第一篇：1.3噪聲及其控制教案

西安電子科技中學導學案（教師用）

2017－2018學年度第一學期

1.3噪聲及其控制

1、以下減弱噪聲的方法中，屬于在聲源處減弱的是（）

A．影劇院的墻面用吸音材料制成B．在飛機旁的工作人員佩帶有耳罩的頭盔 C．城市某些路段禁鳴喇叭

D．高架道路兩側某些路段設有隔音板墻

2、下列措施中，屬于在傳播過程中減少噪聲的是（）

A．改進汽車發動機的性能使它的振動減弱;B．在居民樓靠近馬路的一面植樹造林;C．用手捂住耳朵;

D．禁止在市區燃放煙花爆竹.3、控制噪聲是城市環保的主要項目之一，下列措施中不能減弱噪聲的是()A.市區內禁止機動車鳴笛;

B.減少二氧化碳氣體的排放;C.在汽車的排氣管上裝消聲器;

D.城市街道兩旁和空地多種草、多植樹.4、如圖是目前倡導使用的新型建筑材料——空心水泥磚，以下說法錯誤的是（）A、做成空心，可以減少水泥與砂石用量，節約資源 B、空心磚做成的房子冬暖夏涼，可以保溫 C、空心磚可以減小噪聲污染

D、空心磚承受壓力小，不適宜用于高層建筑

5、“無聲手槍”是在 處減弱噪聲的；打雷時用棉花塞住耳孔是在 處減弱噪聲的；在馬路和住宅間植樹造林是在 中減弱噪聲。

6、王叔叔計劃為某高噪聲車間設計一種消音耳罩，請你幫王叔叔出點建議：（1）外罩起反射聲音的作用，選用哪種材料好（）A．軟橡膠

B．泡沫塑料

C．硬塑料

D．硬紙板（2）填料要能吸收聲音，選用哪種材料好（）A．碎鋼塊

B．硬紙板

C．泡沫塑料

D．木屑（3）“襯里”緊挨耳朵要求觸感舒適，選用哪種材料好（）A．紙

B．皮革

C．木板

D．絨布

7、雷雨季節里，閃電過后15s聽到轟隆隆的雷聲，問打雷處距離聽者有多遠？ 已知： 求： 解：

第二篇：噪聲控制教學總結

《噪聲控制工程》課程教學總結

《噪聲控制工程》在環境監測與治理技術專業教學計劃中屬于職業技術課，是環境監測與治理技術專業的專業核心課程，課程內容包括環境聲學基本知識、噪聲監測、噪聲評價方法及標準、噪聲控制技術、阻尼與減振技術等。通過本課程的學習，學生應掌握噪聲基礎知識、噪聲與振動測量、描述噪聲的基本物理量、噪聲的評價及標準等內容，具備環境噪聲控制工程現場勘察、測量能力；治理方案編制能力；吸聲、隔聲、消聲、阻尼與減振的基本設計能力。能獨立完成一般性噪聲控制工程方案設計、工藝流程設計工作。

本課程特點是公式繁雜、圖表多，技術參數量大。為講好此課程，根據本課程在專業教學計劃中的地位和作用，以課程大綱為依據，合理選用由本院參與編寫的噪聲控制工程教材。針對高職學生的特點，在教材內容的處理上進行了重新組合，使知識結構重點突出，由淺入深，再輔以工程實例，強化教學效果，為克服公式繁雜、圖表多、信息大等不利教學因素，制作了多媒體課件，采用多媒體課件授課，收到了較好的效果。

一、擬定授課計劃與備課環節

通過對新上課班級學生學習狀況的調查，在假期中，認真對授課內容進行研究。授課計劃嚴格依據教學大綱的要求制訂，并充分考慮學生的實際接受能力、學生學習主動性的訓練、多媒體課件使用效果等情況進行精心安排。按教學計劃及大綱要求，對本課程教學計劃56學時進行系統性學時分配，累計分九章內容講授，為強化學生實踐動手能力的培養，安排四個實驗（8學時）。

在備課過程中從以下幾個方面入手：首先，以教學大綱為依據，對教學內容進行精選優化，較好地體現了基礎性、教育性、先進性和前沿性，突出了實用性，認真比選教材內容，重點明確，難點突出方法得當。其次，備課時教案書寫出詳細，嚴格執行教學大綱和授課計劃，既體現教學內容，又突出教學方法，采用靈活教學方法，激發學生學習的興趣，提高學生學習的積極性和主動性，充分體現了傳授知識與培養能力提高素質相結合的原則。再次，對教學中的重點、難點、疑點等問題，積極聽取專業教師的意見，共同探討應對措施；作業選擇上突出復習、鞏固、提高、應用等綜合訓練，使學生能順利完成作業，又能較好掌握已學習的知識重點。

二、授課

在授課過程中采用提問、啟發、引導、想象、討論、總結等形式吸引學生注意力，配以案例教學，充分發揮教師的主導作用和學生的主體作用，有針對性地注重學生能力的培養和素質的提高。教學方法的改革，克服了呆板的“滿堂灌”、“一言堂”的教學模式。采用現代化技術手段進行教學，優選教學內容，教學內容體現基礎知識的傳授、突出實踐性內容的教學，及時補充新技術、新工藝、新設備等教學內容。確保向40mim要效率。平時充分了解學

生的學習動態，對不同學習程度的學生采取不同的輔導方法，充分發掘學生潛力。授課過程中注意引導學生學專業、愛專業、用專業，以生動活潑，富有感染力的實例，調動學生學習積極性，體現教書與育人本色。

三、批改作業、輔導環節

課后作業題量及難度適當，既保障基礎知識的復習鞏固，又體現專業知識面、難度、綜合性的提升，難度較大的習題在課堂上先進行提示，理順解題思路，及時批發作業，在下一次上課時認真及時講評作業，普遍問題集中講解，個別問題單獨輔導，并將作業成績計入平時成績。為提高學生學習課程的興趣，不同章節內容，有目的有計劃地布置課外閱讀材料，并指導學生作讀書筆記，培養學生自己獲取新知識的能力和自學能力。

四、考試考查結果總體情況

本課程建立了復習思考題庫和試卷庫，并附有參考答案，以便于學生系統性復習和檢查學習成效。結業考核成績由平時成績30%和期末試卷成績70%構成，平時成績獲得渠道由作業、小測驗、課堂提問、課后筆記等幾個方面，期末成績是從考試題庫中隨機抽取兩套，對學生的基礎知識掌握情況、分析和解決問題進行綜合能力考查。評卷時嚴格按照評分標準，體現公平公正的原則，并對評卷情況進行復查和抽查，發現問題及時解決。認真進行試卷分析，通過試卷分析，進一步了解本課程教學過程中的不足之處，明確教學的整改方向，為后續教學內容改革找出切入點。

五、意見與建議

本課程采用多媒體教學，形式新穎，知識量大，課堂氣氛活躍，特別是教師設計工程案例引入課堂教學，教學生動，對重點知識掌握及難點突破起到了較好的作用。通過試卷成績分析可以看出：環09-3班成績分布較好，09-

1、2兩個班成績偏低，從平時授課過程中對學生的了解來看，環09-3班的學風也比環09-

1、2好，主要原因可能是09-3為高中班學生基礎較好，09-

1、2為中職班基礎相對薄弱，顯現一定的差距。在今后教學中還要充分注意到不同班級、不同接受能力學生的課后單獨補缺問題。

教師姓名：張弛

二〇一〇年一月十一日

第三篇：鐵路車站環境噪聲控制

鐵路車站環境噪聲控制

孫卓

（烏魯木齊站安全科，新疆

烏魯木齊鐵路局 830006）

摘要：噪聲污染越來越被公眾所重視，鐵路車站是一個十分復雜的噪聲源。控制好車站噪聲源及其傳播途徑，對提高車站運輸組織，改善工作環境，強化服務水平具有十分重要的意義。

關鍵字：烏魯木齊站；噪聲；控制

噪聲是公共場所最主要的污染源之一，鐵路客運車站是人員中轉、車輛集散的場所，本文通過對烏魯木齊站候車樓、站前廣場、及部分辦公場所等噪聲的檢測并對其分析，提出具體控制措施，來減少噪聲對旅客及車站工作人員的危害，以便提高客運站綜合服務水平。

1．噪聲的定義

噪聲即噪音。是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲通常是指那些難聽的，令人厭煩的聲音,噪音的波形是雜亂無章的。從環境保護的角度看，凡是影響人們正常學習，工作和休息的聲音凡是人們在某些場合“不需要的聲音”，都統稱為噪聲。如機器的轟鳴聲，各種交通工具的馬達聲、鳴笛聲，人的嘈雜聲及各種突發的聲響等，均稱為噪聲。

噪聲污染屬于感覺公害，它與人們的主觀意愿有關，與人們的生活狀態有關，因而它具有與其他公害不同的特點。

2.車站噪聲來源

車站噪聲的產生是十分復雜的，不是單一的某一個噪聲源所產生的，車站噪聲的多樣性取決于鐵路本身所擔任的職能，通過實際考察及分析，主要包括以下幾個方面： 2.1機車車輛噪聲

機車車輛噪音包括機車汽笛噪音和火車運轉噪音（由滾動噪音，牽引噪音和氣動噪音組成）。在鐵道部“鐵路運營管理技術”中規定：機車汽笛是用于必要的溝通和預警的。在發達國家，機車是通過彼此的無線電設備進行溝通的。然而，在中國許多地方，內燃機車仍然使用其汽笛進行信號通信和警報。汽笛噪聲源位于機車的上方，位于鐵軌以上4.5米，其最大聲音功率的噪聲頻率譜集中在5000-8000赫茲的范圍內。當汽笛聲在A加權的聲壓下，距鋼軌30m之間得到的聲音為98-110分貝。在鐵路邊界進行噪聲測量表明，在某些特定的路網火車站附近，汽笛聲可以在A加權等效連續聲壓下占據70%的總能量，同時包括一些鐵路線部分城市和地區。這表明在現有鐵路噪聲源中，汽笛噪聲的影響是最重要的。

列車運行的噪聲密切取決于行駛的速度和列車車流量。在中國，輪/軌噪音在列車運行噪音中處于主導地位。

據測量，當列車的速度v在100（公里/小時）時，輪/軌噪音的方程為：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

當速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中lg是log10，v是火車的速度。

Lp(v)是指A加權下在列車通過的時候聲壓水平的最大值。這就是說，火車速度增加二倍其將噪聲噪聲水平提高6-9分貝。在中國，自1997年以來火車速度提高了很多，那么和A加權的等效連續聲壓級在鐵路干線邊界上也相應的增加了，如果噪音源不被考慮，那么噪音將提高2-3分貝。2.2機動車及揚聲器噪聲

在車站站場內或者站外廣場行駛的機動車輛，發動機產生的噪音及機動車輛的鳴笛噪音也是影響車站環境的主要因素。據統計，烏魯木齊站站前廣場每天行駛2萬輛，且毗鄰312國道，大量的機動車輛經過成為車站最主要的噪聲污染源之一。

在火車站或者運轉車間，通常要安裝用于交流和業務控制的揚聲器設備。大量的揚聲器設備用于廣播，通告及預告，給廣大旅客及工作人導航。不斷的使用這種設備及這些網點的特點，說明它們已成為車站環境的一個嚴重的噪聲源損害。通過A加權聲級，在距50米距離的較高處的欄式揚聲器側得起聲音高達80-85分貝，并且交雜著許多高頻率聲音。這種高音調的聲音集中在1000-4000Hz之間。2.3人員噪聲

烏魯木齊站每日的發送量在3萬人次左右，到大量在4萬左右，且基本上都在白天。烏魯木齊站目前現有候車能力是達不到這個標準的，候車室面積較小，定員在1800人。大量的人員聚集必然會產生十分嘈雜的聲音，旅客的說話聲，小孩哭聲，行李箱拉動與地面產生的摩擦聲等等。這些噪聲使本來就小的候車室變的嘈雜萬分，因此人員噪聲也是污染車站環境的只要因素之一。我國鐵路噪聲控制標準

3.1 鐵路環境噪聲標準

鐵路環境噪聲有三個標準。第一個：GB12525-90“鐵路線邊界的噪聲排放標準和測量方法”，是最常見的國家級限制鐵路環境噪聲的排放標準。依據這個標準，鐵路的邊界被劃到距離軌道中心線30米以外。在這一邊界上相當于白天/夜晚的A加權聲壓級應該不超過70分貝。中國環境保護局正在修訂GB3096-2004“環境質量標準和噪聲測量方法”，并且正在起草。同區的鐵路干線將被視為同區的公路道路運輸，這種方式限制了噪音時等效聲壓級水平白天在70分貝，夜晚在65分貝。

第二個標準是TB/T3050-2002“鐵路沿線環境噪音的測量技術規格”，它主要改進了在不同的運行條件下鐵路噪聲的測量方法，并明確定義了“鐵路邊界”。

第三個標準是TB/T3051-2002“機車汽笛聲質量和測量方法”，它主要是針對機車汽笛這一鐵路主要噪聲源的。并且限制了聲壓級水平在距離30米并且高于地面45°的地方聲壓級為98分貝，同時規定了汽笛的頻率等內容。鐵路噪聲控制策略

在中國，對鐵路噪聲的深入研究始于60年代，當時主要研究鐵路噪聲對人本身身體的影響。在70年代，當時是對柴油機的噪聲和震動的研究。到了80年代，研究人員開始轉向與鐵路邊界噪聲研究，并且在那個時期出版了鐵路環境震動標準和鐵路環境影響評估方案（EIA）。到了90年代，為了加快對鐵路建設環境的評估，對鐵路機械排放噪音領域，鐵路噪音的預測形式，機車汽笛噪聲的特征，一般速度鐵路線噪聲的控制方法，等等都做了有針對性的研究。在最近幾年，對于噪聲特征、鐵路線震動源和有關研究的標準進行了起草。4.1 機車汽笛噪聲控制

為了控制機車汽笛噪聲，我國鐵路局正在采用以下措施：在大城市地區限制使用汽笛，對于機車汽笛的聲學標準進行了起草，更換新型汽笛，結合噪音的特征并改變其方向性等。

由于汽笛噪聲是我國鐵路噪聲源中是最重要的因素，國家環境保護局和中國鐵道部聯合頒布了“加強預防和保護鐵路噪聲污染的工作”。鐵路局一般在中國的大城市，如北京，廣州，在這些區域實行嚴厲的機車汽笛使用限制。自那時以來，鐵路沿線（距中心線30米的距離追蹤）的機車汽笛噪聲基準被減少了3-5分貝，這是很重要的。現在，鐵路局總結經驗，將對機車汽笛在這些城市的的限制推廣到全國的城市中去。

再者，為了限制機車汽笛噪聲對環境的影響，以及保證必要的安全警告，鐵道部已經制定了一個具體的“機車汽笛聲的術和性能測量規范”TB/T3051-2002。這一規定對于促進健全機車汽笛生產有一定的幫助，但是必須保持和諧。為了安全，在A加權外距離線路中心的30處測的聲壓，應該至少是107分貝，但是為了噪聲減少后的安全，在距線路30米出高出地面45°的上空其測的的聲壓應該高于98分貝。換句話說，汽笛必須有一個和諧的基調和強烈的定向質量。

同時，中國鐵路局正在開發一種具有和諧基調和強烈定向質量的汽笛，這種新形式的產品已經研制出來但是尚未得以知道。4.2揚聲器廣播噪聲控制

如今在中國大城市的鐵路車站和運轉車間，無線電通信已經取代了揚聲器，這些設施是邊界噪聲減少了1-3分貝，它們中大多數是滿足GB12525-90所規定的標準的，所以無線電設備是可以很好的推廣的。4.3 火車噪音控制 目前已經通過各種方式去全面的降低和控制運營噪聲，如精簡機車，低聲轉向架，列車擋板，盤形制動，減少受電工數量。通過這些措施使運行中的列車噪音在A加權聲級下已經下降了4-10分貝。4.4 鐵路噪聲控制

在中國的主要干線已經建成由重長軌焊接并帶有彈性扣減的線路，它可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。此外，鐵路有關機構正在開發一種阻尼鋼軌，實驗階段已經在實驗室中成功實現，實際應用目前還處于審查時期。

另一種控制噪聲的方法是利用鋼軌壓的路基，路基有很好的吸收震動的性能。根據現場實測，一座鐵路橋梁用了路基以后可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。再者，中國鐵道科學研究院開發了一種能吸收彈性震動的無碴軌道，這表明，在一定程度上已經實現了減少振動和噪音。4.5傳播路徑控制

為了控制聲音傳播路徑，第一種方法是建立聲音傳播障礙。在90年代中期，首次在鐵路線建立了壁壘，主要在廣-深線和北京-鄭州的部分線路上。那是僅僅是用于對障礙屏蔽設計和評估材料的的一個試驗項目。在近幾年，傳播屏蔽已經建立在更大規模的干線上。截至目前很多干線上已建成將近有上千公里的噪聲屏蔽。有兩種類型的屏蔽被使用，縱向和折疊。總體來說，障礙的高度約是2-5米。在建設中使用良好的吸收材料。在聲音影響區域可以減少噪音3-10分貝。據預測，噪聲障礙的建設在未來幾年將有大規模的發展。

第二種方法是綠化帶建設，在鐵路及鐵路車站兩旁造林，不僅能改善城市的生態環境，而且還可以吸收機車運行的噪音。總體來說，在鐵路邊界一個10-15米寬的造林區可以減少噪音水平1-2分貝。根據鐵道部條例，在未來幾年，路花帶建設將逐步在全國開展，并預計將有3萬公里的綠化帶被建設。4.6警示安全教育

在鐵路車站周面設置大量安全警示標準，顯示“禁止鳴笛”“減速慢行”等，提醒廣大機動車輛，通過這種手段可以將周邊環境一晝夜噪聲降低到3-5分貝；在驗票口、售票廳、候車室等大批旅客聚集地點設置“保持安靜”“禁止大聲喧嘩”等標志，一項調查表明，這種手段不但可以改變旅客自身火車環境，改善工作人員環境，而且還能提高旅客組織效率，旅客漏乘率不會超過0.01%。此措施值得推廣。

4.7通過聲音接受者的位置控制

假設，當噪聲源控制和噪音傳播路徑控制的辦法已經完成，但是在接受點的聲壓級仍然超過有關標準，或者接受者已經建立了保護方法，比較后者，優于其他的噪聲控制方法。接受者設立保護措施將被推薦。對于一些毗鄰鐵路的敏感建筑物，如醫院，學校，住宅社區，聲音接受者可以通過設立控制方法。調整和安排建筑物的方法有，安裝隔音窗和其他類似措施以滿足他們對環境聲學的需求。

結論

鐵路運輸為繁榮我國經濟做出了重大的貢獻，環境友好發展系統將變成一個重大的挑戰之一。特別是噪聲污染在最近幾年一直受到高度的重視。因為鐵路的高速和重載趨勢增加的發展，噪聲對環境的影響變成一個亟待解決的問題。為了有效的控制它，中國的鐵道部將著手起草“鐵路環境噪聲控制章程”并一步步的解決與環境友好的大都市的噪聲問題。中國鐵路建設的發展與城市的建設是緊密聯系在一起的。在許多案例中，城市的發展依賴于鐵路的發展。這種同步關系，導致城市被劃分為鐵路沿線城市和被鐵路包圍的城市。所以環境保護需要做的工作應該在第一階段與鐵路的規劃與設計一起提前完成。在鐵路的規劃建設正取得進展的同時，環境評估工作也應開始其計劃的評估和鐵路線，車站，車間，倉庫和碼頭的布局。因此鐵路建設不應該僅僅是滿足運輸的需要，也應該滿足環境的需求。

參考文獻

[1] Gu Xiaoan, Railway environmental noise control in China, Journal of Sound and Vibration 293(2006)[2]方丹群等，噪聲控制，北京出版社，1986 [3]鐵路環境保護規定，中國鐵道出版社，2003 [4]焦大化，鐵路環境噪聲的使用標準，鐵道勞動安全衛生與環保，2004

第四篇：KTV隔音噪聲控制解決方案

KTV隔音噪聲控制解決方案

以下文章選自滌音聲學。

KTV隔音噪聲控制解決方案

1.天花的隔聲、吸聲處理

KTV隔音噪聲控制解決方案，KTV 包房室內天花安裝雙層隔聲吊頂（總厚度約 500mm），每層隔聲吊頂采用不同的設置，以實現寬頻隔聲，同時隔聲吊頂增加阻尼隔聲材料，以滿足提升中低頻噪聲隔斷能力，隔聲吊頂之間及上方設置吸聲材料，吸聲材料的設置應與隔聲吊頂處理好粘結，以防止由于音響沖擊波引發隔聲吊頂振動而激發吸聲材料的抖動降低隔聲降噪效果。復合減振隔聲墻振隔音材料處理

KTV 包房室內墻面需要做阻尼隔聲墻面（厚度約 150mm），隔聲墻面的與現有的土建墻面共同組成墻面隔聲的屏障，其中內層的阻尼隔聲墻面，需要著重考慮低頻隔聲量及音響沖擊波的影響，同時內層的阻尼隔聲墻面和土建墻之間需要做強吸聲處理，以提升整體隔聲效果。KTV 包房內部，部分有承重的水泥立柱凸現，也將是固體傳聲較為嚴重的地方之一，因此，對于凸現的結構柱也必須進行阻尼隔聲處理，其處理原理與墻面處理基本相似。3“浮筑”地板隔聲處理

為了阻斷振動和沖擊波引發的固體傳聲，地面必須做懸浮地板，懸浮地板的設置需要綜合考慮整體減振的處理，地面減震層的固有頻率、承重能力等等。懸浮地板的設計一般厚度約為110--150mm。4 門、窗隔聲處理

門、窗是隔聲處理的薄弱環節，必須重視這一點，可將部分房間窗戶（對窗戶要求不高的房間）進行封堵，全部改成了土建的磚墻結構，而對于如豪華房、總統包房等高要求的房間可以采取再加設一層隔聲玻璃窗，形成雙層隔音窗，同樣可以達到隔音要求與采光及通風要求。門的隔聲要求較高，門的處理主要是前門和后門，其中前門可以設置兩道門，形成聲閘門。要求設置高等級的隔聲門，以降低音響沖擊波對隔聲門的直接沖擊而激發的固體傳聲。5 空調系統的消音與降噪設計

KTV 為人流擁擠的聚集區，保持良好的通風換氣是必不可少的，但仍會存在噪聲傳遞及過高的問題，由于空調運行時，KTV 室內的音響、說話等聲音可通過空調管道向外傳播，因此，必須要空調管道進入各房間的接口處進行消聲、密封等處理，可采取消聲器轉換接入、接出等方式可達到理想的消聲效果。而空調的自身產生的空調主機噪聲、氣流聲、以及產生的管道共振聲等消聲處理主應與相關采購、供應商共同進行，以保證KTV運營時噪音的降低。6 設備（音箱）隔振減振處理

本處所指減振處理主要是針對音響這一塊，由于低音炮和全頻音響都有很強的振動，這些振動將直接影響與頂部或地面等相連，進而激發頂面振動、地面振動效應，因此，必須要做減振處理。根據要求，每間 KTV 包房內所有的音響設備（主要是全頻音響和低音炮）必須做減振處理，如地面放置采取設置減震臺，吊裝的需要設置彈性減振吊架。其中音響的吊裝方式、擺設方式也需要給予聲學上的考慮，以提升整體的降噪效果。所有減振設備的設計，其固有頻率需要根據音響的特征來設計。7 其他處理

由于隔振降噪工程的系統性，在做好隔聲隔振處理設施的同時，其他的因數也有可能影響到整體的隔聲隔振性能，如穿過天花樓頂的管道，下水管道等都有可能在很大程度上降低降噪效果，因此，在設計和施工過程中都必須重視這些問題，同時加以解決，避免工程由于其他原因造成不好的影響，同時我們推薦使用無機纖維噴涂，國內使用較為廣泛的噴覆式無機纖維噴涂為 HXPT硅酸鋁絕熱吸聲纖維，其不燃級防火性能，是隧道、地鐵吸聲降噪的首選材料，同時其相對低廉的造價，也是超大型公共建筑物聲學處理的理想材料。1)音質缺陷的處理

此部分將結合室內裝修來考慮，隔音施工實施完成后，必須對后期的裝修處理進行審查，避免出現音質缺陷，而影響室內音響效果。2)室內裝修的配合

首先，應實行前期介入，即先執行隔音施工方案中所提及的隔聲減振處理措施后，室內再進行裝修，同時裝修期間，必須安排專業人員進行必要細節的檢查，避免裝修時使用影響隔聲降噪效果的手段或措施。

第五篇：夜間施工噪聲控制承諾(定)

夜間施工噪聲控制承諾

本公司承諾嚴格遵守《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》和《重慶市環境保護條例》等法律法規，嚴格執行以下事項：

一、科學制定施工計劃，合理安排作業時間，盡量降低夜間作業的頻次，采用先進的工藝和低噪聲設備，盡量減少對居民生活的影響；

二、確保產生噪聲的固定機具遠離居民區，并采取有效的隔聲消聲等降噪措施；

三、未取得環保部門核發的夜間施工臨時排污許可證，在二十二點至次日六點期間不進行任何施工作業；

四、取得夜間施工臨時排污許可證后，在夜間作業前一日，將臨時排污許可證張貼在施工現場并公告附近居民；

五、在環保部門允許夜間施工的條件下，不使用產生強噪聲的電鋸、切割機、打樁機等機具；

六、在裝卸各類建筑材料時輕拿輕放，禁止施工人員大聲喧嘩，避免人為制造的噪聲污染；

七、禁止進出工地的車輛鳴笛；

八、如果發現本公司違規施工，歡迎群眾向相關部門舉報，本公司將自覺承擔相關法律責任。

施工噪聲擾民受理部門：沙坪壩區環保局

舉報電話：65314510

工地環保負責人：XXX聯系電話：XXXXXXXX 工地環保監督員：ＸＸＸ聯系電話：XXXXXXXX

承諾單位：施工單位名稱（蓋章）

二〇一一年四月八日