第一篇：《校車安全條例》讀后感

讀完校車安全條例才知道國家已經(jīng)對我們校學及學生的愛護，從制度上賦予了校車特權，讓校車享有優(yōu)先權，校車都被涂成最醒目的明黃色，享有很多特權:其他車輛自覺避讓，收費站免收過路費等。校車的這些特權，有的已成為習慣，有的已被地方人大立法確認。這些“特權”飽含著成人對孩子的特護，飽含著家長對兒女的呵護，飽含著社會對弱小的保護。這是一種文明的體現(xiàn)，是對我們、對未來生命的尊重與安全承諾。達成這樣的共識，即意味著在社會生活中，我們更多地需要耐心，需要容忍，需要平和的心境，還需要一份真心的付出。能否搞好校車工程，不僅在于財力是否充足，更重要的是有沒有對孩子生命負責的使命感，以及是否盡到了教育投入的政府責任。有了這種決心和責任感，把每一個孩子都看成自己的孩子、國家的未來，就能擠出購買和運營校車的錢。

我想只有政府，社會，學校，家長多方面共同提高對孩子安全的重視，我們這些學生才能有更加安全，自由的學習環(huán)境，也只有這樣我們才能更好的投入學習。我希望以后都不會再出現(xiàn)校車事故，不要再有更多的兄弟姐妹們收到傷害。

第二篇：《校車安全條例》小學讀后感

11月9日我園組織全體教師以及司機學習了《校車安全條例》，我園高度重視安全工作。通過這次學習我們認識到“生命至上，安全第一”這個工作方針，并把安全放在幼兒園工作首位狠抓落實。進一步落實了幼兒園校車安全，強化我園的安全工作，增強教師和幼兒的安全意識，確保幼兒人身安全，保證幼兒快樂健康成長。

會后，我們老師利用上學、放學時間向家長發(fā)放《校車安全管理條件》。要求每一位家長都能向親戚、鄰里等進行宣傳。教育學生要自覺遵守乘車守則，不乘坐超員、超速、非法運營等安全沒有保障的車輛，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及時向學校匯報。學校還發(fā)放了“致家長的一封信”，強調《校車安全管理條例》。提醒家長要加強對子女的監(jiān)護，與學校共同做好交通安全工作。

通過本次學習，提高了我們?nèi)熒陌踩庾R，確保了學生的交通安全。

第三篇：校車安全

國旗下講話：珍惜生命 安全選擇乘坐車輛

第5周

各位老師 各位同學

大家好！

今天我在國旗下講話的題目是《珍惜生命 安全選擇乘坐車輛》。

近年來校車事故頻發(fā)，可謂觸目驚心，校車的安全越來越引起社會的關注。我們學校乘坐接送車輛上學的同學比較多，使用的的車輛可謂是五花八門：有使用普通客車的，也有使用報廢車、老舊面包車、三輪機動車、三輪電瓶車的，這些車很多都沒有年檢過，沒有營運許可證，而且這些“黑車”嚴重超載，不僅僅車輛本身，更重要的是很多司機責任意識不強，沒有從業(yè)資格，甚至無證駕駛，超速違章嚴重。這都為我們的生命埋下了極大的隱患。

在此，我們提醒所有乘坐接送車的同學，要增強選擇乘坐接送車的安全意識，慎重選擇接送車，拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經(jīng)常超速違章的接送車，最好是克服困難不乘坐接送車，讓父母或者親友接送上放學。希望同學們不要心存僥幸，做到安全乘車，保障我們的生命安全！

交通事故是很慘痛的，教訓也是十分深刻的，它給我們帶來了極大的危害，有人把現(xiàn)在的交通事故比作一只可怕的老虎，24小時窺視著我們的生命，只要有一點點的疏忽,它就有可能將你吞噬。據(jù)統(tǒng)計，我國每年因車禍死亡人數(shù)超過10萬人，居世界之首。每天死于交通事故的人數(shù)約在300人左右。其中每小時有一個孩子葬身車輪或造成終生殘疾，這是多么驚人的數(shù)字！可以說，交通事故已經(jīng)成為我們中小學人身安全的頭號殺手。為了預防和避免交通事故的發(fā)生，請同學們注意如下幾點。

1.在十字路口要紅燈停、綠燈行，即使信號已經(jīng)變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在沒有紅綠交通信號燈的地方，過馬路要走斑馬線，橫穿馬路時，要一看二等三通過，前后左右看看有沒有飛馳而來的機動車輛，如果有，我們就要等，寧等三分不搶一秒，大部分重大交通事故都是在搶秒中發(fā)生的，等車輛過了我們再過馬路。不準在機動車道上行走，不得翻越欄桿和隔離欄，不準行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊聊天，邊走邊玩，這樣最容易發(fā)生交通事故。

2.未滿十二周歲不允許騎自行車上學，防止交通事故的發(fā)生。滿十二周歲，要騎自行車到學校，也一定要提出騎車申請才可以。請各班主任嚴格把關，責令末達到年齡的同學不要騎自行車上學。星期天，沒有經(jīng)過家長的允許，不能私自騎自行車上街。騎車時，不并排勾肩搭背行駛，不脫手騎車，不騎快車，不騎“英雄”車，不平行騎車，不打傘騎車，不上快車道，騎車不帶人，不在公路上騎飛車，不扒車，不與機動車搶道。車輛拐彎我們更要小心，到達拐彎的地方一定要慢行，十次車禍九次快。在馬路上行駛我們更不能追逐打鬧或s形前進，那樣后面的司機叔叔很難判斷你的前進方向，如果措施不當就會出車禍。

3.不乘無牌無證車輛，不乘坐超載車輛；不乘坐黑車，因為黑車是“三無”車輛，安全隱患最大。拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經(jīng)常超速違章的接送車，拒絕乘坐駕駛員有酒后駕車行為的接送車，乘車時不向窗外招手探頭，上車后按座位安靜地坐著，不打吵，絕不允許站著，乘車須抓緊扶手，車上擁擠時注意銳利物品，車停穩(wěn)后再下車，做到上下車不擁擠。

4．通過觀察發(fā)現(xiàn)，我們很多同學都十分遵守交通規(guī)則，一定要等綠燈亮了再過，但有的家長卻做得不夠好，同學們一定要跟爸爸媽媽好好宣傳交通法規(guī)，告訴他們，寧可遲到，也不要搶這幾十秒，生命重于一切。還要告訴爸爸媽媽，不坐無牌無證的黑車、病車和超載的車輛，還要經(jīng)常檢查車子的情況，保證一家人的平安。

讓我們在國旗下共同祝愿，祝愿我們每天平平安安到校，高高興興回家；祝愿我們的校園成為全校師生安全的港灣，和諧的家園；祝愿我們的生活處處開滿安全之花！

第四篇：校車安全

目前校車安全成為人民群眾廣泛關注的問題，現(xiàn)在領帶安排你對學校的校車安全使用情況做一個調查，你如何出爐？

接到任務后，根據(jù)工作量的大小，為了提高工作效率，首先我會組建一個團隊，明確好分工。

其次做好計劃，選定調查形式：網(wǎng)絡調查，學校走訪，問卷調查。

確定調查對象，內(nèi)容：校車的車檢情況,校車數(shù)量和學生數(shù)量（看是否存在超載的可能性）,司機駕駛水平，家長反饋，學生自救和逃生意識。

形成初步計劃，上交領導審批，審批通過后，按照人員分工，具體進行實施。最后得出結論上報領導。

單位讓你組織一次會議，當會議時間快到的時候領導來了，而一些與會人員卻沒到，請問遇到這種情況怎么辦？

【參考答案】

在會議即將開始之際，出現(xiàn)領導已到，而與會人員缺席的局面，的確是出乎意料的。作為會議的負責人，我要想方設法解決問題，以確保會議的順利進行。

首先，清點已經(jīng)到會的人數(shù)，確定還未到達會議現(xiàn)場的人員名單，吩咐會務組各司其職，分頭聯(lián)系所有未到場的與會人員，以最快的速度了解未到與會人員的具體情況，并采取措施積極應對。比如說，通過了解，如果遲到的與會人員大部分是因為堵車或者天氣情況而不能按時參加會議的話，我則會把實際情況向領導匯報，并認真聽取領導的指示。如果是未能按時到達會場的與會人員是因為非常重要的事情而不能參加會議，我也會及時地向領導進行匯報，說明緣由。

其次，維持好會議現(xiàn)場秩序，做好會前會中的服務工作。如果領導在充分了解與會人員未能及時參加會議的緣由之后，確定要推遲或者改變開會的時間，我則會及時傳達，并做好解釋說明和現(xiàn)場維持工作。如果領導宣布會議如期舉行，我則會在會議結束之后，讓工作人員在第一時間把會議紀要傳達給未能如期參加會議的人員，讓他們對會議的情況有個基本的了解。

最后，虛心接受批評，做好內(nèi)自省工作。會議結束之后，我會主動接受領導的批評，并對此次工作的失誤進行認真的反省。在今后的工作中，我要努力做一個工作細致、勤奮，善于思考的人，實現(xiàn)在學習中不斷總結，在實踐中不斷提升的理想。

第五篇：校車安全

申論專題： 校車安全

政法學院 10級 行政管理 一班

小組成員 ： 100203013 賈瑩瑩 ； 100203015 康雪文 ；100203016 孔方方； 100203017 李少爽 ；100203018 李勝男

發(fā)言人：李少爽 100203017 目前，我國校車校車標準逐步法制化；國務院出臺校車安全管理法規(guī)；校車管理的機構和隊伍初步形成；校車運營管理試點工作已實施。但是依然存在不少問題，具體如下：① 各地校車車型混雜，符合國標的專業(yè)校車少。據(jù)悉，不少地方的校車都以普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，專用校車數(shù)量很少，安全隱患很大，各地“黑校車”超載現(xiàn)象及安全事故不斷發(fā)生。安全的專業(yè)校車亟待推廣。② 缺乏科學統(tǒng)一的校車運營管理模式。各地校車經(jīng)營模式多種并存，主要有學校自營、政府購車學校經(jīng)營、無政府補貼的營利性組織經(jīng)營、有各政府補貼的營利型組織經(jīng)營四種，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發(fā)展促進作用非常有限，期待政府的支持。③ 缺乏統(tǒng)一的立法規(guī)范，各地對校車的管理寬嚴不一。國內(nèi)有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經(jīng)營企業(yè)拿出相應的管理規(guī)范，校車標準和校車道路權利方面的法規(guī)一直缺乏，校車運營呼喚立法規(guī)范。④ 校車分布的地域不平衡。校車市場在各地的差異化受到當?shù)亟?jīng)濟水平、政府政績工程、區(qū)域交通特點等多種因素影響，如果在全國推廣，各地響應的程度會有巨大差異。

造成這些問題的原因如下：

首先，校車安全管理法律體系不健全。中國校車安全管理法律體系是對校車管理的主體、校車運營及各個部門相關職責和義務進行規(guī)定和協(xié)調的法律體系，為保證校車安全起到根本的作用。校車安全管理的法律不健全主要是對校車的安全技術管理，尚缺少對校車的市場交易、車體檢驗、校車保養(yǎng)和利用，缺少全面的管理，缺乏專門法規(guī)規(guī)定校車更換作用、過期報廢等的管理。對校車和駕駛員的準入缺乏嚴格的審核程序和專業(yè)的負責機構。同時，校車的準入應該按照各自地區(qū)的道路狀況和學校分布情況進行不同規(guī)格校車的審核和準入。校車交通安全教育存在短時性且效果不佳，尚未形成制度化法規(guī)政策。校車安全管理體制也不明。

第二，校車安全的思想認識不到位。一方面，學生茫然。民警在宣傳時向一年級學生周某詢問道： “上下學時坐過超載車嗎?”，“坐過！”，“怎樣超載?怕危險嗎?”，“有時車里一個挨一個的，習慣了”。在所調查的17名學生中，90%以上沒有感到危險的存在。我們無法責備尚且幼小俗值的學生，因為他們還需要啟蒙、教育、引導。另一方面，家長心存僥幸。肖某的女兒在上幼兒園，她家距就讀學校約3公里。當提及搭乘超載校車上下學是否擔心孩子安全時，肖某說:從心理上講是有點擔驚受怕的，但目前自己在一家公司上班，根本無法抽出時間接送孩子上下學，再說駕駛人也會注意的，只要不出事就行，類似肖某思想認識的家長不在少數(shù)。此外，駕駛人貪圖高利潤。據(jù)曾營運過接送學生車輛業(yè)務的駕駛人陳某反映，他在運送學生中，以最遠的距離10公里計，12座客車油料耗費約5元，連車損、折舊等費用算在內(nèi)，即使按12人運載，仍有利潤空間，只不過利潤不高。許多車主暴利心態(tài)使然，認為客運應該是一個暴利行業(yè)。如果交警嚴禁超員，則減少了利潤，必須從提高收費彌補回來，才能平衡自己逐利的心態(tài)，如果無法提高收費，則寧愿不載。

第三，校車的市場運營機制方面，逐利現(xiàn)象較為嚴重。按照校車的本質屬性分析，校車的供給應該是教育服務的一部分，也就是說是準公共產(chǎn)品，校車服務有必要是公平的和具有公益性的。在我國校車事業(yè)發(fā)展的十多年中，一直都沒有專業(yè)校車的供應更不用說校車的特種化，符合安全標準的校車購買和運營成本都很高，維持運營花銷大，為了爭取最大的利潤，社會上的很多校車都是非專業(yè)校車，甚至還有過期車，改裝車等車體不良的情況嚴重，超載和搶道現(xiàn)象嚴重，這對校車安全造成威脅，出現(xiàn)了一系列違法的車輛運行和違規(guī)駕駛等嚴重趨利行為。

第四，校車安全監(jiān)管不力。校車安全監(jiān)管工作是對校車質量和校車運行及維護進行全方位的監(jiān)督和檢查，并對違規(guī)和違法的校車運行行為進行制止和相應的懲罰。校車安全管理工作中，校車監(jiān)管工作是校車安全的重要保障。校車安全事故頻發(fā)，很大程度上反映了校車安全管理的監(jiān)管責任的缺失。一方面，道路交通部門的查處力度不足，特別是在農(nóng)村地區(qū)，一個基層交警隊要管轄好幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，上百所中小學校、幼兒園，由于警力有限，很難對這些學生接送車，特別是偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的學生接送車進行有效的管理。另一方面，公安機關交通管理部門對校車的監(jiān)管手段有限。其一是技術限制。部分車輛在接送學生時是校車超速超員，由于沒有安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，無科學有效的證據(jù)，不能及時對“校車”駕駛人進行教育和處罰，無法實現(xiàn)跟蹤監(jiān)管，潛在著極大的交通安全隱患。其二執(zhí)法權限的限制。由于接送學生的車輛使用性質不定，有大部分租用接送學生的“校車”屬于非營運。依據(jù)已有的道路安全法律的規(guī)定，對這些車輛的交通違法行為，不能對其按營運車輛進行處罰，導致處罰無力、隱患叢生。

第五，政府各職能部門管理責任不明確，校車安全管理處在放任自流、自主管理的狀態(tài)。以往對校車安全的管理采取的是教育、交通、工商、稅務等部門間的合作機制，管理方法是公安、交通、教育、安監(jiān)等四部門共同負責監(jiān)管。公安機關交通管理部門負責接送車輛安全技術狀況和駕駛人的監(jiān)督管理；交通部門負責專業(yè)道路客運企業(yè)接送車輛的監(jiān)督管理；教育部門負責對學生乘車安全的教育管理；安監(jiān)部門督促檢查各相關職能部門履行校車的安全管理工作職責落實情況。各級部門的管理隊伍龐大，可是多頭管理的弊端也逐漸顯現(xiàn)，難免會出現(xiàn)推誘扯皮、責任不落實的情況.進而形成管理盲區(qū)。

根據(jù)我國校車安全的問題和現(xiàn)狀和國內(nèi)外的經(jīng)驗，我們應該發(fā)揮政府在校車安全管理中的主導作用，引入市場主體的支持作用，由此來提供優(yōu)質的校車服務，同時重視社會團體的作用，對校車安全進行監(jiān)督。并逐步完善校車安全管理法律，促使校車安全管理制度和體制逐步成型，為校車運營和校車事業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境，從而促進校車事業(yè)持續(xù)有序的發(fā)展。注重發(fā)揮媒體輿論引導和政府政策導向的作用，加強校車安全理念教育和引導等。具體措施如下：

第一，完善校車安全政策體系。校車安全政策體系是有關校車安全的政策法案的集合，它包括校車生產(chǎn)標準、校車安全管理法規(guī)、校車安全教育規(guī)章等一系列的校車安全政策制度。⑴校車安全管理法律體系的完善，是校車管理制度建立健全的前提條件，更是校車安全監(jiān)管部門行駛職能合法性、公平性和高效率的保障。構建校車安全管理法律體系，立法保障校車安全，做到有法可依，是夯實校車安全工程的基礎。政府首先應重視法制建設，為確保校車的安全運營構建校車管理法律體系，把校車安全問題真正納入法制軌道，對保證校車安全起到根本的作用。⑵細化全面的校車安全監(jiān)管制度。建立校車法定的特殊化安全標準制度，貫徹落實統(tǒng)一校車運營標準；建立校車駕駛員的培訓、考核和職業(yè)化制度；落實校車優(yōu)先通行權的制度。

第二，強化校車安全運營保障體系。校車管理是一項系統(tǒng)工程，發(fā)達國家通過交通、財政、監(jiān)管等一系列配套政策，強化校車安全運營保證。⑴路權優(yōu)先。針對嚴峻的形勢，絕大多數(shù)發(fā)達國家確立了“校車路權優(yōu)先”原則。例如：美國50 個州大部分明確規(guī)定了校車的優(yōu)先權，在校車停靠、學生上下校車時，任何車輛必須停在離校車6米以外的地方。⑵財力保障。財力保障在市場運營體制中是對校車安全的有力支撐，政策優(yōu)惠和政府對校車運營商的財力補貼結合起來才能發(fā)揮最大功效。據(jù)測算，美國政府每年要為1名正常兒童坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400 美元。在加拿大，校車經(jīng)費也主要來自教育撥款。⑶嚴格準入。安全生產(chǎn)理論認為，司機是影響道路交通安全的重要因素，因此各國嚴把校車司機準入關。美國的校車司機都是經(jīng)過特別挑選的專業(yè)司機，且多為細心謹慎的女性。相關法律規(guī)定，一個司機如果在 4 年內(nèi)罰單超過 3 張，就沒有資格當校車司機。加拿大法律明確規(guī)定了校車須滿足的條件：年齡不得低于 21歲；必須有健康證明，包括視聽測試結果；有文件證明其本人沒有危及駕駛安全的問題；駕駛記錄令人滿意；無犯罪記錄。

第三，強化校車安全意識。首先，加強兒童的安全意識也是十分必要的。各地教育部門有必要將交通安全教育納入地方課程教學計劃，并定期開展以交通安全為主題的宣傳教育活動，圍繞增強交通安全意識，提高自我保護能力。其次，提高業(yè)內(nèi)人員的職業(yè)道德與安全意識至關重要。正如北京大學社會學教授夏學鑾所說：“每個行業(yè)都有自己的業(yè)內(nèi)道德，中國正在加速‘駛’入汽車社會，但是‘汽車文明’還相距甚遠”。再者，家長們的安全意識也必不可缺。家庭是孩子的第一任老師，孩子的安全與家長的教育理念等密不可分。最后，現(xiàn)代得媒體消息傳播的效率高，速度快，影響面大，有廣泛的受眾，在保證校車安全，提高全社會的校車安全意識上發(fā)揮著宣傳校車安全理念和學生優(yōu)先價值的導向作用。

第四，發(fā)揮交通協(xié)會在校車安全中的積極作用。交通協(xié)會對校車行業(yè)的安全和健康發(fā)展發(fā)揮著不可忽視的作用，主要包括對校車駕駛員的校車安全意識的培養(yǎng)，這一特殊職業(yè)的職業(yè)道德需要交通協(xié)會進行制定和監(jiān)督；校車行業(yè)規(guī)范的制定和實施；發(fā)布行業(yè)主體的信息，對校車運營的合法化進行監(jiān)督。行業(yè)協(xié)會的自主性和非贏利性的特點，使之能夠有效地發(fā)揮作用引導校車駕駛員校車和行業(yè)的更高的責任意識，校車安全管理方面的作用有時是政府的強制力所不能比的。行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一約定行業(yè)規(guī)定，利于同行企業(yè)間彼此約束嚴格遵循服務質量技術標準、服務規(guī)范，樹立一定的職業(yè)行為準則并敦促遵守職業(yè)道德，提倡提高企業(yè)信譽。行業(yè)協(xié)會負責追蹤運營企業(yè)的市場行為，并對服務質量差、價格不合理降低等不正當競爭進行懲罰包括業(yè)內(nèi)警示，批評甚至取消入會資格，這樣市場公平競爭的正常秩序能夠得以維護。運輸協(xié)會通過運營主體的信息的公布，也為公共和媒體提供了監(jiān)督的條件，迫使校車運營者遵守校車運營規(guī)范，保證校車的安全。

第五，在政府主導的機制之下，明確各職能部門的責任，把教育行政和交通、公安等多部門的力量集合起來。在國務院安全生產(chǎn)委員會下設立特別部門，以國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。總局為牽頭單位，公安部、教育部、交通部、質檢總局、財政部、司法部等為配合單位，成立專門委員會，推動校車安全管理國家層面的工作。地方層面相應地建立由地方政府領導，市安委會、市運輸局、市公安交通管理局和市教委等關系部門人員組成的“中小學校校車管理委員會”，協(xié)調管理校車問題。各區(qū)縣依據(jù)屬地管理原則設置管理辦公室，法定管理職能和權限。

最后，在校車安全管理過程中，應做到具體問題具體分析和因地制宜。例如：廣大農(nóng)村是校車交通安全的重災區(qū)，大力發(fā)展農(nóng)村公交事業(yè)、增多農(nóng)村公交線路，是保障學生交通安全的重要途徑。由于農(nóng)村公交線路不普及，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沒有公交線路，多數(shù)學生仍然無法“享受”公交待遇。開辟更廣泛的農(nóng)村公交線路，這無疑是解決校車安全問題的一項標本兼治措施。

總之，在我國，校車發(fā)展處在初始階段，由于各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平的不平衡，校車的供給情況也各異，存在著很大的安全隱患，需要政府及時更正和制定相應的制度，為校車安全保駕護航。校車安全管理問題的解決，在多中心治理理論的視角下，就是對政府的重新定位和職能的認定，構建政府為主導充分發(fā)揮市場和社會團體的支持作用的三維框架。