第一篇：80T 行 車 出 軌 事 故 報(bào) 告

80T 行 車 出 軌 事 故 報(bào) 告

2011年5月8日上午八點(diǎn)二十分左右，80T龍門吊在吊運(yùn)完3200T化學(xué)品船的大底分段結(jié)束后，在空車運(yùn)行狀態(tài)下，開到數(shù)控車間旁邊那個(gè)位置時(shí)，因?yàn)槟澄还と税岩粋€(gè)氧氣瓶放在行車運(yùn)行軌道的警戒線之內(nèi)，導(dǎo)致行車的變速器壓到氧氣瓶以至行車車輪墊高，導(dǎo)致行車出軌。

2011年5月19日上午九點(diǎn)十分左右，80T龍門吊修理完畢，開始行車試車檢查，在試車檢查過程中修理人員沒有正式通知長方領(lǐng)導(dǎo)就開始自作主張?jiān)囓嚈z查，在用行車一檔運(yùn)行試車過程中長方工作人員發(fā)現(xiàn)行車在運(yùn)行過程中行車的兩邊車輪運(yùn)行不同步，長方工作人員通知行車駕駛員停止行車運(yùn)行，并通知了修理人員，但招到修理人員的反對(duì)，并要求繼續(xù)試車檢查，在第二次行車一檔試車檢查中，長方工作人員又發(fā)現(xiàn)行車運(yùn)行過程中行車的兩邊車輪運(yùn)行還是不同步，廠方工作人員又通知修理人員，{修理人員說：“怎么可能不同步，電機(jī)，齒輪箱，轉(zhuǎn)速都是一樣的，不可能不同步”}，修理人員又通知駕駛員開始試車檢查，修理人員通知駕駛員，要一檔開始往上到三檔運(yùn)行，在運(yùn)行到三檔時(shí)，并在長方工作人員強(qiáng)行通知修理員要求停止試車時(shí)，因?yàn)樾熊噧蛇呠囕嗊\(yùn)行不同步以至行車大梁下方的支撐腿一前一后扭曲導(dǎo)致行車出軌。

2011年5月19日

第二篇：行車事故處理方法

行車事故處理方法

一, 2車事故:

給大家普及一下交通事故的處理方法。先說最簡單的2車事故。

1，發(fā)生2車事故時(shí)請(qǐng)保持冷靜，謝謝你所信仰的神。這是最容易解決的小事情。2，不論誰的責(zé)任下車后主動(dòng)詢問對(duì)方，人沒事吧。別小看這句話的作用。

3，拿出手機(jī)拍照，目的明確證明雙方的行駛軌跡，車輛全貌與分道線標(biāo)示要在同一張照片內(nèi)。如無法取得清晰的全景，那么己方，對(duì)方都要拍。照片要求清晰。(1，自己車身受損部位照片 2，對(duì)方的受損部位的照片 3，事故現(xiàn)場(chǎng)照片,如有必要,對(duì)方車牌也拍一下)4，車可靠邊可保持原狀，撥打110，在警察來之前不用與對(duì)方討論事故責(zé)任。

5，警察來了也不用和對(duì)方爭辯，只做2件事，說明情況（無需闡述個(gè)人認(rèn)為的事故責(zé)任）另外提交事故照片。

6，由警察同志來判定事故責(zé)任簽字認(rèn)可。保持禮貌和風(fēng)度當(dāng)著警察的面和對(duì)方車主交換聯(lián)系方法。如果對(duì)方是上海人，可互留名片，約定定損時(shí)間，握手道別。如遇本地老油子，外地低素質(zhì)。可當(dāng)著警察的面要求核實(shí)車輛真假信息，并當(dāng)面撥打?qū)Ψ降氖謾C(jī)(如果是外地牌外地車,一定要確認(rèn)電話號(hào)碼,姓名和聯(lián)系方式)，如無響聲可向警察反饋。

7，有責(zé)方通知保險(xiǎn)公司，（次責(zé)以上都要通知）無責(zé)方不用通知，通知了不銷案，影響次年非人工平臺(tái)保費(fèi)優(yōu)惠。

8，帶好+駕駛證+行駛證+交強(qiáng)險(xiǎn)+（有責(zé)方商業(yè)險(xiǎn)保單）去事故處理中心定損，但不要定價(jià)。切記！！讓其出具定損單，注明外觀損傷位置，如左前葉，右后杠+車門注意要加上程度（鈑金還是油漆）。表面無凹陷的擦痕叫油漆，癟進(jìn)去或者凸出來叫鈑金，撞碎掉的叫破損，有液體流出來叫漏液。

9，記錄下責(zé)任方的保險(xiǎn)公司，保單號(hào)碼，報(bào)案號(hào)。

10，拿到定損單后與對(duì)方握手道別，如是心儀的異性可以擁抱、KISS等因人品而異（此處不再贅述）。

11，將車開到自己熟悉的4S店，由4s店負(fù)責(zé)叫來主責(zé)方保險(xiǎn)公司定損。其中原因我不能多說。大家切記！

12，修車完畢大膽墊付款項(xiàng)。所要發(fā)票+項(xiàng)目維修清單（你已經(jīng)有對(duì)方的保單號(hào)和理賠號(hào)了）13，致電對(duì)方詢問對(duì)方車輛修的怎么樣了？寒暄過后直奔主題，約定雙方都有空的時(shí)間，一手交資料一手給錢。

補(bǔ)充: 對(duì)付外地人外地車，定好損馬上讓他付錢給修理廠，馬上開發(fā)票和資料一起給他。當(dāng)場(chǎng)結(jié)清。這樣就避免墊付后找不到人的尷尬了。

二, 人車事故

人車事故處理起來比較復(fù)雜切記原則如下：

1，下車主動(dòng)關(guān)心傷者。不要有任何責(zé)備。但不要移動(dòng)或者觸碰倒地不起的傷者。

2，現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片。同一張照片中包含傷者位置+車輛位置+分道線標(biāo)志參照。如無條件取全景可分2張拍攝。傷者位置+分道線標(biāo)志，車輛位置+分道線標(biāo)志。

3，如傷者無法移動(dòng)切記車輛保持原狀，撥打110，在警察來之前不用與對(duì)方討論事故責(zé)任。

4，等待的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)口頭照顧傷者（撥打120急救），5，警察來了也不用和對(duì)方爭辯責(zé)任，只做2件事，說明情況（無需闡述個(gè)人認(rèn)為的事故責(zé)任）另外提交事故照片。

6，由警察同志來判定事故責(zé)任。人傷事故扣證或者扣車是難免的。仔細(xì)閱讀扣證單和保管扣車單。

7，聽警察的安排送傷者入醫(yī)院，但盡量不要墊付任何費(fèi)用。

8，如傷者家屬到場(chǎng)，可告知車已被交警扣留。己方有保險(xiǎn)的。可留下手機(jī)號(hào)碼，并取得對(duì)方聯(lián)系人的手機(jī)。提醒傷者保留好醫(yī)藥費(fèi)的發(fā)票不要用醫(yī)療保險(xiǎn)卡（一般醫(yī)院都知道的，交通事故送進(jìn)去的，是不用醫(yī)保卡的。）

9，如傷者方繼續(xù)糾纏不清。并禮貌告知，隨身未帶現(xiàn)金及銀行卡。義正言辭的告知：“在事故責(zé)任認(rèn)定之前我不會(huì)墊付任何費(fèi)用”。此時(shí)如警察在邊上搗糨糊，也可堅(jiān)持原則。盡快脫身為原則。

10，通知保險(xiǎn)公司記錄下報(bào)案號(hào)（保險(xiǎn)公司）。

11，次日主動(dòng)電話關(guān)心一下傷者，如未出院則最好主動(dòng)帶些水果探望一下。（絕對(duì)有幫助的）12，電話或當(dāng)面與傷者約定調(diào)解時(shí)間。

13，調(diào)解原則：責(zé)任劃分尊重交警的意見。談不攏回家商量一下還可以第二次再談。有傷殘，賠償標(biāo)的大的可聘請(qǐng)律師介入。14，先拿到責(zé)任認(rèn)定書。取車或取證。調(diào)解書不急的。

15，讓傷者好好看病。看看好，看看透。

16，自己去4s店定損修車，費(fèi)用墊付。（要墊付也墊自己的）保存好責(zé)任認(rèn)定書+定損單+維修清單+發(fā)票。

17，等對(duì)方治療結(jié)束，約定時(shí)間交通隊(duì)協(xié)商調(diào)解。在保險(xiǎn)公司賠付標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的，當(dāng)場(chǎng)調(diào)解。醫(yī)藥費(fèi)=（病歷卡+出院小結(jié)+費(fèi)用清單+發(fā)票）

交通費(fèi)=（交通費(fèi)發(fā)票）

傷殘賠償金=（傷殘鑒定報(bào)告）

誤工費(fèi)=（收入證明）最好要稅單。敲單位圖章的收入證明沒有稅單證明力強(qiáng)。營養(yǎng)費(fèi)后續(xù)治療費(fèi)等讓老娘舅算好金額在調(diào)解書上列明。

18，上述資料齊全的換現(xiàn)金。如對(duì)方要求的賠償金額超過保險(xiǎn)公司的賠付標(biāo)準(zhǔn)。（保險(xiǎn)賠償和調(diào)解是2回事，不要在老娘舅面前說什么保險(xiǎn)賠我就賠。這話說出來老娘舅最煩了。但自己要堅(jiān)持的原則就是保險(xiǎn)支付的我就賠，不支付的我絕不給，心中默念就行了，不要說出來哦）金額如果差3000元以上的。禮貌的告知對(duì)方，可向人民法院起訴。

19，等傳票，通知保險(xiǎn)公司，一般保險(xiǎn)公司是第二被告。

20，已方不需要聘請(qǐng)律師，法官問的時(shí)候簡明扼要。不同意調(diào)解希望宣判。不解釋，法官懂的。

21，判決書直接由保險(xiǎn)公司解決。

人傷事故是寫不全的，上述流程是標(biāo)準(zhǔn)流程供大家參考。

第三篇：19行車安全 —— 事故救援

行車安全 —— 事故救援

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一、鐵路行車事故救援

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（一）事故救援組織

為了做好鐵路事故救援工作，在鐵路局、分局，應(yīng)根據(jù)工作量等具體情況，由鐵路局自行決定機(jī)構(gòu)人員，直接掌握鐵路局（分局）的事故救援工作。在鐵道部和鐵路局規(guī)劃地點(diǎn)，設(shè)適當(dāng)?shù)燃?jí)的救援列車；在救援列車駐地，組織救援班；在無救援列車的區(qū)段或較大中間站，組織救援隊(duì)。

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（二）事故救援設(shè)備

在鐵道部指定地點(diǎn)，設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)檢修車，并經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。

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（三）事故救援方法

事故救援的原則和目的是為了迅速開通線路、恢復(fù)行車。救援工作要充分利用事故現(xiàn)場(chǎng)的地形、地物和設(shè)備等條件，選擇即快而又安全的救援方案，采用多種救援方法平行作業(yè)，爭分奪秒的加快恢復(fù)行車。

1.便線開通法，分為：

（1）借用線路扳道開通法；

（2）新鋪便線開通法。

2.清除障礙原線開通法：

（1）移車法；

（2）拉翻法。

3.原線復(fù)軌開通法。

4.機(jī)車車輛輕微脫軌簡易起復(fù)方法。

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二、復(fù)軌器的性能及安裝方法

機(jī)車、車輛脫軌后，復(fù)軌的方法很多，如利用軌道起重機(jī)吊復(fù)，利用復(fù)軌器復(fù)軌，利用橋梁、線路設(shè)備復(fù)軌，用撬頂方法復(fù)軌等。下面介紹幾種當(dāng)機(jī)車、車輛脫軌后，利用復(fù)軌器和線路設(shè)備復(fù)軌的方法。

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（一）人字形復(fù)軌器

人字形復(fù)軌器兩個(gè)為一副，它是以其表面高起的兩條導(dǎo)輪棱的形狀看像“人”字而得名，以其起復(fù)前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，成左“人”右“入”字。

1.性能：它是利用導(dǎo)軌棱條的作用調(diào)整車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使車輪由地面沿復(fù)軌斜面滾動(dòng)升高上鋼軌頂部達(dá)到復(fù)軌目的。其特點(diǎn)是不論車輪脫在鋼軌一側(cè)或兩側(cè)，都能起到復(fù)軌作用。而未脫軌的車輪正向從其頂上越過也不會(huì)脫軌。其安裝方法簡單，但由于尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度僅為240mm，當(dāng)脫軌輪離鋼軌距離大于240mm時(shí)，必須采取逼近車輪措施，才能發(fā)揮其作用。又因其是騎臥在鋼軌上，在復(fù)軌中，有時(shí)被壓在機(jī)車動(dòng)輪下不易取出而影響起復(fù)工作的進(jìn)行。

2.安裝使用方法：

（1）未經(jīng)改造的人字形復(fù)軌器：在脫軌車輪復(fù)軌牽引方向的一端，按照脫軌車輪距離軌的距離，選擇兩根枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)稱為左“人”右“入”的位置放置。其尾部要落在枕木上，再在頭部與鋼軌間墊上防滑木片或干棉絲、破布等。尾部兩彎角處釘上防滑道釘，在腰部底下兩側(cè)填充石碴，以防壓翻。安裝時(shí)注意：不要安放在鋼軌接頭處，也不要在腐朽枕木上安放，如為混凝土軌枕，應(yīng)在兩軌枕之間，穿入枕木或短枕木頭并搗實(shí)，將其安放在新穿入的枕木上。

（2）改造后的人字形復(fù)軌器：為了克服原人字形復(fù)軌器加固困難，容易被壓翻等缺點(diǎn)，在加固方法上做了一些改造：

其一是在原人字形復(fù)軌器尾部兩內(nèi)側(cè)角處加焊圓形扁鋼，中間挖一個(gè)穿銷圓孔，另制一根圓鋼插銷，這樣就防止復(fù)軌器被壓和使用時(shí)爬行。安裝時(shí)與未被改造的復(fù)軌器一樣，是其尾部頂與枕木邊對(duì)齊，使圓鋼插銷孔在軌枕下，在軌枕底插進(jìn)圓銷即可。其二是在原人字形復(fù)軌器兩條筋的底部加焊兩條鋼軌底板，改變了原復(fù)軌器只是在尾部枕木上的狀態(tài)，使復(fù)軌器前部和尾部都能平穩(wěn)的落在枕木上。另用鋼板做一個(gè)兩端有斜坡的彎鉤腰帶，卡在復(fù)軌器底部加焊的鋼軌底板上，這樣就克服了原復(fù)軌器容易被壓翻和滑動(dòng)的缺點(diǎn)。安裝時(shí)，先將兩枕木空檔中的石碴挖出一層，扣下復(fù)軌器，再由鋼軌底部穿過腰帶從前部卡在鋼軌底上，向前拉復(fù)軌器，使其加焊的鋼軌底板頂上線路鋼軌底板，再把腰帶向后打緊即可。

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（二）海參形復(fù)軌器

1.構(gòu)造：海參形復(fù)軌器以其外貌而得名。其作用原理與人字形復(fù)軌器相同，分內(nèi)側(cè)用、外側(cè)用兩個(gè)為一組，內(nèi)側(cè)的矮小，外側(cè)的略高大，用鉤螺栓加固。2.安裝方法：按車輪脫軌方向和脫軌后的位置，對(duì)脫在鋼軌外側(cè)的車輪，使用外側(cè)用略高大的復(fù)軌器使之與鋼軌外側(cè)面靠緊，鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一個(gè)矮小的復(fù)軌器，并與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出35～40mm的輪緣槽，然后將緊固螺栓從鋼軌底部穿過，一端鉤在鋼軌底上，另一端從復(fù)軌器孔內(nèi)穿出。

3.特點(diǎn)：海參形復(fù)軌器體積小、重量輕僅45kg左右，安裝及加固簡便，尤其適用于機(jī)車動(dòng)輪和車輪的起復(fù)。但其有效導(dǎo)輪面只有150mm。較人字形復(fù)軌器窄90mm，因而當(dāng)車輪輪緣距鋼軌面大于150mm時(shí)，就需采取導(dǎo)輪措施。

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（三）注意事項(xiàng)

1.復(fù)軌器安裝后，其頂部滑動(dòng)面要涂少量的潤滑油，以增加車輪滑落能力；

2.安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)的復(fù)軌器，必須留出35～40mm的輪緣槽。3.車輪至復(fù)軌器間的線路上鋪墊石碴，以減少車輪滾動(dòng)阻力，同時(shí)也避免軋壞更多的枕木。

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（四）導(dǎo)輪軌

1.導(dǎo)輪軌的作用：脫軌車輪經(jīng)常出現(xiàn)方向偏斜和離開鋼軌的距離大于復(fù)軌器的有效跨度，為了克服復(fù)軌器有效跨度窄的缺點(diǎn)，而產(chǎn)生了導(dǎo)輪軌（逼軌），安裝導(dǎo)輪軌后，牽引脫軌車輛，配合復(fù)軌器使用，利用導(dǎo)輪軌調(diào)正脫軌車輪方向，并逼使車輪靠近鋼軌，達(dá)到復(fù)軌器的有效跨度之內(nèi)，再使車輪爬上復(fù)軌器，達(dá)到復(fù)軌的目的。

導(dǎo)輪軌長度一般為2～4m，在其兩端加裝便于固定的軌卡，用鉤螺栓固定在鋼軌上，無專用導(dǎo)輪軌時(shí)，可用2～4m的短鋼軌或枕木、圓木代替。

2.導(dǎo)輪軌的安裝方法：

（1）將導(dǎo)輪軌躺放道心，其一端放在脫軌輪前，使輪緣對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)輪軌的軌腰，另一端靠近鋼軌內(nèi)側(cè)，將其緊固在鋼軌或枕木上，然后在導(dǎo)輪軌前1m處安裝復(fù)軌器，以便于牽引復(fù)軌。

（2）導(dǎo)輪軌的兩端盡量安放在軌枕上，如不能放在軌枕上，兩端要填石碴并搗實(shí)，以防止緣輪軋上時(shí)翹起。

（3）當(dāng)車輪脫軌方向與復(fù)軌方向斜度過大時(shí)，導(dǎo)輪軌安裝的角度要適當(dāng)，以防止車輪轉(zhuǎn)向不成而軋過導(dǎo)輪軌。

（4）遇水泥枕無法釘固時(shí)，應(yīng)事先插入或換木枕并搗實(shí)，然后導(dǎo)輪軌釘固在枕木上。

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（五）幾種新型起復(fù)機(jī)具簡介

1.FG—3型無動(dòng)力簡易起復(fù)器

該起復(fù)器不需任何動(dòng)力，它由千斤頂（頂起）、支撐千斤頂、橫移千斤頂和其他配件組成。適用于隧道內(nèi)、電網(wǎng)下、站臺(tái)處這些事故現(xiàn)場(chǎng)狹窄、其他大型起復(fù)機(jī)具受限制和距救援列車較遠(yuǎn)的地方，是中間站必備的起復(fù)機(jī)具。

2.jYT—I型拼裝式救援臺(tái)架車

該臺(tái)車由8個(gè)部件配裝，2min即可裝完，它適用于車輛斷軸，轉(zhuǎn)向架破損，用它代替車輛破損的轉(zhuǎn)向架，可以15m/h的速度將車輛拉至就近處，開通線路，臺(tái)架車可承重60t，適合于隧道內(nèi)、橋梁上、電網(wǎng)下等大型重設(shè)備難以發(fā)揮作用的環(huán)境。3.NY—100B型組合式輕便救援起復(fù)裝置

該裝置采用液壓原理和組合法，利用柴油機(jī)拖動(dòng)液壓泵為動(dòng)力，推動(dòng)頂升油鎬和橫動(dòng)油鎬使各種脫線的機(jī)車、車輛復(fù)軌，該裝置的特點(diǎn)是自備動(dòng)力，可以運(yùn)送救援人員和全部機(jī)具直達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)，并可快速分解。人工搬運(yùn)，組合使用，復(fù)軌迅速。尤其是當(dāng)救援吊車無法接近或起重超載，脫線距離越過250mm時(shí)，以及在電力牽引區(qū)段和橋梁、隧道上復(fù)軌，使用該裝置效果更佳，適用于救援隊(duì)和線路救援點(diǎn)作為常備的救援設(shè)備。4.車輛簡易起復(fù)裝置

該裝置由橫動(dòng)小車、橫向傳動(dòng)裝置、橫輪扳手、捆綁裝置、滑軌裝置、螺旋千斤頂?shù)葞撞糠纸M成，總重650kg，一次最大起復(fù)高度為450mm，是起復(fù)車輛的簡便機(jī)具。

5.JK型液壓救援起復(fù)設(shè)備

該設(shè)備由內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、輔助索具等組成。架車高度

1.2m，起升重量為50～100t，一次最大橫移距離為1.2m。

該設(shè)備是根據(jù)機(jī)車不同類型采取單頂起復(fù)橫移方式和雙頂起復(fù)橫移方式進(jìn)行起復(fù)作業(yè)的，用于機(jī)車及各種車輛脫軌救援自復(fù)。對(duì)一端脫軌的車輛、機(jī)車采用起升、橫移、復(fù)位三個(gè)過程順序完成。全脫線時(shí)，機(jī)車則從兩端分別進(jìn)行起復(fù)作業(yè)。該設(shè)備由于采用液壓設(shè)置，克服了蒸汽或內(nèi)燃吊車受地形或客觀條件影響而無法作業(yè)、無法吊起的困難，尤其在隧道、橋梁、電氣化區(qū)段及場(chǎng)地狹窄地點(diǎn)更能顯示其優(yōu)越性。

6.GY—A型機(jī)車、車輛脫軌液壓起復(fù)設(shè)備

該設(shè)備由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙節(jié)液壓千斤頂及頂升鐵環(huán)組、液壓橫移小車、組合式復(fù)軌橋、輪軸索具、配套用的手動(dòng)高壓泵及若干其他輔助工具等組成。在進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，人工操縱。由液壓千斤頂起脫軌的機(jī)車車輛，當(dāng)脫軌輪對(duì)升起到高于軌面時(shí)，關(guān)閉頂升并自動(dòng)保壓，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又轉(zhuǎn)向液壓橫移小車提供動(dòng)力，使小車在復(fù)軌橋上移動(dòng)，直至機(jī)車、車輛移到復(fù)軌位置為止。

該設(shè)備具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、起復(fù)快的特點(diǎn)，適用于中間站救援點(diǎn)使用。

7.YQ型液壓起復(fù)設(shè)備

該設(shè)備是一種新型的鐵路行車事故救援用的組合系列機(jī)具，采取先進(jìn)的液壓技術(shù)的無程控制技術(shù)，使用不同噸位、行程和作用方式的超高壓油缸及專用的組合件進(jìn)行相互合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同脫軌和顛覆事故狀態(tài)的機(jī)車車輛的扶正、頂起、平移和復(fù)軌，以達(dá)到復(fù)軌救援的目的。該設(shè)備具有組合使用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、性能可靠、自重輕、承載能力大等特點(diǎn)。適用于隧道、橋梁、路塹地段及場(chǎng)地狹小條件下的機(jī)車、車輛脫軌的事故救援，尤其適用于電氣化區(qū)段上。

8.氣袋救援起復(fù)工具

氣袋未充氣時(shí)，體厚只有25～28mm，當(dāng)車身緊貼地面，使用氣袋甚為方便，可直接用氣袋頂起復(fù)軌。氣袋單只可組成系列化組裝件，與其他工具聯(lián)合使用，能達(dá)到最佳的救援效果，氣袋單只升程為200mm，負(fù)重35t，用機(jī)車充氣，配合其他滑移裝

置，可使機(jī)車、車輛平移達(dá)到復(fù)軌目的。

復(fù)習(xí)題

1.事故救援的原則和目的是什么？2.事故救援的方法有哪幾種？

3.簡述人字形復(fù)軌器的安裝方法及注意事項(xiàng)。4.海參形復(fù)軌器的特點(diǎn)是什么？

5.使用海參形復(fù)軌器應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

第四篇：鐵路行車事故劃分

鐵路交通事故

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。

事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。

A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。

A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。

A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。

B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。

B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運(yùn)列車脫軌。

C3.列車火災(zāi)。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。

C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。

C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。

C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。

C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運(yùn)列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。

D2.調(diào)車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調(diào)車相撞。

D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。

D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。

D8.貨運(yùn)列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。

D13.列車?yán)F鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。

D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。

D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。

第五篇：鐵路行車事故處理規(guī)則

TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

[復(fù)制鏈接]

關(guān)鍵字： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,上海鐵路通信 來源: 中國鐵路 更新時(shí)間： 2008-10-24【產(chǎn)品描述】

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等。

【詳細(xì)描述】

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等。

（功能與特點(diǎn)）

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車站的大小、作業(yè)的需求增減系統(tǒng)模塊，擴(kuò)縮系統(tǒng)容量。

采用分離式控制臺(tái)和屏幕顯示，只需要一個(gè)信號(hào)員操作，操作簡便舒適，顯示清晰。

大屏幕監(jiān)視器具有6502的所有的表示顯示，還增加了各種漢字提示、時(shí)間提示和音響。

采用雙套互為備用的微機(jī)系統(tǒng)，各級(jí)微機(jī)均可切換，重組系統(tǒng)。備用系統(tǒng)可脫機(jī)，供調(diào)試、維護(hù)軟硬件用。

具有檢錯(cuò)、診斷、儲(chǔ)存、記錄等功能。設(shè)備維修簡便，故障可診斷到板級(jí)，微機(jī)設(shè)備采用模塊接插件結(jié)構(gòu)，便于替換。能再現(xiàn)進(jìn)路辦理、車列行走過程，儲(chǔ)存時(shí)間可達(dá)30天。還可進(jìn)行故障記錄、報(bào)警和打印。

（主要性能）

系統(tǒng)不考慮儲(chǔ)存正常的列、調(diào)車進(jìn)路，保證無進(jìn)路儲(chǔ)存的可能。系統(tǒng)能與調(diào)度集中設(shè)備、各種自動(dòng)閉塞設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備、正線和到發(fā)線電碼化設(shè)備相結(jié)合。

有自診斷、記憶儲(chǔ)存等功能，并能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。

系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤。

微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時(shí)系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動(dòng)倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)。

系統(tǒng)還可人工切換倒機(jī)，此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒有辦理任何進(jìn)路的情況下進(jìn)行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機(jī)切換后全場(chǎng)鎖閉，通過總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實(shí)現(xiàn)正常控制。

執(zhí)表機(jī)的切換手柄，可以將聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表切換聯(lián)鎖A機(jī)、執(zhí)表B機(jī)（聯(lián)鎖B機(jī)、執(zhí)表A機(jī)）同時(shí)作為工作機(jī)的工作方式。

（主要功能）

聯(lián)鎖機(jī)的主要功能

a)實(shí)現(xiàn)與控制監(jiān)視機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。

b)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。

c)采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)和信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。

d)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

執(zhí)表機(jī)的主要功能

a)接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。b)采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。

c)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器。

控制監(jiān)視機(jī)的主要功能

a)與聯(lián)鎖機(jī)通訊

b)根據(jù)控制臺(tái)發(fā)送的按鈕命令初選進(jìn)路。

c)屏幕圖象顯示。

電務(wù)維修機(jī)的主要功能

a)屏幕顯示

b)記錄功能

c)與其它系統(tǒng)通信

d)記錄、儲(chǔ)存、打印及圖象再現(xiàn)。

（系統(tǒng)組成）

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級(jí)處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)和控制監(jiān)視機(jī)、電務(wù)維修機(jī)。配套設(shè)備還有中西文打印機(jī)、高分辨率彩色顯示器、控制臺(tái)和配電柜。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。各備用微機(jī)同樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。