第一篇：鐵路工務防寒過冬基本知識培訓內容

防寒過冬基本知識

1、冬季作業安全的特點

冬季作業的特點，實際上是鐵路運輸安全生產的難點，季節變換給鐵路運輸生產帶來的不利因素。充分做好冬季作業的思想準備，在實際工作中應采取針對性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產，高質量地完成冬季運輸生產任務。

冬季天氣寒冷、氣溫低，風、雪、霧、霜頻繁發生，夜間長、晝間短，溫差大，這些自然現象，對鐵路運輸生產的設備、作業場所、作業人員及行車組織工作等多方面增加了很大的難度，給人員作業帶來了極大的不便，可概括為冷、長、滑、凝、笨、畏、忙。

1.冷：冬季氣溫低，天氣寒冷，人的視覺、聽覺、行動都會受到一定影響，對外界反映敏感度降低，容易發生凍傷、跌滑、交通等人身傷害事故。另外也給人們的生活、心理上帶來諸多不良影響，對嚴寒易產生畏懼心理，精神不集中，工作中，易出現簡化作業、違章作業等行為，2.長：晝短夜長，作業現場照明不好會產生死角，給現場作業人員帶來極大不便，特別是夜間作業難度大，作業人員體力消耗大，精力往往不夠充沛。

3.滑：冰天雪地是北方冬季的真實寫照。冬季經常有冰、雪覆蓋現場，特別是有時午間陽光融化了冰雪表面，到了夜間又結成光滑的冰面，地面、軌面、臺階、梯凳濕滑，易發生滑跌、摔傷等人身事故，給現場作業人員帶來極大的不便，增加了作業的難度。

4.凝：由于冬季霧多，能見度低，而且信號、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使瞭望困難，現場作業防護瞭望視線距離短，尤其巡道、巡橋等單獨作業人員作業困難更大，給人身、作業帶來影響。

5.笨：冬季天氣寒冷，露天作業人員穿戴較多，衣著笨重，行動不便，反應相對遲緩，作業場所溜滑，易碰傷或摔傷。因此，作業人員要相互關照，搞好互控，注意人身安全。

6.畏：冬季氣候嚴寒，現場作業人員幾乎天天在寒風凜冽、零下幾十度的冰天雪地里作業，易產生畏寒怕冷思想而縮手縮腳，反應遲鈍，導致簡化作業程序，違章蠻干，給行車和人身安全帶來隱患。

7.忙：冬季是鐵路冬運、春運繁忙季節，車流密度大，再加上中國兩大傳統節日，職工家務忙、事情多，思想比較活躍，容易休息不好，造成工作精力分散，勞動紀律松弛，思想拋錨，誘發各類事故，對人身安全構成威脅。另外，年末階段生產任務緊張，容易產生“搶任務、輕安全”的思想傾向。

冬季工務部門的作業特點

冬季一些設備狀態要發生變化，因而其作業也有別于夏季。冬季氣候寒冷，氣溫較低，含水量大的路基易發生凍害，由此而產生軌道幾何尺寸變化，工務墊板、改道整修任務加重；受冰雪覆蓋影響，各種故障不易被及時發現，不利于鐵路維修和巡道工作，導致線路隱患不能及時消除，處理臨時設備故障任務加重。

“天寒鐵脆”, “三折”和零配件折損經常發生，在冬季更換鋼軌、夾板、轍叉、零配件的作業和阻止鋼梁裂紋擴大的作業量大大增加。

2、冬季作業對人身安全的基本要求

防寒過冬安全一直是鐵路企業生產中的重要工作。《 技規》 中對防寒工作有明確的要求：一是對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規定做好防寒勞動防護用品的配備和發放工作；二是對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作；三是做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；四是儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

2.1冬季預防人身傷害準備的工作

（一）防寒過冬物資準備

1.提前準備好防寒、防護用品，做到備足備齊，及時發放到每個職工手中，如防寒服、棉鞋、手套等。

2.對所有的生產廠房、工作休息的場所要提前做好整修，做到門窗玻璃防寒材料齊全合格，按規定揭掛保溫門簾（被）等，達到保暖保溫良好達標。

3.對露天作業的吊車、登高作業扶梯等登高作業處所要提前做好包扎防滑措施。

4.作業職場要保持場地平整，道路通暢，無積水結冰，照明良好充足，并按規定設置安全警示標志。

5.對下雪后積雪和場地的積冰要及時組織采取清除措施，防止滑倒摔傷。

（二）防寒設備過冬前檢查、整修要求

1.批準使用煤火爐取暖處所（包括分室使用火爐取暖）要正確安裝爐具和風斗，經有關部門驗收合格，張貼合格證后方可點火使用。

2.對新安裝、改造的常壓鍋爐土暖氣，必須由有資質的專業人員設計安裝，設計圖紙（對于燃油燃氣鍋爐還需有公安消防部門的相關審批見證資料）上報有關部門審核備案后方可安裝。在用的土暖氣每年必須由單位的安全、技術設備部門組織整修合格，并在鍋爐房內按規定揭掛設計圖紙、安全操作規程，防凍、防爆等安全管理制度，驗收“合格證”后，方可點火使用。

3.對常壓熱水、茶浴鍋爐在人冬前，由單位的技術設備和安全部門組織進行全面的整修和驗收。需安裝、修理和改造時，有關安全技術資料和安裝、修理施工方案必須經有關部門審核備案后方可施工。安裝、修理和改造完畢后，必須經有關部門驗收合格，特種設備檢測中心檢驗合格，出具檢驗合格證書，并在鍋爐房內揭掛檢驗合格證、安全操作規程，安全卡控措施與應急處理預案，安全管理制度后，方準點火使用。.對新裝和大修的承壓鍋爐必須按現經有關部門驗收合格，取得鍋爐使用證并在鍋爐房內揭掛安全操作規程、安全管理制度、安全卡控措施、非正常情況應急處理程序與預案和檢驗合格證后，方準點火使用。

5.對在用承壓鍋爐，各單位要提前做好檢修，并經路局特種設備檢測中心檢驗合格，各種安全附件齊全有效，校驗合格，作用良好，安全措施健全完善后方準使用。

6.對室外安裝的各種壓力容器、壓力管道要做好防寒保溫和排水工作。

7.對各工作場地、地溝、水井、風井坑、池等，添設堅固的防寒蓋板。

2.2冬季作業對人身安全的基本要求

根據冬季作業特點和作業規律，必須認真貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全體干部、職工冬季必須做到以下要求：

（一）冬季上班前有關要求

1.上班前嚴禁飲酒，充分休息，保證工作時精力充沛、思想集中。2.工作前必須按規定穿戴好防護用品，防寒帽必須有耳孔且孔徑不小于20 mm，禁止穿高跟鞋、塑料底鞋及帶釘子鞋作業。

3.作業前認真檢查確認使用的工具、交接的設備狀態良好，嚴禁使用不良機具，嚴格執行崗位責任制和交接班制度，認真聽取工班長班前對生產計劃安排以及對安全生產注意事項的布置要求，作業中要認真執行各種規章命令，團結協作，密切聯系，不得臆測行事，不準玩笑打逗。

（二）冬季在站場上作業及行走時的安全要求

在站場上作業和行走時，禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子或其他遮蓋物，有冰凍時在鞋上綁扎草繩或穿其他防滑鞋具，以防滑倒摔傷；要隨時注意來往的列車和機車車輛的移動，遇風、雪、霧天氣更應特別注意鄰線有無來往機車、車輛，要站在適當位置，防止被車上墜落物品、篷布、繩索等擊傷，嚴禁走枕木頭、道心、軌面，嚴禁在車底下、車端部和站臺邊坐立、閑談休息、避風雪。

（三）取暖時防止煤氣中毒

1.安裝爐具煙筒時，爐灶周圍要設爐擋、煙筒安裝要順安，不可逆向安裝。

2.取暖用爐具及安裝必須合格，并須有檢查合格證，方準使用。3.夜間值班有人住宿的房屋，使用爐火取暖者，必須安有風斗，無風斗的房屋不準人員住宿。

4.必須按期清理煙筒、煙道，防止倒煙，嚴禁敞口取暖。

（四）冬季使用各種鎬類應注意的安全事項

使用各種鎬類起重時，起鎬作業前，要整頓現場，清除積雪，打好止輪器，墊好木墩，重心要找準，地面必須堅固可靠，底座安放平穩牢固，鎬體垂直，金屬與金屬接觸部分要加防滑木墊，頂升高度不得超過全長的3/4（或安全線）。在一個起重物上同時使用多臺鎬時，每臺鎬的起重能力，不得小于其計算載荷的1.2 倍，要由專人指揮，平衡起落，防止傾斜。在起重過程中，起重物尚未墊妥穩之前，操作人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸人起重物下方。

三、冬季除冰雪作業

除雪、除冰工作是一項非正常工作，由于天氣惡劣、作業時間不固定，給人身安全帶來嚴重隱患，作業前，作業人員要根據除雪位置制定詳細的安全措施，制定行走路線圖、待避列車位置圖。遇到易于溜滑的地段，應注意提高警惕，踏穩、踩牢，防止滑倒摔傷。除雪、除冰負責人負責除雪前的安全教育。

l.遇有雪情預告，必須提前做好人員、用具、通信設備、防護用品等各項除雪準備工作。

2.線路上除雪作業必須設置安全防護，現場設防護員、車站設駐站防護員，缺一不可。

3.線路上除雪作業必須有組織、有防護，嚴禁單人除雪，現場除雪必須保證3 人以上，必須設一名專職防護人員。特別是清除雪后道岔內殘雪時，也必須嚴格按規定設置安全防護。

4.除雪作業前，每一個小組必須明確負責人，必須指定專人擔任安全防護工作；在站場道岔咽喉區多個作業組同時作業時，可在作業群體兩端分別設置現場防護員，負責全體作業人員的安全防護。5.同小組的作業人員必須同出同回，并嚴格按照規定的路線圖行走，作業期間不得單人離開作業小組。

6.駐站防護員要先于現場作業人員到達車站行車室，在駐站防護期間要認真掌握列車通過和調車作業情況，并及時通知現場防護人員。

7.現場防護員要按規定攜帶防護用具，與作業人員一同到達現場，并及時向駐站防護員報告作業位置，確認無車方可進行除雪作業；在防護期間要認真監聽電臺，接到來車報告后及時通知作業人員按規定距離下道避車。

8.使用風力、內燃除雪機的作業小組，要絕對聽從小組負責人或現場防護員的指揮，不得擅自上道作業。上道作業時，必須執行一人一機牽繩防護的規定，確保安全防護措施的有效落實。

9.除雪作業人員必須按照規定著裝，確保聽覺、視覺不受影響。嚴禁穿戴連體帽或無聽聲孔防寒帽，防寒帽聽聲孔尺寸要符合標準并開放。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、高跟鞋及易滑鞋，防止發生人身傷害。

10.除雪人員上下道，必須清點人數，必須向駐站防護員進行登銷記。

第二篇：鐵路工務車間防寒過冬安全技術措施

鐵路工務車間防寒過冬安全技術措施 為認真貫徹段《防寒過冬措施》，進一步做好在冬季施工中的管理工作，以路基大中修施工過程中的防斷工作為重點，提高非正常情況下處理事故的能力，做到超前預防，防患于末然，確保鐵路行車運輸安全暢通。現結合車間實際情況，制定以下防寒過冬措施。

一、成立防寒過冬應急小組：

1、組長：主任、書記。

2、副組長：副主任。

3、組員：工區全體職工及現場民工。

二、加強防寒過冬知識的學習，強化防斷安全意識，提高防斷搶通能力。

1、結合段的培訓內容，組織職工認真學習無縫線路有關知識，冬季施工中的注意事項等。

2、車間在每年10月15日前于現場組織職工進行一次防斷演練和學習，以提高職工在非正常情況下處理事故的搶通能力。做到人人都會，人人熟練。

三、認真組織施工，加強現場管理，密切檢查現場施工情況。

1、冬季進行路基施工時，必須帶齊防斷備品，并保證機械設備性能良好，確保在非正常下能夠緊急使用。作業時施工負責人必須到崗盯控，落實安全責任制和卡控措施。

2、當作業軌溫低于鎖定軌溫－20℃時，嚴禁進行扒空道床起道、架空或全斷面施工換填作業。

3、在冬季須進行架空或全斷面施工換填作業時，特別要重點檢查架空處的原有傷損鋼軌，或有上鼓包夾板的處所以及有鋼軌接頭的地方，要求每過一趟車就要檢查鋼軌作用情況、以及工字鋼梁、枕木、扣軌的使用狀態，發現異常要立即進行加固或停止施工，經處理完畢后達到列車放行條件，才能繼續作業。無論任何時候或任何原因，換填處的地段絕對不能架空過夜，要無條件的進行回填石碴并加強搗固。

4、加強晝夜對換填地段的巡查與養護工作，發現異常立即報告。要嚴格把好列車放行條件關，嚴禁臆測冒險放行。

四、做好冬季施工人身安全與“三防”工作。

1、嚴格施工防護，做到只要上道就必須設置防護“安全第一”的思想，每次上道前必須要進行一次有針對性的安全教育。

2、遇惡劣天氣上班時要走路肩，禁止走道心和兩線間（必要時要停止線上作業）。能正確使用勞動保護用品，作業過程中衣帽不得堵塞兩耳，堅持本線來車800米，鄰線來車500米下道避車制，并保證機具不侵入限界。

3、落實現場材料管理制度，對暫時的不用枕木垛用土加以覆蓋，油料等易燃品單獨存放，配有滅火設備，并清除四周的雜草。

4、做好租住地點的防火、防盜、防煤氣中毒工作。

5、遵守與執行《安規》中的其它人身安全、冬季施工的有關規定。

五、牢固樹立搶通意識大局關，熟練撐握鋼軌折斷的處理與要求：

由于冬季在進行架空或全斷面換填施工時，改變了道床的穩定結構，會加劇鋼軌及夾板的脆性破壞，除要求在施工過程中加強檢查外，一但出現了鋼軌折斷現象，在按規定設好防護后，要進行下列方法快速處理。

1、緊急處理：當鋼軌斷縫在30㎜~50㎜時，應立即插入適當的短軌頭進行緊急處理，并在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫處前后50米佇緊扣件，并派人看守，限速5㎞/h放行列車，之后要立即進行臨時處理；當斷縫處小于30㎜時，可不插入短軌頭，但必須進行緊急處理，處理后可限速15㎞/h放行列車，之后適時在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭鏍栓，然后適當提高行車速度。

2、臨時處理：當鋼軌折損嚴重或斷縫大于50㎜時，并經現場緊急處理后，在封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫處兩側對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6米同型鋼軌，軌端鉆孔，上好接頭夾板，用10.9級鏍栓擰緊。在短軌前后50米范圍內擰緊扣件后，可按正常速度放行列車。

3、當斷縫在膠接絕緣鋼軌的絕緣處1米以外發生重傷

或折斷時，可侒照普通鋼軌折斷處理；當膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發生拉開離縫時，要立即擰緊接頭兩端各50米范圍內線路扣件，并應快修復。當膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發生失效，軌道電路受影響時，要立即更換普通絕緣材料或插入等長的絕緣接頭鋼軌進行臨時處理。

4、在搶通過程中，要立即通知并配合所在車間或段來人后，并進行永久處理。精品文章源自：

第三篇：鐵路防寒過冬細化措施

機械化車間2014年防寒過冬細化措施

根據寶工段電【2014】87號《關于做好204年防寒過冬工作的通知》精神，為確保冬季施工作業、車輛運用、勞動安全有序可控，結合車間實際情況，特制定本措施，望各班組嚴格執行。

一、總體要求：

車間本次防寒過冬著力于以下三大方面：

一、西寶區段施工勞動安全、人身及行車安全；

二、冬季施工地段防“三折”工作；

三、施工駐地、工地看守棚綜治及消防管理、施工庫房消防管理。

二、組織機構

１:車間成立防寒過冬工作領導小組: 組 長:車間主任 黨總支書記

組 員:車間其它干部及各工區工長

車間由主管安全副主任定期對班組防寒過冬措施落實及施工工地看守棚防斷備品、搗固車隨車過冬備品情況進行檢查，發現問題及時督促落實整改。

2、大修工區成立防斷搶險小組由主管生產副主任直接領導，主要負責施工地段的傷軌夾固和換軌工作，接到重傷通知后立即實施要點搶修。

３、大修工區主管工長具體負責每次防斷事故發生的處理，負責日常檢查巡養班慢行棚內防斷備品的存放。

三、防寒過冬時間

生故障要做到匯報快、出動快、檢查快、發現快、處理快、開通快。

8、車間要積極組織各班組進行防斷及冬季應急演練。

9、防斷搶險機具操作手必須由經考試合格的路工擔任，持證上崗。操作時嚴格按上道→定位鎖定→啟動發動機→調節油門→達規定轉速→開始工作，并監視運轉情況。作業過程中必須穿戴好勞動防護備品，并不得使用受潮、變形、裂紋及規格型號不符的切割片。

10、車間當日值班汽車司機必須２４小時手機開機，保證隨時出動。

六、發生“三折”（含焊縫）時應急及防護措施

㈠發現單夾板折斷，立即進行監控并通知工地要點更換。㈡發現雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理。㈢鋼軌折斷處理要求: １:緊急處理:當斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50米復緊扣件，并派人看守。限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30mm時放行列車限速為15～25 km/h，有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。

２:臨時處理:當傷損嚴重或斷縫大于50mm時，以及緊急處理后不能立即焊復的，應封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫兩側對稱切除傷損部分。兩鋸口間插入不短于6米的同類型鋼軌，軌端鉆孔，上好夾板用10.9級螺栓擰緊，在短軌前后各50米擰緊扣件后按正常速度放

望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間還應點燃火炬。

b:當確知一端有車來時，應先向該端，再向另一端設置響墩，然后返回故障地點。

c:如不知來車方向，應在故障地點傾聽和了望，發現來車應急速奔向列車，用手信號（燈）或徒手顯示停車信號。并將響墩放置到能趕到的地方使列車在故障地點前停車。設有固定信號機的，應使其顯示停車信號。

當Vmax≤120Km／h、120Km＜Vmax≤160Km／h、160Km／h＜Vmax≤200Km／h時，列車緊急制動距離（A）分別為:800m、1400m、2000m。

②站內:站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該地段，并按《安規》第２.２.８條規定設置停車信號防護。

七、冬季人身安全措施:

1、全體職工按規定使用各種勞動保護用品。

2、上道作業人員按規定穿勞保用品，防寒帽必須有耳孔，且孔徑不小于20mm，禁止穿高跟鞋，塑料底鞋及帶釘子鞋作業，嚴禁衣帽堵塞雙耳。

3、職工宿舍禁止私拉電線、使用電爐。使用火爐必須按規定安裝有合格證。防止煤氣中毒發生。

4、冬季上下道必須按規定設置防護，堅強了望嚴禁走道心、枕木頭。注意滑倒、摔傷。

5、上下班嚴禁騎摩托車及燃油助力車。

在火爐上烤烘衣物，嚴禁在工區和車間存放汽油、柴油，工地存放的油料要分離堆放。

3、車間班組應加強每月對工區鍋爐房的檢查，做好日常問題整修，四名兼職人員要盡心盡力按規定操作。

4、冬季每月干部職工的學習必須有消防知識，車間班組應經常宣傳三懂三會知識。（三懂：懂得本崗位的火災危險性，會報警；懂得預防火災的措施，會使用滅火器；懂得火災的撲救方法、會撲救初期火災）

5、進入封閉網時，施工人員應遵照以下規定：

①所有施工人員必須帶防護帽，職工帶齊上崗證、民工帶有彩帶標志的小黃帽。

②民工進出封閉網必須有職工帶領，封閉網開口必須派專人把守，沒有人通過時必須鎖閉，不得允許非施工人員進出。

③施工時如需拆開防護網要提前和管理單位聯系，簽訂安全協議，開口要加鎖并安排專人看守，使用結束后及時恢復原狀。

機械化維修車間

2014年10月25日

第四篇：鐵路建設防寒過冬培訓提綱

鐵路客專

防寒過冬培訓宣傳提綱

2010.12.10

一、《鐵路技術管理規程》第二十三條規定，防寒工作須完成以下內容：

1.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員要進行考試。

2.對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作。

3.做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作。

4.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

二、防寒期限的界定：

華北地區一般防寒過冬的期限應從本的11月15日至次年的3月15日，為期4個月。華北的東部、北部、西部地區時間要更長一些，應根據當地有關部門的規定執行。

三、根據現行國家標準《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002）規定：

當進入冬期時，連續5天平均氣溫穩定低于5℃以下，則此5天的第一天為進入冬期施工的初日。當氣溫轉暖時，最后一組5天的日平均氣溫穩定在5℃以上，則此5天中的最后一天為冬期施工的終日。

四、北京局文件要求：

落實《技規》和部、局人身作業安全標準措施要求，排查易發人身傷害慣性事故關鍵薄弱問題點，合力組織專題攻關。

5、在營業線上或附近施工的單位要把上道處理應急故障和車輛人身傷害事故列為重點，專門建立健全人身安全防護標準辦法。

6、有爐火作業或使用的單位要把預防煤氣中毒慣性事故列為重點，制定安全卡控措施，杜絕“人爐同室”和擅自違章點火取暖的問題發生。尤其要加強對偏僻作業崗點的安全檢查控制，不留死角。

7、有取暖設備的單位要把防止常壓鍋爐和土暖氣的防凍、防爆炸傷人列為重點，要健全安全卡控制度，健全非正常安全應急處置措施預案，落實責任，加強各級干部安全包保日常檢查，經常保持安全附件作用良好，間斷停爐使用常壓鍋爐和土暖氣時，必須排凈爐水，并采取好防凍安全措施，遇發生結冰時，嚴禁點爐烘熱解凍，杜絕爆炸傷人事故的發生。

8、各施工單位要把預防高、低壓觸電人身傷害列為重點，要細化措施，強化用電設施、設備、機具安全隱患治理，杜絕私拉亂接用電不安全行為。

9、各單位要認真開展人身作業危險環境事故隱患集中治理行動。

一要以《技規》第20條為依據，由分指揮部牽頭組織施工單位制定作業環境集中專項整治推進計劃，明確標準要求，明確責任部門，明確銷號時限，明確防范措施，立即對施工場地違規堆放的施工料具、⑶ 滑：冬季結冰地面滑、工具滑、材料滑，增加了作業難度，尤其是上下線路和高空作業等。

⑷ 忙：冬季是鐵路的冬運、春運、軍運的運輸繁忙季節，再加上兩大傳統節日，職工家務忙、事情多、休息不好、精神容易分散。

⑸險：

六、冬季工程施工有以下特點：

⑴ 工程質量事故的多發性。冬季施工由于施工條件及環境不利因素的影響，是工程質量事故易出現的多發季節。

⑵ 質量事故的隱蔽性、滯后性。冬季施工的工程大多數質量問題在天氣轉暖后才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者返工重做，不僅帶來經濟損失，而且影響設備使用年限。

七、冬季對人身安全的影響：

⑴ 各種設備表面溫度低，腳手架和露天爬梯等遇有水汽易蒙上薄冰，作業場地結冰路滑，不利于登桿、上下腳手架和爬梯作業，容易滑桿或摔倒。

⑵ 室內外溫差較大，如果不注意增減衣服就容易感冒，影響身體健康；室外作業時，穿戴較多行動不便易碰傷手腳，穿戴太少又會造成凍傷。

⑶ 室內如有取暖爐火容易發生火災和煤氣中毒。⑷ 冬季嚴寒，風干物燥，容易發生火災。

八、冬季高空作業須注意的事項：

十、在營業上及臨近營業線作業的注意事項：

⑴ 冬季在營業線作業時(或在鐵路兩旁工作)，要注意列車及調車作業情況，特別是溜放車。在鐵路上作業要設專人防護，二人一起作業時要盡量面對不同的方向，以便及時了望互相提醒。

⑵ 區間及站內行走，不要走道心及軌枕頭，要走路肩。雙線區段躲車時，不可在鄰線躲車，也不可在兩條線間躲車，要隨時注意來往列車車輛，遇有風、雪、雨、霧天氣更應特別注意，應隨時注意鄰線來往機車、車輛的運行狀態，站在安全位置，注意防止被墜物、蓬布繩索打傷。

⑶ 在作業現場休息時，嚴禁坐臥軌枕頭、道心、鋼軌和石渣上，以及在無防護的車底下閑談休息和避風雪，以免發生危險。

⑷ 冬季了望條件差，橫過線路時要堅持“一站、二看、三指、四通過”。不準從車體下通過。嚴禁走道心和腳踩岔尖及道岔轉動部分，更不允許從集中聯動的道岔處通過。通過鐵路時要集中精力注意了望快速通過。在車尾部通過時要遠離車尾，免得機車后退時撞傷人，要嚴格遵守“240號文件”規定。

十一、冬季施工和作業的其他注意事項：

⑴ 施工場地內經常運輸材料的道路和露天樓梯要及時掃除積雪，以防滑倒摔傷。

⑵ 遇有灰坑、地溝、水井、水池、水坑需要通過時應盡量繞行，防止滑倒摔傷。在必須經過的道路上有結冰時，可在冰面上撒上一層爐灰渣或浮土，以防滑倒、跌傷。

切斷電源，再進行滅火。滅火時，噴筒不準指向附近人員及用手接觸氣體和噴氣口，以防凍傷。同時應注意火場風向，避免逆風使用。室內滅火后注意通風，以防窒息。

③ 注意事項：應定期檢查一次滅火器，如重量減輕超過10%時，應重新補充。存放環境溫度不得超過420C，以防氣體損耗或發生安全膜破裂。2、1211滅火器（鹵代烷）

① 用途：用于各種油脂、化工原料、電器設備的火災。② 使用方法：1211滅火液是無色氣體，經液化后灌注在滅火器里。當發生火災時，將滅火器帶至火災現場，拔掉鉛封及橫銷，手握閥門，用力壓手把，滅火藥劑即可噴出。將滅火器對準火焰根部，從邊緣向中間左右掃射，并快速向前推進。對零星火源，可采用點射方式滅火。

③ 注意事項：1211滅火器是由高壓氮氣驅動，壓力1.2Mpa。每半年須檢查一次。注意保持鉛封良好。表壓低于綠區或滅火劑減輕10%時，應再次充裝。使用溫度為-20—550C。一經開啟，必須再次充裝。不準倒置使用，防止磕碰。在車內使用后，人員應迅速撤離現場。

由于鹵代烷滅火劑與大氣層的臭氧發生反應，致使臭氧層出現空洞，使生存環境惡化，國家環保局于1994年專門發出《關于非必要場所停止再配置鹵代烷滅火器的通知》。取代鹵代烷滅火劑的有14種,最具推廣價值的是七氟丙烷滅火劑，另外混合氣體ＩＧ－541滅火劑同樣對大氣層無污染，現已逐步開始使用。

⑴ 氧氣瓶不準受沖擊、震動，不得在曝曬、受熱、靠近火源和粘碰油脂的地方存放，搬運時要穩抬輕放。

⑵ 氧氣瓶使用之前，應先吹掃瓶口，清除污物，使用完后，氧氣瓶蓋要隨時蓋好。

⑶ 在乙炔瓶或氧氣瓶發生凍結時，應用熱水或蒸汽解凍，嚴禁用火烤或用金屬工件敲打。氧氣瓶與乙炔瓶應距離明火均在10m以上,兩者間距離應在5m以上。

⑷ 開氧氣瓶時，應站在減壓閥的側面，先檢查焊接器和切割器無漏泄現象，管道接口良好牢固。作業中嘴子堵塞應通透，禁止在工作臺和鐵板上磨，以防回火。

⑸ 氧氣表和乙炔表必須按期檢驗。

⑹ 遇有軟管發生煙火時，應關閉氧氣，并將主閥或回火防止器的進氣閥關斷。

⑺ 在焊切各種容器時，必須先將容器內殘余液體燃料、化學等氣體徹底清除，經過洗刷或蒸洗后，方準進行焊切。

⑻ 在切割或者焊修器件時，應備有隨身水桶或水壺。并應注意火星，防止燒傷其他人員或發生火災。對已經焊切完的器件，應移出原位，并標明“熱”字，以防燙傷。

⑼ 使用二氧化碳保持焊切割時，要隨時注意噴出的熔碴火星，以防燙傷其他人員。

3.汽車司機及持有汽車駕駛證者作業安全：

汽車駕駛員應嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和有

作業，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業。（京鐵安監[2006]247號關于公布《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第六條）

2.遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時,應采取特殊安全措施，保證來車之前人員和機具按規定的距離及時下道。（安規3.2.5條）3.在列車時速160km/h至200km/h區段，工務人員在巡查設備時，要避開特快列車（包括Z字頭列車和動車組）運行時段。巡檢設備時，嚴禁走道心和枕木頭。必須上線檢查設備或進行臨時故障處理時，應采取增設防護員等特殊安全防范措施。（京鐵安監〔2007〕108號北京鐵路局列車時速160km/h至200km/h區段人身作業安全防護措施第四條）

4.入冬前，各參建單位要統一由具體管理部門對所有作業崗點的爐火逐個提前進行檢修、安裝、驗收，保證爐火安全設施齊全有效，作用良好，達到點火合格狀態后，張貼合格證。合格證要有驗收人的簽字并加蓋公章，無合格證或合格證無驗收人簽字、單位公章的爐火禁止點火使用。凡使用爐火取暖的房舍必須安裝風斗，風斗處窗戶開口長和寬均不得小于150mm，風斗開口傾斜應不小于30度，風斗開口處敞口不小于100mm，風斗寬不小于200mm，開口必須朝上，風斗應盡量避開迎風口。在任何情況下風斗不得遮擋或堵塞，保證室內通風換氣良好。（京鐵安監函〔2006〕622號預防煤氣中毒傷亡事故安全措施第八條）

條）

12.現場防護員、聯絡員和安全檢查員必須按規定頭戴黃色工作帽，身著防護服，佩戴臂章等標志，并隨身攜帶防護用品及通訊工具，站在便于了望的地點認真防護，嚴禁與作業人員閑談或做與防護無關的事情。天氣不良或了望困難時應增設防護員、聯絡員。在施工作業地點變動時，必須及時通知防護人員跟蹤防護，嚴禁超出防護范圍作業。（京鐵安監[2006]247號關于公布《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第23條）

13.鋼軌折斷標準有： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個軌頭截面； 3.裂紋貫通整個軌底截面； 4.允許速度不大于160km／h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km／h區段鋼軌頂面上有長度大于30 mm且深度大于5 mm的掉塊。（修規3.4.3）

14.所有使用爐火（土暖氣）取暖的作業崗點，要建立爐火安全卡控管理制度和煙筒分工清掃記錄，并將爐火安全使用情況納入交接班內容。爐火的煙道和煙筒必須每旬清掃一次，保持煙筒暢通。（京鐵安監函〔2006〕622號預防煤氣中毒傷亡事故安全措施第4條）15.施工和流動性較大單位使用爐火取暖的房舍，要指定專人負責爐火的日常管理和煙道、煙筒的清掃工作。臨時雇用人員使用的爐火，要由用人單位負責進行安全培訓教育和考試，并確定專人負責使用爐火的安全管理。（京鐵安監函〔2006〕622號預防煤氣中毒傷亡事故安全措施第7條）

51617

2．冬施期間使用的盤圓鋼筋應提前調直，成型鋼筋須架空碼放，不得直接放在地上防止被冰雪覆蓋，當天氣有變化時還要采取覆蓋防雨雪措施。

3．雪天對工作面上已綁扎好的鋼筋應有覆蓋，混凝土澆筑前應將鋼筋上的積雪清理干凈，不得用水沖洗，生銹的鋼筋應加以除銹。

4．鋼筋機械連接：當混凝土結構鋼筋接頭部位的溫度低于-10℃時，應進行專門的試驗。

5．如鋼筋主筋采用直螺紋連接，分段連接時應采用電弧焊連接，外側螺旋箍筋采用點焊連接，鋼筋負溫焊接時采取分層控溫施焊。當環境溫度低于-20℃時，不宜進行施焊。

6．鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可施焊。焊工應對施焊后的全部接頭的外觀質量進行自檢，并剔出不合格品，或對不合格品進行修復焊接。

7．負溫焊接時應調整焊接工藝參數，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻。雪天焊接時焊后未冷卻的接頭應避免碰到冰雪，施焊時現場風力超過5.4m/s（3級風）時，應設置擋風板等擋風措施。

8．冬期鋼筋的閃光對焊宜在室內進行，焊接時的環境氣溫不宜低于0℃。

9．冬期電弧焊時，應有防雪、防風及保溫措施，并應選用韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

（二）模板工程

1．模板表面應清理干凈后涂擦脫模劑，混凝土澆筑前表面不得

a混凝土在攪拌、運輸過程中，任何人不得擅自加水。b如用商品混凝土，要求商混攪拌站對罐車采取保溫措施，減少混凝土運輸過程中溫度的損失，確保混凝土在澆筑前的出罐溫度不低于10℃。

c澆筑混凝土前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和雜物。d混凝土振搗完畢，用木抹子抹平時，嚴禁直接踏在剛澆筑的混凝土上，在上鋪腳手板操作。

⑹試塊留置

a按規范及施工要求制作、管理、養護、送檢混凝土試塊。取樣與試件留置應符合下列規定: b使用商品混凝土不超過100m3的同配合比的混凝土,取樣不得少于一次；

c使用的同一配合比的混凝土不足100 m3時,取樣不得少于一次； d當一次連續澆筑超過1000m3時,同一配合比的砼每200m3不得少于一次；

e對有抗滲要求的砼結構,其混凝土試件應在澆筑地點隨機取樣。同一工程,同一配合比的砼,取樣不應少于一次,同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。

f特殊情況另增試塊組數，同條件試塊的試壓時間，由試驗員進行通知。

h同條件養護試塊在同條件下養護至拆模成型，拆模后試塊表面應鋪一層塑料薄膜后再鋪蓋干燥的保溫材料，放在避風處，同結構混

可比規定溫度低5℃。

②儲存液體防凍劑的設備有保溫措施。

③防凍劑運到工地（或混凝土攪拌站）首先檢查是否有沉淀、結晶或結塊。檢驗項目包括密度（或細度），R－

7、R+28繼抗壓強度比，鋼筋銹蝕試驗。合格后方可入庫、使用。

④防凍劑與其他品種外加劑共同使用時，先進行試驗，滿足要求方可使用。

⑼冬施期間混凝土外加劑注意事項

混凝土中摻用的外加劑質量及應用技術符合現行國家標準和有關環境保護的規定。

外加劑必須有質量證明書和使用說明書等。外加劑按規定取樣復驗，具有復驗報告。

承重結構混凝土使用的外加劑實行有見證取樣和送檢。2．根據《鐵路混凝土工程施工技術指南》（TZ210-2005）和《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設【2005】160號規定: ⑴當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3天低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，混凝土施工應采取冬期施工。

⑵冬期施工期間，當用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配置混凝土，且其抗壓強度達到設計強度的30%之前，混凝土均不得受凍。當混凝土抗壓強度未達到5MPa前，也不得受凍。浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強度不得小于設計強度75%。

⑹混凝土的澆筑

①混凝土澆筑前，應清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。當環境氣溫低于-10℃時，應將直徑大于或等于25mm的鋼筋和金屬預埋件加熱至正溫。

②當舊混凝土面和外露鋼筋（預埋件）暴露在冷空氣中時，應對距離新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的舊混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋（預埋件）進行防寒保溫。

當混凝土不需加熱養護，且在規定的養護期內不致凍結時，對于非凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。

當混凝土需加熱養護時，混凝土和地基接觸面的溫度不得低于2℃。

當澆筑負溫早強混凝土時，對于用凍結法開挖的地基，或在凍結線以上且氣溫低于-5℃的地基，應做隔熱層。

③預應力混凝土的孔道灌漿應在正溫下進行，其強度達到25MPa前不得受凍。

⑺混凝土的養護與拆模

①混凝土的養護溫度不得低于5℃，細薄截面結構不宜低于10℃。②當室外最低氣溫高于-15℃時，地下工程或表面系數（冷卻面積和體積的比值）不大于15m 的工程優先采用蓄熱法養護。

③當用蓄熱法養護不能達到要求時，可采用外部電源加熱法養護，養護制度應通過實驗確定。

④當采用暖棚法養護混凝土時，棚內溫度不得低于5℃，且混凝

疏干積水，坑洼處用于地基同類未凍土填平壓實。處理后應隨即掩蓋以防凍結。

⑺低溫施工應采取以下措施： ①施工地段的積雪應在臨開工前清除。

②應隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工，應保證開挖、運填周轉時間小于土的凍結時間。

③對取土場、路塹和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。④路堤填筑應按橫斷面全寬分層填筑，鋪土厚度應減薄20%～25%。

⑤停工后繼續施工前，應將表面冰雪及凍結的土層清除。⑻路基面及邊坡修整工作必須在解凍后進行。

⑼不得在氣溫低于+10℃的情況下施工瀝青混凝土防滲層。

（五）橋涵工程

根據《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》TZ213-2005和《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設【2005】160號規定: ⑴當環境溫度低于5℃時，預制梁表面應噴涂養護劑，采取保溫措施；禁止對混凝土灑水。

⑵后張預制梁終張拉完成后，宜在48h內進行管道壓漿。壓漿前管道內應清除雜物及積水。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5℃。冬季壓漿時應采取保溫措施，水泥漿應摻入防凍劑

⑶膺架澆筑的膺架結構應具有足夠的承載力和整體穩定性：冬季

⑶每天回填后，應對作業層覆蓋保溫，確保回填質量防止回填土夜間受凍。回填土工作應連續進行，防止基土或已填土層受凍。

十七、冬施期間安全及消防措施

⑴ 入冬前，安全管理部門需組織冬施人員安全教育培訓和安全技術交底工作，使各級人員提高冬季施工安全意識。要加強對天氣預報的收聽工作，在氣溫突然變化前，采取相應有效防范措施。

⑵ 冬期施工前，應進行一次冬期施工準備工作大檢查，不具備冬施要求的不得進行冬期施工，對各級管理技術人員和冬施人員進行逐級安全技術交底，使每個施工人員、操作人員了解冬施要求，保證冬施措施貫徹執行。

⑶ 落實各級施工管理人員冬施崗位責任，建立健全各級管理人員工作定期檢查和交接班制度。要建立冬施值班制度，做好各種冬施記錄，記錄齊全、準確、真實。

⑷ 各種機械要有專人管理，操作人員要有上崗證，并嚴格按操作規程要求進行操作，禁止違章作業。所有停用的機械設備應在入冬前將設備內存水放凈，其它各種機械設備每天使用后，也要放凈機械內存水，防止凍壞機器設備。

⑸ 加強現場用電安全管理。對所有的配電箱、引用電源，作仔細檢查，是否有安全接地裝置。現場所有的電器和機電設備按規定接零、接地，檢測合格后方可使用。

⑹ 施工現場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電

⒁ 冬施期間根據季節特點，識別階段危險源，制定控制措施，并將控制措施在施工組織設計及參建人員的教育中具體落實。

⒂ 氧氣瓶如有凍結現象，禁止使用明火烘烤或鐵器猛擊氣閥。易燃物要集中堆放及時清除，保證冬施現場安全文明。

十八、冬期施工期間施工機械管理

⑴ 提前準備好防寒材料及設施，如汽車、工作機械的保溫套、防凍液、冬季潤滑油、燃油等。防凍液要使用認證合格產品，以防損壞機械。

⑵ 入冬前對機械設備進行一次嚴格的換季保養，檢查全部技術情況，換用適合氣溫情況的防凍液、燃油、潤滑油、液壓油及安裝預熱、保溫裝置。

⑶ 對冰凍季節不加防凍劑的內燃機等采取防凍措施后要懸掛標志（如無水）。每日下班前或當日機械用完后必須將機械內的水放干凈，防止凍裂缸體，機管人員、機械班班長、機械司機分工負責，督促檢查。

⑷ 各施工現場使用的碰焊機、點焊機均為水冷式。入冬前必須做好防寒設施，保證循環水不凍或做到每天使用后把水放干凈，防止出現凍裂水管的事故。

⑸ 當室外溫度低于5℃時，所有用水冷卻的機械設備，在停止使用后，操作人員應及時放盡機體存水。

使用防凍液的機械設備，在加入防凍液前，應對冷卻系統進行清洗，根據氣溫要求，按比例配制防凍冷卻液。加入防凍液的機械，在

地實現文明施工。

⑹ 按照工程特點，加強現場施工的綜合管理，減少現場施工對周圍環境的干擾和影響。為保證居民正常休息，一般情況夜間22：00-6：00不進行施工。

⑺ 要求施工現場堅持做到工完料清，垃圾、雜物集中堆放整齊，并及時處理；堅持做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目，使生產環境標準化，嚴禁施工廢水亂排放，施工廢水嚴格按照有關要求經沉淀處理后用于灑水降塵。

⑻ 施工場地采用全封閉的圍擋形成，施工場地及道路按規定進行硬化，其厚度和強度要滿足施工和行車需要。施工場地和道路要平坦、通暢并設置相應的安全防護設施和安全標志。

⑼ 合理安排施工，盡可能使用低噪音設備嚴格控制噪音，對于特殊設備采取降噪音措施，以盡可能減少噪音對周邊環境的影響。

⑽ 工程材料、制品構件分門別類、有條有理地堆放整齊；機具設備定機、定人保養，并保持運行正常，機容整潔。

⑾ 場施工人員統一著裝，一律佩戴胸卡和安全帽，遵守現場各項規章制度，非施工人員嚴禁進入施工現場。

⑿ 加強施工管理。鉆渣不得隨意棄置，并運至規定的棄渣場。施工場地外撒落的鉆渣派人及時清掃干凈并進行沖刷，以避免塵土飛揚，運輸車輛在出場前必須進行輪胎沖洗，防止輪胎上的泥土污染路面。

⒀ 加強施工現場的檢查與監督，從嚴要求，持之以恒。使現場

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第五篇：過冬防寒教案

冬季防火防寒培訓教案

根據集團公司要求，結合錦州分公司的實際和上級過冬防寒要求，強化防寒過冬安全管理意識，確保各項目冬季施工，編制本教案。

鐵路安全技術規程25條規定：

1.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員要進行考試。

2.對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作。

3.做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作。

4.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

防寒期限的界定

一般防寒過冬的期限從本11月5日至次年的3月5日止。

冬季施工初始日的界定

根據國家標準的規定：當進入冬期時，連續5天平均氣溫低于5°以下，則此5天的第一日，未進入冬期施工的初日。當氣溫轉暖時，最后一組5天的平均氣溫穩定在5°以上，則此5天中的最后一天為冬期施工的終日。

有關文件要求

（1）各單位要在10月底前對全體干部職工進行一次專題的人身安全培訓和考試。防寒過冬教育以“防寒、防滑、防火、防爆、防煤氣中毒、防高空墜落、防觸電、防車輛撞軋”為重點。

（2）在營業線或鄰近營業線施工單位要把上道處理應急故障和車輛人身傷害事故作為重點，建立健全人身安全防護標準辦法。

出現大雪天氣，如果配合行車單位在站場上除雪作業，各施工單位必須在運轉室 設置駐站防護員，必須在現場區域兩端設置防護；除雪人員必須按規定著裝上崗，劃分成組進行作業。每組至少設置一名防護員，統一指揮，統一行動，加強互控，同去同歸。

上線作業首先設好人身防護，未設防護嚴禁提前上線。嚴禁現場防護員參與作業，嚴禁與作業人員閑談或做與防護工作無關的事情。嚴禁擅離職守，并帶好防護用品。

（3）有爐火作業或使用的部門要把預防煤氣中毒慣性事故列為重點，制定安全卡控措施，杜絕人爐同室和擅自違章點火取暖的問題發生。要加強檢查，不留死角。

（4）各施工單位要把防寒，低壓觸電人身傷害列為重點，要細化措施，強化用電設施、設備、機具安全隱患治理，杜絕私拉亂接用電不安全行為。

冬季作業施工特點

我國北方地區在這期間往往天氣寒冷，風大霜雪霧多，土地凍，場地滑，給鐵路安全生產工作特別是一些施工和建筑工程建設工作冬季作業，冬季施工帶來許多困難和不便。特點：笨，冷，滑，忙。

（1）工程質量事故多發性，冬季施工由于施工條件及環境不利因素的影響，是工程質量事故多發季節。

（2）質量事故的隱蔽性、滯后性。冬季施工的工程大多數質量問題在天氣轉暖后才開始暴露出來，因此給事故處理帶來很大難度，輕者進行修補，重者返工重做。而且影響設備使用年限。

冬季對人身安全的影響

（1）各種設備表面溫度低，腳手架和露天爬梯等遇有水汽易蒙上薄冰，作業場地結冰路滑，不利于登桿，上下腳手架和爬梯作業，容易滑桿和或摔倒。

（2）室內外溫差較大，如果不注意增減衣服就容易感冒，影響身體健康。室外作業時，穿戴較多行動不便易磕碰手腳，穿戴過少又易造成凍傷。

（3）室內如有火爐易發生火災和煤氣中毒。（4）冬季嚴寒，風干物燥，容易發生火災。冬季高空作業注意事項

（1）凡距離地面2米以上的處所進行的作業，均稱為高空作業。嚴寒高空作業時，作業時間不易過長，以防手腳

麻木發生危險。

（2）冬季登高使用的梯子、渡板作業前必須檢查確認良好，禁止兩人同時上下，并清除踏板和底部冰雪，上下梯子要抓穩踩牢。

（3）冬季金屬變化較大，鋼管腳手架或爬梯的連接部位應認真檢查，防止因連接或焊接部位開裂造成人身傷害。

冬季施工和作業的其他注意事項

（1）施工現場內經常運輸材料的道路和露天樓梯要及時掃除積雪，以防滑倒摔傷。

（2）夜間巡視或作業，應有良好的照明，禁止從水坑結冰層上行走。

（3）遇有灰坑、地溝、水井、水坑需要通過時應盡量繞行，防止滑倒摔傷。再必須經過的道路上有結冰時，可在冰面上撒一層灰渣或浮土以防滑倒，摔傷。

（4）嚴禁在管溝基坑內引火取暖，以防冰層融化砸傷。消防用具的使用保管

消防用具應保持數量備品齊全，狀態良好。現場人員對消防器材應按時演習，熟練使用。消防器材要常備專用，不能做其他用。消防器材、設備應做好防寒保暖工作，以備急用。

滅火一般常識

熟悉各種滅火器材的用途。正確使用滅火器材；水是最常用的滅或劑，取用方便，資源豐富，但要注意水不能用于撲救

帶電設備的火災；各種滅火器的用途和使用方法如下：

酸堿滅火器：倒過來稍加搖動或打開開關，藥劑噴出；適合撲救油類火災。

泡沫滅火器：把滅火器筒身倒過來；適用撲救木材、棉花、紙張等火災，不能撲救電氣、油類火災。

二氧化碳滅火器：一手拿好喇叭筒對準火源，另一手打開開關既可；適用撲救貴重儀器和設備，不能撲救金屬鉀、鈉、鎂、鋁等物質的火災。

鹵代烷滅火器（1211）：先拔掉按銷，然后握緊壓把開關，壓桿使密封閥開啟，藥劑即在氨氣壓力下由噴嘴射出；適用于撲救易燃液體，可燃氣體和電氣設備等火災。（注：1211滅火器于2005年1月1日起停止使用）

干粉滅火器：打開保險銷，把噴管口對準火源，拉出拉環，即可噴出；適用于撲救石油產品、油漆、有機溶劑和電氣設備等火災。

滅火時的注意事項

1、首先要搞清起火的物質，再決定使用什么滅火器材。

2、運用一切滅火的工具，就地取材。

3、滅火器對著火根部噴射。

4、人員應站在上風口。

5、應注意周圍環境，防止坍塌和爆炸。

消防安全“四個能力”

檢查和整改火災隱患能力、撲救初期火災能力、組織引導人員疏散逃生能力、消防安全知識宣傳教育培訓能力

消防“三提示” 即：提示火災危險性

提示逃生路線、安全出口位置，逃生、自救方法

提示場所內簡易防護面罩、手電筒等設施器材的位置和使用方法

消防“四懂四會”

即：懂火災危害性；懂預防措施；懂撲救方法；懂逃生方法.會報警.會使用消防器材；會處理險肇事故；會選擇逃生路線

燃燒三要素

燃燒的產生必須同時具備三個條件，即:可燃物、助燃物和著火源。缺少任何一個條件都不能燃燒，而且三個條件必須相互結合，相互作用，否則也不會產生燃燒。

可燃物:凡能與空氣中的氧氣或其他氧化劑起劇烈反應的物質叫做可燃物質。例如:固體中的木柴、干草、棉花、紙張、布匹、地毯等;液體中的汽油、柴油、煤油、酒精等;氣體中的氫氣、煤氣、液化石油氣、電石氣等等。

助燃物:凡是能夠幫助和支持燃燒，起氧化作用的物質都叫助燃物。例如:氧氣、氫氣、高錳酸鉀、氯酸鉀等等。

著火源:凡是能引起可燃物質燃燒的熱能源，都叫著火源。例如:火柴和打火機的火焰、煙蒂火、油燈火、蠟燭火、爐火、電線短路打火等，以及化學能、聚集的日光等等。

火災的分類

火災分為A、B、C、D四類（GB4968-85）

1.A類火災：指固體物質火災。這種物質往往具有有機物性質，一般在燃燒時能產生灼熱的余燼。如木材、棉、毛、麻、紙張火災等。

2.B類火災：指液體火災和可熔化的固體火災。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、瀝青、石蠟火災等。

3.C類火災：指氣體火災。如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣火災等。

4.D類火災：指金屬火災。指鉀、鈉、鎂、鈦、鋯、鋰、鋁鎂合金火災等。

干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災時，應對準火焰根部掃射，如果被撲救的液體火災呈流淌燃燒時，應對準火焰根部由近而遠，并左右掃射，直至把火焰全部撲滅。

使用干粉滅火器撲救固體可燃物火災時，應對準燃燒最猛烈處噴射，并上下、左右掃射。如條件許可，使用者可提著滅火器沿著燃燒物的四周邊走邊噴，使干粉滅火劑均勻地噴在燃燒物的表面，直至將火焰全部撲滅。報火警的方法和內容

根據《中華人民共和國消防法》第三十二條的規定“任何人發現火災時，都應當立即報警。任何單位、個人都應當

無償為報警提供便利，不得阻攔報警。嚴禁謊報火警。” 第四十七條第一款第三項的規定，即“阻攔報火警或者謊報火警的”，處警告、罰款或者十日以下拘留。

報火警的內容??

發生火災時，撥打“１１９”火災電話向公安消防隊報警，但必須講清以下內容??

1、發生火情詳細地址。包括街道名稱、門牌號碼，靠近何處；周圍有何明顯建筑或單位；高層建筑要講明第幾層樓等。

2、什么東西起火（起火物）。如房屋、商店、油庫、露天堆場等；尤其要講清起火物為何物，如液化石油氣、汽油、化學試劑、棉花等都應講清楚，以便消防部門根據情況派出相應的滅火車輛。??

3、火勢情況。如看見冒煙，看到火光，火勢猛烈，有多少房屋著火等。??

4、報警人姓名及所用電話的號碼。以便消防部門電話聯系及時了解火場情況，調集滅火力量，還應派人到路口接應消防車。?