第一篇：高鐵乘服實(shí)踐報(bào)告

暑假實(shí)踐報(bào)告

偉大的教育家陶行知先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“行為知先”。所以我覺(jué)得我們應(yīng)該利用暑假的時(shí)間出去實(shí)踐，鍛煉一下自己。鍛煉人的方法有很多種，雖然我是教育系的一名學(xué)生，但是我選擇了到鐵路上去歷練自己。不是因?yàn)槲也幌矚g教育這個(gè)專(zhuān)業(yè)，而是因?yàn)槲胰ツ晔罴倬驮诮逃@個(gè)行業(yè)實(shí)踐過(guò)一次，并且以后我在教育這個(gè)行業(yè)上會(huì)停留更長(zhǎng)的時(shí)間，所以我今年暑假選擇了一個(gè)更為不一樣的實(shí)踐—高鐵上的乘服員。雖然這工作感覺(jué)不是那么好，但是時(shí)間見(jiàn)證了我這次選擇的正確性，因?yàn)槲以谶@次實(shí)踐中學(xué)到了很多對(duì)我以后有用的東西，在高鐵途中見(jiàn)到的人、景、事也給了我很大的感觸。！比如說(shuō)這次的實(shí)踐讓我學(xué)會(huì)了更好的與人相處，更為清楚的明白了生活的艱辛和不容易。總得來(lái)說(shuō)這次實(shí)踐對(duì)我來(lái)說(shuō)很重要，它的重要性具體體現(xiàn)在三方面。

〈一〉見(jiàn)到的景

我是土生土長(zhǎng)的一個(gè)北方人，對(duì)于南方的景色只局限于在電視上見(jiàn)到的，和在書(shū)中描繪到的景色。所以去南方看到的景色給了我很大的震撼。雖然我是北方人，但是說(shuō)實(shí)話(huà)，從高鐵上看，北方的景色大多都是一馬平川。麥田延伸盡頭便是樹(shù)木，幾乎沒(méi)有什么特色。而南方卻是大不相同的，起起伏伏的山丘夾雜著時(shí)而出現(xiàn)的河流，水田和旱地相互交錯(cuò)。這時(shí)而不同的景色會(huì)讓人眼前一亮。在南方的山丘里有些房屋像是從樹(shù)木中長(zhǎng)出來(lái)的，它被山中的樹(shù)木遮擋著有一種神秘的感覺(jué)。有時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一種想去看一看住一住的感覺(jué)。不知道為什么，大多數(shù)的山都會(huì)被云霧繚繞，這讓我非常神往，那種不真實(shí)的情況是住在北方的我從未體驗(yàn)過(guò)的感覺(jué)。南方的云有時(shí)候還是雙重的，就是半空中漂浮著一層云，而從這層云往上看天空中還有另一重云也在飄浮著。不禁讓我想起了神話(huà)里的九重天，一晃神的瞬間我會(huì)真的覺(jué)得世界上有神仙，而且這神仙就住在這白云上面。默默的看著我們底下勞作的人默默地守護(hù)著我們。南方的美讓我如癡如醉，那是我以前無(wú)法想象到的美麗景色。相比于高樓大廈，我想我個(gè)人更喜歡隱藏在山中的小屋。那種與世無(wú)聞，與世無(wú)爭(zhēng)的感覺(jué)。想象著門(mén)前有一片菜園，想吃什么就種點(diǎn)什么，總有吃不完的口糧和享不完的樂(lè)趣。可以?huà)亝s在大城市中忙碌的節(jié)奏，靜悄悄的，享受這一份寧?kù)o。就好像回到了老子時(shí)期小國(guó)寡民、民至老死不相往來(lái)的時(shí)代。高鐵帶著我一路向南，瀏覽了各地的景色。這是我平時(shí)無(wú)法做到也無(wú)法想象的事情。

〈二〉遇到的事

1.高鐵的速度很快，可以達(dá)到每小時(shí)300多千米。為了節(jié)省時(shí)間，一般的高鐵到站，只停2到3分鐘。就是這2到3分鐘，還是有好多人下去吸煙，煙癮上來(lái)了誰(shuí)也沒(méi)辦法。在列車(chē)到達(dá)之前，他們會(huì)把煙，還有，打火機(jī)都準(zhǔn)備好，等到司機(jī)師傅開(kāi)門(mén)他們就下去吸煙，有時(shí)候，煙還沒(méi)抽上一口，高鐵的列車(chē)員就要求他們上車(chē)了，他們只好把那些煙頭扔掉。每次我看到他們?nèi)拥暮荛L(zhǎng)的煙頭，我就會(huì)想到三毛，因?yàn)樵谑罴僦拔覄偪戳藥准度骼擞洝贰！度骼擞洝分械娜瑒傞_(kāi)始是靠撿煙頭生活的。我想他如果生活在高鐵站上，那三毛就不用再流浪了，他已經(jīng)成為富翁了。后來(lái)，我才知道這是高鐵的一個(gè)特色，因?yàn)槠胀熊?chē)上是允許吸煙的，而高鐵運(yùn)行速度快，車(chē)上不允許有明火出現(xiàn)，所以在高鐵上是不能吸煙的。

2.我在高鐵上還遇到過(guò)一個(gè)3歲的腦癱患者，也不會(huì)說(shuō)話(huà)也不會(huì)走路，父母卻辛苦地帶著她，要帶著她去北京看病。大自然的法則是優(yōu)勝劣汰。一般來(lái)說(shuō)在森林中，長(zhǎng)比較弱小的一方都會(huì)被大自然所淘汰掉。為人父母的偉大之處則在于，無(wú)論孩子有多么孱弱，他總會(huì)把孩子辛苦的養(yǎng)大成人。希望孩子會(huì)好起來(lái)。這不僅是做父母的偉大也是為人的偉大。

〈三〉學(xué)到的東西

1.開(kāi)始我做事情，有很多重復(fù)的時(shí)候，很沒(méi)有條理性。我上車(chē)之后就會(huì)檢查，需不需要上備品像衛(wèi)生紙啊，垃圾袋一類(lèi)的東西，我以前都是缺什么拿什么。有時(shí)候?yàn)榱四脗淦肺乙B著跑好幾趟，后來(lái)，我就學(xué)會(huì)了拿備品之前都先看一下自己缺多少備品，都缺什么，也學(xué)會(huì)了存貨。這個(gè)經(jīng)歷讓我學(xué)會(huì)了有條不紊的做事情。

2.有一次干活途中，我覺(jué)得那天的活還挺輕松的，大姐們對(duì)我也挺好的，分給我東西吃，帶我逛超市還給我沖豆奶，我都高興死了，覺(jué)得我同學(xué)回家是一個(gè)錯(cuò)誤（有一個(gè)同學(xué)跟我一塊兒來(lái)的，可是實(shí)踐了一天，受不了就回家了。），可是回來(lái)的路上。有一個(gè)大姐說(shuō)我，“知道不知道你在跟誰(shuí)說(shuō)話(huà)，沒(méi)大沒(méi)小的，兩天了連個(gè)姐都不喊”頓時(shí)，我就無(wú)語(yǔ)了。心里立馬堵了一口氣，突然這幾天的憋屈就出來(lái)了。好想哭啊，但我忍住了。他們每次做得對(duì)我好的地方我都會(huì)說(shuō)謝謝，這幾乎是我這一年來(lái)說(shuō)謝謝最多的兩天，他們不了解我，覺(jué)得我不喊姐不禮貌，我不怪他們，我只是心塞啊。他們跟我媽差不多大，我喊他們姐的話(huà)，我心里對(duì)我媽過(guò)意不去，可是如果喊他們阿姨，我也張不開(kāi)口，想哭！！還有就是我剛來(lái)這里的時(shí)候，住的是上鋪，我下鋪一回來(lái)就罵主管說(shuō)這床很晃還讓他上面住人，還讓不讓人活了。當(dāng)時(shí)我在睡覺(jué)，結(jié)果被他罵醒了，但是我沒(méi)搭理他，繼續(xù)睡覺(jué)，沒(méi)想到幾天接觸下來(lái)竟然是我跟下鋪說(shuō)話(huà)最多，接觸最多，哎。真是世事難料啊！！后來(lái)，在跑廣州的時(shí)候，有一個(gè)男乘務(wù)員說(shuō)了我?guī)拙洌揖捅锊蛔×耍蘖撕么笠粫?huì)兒！自這件事以后我就學(xué)會(huì)了怎么叫人，學(xué)會(huì)了更好的與人相處。

3.一般來(lái)說(shuō)，乘服員都有走自己的專(zhuān)門(mén)的一條線(xiàn)路，而我只是實(shí)踐兩個(gè)月，所以我沒(méi)有固定的線(xiàn)路。主管給我安排那條線(xiàn)路我就走那條線(xiàn)路，這給我?guī)?lái)了不少的好處。我可以瀏覽不同線(xiàn)路上不同的景色，不同的線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的地方也不一樣，這讓我加深了對(duì)咱們國(guó)家地理的了解程度。有時(shí)候走的線(xiàn)路還需要外住一天，這樣在在外住的時(shí)候我還可以嘗嘗當(dāng)?shù)氐拿朗常簭V州的荔枝，貴陽(yáng)的地瓜，吃過(guò)廣州的荔枝以后就會(huì)明白‘一騎紅塵妃子笑’的原因了。相對(duì)于運(yùn)來(lái)我們北方的荔枝，在廣州的荔枝會(huì)更加有味道，美味極了。還有貴陽(yáng)的地瓜，剛開(kāi)始我看見(jiàn)的時(shí)候還以為就是紅薯呢，結(jié)果貴陽(yáng)的地瓜是一種水果，我吃著雖然不好吃，但是也算是我又認(rèn)識(shí)了一種新的水果，收獲也蠻不小。

總的來(lái)說(shuō)，高鐵之于鐵路的意義在于它代表著鐵路速度的提高，鐵路文明的前進(jìn)。我在作為高鐵乘服員后又乘坐了一次火車(chē)，而這次的乘坐讓我對(duì)高鐵又多了一份喜愛(ài)。高鐵不僅速度快，人不超員，而且超級(jí)干凈（這僅僅是相對(duì)于鐵路而言的）。這次的乘服經(jīng)歷讓我成長(zhǎng)了很多，感謝在我是乘服這段時(shí)間來(lái)所經(jīng)歷的人和事！

第二篇：高鐵乘務(wù)乘服面試

高鐵乘服員

一、崗位描述：

普通列車(chē)沒(méi)有乘務(wù)員與乘服員之分，都是乘務(wù)員（列車(chē)員）。

新興起的動(dòng)車(chē)組和高鐵，上面的工作人員分工很詳細(xì)，有乘務(wù)員（負(fù)責(zé)檢票、查票、報(bào)站、旅客咨詢(xún)服務(wù)等），乘服員之分。乘服員：分為兩個(gè)等級(jí)：一級(jí)乘服員（負(fù)責(zé)銷(xiāo)售工作），二級(jí)乘服員（負(fù)責(zé)跟車(chē)衛(wèi)生清理及打掃、旅客咨詢(xún)服務(wù)等）。

二、招聘條件：

只限女孩，年齡17-23周歲，身高1.63m以上，職高、中專(zhuān)、中技以上學(xué)歷，未婚，五官端正，體態(tài)均勻，思維敏捷，口齒清晰，視力良好，無(wú)紋身，無(wú)劣跡，思想品德好，身體健康，政治可靠無(wú)前科。競(jìng)崗愛(ài)業(yè)，盡職盡責(zé)，能吃苦耐勞。

三、工資與福利待遇：二級(jí)乘服員

A：哈大高鐵動(dòng)車(chē)組，現(xiàn)階段為空載試運(yùn)行，(乘服員）基本工資1600元/月，轉(zhuǎn)正后綜合工資2000-3000元/月（基本工資+出車(chē)趟數(shù)+工作質(zhì)量+列車(chē)效益+獎(jiǎng)金+補(bǔ)助）；正常休息、上班時(shí)間及休假，根據(jù)當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)段規(guī)定執(zhí)行。

【工作地點(diǎn)：哈爾濱、大連、沈陽(yáng)】

B：北京出發(fā)線(xiàn)路動(dòng)車(chē)（高鐵）乘服員，提供住宿，基本工資2100元，綜合月收入三千元。免費(fèi)提供住宿；試用期三個(gè)月，第三個(gè)月起上保險(xiǎn)（四險(xiǎn)）；工作滿(mǎn)一年以上，享受工齡獎(jiǎng)；上班一年后，報(bào)銷(xiāo)戶(hù)籍至公司往返普通車(chē)硬座車(chē)票。【工作地點(diǎn)：北京等地】

四、所需資料：

1、身份證復(fù)印件五份，畢業(yè)證書(shū)復(fù)印件一份（或?qū)W校推薦表）；

2、戶(hù)口首頁(yè)及個(gè)人頁(yè)復(fù)印件兩份；

3、近期一寸免冠照片；

第三篇：高鐵乘務(wù)乘服

高鐵動(dòng)車(chē)乘務(wù)、地鐵安檢巡檢

寧夏唯一一所鐵道人才培訓(xùn)學(xué)校-----寧夏新工業(yè)學(xué)校

訂單委培、特招通知：受?chē)?guó)內(nèi)一線(xiàn)城市鐵路部門(mén)委托，定向特招高鐵乘務(wù)、地鐵安檢學(xué)員各68名，經(jīng)面試、體檢、政審合格后入學(xué)簽訂就業(yè)合同、配發(fā)制服，期滿(mǎn)全員安置，享受鐵路正式職工待遇。簽訂正式勞動(dòng)合同，上五險(xiǎn)一金，確保每位學(xué)員工作穩(wěn)定、高收入。

報(bào)名地址：寧夏大學(xué)國(guó)際交流中心一樓

電話(huà)：0951—2078119、***

（十）、消防車(chē)道堵塞。

二、學(xué)校做好消防工作基本要求：

（一）、提高一個(gè)認(rèn)識(shí)：提高對(duì)消防工作重要性的認(rèn)識(shí)。

（二）、學(xué)習(xí)兩種知識(shí)：

1、消防安全管理規(guī)定；

2、防火、滅滅、和逃生基本知識(shí)。

（三）、做到三個(gè)明確：

1、明確法定消防安全職責(zé)；

2、明確各級(jí)的消防安全責(zé)任；

3、明確消防工作重點(diǎn)。

（四）、保持四項(xiàng)建全：

1、建全消防安全組織；

2、建全各級(jí)責(zé)任制；

3、建全消防管理規(guī)定；

4、建全消防管理檔案。

（五）、落實(shí)五項(xiàng)工作：

1、防火宣傳；

2、防火檢查；

3、隱患整改；

4、滅火準(zhǔn)備；

5、安全獎(jiǎng)懲。

三、學(xué)校消防的基本要求：

(一)學(xué)校的建筑設(shè)置

1、學(xué)校校區(qū)內(nèi)不得設(shè)置甲、乙類(lèi)危化物品廠房、作坊、庫(kù)房等校辦工廠。多層學(xué)校、幼兒園、托兒所等場(chǎng)所的建筑與甲、乙類(lèi)生產(chǎn)建筑的防火間距不宜小于50m。嚴(yán)禁在教學(xué)樓、幼兒園、托兒所建筑內(nèi)附設(shè)存放和使用化學(xué)易燃易爆物品的商店、作坊和儲(chǔ)藏間。

2、學(xué)校設(shè)置在三級(jí)耐火等級(jí)建筑時(shí)，層數(shù)不應(yīng)超過(guò)二層；設(shè)置在四級(jí)耐火等級(jí)建筑時(shí)，不應(yīng)超過(guò)一層。

托兒所、幼兒園的兒童用房及兒童游樂(lè)廳等兒童活動(dòng)場(chǎng)所，設(shè)置在一、二級(jí)耐火等級(jí)建筑內(nèi)時(shí)不應(yīng)超過(guò)三層，設(shè)置在三級(jí)耐等級(jí)建筑內(nèi)時(shí)不應(yīng)超過(guò)二層，設(shè)置在四級(jí)耐火等級(jí)建筑內(nèi)時(shí)，不應(yīng)超過(guò)一層。

托兒所、幼兒園的兒童用房及兒童游樂(lè)廳等兒童活動(dòng)場(chǎng)所應(yīng)獨(dú)立建造。當(dāng)必須設(shè)置在其他公共建筑內(nèi)時(shí)，宜設(shè)置獨(dú)立的出入口。

附設(shè)在居住建筑中的幼兒園、托兒所，應(yīng)用不燃燒體隔墻和樓板與其他場(chǎng)所隔開(kāi)，當(dāng)墻上必須開(kāi)門(mén)時(shí)應(yīng)設(shè)置不低于乙級(jí)的防火門(mén)。

3、學(xué)校內(nèi)各獨(dú)立建筑之間應(yīng)當(dāng)留有防火間距，或采用防火墻等防火分隔措施。防火間距之間的空地道路不得擺放或堆放任何可燃雜物，不應(yīng)架設(shè)可燃材料制作的自行車(chē)棚，不應(yīng)停放機(jī)動(dòng)車(chē)。

4、學(xué)校應(yīng)設(shè)有消防車(chē)通行的出入口。

（二）防火分隔、內(nèi)部裝修及電氣防火

1、廚房、液化氣儲(chǔ)存間、雜品庫(kù)房、燒水間應(yīng)與學(xué)校、兒童活動(dòng)場(chǎng)所或用房分開(kāi)設(shè)置。如果毗鄰建造時(shí)，應(yīng)用不燃燒體隔墻隔開(kāi)。

2、學(xué)校、幼兒園、托兒所建筑不應(yīng)采用可燃材料裝修；建筑內(nèi)部裝修不應(yīng)遮擋滅火器存放點(diǎn)、消火栓箱等消防設(shè)施、疏散指示標(biāo)志及安全出口，并且不應(yīng)妨礙消防設(shè)施和疏散走道的正常使用。

3、托兒所、幼兒園內(nèi)不準(zhǔn)使用落地?zé)艉团_(tái)燈照明，電源開(kāi)關(guān)、電閘、插座等距地面不應(yīng)小于1.3m，燈頭距地面一般不應(yīng)小于2m。

4、圖書(shū)館、檔案室等可燃物品庫(kù)房不應(yīng)設(shè)置鹵鎢燈等高溫照明器；試驗(yàn)室、學(xué)生宿舍不準(zhǔn)亂拉亂接電氣線(xiàn)路。

（三）安全疏散

1、學(xué)校教室、幼兒園、托兒所的安全出口數(shù)目不應(yīng)少于兩個(gè)，但一個(gè)房間的面積不超過(guò)60m2，且人數(shù)不超過(guò)50人時(shí)，可設(shè)一個(gè)。

2、學(xué)校建筑應(yīng)有不少于兩部的疏散樓梯，疏散樓梯不能采用木頭等可燃燒材料制作，疏散樓梯間在各層的平面位置不應(yīng)改變；超過(guò)五層的學(xué)校建筑應(yīng)設(shè)封閉樓梯間，且封閉樓梯間及其疏散走道應(yīng)在墻面或頂棚上設(shè)火災(zāi)事故照明。疏散樓梯應(yīng)當(dāng)保持暢通。

3、疏散走道、樓梯的最小凈寬度不應(yīng)小于1.1m，樓梯間的首層的出口應(yīng)直接開(kāi)往室外；疏散用的門(mén)不應(yīng)采用側(cè)拉門(mén)、卷簾門(mén)，嚴(yán)禁采用轉(zhuǎn)門(mén)。

4、中小學(xué)建筑中教室安全出口的門(mén)洞寬度不應(yīng)小于1m、合班教室的門(mén)洞寬度不應(yīng)小于1.5m。

（四）消防設(shè)施器材

1、學(xué)校、幼兒園、托兒所一般要求配置ABC式干粉滅火器，日常普遍配置重量為4Kg。每具4KgABC式干粉滅火器保護(hù)面積為120m2，每個(gè)點(diǎn)最少應(yīng)配置2具，每個(gè)滅火器點(diǎn)保護(hù)半徑不超過(guò)20m。

2、學(xué)校、幼兒園、托兒所一般應(yīng)按要求設(shè)有室外消火栓。

（五）消防安全管理特定要求

1、嚴(yán)格學(xué)校存放的實(shí)驗(yàn)試劑等化學(xué)危險(xiǎn)物品管理，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)驗(yàn)中化學(xué)試劑、電烙鐵等的使用管理，建立健全蒸餾、回流、萃取、電解等各種化學(xué)實(shí)驗(yàn)的安全操作規(guī)程和化學(xué)物品保管使用規(guī)則，并教育學(xué)生嚴(yán)格遵守。

2、加強(qiáng)對(duì)圖書(shū)館、檔案室、實(shí)驗(yàn)室和學(xué)生宿舍的用電管理。

3、幼兒園要重點(diǎn)加強(qiáng)幼兒玩火的管理。

4、對(duì)學(xué)生、幼兒普及消防知識(shí)教育，適當(dāng)組織火災(zāi)疏散逃生演習(xí)。

四、學(xué)校消防安全檢查重點(diǎn)

1、封堵、占用疏散通道和鎖閉、遮擋安全出口的，必須責(zé)令立即改正；

2、宿舍和教室等公共區(qū)域外安裝影響人員逃生和應(yīng)急救援的金屬護(hù)欄的，必須責(zé)令立即拆除；

3、違章使用液化氣等易燃易爆危險(xiǎn)品和電爐等大功率電器的，必須責(zé)令立即清除；

4、違章使用電器、私拉亂接電氣線(xiàn)路、未按住宿學(xué)生數(shù)配備固定插座的，必須責(zé)令限期整改；

5、疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急照明和事故廣播損壞的，必須責(zé)令限期整改；

6、消防栓、自動(dòng)滅火、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)損壞的，必須責(zé)令限期修復(fù)開(kāi)通。

7、滅火器損壞、過(guò)期、配備數(shù)量不足、型號(hào)不對(duì)的應(yīng)責(zé)令限期整改。

五、火災(zāi)緊急疏散自救逃生知識(shí)

一、熟悉環(huán)境，記清方位，明確路線(xiàn)，迅速撤離;

二、通道不堵，出口不封，門(mén)不上鎖，確保暢通;

三、聽(tīng)從指揮，不擁不擠，相互照應(yīng)，有序撤離;

四、發(fā)生意外，呼喚他人，不拖時(shí)間，不貪財(cái)物;

五、自我防護(hù)，低身彎腰，濕巾捂鼻，防止毒氣;

六、直奔通道，順序疏散，不入電梯，以防被關(guān);

七、保持鎮(zhèn)靜，就地取材，自制繩索，安全逃生;

八、煙火封道，關(guān)緊門(mén)窗，濕布塞縫，防煙侵入;

九、火已燒身，切勿驚跑，就地打滾，壓滅火苗;

十、無(wú)法自逃，受傷昏迷，靠墻靠門(mén)，等待救援。

滅火器從出廠日期算起，達(dá)到如下年限的，必須報(bào)廢：

1、手提式化學(xué)泡沫滅火器——5年；

2、手提式酸堿滅火器——5年；

3、手提式清水滅火器——6年；

4、手提式干粉滅火器（貯氣瓶式）——8年；

5、手提貯壓式干粉滅火器——10年；

6、手提式1211滅火器——10年；

7、手提式二氧化碳滅火器——12年；

8、推車(chē)式化學(xué)泡沫滅火器——8年；

9、推車(chē)式干粉滅火器（貯氣瓶式）——10年；

10、推車(chē)貯壓式干粉滅火器——12年；

11、推車(chē)式1211滅火器——10年；

12、推車(chē)式二氧化碳滅火器——12年。

第四篇：高鐵乘服人員管理制度(西客站值班室上墻)

高鐵乘服人員出退勤管理制度

一、出勤管理制度

1．出勤乘務(wù)人員員要按上下班徑路表核定的線(xiàn)路行走，并遵守交通法規(guī)，注意交通安全。

2．出勤人員必須按規(guī)定時(shí)間提前30分鐘到崗，乘務(wù)長(zhǎng)要帶領(lǐng)乘務(wù)員到公司辦公室點(diǎn)名出勤召開(kāi)班前會(huì)，點(diǎn)名出勤必須由本人簽到，任何人不準(zhǔn)代簽或電話(huà)簽到。

3．班前會(huì)時(shí)，保潔員要認(rèn)真聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)傳達(dá)的安全注意事項(xiàng)，乘務(wù)長(zhǎng)要做好記錄。

4．點(diǎn)名出勤后，乘務(wù)長(zhǎng)要帶領(lǐng)保潔員集體到客運(yùn)段動(dòng)車(chē)隊(duì)參加出勤會(huì)，按照車(chē)隊(duì)要求在車(chē)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下集體出勤上車(chē)，嚴(yán)禁個(gè)人私自出勤上車(chē)。

二、退勤管理

1、列車(chē)到終點(diǎn)站后由乘務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織在列車(chē)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下集體返回公司辦公室。

2、乘務(wù)長(zhǎng)向值班室匯報(bào)乘務(wù)過(guò)程中的有關(guān)事項(xiàng)。

3、將乘務(wù)日志上交公司值班室。

4、值班員根據(jù)匯報(bào)情況總結(jié)這一趟的工作情況。

5、乘務(wù)人員在簽到簿上簽退勤時(shí)間及姓名。

高鐵乘服員作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)

1.在站臺(tái)接車(chē)時(shí)一定要站在安全線(xiàn)以外，列車(chē)停穩(wěn)之前不要靠近列車(chē)。2.車(chē)門(mén)將要關(guān)閉之前不要靠近車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)作業(yè)時(shí)不要向車(chē)外張望，肢體不得探出車(chē)門(mén)外，避免被車(chē)門(mén)擠傷。

3.列車(chē)行駛中在車(chē)廂內(nèi)走動(dòng)，隨時(shí)注意身邊的設(shè)施，行李，工具防止列車(chē)突然晃動(dòng)時(shí)撞傷。

4.下車(chē)時(shí)注意列車(chē)與站臺(tái)的距離,預(yù)防踏空摔傷。

5.進(jìn)行垃圾箱內(nèi)保潔作業(yè)時(shí)，注意頭部不要撞在垃圾箱框架上，夏季工裝單薄時(shí)避免被鋒利的部件劃傷。

6.有乘客在茶水爐處接水時(shí)不要進(jìn)行保潔作業(yè)，防止與乘客發(fā)生碰撞燙傷乘客。座席內(nèi)乘客需要開(kāi)水，在乘務(wù)員不在且乘客要求保潔人員為其服務(wù)時(shí)，一定要接過(guò)水杯，在座席之間的過(guò)道內(nèi)倒水，以免列車(chē)晃動(dòng)燙傷乘客。

7.無(wú)特殊原因不得使用小推車(chē)運(yùn)送備品，小推車(chē)上有物品時(shí)不要強(qiáng)行拉拽，以免小推車(chē)突然傾倒砸傷身體。

8.清潔車(chē)內(nèi)衛(wèi)生時(shí)，不準(zhǔn)大水作業(yè)，清潔電源插座周?chē)鷷r(shí)，抹布要擰干，嚴(yán)禁操作配電柜等與保潔無(wú)關(guān)的設(shè)備。

9.不在衣兜內(nèi)放置刀片，剪刀等鋒利易造成危險(xiǎn)的工具。10.遇有機(jī)械故障不要擅自處理，及時(shí)通知車(chē)長(zhǎng)或隨車(chē)機(jī)械師。11.為避免發(fā)生漏乘情況，中間站停車(chē)時(shí)，不允許下車(chē)。12.為保證安全，折返站停車(chē)期間，不準(zhǔn)離開(kāi)站臺(tái)外出。

高鐵乘服員崗位職責(zé)

1、在班組乘務(wù)長(zhǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。

2、嚴(yán)格遵守路局的各項(xiàng)規(guī)章制度，確保人身、設(shè)備及行車(chē)安全。

3、努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。

4、積極參加公司組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)并按照操作規(guī)范落實(shí)到實(shí)際工作中。

5、按照公司分配的線(xiàn)路和車(chē)廂進(jìn)行工作。

6、按照京滬高鐵保潔標(biāo)準(zhǔn)及流程完成本職工作，確保衛(wèi)生質(zhì)量。

7、負(fù)責(zé)保管好公司發(fā)放的工具備品。

8、負(fù)責(zé)處理本崗位的突發(fā)安全情況。

9、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)任務(wù)。

高鐵乘服長(zhǎng)崗位職責(zé)

1、在車(chē)長(zhǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)保潔乘務(wù)班組的管理工作

2、出乘前按照規(guī)定時(shí)間提前到辦公室領(lǐng)受任務(wù)，并組織乘務(wù)班組召開(kāi)班前會(huì)，檢查員工的工裝、胸牌、工具佩帶情況，布置重點(diǎn)工作，做好員工的考勤，做好安全預(yù)想。

3、負(fù)責(zé)組織本班組乘務(wù)保潔員集體到客運(yùn)段動(dòng)車(chē)隊(duì)參加出乘會(huì)，集體出乘。

4、嚴(yán)格把握好重點(diǎn)區(qū)段、重點(diǎn)時(shí)間的保潔工作（用餐時(shí)間段和終到前等），做到工作緊張有序，科學(xué)合理。

5、及時(shí)發(fā)現(xiàn)員工在備品交接時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)向列車(chē)長(zhǎng)和公司匯報(bào)匯報(bào)，加以妥善處理，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

6、對(duì)本班組員工有管理考核權(quán)，對(duì)辭退員工有建議權(quán)，并對(duì)管轄的不合格車(chē)負(fù)有相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

7、嚴(yán)格把好安全關(guān)，時(shí)常提醒教育員工，讓員工牢繃安全弦。

8、負(fù)責(zé)陪同列車(chē)長(zhǎng)檢查值乘中列車(chē)衛(wèi)生情況，并在質(zhì)量鑒定表上簽字確認(rèn)。

9、負(fù)責(zé)填寫(xiě)乘務(wù)日志，對(duì)值乘中的工作進(jìn)行記錄，退乘后進(jìn)行講評(píng)。

第五篇：乘高鐵 迎發(fā)展

萬(wàn)里鐵道 “和諧”馳騁 ——中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展成就輝煌

Http:// 2009-8-14 15:50:31 來(lái)源：光明網(wǎng)

編者語(yǔ)：歷史銘刻奮斗的艱辛，實(shí)踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國(guó)六十華誕之際，中國(guó)鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢(shì)頭和卓爾不凡的成效，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。速度創(chuàng)造奇跡，運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到時(shí)速350公里，創(chuàng)造了世界高速鐵路之最；

建設(shè)改寫(xiě)歷史，通車(chē)?yán)锍虖慕▏?guó)初的1.1萬(wàn)公里，增加到2008年底的8萬(wàn)公里，“世界屋脊”青藏高原首通火車(chē)；

提速拉近時(shí)空，在旅行距離1000公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，在旅行距離2000公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”；

服務(wù)提升品質(zhì)，站車(chē)設(shè)計(jì)適應(yīng)旅客需求，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足不同層次旅客需要，鐵路提速更“提素”，旅客乘火車(chē)綜合舒適度不斷提高；

發(fā)展改變生活，城際間廣泛開(kāi)行大密度、公交化、編組靈活的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，主要城市及城市群實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”，旅客基本可以做到隨到隨走，更加方便快捷。

今天，所有對(duì)現(xiàn)代化交通方式向往的美好愿景，正在變成百姓最生動(dòng)的體驗(yàn)：乘火車(chē)風(fēng)馳電掣般的感受。用四年左右的時(shí)間，中國(guó)鐵路走完了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑穆罚┙虺请H鐵路時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組跑出了令世界驚嘆的“中國(guó)速度”，成為展示中國(guó)人智慧和力量的“中國(guó)名片”。

歷史銘刻奮斗的艱辛，實(shí)踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國(guó)六十華誕之際，中國(guó)鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢(shì)頭和卓爾不凡的成效，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。這是在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，幾代中國(guó)鐵路人肩負(fù)國(guó)家和民族使命，自強(qiáng)不息、勵(lì)精圖治、勇創(chuàng)佳績(jī)所譜寫(xiě)的壯麗篇章。

鋼鐵巨龍縱橫九州

1978年秋天，當(dāng)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平在國(guó)外考察高速鐵路時(shí)，感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”這是一代偉人對(duì)鐵路加速發(fā)展的期盼，更是對(duì)國(guó)家騰飛的期盼。當(dāng)時(shí)，國(guó)外的高速列車(chē)時(shí)速已達(dá)300公里以上，而我國(guó)鐵路旅客列車(chē)的平均旅行時(shí)速只有43公里。

數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，這是新中國(guó)成立時(shí)的鐵路爛攤子，也是鐵路發(fā)展的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，全國(guó)鐵路有2.18萬(wàn)公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)，能夠維持通車(chē)的僅有1.1萬(wàn)公里。

在黨中央、國(guó)務(wù)院的重視和關(guān)懷下，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量鐵路干、支線(xiàn)和鐵路樞紐，到1978年增加到5.17萬(wàn)公里。此后，鐵路建設(shè)步伐逐步加快，80年代“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”；90年代“強(qiáng)攻京

九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀(jì)之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線(xiàn)，衡廣、蘭新等鐵路復(fù)線(xiàn)以及一大批干線(xiàn)電氣化改造項(xiàng)目。

黨的十六大以來(lái)，以胡錦濤同志為總書(shū)記的黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)鐵路發(fā)展高度重視，作出了“加快發(fā)展鐵路”的重大決策。2004年初，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；2008年10月，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整實(shí)施。鐵路部門(mén)緊緊抓住建設(shè)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，以建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、區(qū)際大能力通道、西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)為重點(diǎn)，展開(kāi)了前所未有的大規(guī)模鐵路建設(shè)，鋼鐵長(zhǎng)龍縱橫華夏大地。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)取得重大進(jìn)展。我國(guó)第一條時(shí)速350公里、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車(chē)。開(kāi)通一周年以來(lái)，京津城際鐵路共發(fā)送旅客1870萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)了安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了京津兩地的“同城效應(yīng)”；合寧、合武、膠濟(jì)、石太等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，武廣、鄭西、甬臺(tái)溫、溫福、福廈等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)年底前將通車(chē)運(yùn)營(yíng)；京滬、京石、石武、哈大、滬寧、滬杭、貴廣、南廣、向莆等一批時(shí)速200～350公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路相繼開(kāi)工建設(shè)，工程進(jìn)展順利。目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在建規(guī)模已達(dá)1萬(wàn)多公里。到2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，并建成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)，形成以北京為中心到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈；以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)等中心城市與周邊城市半小時(shí)至一小時(shí)的交通圈，輻射我國(guó)70％的50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋人口達(dá)7億多。屆時(shí)，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，一代偉人期盼的“跑”起來(lái)變成了真切的現(xiàn)實(shí)。

大能力運(yùn)輸通道加快建設(shè)。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區(qū)域通道項(xiàng)目及西部開(kāi)發(fā)項(xiàng)目先后開(kāi)工建設(shè)，并取得重大進(jìn)展。到2012年，我國(guó)鐵路將新增1.3萬(wàn)公里區(qū)際干線(xiàn)，并建成1萬(wàn)公里復(fù)線(xiàn)，形成我國(guó)橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ谰W(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運(yùn)輸能力將成倍增長(zhǎng)，并將形成1.7萬(wàn)公里的雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足高附加值貨物快速運(yùn)輸需要。

既有線(xiàn)改造成效顯著。以提速、擴(kuò)能和電氣化為重點(diǎn)，鐵路部門(mén)對(duì)既有線(xiàn)路進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造。2003年以來(lái)，以京滬、膠濟(jì)、大包等線(xiàn)路電氣化改造和武康、蘭青復(fù)線(xiàn)建設(shè)為重點(diǎn)，全國(guó)鐵路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復(fù)線(xiàn)5728.6公里，我國(guó)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

現(xiàn)代化鐵路客站和路網(wǎng)性樞紐加快投入使用。鐵路每添新樞紐，城市再添新地標(biāo)。北京南、天津、呼和浩特、沈陽(yáng)、上海南、南京、武昌、昆明南、拉薩、青島等91座現(xiàn)代化鐵路客站已經(jīng)投入使用。到2012年，將有800多座新客站投入運(yùn)營(yíng)。新客站設(shè)計(jì)先進(jìn)、能力充足、功能完善、寬敞透明、節(jié)能環(huán)保，與地域文化有機(jī)融合，與其他交通方式無(wú)縫銜接，旅客可以實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙行走和零距離換乘，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。在路網(wǎng)性樞紐方面，建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽(yáng)南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，同步優(yōu)化樞紐布局，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線(xiàn)配套，最大限度地滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、重載化和車(chē)流作業(yè)集中化需要。2003年以來(lái)，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)先后開(kāi)工建設(shè)新線(xiàn)3萬(wàn)公里，投資規(guī)模達(dá)2萬(wàn)億元。今明兩年，鐵路部門(mén)還將爭(zhēng)取批準(zhǔn)新建鐵路2萬(wàn)公里左右，投資2萬(wàn)億元以上。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，鐵路部門(mén)按照黨中央國(guó)務(wù)院“保增長(zhǎng)、保穩(wěn)定、保民生”的決策部署，充分發(fā)揮鐵路建設(shè)在拉動(dòng)內(nèi)需中的重要作用，2008年完成投資3375億元，今年前7個(gè)月完成基本建設(shè)投資2474.9億元。到2008年底，全國(guó)鐵路總延展里程達(dá)16.11萬(wàn)公里，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8萬(wàn)公里。

按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，電氣化率、復(fù)線(xiàn)率均達(dá)到50%以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用將更為突出。

科技創(chuàng)新領(lǐng)先世界

1909年，從美國(guó)學(xué)成歸國(guó)的“中國(guó)鐵路之父”詹天佑歷盡千辛萬(wàn)苦，主持修建的“中國(guó)人自建的第一條鐵路”京張鐵路開(kāi)通。100年后，也是大洋彼岸的國(guó)度，被突飛猛進(jìn)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)所折服：“要向中國(guó)學(xué)習(xí)，建設(shè)發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)。”

從無(wú)到有，從落后到先進(jìn)，中國(guó)的鐵路技術(shù)裝備水平已經(jīng)達(dá)到了世界一流。包括美國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家，紛紛表達(dá)了引進(jìn)我國(guó)高速鐵路技術(shù)裝備、開(kāi)展相關(guān)合作的意向，要求與我國(guó)加強(qiáng)鐵路合作。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路緊緊抓住對(duì)鐵路發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性、關(guān)鍵性的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，積極組織科技攻關(guān)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)裝備水平。特別是黨的十六大以后，鐵道部瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，明確提出“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，以增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條中國(guó)特色鐵路自主創(chuàng)新道路，建立了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造了世界一流水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題后，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標(biāo)；針對(duì)高原鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，建立健全了設(shè)備檢測(cè)維護(hù)、安全管理、運(yùn)營(yíng)環(huán)保、應(yīng)急救援等管理制度。青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年來(lái)，共運(yùn)送旅客889萬(wàn)人，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量696萬(wàn)噸，有力地促進(jìn)了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。“上面火車(chē)跑，下面羊吃草”，人與自然和諧相處、加快發(fā)展的畫(huà)面，成為青藏鐵路建成運(yùn)營(yíng)后最為動(dòng)人的場(chǎng)景。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總體要求，鐵道部充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，集中全國(guó)鐵路市場(chǎng)，形成一個(gè)“拳頭”，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組和大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)、大功率電力機(jī)車(chē)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備水平實(shí)現(xiàn)重大跨越。

動(dòng)車(chē)組技術(shù)方面，在時(shí)速200至250公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)上，成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)；在時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，加快新一代高速動(dòng)車(chē)組和高速檢測(cè)車(chē)研發(fā)工作，取得重大進(jìn)展。目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已達(dá)190多組。到2012年，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個(gè)快速客運(yùn)網(wǎng)。

大功率機(jī)車(chē)技術(shù)方面，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機(jī)車(chē)已在大秦、京廣、京滬等主要干線(xiàn)批量投入使用，顯示出良好的動(dòng)力性能和性?xún)r(jià)比。今年以來(lái)，鐵路部門(mén)組織開(kāi)展更為先進(jìn)的6軸9600千瓦大功率電力機(jī)車(chē)和6000

馬力大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)整車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證工作，形成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車(chē)產(chǎn)品系列。到2012年，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的大功率機(jī)車(chē)將達(dá)到7900多臺(tái)，占機(jī)車(chē)保有量的40%。車(chē)輛技術(shù)方面，自主研制的載重70噸通用貨車(chē)、80噸煤炭專(zhuān)用貨車(chē)、100噸礦石和鋼鐵專(zhuān)用貨車(chē)批量投入運(yùn)用，新型通用貨車(chē)和經(jīng)過(guò)技術(shù)改造的貨車(chē)已達(dá)到貨車(chē)保有量的93.4%；空調(diào)客車(chē)比例顯著提升，達(dá)到客車(chē)保有量的57.1%。到2012年，空調(diào)客車(chē)將占客車(chē)保有量的66%以上；貨車(chē)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達(dá)到時(shí)速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，適應(yīng)高速鐵路、提速線(xiàn)路和重載鐵路維修需要，大力開(kāi)展大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，扶持一批民族企業(yè)，大型養(yǎng)路機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化率大幅提升，作業(yè)精度和運(yùn)用水平不斷提高。到2012年，全國(guó)鐵路配備的具有世界先進(jìn)水平的大型養(yǎng)路機(jī)械將達(dá)到1000臺(tái)（套）左右，基本形成完善的現(xiàn)代化鐵路維修技術(shù)裝備體系。

高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過(guò)京津城際鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在解決軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計(jì)施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車(chē)控制、運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為建設(shè)京滬高速鐵路等一大批客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)提供了有力的技術(shù)支撐。

既有線(xiàn)提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過(guò)2007年實(shí)施的第六次大面積提速，我國(guó)鐵路全面掌握了時(shí)速200公里及以上線(xiàn)路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和牽引供電、通信信號(hào)、列車(chē)控制等成套技術(shù)，進(jìn)入世界鐵路既有線(xiàn)提速先進(jìn)行列。目前，全國(guó)時(shí)速120公里及以上的線(xiàn)路延展里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里，與1997年第一次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間普遍壓縮一半以上。

重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。在大秦鐵路采用先進(jìn)的機(jī)車(chē)同步操縱技術(shù)及大功率機(jī)車(chē)、大噸位貨車(chē)制造與使用技術(shù)，大量開(kāi)行1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，在2002年運(yùn)量達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力的基礎(chǔ)上，運(yùn)量逐年大幅度增長(zhǎng)，2008年達(dá)到3.4億噸，今年將實(shí)現(xiàn)3.8億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。2008年，“大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)應(yīng)用”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。全面掌握時(shí)速200公里及以上列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)（CTCS－2），構(gòu)建了GSM－R移動(dòng)通信無(wú)線(xiàn)傳輸平臺(tái)，在京津城際鐵路集成創(chuàng)新了時(shí)速350公里列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)（CTCS－3D），在不同速度等級(jí)列車(chē)混合運(yùn)行、高速線(xiàn)與既有線(xiàn)互聯(lián)互通、地車(chē)安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對(duì)無(wú)砟軌道適應(yīng)性等方面實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)鐵

路通信信號(hào)技術(shù)接近世界前沿。列車(chē)調(diào)度指揮、調(diào)度集中、客票發(fā)售與預(yù)訂、貨運(yùn)大客戶(hù)管理、建設(shè)項(xiàng)目管理等信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系不斷完善，促進(jìn)了運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理效率的提高。

運(yùn)輸指標(biāo)刷新歷史

2009年春運(yùn)，鐵路部門(mén)在40天的時(shí)間里，發(fā)送旅客總數(shù)達(dá)1.92億人，相當(dāng)于將世界排名第五的人口大國(guó)全部人口運(yùn)送一遍；