第一篇：大義場長生命的最后兩小時紀實故事

一位普通的采石場場長，用自己的生命打通異鄉的出山路。

連日來，武漢市黃陂長嶺街石門采石場場長——蔡甸人鄭舉明的大義之舉，深深感動著黃陂、蔡甸兩地人民。

生命最后兩小時

不幸發生在7月17日。

黃陂北部長嶺街，有條石門山石竹公路。它南連石門街，北接竹園村、大屋崗等村，2000多山北村民靠此路出山。

12日，百年一遇的暴雨襲擊黃陂。石竹公路多處塌方，交通已經中斷5天。

鄭舉明，蔡甸區 山街霞光村人，附近石門采石場的場長。一大早，57歲的老鄭便來到場里。由于連日暴雨，工人們都放假了。

上午9時，老鄭給蔡甸老家的大姐鄭慧香打電話：給家里人報平安，說黃陂這邊淹了水，暫時回不去。

未曾想，此次通話卻成訣別。

“他說‘這里還需要他’后，就掛了電話。”鄭慧香說。

原來，老鄭看到天氣轉晴，想到村民沒有大型機械，無法清理塌方山路，便想開場里的推土機幫著修通公路。

上午10時許，看到場里留守的工人還在睡覺，老鄭獨自開著推土機出去清理塌方。采石場會計李師傅說，老鄭平時就愛“管閑事”，他獨自出門，大家都沒在意。

約4公里長的石竹公路上，共有5處塌方，老鄭從山腳開始往山上清理。

在清理到最后一處塌方時，老鄭突然連同推土機翻到山下10多米深的山坳里。

上午11時許，老鄭所在的采石場老板黃先生開車路過，看見滑到山下的推土機，才發現老鄭倒在附近的山溝里，血肉模糊。

村民和采石場工人趕來，將他送上救護車，但因傷勢太重，途中鄭舉明不幸離世。

遺物里找不到一套體面裝

鄭舉明的離去，讓鄭家悲痛不已。老鄭的兩個兒子鄭波和鄭威趕到場里。

在清理父親的遺物時，他們心中不時泛起刺痛：兩雙舊球鞋、幾條短褲和兩件衣服，還是破的……

兄弟倆還記得，這些東西還是父親離家時帶的，在此沒添過一件新衣。

在鄭舉明的枕頭下，他們還找到1500元錢，是老鄭準備這個月帶回家的貼補。

大姐鄭慧香說，說是場長，其實老鄭就是一個石場打工的，月工資3800元，其中每個月給家里的錢在2000元左右。

好場長、“壞爸爸”

鄭慧香告訴記者，鄭舉明共有4個姐妹，2個弟弟，在家排行“老三”。然而，從小到大，老鄭在家中的地位就是“老大”。

鄭慧香說，鄭舉明為人直爽，家里有困難、有矛盾，他總是第一個站出來排解。

“爸爸的脾氣有點火，小時家教嚴格得有些苛刻，但對外人卻非常好?！贝髢鹤余嵅ㄕf，鄭舉明來黃陂前曾在蔡甸一家預制板廠做管理，包括他的妻子和弟妹也在廠里做事。

“有時候產品出了問題，明明問題出在其他工人身上，但他最先批評的卻是自家人。”

然而，在外人看來，這位“壞爸爸”幾乎就是一個沒脾氣的人。

蔡甸 山一家采石場的李老板說，早年鄭舉明在當地預制板廠當工人時，很受老板賞識。“每天下班后，他就留在廠里把場地打掃干凈。這樣的人，哪個地方不要呢！”

大義感動兩個家鄉

生在蔡甸，倒在黃陂。

老鄭的大義之舉感動著蔡甸、黃陂這兩個家鄉的鄉親。

在蔡甸區 山街，附近的鄉親紛紛自發趕到鄭家看望慰問。

在黃陂長軒嶺街石門山，得知鄭舉明為了幫村民修路而遇難，村民們都很痛心。

村民喻師傅說，他是一名面包車司機，平時都要經過此路上街，大雨塌方后，他在家困了好幾天。當他看到鄭舉明為方便當地老百姓出行，義務整修公路遇難，他一個漢子也止不住流淚。

如今，老鄭最后留下的那一處塌方路已經打通，2000多村民又能順利出行。

第二篇：那些生命的最后姿勢紀實故事

他們用生命的最后姿勢，拯救了他人，升華了人性，照亮了尊嚴。

大自然滋養萬物，為生命提供陽光、雨水、空氣，讓生命得以存在與延續，常常一副溫柔慈祥的面孔。但大自然也有殘酷的時候，偶爾面露猙獰，要么排山倒海，要么地動山搖，對生命進行無情地摧殘和吞噬。相對于大自然來說，人類的生命十分脆弱，有時甚至脆弱得不堪一擊。他們與大自然最大的區別是擁有愛，一種充滿人性溫暖的愛，這種愛會驅使他們與無情的災難進行殊死抗爭，在危急關頭救出那些弱小的生命，甚至不惜犧牲自己。他們用自己生命最后的姿勢，詮釋了這種愛。也正是因為這種愛，讓我們看到了心靈的美好，人性的美好，人生的美好，讓我們對未來充滿希望。

回憶多難的2008年，當四川5·12地震以迅雷不及掩耳之勢發生時，四川什邡市紅白鎮中學張輝兵老師正在二樓的講臺上講課，距離教室門口僅一步之遙。然而，張老師沒有跨過這輕而易舉就能跨過的“生存之門”，而是竭盡全力撐開教室的門，呼喊孩子們往外跑，將學生一個一個引導出來。等十多個同學跑出一樓之后，教學樓倒了，張老師被掩埋在鋼筋混凝土深處，把自己留在了“死亡之門”后。生死攸關之際，張老師什么豪言壯語都沒留下，他留給我們的，只有那指向“生存之門”的手臂，他這一堅定的指引，讓十多名孩子跨越了死，走向了生。這是一個人民教師生命的最后姿勢。

2010年4月14日，青海玉樹發生7.1級強烈地震，當地孤兒院轟然坍塌，在孤兒院做義工的香港人黃福榮帶著32人成功地跑到了空地上，但不幸的是，3名孤兒和1名老師被埋在了廢墟之中，一塊巨大的水泥天花板和地面形成三角形空間，4人頭露在外面，一半身子卻埋在了里面。黃福榮隨即折回，毅然鉆進那個三角形空間，從后面將4人奮力往外推，當他剛把4人推出廢墟得救后，余震又將未垮塌的一半房屋震垮，黃福榮被壓在沉重的水泥板下，英勇獻身。這是一位素昧平生的香港義工生命的最后姿勢。

2010年10月下旬，“鲇魚”臺風襲擊臺灣，帶來暴雨傾盆，造成蘇花公路大面積塌方，臺灣弘泰旅行社司機蔡智明，載著20多名大陸游客正好路經蘇花公路。蔡智明聽到轟隆隆的聲音，馬上停車，幫助游客以最快的速度下車，當他確認游客全部安全下車后，這位勇敢的司機自己卻失去了最后的逃生機會，不幸被泥石流沖下山崖。這是一位普通臺灣司機生命的最后姿勢。

日本3·11大地震奪去了數以萬計的生命，但在災情最嚴重的宮城縣工作的20名中國女研修生卻奇跡般地活了下來。是命運之神的垂青？是異于常人的機智？都不是，她們的幸運，是因為公司一位名叫佐藤充的日本人舍死相救。

地震發生時，在佐藤水產株式會社工作的她們，逃到了宿舍附近一個地勢較高處。歇息觀望之際，佐藤充匆匆向她們跑來，大聲疾呼“海嘯來了”，并帶領她們跑到更高的神社避難。安頓好研修生后，佐藤充又跑回宿舍樓，焦急地尋找還處于險境中的妻女。但是，宿舍樓迅速被海嘯吞沒，妻女沒有找到，佐藤充卻被無情的海水卷走，再也沒有出來。

倘若不是佐藤充的及時引領，這些來自異國他鄉的女研修生早已葬身海底；倘若不是為了營救她們，佐藤充也有足夠的時間尋找親人，自己也能幸免于難。在最危險的時刻，他救出了她們，卻失去了自己的生命。犧牲前，佐藤充在地震和海嘯中來回奔跑、營救他人的身姿，被研修生拍攝了下來，這是他留給人們最后的影像，也是他留給生的最后姿勢。他雖然犧牲了，但這個姿勢，將深深銘刻在人們的頭腦中，成為永遠的懷念。

每當大災大難襲來的一瞬，我們都能在天崩地裂和排山倒海間，看到那些急中生智和臨危不亂的身影，看到那些英雄的義舉和無聲的大愛，他們用生命的最后姿勢，拯救了他人，升華了人性，照亮了尊嚴。

第三篇：讀《最后的兩小時》有感

讀《最后的兩小時》有感

雙橋河第二小學六年二班孫嘉

一個人的生命只有一次，用它來冒險的人也許沒有想到會失敗，可那并不代表他們就不知道恐懼。于是，我們不免追問：“生命的冒險，究竟是為了什么樣的原因呢？也許是親情，也許是理想??”

在《最后的兩小時》這篇文章中，前蘇聯的民族英雄科馬洛夫與自己的家人灑淚話別的一幕至今仍縈繞在我的腦海。堅強的科馬洛夫之所以落淚，是為了親情，這是生與死的訣別!也為了女兒就要圓自己的理想，繼續自己未能完成得事業。為了親情，為了理想，這淚是何等的悲壯！

我被感動著，突然我想起了中國航天英雄聶海勝，就在2005年10月12日，21時32分的時候，就在“神州六號”上。聶海勝的妻子與他開始通話了。她說，再有兩小時，就是聶海勝41歲生日了。隨后，他的女兒帶領所有的人唱起了《生日歌》，就在那一剎那間，聶海勝用手抹了抹流在眼角的淚花。

聶海勝和他的戰友們圓了中國人的飛天夢，成就了

中國人邁向太空的堅定步伐。他們是英雄，是所有炎黃子孫的驕傲！本該豪壯的這次天地之間的對話顯得是那樣溫馨，在理想與親情之間竟然展現得如此的和諧。

這個兩個太空與地面的通話，一個很悲壯，一個很溫馨。但是這兩個通話卻有有著相同的責任和親情。航天英雄用自己的努力實現著他們的理想，他們的生命也在因此而輝煌！

第四篇：生命之花紀實故事

1907年7月,在墨西哥城南部小鎮科瑤坎一個畫家的家里,誕生了一個名叫弗里達·卡蘿的漂亮女孩。也許上帝早已安排好了卡蘿的命運,注定她短暫的一生將與痛苦為伴。

卡蘿6歲時,不幸患上小兒麻痹癥,雖然父母抱著她跑遍了墨西哥最好的醫院,她最終還是遺留下了永遠的生理缺陷:右腿明顯地比左腿細,而左腳又有些彎曲,且右腿還在繼續萎縮。

在殘酷的現實面前,卡蘿沒有自暴自棄,她懇求父親幫她聯系一所美術學校,決心成為墨西哥最棒的畫家。

父親雖然東奔西走,卻苦于暫時沒有招收女生的學校,只好讓卡蘿跟著自己在家學習。直到1922年卡蘿15歲時,當地一所Preparatoria預備學校開始招收女生,得知消息的父親立即花巨額費用,將卡蘿送進這所墨西哥最好的預備學校就讀,卡蘿成了全校2000多名學生中的35位女生之一。

正當她憧憬美好未來時,殘忍的命運之神卻不肯放過她。在她18歲時,又一次遭受到更大的打擊。

1925年9月17日早晨,卡蘿上學乘坐的那輛巴士與一輛電車猛烈相撞,她的脊椎被撞折成三段,頸椎碎裂,右腿嚴重骨折,左腳也被壓碎。多年以后,她的男朋友回憶起當時的情景仍不寒而栗:“劇烈的沖撞撕開了她的衣服。車上有人帶著一包金粉……金粉撒滿了她血淋淋的身體?！闭粋€月,她渾身打滿了石膏,躺在一個棺材一樣的盒子里一動不動。

更殘酷的是,事故使她徹底喪失了生育能力。所有人都斷定,卡蘿從此將沉淪不振。

然而,堅強的卡蘿不但戰勝了死神,并很快正視了這一現實。她以典型的黑色幽默方式描繪這次事故:“在我絲毫沒有準備的情況下,瞬間讓我失去了童貞?！?/p>

此后一年時間,卡蘿至少經歷了32次大小手術,她穿著由皮革、石膏和鋼絲做成的支撐脊椎的胸衣躺在床上。也正是在病愈過程中,她畫了第一張自畫像,由此開始了以繪畫記錄自己經歷的生涯。

她說:“因為我經常孤獨一人,所以我作自畫像;因為我自己最了解我本人,所以我作自畫像?！辈还芩纳眢w有多么痛苦,她嚴肅的表情和莊重的眼神,總是帶著堅定的尊嚴。

她所有的自畫像,都是一個血淋淋的人被切割、肢解、加上石膏和鋼架、鋼條。她在日記中這樣記載:“我經常以酒來淹沒痛苦,豈料,痛苦已經在我體內學會游泳?！彼幸环麨椤陡返挠彤?充分表現出一位想要生兒育女而卻被剝奪權利的女性的悲哀,這是她情感最為真切的流露。凡看過此畫的人,無不為之感動落淚。

1938年,當卡蘿的第一個國際性畫展在紐約舉行時,美國畫界猝不及防,發出一片驚呼;1939年,她在巴黎的畫展吸引了畢加索、康定斯基、杜尚等許多藝術大師的目光,使她成了享有國際聲譽的女畫家。

1953年春天,卡蘿決定在墨西哥舉辦唯一的一次畫展。此時,她已病入膏肓,連說話都很困難,醫生一再告誡她,如果硬要出席展會,后果將難以預料。她婉拒了醫生的好意,在開展那天,她坐在一副擔架上,由一輛救護車和幾十輛摩托車一路護送,在無數“粉絲”簇擁下,最后她竟被扛著進了展廳,然后放在展廳中央接受大家的祝賀。她完全被眾人的熱情所感染,根本不像一個重病患者,神采奕奕地一首接一首地唱歌,一直狂歡到晚上,精力依然充沛,又整晚地喝酒慶祝。展會的熱鬧隆重,猶如一場嘉年華會。

此次展會,卡蘿展出了她畢生全部的140幅作品。展會結束后,她便陷入昏迷。1954年7月13日,年僅47歲的卡蘿,默默離開了這個世界。在最后的日記中她寫道:“但愿離去是幸福,我愿永不歸來?！?/p>

在命運面前,卡蘿雖然只活了短短47年,也只僅僅留下了140幅作品,但那一幅幅用生命、用血淚換來的作品,使她成為20世紀最著名和最偉大的女性畫家!

為了紀念這位偉大的畫家,2002年,好萊塢根據卡蘿的生平,拍攝了電影《揮灑烈愛》,由墨西哥女演員莎瑪海耶克扮演的卡蘿形象大獲成功,莎瑪海耶克也因此榮獲2003年奧斯卡金像獎以及金球獎最佳女主角的提名,并一舉跨入了好萊塢的女星之列。

有一本卡蘿的傳記中寫道:“盡管她的命運多舛,但在她的一生中,從來沒有在現實生活中穿過臟兮兮的畫家工作服,就是橫躺在手術臺上挨刀受割,也是盛裝見人,穿著成套的美麗潔白連衣裙和顏色奪目的繡花蕾絲罩衫,十根手指頭,戴滿金銀戒指。她的生命之花,將永遠綻放在墨西哥的土地上,世界也因她而生動美麗!”

第五篇：生命無價,一個都不能少紀實故事

作為“8·19”生命大營救事件的親歷者，也許我不應該再用“驚心動魄”、“命懸一線”這樣的詞語來渲染當時的危急氣氛。但如果你也曾親身經歷，就會發現一切形容詞在那天的情景面前，都顯得太單薄。

2010年8月19日，四川境內普降暴雨，由我們乘務組值乘的K165次列車正向四川廣漢方向行駛。暴雨讓旅客們有些焦躁不安，都盼著雨能快點停，列車可以按時到達目的地。我的心也一直懸著，希望能在惡劣的天氣中順利跑完這趟車。殊不知在這場特大暴雨中，災難的腳步已經悄悄逼近。

事發時是下午3點15分，列車正行駛在石亭江大橋上。突然，列車開始左右擺動，緊接著上下劇烈顛簸。隨著一陣刺耳的緊急制動聲響，列車急剎車停了下來。我意識到情況不對，迅速下車查看。

在列車上值乘25年，我遇見過許多緊急狀況，但眼前的情景卻讓我驚呆了！列車的10號和11號車廂發生了分離，1號到10號車廂已經駛下大橋，11號到18號車廂則停在了橋上，一部分車廂脫軌，車體嚴重變形。而大橋發生了嚴重傾斜，橋體搖搖欲墜。列車危險！大橋危險！必須馬上讓所有人下車下橋！

我定了定神，告訴身邊的乘警長和檢車長抓緊時間疏散旅客，然后快速趕到了列車廣播室。危急面前最要不得的就是恐慌和混亂，我必須在第一時間把情況告訴旅客，穩定人心，讓他們配合疏散。

不過，險情遠遠超出了我的想象。當我從廣播室出來，跑到15號車廂時，看到的卻是另一番“觸目驚心”。15號和16號車廂已經扭曲，下面的一部分橋墩已經坍塌。兩節車廂就懸在橋面上，隨時都可能墜入滔滔江水之中。驚恐萬分的旅客擁擠在車廂兩頭，到處充斥著哭喊和尖叫聲。

當時暴雨傾瀉，車廂在洪水的沖擊下，隨著傾斜的橋墩迅速下沉，距離江水不足1米。危急時刻，任何一點小差錯都可能讓旅客面臨生命危險。我和列車員們來不及多想，立刻行動起來，以最快的速度將最危險的15號車廂里的旅客向外轉移。

不過車廂懸在橋面上，隨時有橋塌人亡的危險，無法讓大批旅客從橋上撤離。列車員只好急速趕到列車末端的郵政車，挪開郵包，打開后門，讓旅客可以從郵政車向安全地帶轉移。就在這時，意外又一次發生了。因為車廂扭曲變形，16號車廂的門已經無法正常打開。全靠17號車廂的列車員與兩名彝族旅客一起用身體撞開門，才打開了生命通道。

最后那幾分鐘的情景，我真的很難用語言來描述。暴雨滂沱，洪水洶涌，列車員在車上安排疏散，其他工作人員則在車下組成人墻，站在隨時可能坍塌的橋上，攙扶著老人、小孩和孕婦安全撤離。一場生死大轉移就這樣在雨中上演。

我想自己是在那種情況下才知道什么叫命懸一線的。15號車廂的旅客轉移完不到兩分鐘，車廂就墜入了江中。隨后16號車廂也跟著掉了下去，瞬間就被滾滾江水沖走了。再晚一步會怎么樣，我直到現在都不敢想象。

下午3點30分，我在確認所有人員全部脫離危險區后，最后一個撤離橋面。短短15分鐘，對我而言卻是一場生死的考驗。有人說我和同事們創造了救援奇跡，也有人問我事發時到底想了些什么，是什么原因讓我能沉著冷靜地應對如此重大的危機。

如果我說這只是自己的職責，是我應該做的，也許會讓人覺得不真實?？蛇@的確就是當時我內心最真實的想法。那樣危難的時刻，根本容不得多想，我所能做的都是出于本能和職責。

列車上總是會有一些突發狀況，所以我們列車員都接受過專門的培訓和演練，還有專門的應急預案。險情發生時我也很緊張，但腦子里還是清楚該如何做。這就是一種職業本能。

關鍵時刻，冷靜，跟險情搶時間，是我的第一要務。當時車上有1318名旅客，列車員才幾十個，但列車員卻是真正“掌控”局面的人。因為我們比旅客更了解列車，更熟悉車上的環境，也應該比旅客更鎮靜、更從容。在那樣的緊要關頭，大部分旅客都非?？只牛绻覀円不艁y，說不定就會車毀人亡。所以我即便心里再焦急，也一直提醒同事和旅客“沒事，慢慢來”。保護旅客的安全是我的職責，危難時刻更是如此。

而且生死關頭，旅客給了我們極大的信任。他們聽從我們的安排，其實就是把生命交在了我們手里。平時旅客托運一件行李我們都要妥善保管，何況他們現在交托的是生命？更是一個都不能少！