第一篇：公路工程的工作計劃

一、工程概況：

古丈縣古陽河水庫上壩公路（S229）改線工程位于湖南省古丈縣古陽鎮長潭村，湖南省古丈縣擬在長潭村修建古陽河水庫，該水庫壩頂設計高程為299、5米，水庫正常蓄水位295、5米；設計洪水位為297、5米；水庫建成后在水庫蓄水范圍內現有S229公路高程在295、5米以下的道路段落將被水淹沒，被淹沒段需抬高路線設計高程，本項目路線縱斷面設計原則是按永順至吉首高速公路高程（1985年國家高程），路線最低高程控制在301米。

1、主要工程數量為路基土石方、路基防護、路基排水和橋涵這五個部分。橋梁1座，K0+845、447大橋為新修。該大橋位于古陽河上壩公路（S229）K0+845、447處，起點樁號為K0+700、447,終點樁號為K0+986、447，該大橋為預應力T梁橋，其結構上部為預應力砼裝配式T梁，下部結構橋臺采用重力式U型橋臺，擴大基礎，橋墩采用柱式墩，樁基礎。全橋共分兩聯，4×30m+5×30m，9孔。橋全長286m，橋總寬9m,行車道8m。

2、技術標準

按雙向兩車道三級公路標準設計，設計時速為40公里/小時，路基寬9米，路面寬7、5米。依據交通部頒發的《公路工程技術標準》JTG B01-2003，其主要技術指標如下：

計算行車速度 40公里/小時

路基寬度 9、0米

平曲線一般最小半徑 60米

最短坡長 34、276米(順坡長度)

最大縱坡 4、9 8%

凸型豎曲線一般最小半徑 6000米

凹型豎曲線一般最小半徑 1382、104米

停車視距 75米

路面設計標準軸載 BZZ-100

結構物設計荷載等級 公路-Ⅱ級

地震烈度：橋址區地震動峰值加速度小于0、05g，地震動反應譜特征周期為0、35s，對應于原基本烈度小于Ⅵ度區，按6級抗震烈度設防。

大、中、小橋、涵洞設計洪水頻率：1/100

橋面寬度：整體式路基段，橋寬W=（0、5+8+0、5）=9m

高程：1985國家高程基準

坐標：1980西安坐標系

環境類別：Ⅰ類

結構設計安全等級：一級

通航凈空標準：沿線河流均無通航要求。

涵洞的長度：滿足路基寬度設計要求

二、2013年度至2014年1月工作計劃

1、K0+845、447大橋：

A、2013、11、10---2014、1、20完成K0+845、447大橋樁基礎（成樁）。預計工程數量為368m。預計造價為230、8萬元。

B、2013、11、20---2014、1、10完成0號橋臺及9號橋臺U型橋臺擴大基礎預計工程數量為772、5m?。預計造價為43、6萬元

2、路基工程：

A、2013、11、25---2014、1、20完成第二段K2+950～K3+213段擋土墻。預計工程數量為13374m?。預計造價為495萬元。

B、2013、12、01---2013、元月、30完成K0+550～K0+678段擋土墻。預計工程量為6000m?。預計造價為222萬元。

第二篇：公路工程2013年工作計劃

古丈縣古陽河水庫上壩公路（S229）改線工程

(K0+000～K1+430、K2+800～K3+290)

2014年春節前工作計劃

建設單位：古丈縣古陽河水庫上壩公路改線工程有限責任公司 監理單位：湖南省金順公路工程監理咨詢有限公司 施工單位：湖南省湘西公路橋梁建設有限公司

日期： 2013 年 11 月 16 日

古丈縣古陽河水庫上壩公路（S229）改線工程

2014年春節前工作計劃

一、工程概況：

古丈縣古陽河水庫上壩公路（S229）改線工程位于湖南省古丈縣古陽鎮長潭村，湖南省古丈縣擬在長潭村修建古陽河水庫，該水庫壩頂設計高程為299.5米，水庫正常蓄水位295.5米；設計洪水位為297.5米；水庫建成后在水庫蓄水范圍內現有S229公路高程在295.5米以下的道路段落將被水淹沒，被淹沒段需抬高路線設計高程，本項目路線縱斷面設計原則是按永順至吉首高速公路高程（1985年國家高程），路線最低高程控制在301米。

1.主要工程數量為路基土石方、路基防護、路基排水和橋涵這五個部分。橋梁1座，K0+845.447大橋為新修。該大橋位于古陽河上壩公路（S229）K0+845.447處，起點樁號為K0+700.447,終點樁號為K0+986.447，該大橋為預應力T梁橋，其結構上部為預應力砼裝配式T梁，下部結構橋臺采用重力式U型橋臺，擴大基礎，橋墩采用柱式墩，樁基礎。全橋共分兩聯，4×30m+5×30m，9孔。橋全長286m，橋總寬9m,行車道8m。

2.技術標準

按雙向兩車道三級公路標準設計，設計時速為40公里/小時，路基寬9米，路面寬7.5米。依據交通部頒發的《公路工程技術標準》JTG B01-2003，其主要技術指標如下：

計算行車速度40公里/小時

路基寬度9.0米

平曲線一般最小半徑60米

最短坡長34.276米(順坡長度)

最大縱坡4.9 8%

凸型豎曲線一般最小半徑6000米

凹型豎曲線一般最小半徑1382.104米

停車視距75米

路面設計標準軸載BZZ—100

結構物設計荷載等級公路—Ⅱ級

地震烈度：橋址區地震動峰值加速度小于0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，對應于原基本烈度小于Ⅵ度區，按6級抗震烈度設防。

大、中、小橋、涵洞設計洪水頻率：1/100

橋面寬度：整體式路基段，橋寬W=（0.5+8+0.5）=9m

高程：1985國家高程基準

坐標：1980西安坐標系

環境類別：Ⅰ類

結構設計安全等級：一級

通航凈空標準：沿線河流均無通航要求。

涵洞的長度：滿足路基寬度設計要求

二、2013至2014年1月工作計劃

1、K0+845.447大橋：

A、2013.11.10---2014.1.20完成K0+845.447大橋樁基礎（成樁）。預計工程數量為368m。預計造價為230.8萬元。

B、2013.11.20---2014.1.10完成0號橋臺及9號橋臺U型橋臺擴大基礎預計工程數量為772.5m3。預計造價為43.6萬元

2、路基工程：

A、2013.11.25---2014.1.20完成第二段K2+950～K3+213段擋土墻。預計工程數量為13374m3。預計造價為495萬元。

B、2013.12.01---2013.元月.30完成K0+550～K0+678段擋土墻。預計工程量為6000m3。預計造價為222萬元。

C、2013.12.10---2013.12.20完成K0+580處1-1.5圓管涵。預計工程數量為25m。預計造價為86435.3元。

D、2013.12.16---2013.12.22完成橋梁施工便道。

合計：1000萬元

三、安全方面：

1、遵守各項安全管理制度和管理體系，執行“安全第一，預防為主”的方針，堅持“管生產必須管安全，誰主管誰負責”的原則，成立以項目經理為核心，以安質部、公安、施工隊及作業班組各級專職主管為成員的安全管理體系。分別成立了安全工作領導小組、防洪防汛領導小組、危爆物品管理領導小組、地質災害防治領導小組、消防安全領導小組、職業病防治管理小組等等。

2、組織全體員工學習各種安全法律法規以及職業病防治法和消防法等，提高全體員工安全認識和自我保護意識，加強領導，使我項目部全體員工團結一致，搞好各項職業健康安全管理工作。

3、組織開展“安全生產月”活動，加大安全宣傳工作，規范操作。設置各類警示牌，深入開展安全文明標準工地建設。

4、定期不定期舉行安全、消防大檢查，每周一小檢，一月一大檢，平時不定期巡檢。配齊各種安全消防設施、器材，加強對危爆物品的管理工作。

5、堅持每一工序開工前進行施工安全技術培訓和交底，堅持特殊工種持證上崗。上場以后，派送火工品管理人員和爆破人員到地方公安局培訓學習、考核，合格后持證上崗。堅持安全員現場值班制度，所有施工現場都有專職安全員輪流值班，檢查發現安全危險源并進行排除，預防安全事故。

6、對全體員工發放各類勞動保護用品、藥物、器具，有效控制預防各種流行傳染病。

四．文明施工

（1）建立創建安全文明工程領導小組，全面開展創建文明工程活動。做到“兩通三無五必須”，即：施工現場人行道暢通，施工現場排水暢通；施工中無管線高放，施工現場無積水，施工道路平整無坑塘；施工區域與

非施工區域必須嚴格分離，施工現場必須掛牌施工，施工人員必須佩卡上崗，現場材料必須堆放整齊，工地生活設施必須文明整潔。

（2）加強宣傳教育，提高全體施工人員對文明施工重要性的認識，不斷增強文明施工意識，使文明施工逐步成為全體施工人員的自覺行為，講職業道德，揚行業新風。

（3）在制定安全、質量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明施工的精神融匯于安全、質量的管理工作中去。

（4）由質量安全副經理組織工程管理部、質量安全部、綜合辦公室、機電物資部及生產調度部的有關人員制定文明施工的管理實施細則，每周由管理監督機構按實施細則進行檢查并把文明施工檢查情況在生產會上向各有關單位通報，提出進一步的整改措施，限期落實。

（5）注重施工現場的整體形象，科學組織施工。對現場的各種生產要素進行及時整理、清理和保養，保證現場施工的規范化、秩序化。

湖南省湘西公路橋梁建設有限公司

古丈縣古陽河水庫上壩公路(S229)改線工程

2013年11月16日

第三篇：公路工程

淺談公路工程現場施工管理

時間：2011-04-21 15:07:30 作者：秩名

論文導讀：綜上所述，公路工程施工的現場管理是一項復雜的系統工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。關鍵詞：公路工程，施工，現場管理

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。因此，如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。

下面本文著重就施工單位在公路工程施工現場管理中應注意的問題作一闡述。

一、進行充分的施工準備

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：

1．要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。2．要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。3．研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。4．根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。5．進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。6．建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。7．繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。8．根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現場動態投入生產要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環協調統一。

實踐證明：違背客觀規律，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。

三、認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。

四、適時調整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度，是當前公路建設發展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數量發生變化時，現場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應注意：

1．根據進度計劃、質量要求和機械的生產能力選擇主導機械，并留有適當的余量。

2．全套機械的生產能力是由其中生產能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統一調配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

3．要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

五、切實做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題。

1．施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。

2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。

3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，減少災害損失。

4．下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

六、重點治理質量通病

工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。

1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。

2．認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。3．嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業的經濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

4．確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

七、加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現場管理者統籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施，既體現

而與計劃偏差較大時，現場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整，并做到：

1．根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響

2．調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。

3．合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。

八、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動。施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。

2．根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

4．單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5．工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

九、做好施工保通

施工現場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題。現場保通要注意。

1．便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規模及機械通過量匹配。要加強養護，使便道、便橋始終處于完好狀態。

2．地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協議，對承載能力低的橋涵進行加固。

3．邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現象。

十、加強初期養護，配合交工驗收

為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

1．全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

3．按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定創造條件。

綜上所述，公路工程施工的現場管理是一項復雜的系統工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。

第四篇：公路工程行業營改增學習心得

公路工程行業“營改增”培訓心得體會

根據交通運輸部辦公廳關于《公路工程營業稅改征增值稅計價依據調整方案》的通知，建筑業自2016年5月1日起全面推開“營改增”，為公路行業實施“營改增”后造價管理提供計價依據。隨著“營改增”稅收制度改革的快速推進，讓我感覺到，自己工作的企業是公路設計咨詢企業，項目多而廣，為適應國家稅制改革要求，滿足建筑業營改增后建設工程計價需要，公司安排本人于2016年5月23日至5月27到蘭州參加公路工程行業“營改增”培訓。通過學習公路工程行業“營改增”有如下體會：

一、“營改增”的學習心得

營改增效應傳導的基本路徑是：以消除重復征稅為前提，以市場充分競爭為基礎，通過深化產業分工與協作，推動產業結構、需求結構和就業結構不斷優化，促進社會生產力水平相應提升。“營改增”首先會影響公司財務指標；更為重要的是，“營改增”將對公司組織架構、業務模式、關聯交易、上下游產業鏈、制度流程、資質管理、投資管理、合同管理、財務管理、稅務管理、信息披露等諸多方面帶來沖擊和挑戰。

《公路工程營業稅改征增值稅計價依據調整方案》采用“價稅分離”的原則，對公路工程的相關計價標準予以調整，將營業稅制下建筑安裝工程稅前造價包含可抵扣增值稅進項稅額計算規則，調整為稅前造價各項費用不包含可抵扣增值稅進項稅額的計算規則；對各項費用組成進行調整，對于進項稅額予以扣除并調整相關費率。

同時，為減輕企業負擔，彌補企業因改革而增加的企業管理成本，促進企業轉型升級，推動打造“品質工程”，《公路工程營業稅改征增值稅計價依據調整方案》在計價依據中將企業管理費的費率也作了適當調整。

按此《公路工程營業稅改征增值稅計價依據調整方案》對公路建設項目的估算、概算和預算進行測算，預計“營改增”后，公路工程稅負將有所降低，工程總造價較營業稅制下也將略有降低。

交通運輸部表示，交通運輸部公路局將組織開展“營改增”政策和《公路工程營業稅改征增值稅計價依據調整方案》的宣傳貫徹工作，引導公路工程從業單位正確理解和掌握國家有關政策措施，主動適應并積極配合實施改革。同時，將對“營改增”后公路工程造價和企業稅負變化情況進行動態跟蹤，確保公路行業“營改增”工作平穩有序推進。

二、“營改增”的重點工作

經過學習總結，我認為有以下幾個方面的重點：

1、營改增牽涉面廣，從相關設備的加急購買、系統軟件的開發調整，到員工增加的工作量，同時還涉及不同部門間的配合與協作，都需要公司高層領導給予足夠的重視，并提供有力的支持，才能實現公司稅制順利轉換。

2、營改增過程中，主要的兩個模塊—市場收費和財務必須統一意識，加強協作，才能降低錯誤率，保證報稅的及時準確率，減少不必要的麻煩。

3、營改增對企業涉票員工尤其是財務部員工的素質要求更高，員工除了應加強對自身工作重要性的認識外，也需要公司提供相應的培訓、支持，幫助其順利掌握崗位的要求，對轉換初期可能增加的工作量、要有一定的心理準備和應對措施。

三、結語

“營改增”是我國財稅體制的重要變革，如何適應國家稅制改革的大潮、如何讓我們市場部通過“營改增”創造更大的利潤空間，已成為我們共同思考的問題。通過對“營改增”的學習，我們及時了解和掌握最新、最快的財務政策，不斷吸收專業管理的新方法、新經驗，還能豐富我們的閱歷，增長我們的綜合見識。希望自己能在平凡的崗位上踏實工作、不斷進取，為公司的經濟建設與發展增磚添瓦。

第五篇：公路工程工作總結

工作總結

自畢業后擔任技術員以來，我主要從事測量公路工程的管理，通過學習、實踐操作等，在芒市市政工程有限公司現擔任試驗員，負責公路工程測量試驗和資料整編等工作。幾年來我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下工程試驗標準的新要求，按照以精意求精為準責，實現測量試驗工作更精確，更專業為目的，重點圍繞工程測量試驗制度和經驗做一定的工作。

一、工作開展情況

項目測量試驗工作是工程施工的重要程序，也是施工質量控制與檢測的重要環節，為了加強項目測量試驗工作的管理統一，更好的為創優質工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。

（一）施工單位接到工程項目后，測量試驗工作者需對公路加以保護并進行復核。需進行仔細勘察地形選點進行試驗工作。制定工作方案和完善工作網絡，穩步推進試驗準確性。一是制定工作方案，按照相關的文件精神和要求，制定了工作方案，該方案是試驗工作的指導性文件。二是建立工作網絡。組織基層和部門上報試驗工作聯系人，使各單位試驗工作有專人負責，進一步完善了測量試驗的工作網絡。

（二）加大培訓力度，深化測量試驗標準化

組織公司相關人員進行了測量試驗培訓，為全公司試驗工作的順利實施提供了關鍵人員保障。通過培訓使全公司部門領導和基層管理人員的測量試驗標準化理念得到了普及和了解，為后續工作的順利開展打下了基礎。防止錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。

（三）測量試驗工程的外業作業重要但是內業工作更重要，內業資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對測量試驗變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。作為合格的測量試驗人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的試驗方法，找出不同工程的試驗重點，保證工程進度質量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把有效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成試驗任務團體合作一致是我們的優良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的試驗操作技能。

二、存在的主要問題

工程測量試驗是一個漸進、長期的過程，另外還需試驗員有良好的基礎知識，較強的試驗操作技能，還需對計算機軟件計算管理數據熟悉。大部分員工對測量試驗的基礎認識還較模糊，在短期內難以將過去習慣的工作思路一步調整到試驗工作上來，需要在試驗初期就加大培訓學習和宣傳力度。

三、主要原因

（一）一是基礎培訓覆蓋面不夠，基礎培訓質量未保證；二是顧慮太多，過多的考慮各部室繁重的專業工作，怕影響正常的工作開展；三是推動力度不夠，缺乏有效的推進方法，指導督導缺位。

（二）理解認識差別大。總體上看，領導重視的部室，專業人員認識到位，理解正確，基礎工作的梳理有質量、有深度，工作有保證，從領導到部室人員都有一定的收獲。在公司本部的試驗工作進程中起到了很好的引領作用。

另有一部分部室，思想重視、認識也到位，也肯下功夫，但對試驗的基礎要求一知半解，方法不當，試驗工作成效不明顯。

還有一部分的部室思想上不夠重視，認識也不到位，試驗操作技能不足，甚至還對試驗工作有誤解。

四、采取措施

為了改進工作中的不足，推動我公司測量試驗工作按計劃推進實施，進一步加強測量試驗知識培訓和具體環節的工作指導和輔導，積極協助、配合各部室做好試驗工作；同時嚴格按時間節點要求對各部室試驗工作進行評審，并按時間節點通報各部室試驗進展情況和質量。

（一）結合公司確定的各部室職責分工界定，組織完成試驗標準明細表的審定工作。

（二）制定計劃，利用兩周時間對實驗人員進行一對

一、面對面輔導，利用多種形式，從不同角度幫助大家提高對測量試驗的理解，從根本上解決現有問題。

（三）根據公司培訓計劃安排，進行專業培訓，使人員掌握工作職責和流程，了解實驗工作主要任務和要求，提高各部門管理人員包括專責、班組長對實驗的理解和操作能力，提實驗操作的要求貫徹落實到實際工作中。