的運輸飛機達到國際先進水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機,加快了機型更新速度。

第二階段從1987年1997年，1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中運輸飛機206架,通用航空和教學校驗飛機215架，有民航航班運營的機場總數達到110個，其中可起降波音—747型飛機的機場有7個。1995年,全行業完成運輸總周轉量71.4億噸公里,旅客運輸量5117萬人,貨郵運輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數達到 797條，有民用飛機總架數達 8 到852架,其中運輸飛機416架,通用航空和教學校驗飛機436架,運輸飛機商載總噸位7900噸,飛機座位數6.05萬個。1997年民航運輸的總周轉量86億噸公里，相比十年前增長了4.3倍，年平均增長率在16%以上，在國際中的排位進一步上升到第10的位置，成為了世界航空大國。

從1997年到現在，國家實施新一輪的管理體制，重點是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業徹底“脫鉤”，使企業真正走上市場，成為市場主體。實施大公司、大集團戰略，進行重大的行業結構調整，組建航空運輸集團，機場實行屬地化管理，以充分調動和發揮地方建設民航的積極性。隨著這些有利措施的實行，中國民航業在2002年步入飛速發展時段，初步統計，2002年全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量達到162億噸公里、8425萬人和198萬噸，比上年分別增長14.9％、12％和15.8％，均高于年初預期。其中旅客運輸量增長率是1997年以來最高的一年平均正班客座率、正班載運率為64％、61.1％，分別比上年增長2和2.7個百分點。通用航空增長也在10％以上。全行業效益比上年有較大增長。航空運輸快速增長主要得益于國民經濟各項指標“全線飄紅”，運輸需求增長較多，此外新增生產能力投入使用也是增長加快的推動因素。中國民航的增長與世界民航特別是歐美地區民航的增長態勢形成鮮明的對比。早在2006年，中國航空就已經完成運輸總周轉量306億噸公里，旅客運輸量1.6億人次，居世界第二位。目前，這一改革仍在貫徹落實當中。中國已經成為民航大國，正在向民航強國邁進

30多年來，汽車、火車、飛機等現代交通工具的發展，使中國人的活動范圍大大增加，生活節奏也大大加快，世界變成了一個小小的“地球村”。過去需要幾十日乃至更久的漫長旅程，如今只需十幾個小時的飛行就可到達，“清晨輕松地在巴黎喝咖啡，夜晚則到了北京喝茶”，人們常說的一句話客觀反映了這一點。

（三）新型節能交通工具日漸興起

中國在經濟高速發展的同時，也面臨著嚴峻的考驗，其中就包括有環境污染嚴重，能源利用率低，不可再生能源逐漸減少等厄待解決的問題。正是這些問題的存在，促使交通工具逐漸向節能減排方面發展。因為歐洲發達國家的重視與廣泛使用，自行車重新回到人們視野中來，它不再是收入微薄的人群才使用的交通 9 工具，而被作為集健身與環保與一體的優良的交通工具重新受到人們青睞。但是就目前中國情況來說，人們普遍使用的節能交通是電動自行車。有調查顯示，電動自行車的節能效果和減排效果明顯，遠高于摩托車和汽車，因其小巧靈活，價格便宜而受到廣大家庭的喜愛。

地鐵，是城市快速軌道交通的先驅，也是現代節能環保的新產品，目前中國只有較大的城市才建有地鐵網絡。地鐵不一定在地下，也可以根據城市的具體條件，運行在地面或高架線路上。地鐵不僅運量大、建設快、安全和準時，還節省能源、不污染環境、節省城市用地。地鐵適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區域。

磁懸浮交通是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面的交通運輸系統。磁懸浮列車是利用常導磁鐵或超導磁鐵產生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復合技術產生導向力，用直線電機產生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節能、環保、維護簡單、占地少的新一代交通運輸工具。

除了電力交通工具的廣泛使用，我國也在積極研發使用太陽能的交通工具，已經取得有效進展，隨著我國科技力量的不斷提升，許多新型節能交通工具將不斷涌現，其中包括氣墊車和單輪車，高耗能高污染的交通工具必將被高效節能的交通工具所取代。

三、對近30多年交通工具發生變遷的思考

任何大的變化都不是一朝一夕的，任何變化都是有原因的。改革開放30年以來,國內的交通方式發生了翻天覆地的變化,從當初的以步行為主發展為自行車大軍,再發展到后來的機動車輛的流行以及私家車的日益普遍,各種大型運輸工具如火車、飛機、大型運輸船的蓬勃發展，都有著一系列的因素推動著它們的變革。這些因素可以歸結為政策、經濟、思想觀念、科技等因素，在這些因素的共同作用下，促使改革開放30多年來我國交通工具的大變革。

（一）國家政策鼓勵

近年來，面對城鎮化和機動化帶來的巨大挑戰，國家加大了城市交通可持續發展政策的制定與實施力度。利用國家政策來規范和鼓勵城市交通的可持續發展，通過管理和實施體制的調整，促進可持續交通政策的落實與推行。從優先發展公 10 共交通、機動車排放管理、鼓勵發展綠色交通工具和協調交通與土地利用(包括城市和城鎮密集地區)等方面入手出臺了相應政策，并通過機構改革，以及各種國家和城市層面的行動計劃進行推廣和實施。

首先，優先發展城市公共交通。我國早在20世紀80年代就提出優先發展城市公共交通的政策，但在發展過程中對公共交通的認識由純公有到完全市場化，再到目前的公益性定位，公共交通改革道路異常曲折。同期在自行車和機動化快速發展的沖擊下，公共交通在城市交通中的分擔率大幅度下滑，造成許多大城市公共交通的出行比例下降到不足10％。進入21世紀以來，交通擁堵和城市空間擴 張使公共交通又重新回到城市交通舞臺的中心，國家和城市政府給予公共交通發展以前所未有的關注，把公共交通發展作為城市可持續發展的基石和民生工程的重點。2004年，建設部(建城[2004]38號)文件明確了公共交通作為社會公益事業的性質和國有主導、多方參與、規模經營、有序競爭的改革方向，并提出了跨越式發展的目標，即5年內，特大城市公共交通的出行比例提高到30％，大中城市達到20％的目標。2005年國辦發[2005]46號文件中，更明確提出了合理規劃設置場站和配套設施、加強城市交通換乘樞紐建設、推動智能公共交通系統發展的基礎設施發展政策；大力發展公共汽(電)車、有序發展城市軌道交通、適度發展大運量快速公共汽車系統的運營結構發展政策；車道優先和信號優先為主的路權優先政策；改革投融資機制、鼓勵社會資本進入、推行特許經營、加強市場監管、提高服務水平的行業改革方向；規范補貼制度、城市公用事業附加費、基礎設施配套費等政府性基金使用向公交傾斜，設施用地實行劃撥，合理確定公交票價，加大科研投入的扶持政策等。提出把優先發展公共交通作為實施城市道路交通暢通工程、創建綠色交通示范城市、改善人居環境的重要內容。

與此配合，住房和城鄉建設部從2007年在全國范圍內開展了“公共交通周”和“無車日”活動，加強優先發展公共交通、倡導綠色交通出行理念的宣傳。首屆“公共交通周”就吸引了全國110個城市參與。此外，由公安部、住房和城鄉建設部共同推進的“暢通工程”行動也從2003年開始，在全國范圍內開展“綠色交通示范城市”行動。通過評估組織管理、規劃建設、公共交通、基礎設施、交通環境等多項指標，考察城市或城區人民政府制定的創建綠色交通示范城市行動計 11 劃的實施效果，以鼓勵地方政府在城市交通發展中推行綠色交通。

其次，城市層面的交通可持續發展。進入21世紀以來，北京、上海、天津、廣州、深圳等特大城市的私人機動車擁有量都以年均兩位數的百分比增長，交通擁擠迅速蔓延，城市運行效率快速下降。因此，特大城市成為可持續交通政策的“吃螃蟹者”，率先制定切實可行的可持續交通政策，如優先發展公共交通、提高機 動車排放標準、鼓勵采用綠色交通工具、實施交通需求管理等，調整交通管理機構的職能，完善地方性交通法規與標準，探索可持續的城市土地利用與交通發展模式等，為全國城市交通的可持續發展做出了示范。

再次，進行交通體制與機制改革。為了提高協調效率，健全協調機制，第十一 屆全國人民代表大會啟動了新一輪的國務院機構改革，到2009年，全國各城市也開始了以大部制為核心的機構調整，把相近的協調內容調整到同一機構內部，把原來的機構問協調變成機構內部協調，提高了協調效率，強化了國家和城市層面 政策的推行力度。在交通方面，把城鄉交通建設與管理職能調整到同一部門，簡化了城鄉交通協調的程序，提高了城鄉交通建設的投融資能力，促進了城鄉統 籌和城市交通與對外交通一體化的建設，特別是通過延伸城市公共交通，使之與長途、郊區客運交通一體化，引導城市規模有序、健康地擴張。

近幾年來,隨著政府對生態建設的重視程度的提高，并致力于推進交通工具的改革，積極貫徹科學發展觀，推進節能減排工作的順利進行。交通運輸部在節能減排、加快結構調整、轉變發展方式等方面推出了一系列重要措施，使中國的交通方式朝著節能、環保、便民等方向發展，并取得了較大的成就。

2010年3月8日，交通運輸部副部長高宏峰在全國政協提案委員會召開的“加快經濟發展方式轉變，大力發展戰略性新興產業”提案辦理協商會上表示，交通運輸部將充分借鑒國外先進經驗，準確把握我國交通運輸行業碳排放現狀，研究提出低碳交通運輸體系建設總體框架。[1]交通運輸部將組織專門力量，開展對低碳交通運輸體系的內涵、要求和相關政策措施的研究，切實把節能減排落實到交通運輸各項工作中，促進技術性減排、結構性減排、制度性減和消費性減排。這就進一步刺激了交通方式朝著良好的一面發展。

（二）經濟的發展

改革開放以來，中國的經濟建設發生了翻天覆地的變化，經濟實力迅速增強，三大產業在國民生產總值中也發生了重大的變化。其中，第二產業和第三產業所占的比重都有上升的趨勢并占了國民生產總值的絕大部分，第一產業所占的比重下降得尤為明顯，三大產業在國民生產總值中所占的比重的變化也引發了交通方式的一個重大變革。

第二產業比重的上升，也就是工業在國民生產總值中所占比重的上升，很大程度上源于改革開放以來中國重工業所取得的發展，重工業的發展集中體現為汽車制造業、飛機制造業和大型化工產業如石油工業、新型能源的開發等產業的發展。這些產業的發展都足以推動交通運輸業的一個大變革的出現，因此，改革開放后各種交通工具不斷推陳出新，并逐漸普及。與此同時，各種能源產業的發展為新型交通工具的運作提供了充足的動力，有力地推動了交通方式的的變革。因此也可以說，改革開放后，第二產業的發展推動了交通方式的變革。

第三產業的發展也推動了交通方式的變化，大三產業對交通方式的影響集中體現為公共交通工具的興起，以及汽車服務業的出現并發展壯大。

隨著私家車的日益增多，造成了城市交通的擁擠，這對人們的出行造成了極大的不便，于是人們開始重新審視需不需要獨自購買私家車。很多人在這個時候就會考慮到坐公交車或者是出租車也是一種可行之法，于是公共交通工具也隨之盛行。

此外，汽車服務業的興起以及發展也是交通方式變化的一個重要原因。汽車服務業包括：汽車修理,汽車導航，汽車美容培訓加盟，汽車裝飾，汽車改裝，舊車翻新，汽車天窗，汽車加熱，汽車座椅加熱，美容音響，汽車DVD，太陽膜，汽車配件，汽車保險，汽車隔音，汽車封塑，驗車驗本，保險理賠，培訓加盟，汽車俱樂部建立，汽車電臺安裝使用等。這一系列為汽車服務的產業的發展，也極大地影響了改革開放以來交通方式的變遷。

隨著國家經濟的發展，人民的收入也隨之增加，生活水平也得到了提高，于是人們更加重視自己生活質量的提高，人們有了更多的資金來投入到出行方式上，這自然也在人們的出行方式上引發了一定的影響。

（三）思想觀念變化

改革開放幫助國人開眼看世界，讓我們看到西方先進的技術和文化，西方的思想文化沖擊大大改變了人們的價值觀和視野。文革時期被當作“禁區”的私家車成為人們向往卻遙不可及的對象；人們開始意識到經商不是下等的而是能夠發家致富的方式，商務人士增加，生活逐漸忙碌起來，他們又趨于乘坐快捷的交通工具，促進了交通工具的發展和推廣；人們也不再安土重遷的不愿離家太遠，而是向往旅游，這也促進了交通發展。

物質決定意識，意識反作用于物質。隨著人們的經濟收入增多,物質生活得到了較大的滿足,人們就會想方設法地去提高生活質量。于是人們就會將多出來的資金去購買私家車，以滿足自己以及家人出行方便之需。此外，人們購買私家車還有另外一個心理方面的原因：一部份人會認為，車就是身份地位的象征，車的檔次的高低，在一定程度上會反映出其主人的身份地位。因此，人們購買私家車的原因可以歸結為兩個原因，即出于方便出行的需要以及虛榮心理使然。于是，每當一種新的更加便捷高檔的交通工具出來，都會引起人們的大力追捧。

隨著汽車的逐漸增多，造成了嚴重的交通擁擠，人們就會意識到再增加私家車，就可能會加劇這種不利于改善生活的局面。同時，當人們的物質生活得到極大的滿足后，他們也會隨即著眼于精神生活的提高，試圖提高自己的精神境界。精神境界得到了提高之后，就不會再像以往那樣愛慕虛榮，向別人炫耀身份地位的心理也會逐漸消失，于是購買私家車的數量就會隨之降低，公共交通方式也日漸興起。

教育事業的發展促進人們知識水平的普遍提高，越來越多的環保人士出來呼吁使用節能產品。此外，汽車的大量使用，加劇了環境污染，增加了能源的使用量，導致資源的短缺，這也是一個很重要的原因。于是在這些現象的影響下，節能環保的觀念也日漸深入人心，在這種觀念的影響下，人們就會想方設法的降低對資源的消耗和加大對環境的保護力度。所以，公共交通方式也逐漸為人們所接受。

因此，可以說，思想觀念的變化也是改革開放以來中國交通方式發生巨大變化的原因之一。

（四）科技進步影響

科技是第一生產力，科技在生活中的作用是極為廣泛的，在交通運輸業中也起著極大的作用。回顧歷史上交通工具的變革，無不是以科技的進步為依托的，火車、汽車、輪船的誕生，得益于工業革命的推動，以及它們的改進，同樣以科技的進步為基礎。因此，可以毫不夸張地說，科技的進步推動了交通工具的革新，推動了中國改革開放以來交通方式的大變遷。改革開放以來，國家實施科教興國和人才強國的戰略，加大了對教育事業的投入，培養了大批科技型人才，國民知識水平大幅提高，我國科技力量隨之不斷提升。國家鼓勵企業加快專利的生產運用，每年扶持資助一批獲得發明專利授權并實現產業化的項目，加大對優秀發明專利的獎勵力度，開展企業發明專利“清零”行動，促進企業加大科技投入。支持高成長性科技型企業培養、引進、集聚一批高層次創業創新人才，形成企業技術創新團隊，引進的人才優先列入省高端人才引進資助計劃，引進的項目優先列入省科技創新項目予以資助，并對重大科研項目給予“一事一議”的特別支持。這一系列的措施都大力的促進了科技的發展，從而帶動交通產業的發展。

科技對交通的影響具體表現在以下幾個方面：

首先，科技推動了汽車制造業、飛機制造業的革新和成熟，各種新型交通工具得以問世。從改革開放前的自行車，到如今的汽車、飛機、高鐵，各種交通工具的技術含量都不斷提高，以及它們的性能、質量都因技術的改進而得到了改善。

其次，科技的進步推動了各種新型清潔能源的開發和運用。這不僅緩解了我國能源緊張的局面，還促進了交通運輸業的發展，使各種新型交通工具有了維持它們運作的能源基礎。

再次，科技的發展增強了各種交通工具的安全性，使我國的交通運輸業得以安全而又快速地發展。

綜上所述，科技促進了新型交通工具的研發和應用，也使新型環保能源的已開發利用，使人們的交通方式趨于環保便捷，因此，科技的發展也是改革開放以來人們的交通方式變化的一個重要因素。結 語：隨著生活的進步，人們的出行更為方便，雖然便利的交通也帶來了城市發展中的環保問題，國家迫切需要解決環境污染和交通阻塞問題。但這一切，也是發展中國家向發達國家過渡的必經之路。在不久的將來，地球在我們眼中會越來越小，周游列國再也不是夢。

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第五篇：高中課改后教材變化

高中課改后教材變化

語文

專設“表達交流”板塊

“新課本課文的編排方式很新穎。”昨日，參訓的老師介紹說，新教材選用了文學類、論述類、實用類三種文體，其中，還選用了《別了，“不列顛尼亞”》、《奧斯維辛沒有什么新聞》、《飛向太空的航程》三篇新聞稿件。據介紹，高中新課改語文分成選修和必修兩部分，必修部分有5本教材，要求在高二上半期學完。總體來說，語文教材變薄了，每本教材不超過100頁。必修教材的編排也不同于過去，它分為閱讀鑒賞、表達交流、梳理探究、名著導讀4部分。據介紹，寫作、口語交際是表達交流的2個部分。

數學

從生活引入概念問題

鐵路中學數學老師潘小松說，數學學科整個框架結構變了，分為必修、選修，新增了不少內容，如算法。必修教材與原來一樣是5本，但每本都比以前薄。

編排形式跟以前不一樣了，整個結構上突出學生的探究。如課本上設計的一些問題，潘老師舉例說，以前是就數學原理、概念等設計一些純問題，現在的問題由很多實際生活引入，在老師的代領下，讓學生去發現數學的規律、數學本質性的東西，從生活中受到啟發，自己提出并解決問題。此外，還廣泛引入了物理、化學的相關知識。

英語

語法融入閱讀和作文

據參訓的渝北中學一老師介紹，高一上冊英語課本只有五個單元，只有以前課本的1/2，內容量少了，但內容更加趨近現代和流行。她稱，新教材加入了奧運會、地震、機器人等人文、科學等方面的內容，以增加英語學習的趣味性和實用性。

“語法是英語學習中最枯燥最難學的部分，在今后的教學中，我們要將語法學習融入閱讀、作文的學習之中，形成感性、與實踐結合的語法學習氛圍。”該老師表示。

政治

分析的現實問題增多

“教材發生了很大的變化，知識點幾乎沒變。”昨天，鐵路中學政治老師楊明介紹，高

一、高二學生要完成《經濟生活》、《政治生活》、《文化生活》、《生活與哲學》四本必修課。“新教材最大變化是取材，很貼近生活。”楊老師舉例，新教材通過學生購買面包等，引入消費的理論。其次，教材結構發生了變化。楊老師舉例，以前的教材第一章關于“商品”的知識等都是純理論的東西，新教材以“貨幣”為第一章節，從學生熟悉的事物入手。“新課改教材課本里分析的現實問題增多了。”楊老師說。

物理

用冰壺解釋慣性定律

據參訓老師介紹，課改后的物理學科，加強了與生活的聯系。新教材中，以現實生活中的物理現象為例幫助學生理解的情況大有所在，如人體在體重計上做下蹲和起立的動作時發生的失重現象。在講“慣性定律”的時候，課本邊緣配了一幅2010年冬奧會中國女子冰壺隊比賽現場的照片，圖片下面的注釋向同學們解釋了冰壺運動的原理即是慣性定律。

該老師表示，新課改目標是不僅要教會學生知識，還要教學生如何獲取知識，教他們解決問題的思維方式。

化學

實驗靈活教學增多

實驗靈活教學增多是化學學科最大的新變化。鐵路中學郭老師稱，過去總是以教材為中心，新課改的教材中改變了欄目設置，以激發學生學習興趣，如教材中化學實驗增多了。此 2

外，教材將辯證思維融入學習中。如在初中教學過程中，氧化還原反應是被分開講的。實際上，兩者是一種辯證的關系，由于這種辯證的思維方式對于初中生來講相對較難，所以將其分開講，而新教材中，將這種辯證思維融入一起。

生物

在學習中發現生活

據介紹，新課改后的生物教材，不論是在教材正文還是習題中，都可以找到現實生活的影子。讓學生在生物學習中發現生活，從生活中領會生物學習的價值。比如，從DNA技術在刑偵和親子鑒定等應用反映出科學技術的價值，可以讓學生從感性方面理解生物。從有關生物科學和社會關系，引導學生理解科學的價值和局限。

歷史

用角色扮演來教學

“歷史課本和以前的體系完全不一樣了。”昨天，參訓老師介紹，高一歷史課本由原來的通史變為中外合編的專題史體例，分別反映中外政治、經濟、思想文化和科學技術等領域的重要內容。比如，夏、商、西周等朝代的單獨內容不見了，取而代之的是“古代中國的政治制度”等專題。

據介紹，課改后的歷史教學方式將趨于多樣化，如問題探究、角色扮演、圖畫繪制、歷史小論文等。

地理

教材中圖像系統增多

昨日，十八中一地理老師介紹，以前，地理分為自然地理、區域地理等，新課改后，必修部分的地理課被分為自然地理、人文地理和區域地理三大模塊。

“教材中圖像系統增多，是新教材的一大特色。”該老師介紹說，此外，當今世界及我國的重大問題、常見問題以及關乎國民利益和民眾關心的焦點問題都有體現，如“上海熱島效應”、“厄爾尼諾”等。新課改后，地理學科更關注學生的探究能力和動手能力，死記硬背沒有用處。

從2016年起，中考時長將縮短為兩天，語文卷總分值由120分增至150分，英語卷總分值由120分減至100分，其中聽力50分。新政解讀

分值語文增、英語和化學減，數學、物理卷總分不變，化學學科分值將由原來的80分調整到60分，語文學科分值將由120分增至150分，而英語學科分值將由120分減至100分，其中聽力50分。同時，中考時長縮短為兩天，物理、化學考試安排在同一個半天。優質高中招生計劃指標分配達到50%，特長生招生比例不超過學校招生計劃的5%。解讀 語文考傳統 英語聽力“增重”在中考考試與命題方面調整中考學科設置、分值比重、命題內容，突出考查學科基本思想和基本方法。語文學科要突出學科的基礎性重要地位，注重同其他課程、同生活實踐的聯系；注重對中華民族優秀文化傳統的考查。數學學科要讓學生利用數學概念、原理和方法解釋現實世界中的現象，解決、解釋生活學習中遇到、觀察到的簡單數學問題。英語學科要突出語言的實際應用，在真實語境中考查語言運用，注重基礎知識、基本能力及課標的要求，適當增加聽力比重。此外，物理學科要考查基礎知識和基本技能，通過真實的生產、生活情境，考查學生實驗探究能力、觀察研究自然現象的能力、利用學科知識解決實際問題的能力；化學學科要以學生在日常生活中所接觸的化學物質和現象為基本內容，考查學生分析化學問題、解釋生活中簡單化學現象的能力。

優質高中招生比例逐年增長意見稿：在首都功能核心區、城市功能拓展區內，實施優質高中校招生計劃30%-50%（2014-2016年逐年增長）按公平、公開原則直接在一般初中校招生。據統計，今年優質高中校招生計劃指標僅有12%至15%，2014年指標分配達到30%，2015年達到40%，2016年達到50%。從2014年起減少特長生入學比例，到2016年特長生招生比例不超過學校招生計劃的5%。解讀 將有更多學生可上示范高中

優質高中招生比例逐年增長，讓一般初中校的學生有機會、有通道進入優質高中，促進義務教育均衡發展。減少特長生入學比例，為了改變單純為進入優質學校而培養“特長”的現象，引導學生在自己感興趣的領域發展特長。同時，增加優質高中學位供給，滿足更廣大學生進入優質高中的需求。北京三十五中校長朱建民表示，增加優質高中校在一般初中校招生的計劃比例，這樣做既可促進義務教育均衡發展，也有助于優質高中校轉變教育教學方式，實現“分層”培養的目標。初中義務教育階段應強調均衡發展，但在實際辦學過程中，由于條件限制等客觀因素，確實存在一些基礎薄弱校。因此，增加優質高中的招生比例向基礎薄弱校傾斜，以給學生提供更多上示范高中的機會。同時，也會使優質學校向著“分層”培養的方向發展。根據學生的不同層次、不同潛質，制定相應的培養計劃，讓每一個學生都能得到更好的發展。改革信號

棄繁難偏舊 打減負組合拳市教委主任線聯平表示，這次改革以社會關注度極高的高考和中考作為切入點，就是想通過調整試題結構、科目分值的制度安排，向全社會釋放出三個明確信號：一是通過對關鍵性的考試進行調整，輔以一系列課程教改措施（如小學低年級取消英語課程等），打出一套減負組合拳； 二是優質高中將擴大在一般初中校的招生比例，本科院校將在京招生的一部分比例定向投入到生態涵養區和城市發展新區，促進均衡發展； 三是在所有科目試題設計方面，強調更加注重應用知識和聯系實際，摒棄繁、難、偏、舊的試題素材。高考志愿填報方式也同時改革。所有這些都體現了教育的公平。“總之，教育改革是一個系統工程，我們要讓全社會從這次關鍵性考試的變化看到此次改革的決心和目標：那就是我們的教育改革靠沿襲舊路解決不了問題。”線聯平表示。