第一篇：遇到障礙融合它故事

人們遇到障礙，通常會采取兩種對付的辦法：一種是繞過障礙，一種是摧毀障礙。但我認為，這兩種辦法，都有其弊端。為什么呢？先看繞過障礙，要繞過障礙，你就得走彎路，走彎路你就得延誤抵達目的地的時間；再看摧毀障礙，要摧毀障礙，你就得與障礙進行一場戰爭，有戰爭就會有損傷，無論你是勝者還是敗者，都會削弱你的力量。那么，在這兩種辦法之外，還有沒有一種更可取的上乘之策呢？

1989年，日本大阪實施舊城改造，在城中修建一條高速公路，當建到池田線路段時，遇到了一個棘手問題：一座高層辦公大樓正好處在規劃線上。當時有兩個解決辦法：要么摧毀大樓，要么池田線路繞道而行。摧毀大樓，損失相當慘重。要繞道而行，不僅延誤工期，而且必然提高工程的造價。

正在大家左右為難之時，城市規劃首席設計師有了一個好主意：讓高速公路穿樓而過，即把大樓的5至7層打通，使高速公路在樓層中通過，這樣，那樓層也就成了高速公路的一段，那一段高速公路也就成了一個樓層，兩者并行不悖，形成了完美的組合。如今，這幢樓成為了大阪的城市象征。

記得一位名人說過，消滅敵人的最好辦法，就是把敵人變成朋友。同樣，消滅障礙的最好辦法，不是去避開它，也不是去摧毀它，而是積極地去融合它，把它化作我們的“朋友”，從而實現雙贏。

第二篇：溝通過程可能遇到哪些障礙

溝通過程可能遇到哪些障礙？應該怎樣改善這種情況？

一、障礙

1發送者方面的障礙 ：語義障礙，主要指因對語義的不同理解引起的障礙；傳遞形式障礙，信息發送者在發送信息所采用的語言符號和體語在表達同一內容時，要相互協調，如果不協調，就無法理解所傳送信息的內容。如果信息發送者與信息接受者之間有共同的經驗區，這樣才比較容易實現溝通信息的目標。

２．信息傳遞過程中的障礙（１）溝通渠道選擇方面的障礙。信息在傳遞過程中，渠道或媒介的選擇和信息符號的選擇不匹配，導致信息無法有效傳遞和信息傳遞失誤。（２）傳遞層次的障礙。如果一個信息從發送者那里發出，到達接受者那里經過的環節越多，這種過濾現象就會越嚴重，使到達最終接受者那里的信息大打折扣，或者被歪曲、曲解、篡改。（３）信息傳遞手段的障礙。在現代信息溝通中，使用著越來越多的先進的傳遞手段，大大提高了溝通效率。但在使用這些手段發生故障時就會影響溝通。

3．接受者方面的障礙（1）對信息的“過濾”。接受者在接受信息時，有時會按照自己的需要，對信息進行過濾，取其對自己有用和喜歡的信息，過濾掉對自己不利或不喜歡的信息。（２）理解力的障礙。理解力給人對信息的接受程度影響極大。每個人的價值觀、所受的教育、經歷和興趣的不同，都會影響到個人的理解力。（３）信息過量障礙。4．反饋過程中的障礙： 信息只有通過反饋，才能建立一個雙向溝通的過程，而這種雙向溝通對信息傳遞的準確性和完整性有著重要的意義。在反饋過程中，由于反饋渠道本身的設置和使用，以及反饋過程中可能出現的信息失真等，都有可能給有效溝通帶來障礙。5社會環境方面的障礙：不同的社會環境具有不同的文化價值觀，各種不同文化價值觀影響下的溝通行為有很大的不同。

6組織文化方面的障礙：組織文化是一個組織所創造和形成的以一定的價值觀為核心的一系列獨特的制度體系和行為方式的總和。由于企業文化是組織中員工價值觀的根本體現，在很大程度上影響著員工的各種行為，因此，它對組織中的信息溝通也有著深刻的影響。

二、解決辦法

1強調有效溝通的重要性 首先要加強組織中的管理者對溝通重要性的認識。通常人們認為溝通是件非常簡單的事，并不重視溝通的重要性，并在某種程度上對溝通存在著誤解。其次，管理者還要了解組織溝通過程的一些規律。例如，在組織中建立重視溝通的氛圍，創造一個相互信任的溝通環境，不僅在各項管理職能中有效地運用溝通手段，還要重視非正式溝通中的“小道消息”對組織管理的重要性等。

2、提高人際溝通技能改進溝通態度；提高自己的語言表達能力；培養“傾聽”的藝術

3、建造合理的溝通網絡為實現有效的組織溝通，管理者應在注重人際溝通的基礎上，進一步考慮組織的行業特點和環境因素，結合正式溝通渠道和非正式溝通渠道的優缺點，通過對組織結構的調整，設計一套包含正式和非正式溝通的溝通網絡，同時縮短信息傳遞的鏈條，以便使組織的信息溝通更加迅速、及時和有效。

4采用恰當的溝通方式選用適當的溝通方式對增強組織溝通的有效性也十分重要，因為組織溝通的內容千差萬別，針對不同的溝通需要，應該采用不同的溝通方式。5采取信息溝通檢查制這種方法就是將信息溝通看成是實現組織目標的一種方式，而不是為了溝通而溝通，因而就可以把組織內外的信息溝通看成是一個與組織目的相關的一組溝通因素。利用這種信息溝通檢查制，可以分析所設計的許多關鍵性管理活動中的溝通。它既可以用于出現問題之際，也可用于事前防范。管理者通過不斷反復地使用和檢查來進一步完善這種制度。

6設立建議箱和查詢制度 通過設立建議箱來征求員工的意見，以此改善自下而上的溝通。員工可以直接將自己的建議或意見投到建議箱中，組織的主管會親自打開建議箱，當員工的建議得到認可和采納時，就能夠得到組織的物質和精神獎勵。

7、員工調查和調查反饋對組織中員工的態度和意見進行調查，是組織的一種有用的自下而上的溝通手段。

8、對管理者的培訓在組織內部，對管理者的培訓能使他們更多地了解溝通的重要性和掌握溝通技巧，有助于組織有效溝通的實現。

第三篇：既然是標準請遵守它哲理故事

我孕期共住過三次院，第二次入院前，正好收到了一封讀者來信，說：英語四級成績剛剛出來，她是59分。她質問我——也可以算是對全世界發牢騷：59分與60分，到底有什么區別？也許，只是少寫了一個大寫字母，或者拼錯了一個字母。

還來不及回答，我就躺到了病床上。在病房無聊，我就反反復復思考這封信。最終我擬的答案是：這世界上的事，總得有一個標準，這標準是人為的，不一定準確，也不一定合理，用單一標準來衡量人，是不公平的。但完全沒標準，不可行。為了照顧59分而降低標準，也不可行；否則，得58分的人該掀桌了。

我自己覺得，說服力一般，但沒有更好的答案。

得閑在護士站逛來蕩去，看產婦進進出出。每有出院者，她的卡片便會被取下來，有一天我看到一張卡片上寫著：孕27周，1/0，早產，死產。最下端是“已出院”三個字。我愣了一會兒才反應過來：她的孩子沒有誕生在世間。

我想大聲疾呼：不是7個月大的孩子就能保住嗎？心底一個聲音提醒我：27周還沒到7個月。

27周與28周有什么區別？就像那個女生的信：59分與60分有什么區別？

我聽見了答案：生死之隔。

8點與8點1分有什么區別？如果你的火車是8點的，區別就是要么你站在車廂門口一邊喘粗氣一邊慶幸，幸福感爆棚；要么你在月臺上狂奔，眼冒金星，聽它叮叮幾聲，眼睜睜地看它絕塵而去，你欲哭無淚。

這一秒與下一秒有什么區別？如果你在“卡桑德拉大橋”上，這一秒你成功地沖過了大橋，你就活下來；下一秒大橋被炸毀，你會瞬間灰飛煙滅。你要去向誰抱怨不公平，跟誰訴說沒區別？

我的回信是這樣的：既然是標準，請遵守它。規則就是天意，就是不可碰觸的底線，盡量讓自己遠離它，好司機從不壓線。竭盡全力，讓自己靠近上限，像孕婦足月分娩，像高考狀元從容在清華北大間任意挑選，而如果你落到底線外——你應該慶幸這只是一次四級考試，給了你很多次重來的機會。

在絕大多數情況下，你，連一次越線的機會都沒有。

第四篇：我國智力障礙人士社會融合的現狀與發展

我國智力障礙人士社會融合的現狀與發展

1987年，我國首次對殘疾人進行了抽樣調查，基本摸清了殘疾人數、地區分布、年齡結構、致殘原因和殘疾人的康復、教育、就業、婚姻、家庭的狀況。我國智力障礙人士社會融合的現狀與發展是怎樣的呢?我們下面來闡述。

1988年，出臺了《中國殘疾人事業五年工作紀要（1988-1992年）》，自此，我國殘疾人事業進入了一個嶄新的發展時期。根據中國殘疾人聯合會統計，自1988-2005年，我國殘疾人事業取得了長足的進步，在康復、就業、義務教育、農村貧困殘疾人的扶持、特困殘疾人基本生活保障等方面的統計數據逐年遞增。中國殘疾人聯合會在對殘疾人事業的回顧中指出，國家為發展殘疾人事業、改善殘疾人狀況采取了一系列重大措施，我國殘疾人事業取得了歷史性的進展和舉世矚目的成就。

根據1987年抽樣調查，我國約有1182萬智力殘疾人（以下稱智力障礙人士），在數量上居各類殘疾人中的第二位，其中18歲以上約有537萬，占智力殘疾人總數的45%。按照2006年最新抽樣調查的數據，我國目前約有554萬智力殘疾人。我國智力障礙人士的社會融合起步雖晚，但是以1990年《中華人民共和國殘疾人保障法》作為起點，包括此后出臺法規和一系列政策文件，我國的法律政策都非常強調“平等、參與、分享”的社會融合理念。社會融合理念在我國智力障礙人士融入社會進程中逐步得到體現和落實。本文立足我國整個殘疾人事業發展的大背景，介紹智力障礙人士融合性安置的有關政策法規，分析生活安置和就業安置的主要模式，思考和展望智力障礙人士社會融合的發展前景。

一、我國智力障礙人士的法規政策

（一）法規

我國專門的殘疾人立法工作起步較晚，但是我國最初的相關立法就確立了殘疾人“平等、參與、共享”社會生活，充分體現了殘疾人的社會融合理念。1990年，全國人大通過的《中華人民共和國殘疾人保障法》是我國第一部殘疾人社會保障的專門法，也是我國第一部社會保障法。《殘疾人保障法》的立法宗旨是：（1）保護殘疾人的權益。（2）發展殘疾人事業，為殘疾人服務，解決殘疾人問題，改善殘疾人狀況，促進殘疾人“平等、參與、共享”。殘疾人事業涉及康復、教育、勞動、就業、文化生活、福利、環境以及殘疾人組織的建設、法律責任。（3）促進殘疾人平等地充分參與社會生活，共享社會物質文化成果。

《殘疾人保障法》的實施為包括智力障礙人士在內的所有殘疾人的社會融合奠定了法律基礎。在勞動就業方面，規定了國家保障殘疾人勞動的權利、殘疾人勞動就業的方針、社會各方面的責任、給予殘疾人的優惠與扶持等內容，特別是規定了各類組織均應按一定比例安排殘疾人就業，在勞動就業的各個方面不得歧視殘疾人。對于扶持農村殘疾人參加生產勞動也作了明確規定。在文化生活方面，規定了國家和社會鼓勵、幫助殘疾人參加各種文化、體育、娛樂活動以及相關的扶持措施等內容。在福利方面，規定了國家、社會采取扶助、救濟和其他福利措施，保障和改善殘疾人生活，并且給予特別照顧。

1994年，國務院根據《殘疾人保障法》和有關教育法律，制定了《殘疾人教育條例》，對于保障殘疾人受教育的權利，發展殘疾人教育事業起了極大的推動作用。該條例專門就職業教育和殘疾成人教育作了規定，這為成年智力障礙人士融入社會、平等參與社會生活在法規上創造了有利的條件。

（二）政策

自1995年以來，國務院及各部委先后就殘疾人事業頒發了若干政策性文件，涉及殘疾人就業、社區殘疾人工作、志愿者助殘等。1995年，財政部發布《殘疾人就業保障金管理暫行規定》，對殘疾人就業保障金（簡稱“保障金”）作了界定：“保障金”是指在實施分散按比例安排殘疾人就業的地區，凡安排殘疾人達不到省、自治區、直轄市人民政府規定比例的機關、團體、企業事業單位和城鄉集體經濟組織，根據地方有關法規的規定，按照差額人數和上本地區職工年平均工資計算交納用于殘疾人就業的專項資金。規定“保障金”專項用于殘疾人職業培訓、獎勵超比例安置殘疾人就業的單位及為安排殘疾人就業做出顯著成績的單位、有償扶持殘疾人集體從業、個體經營、適當補助殘疾人勞動服務機構經費開支等。勞動保障部等若干部門于1999年頒發的《關于進一步做好殘疾人勞動就業工作若干意見的通知》提出三種主要的就業形式：按比例就業、集中就業、個體就業。此外，還有下崗殘疾職工再就業、支持農村殘疾人參加生產勞動。我國《憲法》、《殘疾人保障法》、《勞動法》，都明確規定對殘疾人勞動就業要給予特別的扶持、優惠和保護。強調了勞動是公民的基本權利，殘疾人與健全人一樣，享有法律賦予的平等就業和選擇職業、取得勞動報酬或收入、獲得勞動安全衛生保護、接受職業技能培訓、享受社會保障等權利。

1996年，司法部和中國殘疾人聯合會發布的《關于加強殘疾人合法權益保障，做好殘疾人法律服務工作的通知》指出，要做好殘疾人法律服務工作，以切實保障殘疾人合法權益。

2000年，由民政部等14部委制定的《關于加強社區殘疾人工作的意見》指出：以政府為主導，社區為依托，社區居民委員會為核心、社區殘疾人組織為紐帶、社區服務機構為基礎的工作機制，社區殘疾人工作納入社區建設總體規劃，融為一體。

2000年，中國殘疾人聯合會發布的《關于開展志愿者助殘的意見》指出，志愿者助殘的服務內容以日常生活服務為主，因人因地制宜，提供多方位的服務。特別提到，根據志愿者的特長和志愿者單位的資源優勢，為殘疾人提供醫療康復、技能培訓、扶貧就業、法律幫助，以及為殘疾人或子女提供學習輔導等方面的服務。服務形式根據殘疾人的需求采取靈活多樣、方便有效的服務形式。

（三）發展規劃

從1988年至今，國務院組織有關部門共制定了5個殘疾人事業規劃綱要。《中國殘疾人事業五年綱要（1988-1992年）》是我國制定的第一個有關殘疾人事業發展的系統規劃綱要，實際執行到1990年，1991年起執行“八五”規劃。《綱要》規定：“舉辦城鎮工療站、農村生產福利院以及其他福利性生產安置單位，組織成年智力殘疾人參加適當勞動和能力訓練。”

自1991年，國務院制定了4份中國殘疾人事業的五年計劃綱要，包括“八五”（1991-2000）、“十五”（2001-2005）、“十一五”計劃綱要（2006-2010）。五年計劃綱要規定了殘疾人的康復、就業、殘疾兒童少年義務教育、扶持農村貧困殘疾人、特困殘疾人基本生活保障。以“十一五”計劃綱要為例，該計劃綱要非常詳細，還有18個配套實施方案，涉及康復、教育、體育、就業和社會保障、組織建設、法制建設、無障礙設施建設、法律救助、宣傳文化等。“十一五”計劃綱要強調，“全面建設小康社會的奮斗目標，進一步縮小殘疾人生活狀況與社會平均水平的差距，改善殘疾人平等參與社會生活的物質條件和社會環境，“十一五”計劃綱要更加突出了殘疾人融入社會生活的目標。其中，《智力殘疾康復“十一五”實施方案》明確了成年智力殘疾人士康復的任務目標：“承擔社區康復工作任務的縣（區）普遍開展成年智力殘疾康復訓練服務。”主要措施強調：建立健全社會化工作體系；開展有針對性的多樣化康復服務，在有條件地區興建集康復、教育、文娛、勞動等內容為一體的智力殘疾人托養機構、庇護就業機構，為智力殘疾人提供系統化、終身性康復服務；對成年智力殘疾人開展生活自理、簡單勞動技能、社會適應能力等訓練，提供日間照料、娛樂活動、支持性就業等社區康復服務。在就業方面，要求“初步形成市場經濟條件下促進殘疾人就業的政策體系；登記求職殘疾人按規定享受就業服務，殘疾人就業服務機構服務能力顯著提高，殘疾人就業服務需求得到基本滿足；登記失業、求職的殘疾人按規定享受職業培訓，提高培訓后就業率；殘疾人就業規模進一步擴大”。

第五篇：淺談中國鐵路走出去所遇到的障礙與對策

淺談中國鐵路走出去所遇到的障礙與對策

一、中國宏觀經濟環境分析

中國經濟過去的增長靠三大動力和三大紅利：

三大動力：民營化、市場化、城市化；

三大紅利：人口紅利、土地紅利、全球化紅利。

如今中國經濟的增長面臨三大瓶頸和三大挑戰 ：

三大瓶頸：環境瓶頸、資源瓶頸、投資瓶頸 ；

三大退潮：外資退潮、民企退潮、民工退潮。

1、產能嚴重過剩

不僅傳統產業產能嚴重過剩，新型產業亦是如此。而在需求明顯下降的背景下，這一危機顯得更加突出。地方政府是產能過剩的第一推手。產能過剩會引發中國經濟危機。

2.成本快速上升

能源價格攀升，原材料價格攀升，土地價格攀升，運輸價格攀升，環境治理和社會治理成本攀升，特別是勞動力價格快速攀升，企業贏利空間被大大擠壓。

3、創新嚴重不足

從成本優勢轉變為技術優勢；從外向型經濟轉變為內需型經濟；從污染耗能型經濟轉向清潔低碳型經濟；從簡單加工業轉向高端制造業。

宏觀經濟形勢不容樂觀，主要是經濟引擎缺乏，投資消費出口的三駕馬車中，找不到黑馬；從內部看，結構性經濟調整導致需求增長放緩，政府的強力反腐也使得一些“畸形”的消費和投資活動不再“繁榮”。從外部因素看，外部需求的疲軟加劇了國內產能過剩的矛盾。

二、中國鐵路產業形勢分析

加快鐵路建設是2013年7月24日和2014年4月2日兩次國務院常務會議都提出的“微刺激”政策。在2013年7月24日出臺的政策具體內容是“全面開放鐵路建設市場，優先建設中西部和貧困地區的鐵路及相關設施”。在2014年4月2日出臺的政策的具體內容仍是“加快中西部鐵路建設”，“今年全國鐵路預計投產新線6600公里以上，比去年增加1000多公里。”而對于鐵路建設資金的來源則要吸納社會資本進入。

鐵路建設是國家經濟發展的引擎，國家正在逐步加大對鐵路建設的投資，在宏觀經濟結構調整的關鍵時期，在國內需求疲軟的形勢下，利用“微刺激”政策確保鐵路建設。這是鐵路產業發展有利的一面，但是同時我們也應該看到，除去鐵路運營部門，其他基建、車輛等生產、制造部門存在著巨大的產能過剩，過去幾十年，企業為了擴大規模，提高經營指標，一直在不予余力的擴大生產，企業擴能的速度遠遠超出了鐵路發展的速度。導致鐵路建設各企業能力嚴重過剩，這些過剩的能力如何消化，走出去、參與國際競

爭是唯一的出路。

三、中國鐵路走出去面臨的障礙與對策

近些年，中國鐵路正在逐步走向世界，我國企業已經承攬了50多個國家和地區的鐵路建設項目，鐵路裝備及零部件也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等50多個國家和地區，包括美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等在內的幾十個國家都希望加強與我國在高速鐵路及普通鐵路領域的交流與合作。

面臨的障礙：

1.政治局勢

例如泰國最近局勢非常不穩定，政府換屆較快，這給泰國鐵路建設造成了很大障礙，往往前期確定的投資項目，由于政府的換屆不得不擱淺，甚至合同作廢、重新招標的例子比比皆是。

2.文化習俗

文化習俗是人類長期積累的產物，不同階級、不同民族、不同社會集團的政治規則不斷發展、碰撞、沖突、滲透、融合，逐漸抽象和升華出一系列新的規則和習俗。因此，不同的文化習俗，就會形成不同的思維方式、行為習慣和政治制度。

中國鐵建股份公司承建的麥加輕軌工程建設，困難重重，除所有國際工程普遍存在的語言、工作習慣等障礙外，本項目還存在以下限制條件：施工區域地處高溫和特大風沙區，夏季地表的最高溫度可達到70攝氏度左右。此地嚴重缺水，淡水比石油更加珍貴。自然環境十分惡劣，施工范圍主要集中在穆斯林地區，制約因素多。

俄羅斯人一直信奉“烏鴉是直線飛的”，俄羅斯人性格直率，辦事喜歡直來直去，所以我們在與俄羅斯人合作時，要講究信譽，說到做到。美國人防范意識比較強，例如，美國交警叫你停車時，你停車后在車里別動，并把雙手放在方向盤上，等美國交警到你車的側邊，讓你把駕駛證遞出來時，你再把駕駛證遞交給他，不能按照在中國的習慣，美國交警叫你車時，你停車后急急忙忙下車，跑到交警身邊又說好話又遞煙，然后再遞駕駛證，這樣做非常危險，美國交警以為你會襲擊他，他會掏槍向你射擊，在美國警察打死人，是屬于正當防衛。

在發達國家，遵守規則是最重要的。而中國企業往往要考慮能不能找關系“擺平”。在發達國家，市場競爭非常激烈，如果不遵守規則，一不小心就會被起訴，打官司是司空見慣的事情。鐵路企業在進入發達國家前，必須認真學習發達國家的法律，充分做好了解當地文化習俗的前期準備，包括盡可能準確定義項目、收集投資行業部門的相關信息以及分析市場份額、競爭對手、價格定位等國外市場信息。

3.知識產權糾紛。

中國企業在加入WTO后,面臨許多知識產權糾紛問題,從手機、數碼相機直到轎車、摩托車、打火機,外國企業動輒向中國企業揮舞知識產權大棒已經不再是新鮮的事情。尤其是美國,不僅向WTO投訴中國知

識產權問題,而且頻繁利用知識產權相關法律條款對我國企業提起調查和訴訟,最頻繁的是337調查,阻止我國產品進入美國市場。中國鐵路實施“走出去”戰略,高鐵技術也會涉及到知識產權糾紛問題,我們要汲取其它企業的教訓,早做準備,少走彎路。

4.勞動用工。

我國在歐、美等國家的合作項目,在用工的問題上以前都有過摩擦,中國企業要求他們員工加班時,他們員工拒絕加班,說什么要保證休息時間,要保證人權,他們員工上班時,在崗位不在狀態,干活時出工不出力,經常遲到早退,中國企業領導對他們進行批評教育,他們員工不但不改過自新,還告中國企業領導,企業工會組織以維權為名,對他們包庇袒護,對我們百般刁難,結果有的中國企業領導被罰款,有的中國企業領導被迫回國。

5.其它因素。

中國改革開放30年來,經濟發展突飛猛進,取得了巨大成就,令世界各國刮目相看。與此同時,一些別有用心的人無事生非,制造并散布謠言,說什么中國“威脅論”,中國“強大論”,中國“責任論”,為中國鐵路走出國門設置障礙,干擾阻礙中國鐵路走向世界。

對策與建議：

針對上述影響中國鐵路“走出去”的不利因素,我們要慎重對待、積極應對、妥善處理,采取切實有效的策略,確保中國鐵路健康穩步走出國門,走向世界,走向未來。

1.加大宣傳力度,營造高鐵走出去的良好氛圍。

近幾年中國鐵路飛速發展,取得了天翻地覆的變化,中國高鐵營運里程一萬多公里，是世界上最大的高鐵運營網絡。李克強總理出訪國外多次推銷中國高鐵，我們應該建立政府、企業、民間組織的多層次、多范圍的宣傳網絡，大力推廣我國高鐵技術。

2.盡快申請國際專利,得到目標國的專利保護。

知識產權是中國鐵路“走出去”過程中最為敏感的問題，需要妥善處理。我國不是高速鐵路技術的原創國，很多新技術是在引進國外先進技術的基礎上，通過消化吸收再創新而開發的，并擁有完全自主的知識產權。中國高鐵“走出去”,關鍵的問題是高鐵專利技術的保護問題。建議一要盡快成立鐵路境外知識產權機構,專門負責鐵路系統境外知識產權的申請、登記和日常管理工作,負責鐵路系統境外知識產權糾紛的處理工作,二要盡快清理和登記高鐵技術的專利授權事宜。中國高鐵技術有900多項專利授權,是否已申請國際專利，如果沒有申請，那么就應在12個月內申請國際專利，超過12個月的優先權期限，就不能申請國際專利了，今后在申請中國專利的同時一定要申請國際專利，尤其是要得到目標國的專利授權，三要組織有關人員盡快將中國高鐵專利技術納入國際鐵路技術標準，有效解決我國高鐵技術的法律障礙，順利推進中國鐵路“走出去”。

3.建立鐵路“走出去”信息網絡，確保信息暢通。

21世紀是信息時代，將會有更多的鐵路項目信息，通過各種渠道廣為傳播。中國鐵路應當及時捕捉和掌握國際鐵路項目市場的信息，得到第一手信息，及時了解國際鐵路市場的發展動態，制定相應對策。首先，要盡快建立鐵路“走出去”信息網絡，通過各駐外使領館、境外項目協調組、世界各地的承包商、代理商、供應商等建立國際信息網絡，其次，要不斷拓展信息渠道，擴大信息覆蓋面，以便及時準確反映世界鐵路市場情況，增加進入國際鐵路市場的機會，為中國鐵路開拓國際市場創造條件。再次，要高度重視國內外的信息，及時撲捉信息、獲取信息、分析信息、利用信息，進行快速科學的決策。要切實加強鐵路“走出去”信息化建設，加快計算機技術和網絡技術的推廣應用，提高辦事效率。

4.爭當和平使者，建設和諧鐵路線。

在中國崛起的過程中，得到世界的普遍好評，但也有不少敵視中國發展的西方國家，想方設法遏制中國的發展，公開散布“中國威脅論”，“中國強大論”對中國崛起、發展非常不利。中國高鐵“走出去”，積極參與世界各國高速鐵路建設，為世界各國人民建立起快速、環保、低碳的鐵路線，盡力為世界各國提供真誠無私的援助和幫助，既大大改變當地公民的交通條件，又可加深各國人民對中國的了解，通過高鐵建設搭建友誼平臺，建成和平線、友誼線、和諧線，人人充當和平使者，展示中國人樸實善良的風采，樹立中國公民的良好形象。

5.盡力培訓當地員工，提升綜合素質。

許多境外中資企業注重本土化經營，有計劃地培養當地人才，為當地創造了更多的就業機會，有效地緩解了當地的就業壓力。中石油在哈薩克斯坦當地長期雇傭工11萬多人，并選拔優秀的學員到中國名牌大學學習。中國鐵路“走出去”也要注重本土化經營，積極培養當地人才，可以幫助當地有用人才來中國北京交通大學、西南交大等院校學習深造，提升他們的技能和綜合素質。