第一篇：與土木工程概論論文

導語：論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，下面由小編為大家整理的與土木工程概論論文，希望可以幫助到大家！

摘要：土木工程是個龐大的學科，但最主要的是建筑，建筑無論是在中國還是在國外，都有著悠久的歷史，長期的發展歷程。整個世界每天都在改變，而建筑也隨科學的進步而發展。力學的發現，材料的更新，不斷有更多的科學技術引入建筑中。以前只求一間有瓦蓋頂的房屋，現在追求舒適，不同的思想，不同的科學，推動了土木工程的發展，使其更加完美。

[關鍵詞]：土木工程；建筑；力學；材料。

土木工程的英文是Civil Engineering ,直譯是“民用工程”，它是建造各種工程的統稱。它的原意是與“軍事工程”相對應的。在英語中，歷史上土木工程、機械工程、電氣工程、化工工程都屬于Civil Engineering，因為它們都具有民用性。后來，隨著工程科學技術的發展，機械、電氣、化工都已逐漸形成獨立的科學，Civil Engineering就成為土木工程的專門名詞。至今，在英語中，Civil Engineering還包括水利工程、港口工程；而在我國，水利工程和港口工程也成為與土木工程十分密切的相對獨立分支。土木工程既指建設的對象，即建造在地上，地下，水中的工程設施，也指應用的材料設備和進行的勘測，設計施工，保養，維修等專業技術。

土木工程是一種與人們的衣、食、住、行有著密切關系的工程。其中與“住”的關系是直接的。因為，要解決“住”的問題必須建造各種類型的建筑物。而解決“行、食衣”的問題既有直接的一面，也有間接的一面。要“行”，必須建造鐵路、道路、橋梁；要“食”，必須打井取水、興修水利、進行農田灌溉、城市供水排水等，這是直接關系。而間接關系則不論做什么，制造汽車、輪船也好，紡紗、織布、制衣也好，乃至生產鋼鐵、發射衛星、開展科學研究活動都離不開建造各種建筑物、構筑物和修建各種工程設施。

土木工程隨著人類社會的進步而發展，至今已經演變成為大型綜合性的學科，它已經出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結構，給水排水工程，港口工程，水利工程，環境工程等學科。

土木工程作為一個重要的基礎學科，有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，統一性。土木工程為國民經濟的發展和人民生活的改善提供了重要 的物質技術基礎，對眾多產業的振興發揮了促進作用，工程建設是形成固定資產的基本生產過程，因此，建筑業和房地產成為許多國家和地區的經濟支柱之一。

建筑工程就是興建房屋規劃，勘測，設計，施工的總稱。目的是為人類的生產和生活提供場所。

房屋好比一個人，它的規劃就像人生活的環境，是由規劃師負責的；它的布局和藝術處理相應于人的體形、容貌、氣質，是由建筑師負責的；它的結構好比人的骨骼和壽命，是由結構工程師負責的；它的給排水、供熱通風和電氣等設施就如人的器官、神經，是由設備工程師負責的。也像自然界完好地塑造人一樣，在城市我地區規劃基礎上建造房屋，是建設單位，勘察單位、設計單位的各種設計工程師和施工單位全面協調合作的過程。

結構說穿了，不過就是受力體的反力與內部應力如何與外力達到平衡。建筑首先要解決，也是必須要解決的問題就是受力的問題。我們把解決 這個問題的學科稱為建筑力學。建筑力學有可以分為：靜力學，材料力學和結構力學三大力學體系。建筑力學是討論和研究建筑結構及構件在荷載和其他因素影響的 工作狀況，也就是建筑的強度，剛度，穩定性。在載荷作用下，承受載荷和傳遞載荷的建筑結構和構件會引起周圍的物體對它們的作用，同時物件本身受載荷作用而 產生變形，并且存在著被破壞的可能性，但是結構本身就具有一定的抵抗變形和破壞的能力，而結構的承載能力的大小是與構件的材料，截面的幾何尺寸，受力性質，工作條件和構造情況有關。而這些關系都可以由力學關系式通過計算而得以解決。

建筑材料在建筑中也有著舉足輕重的作用。建筑材料是隨著人類社會生產力和科學技術的提高而逐步發展起來的。遠古時代，人類的住、行采用的是石塊和樹木。公元前12～4世紀先后創制了瓦和磚，人類才有用人造材料做成的住房。17世紀有了生鐵和熟鐵以后，直到18世紀有了波特蘭水泥，才使后來的鋼筋混凝土工程得到蓬勃發展。如今各種高強度結構材料、新型裝飾材料和防水材料的開發，則和20世紀中期以來高分子有機材料在土木工程中的廣泛應用密切相關。在所有材料中，最為主要和最為大眾的是鋼材、混凝土、木材、砌體。近年來，采用兩種材料的優點，將它們組合在一起，做成的組合結構得到很快發展。現在的建筑中，工程質量的優劣通常與所采用材料的優劣，性能及使用的合理與否有直接的聯系，在滿足相同技術指標和質量要求的前提下，選擇不同的材料不同的使用方法，都對工程的造價有直接的影響。

在建筑過程中，建筑工程施工是和與建筑力學，建筑材料同樣重要的一個環節。建筑施工是將設計者的思想，意圖及構思轉化為現實的過程，從古代的穴居巢處到現在的摩天大樓，從農村的鄉間小道到城市的高架道路都需要通過“施工”的手段來實現。一個工程的施工包括許多工種工程，諸如土石方工程，深基坑支護工程，基礎工程，鋼筋混凝土結構工程，結構吊裝工程，防水工程，裝飾工程等，各個工種工程都有自己的規律，都需要根據不同的施工對象及施工環境條件采用相應的施工技術，在土建施工的同時，需要與有關的水電及其它設備組成一個整體，各工程之間合理的組織與協調，更好的發揮投資的效益。土木工程施工在發揮效益的同時，還要嚴格按照國家頒發的有關施工技術規范，從而進一步提高我國的施工水平，保證施工質量，降低工程成本。

任何建筑無不修建在地球表面的地層上，建筑的重量最后都會傳給地層，有地層來承受。支撐建筑的地層被統稱為地基，建筑物在地面以下并將上部 結構的自重與所承擔的載荷傳遞到地基上的構件或部分構件稱為基礎。地基，基礎和上部結構是建筑物的三個不可分割的部分。三者的功能不同，但在載荷的作用下，它們彼此相關，是共同作用的整體。地基可分為天然地基和人工地基，基礎根據埋深分為深基礎和淺基礎。，基礎和地基的質量是保證建筑物的安全和正常使用的關 鍵所在，建筑物的地基在建筑物的載荷作用下既要保持整體的穩定性又要是地基產生的沉降在建筑物許可范圍內，而地基本身應有足夠的強度，剛度和耐久性，同時還要考慮修基礎的方法和必要的擋土擋水及相關措施。

隨著人們生活的水平的不斷提高，人們對自己所處的建筑空間已經不僅僅單純從數量上提出更高的要求，而且從質量上也提車了更高的要求，要求環境的美觀，有一定的舒適度。這就需要對建筑進行必要的裝修。如果說建筑主體工程構成了建筑的骨架，那么裝飾后的建筑則成了有血有肉的有機體，最終以豐富的，完善的面貌出現在人們的面前，最佳的建筑應該充分體現各種裝飾材料的有關特性，結合現有的施工技術，最有效的手法，來達到構思所要表達的效果。建筑裝 修要考慮建筑空間的使用要求，保護主體機構免受損害，給人以美的享受，滿足消防疏散的要求，裝飾材料和方案的合理性，施工技術和經濟的可行性等。房屋建筑發展的同時，像房屋建筑一樣影響著人們生活的道路，橋梁，隧道等也取得了長足的發展。

總的來說土木工程是一門古老的學科，它已經取得了巨大的成就，未來的土木工程將在人們的生活中占據更重要的地位。地球環境的日益惡化，人口的不斷增加，人們為了爭取生存，為了爭取更舒適的生存環境，必將更加重視土木工程。在不久的將來，一些重大項目將會陸續興建，插入云霄的摩天大樓，橫跨大洋的橋梁，更加方便的交通將不是夢想。科技的發展，以及地球不斷惡化的環境必將促使土木工程向太空和海洋發展，為人類提供更廣闊的生存空間。近年來，工程 材料主要是鋼筋，混凝土，木材和磚材，在未來，傳統材料將得到改觀，一些全新的更加適合建筑的材料將問世，尤其是化學合成材料將推動建筑走向更高點。同時，設計方法的精確化，設計工作的自動化，信息和智能化技術的全面引入，將會是人們有一個更加舒適的居住環境。一句話，理論的發展，新材料的出現，計算機的應用，高新技術的引入等都將使土木工程有一個新的飛躍。

這是一門需要心平氣和和極大的耐心和細心的專業。因為成千上萬，甚至幾十萬根線條要把建筑物的每一處結構清楚的反映出來。沒有一個平和的心態，做什么事情都只是浮在表面上，對任何一幢建筑的結構，對要從事的事業便不可能有一個清晰、準確和深刻的認識，這自然是不行的。從事這個行業，可能沒有挑燈夜戰的勇氣，沒有不達目的不罷休的精神，只會被同行所淘汰。

這是一個需要責任感和愛心的行業。要有一顆負責的心——我一人之命在我手，千萬人之命在我手。既然選擇了土木，就應該踏踏實實的肩負起這個責任。

最后，這是一個不斷追求完美的行業。金字塔，壯觀吧；長城，雄偉吧......但如果沒有一代又一代人的不斷追求，今天的我們或許還用那種最古老的辦法來造這同樣的建筑。設計一幢建筑的結構是很繁，但是這都是經歷了數個世紀的滌蕩，經過不斷的積累，不斷改良，不斷創新所得到的。而且這樣的追求，絕不局限于過去。試想，如果設計一幢建筑能夠像計算一加一等于二一樣簡單而易于掌握，那何了而不為呢？因此，土木工程師總是在不斷的求索中。一個最簡單的結構，最少的耗費，最大的功用。選擇土木，選擇了一條踏實勤奮，不斷創新，追求完美的道路。

參考文獻：

[1]羅福午主編.土木工程（專業）概論.武漢.武漢理工大學出版社.2007年

[2]王福川，宮米貴主編.建筑工程材料.北京.科學技術文獻出版社.2002

[3]江見鯨，葉志明主編.土木工程概論.北京.高等教育出版社.1992年

第二篇：土木工程概論論文

蘭州理工大學技術

工程學院

土木工程概論論文

課程名稱土木工程概論 考試方式論文 姓名 學號 學院班級

2013年 6月10日

土木工程概論建筑環境與設備工程1班

現代社會背景下土木工程的展望

摘要：本文講述了世界在從工業社會向信息社會過渡過程中土木工程面臨的新事物，并且在這些新事物的背景下，應該大力發展的幾方面。如在建筑材料上向高性能、多品種的發展，工程項目向更高、更深、更快的方向的發展以及為了改造自然，建造更好的人工環境而進行可持續發展的土木工程，在信息社會中運用計算機技術并且有效的利用海洋和沙漠地區的豐富資源的計劃。

關鍵詞：土木工程建筑材料工程項目 可持續性 計算機技術 工業化 海洋

一、前言

1.1土木工程概論學習內容及心得

作為一名工程管理專業的一名學生，我們不僅需要擁有優秀的管理能力，還需要掌握一定的土木建筑技術，而土木工程概論這門課程就詳細的告訴了我們以下幾點：

1、土木工程在我國社會主義建設過程中的地位以及貢獻；

2、我們在學校應該學哪些知識，獲得哪些方法，得到哪些能力，具備哪些素質；

3、土木施工中的一部分原理以及其他專業課程要學的知識；

4、怎樣發揮自己的學習主動性，調動自己的學習潛能；

5、了解一些本專業及其相關專業以后可以考的證件以及相關要求；

因為老師在課堂上圖文并茂的講述，以及她豐富的工民建知識，在本門課程即將結束之際，我學習到很多有關土木施工設計方面的知識，并且明白了以后專業發展的道路，同時讓我對土木建筑方面產生了濃厚的興趣，使我對工程管理方面也有了新的認知。土木工程概論建筑環境與設備工程1班

1.2土木工程目前狀況

社會經濟建設對土木工程日益復雜和高標準的要求，使土木工程開始功能化，即土木工程日益同它的使用功能和生產工藝緊密集合，這需要發展更高的技術與建筑材料。20世紀以來，城市建設立體化，由于許多國家城市人口大量聚集，人口密度增大，使其房屋建筑緊張，價格越來越昂貴，所以高城建筑大量興起，并得到快速發展。人口的猛增給地下工程高速發展，使城市高架公路、立交橋大量涌現，讓交通運輸高速化，比如：高速公路的大規模修建，鐵路電氣化的形成和大量發展，長距離海底隧道的出現，建筑材料的輕質高強化等。

二、正文

現在世界正在從工業社會向信息社會過渡，土木工程面臨著高新技術的高速發展和大規模結合；高速交通工具和通訊技術的迅速發展；新型信息經濟的產生；生態環境遭受嚴重破壞；以及人類生活、思想、工作和分配方式的重大變化等問題，所以土木工程要適應社會發展趨勢，必須要在材料、設計、建造技術、信息技術和管理方面以及環保可持續方面進行改造。

1、建筑材料的發展。傳統材料已不能完全滿足現在建筑的需要，所以需要改善傳統材料的性能，使其成為高性能材料，不僅如此還需要增加一些相應的品種，比如鋼材，應該朝向高強、有良好塑性、韌性、可焊性發展；而高性能混凝土及其他復合材料也需要像高強，良好韌性和工作性發展。同時應該大力開發組合材料，使幾種材料組合在一起，利用各自優越性開發出各個方面都強悍的建筑材料。不僅如此，還應該研究并開發可以用于抗力結構的化學合成材料，并且將化學合成材料擴展用于建筑的外圍部分。

2、工程項目向更高，更快，更長，更深方向發展。由于全球人口數量的劇 土木工程概論建筑環境與設備工程1班

增，土地供求量的增大，以及新材料、新結構、新工藝、新施工方法的出現，土木工程應該會向更高、更深的大規模建筑方向發展。比如日本竹中工務店技術研究所提出的建設一座底座寬400米，60米深，高1000米，總建筑面積達到800萬平方米的六邊形建筑；以及人們提出在西班牙與摩洛哥的直布羅陀海峽建設一座全長30千米，最大主跨為2000米的吊橋方案；而為了實現交通的便捷，不少國家正在開發實驗磁鐵懸浮列車和真空隧道（如圖1）；在中國也擬

圖1：真空磁懸浮列車

在福建和臺灣之間，建設一條約長125千米，海底深50米左右的海底隧道。

3、可持續發展的土木工程。整個土木工程過程是建立在對資源和能源的不斷消耗的基礎上的。在未來的土木工程過程中，必須面對可持續發展問題，資源的保護，資源的再利用，污染控制和全方位的質量是土木工程施工過程中需要考慮的。在建筑上，有效的利用能源，用新型能源取代傳統能源，利用可再生資源，減少不可再生資源消耗以及最大限度的減少占地表面積是土木工程的以后發展方向。我國的青藏鐵路較好的體現了可持續發展的特性，從設計環節開始就注意了對青藏高原脆弱生態環境的保護，全路設計為封閉構造，杜絕了固體廢棄物的污染，也嚴格的控制了噪音污染，施工過程中也相當注重對周圍環境的影響（圖

圖2：青藏鐵路

2）。為了可持續發展，開發地下城市空間也是一種重要途徑可以緩解人口住宅問題，從而減少其他綠化土地的破壞。土木工程概論建筑環境與設備工程1班

4、全過程信息化以及計算機技術在土木工程中的廣泛的運用。隨著計算機的應用普及和結構計算理論的日益完善，以及計算機技術在建筑材料和制品的生產、各類土木工程的設計、計算、施工和研究、開發的領域中的廣泛運用，計算結果將更能反映實際情況，從而更能充分發揮材料的性能并保證結構的安全。不僅如此，人們還可以利用計算機技術設計出更為優秀的方案進行土木工程建設，以縮短工期，提高經濟效益。目前，計算機輔助設計（CAD）、計算機制圖以及建造技術的計算機化在許多建筑領域運用。不僅如此信息化的特點將更深的滲透到未來的土木工程中，重點不僅僅限于上面幾個方面，也包含對工程進度的管理、運行中數據資料的收集，分析，整理；對建筑物結構，強度，可靠性的分析和相應對策的決策等。

5、建筑工業化、集成化以及科技化。建筑方面雖然在解放后在經濟建設的推動下，加速了建筑機械化的進程，但在工業化、集成化方面沒有多大的進步，而縱觀其余一些發達國家的建筑業也逐步開始工業化、集成化，并因此獲得更高的效益，所以在未來的土木工程中，實行工業化是一種必然趨勢。全新科技也逐步運用到建筑中，如利用全球衛星定位系統（GPS）測設地形；運用遙感(RS)技術大面積進行資源調查、環境監測（圖3）；利用地理信息系統（GIS）對沿線的資源、環境、城市的有關空間數據進行存貯、檢索、顯示、運算和提供多種

圖3：遙感測設

運用。

6、土木工程建設朝向海洋和沙漠。海洋是地球占地面積最多的地方，并且擁有非常豐富的資源；沙漠占有全球陸地的1/3左右，有著無垠的“建筑面積”。土木工程概論建筑環境與設備工程1班

陸地上人口的膨脹，既要保證人們的住宅，又要不破壞耕地以及森林，所以，土木工程不得不朝向海洋和沙漠。在這方面上，已有一些例子:日本在神奈川夏島町的附近海面上建造了一片人工陸地，能承受較高層次的自然災害（圖4）；我國也建成了雞骨礁人工島和張巨河人工島。這些僅是土木工程朝向海洋和沙漠的第一步，相信在不久的將來，越來越多的人工島會建成，能有效的緩解陸地住房危機以及

圖4：神奈川夏島町人工島

能源危機。對于沙漠，只要我們能興修水利，植樹造林，改善地質，防暴防沙，就可以在不久的將來多多很多綠化面積。

三、結束語

綜上所訴，土木工程未來將在建筑材料，建筑規模，建筑技術，建筑環境，建筑保護等方面進行發展。誰能堅持可持續發展道路，努力創新，把握土木工程的發展優勢，誰就能開創土木工程新的紀元！

參考文獻：

[1]羅福武.土木工程概論.武漢理工大學出版社.2005 [2]葉耀先.建筑業的可持續發展及其相應原則[J].科技導報，1998（3）.[3]丁大鈞，蔣永生.《土木工程總論》.中國建筑工業出版社，1997 [4]楊家福.中國土木工程指南[M].1993：1-4.

第三篇：土木工程概論論文

土木工程概論論文

題目：淺談土木工程發展與未來及橋梁工程建設中的全面質量控制 姓名：周之凇 學號： 班級：

1.土木工程就業前景

本人就是土木工程專業的，已經學習了半年的土木工程，現在位于期末階段。現在先簡單談談我這半年來對土木工程就業的看法。土木工程屬于建筑行業的一個大類，由于我們國家50年之類還在大興土木，可以確定的是土木工程的學生本科畢業后只要自已不要過分挑剔，找一份工作是絕對不成問題的。但是現在的一個普遍情況是土木工程本科畢業后的學生絕大部分是去施工單位工作，進設計院的較少，要想進設計院，研究生的機會更多。搞施工的話條件艱苦一些，一般在野處施工，流動性較大，人隨著工程流動。搞施工3到5年后，積累了經驗，可以向管理層發展，比如說項目經理，還時待遇環境會有一個量和質的提高。現在高校開計算機已經泛濫了，什么學校都有計算機專業，我個人覺得學計算機一定要上名牌學校，要不上不了，還不如不學。單然了計算機的工作環境要比土木的環境好，整天呆辦公室。但是學計算機的人要求有敏捷的思維，能快速接受新的知識，日算機的發展是新月異，要是做不到連續充電，很難適應工作的發展需求。搞土木的人隨著工作經驗的增加，總的來說待遇會越來越高，因為土土這個行業是很看重經驗的。有的人開玩笑說：一個從事土木工程30年以上的人可以算是熊貓級人物了。

2.論文主體

A.21世紀世界橋梁工程的展望：

20世紀中發生了兩次世界大戰,使人類文明遭到了慘重的破壞,但世界各國人民在戰后為重建家園,恢復生產而大興土木的建設中,橋梁工程也取得了輝煌的成就.而中國橋梁在20世紀最后20年所取得的進步更令世界橋梁界驚嘆不已.在這一成就的鼓舞下,一些發達國家開始構想在21世紀建設更加宏偉的跨海工程.中國在21世紀也有宏偉的交通建設規劃,其中包括沿太平洋海岸公路上的跨海工程.可以預料:北歐、日本和中國將是21世紀上半葉世界橋梁工程建設的熱點.中國的橋梁工作者要承認差距,不甘落后,堅持自主設計和建設的原則,為21世紀跨海工程中的技術難點做好準備,爭取創造出更好的業績,使中國成為世界橋梁強國的重要一員,重現中國古代橋梁的輝煌.20世紀在橋梁工程領域是一個令人興奮的世紀.在這100年中修建的橋梁比以前所有世紀加起來的都多.橋梁建設引入了預應力混凝土,鋼橋技術也越來越精密.斜拉橋和混凝土節段組合橋梁是最主要的兩大發展成就.剛剛過去的十年目睹了兒座創記錄跨徑橋梁的修建:日本跨徑1991m的Akashi-Kaikyo懸索橋,丹麥跨徑1624m的Storebelt懸索橋,日本跨徑 890m的Tatara斜拉橋和法國跨徑856m的Normandie斜拉橋.他們每一個都標志著橋梁工程前進了一大步.除了橋梁跨徑越來越長,還有許多跨大江大河的長大橋梁得以修建,比如美國的Chesapeake海灣橋-隧和Pontchartain橋,丹麥的Oresund連線橋和GreatBelt連線橋,還有韓國的西海大橋.過去20年,中國經歷了人類歷史上最宏大的建筑繁榮發展時期.許多重大橋梁竣工,還有許多在建.在這20 年中,中國修的橋梁比其他任何國家都多

B.談橋梁工程建設中的全面質量控制

俗話說，一切建筑都以安全為主，安全永遠是我們工程行業的第一要素，近10年來,我國的公路、城市道路、鐵路建設,得到了大規模、高速度的發展。但由于工程的施工周期短,加上市場經濟因素作用,存在著偷工減料和因片面增大安全度而增加材料用量,形成浪費等情況,嚴重影響工程質量。如四川達縣洲河斜拉橋在施工中倒塌、上海高架道路某跨箱梁橋因支架引起的毀壞和另一座剛竣工的懸臂梁橋因出現嚴重裂損而花費20。多萬元進行加固、奉賢貝港橋因樁基問題而引起的橋梁陷落等等,充分說明了因質量失控引起的嚴重后果。而另一方面卻又出現了某立交橋路段鋼材用量超過同類型橋梁約30%的浪費現象,這也是前所未有的,無疑給工程造成了很大的經濟損失。為解決工程建設中普遍存在的安全質量問題,目前一般采用施工質量監理措施。但從目前情況看,僅靠施工質量監理是遠遠不夠的,還必須建立設計監理與建設監理制度,亦就是建立橋梁工程建設的全面質量控制系統,否則就難以實現多快好省地建設橋梁的目標。

現代工程中幾乎都使用混凝土，但是不同的工程對混凝土性能的要求不同，混凝土質量控制的要求自然也有所不同，但是，在橋梁工程中對混凝土質量控制要求更加嚴格，因為橋梁工程建設中幾乎所有的材料都是混凝土，再加之，橋梁是緩解交通的重要的方式，所以對混凝土的強度要求十分嚴格，因此在橋梁工程施工中做好混凝土質量控制工作十分重要。橋梁工程施工中的混凝土質量控制的必要性

橋梁建設施工中普遍使用的材料就是混凝土，所以混凝土的質量直接關系到整個橋梁工程的質量，這也是對其進行質量控制的主要原因，再加之，橋梁工程本身就是一項耗時長，耗資大的工程，如果后期使用過程中出現質量問題，維修十分困難，不但影響了正常的交通運輸，還增加了橋梁維修成本，因此必須從源頭上對質量進行控制，也就是對使用的材料質量進行控制。目前，人們對橋梁工程中所使用的混凝土質量控制意識并不高，往往使其忽略的重點，所以相關部門應該做好宣傳工作，橋梁工程監理單位也應該做好監理工作，保證工程進度能夠在合同規定的時間內完成，而工程質量也能有所保證。

橋梁工程施工中混凝土質量控制對策

混凝土是橋梁工程中，使用的最重要的原料，其質量優劣直接影響到橋梁工程的質量好壞，因此在橋梁工程建設中，一定要做好混凝土的質量控制工作，其控制要點如下：

首先，對原材料質量進行有效的控制，也就是從源頭上保證混凝土質量。雖然構成混凝土的原材料并不多，也十分常見，但是正是因為這些常見的原材料才做容易出現質量問題，比如水泥，如果在采購時沒有對其質量進行有效的控制，混凝土整體的質量就不能得到保證。礦物摻料是混凝土重要的組成部分，在選擇該原料是，也要注意其質量，在采購時，要根據橋梁工程規模來選擇適宜的數量，不能過多，因為一旦數量過多，就需要儲存起來，時間越久對質量的影響就越大，而且還占用施工場地，但是也不能過少，如果混凝土中的礦物摻料過少，其性能根本無法發揮出來。混凝土的原始材料采購回來之后，不能將其存放在一起管理，而且存放的環境要相對干燥一些，潮濕的環境對原材料質量影響最大。

其次，混凝土拌合過程的質量控制。將采購回來的所有原材料攪拌在一起，這是形成混凝土的關鍵環節，在這一環節中，要注意兩點問題，一是要控制好拌合的時間，拌合時間的長短對混凝土的質量至關重要，在拌合時，要控制好時間，以求達到最佳的拌合狀態。雖然時間進度要求十分嚴格，但是也不能因為縮短拌合的時間，因為時間太短，會嚴重影響其強度，而且不均勻現象十分明顯，但是也并不是拌合的時間越長越好，如果時間太長，混凝土遲遲拌合不出來，對施工進度會產生嚴重影響，所以相關人員在拌合的過程中，要隨時注意時間，不能任意為之；二是要控制好投放順序，每個橋梁工程對混凝土的性能要求不一，這就決定了混凝土拌合的投放順序。雖然混凝土拌合有兩種投放方式，但是經常使用的是二次投料法，因為這種投放方式能夠節省很多的原材料，最重要的是能夠提高混凝土的強度，所以這種投料方式越來越受到施工人員的青睞。

再次，控制好進料容量，所謂進料容量簡單的說就是攪拌機能夠裝入多少體積的原材料，我們也經常將其稱作下料容量。通常情況下，對進料容量都有一定的要求，其整體的體積要小于干料體積。之所以要控制好進料的容量，因為一旦超過既定的容量，在攪拌的過程中，其原材料就不能夠均勻的分布在混凝土中。正常情況下，混凝土攪拌形成之后，其體積與干料相比要小，容量與之相比是其0.7倍即可。

第四，控制好施工現場，施工現場中有三個需要注意的事項，一是混凝土的運輸工作，正常情況下面，運輸次數越少，距離越短對施工越有力，混凝土的強度也有能夠得到保證，所以在運輸時，要選擇距離施工現場最近的攪拌點，使用打車將其運送到現場；二是施工前的準備工作也很重要，臺車就位前檢驗防水盲管、防水板的布設是否滿足要求，檢驗合格后方可行走臺車，定位；臺車準確定位后，加固擋頭板、絲杠及各種支撐，確保臺車整體牢固、可靠；施工人員、機具就位后，準備澆筑混凝土；三是混凝土的澆筑，混凝土的澆筑方法直接影響到混凝土的密實度和穩定性，這對混凝土的質量關系極大，因此，必須根據混凝土拌制能力、運距以及灌注速度，氣溫，振搗能力等因素，認真制定混凝土的澆筑工藝。

第五，冬季施工注意事項。混凝土工作在晝夜平均氣溫低于5度，或最低氣溫低于-30度的氣候條件下進行時，必須得采取一定的冬季施工技術措施，冬季施工混凝土應采用加熱水預熱的方法（<80°C）調整拌和溫度，若不能滿足入模的最低溫度，可采用預熱骨料的方法（<60°C）。在保證混凝土必要的和易性的同時，盡量減少用水量，水灰比應較小，這樣可以促進混凝土的凝固，可防止混凝土的早期凍結，適當采用活性較大，發熱量較高的快硬性水泥或高標號水泥拌制混凝土；使混凝土在養護措施開始之前不致冰凍；適當摻用早強劑，加速混凝土強度的發展，并降低混凝土內水溶液的冰點，防止混凝土早期凍結；用蒸汽法，暖棚法，蓄熱法和電熱法等進行養護，提高混凝土養護溫度。

第六，混凝土質量監督。混凝土質量的監督包括施工過程中的質量監督和養護后的質量監督。施工過程中的監督包括拌制和澆注對原材料的質量、配合比、坍落度等的監督。混凝土養護后的質量監督，主要包括混凝土的強度表面外觀質量和結構構件的軸線、標高、截面尺寸和垂直度的偏差，混凝土質量控制的好壞與試驗室的工作是分不開的。首先使用的原材料要符合要求，特別是砂、石材料變異性較大，試驗室人員必需按照技術規范的要求，經常取樣進行檢驗，不符合要求的材料杜絕使用。

結束語

綜上所述，可知在橋梁工程中，對混凝土質量進行有效的控制，其意義十分重大，其控制對策也有很多，但是總結起來就是施工人員要有責任心，從混凝土原材料的采購到混凝土運輸都能夠盡職盡責，這樣混凝土質量很少能夠出現問題。在這一過程中，監控部門也要做好混凝土質量的監控工作。

3.參考文獻

【1】《土木工程概論》 【2】《土木工程學報》 【3】《上海公路》 【4】《工程技術:文摘版》

【5】《小議橋梁工程中水泥混凝土質量控制措施》

第四篇：土木工程概論論文

土木工程概論學習心得

土木工程概論課程的學習已經結束了，通過這個課程學習，我對自己的專業以及今后所從事的行業有了初步的了解和認識，同時也激發了對土木工程的興趣。這門課程就像茫茫大海上的一盞明燈，為剛踏入這個行業的我們指明的方向，這無論從哪個角度來說都是非常有意義的。在今后的專業課學習中，我們都會在此基礎上更加努力的學習。下面是我通過這門課程的學習對土木工程的一點認識。

土木工程是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。它既指與人類生活、生產有關的各類工程設施，如建筑工程、道路工程、鐵路工程、橋梁工程、港口工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；他在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

一、土木工程之分類篇

建筑工程 指通過對各類房屋建筑及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要，包括廠房、劇院、旅館、商店、學校、醫院和住宅等；“附屬設施”指與房屋建筑配套的水塔、自行車棚、水池等。“線路、管道、設備的安裝”指與房屋建筑及其附屬設施相配套的電氣、給排水、通信、電梯等線路、管道、設備的安裝活動。

道路橋梁工程

路與人的關系是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉村，鄉村與鄉村之間及內部都是由道路連接在一起的。近年來，我國公路建設取得了較好的成績。“十五”前三年,公路建投資占GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長17%。

公路建設方面呈以下特點： 全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里。新增公路通車里程4.6萬公里,總里程達到181萬公里;其中新增高速公路4600公里,高速公路通車里程近3萬公里。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都四條國道主干線基本貫通,從而實現了“五縱七橫”國道主干線系統第一階段建設目標,即“兩縱兩橫三個重要路段”的全部貫通。

20世紀以來，世界橋梁取得了驕人的成績，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來，我國橋梁工程也步入了蓬勃發展時期。令人仰慕的有南京長江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤揚大橋、三縣洲獨塔單索面斜拉橋等。

隧道及地下工程 當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發。向地下開發可歸結為：地下資源開發、地下能源開發和地下空間開發三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進展。

我國地下空間的開發和利用始于60年代。1965年北京建設地下鐵道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開發利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。90年代以來，我國城市地下的交通與市政設施加快了修建速度。上海地鐵1號線，地鐵2號線已相繼開通。我國地下空間開發利用的網絡體系已開始建設，多在地表至－30m以內的淺層修筑地下工程。可以預見隨著經濟的發展，我國地下工程將進入蓬勃發展的時期。

現代地下工程發展迅速，各種典型工程著名浩瀚。世界已有數百個城市修建了地下鐵路。一些工業發達國家，逐漸將地下商業街、地下停車場、地下鐵道及地下管線等結為一體，成為多功能的地下綜合體。

鐵路工程 鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木（路基、軌道、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程、隧道工程。現在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。

三、土木工程之展望

眾所周知，土木工程是人類在地球上從事的一項巨大的古老的工程技術活動，隨著社會科學技術，經濟，文化等各方面的不斷發展，它在新世紀必將面臨許多新興的事物和挑戰。作為一名剛剛接觸土木工程的大學生來說，我認為他在新世紀里的發展和挑戰包括以下幾個方面：第一、土木工程中的可持續發展問題；第二、土木工程向地下空間的發展；第三、綠色建筑在未來的高速發展；第四、更加科學和合理的土木工程經營和運作。

土木工程中的可持續發展問題 土木工程是人類一項工程規模龐大的改造地球面貌的活動，這項活動不僅需要消耗大量的自然資源，而且可能影響和破壞自然生態環境。所以，土木工程必須實施可持續發展戰略。土木工程的可持續發展是人類社會和經濟可持續發展不可缺少的組成部分。作為這項活動的主要參與者--土木工程師，理應有責任和義務在這項活動的全過程中以創新精神，加深研究并盡力實施可持續發展戰略。

在我國，二十一世紀的土木建筑與環境的基本特征可進一步歸納為四個方面：第一，“土木建筑”注重對“信息資源”的獲取，而“信息資源”涵蓋了物質資源、能量資源和生態資源。正是這種涵蓋為“土木建筑與自然資源環境”的最佳配置提供了可能。

四、土木工程之心得

隨著我國改革開放的不斷深入和經濟的迅速發展，中國將面臨一個更大規模的建設高潮。可以說，我們正面臨著一個伴隨著國民經濟飛躍的土木工程大發展的大好時期。而且這樣一個優良的發展環境已經受到并將繼續受到西方國家的急切關注。作為跨世紀的一代，這一大好形勢為我們提供了空前難得的施展才干、向國際水平沖擊的良好機遇。同時，我們也深深感到，這是一個“機遇”與“挑戰”并存、“合作”與“競爭”交織、“創新”與“循舊”相爭的時代，如何把握世紀之交時土木工程學科的發展趨勢，開創具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學科的新紀元，是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰。

我們學校的培養目標是應用型本科人才，定位于應用型，多樣型，故而今后主要的從業方向是施工、監理、造價等一線工作崗位，對學生的實際動手能力，是注重培養的方向。在日常教學中，應該側重于實踐性比較強的方向，如土木工程測量、施工、造價、工程合同等相關課程的教學。

作為土木工程專業的一名學生，我會在今后大學三年的學習過程中，努力 握好專業基礎知識，做好專業實踐工作；與此同時積極學習專業外的其他知識，比如計算機語言與程序設計技能，材料實驗和結構實驗中掌握一般結構實驗的基本方法，初步具備結構檢驗的技能，做好技術實習、課程設計，爭取在結構設計大賽中獲獎。在今后的學習生活中，我將不斷提高自己的自學能力，積極完善個人能力，為步入社會參加工作做好準備。

第五篇：土木工程概論論文

土木工程的過去式、現在式、未來式

XXX 摘要:土木工程與我們息息相關，住的房子，走的路，過的橋??土木工程的發展也經歷了很長一段時間。從最初的從大自然取用原始材料進行構筑，到現在多種多樣的土木工程材料；從最初簡單的利用現成的材料，到現在相當成熟，并且一直在發展的應用在土木工程上的技術。土木工程的過去、現在、未來都會在以提高人們的生活便利水平而持續發展。

關鍵詞：土木工程；建設；發展；展望

1、引言

土木工程是指房屋、公路、鐵路、橋梁、水工、港工、地下等工程的總稱。土木工程對國家的經濟建設和人民生活的影響非常明顯和重要。土木工程密切關系到人類賴以生存和繁衍的四大基本要素：衣、食、住、行，為人類提供住宅、賓館、公寓、衣料生產貯藏基地、食品冷庫、公路、機場、鐵路、港口、碼頭、廠房、實驗室等現代人類生活和發展的必要場所空間。

2、土木工程的過去式

遠古時代，由于材料及技術的限制，人們只能依靠泥土、木料及其他天然材料從事營造活動，由于居住和交往的需要人類開始了掘土為穴，架木為橋的原始土木工程活動我國黃河流域的仰邵文化遺址和西安半坡遺址發現了有供居住的淺穴和直徑為五米多的圓形房屋。

中國古代的建筑有著很高的成就，我國古代多采用木結構，并逐漸形成與此適應的風格。與此同時，國外的建筑也有很大的發展，其中歐洲的以石拱結構為主的古代結構建筑也達到了很高的水平。

15世紀以后，近代自然科學的誕生和發展，是近代土木工程出現的先聲，是它開始在理論上的奠基時期。17世紀中葉，伽利略開始對結構進行定量分析，被認為是土木工程進入近代的標志。從此土木工程成為有理論基礎的獨立的學科。18世紀下半葉開始的產業革命，使以蒸汽和電力為動力的機械先后進入了土木工程領域，施工工藝和工具都發生了變革。近代工業生產出新的工程材料──鋼鐵和水泥,土木工程發生了深刻的變化,使鋼結構、鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構相繼在土木工程中廣泛應用。第一次世界大戰后，近代土木工程在理論和實踐上都臻于成熟，可稱為成熟時期。近代土木工程幾百年的發展，在規模和速度上都大大超過了古代。

在交通運輸方面，由于汽車在陸路交通中具有快速和機動靈活的特點，道路工程的地位日益重要。瀝青和混凝土開始用于鋪筑高級路面。1931～1942年德國首先修筑了長達3860公里的高速公路網。美國和歐洲其他一些國家相繼效法。20世紀初出現了飛機，飛機場工程迅速發展起來。鋼鐵質量的提高和產量的上升，使建造大跨橋梁成為現實。1906年美國舊金山發生大地震，1923年日本關東發生大地震，生命財產遭受嚴重損失。1940年美國塔科馬懸索橋毀于風振。這些自然災害推動了結構動力學和工程抗害技術的發展。另外，超靜定結構計算方法不斷得到完善，在彈性理論成熟的同時，塑性理論、極限平衡理論也得到發展。

第二次世界大戰后，現代科學技術飛速發展，土木工程也進入了一個新時代。現代土木工程所經歷的時間盡管只有幾十年，但以計算機技術廣泛應用為代表的現代科學技術的發展，使土木工程領域出現了嶄新的面貌。現代土木工程的新特征是工程功能化、城市立體化和交通高速化等。土木工程在材料、施工、理論三個方面也出現了新趨勢，即材料輕質高強化、施工過程工業化和理論研究精密化。

3、土木工程的現在式

現代土木工程以社會生產力的現代發展為動力，以現代科學技術為背景，以現代工程材料為基礎，以現代工藝與機具為手段高速度地向前發展。第二次世界大戰結束后，社會生產力出現了新的飛躍。現代科學技術突飛猛進，土木工程進入一個新時代。在近40年中，前20年土木工程的特點是進一步大規模工業化，而后20年的特點則是現代科學技術對土木工程的進一步滲透。

就中國而言，中國在1949年以后，經歷了國民經濟恢復時期和規模空前的經濟建設時期。例如，到1965年全國公路通車里程80余萬公里,是解放初期的10倍；鐵路通車里程5萬余公里，是50年代初的兩倍多；火力發電容量超過2000萬千瓦，居世界前五位。1979年后中國致力于現代化建設，發展加快。列入第六個五年計劃（1981～1985年）的大中型建設項目達 890個。1979～1982年間全國完成了3.1億米住宅建筑;城市給水普及率已達80％以上;北京等地高速度地進行城市現代化建設；京津塘（北京—天津—塘沽）高速公路和廣深珠（廣州—深圳、廣州—珠海）高速公路開始興建;有些鐵路正在實現電氣化;濟南、天津等地跨度200多米的斜張橋相繼建成;全國各地建成大量10余層到50余層的高層建筑。這些都說明中國土木工程已開始了現代化的進程。

現代的土木工程具有一些顯著的特征：（1）、城市立體化：

隨著經濟的發展，人口的增長，城市用地更加緊張，交通更加擁擠，這就迫使房屋建筑和道路交通向高空和地下發展。

高層建筑成了現代化城市的象征。高層建筑的設計和施工是對現代土木工程成就的一個總檢閱。城市道路和鐵路很多已采用高架，同時又向地層深處發展。地下鐵道在近幾十年得到進一步發展，地鐵早已電氣化,并與建筑物地下室連接,形成地下商業街。地下停車庫、地下油庫日益增多。城市道路下面密布著電纜、給水、排水、供熱、供燃氣的管道，構成城市的脈絡。現代城市建設已經成為一個立體的、有機的系統，對土木工程各個分支以及他們之間的協作提出了更高的要求。（2）、交通高速化：

現代世界是開放的世界，人、物和信息的交流都要求更高的速度。高速公路雖然1934年就在德國出現，但在世界各地較大規模的修建，是第二次世界大戰后的事。1983年,世界高速公路已達11萬公里,很大程度上取代了鐵路的職能。高速公路的里程數，已成為衡量一個國家現代化程度的標志之一。鐵路也出現了電氣化和高速化的趨勢。

航空事業在現代得到飛速發展，航空港遍布世界各地。航海業也有很大發展，世界上的國際貿易港口超過2000個，并出現了大型集裝箱碼頭。中國的塘沽、上海、北侖、廣州、湛江等港口也已逐步實現現代化，其中一些還建成了集裝箱碼頭泊位。

在現代土木工程出現上述特征的情況下，構成土木工程的三個要素（材料、施工和理論）也出現了新的趨勢。

（3）、材料輕質高強化：

現代土木工程的材料進一步輕質化和高強化。工程用鋼的發展趨勢是采用低合金鋼。中國從60年代起普遍推廣了錳硅系列和其他系列的低合金鋼，大大節約了鋼材用量并改善了結構性能。高強鋼絲、鋼絞線和粗鋼筋的大量生產，使預應力混凝土結構在橋梁、房屋等工程中得以推廣。鋁合金、鍍膜玻璃、石膏板、建筑塑料、玻璃鋼等工程材料發展迅速。新材料的出現與傳統材料的改進是以現代科學技術的進步為背景的。

4、土木工程的未來式

地球上的土地和資源是有限的，因此，我們要合理的利用現有的資源。為了更好地獲得將來生存所需要的資源，我們可以開發地下、沙漠、海洋、高空、太空。

（1）向地下發展

1991年在東京召開的城市地下空間國際學術會議通過了《東方宣言》，提出了“21世紀是人類開發利用地下空間的世紀”.建造地下建筑將有效改善城市擁擠、節能和減少噪聲污染等優點。日本于20世紀50年代末至70年代大規模開發利用淺層地下空間，到80年代末已開始研究50－100m深層地下空間的開發利用問題。日本1993年開建的東京新豐州地下變電所，將深達地下70m.目前世界上共修建水電站地下廠房約350座，最大的為加拿大的格朗德高級水電站。我國城市地下空間的開發尚處于初級階段，目前已有北京、上海、廣州等六個城市建有地鐵，已開通的總長度達215公里；設有140個地鐵站，北京地鐵長度已達41.6公里。

（2）向沙漠進軍

全世界約有1/3陸地為沙漠，每年約有600萬公頃的耕地被侵蝕，這將影響上億人口的生活。世界未來學會對下世紀初世界十大工程設想之一是將西亞和非洲的沙漠改造成綠洲。改造沙漠首先必須有水，然后才能綠化和改造沙土。在缺乏地下水的沙漠地區，國際上正在研究開發使用沙漠地區太陽能淡化海水的可行方案，該方案一旦實施，將會啟動近海沙漠地區大規模的建設工程。我國沙漠輸水工程試驗成功，自行修建的第一條長途沙漠輸水工程已全線建成試水，順利地引黃河水入沙漠。（3）向海洋拓寬

為了防止機場噪聲對城市居民的影響，也為了節約使用陸地，2000年8月4日，日本大阪利用18億立方圍海建造的1000m長的關西國際機場試飛成功。近些年來，我國在這方面也已取得可喜的成績，如上海南匯灘圍墾成功和崇明東灘圍墾成功，最近又在建設黃浦江外灘的拓岸工程。圍墾、拓岸工程和建造人工島有異曲同工之處，為將來像上海這樣大的近海城市建造人工島積累了科技經驗和準備力量。

（4）向高空延伸

要使一個有限的區域盡可能達到充分的利用，建造高層建筑是個不錯的選擇。截止到2011年，世界上最高的高層建筑物是阿聯酋的哈里發塔，高828米。在世界高層建筑前10名中，中國占了幾乎一半，這說明中國建造高層建筑的水平已達到了世界先進水平，相信中國未來在這方面會有更多的成就。

（5）向太空邁進

由于近代天文學宇航事業的飛速發展和人類登月的成功實現，人們發現月球上擁有大量的鈦鐵礦，在800℃高溫下，鈦鐵礦與氫化物便合成鐵、鈦、氧和水氣，由此可以制造出人類生存必需的氧和水。美國政府已決定在月球上建造月球基地，并通過這個基地進行登陸火星的行動。美籍華裔林銅柱博士1985年發現建造混凝土所需的材料月球上都有，因此可以在月球上制作鋼筋混凝土配件裝配空間站。預計21世紀50年代以后，空間工業化、空間商業化、空間旅游、外層空間人類化等可能會得到較大的發展。另外，中國剛發射的嫦娥三號也一定給中國帶來各方面的發展，這在一定程度上也體現了中國開發太空的決心。

5、結語

土木工程在我們身邊隨處可見，它與我們的住行緊緊聯系，土木工程的發展是人們生活便利的前提，相信我們這一代會將我國的土木工程事業發展到一個更高的層次。參考文獻：

【1】 丁大均，蔣永生.《土木工程概論》.中國建筑工業出版社 【2】 羅福午.《土木工程概論》.武漢理工大學出版社 【3】 沈蒲生.《高層建筑疑難釋疑》.中國建筑工業出版社 【4】 王繼明.《土木建筑工程概論》.高等教育出版社 【5】 中國土木工程協會.《土木工程》.科學出版社