第一篇：教學法教練員心得體會
導語：教練員要善于抓住學員情緒最佳、精神狀態最好的適當時機，單獨訓練，指出其錯誤所在，并指導糾正方法，激勵學員矯正不良習慣。以下是小編為大家整理的教學法教練員心得體會，歡迎大家閱讀與借鑒！
教學法教練員心得體會
我是一名駕校教練員，從事教練工作已多年了。面對新的交通法規，學員的素質千差萬別，給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現在覺得找到了一些方法，有一些自己的心得體會?，F在和大家交流一下。
（一）組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
（二）先靜后動。
在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
（三）合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
（四）看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
（五）多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
（六）改變自己，適應學員
同時注重理論知識,堅持與時俱進,學習新的道路交通安全法規和駕駛技能,不斷充實自己.工作中,不僅向學生傳授駕駛技能,而且對其進道德教育,使學員形成文明行車,安全禮讓的駕駛觀.?，F在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。今后的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。
第二篇：教練員考試-教學法
教 學 法
一、公共題
（一）駕駛操作要領
1.1、請講述汽車起步前的準備：
（1）調整座椅：調整到最適合自己的位置。小型汽車系好安全帶。
（2）調整后視鏡：外后視鏡調整至能看到的車體占鏡子橫向的1/4，車外物體點3/4。
（3）檢查離合器踏板、制動踏板和加速踏板的行程應符合標準，無阻滯現象。檢查變速器操縱桿，應在空檔位置，駐車制動器操縱桿應拉緊。
（4）點火開關轉至I位置：檢查各儀表和指示燈是否正常
（5）踏下離合器踏板，適量踏下加速踏板，將鑰匙轉至II位置起動發動機。
1.2、請講述機動車起步的操作要領：
（1）踏下離合器踏板，將變速器操縱桿掛入低速檔（一檔）。
（2）觀察車前方、車左側、車左、右兩側后視鏡內的情況，確認沒有影響起步的障礙和動態。（3）觀察情況確認安全后，打開左轉向燈，鳴喇叭，同時通過后視鏡察看車輛兩側有無機動車、行人和其他非機動車靠近或超越。
（4）抬離合器踏板至半聯動，右腳適量踏下加速踏板（重車應適當加大），迅速放松駐車制動器操縱桿：同時，逐漸松抬離合器踏板和踏下加速踏板使車輛平穩起步。
1.3、請講述坡度起動的操作步驟（1）在車輛停穩后掛入一檔。（2）確認進行有效的駐車制動。
（3）稍用力踩加速踏板，離合器在半聯動狀態停頓（發動機聲音變沉，車身振動）。（4）確認周圍環境安全（特別是后方）。
（5）在離合器半聯動狀態下，慢慢松開駐車制動器操縱桿。（6）繼續踩加速踏板，使車輛起動，再慢慢將離合器全部松開。
1.4、機動車停車的操作要領有哪些？（1）確定停車位置，開啟右轉向燈；
（2）觀察右側車道是否有車輛通行，確認右側無車輛、非機動車、行人時，車輛靠向右側；（3）踩下離合器踏板，再踩下制動踏板，停在停車位置；（4）徹底拉起駐車制動器手柄；將變速桿推至空檔位置；
（5）關閉發動機；斜坡停車，處于上坡位置時掛一檔，處于下坡位置時掛倒檔。
1.5、通過有交通信號燈控制的交叉路口時有哪些注意事項？（1）離路口50-150米減速
（2）在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；
（3）向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；（4）遇放行信號時，依次通行。
（5）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；
1.6、在三種常見路面（沒有中心線的道路、單向一個車道的道路、同向有兩條以上車道的道路）上怎樣行駛？
（1）在沒有中心線的道路上，機動車在道路中央偏右側行駛，但不能過于靠近右側路邊。（2）單向一條車道的道路上，車輛在中心線的右側行駛，但要注意對向來車可能會越線行駛。在有中心虛線的道路上，車輛原則上在右側車道上行駛。在確保安全的條件下，超車、躲避障礙物和向左轉時，可以越線行駛。
（3）在同方向有兩條車道以上的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應按規定的速度行駛。未達到車速的應在慢速車道行駛。摩托車在最右側行駛。慢速車道的機動車可以借快速車道超車。同方向有兩條車道以上的，機動車在變更車道時不得影響相關車道的機動車正常行駛。
1.7、會車時應怎樣駕駛？
（1）根據具體的交通情況，調整好車速，選擇合理的地點進行會車。注意保持安全的橫向距離。
（2）當前方有障礙物時，障礙物一側道路的汽車應當減速或停車，讓對面汽車先行通過。（3）在狹窄坡道上會車時，下坡車應讓上坡車先行。如果下坡車已經行至中途而上坡車還未上坡時，下坡車先行。
（4）狹窄的山路上會車，不靠山體一方的車輛先行。（5）夜間會車應當在距離對方來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈。
1.8、簡述汽車方向盤的作用和正確的操作方法。
（1）作用：方向盤是操縱汽車行駛方向的裝置，通過它控制轉向輪，使汽車直行或轉向。（2）操作方法；
①．在平面道路上行駛時，操作方向盤應兩手動作平衡，稍作修正，少打少回，避免不必要的轉動和習慣性晃動。當路面凸凹不平時，雙手則應緊握方向盤。②．轉向時，須根據應轉角度轉動方向盤，可一手拉動，一手輔助推送，轉動的速度與行駛速度相適應，如需連續快速轉向時，可以兩手交替操作。
③．操作方向盤時應注意不能雙手交叉握盤、倒把、左右擺動蛇行行車，更不能雙手離盤等。在駕駛過程中轉動不能用力過猛，當汽車停止后，也不得原地轉動方向盤。
1.9、簡述離合器踏板的作用和正確的操作方法。
（1）離合器踏板：是離合器的操縱裝置，用以控制發動機與傳動系動力的連接與脫開。
（2）操作離合器時，以膝和腳關節的伸屈動作踏下或放松，總的原則是“快踩慢松”，即踩 下離合器踏板時應迅速，并一次踩到底；汽車起動放松離合器踏板時，應緩慢抬腳，以防止 起步過猛。
（3）離合器完全接合后，應立即將腳從離合器踏板上移開，放在踏板左下方。
1.10、制動（剎車）踏板的作用和正確的操作方法。
（1）制動（剎車）踏板：是行車制動器的操縱裝置，用以控制車輛減速和停車。
（2）使用制動踏板時，兩手應握穩方向盤，用右腳踩踏。液壓制動用腳掌踏制動踏板，以 膝關節的伸屈動作作踏下或放松。操縱氣壓制動踏板時，腳跟應靠住駕駛室底板，以踝關節 的伸屈動作踏下或放松踏板。
（3）踏下制動踏板的行程和速度，應視不同的制動裝置和制動效能的不同要求，可分別采 用急剎（迅速完全踏下腳制動）、緩剎（先輕踏再逐漸重踏）或點剎（隨踏隨放），也可以互 相結合使用，以達到平穩減速或停車的目的。
1.11、汽車加速踏板的作用和正確的操作方法？
（1）加速踏板：用以控制節氣門開度（或柴油噴油泵柱塞的有效行程），改變發動機的轉速 和輸出功率。
（2）加速踏板的操作，應以右腳跟放在駕駛室底板上作為支點，腳掌輕踩踏板。踏下時，供油量增加，發動機轉速加快，放松時則相反。
（3）操作踏板時，應注意用力要柔和，做到“輕踏緩抬”，不得連續猛踏猛放。
1.12、簡述汽車變速桿的作用和正確的操作方法。
（1）變速桿的作用：通過操縱變速桿，改變不同比例的檔位變速器齒輪的合分，從而改變 傳遞的扭距和轉速，使汽車加速、減速或者倒車。
（2）操縱變速桿時以掌心貼住球頭，五指握向手心，將球頭自然地握在掌心，主要用手腕 和手臂關節力量進行控制。同時兩眼應注視前方，左手握穩方向盤，在右腳松抬加速踏板的 同時，左腳迅速踏下離合器板，右手用適當力量退出某一擋，掛檔時要準確地換入某一選定 的擋位。
（3）在變速時，無論換入哪一個擋位，均要求先換入空擋位置，然后才能換入預定擋位。變速桿在移入空擋位置時不要來回晃動。
（4）在換擋過程中，要正確掌握換擋時機，切忌低頭觀察、強拉硬推變速桿，以免方向跑 偏和齒輪發響，損壞機件。
（二）交通安全心理和安全意識
2.1、駕駛員有哪些不良行為習慣和心理因素對安全行車造成影響？
（1）情緒、精神壓力。
（2）交通沖突中的自我控制和禮讓。
（3）疲勞駕駛。
（4）注意力不集中。
（5）飲酒和藥物的影響。
2.2、疲勞對駕駛的影響主要表現有哪些？如何預防？
疲勞對駕駛的影響主要表現：判斷力下降，反應遲鈍和操作失誤增加，嚴重時駕駛員會失去對車輛的駕馭能力。預防的方法：
（1）保證車前有足夠的睡眠。（2）科學安排行車時間。
（3）適當增加中途休息次數和縮小休息的間隔。
（4）改善駕駛工作環境，必要時根據自身狀況安排休息。（5）避免帶病工作，合理調配飲食。
2.3、飲酒后駕駛對安全行車有何危害？
（1）視野變窄，視覺和聽覺能力減退。
（2）不能正確地估計行車車速和安全距離。
（3）反應變慢，膽大、輕率和冒險。
（4）難以提前對交通情況作出正確的分析判斷和采取相應的措施。（5）嚴重醉酒時，交通情況的分析和判斷能力完全喪失。
2.4、在行車時如何保持必要的安全距離？
（1）行車時必須與其他車輛保持安全的縱向距離和橫向間距。
（2）縱向距離（停車距離）=駕駛員反應距離+制動器反應距離+制動距離。駕駛車輛緊急制動的停車距離，隨著路面條件的變化，停車距離也將改變。
（3）橫向間距：行駛過程中，車輛之間要保持1米以上的橫向間距。隨著速度的加快，橫向安全間距也應增加。
2.5、青少年的交通特點有哪些？如何防范？ 青少年的交通特性：注意力不集中，喜歡冒險。
青少年的防范措施：行車中遇到青少年，要注意提前減速，發現青少年違章，鋌而走險時要注意避讓，必要時要停車讓行。
2.6、自行車的交通特點有哪些？如何防范？ 自行車的交通特性：
（1）速度比較慢，對突發事件的反應不夠發。
（2）安全保障措施較差，穩定性比較差，容易發生側倒。（3）自行車容易逆行和占道行駛。自行車的防范措施：
行車中遇到自行車，要注意觀察其動態，減速慢行，保持安全間距;當車輛右轉彎時，要注意通過后視鏡觀察路上騎自行車人的動態，防止轉彎時刮碰到騎車人。
2.7、特種車輛的交通特性有哪些？如何防范？
（1）特種車輛包含執行任務的警車、消防車、救護車和工程救險車，其主要特性為： 1車速快。
2不受通行規定約束，享有優先權。特種車輛的防范措施：
行車中聽到特種車輛發出報警音后，要及時判斷車輛可能的方位，立刻靠邊避讓或停車讓行，以保證特種車輛的順利通過。
2.8、在道路上發生交通事故應采取什么措施？
（1）在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往人應當予以協助。（2）道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；有爭議的，不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關管理部門。
（3）道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，并且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。
2.9、如何劃分事故的責任？
（1）交通事故責任劃分為：全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任。
（2）對交通事故的責任者，應該追究的責任有刑事責任和民事責任。公安機關交通管理部門經過調查后，根據當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
（3）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。
2.10、在教學中怎樣培養學員對交通事故的預防能力？
（1）據統計，交通肇事的主要原因是駕駛員的違章行為造成的，所以預防交通事故，要從培養駕駛員的綜合素質著手，使他們具備熟練的駕駛操作技能和豐富的安全知識，具備良好的職業道德和法制觀念。平時不良駕駛行為較多的駕駛員，必須有針對性地從心理、生理特性方面找出規律，克服不良的行車習慣和作風。
（2）交通管理機關應該經常開展駕駛員安全學習活動，加強對駕駛員道路交通安全教育，有效預防發生交通事故，保證行車安全。
（三）夜間、復雜環境駕駛的應急駕駛 3.1、請闡述夜間安全行車方法（1）控制車速，保持安全車距。
（2）合理使用燈光，避免開車內照明燈和注視來車燈光。
（3）正確判斷路況。（4）避免疲勞，去除睡意。
（5）出車前加強車輛的檢查和維護。
3.2、夜間行駛在什么情況下，要將遠光燈變換成近光燈？（1）夜間在照明條件較好的道路上行車。
（2）與對面車會車，距離150米。
（3）跟隨前車行駛，間距較少時。（4）發現近前方有行人或自行車。（5）在窄路、窄橋與非機動車會車時。
3.3、請講述夜間駕駛控制車速的重要性？
（1）由于視線僅限于前照燈的照射范圍，很可能不能及時發現交通目標，因此要減速行駛。（2）由于對面來車的燈光會造成眩目，而看不清前方的路況，所以，應將視線右移，并減速行駛。
（3）由于在對面來車和本車之間看不清的地方（如道路中央附近）可能有行人，因此要減速行駛。
3.4、正常情況下，開啟燈光的時機？
（1）夜間駕駛開啟燈光的時間，一般與城市路燈開亮的時間相同。
（2）夜間起步前，先打開車燈，看清道路及周邊情況，確認安全后再起步行;停車時，待停穩后再關燈。
（3）夜間路燈亮時，在不同的條件下，燈光的使用是不同的，例如，當車速少于30公里/小時，使用近光燈;車速大于30公里/小時，使用遠光燈。
（4）夜間通過沒有路燈或路燈照明不良時，須將近光燈改為遠光燈，但同向行駛的后車，不得使用遠光燈。
（5）白天遇惡劣天氣環境時，行駛至隧道等黑暗環境時。
3.5、夜間行車，駕駛員的觀察和判斷特性有哪些改變？
（1）對車速的判斷力下降；由于光線較暗，甚至處在黑暗環境之中，周圍環境無法看清，駕
駛員對車速以及安全間距的判斷會出現誤差。
（2）容易疲勞；一方面，長期在黑暗中駕駛，視野會越來越窄，造成駕駛員容易困倦打旽；另一方面，夜間人體生理節律處于低谷，加劇行車的疲勞和困倦感。
（3）來車光線炫目，影響路況觀察。對面來車不及時變換燈光，會引起駕駛員的眩目，影響駕駛員對路況的觀察。
（4）道路情況難于辨認。夜間能見度低，駕駛員難于辨認前方的道路情況，更多地需要憑經驗進行駕駛。
3.6、雨天行車的交通特點有哪些？安全行車的方法是什么？ 雨天行車的交通特點：視線模糊，路面濕滑。雨天安全行車方法：（1）加強日常維護。（2）改善駕駛視線。（3）仔細觀察路況。
（4）適當加大行車間距。（5）避免太靠近路側行駛。
3.7、霧天行車的交通特點有哪些？安全行車的方法是什么？ 霧天行車的交通的特點：
行車過程中，駕駛員不能及時發現前方的障礙物，速度過快時，容易發生追尾事故。霧天安全行車方法：
（1）低速慢行，保持安全間距。（2）正確使用車燈和喇叭。（3）各行其道。
3.8、請講述通過隧道的安全行車方法？
（1）行至隧道入口前約50米左右，開啟前照燈、示廓燈、尾燈，及時察看車速表，按照隧道口限速標志上規定的速度調整車速。
（2）進入隧道后，將視線注視點移到隧道的遠處，不要看兩側隧道壁，注意保持安全行車間距。嚴禁在隧道內變更車道、超車和隨意停車。
（3）駛出隧道前，不能憑直覺判斷車速，要通過車速表確認行車速度。到達出口時握穩轉向盤，以防隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛路線。駛出隧道后，在明適應過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應而造成危險。
3.9、請講述涉水駕駛的安全行車方法？（1）涉水前對涉水路線的速度、水流速度和水底情況進行調查，不可冒險涉水行駛。涉水時，目視遠處固定目標，不要看水流，以防因視覺判斷錯誤而導致行駛方向偏移
（2）涉水駕駛，保持車速均勻平穩且有足夠動力，盡量不要中途換擋、停車和急轉彎要“一氣”通過涉水路段。車輪在水中滑轉時，切忌猛加速沖車，避免發動機熄火。在專人指揮或其他人、其他車的協助下駛出水區。
（3）涉水后，擦干被水浸濕的部位，保持低速行駛，并間斷輕踩制動踏板，以恢復制動效果。
3.10、上坡、下坡時的駕駛方法？
(1)上長坡時：關鍵是提前選好合理的速度和檔位，檔位使用不好，很容易中途熄火。上坡盡
量避免中途熄火操作比較困難，所以應該在上坡前根據坡度的大小選好檔位。①．比較緩的坡度：可以在平路部分加速，利用慣性沖坡。
②．爬陡坡時：要在爬坡前減檔，保證充足動力。因為在陡坡途中換檔比較困難，容易熄火。③．接近坡頂時：要慢速行駛，隨時準備制動。因為視線比較差，看不清前面的路況。（2）下坡時：車輛由于慢性作用，即使不踩加速踏板，也會越來越快。所以，下坡行駛關健是控制速度。必要時使用發動機制動，掛入較低的檔位行駛，不要空檔滑行。因為長時間使用行車制動，會使制動失效。
3.11、上坡、下坡中途停車的方法？（1）上坡中途停車的方法：
①．車輛上坡行駛時，由于重力作用，速度自然會降下來，與平道路段相比只需輕輕制動。停車后用力踩踏制動跳板，防止汽車向后滑行。
②．與前車排隊停車時，因為前車有向下溜動的可能性，因此要保持一定車距。（2）下坡中途停車的方法：
車輛下坡行駛時，由于重力作用，速度較快，制作距離相對平地長。因此盡量提前踩制動踏板。
（四）應急駕駛
4.1、應急駕駛基本原則是什么？
（1）冷靜判斷，果斷處理。駕駛中發現緊急情況，駕駛員應保持清醒的頭腦，冷靜分析，迅速判斷原因，采取正確的應對措施。
（2）避重就輕，先人后物。如果事故不可避免，駕駛員要設法降低事故損失，本著優先考慮人，再顧物，寧讓物受損，也要保住生命的原則，采取相應的應急措施。
（3）先方向，后制動。在緊急情況下，先轉動轉向盤，往往可以使車輛避開事故的中心位置，如果先踩制動踏板，則有可能使車輛失去避險的最佳時機。
4.2、車輛發生突發故障后應如何正確處置？
（1）在一般道路上發生突發故障，應當立即開啟危險報警閃光燈，將車輛移至不妨礙交通的地方停放。難以移動時，應當持續開啟危險報警閃光燈，夜間同時開啟示廓燈和尾燈，并在來車方向50~100m處設置警告標志。必要時迅速報警。
（2）在高速公路上發生突發故障，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在應急車道內或右側路肩，同時在來車方向150m以外設置警告標志，并開啟危險報警閃光燈。使用緊急電話救援。
4.3、轉向失控的原因和預防措施有哪些？ 原因：
（1）轉向系故障。（2）路面過于光滑并且車速過快。（3）制動時前輪抱死。預防措施：（1）駕駛員應當定期對車輛的轉向系統進行維護，出車前進行安全檢查，確保轉向系各部件的安全可靠。
（2）遵守安全操作規程，注意路況，合理調控車速。
4.4、請講述轉向失控的應急駕駛方法？
（1）當發生轉向失控時，要及時將車速降下來，在車速較高時，不可采用緊急制動來降速，否則容易發生車輛側滑，造成車輛傾翻。此時駕駛員要立即松抬加速踏板，逐漸踏下行車制動踏板或者配合使用駐車制動達到停車的目的。
（2）在采取制動措施的同時，注意及時將危險警示信息傳遞出去，提醒道路上的其他車輛以
及行人注意避讓。如開啟危險報警燈、開大燈和嗚喇叭、揮手示意等。
4.5、請講述轉向失靈的應急駕駛方法？
（1）減速靠右，安全停車。當發現轉向突然失靈時，駕駛員應當盡快減速，靠右行駛，并選擇安全地點停車。
（2）開啟警示信號，設立警告標志。當車輛停穩后，駕駛員應當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方。
（3）難以移動的，應當在來車方向設置警告標志擴大警示距離，并迅速尋求救援或報警。
4.6、請講述制動突然失靈的應急駕駛方法？
（1）駕駛機動車遇制動突然失靈時，應當立即開啟危險報警閃光燈，雙手穩握方向盤控制方向，搶掛低速檔減速。使用駐車制動器配合制動，但駐車制動不能一次拉緊。
（2）下坡時制動突然失靈：要迅速逐級或越一級減檔，利用發動機制動控制車速，迅速利用避險車道或上坡道減速停車。緊急情況下，可用車身靠向山坡、路旁的巖石或樹木碰擦，迫使車輛減速停車。不可采用拉緊駐車制動或越多級減檔的方法減速。
4.7、輪胎爆炸的正確處理措施有哪些？
（1）駕駛員在行車中遇到輪胎突然爆裂時，應握穩方向盤，立即平穩停車，不能急剎車。如果在高速公路上，應盡量控制住車輛，駛入安全地帶后停車。
（2）前輪胎爆裂時，要輕踩制動踏板，用手穩握方向盤及時矯正方向。（3）后輪胎爆裂時，可反復踩踏制動踏板，雙手緊握方向盤。
4.8、車輛著火的應急處理措施有哪些？
（1）車輛著火時，駕駛員應立即切斷油源（關閉油箱開關，搬走車上的燃油），關閉點火開關，避免產生車輛爆炸。
（2）迅速撤離乘客，盡早逃離危險環境。
（3）當車輛油路著火時，要用消防器材補救，也可以采用棉衣、棉被、篷布、衣物等覆蓋使其窒熄。撲救汽車火災時，還應注意保護好外露的皮膚。若事故現場有濃煙和毒氣彌漫，不要張嘴呼吸或高聲吶喊，以免煙火灼傷呼吸道或導致窒息。
（4）如果是在停車場發生火災，應迅速將其他車輛疏散，或將著火車輛駛離危險區及人口稠密的地方，再設法滅火。
（5）火勢較大難以撲滅的要及時報警、報消防（電話：122、119、110）。
（五）高速公路駕駛
5.1、請講述駛入高速公路的駕駛要領？
（1）匝道行駛：按指示標志選擇正確的入口，駛入匝道時，及時打開左轉向燈，駛入加速車道。禁止在匝道、加速車道上超車、倒車、逆行和停車。
（2）加速車道行駛：盡可能利用加速車道，加速并適應行車道上車輛的速度。后方的交通情況不僅要通過后視鏡觀察，還要通過轉頭看來觀察。
（3）駛入行車道：反復觀察車速和空間是否合適，安全地并入行車道。
5.2、請講述駛離高速公路的駕駛要領？
（1）駛離高速公路行車道：注意觀察出口預先標志（2km、1km、500m）行駛至距目的地出
口2公里預告標志時，左側車道上行駛的車輛要逐漸變道至右側車道行駛，500米時及時打右轉向燈、觀察右后視鏡，適當調整車速，并進入減速車道。
（2）減速車道的行駛：進入減速車道后注意觀察車速表，把車速降至約40公里/小時，駛入匝道。
（3）經匝道駛離高速公路：匝道駕駛要在限制速度以下，不準超車、停車、倒車、掉頭。注意從其它車道合流的車輛。遇收費站要減速、停車繳費。
5.3、請講述高速公路行車道的駕駛要領？
（1）行車速度的控制：在高速公路行駛，最高時速不得超過120公里/小時，最低時速不得低于60公里/小時，嚴格按照各車道標示速度行駛。道路限速標志與車道規定速度不一致的，按照道路限速標志的限速行駛。
（2）分道行駛、各行其道：嚴格按照車型、車速分道行駛，不得隨意穿行越線，不準騎軋車道分界線行駛。
（3）安全距離：車速為100公里/小時以上時，安全距離為100米以上，車速為100公里/小時以下時，安全距離可適當減少，但不得低于50米。遇雨天、霧天等惡劣天氣時，應保持更大的安全距離。
5.4、請講述高速公路變更車道和超車的駕駛要領？（1）變更車道時：
①．要注意高速路段的標志、標線是否有限制。
②．通過后視鏡觀察所進車道的交通情況，打開轉向燈約3秒后，緩慢轉向，同時注意觀察后視鏡。
③．確認安全再平穩駛入變換的車道。（2）高速公路超車：
①．必須從左邊相鄰的車道超越。
②．首先通過左后視鏡觀察所進車道的交通情況，打開左轉向燈約3秒后，觀察被超車輛的動態，再通過后視鏡觀察、必要時用扭頭看的方法觀察所進車道的交通情況，確認安全后平穩駛入左側車道超車。
③．超車過程要密切注意被超車輛的動態，保持足夠的橫向距離。④.超車后必須與后車保持足夠的安全距離后再駛回原車道。
（六）教練員的教學規范
6.1、機動車駕駛教練員應遵守哪些職業行為規范？（1）珍愛生命，培養學員的安全意識；（2）遵章守法，培養學員安全駕駛的習慣；（3）誠實守信，服務學員；
（4）文明教學，保證教學效果和質量；（5）努力學習，不斷提高自身的教學能力。
6.2、機動車駕駛培訓分幾個階段,各階段的教學目標是什么？
（1）第一階段（科目一）道路交通安全法律、法規和相關知識：了解機動車基本知識，掌握
道路交通安全法律、法規及道路交通信號的規定。
（2）第二階段（科目二）場內駕駛：掌握基礎的駕駛操作要領，具備對車輛控制的基本能力;熟練掌握場地和場內道路駕駛的基本方法，具備合理使用車輛操縱機件、正確控制車輛動力空間位置的能力，能夠準確地控制車輛的行駛位置、速度和路線。
（3）第三階段（科目三）道路駕駛技能和安全文明駕駛常識掌握安全文明駕駛知識：具備對車輛綜合控制能力;了解行人、非機動車的動態特點及險情的預測和分析方法。熟練掌握一般道路和夜間駕駛方法，能夠根據不同的道路交通狀況安全駕駛。形成自覺遵守交通法規、有效處置隨機交通狀況、無意識合理操縱車輛的能力。
6.3、教練員的職責有哪些？
（1）增強駕駛員的社會責任感，提高駕駛員整體素質，把好新駕駛員培訓的質量關，讓每每一位學員都成為安全的駕駛員，是教練員必須承擔的社會責任。
（2）教練員要培養學員的安全意識，引導學員樹立安全第一、珍愛生命的行車理念，使學員養成良好的駕駛習慣。
（3）教練員要向學員傳授駕駛技能和駕駛知識，使學員全面掌握駕駛本領，并能根據學員各自情況的不同而調整教學方法。
6.4、改善學員駕駛態度的基本方法
（1）幫助學員找到問題所在：教練員可以通過觀察，幫助學員發現自身存在的問題，找到不足之處。
（2）激發學習興趣：教練員要通過耐心誘導和適時指導，激發學員的學習興趣。（3）給予激勵和指導；并為學員指引達到目的的途徑與方法。
（4）培養學員養成良好的習慣：使學員將正確的駕駛態度記在心中并成為習慣動作。
6.5、駕駛技能由哪些技能組成？這些技能在駕駛過程中有何作用?（1）駕駛技能分為操作技能和心智技能。
（2）操作技能是指駕駛員在駕駛過程中將一系列的、控制車輛運行的基本動作合起來，協調而順利地進行操作的活動方式。
（3）心智技能是駕駛員的認知活動，主要是指駕駛員判斷、分析各種交通情況，解決安全行車具體問題時，內部心理按照合理的、合乎邏輯的方式所進行的一系列的心理活動。
（七）汽車構造與日常維護
7.1、常用評價汽車性能的指標有哪些？
車輛性能包括：動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性和通過性。（各項指標的評價如下表）
7.2、汽車主要由幾部分組成？發動機的動力是怎樣驅動汽車行駛的？（1）汽車由發動機、底盤、電氣設備和車身四個基本部分組成。
（2）汽車發動機所產生的動力經傳動系傳給驅動車輪，當車輪給地面一個作用力時，地面也給車輪一個大小相等、方向相反的反作用力，這個反作用力稱為牽引力。當牽引力足以克服汽車的行駛陰力，以及地面有足夠的附著力時，汽車便能行駛。
7.3發動機由哪些機構、系統組成？什么是四行程發動機？
（1）發動機由曲軸連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系（汽油機）和啟動系組成。
（2）四行程發動機發動機的工作循環由進氣、壓縮、作功、排氣四個過程組成?；钊鶑退膫€過程完成一個工作循環的發動機稱為四行程發動機。
7.4、汽車日常維護的目的和作業內容有哪些？
（1）日常維護是為了：確保車輛的正常行駛，必須對車輛進行日常維護。日常維護是發揮車輛效率、減少行車事故、節約維護費用、減低能耗和延長車輛使用壽命的重要環節。（2）機動車的日常維護有：
①．對汽車外觀、發動機外表進行清潔，保持車窗整潔。②．對汽車各部潤滑油（脂）、燃油、冷卻液、各種工作介質輪胎氣壓進行檢視補給。
③．對汽車制動、轉向、傳動、懸架、燈光、信號等安全部位和位置以及發動機運轉狀況進行檢視、校緊，確保行車安全。
7.5、汽油、柴油的標號有哪些？怎樣選用？（1）、汽油一般有90號、93號、97號等。（2）柴油有0號、-10號、-20號等。
（3）汽油牌號按照汽油的抗爆震能力劃定。主要按照車輛的使用說明規定選用，壓縮比高的發動機應選用高號數的汽油。
（4）柴油是按其凝固點的高低表示的，例如-10號表示其凝固點不高于-10℃。其選用主要依據當地季節和最低氣溫，它的凝固點應該低于當時最低氣溫4~6℃。
7.6、導致制動失靈的原因有哪些？
常見機動車制動失靈的原因有：下長坡時制動器溫度過高、車輪涉水后制動效果降低、制動管路破裂、制動摩擦片（塊）磨損。
（1）在下長坡時，如果連續使用行車制動，制動器就會因為劇烈摩擦使溫度升高，當制動器溫度過高時，造成制動失靈。
（2）車輪涉水后，制動器的摩擦片（塊）和車輪上的制動鼓（盤）之間形成水膜，使制動效果降低。
（3）制動管路破裂，導致制動液（氣）泄漏，制動踏板力不能有效傳遞到車輪，制動就會失效。
（4）制動器施加給車輪的制動力是通過摩擦片（塊）與制動鼓（盤）的摩擦實現的。制動摩擦片（塊）磨損到一定的程度，就會失去制動效果。
7.7、常見有哪三種情況使汽車喪失方向穩定性？
（1）制動跑偏：指制動時車輛自動向左或向右偏駛。制動跑偏的原因主要是由于左右車輪制
動力不均勻分配造成的。另外裝載不均勻也可能造成左右車輪制動不均勻而產生制動跑偏。（2）側滑：指制動時車輛的某一軸或兩軸橫向滑移。最危險的情況是高速制動時發生的后軸側滑，此時車輛常發生不規則的急劇回轉而失控，如甩尾、掉頭等，引起惡性交通事故。（3）彎道制動時：轉向能力的喪失有兩種情況；一種是轉彎過程中制動，車輛不能按原來的彎道行駛而沿外側駛去。另一種是在進入彎道時制動，轉向盤不能改變方向仍按直線行駛。產生失去轉向能力的原因，是轉向輪抱死推動控制方向的作用。
7.8、有哪兩種原因會引起制動效能恒定性的降低？
（1）當車輛下長坡時，車速會因慣性而加快，連續較長時間的制動，制動器會因摩擦較長時間而升溫，制動效能急劇下降，這種險象環生稱為制動器的熱衰退。
（2）車輛涉水時，水進入制動器引起制動效能下降，這種現象稱為水衰退現象。
二、C類車專用題
8.1、請講述小型汽車駕駛人正確的上車動作；（1）安全確認：確認車的前后無人和障礙物等。
（2）上車：首先打開車門，按右腳、腰部、上身、左腳的順序上車。
（3）關車門：當車門關到離汽車10cm左右，再用力，一定要確定車門是否關嚴。（4）鎖車門：駕駛小型汽車，將車門關好后，務必要從里面鎖好車門
8.2、請講述小型汽車駕駛人正確的下車動作（1）安全確認：從室內后視鏡和外后視鏡確認前方和后面無機動車、非機動車或行人等臨近。（2）開車門：打開車門鎖、將車門先打開一點，然后觀察后方，確認安全后，再開車門。（3）下車：用手控制車門，不要將門開得過大，然后下車。（4）關車門：先將車門關至10cm左右，再用力將門關嚴。（5）鎖車門：鎖上車門后要確認鎖好，才能離開。
8.3、請闡述正確的駕駛姿勢；
（1）正確的駕駛姿勢是保證安全的基礎；錯誤的姿勢會影響操作，造成安全隱患。（2）正對方向盤、肘部微彎曲、膝蓋微彎曲，能夠輕松自如地踩踏板。（3）坐在座位上，伸直腰，后背正好輕靠在靠背上。
（4）能夠方便地操作各種操作裝置，使全身保持自然、放松的狀態。
8.4、教學日志中C1、C2、C3、C4、C5表示什么車型？總學時要求多少？其中理論課學時多少？駕駛操作學時多少？
8.5、請闡述夜間安全行車方法
（1）、控制車速，保持安全車距。
（2）、合理使用燈光，避免開車內照明燈和注視來車燈光。
（3）、正確判斷路況。
（4）、避免疲勞，去除睡意。
（5）、出車前加強車輛的檢查和維護。
8.6、機動車超車的安全操作？
（1）必須從左邊相鄰的車道超越。
（2）首先觀察對向來車情況通過左后視鏡觀察后方交通情況。確認具備超車條件。
（3）打開左轉向燈約3秒后，觀察被超車輛的動態，再通過后視鏡觀察、必要時用扭頭看的方法觀察所進車道的交通情況，確認安全后平穩駛入左側車道超車。（4）超車過程要密切注意被超車輛的動態，保持足夠的橫向距離。
（5）超車后必須與后車保持足夠的安全距離后再駛回原車道。
8.7、如何通過環行島？
環行島是交通事故的多發點，通過時必須按照規定謹慎駕駛。在距離環行島50-100米處減速，根據環行島的交通情況適時控制速度。
（1）接近環行島時：觀察左側已在環行島上行駛的車輛動態，減速避讓。適時匯入車流。（2）駛出環行島前：打開右轉向燈，注意觀察右側車輛、行人動態。（3）駛出環節島后：關閉轉向燈，正常行駛。
8.8、在同向有二條行車道或三條行車道的高速公路（無限速標志、標線時）各車道的速度規定有哪些？
（1）在沒有限速規定時：最高行駛速度120公里/小時、最低行駛速度60公里/小時。
（2）有二條行車道的高速公路：最左邊車道100-110公里/小時，車速低于每小時100公里，應在右側車道上行駛。（3）有三條行車道的高速公路：最左邊車道110-120公里/小時，中間車道最低90公里/小時。低于每小時90公里，應在右側車道上行駛。
8.9、小型車夜間駕駛，哪兩種情況容易發生追尾事故？
（1）第一類：駕駛員以前方大型慢速行進車輛的尾燈為目標快速（或高速）追超，由于目測不準，等到發覺跟得過近時，已為時太晚，容易發生追尾。
（2）第二類：亮著尾燈車輛?？吭诼愤?，后方駛來的車輛因判斷失誤而造成追尾。
8.10、大型客、貨車的交通特點有哪些？如何防范？ 大型客、貨車的交通特性：（1）車身大、盲區大。
（2）慣性大、制動較慢、轉向困難。大型客、貨車的防范措施：
遇到大型車時，要注意提前減速，保持足夠的安全間距，特別要留意觀察盲區內的交通信息，發現情況立即避讓或停車。在不能摸清盲區內交通的情況下，不要強行超車。
第三篇：教練員心得體會
教練員心得體會
我是一名駕校教練員，從事教練工作已多年了。面對新的交通法規，學員的素質千差萬別，給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現在覺得找到了一些方法，有一些自己的心得體會?，F在和大家交流一下。
（一）組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
（二）先靜后動。
在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
（三）合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
（四）看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
（五）多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
（六）改變自己，適應學員
同時注重理論知識,堅持與時俱進,學習新的道路交通安全法規和駕駛技能,不斷充實自己.工作中,不僅向學生傳授駕駛技能,而且對其進道德教育,使學員形成文明行車,安全禮讓的駕駛觀.?，F在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。今后的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。篇二：教練心得
教練心得 不知不覺中在藍天駕校已經度過了第（）季度了，在這段時間里，我對教練員的認識逐漸的從懵懂到成熟再到深刻。還記得剛剛開始的時候，作為新手的教練員，我對自己能不能勝任這份工作的那種忐忑不安的心情，不清楚作為教練員要承擔哪些義務責任，更不清楚這份工作對于學員對于社會的重要性?，F在，在這么長時間的工作和學習中，我成長了很多，對教練員的工作也有了更深的認識。具體體會如下：
首先，我覺得作為教練員要懂得因材施教，我們的學員有些聰明，有些年紀比較大，有些性格比較孤僻，對于不同的學員我們做教練員的要用不同的方式教他們，不能太過急躁，要善于發現學員的優缺點，有耐心有責任心。而且隨著訓練難度的加深和訓練的反復，很容易使學員產生煩躁、悲觀情緒，特別是對已經養成不良習慣的學員，要求教練員必須耐心細致的做好疏導工作，認真研究學員特點：喜好什么，興奮點在那里？找準突破口后，抓住學員情緒最佳、精神狀態最好的適當時機，單獨訓練，指出其錯誤所在，并指導糾正方法，激勵學員矯正不良習慣。其次，教學要講究方式和方法，我個人認為訓練要漸進式和體驗式相結合，所謂漸進式即把規范訓練與行為訓練相結合，把訓練大綱貫穿于行為訓練始終，嚴格要求，循序漸進，逐步加大訓練難度和強度，矯正不良習慣，必須反復強化訓練。所謂體驗式即把指導訓練與自我訓練相結合。教練員在指導學員訓練的同時，還應鼓勵學員在操作行為中自我揣摩，反復體驗，加強學員之間的相互交流，及時主動與教練員溝通，使自己的駕駛技能迅速得到提高。
另外，我覺得作為教練員，不僅要當好學員的老師，更要做好學員和學校之間的紐帶，我們要第一時間把學校的各項任務和工作向學員落實到位，也要把學員的意見和建議及時反映給學校，學員是我們的學生，也是我們的顧客，我們教練員要學會處理好這之間的關系，既要熱心微笑服務，也要嚴格要求，這就要求我們具備較高的綜合素質，不斷地學習和努力。
其實，教練員從狹義的角度講，就是一名教學生怎么開車的老師，但是，和其他的老師不一樣，他們的學生考試不合格沒關系，以后繼續努力，不會對社會造成什么影響，而我們的學生只能合格不能掛科，因為那些不合格的學生會對他們自己和其他人的人身安全帶來威脅，更給社會帶來麻煩。
從做教練員的那一天起，我就知道這份工作充滿了挑戰，但是這其中也充滿了機遇，我們既然選擇了這個職業，就應當竭盡全力，扮演好這個平凡而又十分重要的角色，繼續在自己的崗位上創造輝煌，做學員的榜樣，隊員的楷模，駕校的榮耀。篇三：教練員教學心得
教練員教學心得
教練員教學心得一：教練員心得體會
我是一名駕校教練員，從事教練工作已多年了。面對新的交通法規，學員的素質千差萬別，給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現在覺得找到了一些方法，有一些自己的心得體會?，F在和大家交流一下。
（一）組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
（二）先靜后動。
在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
（三）合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
（四）看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
（五）多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
（六）改變自己，適應學員
同時注重理論知識,堅持與時俱進,學習新的道路交通安全法規和駕駛技能,不斷充實自己.工作中,不僅向學生傳授駕駛技能,而且對其進道德教育,使學員形成文明行車,安全禮讓的駕駛觀.?，F在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。今后的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。>教練員教學心得二：汽車教練員心得體會>>（800字）2008年已經過去了，新的一年也已經來臨了。為了使新的一年工作能夠順利的開展，我對自己的提出了更高的要求，即做一個擁有實踐經驗，又同時具備理論知識的優秀教練員。
隨著我國汽車數量的增加，學駕駛的人數飛速增長，對教練員的水平以及綜合素質的要求越來越高。我作為一名駕校教練員，不僅僅是單純的指導員，而且要像一個園丁一樣，要做到言傳身教，謹言慎行，要寬容，理解，有愛心，要有高尚的品德，要有文化素養，要使學員感受到溫暖，而不是蠻橫粗暴,為了達到更高的目標和要求,我決定從以下幾個
方面進行學習和探討。
首先，作為一名教練員，最基本的是要有持久而良好的使命感和責任感，要牢記我們從事的工作是事關人們的生命與財產的安全，事關社會和諧的建設，事關企業核心價值觀的實現，我們要從各方面來提高自己的綜合素質，包括生理，心理素質，專業技術素質，理論文化素質，思想道德素質，管理素質，這是我們作為一名駕駛教練員所應當具備的職業修煉。
其次，隨著全民素質的不斷的提高，駕駛教練員這個職業也更職業化，規范化。當今社會，我國政府也在提倡建立服務性的人民政府。我們教練員也一樣，要不斷提高自己的服務修煉，要樹立正確的服務理念和思維，正確對待教練與學員之間的關系，要牢記憶薪水不是老板發的，而是學員發的。學員的滿意度是檢驗服務效果的唯一標準。差不多，過得去，教學與服務無異是自我淘汰，沒有學不會的學員，只有不會教的教練。服務即是廣告，服務即是招生，從學員的不滿發現自己的不是，感恩學員給予我機會。只有在工作中做到這幾點，就能造就教練與學員之間良好、平等的關系，也是自我修養的一種升華。
最后，我要強調的是，我會謹記自己教學的目標和要求，會從實踐中不斷的吸取經驗，不斷提高自己的理論知識，運用不同的教學方法對待不同類型的學員，使得學員能夠學得容易、學得快、學得好。希望在今后的工作中，領導，同事和學員多多督促使我做的更好成為一名合格的教練員。>教練員教學心得三：武術教練的教學心得>>（519字）
武術課程的教學，到今天已經上了一半的內容了。對于武術教學以及武術學員的表現，我都有太多的感想要與大家分享。
還記得第一節武術課程教學的時候，當時全班十多個人中僅僅來了5位同學到場上課。那時候我傻了，這現實我都有點不敢接受，這與我上課之前的的想象的差距太遠了。上課前，我非常自信。相信學院們在第一節課都會到齊一個都不會少的?，F實與我的想象差距太遠，沒能如我所愿。但是我并沒有為此而灰心、沮喪。在一旁站著的張慧教練見我的表情有些失落。并急忙跟我說：“吳帆，不要緊，你按自己的原計劃去執行，就算只有一個人，你也要把這節課上好！”聽了張教練這據話，我心里平衡了許多。我也不 因上課的人數而影響我的教學方式與質量。因為我認識到既然學員來了，我就要對他們負責，要把我最好的技術動作交給學員們。
現在我的武術課程的內容—初級長拳，已經學了一半了，對于學員們我還是感到很欣慰的，有些學員每周的課都能準時到場上課。并且有些學員們上課時間到了后，依然留下繼續練習武術套路動作。我對于學員們其實期望不是很高，只希望他們沒一個人在上課的時候能跟著我一起來女里學好該學的動作，上課不遲到、不缺課。我就滿意了?？傊?，我有信心，一定能把這一課程教好，一定讓大家真正學到東西。>教練員教學心得四：教練員心得體會>>（664字）
摔跤和拳擊都是兩人同臺對抗項目，訓練比賽要求，有共同處，也有區別，拳擊是擊打對方有效部位和擊倒對方為目的，而摔跤是兩人徒手在直接接觸中較量的項目，目的是為了摔到對方，國際式摔跤是徒手較量，通過運用智能、技能、體能、把對方摔倒，或壓雙肩為目的的運動，本質和原則，就是保持自己平衡的基礎上，使對方在站立和跪撐上失去平衡，在跪撐中外于背朝下的位置。摔跤是雙人對抗項目，身體訓練個人表現的項目，對抗緊張激烈，時間短、技術復雜速度快、力量強、這些要求無不在摔跤中體現。最重要的是我們掌握青少年生長發育的基礎上，系統性的合理安排訓練，幾點認識。
1、練的苦不如練得好，練得好不如練的對，尤其是青少年階段，生長發育前練什么，青少年期練什么，后期練什么，無論是身體素質，基本功技術應該是、首先練的對，再次練得好，最好才是苦中練，更重要把練什么，怎樣練，練多少，落實到每項任務，不注意形式注意質量。
2、讓青少年運動員培養理性認識，理性認識訓練，穿于每項要求中，通過積累，運動員理性能力智能就會提高，對訓練起到事半功倍的作用，尤其是作為一名高水平運動員必備的應素。
3、青少年高度自覺性，意志品質的培養
管理或訓練中，戰勝惰性，傷病困難等堅持不懈，高度自覺性----加強意志品質----勇猛頑強、拼搏精神，也是成為一名優秀運動員必備的應素。
4、嚴格要求，養成習慣，設為意識
青少年摔跤運動員摔跤意識的培養，為之在發展，攀高峰起關鍵做用
總之，作為一名青少年教練員應該得懂培養好字的函意，培養的責任，重要性，應其是怎樣去培養達到最后的效果，得才兼備的優秀苗子。>教練員教學心得五：駕校教練員教學心得>>（449字）
我在福州金泉駕校工作已經有好幾個年頭了，教過的學員不少，順利拿到駕照的占大部分。在這些學員當中，有些人悟性很好，幾乎一學就會;有些人卻學得很慢，要耐心地教好幾遍，甚至要不斷地提醒才能記住學車的基本要領。盡管對于大部分初次接觸車的學員我都會先以鼓勵的方式教導他們，讓他們在較為放松的狀態下練習，但在操作的細節上對他們的要求卻還是較為嚴格的，尤其是有那么一部分人，你必須要把聲音喊大了他們才能記得住，否則就總是那么一副吊兒郎當的樣子，看著讓人很不放心。
很多人說到駕校學車要遇到好的教練，其實在我眼里并沒有好壞之分，雖然每個教練性格各異，但至少大部分都是盡職盡業的，對學員也始終是保持著認真負責的態度。有些人把教練的脾氣當做對教練好與壞的評判標準，這樣的評判難免顯得太過片面。要知道，人與人的相處是相互的，需要靠彼此之間的包容和理解去建立和維護關系。盡管我不主張“嚴師出高徒”的教學態度，但有時候看著學員犯很低等的錯誤，說實話心里也是會驀然間升起一團小小的火苗，因為我們教的不是小學生，而是每一個成年人。篇四：教練員學術交流心得體會8 教練員學術交流心得體會
（八）專題講座有感
在我校開展的教練員業務學習學術交流會的第八堂課上，聆聽了我市優秀教練黃福合的專題講座，讓我體會深刻。通過學習，我覺得：
一名優秀運動員的成長，是一項長期、復雜、細致的系統培養工程。教練員執教水平的高低，是一名優秀運動員成敗的關鍵所在。衡量一名合格教練員的依據，主要通過運動員自身的主、客觀努力拼搏和教練員正確的教學訓練及科學管理。
怎樣當好一名業訓教練員，首先要明確自身任務，日常的訓練是關鍵，就是要把自身的技術水平轉化成運動員的本領，幫助運動員學會各種技能，提高成績，充分發揮他們的潛力。當好一名稱職的教練員，其次應該了解自己、了解運動員和該項目運動，觀察和了解最常用的訓練方法。要具有客觀地觀察自己的能力，“貴有自知之明”。對運動員的了解，需要教練員應該弄清楚他們的責任感、他們的追求與期望、他們的背景、他們的戰術能力、體能和心理狀態等。此外，教練員還應該理解他們的思想和情感，考慮影響他們的外界因素。另外，一名合格的教練還必須了解運動項目的基本特征和發展態勢。了解技術、規則和該體育項目運動的結構等
專業知識。
我覺得，要想當好一名合格的業訓教練還必須兼任多面化的角色：一是指導員，對活動進行指導；二是教師，傳授新的知識和思想；三是班主任，讓運動員學會做人、學習、訓練?！白鹁锤改?、師長、團結同學”，積極思維，高質量地處理問題；四是訓導員，賞罰分明；五是領隊，負責并指導比賽；六是管理員，有效地處理訓練文書檔案和組織工作；七是朋友，與運動員建立良好的關系；八是學生，傾聽意見、學習、自我反省，為自我完善而不斷探索。在訓練時所有這些任務相互交叉，有機結合。
在管理中，作為基層體校業訓教練員的交流技巧尤為重要，訓練的精髓就是交流，教練員成功的大小，關鍵在于交流的技巧。訓練中，教練員試圖傳授的東西與運動員能理解的東西之間出現差異是司空見怪的，為此需要有效地交流。運動員和教練員之間的真正目的就是相互了解、相得益彰。作為一名教練員，你必須認識到，交流對你，對你的運動員和對你的訓練都是重要的，使用一種對你來說是自然的、平易的交流方式，訓練的效果就會更加突出。所以教練員在訓練中要向運動員顯示，他樂于交流思想和感情、推心置腹的交流不是競爭，而是一項理解的運動。因此在平時的訓練中，逐漸提高自身的交流技巧，對訓練技戰術各項技能有著很大的輔助作用。
最后還要說的是要想真正的成為一名合格的業訓教練員，就要在當前技戰術不斷革新的情況下，要不斷地提高自身的訓練水平，用新的知識武裝自己，盡自己最大的能力讓自己的訓練科學化合理化，因為一個運動員潛力挖掘和最佳技能狀況的發揮=運動員自身主、客觀的努力+教練員正確的教學訓練及科學的管理。2011年5月13日篇五：全國體校教練員培訓班心得體會 參加全國體校教練員培訓班 學習體會 2012年6月我有幸參加了為期四天，由國家青少年體育司主辦，教練員學院承辦，遼寧省體育局協辦的全國各級各類體校教練員培訓班。
通過這次短期培訓，使我提高了認識，理清了思路，學到了新的訓練理念，找到了自身的差距和不足。我從中學習到了很多知識，而且在這次培訓中有幸傾聽了美國體能協會注冊體能專家patrick mchenry和scott caulfield。（他們不僅僅都是美國舉重協會認證教練員，scott更是美國體能協會體能總教練。）通過他們精彩生動的講解，使我對訓練有了更多新的認識。
經過這次的培訓令我感觸很大，下面談談我的一些感受： 本次培訓讓我深深的意識到訓練方法和手段可以不斷的被創新、改進。讓我深刻的體會到自己有很多東西要學習。要想成為一名優秀的教練員就要不斷的學習和不斷的創新。在訓練中找問題，找改進的方法，找創新的方法。這就需要自己不斷的積累。
首先，要想培養出一名優秀的游泳運動員就要從最基本的體能訓練著手。而以往的體能訓練都是枯燥乏味的訓練方法，對于好動的小孩子來說，那無一是讓他們在體能消耗的同時，又增加了他們的心理負擔。通過本次學習，我看到美國的體能專家讓隊員練習體能的訓練方式都是借鑒了其它運動項目，在結合本項目的特點所改進的訓練方 法。如繩梯訓練、實心球訓練、障礙移動、懸吊訓練等這些原本都是田徑、足球等陸上項目所練習的方法，但是通過老師的講解和改進，我發現這些訓練方法也可以被水上運動所采用的。而這些練習的方法我以前也有見過，在國外時也曾讓隊員做過實心球練習?；貒?，因國內條件有限，也就慢慢忽略這些先進的訓練方法。如果訓練可能結合實際情況把訓練方法多種多樣化，那么對于少年兒童在體能方面訓練就相當于在玩中練，練中玩一樣。這樣可以大大改進體能訓練的枯燥和乏味。我還認識到：體能訓練在游泳訓練中的重要性和必要性。只有具備良好的身體素質和能力，才能更好的完成訓練任務。同時，才能更快的提高運動成績。通過這些天的學習，我從中學到了很多，不僅拓寬了我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了升華，使我對訓練有了更新的認識，更加熱衷于游泳訓練事業。今后，我會更加努力學習，為游泳事業貢獻自己的一份力量。
第四篇：教練員心得體會
教練員心得體會
我是一名駕校教練員，從事教練工作已多年了。面對新的交通法規，學員的素質千差萬別，給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現在覺得找到了一些方法，有一些自己的心得體會?，F在和大家交流一下。
（一）組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
（二）先靜后動。
在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
（三）合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
（四）看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
（五）多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
（六）改變自己，適應學員
同時注重理論知識,堅持與時俱進,學習新的道路交通安全法規和駕駛技能,不斷充實自己.工作中,不僅向學生傳授駕駛技能,而且對其進道德教育,使學員形成文明行車,安全禮讓的駕駛觀.。現在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。
今后的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。
第五篇：駕校教練員心得體會
駕校教練員心得體會范文
我是一名駕校教練員，從事教練工作已多年了。面對新的交通法規，學員的素質千差萬別，給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現在覺得找到了一些方法，有一些自己的心得體會?，F在和大家交流一下。
（一）組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：
1，轉彎速度
2轉彎觀察
3轉彎路線及內輪差問題。
跟他講轉彎速度是如何規定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
（二）先靜后動。
在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
（三）合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
（四）看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
（五）多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
（六）改變自己，適應學員
同時注重理論知識,堅持與時俱進,學習新的道路交通安全法規和駕駛技能,不斷充實自己.工作中,不僅向學生傳授駕駛技能,而且對其進道德教育,使學員形成文明行車,安全禮讓的駕駛觀.?，F在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。今后的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。
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