第一篇：碧海在北京現代散文

碧海是我的同學、詩友、哥們，人在北京，不在紐約。

碧海姓魏，曾用過“太阿”與“未萊”等筆名。碧海生于赤壁，戌于北京。他仙風道骨，人物一流，詩文一流，才情一流，書法一流，槍法一流。所謂風流倜儻，儒雅俊朗，正直豪爽，仁義善良，在他身上完美的體現。如果放在古代三國，那活脫脫一孔明臥龍也！寫這些，非是溢美之辭也，若諸君有緣相見，必謂吾言非虛。

與碧海相識緣于詩社。那年代青年人都具有浪漫詩人的情懷，我也不例外，于是鼓搗起詩文詩歌。因自創的詩刊輾轉流浪到碧海的手中時，身在軍營中的他為自己的故鄉能有一詩社與詩刊而欣喜若狂。我們由此知道彼此，我們這才發現原來是不同班的同學。碧海是極具詩情寫意的才子，他的詩作在當時極為動人心魄，意境之美之大氣讓人心馳神往。那時的碧海極具浪漫的理想主義情懷，豪爽、真情、灑脫、飄逸，那番壯志豪情在他的詩文中得到了淋漓盡致的體現。他不但寄來了詩作，還寄來了勵志的萬言長信，同時還贊助了五十元經費。這筆經費可是他一年的津貼補助呵，當時的部隊津貼很少，也不知他是如何節約下來特為贊助我們詩刊的。那時的五十元錢相當于我們現在的一千元左右。那時我的感激絕不是一句話所能形容的。

第二年的春節，我們終于見面了。那個團聚的春節，那氛圍，那情景，那感人的場面，那十幾位同學與戰友齊聚一堂把酒言歡，稱兄道弟，至今歷歷在目而未能忘懷。碧海與我同年但小我月份，自是詩弟了，我榮幸的成了詩兄。呵呵，那時節我們詩兄詩弟真的是豪氣干云！（當時我們相約，詩兄詩弟，也既詩哲與詩雄，所謂的詩仙與詩圣。）

再見的時候是那個秋高氣爽的金秋時季，香山的楓葉紅透了，北京《詩刊》社發出了如紅葉一般誘人的邀請，我于是北上參加那屆詩會。詩會的氣氛很迷人也很活躍，如許的詩情在詩壇與心底暗涌。碧海請假了，特意陪他的詩兄。軍校畢業成了中尉的碧海，在詩會結束后陪我游玩香山，欣賞紅葉。香山紅葉，那可是層林盡染，紅霞漫山。爾后，我們結伴去游十三陵水庫，一條小船載著詩情畫意蕩著甜沁的歌聲，烙于生命的記憶深處。最為刻骨銘心的是，在那小船上，為了詩兄詩弟（詩仙詩圣）的承諾，碧海用小刀割破自己的中指將鮮血灑在那寫了一首七絕詩句與他的名字的那條手帕上，贈給我，表示兄弟情義的神圣與永遠！我同樣用小刀割破左手的中指，將鮮血灑在了寫了一首律詩和我的名字的手帕上，回贈給詩弟碧海。之后，他的戰友吳劃動雙漿，并不時給我們照了一卷活寫真。游了十三陵，也逛了頤和園，作別了昆明湖，也嘗了爆玉米花……腳步輕輕，笑語悠揚，那青少時代的心靈要多浪漫就有多浪漫，好像時而風月無邊，憧憬無邊，美好的向往無限。

只可惜圓明園遺址令人感慨萬千。萬園之園毀于英法聯軍，圓明園遺址讓我的心頭怒火熊熊燃燒。在那天揮筆而就，詩成，忽然感覺到了象是有付重擔壓在了我的心頭。我們都是熱血男兒，忠肝毅膽，抱負遠大，理想豪邁，誓死要為祖國的強大與尊嚴奉獻一切，包括自己的生命！當時的我們就深信，21世紀一定是中國世紀！

在北京的半個來月，我與碧海吟詩唱和，其樂融融。他真的是把我當成他的詩兄不如說是兄長，處處尊重我，處處照顧我，仿佛我們前世就是難兄難弟似的，呵呵。碧海怕我悶，還想著法子帶我去大雄寶殿數菩薩。記得當時是二十二歲，就數了第二十二個菩薩，碧海一看，樂了，笑說，那佛菩薩是“帝”哦，你未來的象征哦；那時很想再湊趣一樂，于是不甘心，換到另一處再數，數到第二十二個菩薩，碧海再看，哈哈大笑道，那可是“王”呢……呵呵，我們捧腹開懷，原來佛菩薩也可以讓人心想事成耶，樂一樂噢！

北京的夜景確實很美，令人心醉。上世紀八十年代的北京要說多美就有多美，那的確是祖國的心臟，無比的壯麗。碧海的戰友李就開著伏爾加小轎車載著我融入了北京的夜。伏爾加一路飛越，在天安門盡情歌歡。天安門，讓人暖心的天安門，很是讓人熱血沸騰。天安門，祖國人民的驕傲與自豪，給了我們理想與壯志豪情，我們的心底涌起的是崇高與神圣，祖國呵，我神圣的中華萬歲！伏爾加載著我的信仰馳過天安門，無論何時何地都讓我熱血沸騰，讓我記憶猶新！

一晃，二十多年過去了，因生活的磨難，更由于人生的巨大變故，我與碧海未能再會面。據說他已出書了，據說他已成了軍旅作家詩人，呵呵，夢想真的成真了罷！我們相約成為新世紀的詩圣詩仙，是否會在夢中哦吟呢？

多年以來，一直想給詩雄碧海寫首詩，今借助網絡，賦詩，以了卻我心中的意愿：

致詩雄碧海

碧海詩雄迷彩虹，綸巾羽扇喜從戎。

建安風骨太阿劍，管樂才德慰楚鴻。

壯志沃華舒紫氣，豪情衛道傲蒼穹。

書成律韻鳳凰馴，美好未萊錦繡中！

第二篇：情感散文：碧海藍天,醉心島城

“青山，碧海，紅瓦，綠樹。”這是康有為給予青島這座海濱城市的描繪，每一個旅者，常常懷著一顆尋夢的心情，在炎熱的盛夏，來到青島這座浪漫的海濱城市，放下一切羈絆，讓心醉在涼爽的海風里。

-----題記

人生需要一場說走就走的旅行，這樣的誓言常常讓那些整日沉浸在瑣事和繁重工作中的人，當成一種自我安慰，真的，無論一個人是否真的疲憊，心靈是否焦灼，都需要一次這樣的旅行，然而，能夠真正做到說走就走的灑脫，還真是為數不多，究其原因，大多因為工作，事業，名利等諸多借口，來寬慰自己那顆放不下的心。

淄博的工作終于結束了，有兩天的閑暇時光，思來想去，還是覺得給自己放個假吧，碧海藍天，綠樹紅瓦，這是我心中的青島，涼爽的海風，浪漫的青島夏夜，還真的讓我心動，于是，也來一場說走就走的旅行，一個人，拖個箱，買一張高鐵票，直奔青島。

六月的天氣，已經有點燥熱了，但是，一下火車，涼爽的海風還有空氣中咸咸的氣味，瞬間喚醒了剛才還有點昏昏欲睡的心，好在高鐵站就在海濱附近，正好也不需要走遠，老遠就能看到海濱浴場的人流，為了方便出行，就在棧橋附近找家酒店就行，說實話，這個季節，酒店也都可勁地要，特別是靠近棧橋的這個地方，那真是寸土寸金，要不是懶得遠行，真不想選在這樣的一個酒店，俗話說，“好店一宿”，也不是咱的家，能住就行吧。

放下包，背上相機，一分鐘也不想在酒店呆，先找一家飯店解決肚子問題吧，說實話，青島作為旅游城市，美食在山東也絕不遜色，除了有當地的海鮮大餐，山東各地乃至全國各地的特色小吃也是琳瑯滿目，棗莊的菜煎餅，單縣的羊肉湯，四川的拉面，西安的涼皮再看酒店門前的一排海鮮，就會讓你讒言欲滴，螃蟹，大蝦，鮑魚，蛤蜊，呵呵，俗話說，人生在世，吃穿二事，但是，往往一生走完，真的沒吃些啥，穿的也談不上，其實，我們一生都在奮斗，工作，為了吃穿，然后，就這樣走完一生。

海鮮大餐就放在晚上了，還是先來點小吃填飽肚子，去海邊吧，本來有些炎熱的天氣，此刻在青島海邊，那都不是事，天空真的好藍，陽光雖然耀眼但是并不灼熱，濕潤的海風吹來，居然有些冷，紅墻綠樹，碧海藍天這就是今天的青島，雖然還沒到盛夏季節，但是，沙灘上已經到處是前來游泳的游人，年輕人有的在礁石上拍照，有的在沙灘上嬉戲，不時還傳來孩子們的歡笑聲，旁邊的太陽傘下，做著微笑的爸爸媽媽，還有上些年歲的老人，這樣的祥和鏡頭有點讓人羨慕。

都說海是包容的，胸懷是博大的，其實，每一個來到海邊的人都有不同的傾訴，一個女孩子，獨自坐在礁石上，望著遠帆白云若有所思，也許她在向海訴說自己的綿綿心事，愛恨情仇，還是思戀，傷心?沒人理解，所以只有海知道，步履蹣跚的老人，相攜漫步在沙灘，有時坐在海邊的座椅上向遠方眺望，看潮起潮落，也許，他們在追尋自己的往昔，還有哪曾經的浪漫，只是，步履蹣跚的腳步和攜手相牽的背影，本身似乎就在印證，曾經的海誓山盟，昨天的誓言已經并不重要，今天的攜手已經是對“執子之手，與子偕老”這句箴言的最好驗證；年輕的情侶，相互追逐嬉戲，讓大海來為他們的愛情作證，漫步在涼風襲來的海堤邊，秀著自己的恩愛，大海依然靜靜地聆聽他們的愛言情語；還有就是一樣漫無目的地散步在海邊的我，呼吸一下新鮮的海風，看看來來往往熙熙攘攘的人群，看看星星點點的白帆和鳴笛起航的貨輪，欣賞著自己心中的風景，看沙鷗翔集，看著海浪不停地吞并沙灘上自己留下的腳印，在海的面前，把自己倒空，只有大海知道，我心中的那份思緒。

青島的美，美在紅墻綠樹，美在碧海藍天，特別是這樣一個晴朗的日子，岸邊是不同的西歐建筑，旁邊是現代化的高樓大廈，相互輝映，既有歷史的沉淀，又有現代的浪漫，沙灘游人，還有延伸到海中長長棧橋，在碧海藍天下，如同一個浪漫多情，成熟高雅的少婦，少了年輕城市的那份躁動，多了一份寧靜祥和，少了許多年輕城市的那份稚嫩，多了一份古典與現代相結合的優雅與美麗，長長的棧橋，就像深入到海中的一條心路，走在上面，走向大海，無論是向海傾訴，還是沉浸在海的懷抱靜思，都有一種讓人醉在其中的感覺，任涼爽的海風拂面，海鳥在身邊自由飛翔，小帆從身邊劃過，每個人都沉醉在自己的世界里，是的，面對大海，相信一千個人會有一千個心情。

青島之美，美在遙遠漫長的海岸線，休憩好的觀光路，沿海修建，沿著海邊的觀光路，你可以走的很遠很遠，多年前，我曾數次來過青島，有時因為工作，也有來旅游的，但是，那會的心情多少沒有現在的這種坦然，做到說走就走，做到云游天下，呵呵，真的，那只能是一個夢想，一顆焦慮的心，哪有心情去賞海？去懂海？一個為了生計，為了未來在尋路的人，哪有心情去聽海的聲音？看熙熙攘攘的人群，有遠來的游人，有快樂的學子，也有許多為生計奔波的民工和為了生存跪在地上的乞討者，一樣的海，不一樣的世界，但是，無論你是何種心情，何種身份，面對大海，都可以一樣地與海交心，與海耳語，享受大海帶來的寧靜與祥和

夜晚的海濱城市青島，別有一凡景致，漫長的海岸線，岸邊的白墻紅瓦，還有沙灘，在燈光的照耀下，一幅迷人的浪漫之夏的畫面，岸邊的游人沒有了白天的喧囂，只有海浪拍打岸邊的聲音，秀麗的島城此刻更是顯示出了他的尊貴與典雅的特質，天上的繁星，遠海的漁火，還有岸邊散步小憩的行人，構成了一幅和諧的畫面，沒有了海的嘆息，岸邊的海鮮大排檔已經熱鬧非凡，倒上一杯青島扎啤，考上幾串魷魚，加上些許的海鮮，面對著涼爽的海風，對著遠海小酌，真有一些酒不醉人人自醉的感覺，帶著微醉的愜意，回到酒店.年年賞海，次次不同，我們從青春走向暮年，常常在悲嘆，在遺憾和后悔中，最后走完一生，短暫人生是用來欣賞的，不是用來追逐的，人生時時刻刻需要一種海一樣的胸懷，此刻，伴隨島城美妙的夏夜入夢，憑海聽濤，進入夢鄉。

第三篇：北京現代十二五目標

北京現代十二五目標：產銷 產品結構翻番

2011年10月18日17:40 來源：騰訊

2011年10月18日，主題為“新想·事成·新征程”的北京現代成立九周年慶典暨第三工廠主體工程（廠房）竣工典禮、第三屆企業文化節閉幕式，在位于北京市順義區楊鎮的第三工廠總裝車間隆重舉行。在九年的發展歷程中，北京現代以馳騁之姿過關斬將，已經牢牢占據國內車企第一陣營的優勢地位。而第三工廠主體工程的完成，則標志著北京現代即將向更高的產能和全新的品牌高度發起沖擊，力圖在新一輪的車市戰局中謀得更多的制勝籌碼。

北汽集團、北京現代董事長徐和誼

此次活動上，北汽集團、北京現代董事長徐和誼提出了“十二五”期間北京現代的戰略目標，北京現代將圍繞兩個“倍增計劃”全面開展工作，提升企業核心競爭力：即產銷能力和中高級產品結構較之“十一五”末年實現全面倍增，到2017年產銷量由70萬輛倍增至140萬輛，中高級產品比例由26%倍增至50%以上。

從最初的5萬輛產能，到現在的70萬輛產能；從當年800多人的制造工廠，到如今擁有近10000名員工的現代化、國際化企業；從生產初期大多依靠CKD，到如今擁有一百五十多（156）家配套企業，90%以上的國產化率；從成立之初只有北京4家經銷商，到現在遍布全國的600多家經銷商和服務商??九年來，北京現代以“現代品質”打造“現代速度”，用“現代品牌”服務“現代客戶”，鑄就了超過300萬輛的輝煌業績。

北京現代第三工廠僅用11個月時間就實現了主體工程完工，不僅續寫了“現代速度”的發展奇跡，也標志著北京現代百萬產能完成了關鍵性一步。同時，百萬規模的產銷體系也為下一目標“十二五”規劃打下牢筑堅實地基。據了解，北京現代第三工廠總投資65億元人民幣，總占地面積115萬平方米，其應用的技術、工藝和設備都達到全球領先。落成后的第三工廠，將成為北京現代的“旗艦工廠”，并成為韓國現代27個海外工廠中規模最大、技術最先進的生產基地。

伴隨北京現代成長的是中國汽車產業發展的黃金時期，過去的9年是我國汽車市場日趨規范成熟的9年，具備了天時地利的北京現代同樣擁有“人和”。百萬產能的背后，是9000名員工的眾志成城。通過九年的探索與實踐，北京現代中韓雙方在企業文化建設方面達成高度共識，形成了獨具特色的企業文化內涵。企業以先進的文化激發廣大員工的聰明才智，鼓舞員工為實現企業更好發展做出更大的成績。今年，北京現代企業文化節已經成功舉辦了三屆，豐富多彩的文藝匯演和體育活動彰顯了北京現代優秀的企業文化和員工積極向上的精神風貌。在如此熱情的鼓勵下，北京現代2011年4月最新推出的第八代索納塔也于9月順利破萬，成為中國的新一代主流中高級轎車。“紅色動力助推現代速度，優秀文化護航百萬征程”的企業文化節主題愈發引起共鳴。

9周年慶典、第三工廠主體工程竣工、文化節閉幕，“三喜臨門”展示了北京現代全面發展的階段性成果。它們是節點而不是終點，它們代表的成長和引發的期待才是價值所在。“十二五”期間，北京現代將進一步夯實內涵式增長成果，發展合資自主品牌和新能源，落實中長期發展規劃，提升和諧企業文化，全面實現北京現代的“第二次飛躍”。

第八代索納塔定調九周年

北京現代利用九年時間，以“現代速度”與“現代品質”鑄就了300萬輛，成為北京現代發展過程中一個跨時代的里程碑，也是北京現代發展的第一階段。在接下來的第二階段，北京現代的目標將是塑造一個全新的品牌形象，提升品牌和客戶滿意度。第八代索納塔成為承載這一目標的重要一步棋。2011年4月，第八代索納塔上市，向中高級車市場發起有力沖擊。

北京現代總經理盧載萬明確表示，“第八代索納塔的引入，不僅使北京現代打造細分市場高端品牌的產品布局更加合理，同時也將使北京現代的企業品牌提升到一個前所未有的高度。”高端的配置、精細的品質、大手筆的營銷，讓第八代索納塔脫穎而出。同時，不同于以往的B級車主要集中在商務領域，第八代索納塔憑借前衛的設計、卓而不群的科技感、以及超值的高品價比，打開了一個全新的個人高端細分市場。

劃時代的第八代索納塔的表現著實讓人欣喜。在上半年國內乘用車市場銷售轉入淡季、整體銷量連續多個月出現環比下滑的險惡形勢下，第八代索納塔在中高級車市場攻城掠地，連續數月銷量超過6千。2011年9月，第八代索納塔上市僅半年，即以月銷過萬輛的驕績，攻破中高級車的門檻，躋身成為中高級車新主流。

第八代索納塔的旗開得勝，不僅一舉打破國內中高端市場固有的歐系、日系、美系“三分天下”的局面，也使北京現代中高端車型銷售比例從2010年的26%上升到目前的33.6%，極大提高了對品牌力有決定意義的中高端市場的話語權，從而不斷沖破品牌桎梏，助推品牌力的持續提升。

以9周年300萬輛里程碑為分界線，第八代索納塔的強勢表現拉響了北京現代第二次飛躍的前奏。“如果說第一階段我們是以品質和速度為中心。第二階段就是要塑造一個新的品牌形象，以客戶及客戶滿意度為中心拉動第二階段的發展，實現第二次飛躍。” 北汽集團、北京現代董事長徐和誼如是說。

當翻過以現代品質打造現代速度為標簽的昨天，作為第二次飛躍的標志性產品，殺入新主流的第八代索納塔無疑將開啟北京現代一個全新的時代。這是一次從追趕者到領跑者的轉變，是一次從重量級選手到頂尖高手的進化，北京現代的品牌力及企業形象將由此站上一個全新的高度。對北京現代來說，這是一次重生的涅磐，走過去，前面將是一片更加廣闊的天地。

徐和誼在講話中指出了北京現代的“十二五”戰略目標：北京現代將圍繞兩個“倍增計劃”全面開展工作，提升企業核心競爭力。

兩個“倍增計劃”即：十二五期間，北京現代將在產銷能力和中高級產品結構上較之十一五末年實現全面倍增，產銷能力從2010年的70萬輛到2015年倍增至140萬輛，中高級產品比例從2010年的26%到2017年倍增至50%以上。

十二五期間，北京現代將繼續開展中韓雙方深入合作，不斷強化企業競爭力，力爭BPI（品牌力）、IQS（整車初始質量）、SSI（銷售滿意度）、CSI（售后滿意度）、ROS（銷售利潤率）、M/S（市場占有率）、EOS（員工滿意度），等指標體系的全面升級。

北京現代總經理盧載萬說：“北京現代將在“十二五”期間進一步夯實內涵式增長成果，發展合資自主品牌和新能源，落實中長期發展規劃，提升構建和諧企業文化，實現北京現代的“第二次飛躍”。”

“現代品質”打造“現代速度”

徐和誼在今年8月北京現代第300萬輛下線之時表示：““現代速度”和“現代品質”鑄就了北京現代300萬輛的里程碑，“現代品牌”和“現代客戶”則是北京現代未來的重要戰略思路，也為北京現代立足中國乘用車企業第一陣營提供強有力的保障。”

成立九年來，北京現代在品質經營這一核心戰略指引下，通過提高產品質量和服務質量，從以速度制勝、銷量制勝的發展之路，發展到以效率制勝，品質制勝的新境界。展望未來，“現代品質”和“現代速度”依然是北京現代持續發展的主力助推器。

汽車行業“十二五規劃”明確指出，未來國內汽車業將從規模化經營轉向實力化經營。這一提法暗含一個重要邏輯，即完成規模是達成實力的必要基礎。目前，北京現代第一工廠和第二工廠的年產能共計60萬輛。雖然2010年北京現代超產能完成任務，完成了70萬輛產銷指標，但在“百萬級”車企屢見不鮮的今天，產能局限依然是制約企業發展的瓶頸。

幸而，北京現代早已做好了應對準備，百萬產能計劃也正逐步推進。2010年11月，北京現代第三工廠埋下奠基石并破土動工。現在，第三工廠主體工程已經竣工，并將于明年正式投產，一期年產能將達到30萬輛乘用車和20萬臺發動機，二期最終年生產能力將達到40萬輛乘用車和40萬臺發動機。屆時，北京現代也將邁入“百萬級別”的車企行列。而第三工廠所應用的技術、工藝和設備，不僅領先于現代汽車全球的制造工廠，也將走在國際汽車制造領域的前列。

據北京現代“十二五”期間的“倍增計劃”，即將建成的百萬產能依然難以支撐2015年140萬的產銷規劃，因此第四工廠對北京現代的重要性不言而喻。

產能升級正在穩扎穩打，而北京現代的另兩項重要舉措也將幫助企業跨越式發展。一方面，企業將建立采購戰略共識，優化采購運營，將供應能力提升到一個全新的層次。另一方面，企業還將加大對技術研發的資金投入，大力發展技術中心，強化研發人才的招募和培養，推進合資自主品牌和新能源戰略的貫徹實施。

以上各項措施的積極推進，將幫助北京現代盡快建立起更為完善的“研發-采購-生產”體系，在“現代品質”的助力下掀起一輪新的“現代速度”。

“現代品牌”服務“現代客戶”

2010年，中國汽車產銷量雙雙突破1800萬，蟬聯世界第一大汽車市場的席位。業內人士預測，今年汽車產銷量將有望突破2000萬。在產能大舉上揚的時代，汽車業的核心競爭力正在實現從規模向實力的過渡，品牌溢價正日益成為企業發展的關鍵籌碼。

從去年開始，北京現代的產品線布局就在大舉發生變化，伊蘭特、悅動“雙子星座”已經不再是撬動北京現代的唯一杠桿。2010年4月8日，ix35進軍中國，并迅速成為國內SUV主流車型。今年4月8日，第八代索納塔再度出擊，在不到半年的時間內月銷量破萬，以全新的姿態成為中高級車市的新主流品牌。

在品牌價值正不斷上揚之際，北京現代將繼續推進產品組合升級，進一步提高中高級車型的比例，從而以上行的產品架構繼續帶動品牌價值的提升。目前來看，今年完成中高級車型36%的目標已無大礙。北京現代還將在年底發布自主品牌和新能源車。

如果說產品線布局是北京現代提升品牌價值的左膀，那么完善渠道架構就是另一只右臂。在新的渠道藍圖中，北京現代將繼續進行廣度和深度兩個層次的推進。據悉，北京現代將進一步拓展各線城市的銷售服務網絡，并豐富4S店、衛星店、服務站的合理化布局，為北京現代日益增長的顧客群體提供優質服務。同時將通過強化銷售顧問競爭力，強化走出去的銷售及客戶管理，進一步提高客戶滿意度。

有了左膀右臂的強力支持，北京現代BPI（品牌力）的上揚斜率將日益陡升，而這一核心競爭力的加強也將推動企業朝著一流車企的目標不斷進發。

優化組織運營強健企業機體

有專家做過這樣一個比喻，一個企業就如同一個有機生命體，這個機體能夠存活多久，具有多強的生命力，取決于其肢體器官的功能構成是否優越，也就是企業各種組織架構的合理化程度。產能、銷量以及品牌是企業發展程度的外在性指標，而這些指標的獲取，都離不開企業架構的優化運營。

隨著“三百萬輛”俱樂部的建成，以及百萬產能戰略的順利推進，成立九年的北京現代已經日漸成長為一個規模可觀的車企。此時，企業的架構設計的完善和細化，決策能力的提高、組織職能的健全以及人力資源管理的優化就顯得尤為重要。因此，在中長期發展戰略中，完善企業組織運營也成為企業提高競爭優勢的重要環節。

今年，在“內涵式增長”管理戰略的指引下，北京現代對內部組織機構進行了調整，新設立了質量運營室和客戶服務室，以進一步加強品質和服務管理。據介紹，質量運營室和客戶服務室分別由原來的質量管理部和售后服務部升級而成，將進一步深化細化工作內涵，為客戶提供優質的產品和優秀的服務。這一舉措無疑在組織結構上對IQS、SSI、CSI的指標提升作出了強有力的保障，也意味著北京現代在品質經營和服務提升領域大有可為。

據了解，正在建設中的第三工廠也全面融入了北京現代以人為本的企業文化。舒適的工作環境、高效的自動化設備以及完善的安全保證體系，都將有效提高員工滿意度。

組織架構和職能設計的進一步完善將使北京現代擁有更為發達的頭腦，更為堅強的心臟，以及更為靈活的四肢，從而為企業新一輪的全速奔跑注入無窮的動力。而由外至內、由內及外的滿意度提升建設，賦予了企業積極的態度和良好的心情，助力北京現代跳得更高，跑的更遠。

面對“十二五”時期全新的經濟形勢和汽車行業格局，國內車企早已各自安營布局，準備展開新一輪的生死大戰。而已經穩居國內車企第一陣營的北京現代，也將以具有遠見性的中長期發展戰略應對未來的激烈戰局。北京現代能否繼續保持“現代速度”高速前行？通過對北京現代中長期發展戰略的解讀，我們不難窺探出北京現代未來的發展路徑。清晰的戰略規劃有望指引北京現代在下一階段進一步提升市場地位，進而打破現有中國汽車市場第一梯隊的格局。

第四篇：參觀北京現代有感

參觀北京現代有感

“北京現代”，一個讓我難忘的名字，它也承載了我大一中最奔波的回憶。剛上大學的我，剛剛走出家門，對周圍一切的新鮮事務都十分好奇。我們學院下達了一個團主題日任務，關于做本專業的考察工作，我選擇了參觀了北京現代4s店，接下來，一堆問題擺在我的面前。不過對于大一的我們來說，大多還是初生牛犢不怕虎的，很快就找到了兩位志同道合的弟兄，我們三個團支書準備一起挑戰難度。

每天晚上和其余兩位團支書一同構思，一起慢慢敲出來了認真準備的方案，每天晚上開會開到1點半是常有的事情，在眼前的問題就是如何與現代的人溝通，初入社會的我們把這些當成了莫大的考驗，沒想到人家現代的服務人員很有耐心，告訴我不需要做什么更多的事情，僅僅需要和同學一起帶著自己的創意到北京現代就可以了，其他的事情北京現代都已經為我們做好了。

到了本部才知道“北京現代”是一個什么樣的企業，才知道我們能夠跟他們合作是多么的幸運。這個新公司用了不到兩年的時間就從動工興建到新車下線，汽車銷售量也是遙遙領先不僅讓國內的汽車同行刮目相看，也引起了韓國現代公司格外重視。不過要是看到四年后的成績，大家或許更要贊嘆，63個月累計產銷100萬輛汽車，真的算是一個很優秀的成績。

本以為來到北京現代也就是參觀下就完事了，卻沒想到現代公司比任何一個團支書想的都周到，讓我們學到了更多的東西。用最真誠的態度跟我們講解了就業前景，以及一些出社會要注意的事情。

一個企業的品牌真正想在大眾心中留下深刻印象是很困難的。因為我們每天要遭遇成千上萬的廣告，這些大多又是我們聽得不再想聽、看得不再想看的LOGO，它們的吸引力已經越來越小。不過在北京現代招待我們的日子里，倒是用他們的實際行動讓我和同學們對這個企業產生了很大的好感。最難忘的是參觀現代的工廠，整齊劃一的重型機械對于我這個哈工大的學生來說習以為常，漂亮的車體和先進的發動機也僅僅讓人激動一下而已，最給我深刻印象的是我們竟然在這個大企業的廠子里看見了意想不到的東西——兩只漂亮的梅花鹿在現代廠區邊上悠閑地散步，它們睜著美麗的大眼睛看著我們這些好奇的大學生，而且最佩服的是它們平時喝的水竟然是工廠里處理后的生產廢水。至于這樣的企業環保與否，恐怕也不用介紹他們的排污處理設備了。發放獎勵的那天來了現代的老總和很多知名的專家學者，讓我領略到了什么是大企業的作風——那就是不惜時間、金錢和精力來樹立一個真正優秀的企業品牌形象，不僅為這個社會帶來商業產品，更帶來企業的文化和內涵，讓消費者真正從心里喜歡這個企業。

在北京現代參觀和比賽的日子雖然已經過去有一兩個月了，可那卻是我大一最美好的回憶。

16汽車運用與維修3班 編輯人：陳仕顏 學號：2016121793

第五篇：參觀北京現代有感

參觀北京現代有感

今天去參觀了北京現代汽車有限公司，感受良多！

真想不到一個這么年輕的公司能發展的這么好，才用了三年時間就達到了年產銷23萬輛汽車的業績（廣本去年的年產才23萬，銷量不到21萬,大概數字），可以說在國際上都是讓人瞠目結舌的。北京現代是典型的整車廠，除了車身和發動機外，其余零部件都是外購的，其中著名的零件供應商有：現代MOBIS零部件公司、江森、延峰偉世通等。

今天一共參觀了三個車間：總裝廠、發動機廠、車身總成。其中給人印象最深刻的是它的總裝廠，可以說是目前我看過的最好的總裝廠，整潔、有條不紊，總裝線分為內飾線、底盤線、檢測線等。一共有270多個工位，組裝一輛車的總時間為4個多小時，平均每小時66輛，差不多為53秒一輛（豐田的總裝線可以達到48秒）。生產線采用混流裝配，即同時裝配5個車型，投放車型的順序是隨機的。但是對于這種隨機投放車型的做法，如何使物流也適合這種隨機投產順序，我沒有弄明白。聽領隊的工程師介紹說，從第一個工位開始，車身就經過掃描，然后物流配送人員就可以依次配送物料，但是具體如何操作，沒有細問。現代的庫存采用及時制，即豐田生產方式，要求零部件供應商每1小時配送一次。但是這種配送方式實現起來很難，對于北京地區以外的供應商不可能做到每一小時配送一次。目前做的最好的就是豐田的工廠，基本可以實現一天之內配送多次。對于現代MOBIS零部件公司可以做到，因為MOBIS就在現代汽車旁邊，嗯，現在這種由一家公司帶動周邊幾家甚至幾十家公司的現象漸成趨勢。

值得一提的是這條生產線的可靠性很高，我們去的時候生產線已經開動了2個多小時，但是停線時間仍然為0！

發動機車間的自動化程度很高，基本都是一些大型封閉的機床，你甚至看不到它是怎么加工的。這條線同時可以生產兩種發動機，alpha和beta，目前經過改造已經具備年產30萬臺的能力。唯一不足的是里面噪聲很大，嗯，機加工基本都是這樣的。

車身總成線的自動化程度最高，里面幾乎都是機械手。這在國際上來說都是比較先進的。但是可靠性不是很好，停機率為10%左右，在我們參觀的短短1個小時時間里已經發生過停線好幾次。

還有值得一說的是現代公司的管理很好，其他的不說，令我印象最深的是它的食堂管理。她的食堂是外包給一個餐飲公司的，可能是因為在現代的緣故，食堂的管理很好。中午就餐高峰過去之后，食堂的桌椅就會被工作人員擺放得很整齊，并且桌椅的擺放都有一定的規則，食堂的賣飯實現流水線服務，員工著裝整齊，待人禮貌......在現代公司的食堂，每個就餐者都會自覺回收餐具和自覺把椅子擺放好（想想我們的食堂，嗯，值得學習！）。嗯。暫時想到這么多，歡迎補充！