第一篇：軌行區安全協議書

甲方：

乙方：

為確保臨時軌道運輸期間的行車安全和人身安全，經甲乙雙方協商，現達成協議如下：

第一項、甲方的職責和權限：

1、及時批復乙方的《區間（車站）施工申請書》。

2、甲方軌道車司機在乙方作業區段應緩慢行駛，在距作業人員100米外看到黃色閃光燈，應鳴笛放慢正常車速，必要時停止行車。

3、對于乙方的違反安全防護、行車辦法及其他一切違章行為，甲方有權制止和責令其整改，并將違章行為報項目公司進行處罰。

第二項、乙方的職責和權限：

1、未經甲方批準，不得進入軌行區或車站施工，不得向區間、車站開行列車，否則由此造成的一切后果由乙方負責。

2、經甲方批準進入軌行區或車站施工或開行列車時，必須嚴格遵照執行12號線項目公司發布的《上海軌道交通12號線軌道沿線施工安全作業規定》中的各項規定和要求。凡因違反該規定所發生的行車事故、人身傷害事故及造成的一切后果均由乙方承擔。

3、乙方施工期間所用的一切安全防護標志、安全用品、通訊工具等必須符合要求，并經常檢查或檢驗，確保其安全防護性能及使用正常。

4、車站的隧道口、通風口、電梯口、出入口等，在軌道鋪設后，由乙方負責排專人看守，阻止閑雜人員進入軌行區內。凡因看守不力發生的一切安全事故由乙方負責承擔責任。

5、施工期間乙方必須積極配合甲方安全檢查人員的監督檢查，凡因不聽從甲方安全檢查人員的警告、勸阻、制止所造成的一切后果由乙方負責承擔。

第三項、補充事項：

1、乙方特殊作業人員必須持證上崗，在施工時應做好安全防護措施。所有施工人員必須按照標準配齊勞保用品，佩戴胸卡，統一穿著具有反光效果的防護服。

2、乙方在鋪軌范圍內施工時，要嚴格按照施工調度計劃進行，不得超區間跨線路或跨時域施工，撤出區間施工的人數和工機具，必須與進入區間的相同。如有變化，必須注明存留物品的原因、數量，且存留物品嚴禁侵限。乙方因違反施工安全規定造成的人身事故，因物品、工機具等擺放侵限，造成的經濟財產損失，均由乙方負責，甲方不負任何責任。

3、軌行區施工應設專人防護，防護員應攜帶信號燈、口哨、電臺、穿反光服等必要的防護用品。信號燈視情況使用黃色燈和紅色燈；配足電臺：用于防護時防護員之間和防護員與被防護的施工人員之間進行聯絡；口笛或口哨：防護員用來警示被防護的施工人員，注意列車；防護人員發現前方有軌道車，立即通知施工人員停止作業，所有人員及機具物品不得侵限（12號線機車車輛限界），由此造成的事故，一切損失由乙方負責，并且應及時保證軌道車通過乙方作業區段。

4、乙方施工防護員按照前日提報的施工計劃在施工地點100米處使用紅黃燈設置防護，遇曲線地段可適當延長防護距離至200米，必須在線路兩端進行防護，如施工影響鄰線行車則必須對鄰線也進行防護。具體防護措施按照軌行區管理辦法執行。

5、隧道內嚴禁煙火，不得攜帶易燃易爆物品進入。

6、由于甲方運輸車輛運行時間較長，運輸材料主要為商品砼，為了使不耽誤車輛運行時間，甲方軌道車停車等待乙方撤除防護的時間，不得超過10分鐘。

7、乙方作業人員嚴禁在線路上行走、坐臥、作業時嚴禁在軌道上使用小臺車及手推小平車等動車。

8、乙方施工所用臨時電纜必須從鋼軌下側通過，電纜不得侵限，作業中留有的垃圾要及時清理干凈，做到工完料凈，確保文明施工。

9、乙方施工時要注意整體道床及鋼軌扣件的成品保護，并保證甲方線路設備完整。由于乙方操作不當造成成品損壞，由乙方負責恢復，所造成的損失由乙方承擔。

10、裝卸料時必須設防護，保證交通和行人安全。高處作業必須設好臨時防護，嚴禁落物傷人。

11、進場施工須帶好進場施工許可單備查。

12、乙方在簽訂安全協議時應向甲方繳納安全風險抵押金1萬元。若乙方未違反安全管理規定、未受到安全事故經濟處罰及其他因安全責任違約產生的款項，則在施工完畢后及時退還。

第四項、其它事項：

其它相關事宜嚴格按照《上海軌道交通12線軌道沿線施工安全作業暫行規定》執行。

本協議一式三份，雙方各執一份，報項目公司一份，自雙方簽字之日起生效。雙方必須共同遵守，未盡事宜或有爭議時，通過雙方協商解決。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）

甲方代表： 乙方代表：

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

第二篇：軌行區施工安全協議書、安全承諾書

安全協議書

甲方：XXXX 乙方：XXXX 為了貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，確保土建及裝修施工、鋪軌施工、設備安裝、系統及動車調試期間行車、人身、設備設施安全和施工作業的正常進行，根據天津市地下鐵道集團有限公司有關規定及工作需要，經雙方共同協商，簽訂如下安全協議：

一、安全范疇

（一）軌行區的人身安全。

（二）軌行區的車輛、設備安全。

（三）處于甲方轄范圍內的車站、區間、場段及其附屬臨時及永久管理區域內安全。

（四）調試期間的其它各項安全事宜。

二、協議期限：

從協議簽訂生效之日起至下次安全協議簽訂之時或另有安排時止。

三、甲方在此期間的安全義務和責任：

（一）負責對調試方、施工方的施工作業及設備安裝、調試等施工行為進行安全監督管理，甲方有權檢查、監督調試方、施工方安全保證措施的執行情況，有權利叫停不規范的施工作業，并視情況提出安全整改建議。

（二）負責組織其他單位配合調試、施工方的應急搶修工作。

四、監理單位在此期間的安全義務和責任

（一）負責動車調試期間對調試、施工單位的安全管理。

（二）負責對調試、施工方的施工作業及設備安裝、調試等進行安全監督管理，檢查調試、施工單位各項安全防護措施的落實情況。

（三）配合組織其他單位配合調試、施工方的應急搶修工作。

（四）調試、施工作業存在安全隱患時，監理有權要求調試、施工方停止其作業并責令整改，跟蹤落實整改情況。

五、調試、施工方在動車調試期間的義務和責任：

（一）調試、施工方負責本方施工作業及設備安裝、調試等作業范圍內的安全管理和人身、設備及設施環境安全。

（二）調試、施工方調試、施工期間服從甲方和監理單位的管理，必須遵守《天津市地下鐵道集團有限公司安全質量隱患排查與治理管理辦法》（以下簡稱“辦法”）中的相關要求。

（三）協議執行期間，在調試、施工方安全管理范圍內發生所有安全問題由調試、施工方負責。

（四）因調試、施工方場地清理不凈，導致人員傷亡及損壞機車車輛設備等事故由調試、施工方負責。

（五）動車調試期間，承擔動車調試任務的調試單位須指派專人負責動車調試項目的有關安全工作；調試方對甲方和監理單位提出的安全問題必須制定整改措施并認真解決，以確保動車調試階段的調試試驗安全。

（六）在軌行區作業及設備安裝、調試期間調試、施工方人員安全由調試、施工方負責。

（七）調試、施工方在軌行區作業及設備安裝或調試時，不得動用不屬于本單位管轄的設施，若必須動用時，要經設備管理方同意并辦理相關手續。

（八）凡發現調試、施工方在施工及設備安裝、調試等作業中危及動車調試安全時，甲方和監理單位有權停止其作業，如調試、施工方不聽勸阻，繼續作業造成事故，由調試、施工方負全部責任。

（九）因調試、施工作業造成設備損壞時，調試、施工方要及時向甲方和監理單位報告，在甲方組織下，積極進行搶修，盡快恢復設備正常使用，如調試、施工方隱瞞或誤報，由此造成的損失由調試、施工方承擔。

（十）調試、施工方負責維護自己的設備、設施安全運行，如出現自身設備、設施突發故障事故，調試、施工方負責故障事故的搶修工作，如調試、施工方怠于排除故障事故造成損失，調試、施工方需承擔由此造成的全部損失。

（十一）在協議期間如發生其他突發事件，調試、施工方要服從甲方調度和指揮，并配合其他單位做好故障搶修。

（十二）在協議期間，如調試、施工方違反《辦法》有關規定，將按照《辦法》罰則接受處罰。

（十三）發生屬調試、施工方責任的安全事故，調試、施工方對事故損失方進行賠償，并由天津市地下鐵道集團有限公司按照其和調試、施工方簽訂的有關協議（合同）進行其他處罰。

六、雙方嚴格履行本協議規定，如有一方未按本協議執行，所造成的后果由違約方負全責。

七、本協議一式兩份，雙方各執一份，未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協議附件一并執行，本協議自簽訂之日起生效。

八、本協議未盡事宜，按天津市地下鐵道集團有限公司頒發的相關規章制度和《辦法》處理。

九、當本協議與相關法律法規、招投標文件、合同發生沖突時，以法律法規為準。

甲方：（公章）甲方負責人： 聯系電話：

2018年1月1日

乙方：（公章）乙方負責人： 聯系電話：

2018年1月1日

安全承諾書

為了認真貫徹落實《天津市地下鐵道集團有限公司安全質量隱患排查與治理管理辦法》（以下簡稱“辦法”），確保軌行區行車安全、各單位人身安全和設備安全，我單位在認真貫徹落實《辦法》和與二中心二項簽訂的安全協議基礎上，作出以下承諾：

1、嚴格遵守辦法要求，如有違反，將按《辦法》罰則自愿接受處罰。

2、本單位負責本方作業范圍內的安全管理和人身、設備及環境安全。

3、本單位根據《辦法》制定并落實本方管理范圍內安全管理制度。制定本方單位人員安全生產責任制。

4、動車調試階段，在本單位安全管理范圍內發生所有安全問題由本方負責。

5、因本單位場地清理不凈，導致試驗人員傷亡及損壞機車車輛設備等事故由本方負責。

6、本單位在施工、調試作業時，做好成品保護工作，不損害相關設備、設施，不消弱既有設備、設施的強度。

7、本單位在施工及設備安裝、調試時，不得動用不屬于本方管轄的設備、設施，若必須動用時，報設備管理方同意并辦理相關手續后方可動用。

8、動車調試期間，本單位承擔的調試任務指派專人負責有關安全工作。甲方有權檢查、監督本方安全保證措施的執行情況，本方對甲方提出的安全問題必須制定整改措施并認真解決，以確保動車調試階段的調試安全。

9、如本單位參加動車調試，并在動車調試過程中造成設備、設施損壞時，本方要及時向甲方報告，在甲方組織下，積極進行搶修，盡快恢復設備正常使用，如本方怠于搶修設備，造成的一切損失，由本方承擔。

10、本單位在軌行區作業結束時，作業負責人負責清點本方人員、工機具等撤離現場后再進行銷點，如本方人員未按要求撤離并進行銷點，所產生的所有后果由本方負全部責任。

11、本單位負責維護本方的設備、設施安全運行，如出現自身設備、設施突發故障由本方負責故障的搶修工作，如本方怠于排除故障造成的一切損失，由本方承擔。

12、在動車調試期間如發生其他突發事件，本單位服從甲方調度和指揮，并配合其他單位做好故障搶修。

13、本單位涉及特種作業施工內容，符合特種作業相關規定。

負責人： 承諾單位：

2018年1月1日

第三篇：軌行區施工安全管理辦法

關于印發《天津地鐵建設工程軌行區 施工安全生產管理辦法》的通知

各項目公司：

為解決地鐵建設鋪軌工程各單位之間施工相互干擾、相互制約的矛盾，規范軌行區施工管理，保證全線施工作業安全、有序、高效地進行，安全質量監察室負責編制了《天津地鐵建設工程軌行區施工安全生產管理辦法》，現印發給你們，請組織學習并遵照執行。

特此通知

附件：《天津地鐵建設工程軌行區施工安全生產管理辦法》

二○一○年八月二日

天津地鐵建設工程軌行區施工安全生產管理辦法

1目的

地鐵建設工程鋪軌階段，軌行區施工單位多、涉及專業廣、交叉作業頻繁，為解決各單位之間施工相互干擾、相互制約的矛盾，規范軌行區施工管理，保證全線施工作業安全、有序、高效地進行，特制訂本辦法。2適用范圍

本規定適用于天津地鐵建設發展有限公司負責組織實施的所有在建項目。

3軌行區施工安全管理組織

3.1鋪軌作業單位為軌行區安全管理工作責任方。（鋪軌作業階段的軌行區管理單位為軌道施工單位，軌道作業面移交后軌行區的管理單位由建設方另行明確）。

3.2 監理單位負責對軌行區的安全工作進行監督管理，發現存在安全隱患時，及時通知涉及到的各施工單位，并采取相應處理措施。3.3地鐵各項目公司安全管理部門負責各條線的軌行區安全管理工作。

3.4地鐵建設公司安全質量監察室對各線軌行區安全工作進行監督管理。

4軌行區安全管理職責 4.1軌行區管理單位安全職責

1）軌行區管理單位統籌規劃所轄軌行區施工管理，受理各施工單位提出的軌行區施工計劃和申請，合理安排交叉作業施工，協調解決各單位在軌行區施工中所產生的矛盾。

2）組建軌行區管理辦公室，配置相應的設施、設備，制定嚴格的軌行區行車運輸組織專項施工方案和行車工作細則。

3）建立巡視人員責任制，明確巡視內容、巡視范圍等。4）軌行區巡視人員要及時核對軌行區內有無施工遺棄的工機具；

線路、道岔、道床有無損壞；有無破壞軌行區施工成品的行為；施工過程中是否有專人進行防護等內容進行檢查，發現問題及時上報。

5）建立軌行區巡查報告制度，內容主要包括：進入軌行區施工的施工單位是否按照施工計劃申請單上申請的時間、區段進行施工；檢查軌行區是否存在無施工計劃的施工單位，是否存在無防護的施工單位；軌行區的實際施工狀態；檢查進入軌行區施工人員的勞保用品是否穿戴齊全；在有列車運行的軌行區還需檢查防護用具（防護燈、防護服、通訊設備等），登記防護人員姓名；做好列車實際運行記錄等內容。

6）與進入軌行區施工的單位簽訂安全協議。

7）建立信號工、巡視員、扳道員、連結員、值班員、機車司機、副司機等重要崗位安全生產責任制。4.2監理單位安全職責

1）監理單位要督促施工單位對軌行區重大危險源編制安全專項施工方案和應急預案。

2）檢查施工單位開工前對作業人員進行安全技術交底，并檢查安全技術交底是否交到具體操作人員。

3）督促施工單位制定軌道行車運輸組織專項施工方案和行車工作細則。

4）檢查施工單位之間交叉作業《施工安全配合協議》簽訂情況，明確各自的安全責任，確保行車和施工安全。5）依據專項施工方案及工程建設強制性標準，監理組專職安全監理人員每日進行巡視檢查，總監辦專職安全監理工程師每周不少于二次；監理組每周不少于一次全面安全檢查，關鍵工序實施現場旁站監督檢查；檢查過程詳細記入監理日志。

6）對危險性較大的分部分項工程進行安全監控。重點檢查專項施工方案的執行情況，發現不按專項施工方案落實的，應責令其停工整改，并及時向建設單位報告。施工過程中對施工單位專職安全生產管理人員到崗、特種作業人員持證上崗、安全防護、起重吊裝、施工

機械、臨時用電、消防等進行日常檢查。

7）在日常巡視及安全檢查中，發現違規施工和存在安全事故隱患的，立即發出監理指令，要求施工單位及時整改；視不同情況，分別采取口頭指令、工作聯系單、監理通知和指令停工等形式予以管理。總監理工程師必要時召開安全專題會議。4.3 項目公司安全職責

1）項目公司按照管理規定，定期對軌行區管理單位的各項安全管理情況及監理的監督情況進行檢查；

2）每月對施工現場進行例行檢查；監督檢查軌行區管理單位各項管理制度執行情況；

3）重點加強“行車信號管理”、“要點銷點管理”、“線界管理”、“巡視管理”、“送電封閉管理”。4.4 建設公司安質室安全職責

1）建設公司安質室每季度對軌行區管理單位、監理單位及項目公司的安全管理情況進行例行檢查；

2）不定期對軌行區管理單位、監理單位及項目公司的制度落實、現場管理進行專項檢查。5軌行區施工程序管理

5.1軌行區作業實行“要點銷點管理”，杜絕不經要點進入軌行區施工和施工完畢后不清查現場人員和存留物進行銷點的無序行為。5.2 開工前，各施工單位的現場負責人必須到相應的軌行區管理單位辦理施工作業登記和申請。登記時詳細注明進入軌行區的人數、進入事由、所需時間、攜帶的工具物品數量、作業地點、出站地點等內容。5.3 凡須封鎖線路、中斷正常行車（包括中斷鄰線行車）的施工及組織有交叉作業的施工，應提前將包括作業內容、防護辦法、安全措施的施工計劃報軌行區管理單位審核，經審核同意后，方可按照規定的程序組織施工。

5.4軌行區管理單位巡查人員應認真核實各施工單位的進場施工計劃，確認軌行區作業與列車運行無沖突，不存在安全隱患后方可允許

施工人員進場施工。如非遇緊急情況或臨時計劃變更，不得以任何理由阻撓施工計劃已審批完畢的施工單位人員進場施工。應隨時監控列車運行的狀態和方位，做好施工和列車實際運行記錄。負責列車進入該軌行區后的閉塞，使列車運行軌行區安全處于受控狀態。5.5 施工結束后，施工單位的現場負責人必須確認線路已滿足開通條件、清查人數后，向軌行區管理單位進行銷點通報，撤出軌行區施工的人數和工機具，必須與進入軌行區的人數和工機具相同。如有變化，必須注明存留物品的原因、數量，且存留物品嚴禁侵限。

5.6 在施工過程中，各施工單位負責審核本單位施工計劃的可行性，如遇本單位施工項目與軌道運輸產生沖突時，應及時派協調員與軌行區管理單位進行協調，并上報本單位負責人。取消已審核批準計劃，施工單位應及時通知軌行區管理單位。

5.7 試送電作業前，送電施工單位必須清查作業區有無人員進行其他方面施工和逗留，確認無安全隱患并向管理單位匯報后方可進行試送電作業。6軌行區施工要求

6.1 施工人員必須按照標準配齊勞保用品，佩戴胸卡。

6.2 施工人員在完成本單位下發的生產任務時，要認真保護好其他施工單位的成品、半成品。

6.3 裝卸貨物和材料時要輕拿輕放，不得野蠻裝卸及搬運，做到文明施工。

6.4 在車站和軌行區嚴禁吸煙、嚴禁涂寫亂畫，施工垃圾應及時清出施工現場，或裝袋在線路兩側堆碼整齊定期清理，不得有碴土或油污，無施工遺棄和安全協議規定范疇之外的工機具，人走場地清，營造一個干凈整潔的施工作業環境。

6.5 確保軌行區無超限物品，軌道上禁止人員停留。

6.6 凡在軌行區進行施工的單位，必須填報施工計劃申請，取得軌行區管理單位同意后方可施工。

6.7 施工計劃申報表填寫要簡練、準確，專業術語規范。

6.8 在未封閉區間進行施工交叉作業，應設防護燈，并有專人負責瞭望值班，在軌道車臨近時，施工人員應及時躲避并移開一切影響行車的超限界物品。

6.9凡進入軌行區的施工（包括線路下和線路上空的作業），如果影響正常行車，必須嚴格遵守施工計劃申報表中所要求的內容，切實執行防護措施，堆放物品不得入侵車輛限界，設置專人負責防護工作，防護人員穿反光背心。

6.10防護燈設置距離根據本線實際情況，防護地點應設在施工區段兩端各100米處，如遇曲線，要適當延長距離到能滿足防護要求為止。6.11原則上應在施工作業區兩端都進行防護，如能確定一端無列車時，可只在有列車一端進行防護。施工作業如影響鄰線行車時，對鄰線也應進行防護。

6.12 輔軌作業時，軌道車車速不得大于15公里∕小時。

6.13 應急響應，當施工現場發生安全事故后，施工單位應迅速控制并保護現場，及時啟動安全救援應急預案。總監理工程師應及時會同建設單位現場負責人向施工單位了解事故情況，判斷事故的嚴重程度，及時發出監理指令并向監理單位主要負責人報告。并將收集整理的事故有關安全監理資料、事故分析原因及事故的責任如實向有關部門報告。

6.14在軌行區施工時，機具、材料亂放，入侵車輛限界；軌行區施工無防護用品、防護措施；人員安全教育不到位，私自跨越軌道影響行車或導致中斷行車；以及因物品超限與軌道車和平板車掛碰等情況，軌行區管理單位有權視情況報其監理處理；情節嚴重的報地鐵公司處理。施工單位按照要求整改符合規范后，方可繼續施工。6.15 列車行駛單位，必須有明確的“列車首尾通訊、鳴笛、領導跟班”制度。

6.16 列車行駛前，施工單位巡視人員必須確認行駛區無侵限和計劃外施工人員，并上報后方可行駛。防護管理 7.1 防護用品

1）紅旗和黃旗：用于高架線晝間的施工防護；

2）紅燈和黃色閃光燈：用于地下線的防護和高架線夜間的防護； 3）電臺：至少兩部，用于防護時防護員之間和防護員與被防護的施工人員之間進行聯絡；

4）口笛或口哨：防護員用來警示被防護的施工人員，注意列車； 5）具有夜光效果的防護服：用于保護防護員和所有施工人員，在隧道內和高架線夜間使司機和車長能夠看見防護人員和施工人員。7.2防護的具體方法

1）地下線的防護：

地下線施工條件較差，行車指揮較難，防護工作對施工的安全的尤其重要。地下線防護時，防護員按照前日提報的施工計劃在施工地點100米處使用紅黃燈設置防護，遇曲線地段可適當延長防護距離至200米，原則上必須在線路兩端進行防護，但如能確定只有一端來車時可只在一端進行防護，如施工影響鄰線行車則必須對鄰線也進行防護。

2）防護的過程：

防護員接到防護任務后，攜帶必備工具和物品，和施工人員一起到達指定的施工地點。防護員按照要求選好防護地點，高架線晝間使用紅黃旗，夜間使用紅黃燈，地下線一律使用紅黃燈。防護員必須在面對來車方向的右側設好防護后，施工人員才可以進行施工。如果施工的區段不允許列車通過，則防護員必須設置紅色號志，紅色號志的意義是：嚴禁列車通過。如施工對列車影響較小且允許通過，則防護員設置黃色閃光燈。黃色號志的意義是：要求列車慢行或減速通過。當列車接近施工地點時，防護員可通過電臺和口笛通知前方施工人員有列車接近，要求施工人員及時撤離到機車車輛限界以外，并將使用的工具、機具等物品撤出機車車輛限界。防護員在施工人員和施工所帶的物品沒有撤出機車車輛限界前，不能撤除紅色防護號志，當防護

員確定施工人員和物品撤出機車車輛限界后，防護員方可撤除紅色防護號志，改為黃色防護號志，示意列車減速通過，如防護員確定線路上的施工已不影響列車正常運行，則可撤除黃色號志，示意列車正常通過。防護員確定列車已通過施工區段后，重新設置好防護，施工人員才可以繼續施工。7.3 施工防護的注意事項：

1）防護員必須經過專業培訓，持證上崗；

2）防護員在出發前必須對攜帶的防護物品和工具進行檢查，確保防護用品作用良好；

3）防護員在下洞施工時必須先登記，出洞后要進行注銷； 4）施工過程中，如施工單位的施工對列車運行的軌道、線路造成影響，已不能確定是否允許列車通過時，防護員必須顯示紅色號志，停車后通知列車的司機和車長，并做好記錄；

5）防護員必須專職防護，必須堅守崗位；

6）施工人員和施工物品撤出車輛限界后，防護員撤除防護時，如果直接將紅色號志去掉，司機將認為軌行區線路良好，正常速度通過；

7）如一個施工單位施工的地點較多且不集中，施工點間距超過200米的，必須在每個施工點設置防護員防護，跨軌行區施工的無論施工點間距多少，都必須設防護員防護；

8）施工人員不得超出前日提報的施工計劃申請書中申報的施工里程施工，否則防護員的防護就是為違規的防護，將取消施工單位的施工計劃；

9）防護工作要堅持“誰防護、誰撤除”的原則，防護一旦設置，其他人員不得擅自挪移、更改防護裝置；

10）防護員手持防護號志防護，當列車接近時，防護員不能隨意在線路中走動，應站在列車前進方向左側（面對來車方向右側）顯示防護信號。

11）防護員嚴禁隨意使用紅色防護號志，在施工現場如不影響行

車和不中斷行車的情況下，防護員不允許將紅色防護號志設置于線路上，在施工中斷或結束時必須及時撤除防護，軌行區嚴禁出現無人看管的防護號志。8 附則

8.1本制度自正式頒布之日起實施。

8.2本制度由天津地鐵建設發展有限公司安全質量監察室負責解釋。9 附件

安全生產責任制

附件：

一、扳道員安全生產責任制

1、扳道員是車站接發列車、調車作業時，進路準備的執行者，負責進路道岔的扳動、清掃、進路的確認及引導接車，負有接發列車調車作業安全的直接責任。

2、認真執行安全第一，預防為主的方針。執行各項規章制度，接發列車和調車作業命令指示，正確及時地準備進路，確保接發列車和調車作業及人身安全。

3、作業中認真執行一看、二扳、三確認、四顯示的作業程序。負責接發列車，調車作業時機車、車輛運行和貨物裝載的確認，發現異常情況及時向車站值班員匯報或顯示停車信號，確保車列、列車的運行安全。

4、保管好各種備品。

5、認真總結經驗，找出不足，提出合理化建議，為今后的安全工作打好基礎，全面完成運輸生產任務。

二、連結員安全生產責任制

1、連結員是調車工作中主要作業人員，負責線路、車輛、貨物裝載加固，堆放的檢查。負有違章造成調車作業和自身及他人的人身安全責任。

2、作業中嚴格執行各項規章制度，安全作業措施，服從調車長單一指揮、相互提醒，嚴禁違章蠻干。認真好三防，防止安全事項發生，冬季作業和特殊情況下作業不安全事項發生，熟練掌握事故救援的有關方法。

3、嚴格按調車長布置的任務，認真檢查線路、車輛、貨物裝載加固、堆放；發現異常及時向調車長及值班員匯報，確保調車作業和人身安全。

4、負責調車推進時的要道、還道和進路的確認，推進作業必須先行試拉。

5、負責做好甩掛、停留防溜措施，正確使用防溜設備，確保人

身安全。

6、堅持作業前檢查，相互提醒，班后總結，找出不足，提出今后工作建議，確保安全、準確、及時的完成調車作業任務。

三、車站值班員安全生產責任制

1、值班員是車站一班作業的組織、領導者，負責班前點名會，車站接發列車，調車作業安全，辦理閉塞工作，親自交接憑證，車站一班行車和人身安全負直接組織管理監督責任。

2、認真貫徹執行安全第一，預防為主的方針，認真執行各項規章制度和安全作業措施。

3、負責組織本班人員學習法律、法規和各項規章制度，督促提醒本班人員嚴格按章作業，糾正在作業中違章、違紀行為，消除事故隱患。

4、接班前必須認真檢查有關行車設備和備品，了解上班的工作情況，列車運行計劃，調車作業情況。

5、正確掌握車站線路、信號等設備的性能，配置和使用方法。負責完成本班日班計劃的各項運輸生產指標，保證不間斷地接發列車和調車作業安全。

6、安全學習，班后總結經驗、查找不足，分析形勢，對防止事故的及時報告上級，安全完成運輸生產任務。

四、檢車員安全生產責任制

1、檢車員負有檢測車輛處于良好狀態的直接責任人。

2、認真執行機規有關規定檢測車輛。

3、發車前檢查所有車輛設備及制動系統是否良好，確認無誤后，通知車長。

4、在工作中認真總結經驗，將車輛狀態隨時報調度，提出合理化建議，保證車輛安全運行。

五、運轉車長安全生產責任制

1、運轉車長是列車運行直接指揮者，負在監督列車安全運行責任。

2、認真執行各項規章制度，安全作業措施。嚴格按接收列車作業程序，編組順序表認真接收列車。

3、負責列車安全運行，監督運行貨物裝載情況，列車運行情況，不間斷了望，發現列車及貨物有異狀立即采取有效措施停車整理。

4、列車區間被迫停車后，負責與行調（鄰站聯系）匯報停車情況，做好防護、防溜措施，需要求援時，及時請求求援，并向行調詳細匯報。

5、負責場外調車、對位作業，正確顯示信號，對違章指揮拒絕動車，確保列車運行、調車、對位作業安全。

6、正確使用各種備品，精心保管。

七、機車司機、副司機安全生產責任制

1、在司機長、指導司機的領導下嚴格執行操作規程，積極認真的開展本班組的安全工作。

2、積極參加學習有關法令、規章制度、文件和操作規程，認真執行各項規章制度和安全措施。

3、按規定要求檢查機車設備、場地環境、安全設備等情況，發現問題及時處理。

4、協助司機長開展自檢、互檢，操作檢查情況，協助搞好事故的調查、分析、處理工作。

5、發現緊急情況，危及人身安全或有造成重大事故時，有權制止，并及時報告給司機長處理，做好記錄。

八、軌道車司機安全生產責任制

1、認真執行有關規章、制度，按調度命令，車長指揮行車。

2、安全正點，平穩操作，質量良好地完成運輸任務。

3、發車前檢查風壓、制動系統，確認制動良好后方可發車。搞好機車保養和節油、節水，按規定正確接取油、水樣送檢。

4、正確及時地填寫機車保養、檢修、定修記錄、司機報單和日志。

5、確保機車完好率，發現問題及時處理。

6、負責機車防火、防寒、防溜工作。

7、隨時監視機車燃氣排放情況，出現異常及時處理，確保機車運用安全，環境不受污染。

8、負責對機車廢油、污物、損壞配件的回收、清理，確保環境不受污染。

九、運轉車長職責

1、在列車所主任的領導下，列車調度員的組織下，認真做好乘務工作，保證工程列車運行安全，完成運輸生產任務。

2、熟知規章中的有關條款規定，熟練按規定的作業程序準確迅速地接收列車，交接有關表格、單據、通知書等。

3、掌握本區段內的機車類型，牽引定數及列車的長度，列車的編組內容，車輛隔離及機車車輛編掛限制。

4、掌握貨物的裝載及加固方法和機車車輛限界，各種信號、標志的顯示方式及意義，并熟練正確顯示各種有關的手信號。

5、熟知乘務區段內的行車閉塞方法，各站線路、設備、道岔、信號機的位置等情況，到發線有效長，了解乘務區段內線路的坡度，曲線、隧道、橋梁、區間道岔位置。

6、掌握乘務區段內的列車運行速度和線路允許速度，在擔當調車作業的區段，能熟練正確地指揮中間站的調車工作。

7、熟知行車事故和貨運事故的性質、種類并能迅速正確地處理。在區間被迫停車等各種特殊情況時，掌握緊急制動放風閥使用時機和方法，及防護、防溜措施。

8、熟知各車站接發列車作業程序及各站站細。

9、能識別各種車輛標記，了解車輛的構造及基本原理，并能熟練地使用所攜帶的各種備品，正確填記乘務手冊。

十、值班員職責

1、在站長的領導下、行車調度員的組織指揮下，負責完成本班日班計劃的各項運輸生產指標。保證接發列車和調車作業安全，主持班前點名，班后總結，登記好各種臺帳。

2、熟知有關行車工作的各項規章制度、命令和作業辦法等，并組織全班人員認真執行。

3、掌握車站行車設備、股道有效長、容車數、道岔的鋪設位置及線路的使用情況。了解本班人員的思想狀況和技術水平。

4、接班前4小時不得飲酒，當班中精力充沛，精神集中，堅守崗位。嚴格執行統一指揮和分工負責制，不做與本職工作無關的事。

5、負責運轉室整潔衛生，各種備品，用具齊全完好，禁止閑雜人員進入室內。

6、搞好聯勞協作，積極與行調聯系，合理安排工、電部門的施工和輕型車輛出入。

7、軌節場值班員，負責與軌節生產單位調度或負責人聯系，按生產調度下達的生產計劃，及時的給生產線對位和編組列車。

8、前方值班員，負責與現場負責人聯系，按現場負責人的要求及時編解列車，滿足前方鋪架需要。

9、中間站值班員應按照列車調度員的命令進行接發列車和調車工作。

十一、扳道員職責

1、在車站值班員的領導下，根據值班員下達的接發車命令和調車作業計劃，按扳道工作規定程序，及時、正確地準備好接發列車和調車作業進路，并擔當引導接車工作。

2、了解掌握道岔設備的技術狀態，經常清掃保持道岔清潔光亮，使用靈活。

3、認真交接班，用具、備品要核對，道岔要進行檢查試驗，現場交接。

4、接班前四小時不得飲酒，當班中，認真執行規章制度，精神集中，堅守崗位、嚴守紀律、服從命令，不做與本職無關的事。

5、負責管好扳道房屋內外衛生。嚴禁閑雜人員在扳道房內和道岔區域內逗留。

第四篇：軌行區觸電應急預案

軌行區觸電應急預案范文1

1、目的

觸電事故是企業常見的事故，也是企業人身傷亡事故的主要類型。從觸電者的最終傷害程度來看，當觸電者搶救及時、方法正確是極有可能獲救的。編制觸電事故應急預案的目的是盡最大努力把觸電受傷者從死亡線上搶救出來，把事故的人員傷亡減少到最小程度。

2、適用范圍

本應急預案適用本企業所有員工，在工作場所發生觸電事故時，承擔對他人觸電實施緊急救護的責任；在其他場所發生觸電事故時，承擔對外人觸電實施緊急救護的義務。

3、職責

安全部門組織，每年一次組織全企業員工學習觸電急救方法，要求能夠較熟練地掌握，并在事故搶救過程中準確采取應急措施。

4、應急預案

4.發現有人觸電時，應立即使觸電人員脫離電源；脫離電源方法如下：

4.1高壓觸電脫離方法：觸電者觸及高壓帶電設備，救護人員應迅速切斷使觸電者帶電的開關、刀閘或其他斷路設備，或用適合該電壓等級的絕緣工具（絕緣手套、穿絕緣鞋、并使用絕緣棒）等方法，將觸電者與帶電設備脫離。觸電者未脫離高壓電源前，現場救護人員不得直接用手觸及傷員。救護人員在搶救過程中應注意保持自身與周圍帶電部分必要的安全距離，保證自己免受電擊。

4..2低壓觸電脫離方法：低壓設備觸電，救護人員應設法迅速切斷電源，如拉開電源開關、刀閘，拔除電源插頭等；或使用絕緣工具、干燥的木棒、木板、絕緣繩子等絕緣材料解脫觸電者；也可抓住觸電者干燥而不貼身的衣服，將其拖開，切記要避免碰到金屬物體和觸電者的裸露身體；也可用絕緣手套或將手用干燥衣物等包起絕緣后解脫觸電者；救護人員也可站在絕緣墊上或干木板上，絕緣自己進行救護。為使觸電者脫離導電體，最好用一只手進行。

4.3桿塔觸電脫離方法：高、低壓桿塔上作業發生觸電，應迅速切斷線路電源的開關、刀閘或其他斷路設備，對低壓帶電線路，由救護人員立即登桿至能確保自己安全的位置，系好自己的安全帶后，用帶絕緣柄鋼絲鉗、干燥的絕緣體將觸電者拉離電源。在完成上述措施后，應立即用繩索迅速將傷員送至地面，或采取可能的迅速有效的措施送至平臺上。解脫電源后，可能會造成高處墜落而再次傷害的，要迅速采取地面拉網、墊軟物等預防措施。

4.4落地帶電導線觸電脫離方法：觸電者觸及斷落在地的帶電高壓導線，在未明確線路是否有電，救護人員在做好安全措施（如穿好絕緣靴、帶好絕緣手套）后，才能用絕緣棒撥離帶電導線。救護人員應疏散現場人員在以導線落地點為圓心8米為半徑的范圍以外，以防跨步電壓傷人。

4.2發現者應即時向單位領導和輔助車間匯報，明確事故地點、時間、受傷程度和人數；輔助車間應根據現場匯報情況，決定停電范圍，下達停電指令。

4.3根據其受傷程度，決定采取合適的救治方法，同時用電話等快捷方式向當地的120搶救中心求救，并派人等侯在交叉路口處，指引救護車迅速趕到事故現場，爭取醫務人員接替救治。在醫務人員未接替救治前，現場人員應及時組織現場搶救。

4.3.1觸電傷員如神志清醒者，應使其就地仰面平躺，嚴密觀察，暫時不要使其站立或走動。

4.3.2觸電傷員如神志不清者，應就地仰面平躺，且確保氣道暢通，并用5秒時間，呼叫傷員或輕拍其肩部，以判斷傷員是否意識喪失，禁止搖動傷員頭部呼叫傷員。

4.3.3觸電后又摔傷的傷員，應就地仰面平躺，保持脊柱在伸直狀態，不得彎曲；如需搬運，應用硬模板保持仰面平躺，使傷員身體處于平直狀態，避免脊椎受傷。

4.4呼吸、心跳情況的判定

4.4.觸電傷員如意識喪失，應在10秒內，用看、聽、試的方法，判定傷員呼吸、心跳情看——看傷員的胸部、腹部有無起伏動作。

聽——用耳貼近用傷員的口鼻處，聽有無呼氣聲音。 試——試測口鼻有無呼氣的氣流，再用兩手指輕試一側（左或右）喉結旁凹陷處的頸動脈有無搏動。

4.4.2若看、聽、試結果，既無呼吸又無頸動脈搏動，則可判定為呼吸、心跳停止。

4.4.3觸電傷員的呼吸和心跳均已停止時，應立即按心肺復蘇法中支持生命的三項基本措施進行搶救。三項基本措施：通暢氣道；口對口（鼻）人工呼吸；胸外按壓（人工循環）。 4.4.3.通暢氣道：觸電傷員呼吸停止，重要的是應始終確保氣道通暢。如發現傷員口內有異物，可將其身體及頭部同時側轉，并迅速用一個手指或用兩手指交叉從口角處插入，取出異物。操作中要注意防止將異物推到咽喉深部。通暢氣道可采用仰頭抬頦法。用一只手放在觸電者前額，另一只手的手指將其下頜骨向上抬起，兩手協同將頭部推向后仰，舌根隨之抬起，氣道即可通暢，嚴禁用枕頭或其他物品墊在傷員頭下。頭部抬高前傾，會加重氣道的阻塞，且使胸外按壓時心臟流向腦部的血流減少，甚至消失。

4.4.3.2口對口（鼻）人工呼吸：在保持傷員氣道通暢的同時，救護人員用放在傷員額頭上的手指，捏住傷員的鼻翼，在救護人員深吸氣后，與傷員口對口緊合，在不漏氣的情況下，先連續大口吹氣兩次，每次1秒—5秒。如兩次吹氣后試測頸動脈仍無搏動，可判斷心跳已經停止，要立即同時進行胸外按壓。 除開始時大口吹氣兩次外，正常口對口（鼻）呼吸的吹氣量不需過大，以免引起胃膨脹。吹氣和放松時要注意傷員胸部應有起伏的呼吸動作。吹氣時如有較大阻力，可能是頭部后仰不夠，應及時糾正。

觸電傷員如牙關緊閉，可口對鼻進行人工呼吸。口對鼻人工呼吸吹氣時，要將傷員觜唇緊閉，防止漏氣。

4.4.3.3胸外按壓：正確的按壓位置是保證胸外按壓效果的重要前提。確定正確按壓位置的步驟如下：右手的食指和中指沿觸電傷員的右側肋弓下緣向上，找到肋骨和胸骨接合處的中點；兩手指并齊，中指放在切跡中點（劍突底部），食指平放在胸骨下部；另一只手的掌根緊抬食指上緣置于胸骨上，即為正確的按壓位置。

正確的按壓姿勢是達到胸外按壓效果的`基本保證。正確的按壓姿勢如下：

使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救護人員站立或跪在傷員一側肩旁，兩肩位于傷員胸骨正上方，兩臂伸直，肘關節固定不屈，兩手掌根相疊，手指翹起，不接觸傷員胸壁；

以髖關節為支點，利用上身的重力，垂直將正常成人胸骨壓陷3cm——5cm（兒童和瘦弱者酌減）；

按壓至要求程度后，立即全部放松，但放松時救護人員的掌根不得離開胸壁。

按壓必須有效，其標志是按壓過程中可以觸及到頸動脈搏動。 操作頻率如下：

胸外按壓要以均勻速度進行，每分鐘80次左右，每次按壓和放松的時間相等。

胸外按壓與口對口（鼻）人工呼吸同時進行，其節奏為：單人搶救時，每按壓15次后吹氣2次（15：2），反復進行；雙人搶救時，每按壓5次后由另一人吹氣1次（5：1），反復進行。

4.5搶救過程中的再判定

4.5.按壓吹氣1分鐘后（相當于單人搶救時做了4個15：2壓吹循環），應用看、聽、試方法在5秒——7秒時間內完成對傷員呼吸和心跳是否恢復的再判定。

4.5.2若判定頸動脈已有搏動但無呼吸，則暫停胸外按壓，而再進行2次口對口人工呼吸，接著每5秒時間吹氣1次（即每分鐘12次）。如脈搏和呼吸均未恢復，則繼續堅持心肺復蘇法搶救。

4.6搶救過程中傷員的移動與轉院

4.6.心肺復蘇應在現場就地堅持進行，不要為方便而隨意移動傷員，如確實需要移動時，搶救中斷時間不應超過30秒。

4.6.2移動傷員或將傷員送往醫院時，應使傷員平躺在擔架上，并在其背部墊以平硬闊木板。移動或送醫院過程中應繼續搶救，心跳呼吸停止者要繼續心肺復蘇法搶救。

4.6.3應創造條件，用塑料袋裝入砸碎了的冰屑做成帽狀包繞在傷員頭部，露出眼睛，使腦部溫度降低，爭取心腦完全復蘇。

4.7傷員好轉后的處理

4.7.如傷員的心跳和呼吸經搶救后均已恢復，可暫停心肺復蘇法操作，但心跳呼吸恢復的早期有可能再次驟停，應嚴密監護，不能麻痹，要隨時準備再次搶救。

4.7.2初期恢復后，傷員可能神志不清或精神恍惚、躁動，應設法使傷員安靜。

4.8預防措施

4.8.組織定期學習《電業安全規程》，加強用電安全意識；

4.8.2加強電力設施的維護，防止設備老化造成的誤觸電事故；

4.8.3加強對安全工器具的管理，防止因工器具不合格造成的誤觸電事故。

軌行區觸電應急預案范文2

一、目的

為了降低火災事故發生時，對公司造成的不良影響，保證人員生命、財產安全和減少經濟損失，依據《中華人民共和國安全生產法》及國務院第393號令之要求，結合公司的實際情況，特制定本應急救援預案。

二、適用范圍

適用于場內所有可能發生的觸電事故。

三、觸電事故應急救援指揮部

總 指 揮：

副總 指 揮：

通 信 組：行政部、品管部

引 導 組：倉儲部

搶 救 組：四氫車間、糠醇車間、維修車間

救 護 組：經營部、行政部

善后處理組：企管部

四、職責

1.總指揮：（事前）審批“應急救助預案”，保證訓練計劃的實施與完成；（事中）指揮全面救助工作；（事后）組織有關人員協助上級部門對事故進行調查，取證。

2.副總指揮：（事前）組織編制“應急救援預案”；（事中）協助總指揮保證“應急救援預案”的順利進行；（事后）協助總指揮配合上級部門，對事故進行調查，取證，并寫出內部調查、總結報告。

3.通信組：（事中）負責事故發生期間的通信聯絡工作，安排有關人員詳細記錄領導的指示及與有關部門、人員聯絡的情況。

4.引導組：安排有關人員在主要路口，引導專業救援車輛及人員，使其順利到達事故現常

5.救護組：（事中）按總指揮的要求，指揮有關人員對事故現場傷亡進行救助，及時護送傷者到附近醫院進行治療。在專業救護人員到來后，按其要求協助傷、亡者進行救助。

6.善后處理組：在事故處理過程中，協助上級主管部門負責對傷亡者家屬進行安撫和理賠工作。

五、觸電事故規模的劃分

1.小規模觸電事故：沒有施工人員遇險，不能發生二次觸電事故。

2.中等規模觸電事故：遇險人數二人以上，不能發生二次觸電事故。

3.大規模觸電事故：施工人員遇險人數二人以上，有二次觸電的可能。

六、搶險要求

1.觸電事故發生后，由維護電工立即切斷電源，防止搶險過程中發生二次觸電事故。

2.小規模觸電事故，由項目部報急救中心或直接將遇險者送往醫院搶救。

3.中等以上觸電事故，在項目部組織搶險的同時，立即上報公司安全部。

七、應急預案啟動程序

1.事故發生時，如總指揮不在現場，在總指揮返回前，由副總指揮代替總指揮主持滅火工作。如果個別小組長不在現場，在組長返回前，按組員排列順序，由本組成員代替組長組織滅火工作。

2.生產部任何管理人員有責任在接到火警報告后，在第一時間通知總指揮、安全員及通訊組成員。

3.觸電事故發生后，現場的綜合部有關人員立即趕赴事故現場，判斷坍塌規模、制定搶救方案、組織人員搶險。

4.屬于小規模觸電事故綜合部可自行進行搶險。

5.屬于中等以上規模觸電事故，立即啟動應急救援預案。

6.通訊組工作程序：

6.1立即通知項目部相關人員到達事故現常

6.2 立即報告公司安全部。

6.3 如事故中有人受傷較重，通訊組長應立即向市急救中心報警。

7.引導組工作程序：

7.1 引導組長在項目部辦公負責引導工作，并準備接受總指揮交給的新任務。

7.2 引導組成員，分別指揮有關人員在xxx街（路）與xx街（路）交口，迎接并引導消防車輛（救護車）進入火警現常 8.救護組工作程序：

8.1 救護組長負責將救火現場的.傷員情況及時通知總指揮。

8.2 救護組成員負責對輕傷員的傷口進行簡單包扎及對重傷員的看護，并及時轉交救護醫生。

9.善后處理組工作程序：

9.1立即了解遇險人數、家庭、傷亡等情況并及時登記。

9.2 安排人員照顧被搶救的遇險人員，安撫遇險人員家屬的情緒。

9.3 通知遇險人員家屬，協助政府有關部門，公司，按國家有關規定處理遇險人員善后事宜。

10.其他要求：

10.1 觸電事故發生后，本預案組織機構中各小組應同時啟動救助工作程序。

10.2總指揮在接到報告后，必須親臨現場指揮，協調搶險、救援工作。

10.3 組織機構全體人員必須通力合作、全力以赴，玩忽職守者將由政府有關部門追究其法律責任。

10.4 由項目經理安排有關人員調查事故原因，按“四不放過”原則進行處理，并將結果上報公司安全部。

第五篇：軌行區施工方案

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 統設備安裝施工一標段

軌 行 區 施 工 技 術 方 案 及 措 施

編制：

審核：

批準： JLA（地鐵）/MS3-SGFA-07-2016 2016年1月20 天津地鐵6號線工程機電系統設備安裝施工一標段

一、軌行區施工特點：

軌行區為地下受限空間，天津地鐵6號線軌行區間施工單位較多、涉及專業較廣、交叉作業頻繁；軌行區間內陰暗潮濕、空氣流通緩慢、作業面狹窄、光線較暗、噪音集中，軌道試車或機車運行時避讓空間有限，作業過程危險性較大。且自1月21日下午大畢莊車輛段至民權門站將開始為期2個月的熱滑，熱滑過程中車輛通行頻繁、車速快、接觸網帶電，進入區間作業危險性大。

二、軌行區施工范圍：

（一）地下車站站臺層結構側墻至站臺側墻范圍（含上空）；

（二）單圓及矩形隧道內全部空間；

（三）高架線橋面全部空間；

（四）車輛段、停車場全部區域；

（五）所有區間正線、輔助線、聯絡線及車站屏蔽門端門以外的設備管理用房、走廊等能夠與區間相連通的區域；

（六）U型槽兩側墻間及以上的空間；

三、軌行區管理組織機構

軌行區調試、施工作業由三中心牽頭負責、運營公司配合，統籌協調管理調度中心、線路保障小組、供電保障小組、安保小組及行車調試單位和軌行區施工單位。

調度中心總調由中鐵六局集團有限公司大畢莊車輛段項目部調度擔任，行車調度由中鐵六局集團有限公司大畢莊車輛段項目部、中鐵四局集團有限公司鋪軌一標項目部、中鐵三局天津地鐵6號線工程機電系統設備安裝施工一標段

集團有限公司鋪軌二標項目部調度人員輪班擔任，電力調度由中鐵十二局集團有限公司供電一標調度人員擔任。

線路保障小組由中鐵六局、三局、四局負責分段組建。供電保障小組由中鐵十二局、電氣化一公司負責分段組建。安保小組由各站土建總包單位負責組建。

調度中心初期設在大畢莊車輛段行車控制室，后期設在華苑車輛段控制中心。職責劃分及工作要求 一、三中心職責

（一）負責協調和指導軌行區作業的管理工作。

（二）進行軌行區作業督察，定期或不定期開展安全檢查。

（三）負責與進入軌行區的作業單位簽訂安全協議及辦理作業單位進場許可單。

（四）審批施工單位提交的軌行區施工方案。

（五）審批調度中心編制的軌行區周作業計劃。

（六）對違反本細則的相關單位和責任人做出處罰決定。

二、監理單位

（一）監理人員跟班監督軌行區施工作業。

（二）鋪軌、接觸網專業監理人員應參加軌行區巡查。

（三）審核施工單位提交的軌行區施工方案和軌行區作業計劃。

（四）負責監督檢查軌行區作業單位的成品、半成品保護落實情況。

（五）傳達、貫徹和執行調度中心發布的軌行區作業計劃，并監督施工單位執行。

三、軌行區間施工單位

（一）在調度中心的統一指揮下，組織本單位人員進入軌行區施工。

（二）制定本單位的具體施工周（日）計劃，按時提報調度中心(首次提報施工計劃時需附三中心下發的軌行區作業單位進場許可單)。

（三）傳達、貫徹和執行調度中心發布的施工計劃，并監督本單位人員執行。

（四）每次進入軌行區施工需施工單位項目管理人員作為施工現場負責人現場帶班，對天津地鐵6號線工程機電系統設備安裝施工一標段

施工作業的安全負有監督、管理的責任。

（五）每次進入軌行區施工前，現場負責人先在集合地點清點人數，做好施工前的安全教育與準備工作，并負責對各種安全保護措施進行安排和檢查，確保本單位施工人員的人身安全。

（六）確認在批準的時間、指定的區域內施工，憑調度中心批準的請/銷點單進場施工。

（七）確保站臺、聯絡通道內各項臨時設施、機具、材料的堆放不侵入軌行區設備限界，施工完畢后，人員、材料、工機具應全部安全撤離，保證線路騰空，不得影響行車,做到工完、料凈、場地清。

四、軌行區施工準入及申請作業流程：

1、軌行區施工

（一）區間施工計劃實行軌行區作業周（日）計劃制度，每周五召開軌行區作業調度例會確定下周計劃，作業單位每日10:00前向調度中心提報次日軌行區作業計劃并辦理請/銷點手續。

（二）各施工單位應于每周四16:00前將下周施工計劃申請報調度中心，未按時提報的周計劃申請將不予受理，周施工計劃申請表具體格式見附件。

（三）各施工單位提報周計劃前，必須編制完善的施工方案及安全防護措施，并經監理單位、三中心相關部門審批通過，與周計劃一同提報。

（四）調度中心根據施工單位申請的周計劃統一協調安排軌行區作業計劃，經三中心審核同意后發布。

（五）因特殊原因需變更或臨時增加的施工計劃，施工單位應于施工前一天 10:00 前報調度中心，提報時須附帶經監理和三中心審核通過的施工方案，調度中心根據軌行區原作業計劃，合理調整并報備三中心后，于 16:00 前通知施工單位。

（六）如有特殊情況需立即進入軌行區進行搶修（險）作業，搶修（險）負責人可通過電話向調度中心申請進入軌行區，待調度中心批復后立即開展搶修（險）作業，作業結束后立即向調度中心銷點。

（七）施工單位必須在規定的區間和時間內進行施工，在進入軌行區施工前，須向車站天津地鐵6號線工程機電系統設備安裝施工一標段

安保人員登記進洞時間、地點、人數等，作業完畢后，到車站安保人員處進行銷點登記，并向調度中心行調辦理銷點手續（電話銷點），施工完畢后未按時（按地點）出洞登記的單位，按相關處罰條例予以處罰。

（八）施工單位如取消計劃，應及時通知調度中心，嚴禁施工單位私自涂改作業計劃，否則按相關處罰條例予以處罰。

（九）遇搶修搶險，與其他施工作業發生沖突，應以搶修搶險優先，其他施工作業當日順延，其他作業受影響不能當天完成，按變更作業計劃辦理。

（十）屏蔽門端門外設備房間內的施工，需向調度中心提報作業計劃。

（十一）各施工單位必須服從調度中心指揮，執行調度命令。若存在分歧，在不危及人身及設備安全的情況下，應先執行命令，然后再向上級管理單位匯報。

（十二）日常巡查和接觸網巡查計劃管理參照軌行區施工計劃管理執行。

2、人員管理：

軌行區施工單位必須遵守“進退場有序”的原則，實行隊伍準入進場制度，進場人員必須佩戴胸卡，胸卡上須注明姓名、單位名稱及職務等。各參建單位進場組織施工時，應嚴格遵守各項管理規定。

3、協議方案管理：

施工單位施工前，必須完善經監理單位、三建管中心等相關部室審批的施工方案及安全措施，職工安全教育培訓已完成且考核合格，并與區間管理單位簽訂安全協議后，方可辦理進場許可單。

五、軌行區施工的作業內容：

1、區間動照專業調試；

2、區間排水專業調試；

3、車站屏蔽門端門以外的設備管理用房、污水泵房、廢水泵房調試，400v跟隨所送電調試，走廊照明燈具調試維護；

4、其他問題整改及尾項施工；

六、軌行區施工流程：

區間動照工程：

1）、一般說明：區間照明分為工作、應急照明和智能疏散照明，區間隧道內每隔100米天津地鐵6號線工程機電系統設備安裝施工一標段

設一個檢修插座箱，區間隧道內每10米設一套隧道燈，作為工作照明和應急照明。工作照明及應急照明相間布置，區間隧道內每10m設一處智能疏散誘導照明燈。

2）、區間安裝要求：電纜、配線管、配電箱、燈具安裝，遵守常規安裝規范，同時按施工圖要求施工。燈具安裝前逐個試量，減少區間內維修作業。電纜敷設要做足充分準備，一次施工完成，施工時電纜不得在地面拖拉。電纜斷開后要及時做密封，避免受潮。電纜頭制作時用熱縮電纜頭。

區間排水工程: 1)、一般說明:區間廢水管道采用熱鍍鋅鋼管，法蘭連接，每隔30m設置DN150的正三通作為檢查口，平時采用盲板封死，需要檢查疏通時打開，廢水泵房內的管道采用熱鍍鋅鋼管，管徑＞DN50時采用法蘭連接，管徑≤DN50時采用絲扣連接。管道過變形縫處應設置軟管連接。

2）區間安裝要求：區間支架、管道安裝遵守安裝圖集及規范。支架安裝間距一般為2m，遇特殊情況可適當加密，支架固定錨栓應采用機械錨栓，錨栓性能符合設計要求。熱鍍鋅鋼管切割下料時應注意，管道切口應垂直管道中心線，允許正負偏差不大于管徑的1%且不大于2mm，用磨光機對管道切口倒角。管道安裝前，每根管必須檢查清通，保證無雜物存在，管道安裝和鋪設中斷時應將敞口封閉，繼續施工時再打開。

3)注意事項：管道施工前應核對標高、預留孔洞是否正確，方可施工。對不合格品及運輸中造成損失的產品不得安裝。注意與土建、信號、供電等專業的配合施工。施工嚴格按照規范執行。

八、軌行區施工技術要求和安全注意事項：

1）、軌行區施工情況復雜、配合專業多、交叉施工干擾大、施工條件差，設備材料運輸難，施工安全問題就顯得尤為重要。為了更好的防止安全問題的出現，杜絕事故隱患，處理好軌行區多專業在一起施工的難題，作好相關配合，協調施工中的問題，安全工作更是重中之重。熱滑過程中車輛通行頻繁、車速快、接觸網帶電，進入區間作業危險性大。必須有一套合理的軌行區施工作業計劃，有序的安排好施工，作好安全防護工作，完善制度，推行標準化、程序化、制度化、職責化，來確保軌行區施工安裝任務，確保工期。

2）、軌行區內作業必須嚴格執行甲方方相關部門的管理規定，在進場后編制好軌行區施工作業計劃并按照計劃執行。在施工前提前申報施工施工計劃，提交作業申請單得到相關部門批準后在進行施工。施工過程中認真執行作業令批準的時間、區段要求，遵守軌行區施工管理要求。作好施工前準備，軌行區施工人員配備對講機、熒光服、紅色指示燈，作業區兩天津地鐵6號線工程機電系統設備安裝施工一標段

端頭100m處放置紅色指示燈，有專職看護聯絡人員，兩人負責兩端頭施工車輛的預警工作，提前聯系做好避讓工作。

3）、軌行區內作業，提前做好相關專業接口的聯系工作和施工準備工作，所有設備材料和安裝完成的成品必須滿足限界要求，以免造成事故。我方將及時聯系獲取軌行區限界資料，確保施工順利進行滿足限界要求。

九、軌行區現場文明施工措施：

1）、軌行區內安裝的配電箱、控制柜、水泵、各種燈具、等都要通過軌行區運輸到安裝位置，包括各種設備的接線，安裝后的雜物、剩余廢料等問題是影響軌行區文明現場的關鍵，文明施工現場環境的保護也是軌行區施工的一項重要工作，我公司將建立文明施工制度、制定措施、落實專人負責。

（1）確保道床、道岔區的各項設備清潔；（2）采用適當的方法保護道床和軌道；

（3）嚴禁使用道床或鋼軌做墊板，在上面進行劇烈的擊打；（4）施工完畢后將施工垃圾清除出軌道區域；（5）按照規定時間在指定區域搭設施工架；（6）嚴禁任何人未經許可移動停在線路上的車輛；（7）嚴禁向其它施工單位的施工區域丟扔污物、垃圾等；（8）采用切實可行的方法對道岔區進行保護；（9）嚴禁任何未經領導小組核準的人員板動道岔；

（10）嚴禁任何人未經調度室的許可移動停在道岔區附近的機車車輛；（11）嚴禁任何人未經調度室的許可拆卸軌道設備。

2）、在軌行區作業安裝，對安裝后的包裝紙箱、木包裝箱、剩余管線廢料等及時清理出施工作業面，并清掃作業場地，作好軌行區的文明環境保護工作。作業班長做好記錄，交安質部登記，安質部人員負責督導檢查。

十、軌行區施工安全是重中之重：

由于和行車關系密切，軌行區施工安全尤為重要，遵守安全施工規程、做好施工安全防護，是本工程安全施工重點中的重點。

1、解決方案：

（1）控制軌行區施工的作業時間，我單位將嚴格執行《軌行區管理辦法》的要求，在施天津地鐵6號線工程機電系統設備安裝施工一標段

工時間將加大力度對軌行區的施工和管理，確保在關鍵工期前把本標段軌行區內所有作業內容施工完畢。

（2）占用軌行區施工必須得到調度中心有關部門批準，我單位將主動與調度中心有關部門聯系和協調，在取得書面同意后，才進入軌行區施工并嚴格執行軌行區作業時間。

（3）我單位的材料和設備如需要使用軌道運輸，將接受調度中心有關部門的統一調度和指揮，在施工前向調度中心有關部門提出申請，經批準后進行運輸。

（4）在軌行區施工時，嚴格按要求設置信號裝置。

（5）站臺材料的堆放不超出站臺邊界，控制在站臺邊界1米內，并且堆放整齊。（6）做好車行區的安全管理，在軌道運輸與開通后，設置軌行區安全護欄，并實行專人負責。由于多專業在軌行區施工，同時將做好產品的保護。

（7）定期和其他承包商協調交流，解決施工中的矛盾。我單位在每周監理例會上將下周工程進度計劃和下月進度計劃通知監理工程師和其他承包商，以便相互協調。

（8）軌行區是地鐵列車行走的通道，關系到地鐵列車的安全運行，因此對接觸網支架、區間消防管和冷凍管、廣告燈箱、導向牌的安裝位置都有嚴格要求，要嚴防軌行區的施工侵界問題，我單位將會高度重視軌行區施工的放線測量工作，確保產品滿足界限要求。

2、管理措施

作業班組進入軌行區間作業前，由我項目管理人員進行點名并召開班前安全例會，宣講軌行區間作業安全注意事項。作業過程中由我項目管理人員進行現場監督確保落實各項安全防護措施，做好區間成品保護，專業安全管理人員進行檢查，對于發現的安全隱患及時督促進行整改。作業結束項目管理人員對作業點位進行安全檢查確保進入區間的物料機具全部撤出，施工垃圾全部清除出場，作業點位沒有越界現象并向調度中心進行確認，召集進入區間作業班組點名并總結作業過程中應著重注意的安全事項。

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