第一篇：工務維修考核試卷及答案

XXXXXXXX公司鐵路工務學習考核試卷

姓名

得分

一、單選題（每題2分，共20分）

1、道岔轍叉部分軌距，直、側向均為

mm。(A)A.1435

B.1439 C.1450 D.1452

2、最大行車速度不大于120km／h的線路，當鋼軌工作邊或軌端肥邊

時，應進行打磨。(C)A.大于0.5mm B.大于1mm C.大于2mm D.大于3mm

3、線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于

。(B)A.20 B.25℃

C.28℃

D.30℃

4、軌縫應設置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80 mm，12.5 m鋼軌地段不得超過160 mm。絕緣接頭軌縫不得小于

。(C)A.3mm B.5mm C.6mm D.8mm

5、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不小于

，并注意車輛動態和臨線上開來的列車。(B)A.3m B.5m C.8m D.10m

6、道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下

mm，并做好排水坡；邊坡清篩為軌枕頭外全部道碴，宜使用邊坡清篩機施工。清篩后應及時夯實、搗固。(C)A.50mm B.100mm C.50～100mm D.100～150mm

7、起道作業收工時，允許速度不大于120 km／h的線路順坡率不應大于

。（C）

A.0.8‰

B.1.0‰

C.2.0‰

D.2.5‰

8、墊碴起道時，一次墊入的厚度不得超過

mm，抬起高度不得超過

mm，兩臺起道機應同起同落。墊碴作業每撬長度不得超過

根軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。(D)A.15；45;5 B.20;45;6 C.25;50;8 D.20;50;6

9、調高墊板應墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調高墊板不得超過

塊，總厚度不得超過

mm。(A)A.2；10 B.1；8 C.2；15 D.3；15

10、軌縫應保持均勻。軌縫嚴重不均勻、線路爬行量超過20mm、軌溫在規定的調整軌縫軌溫限制范圍以內時，出現連續

及以上瞎縫或軌縫大于

時，應進行軌縫調整。C)A.2；10 B.3；15 C.3；構造軌縫

D.4；構造軌縫

二、多選題（每題備選項中至少有一個是錯誤的，全部選對得3分，選對但沒有選全，每選對1個得0.5分，有錯誤選項時，本題不得分。共15分）

1、混凝土枕(含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕)失效標準是（ABCD）。A.明顯折斷。

B.縱向通裂：(1)擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)。

C.橫裂(或斜裂)接近環狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)。

D.擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1／2)。E.輕微掉塊。

2、最大行車速度小于120km/h時，鋼軌輕傷標準是（ABCD）A.正線及道發線50kg/m鋼軌頭部總磨耗12mm，垂直磨耗8mm，側面磨耗12mm。波浪型磨耗，谷深超過0.5mm。

B.軌端或軌頂面剝落掉塊, 長度超過15mm且深度超過4mm。C.鋼軌頂面擦傷，深度超過1mm。D.鋼軌低頭超過3mm。E.鋼軌表面有裂紋。

3、最大行車速度小于120km/h時，鋼軌重傷標準是（ABDE）

A.正線、道發線及其他站線50kg/m鋼軌頭部垂直磨耗10mm，側面磨耗17mm。

B.軌端或軌頂面剝落掉塊, 長度超過30mm且深度超過8mm。C.鋼軌頂面擦傷，深度超過2.5mm。D.鋼軌低頭超過3.5mm。E.鋼軌表面有裂紋，鋼軌變形。

4、以下說法正確的是（ABCE）

A.線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值經常保養標準是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發線）：a.軌距：-4～+7mm； b.水平：6mm； c.高低：6mm； d.軌向（直線）：6mm；e.三角坑（扭曲）：緩和曲線5mm，直線和圓曲線6mm。

B.線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值臨時補修標準是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發線）：a.軌距：-4～+9mm； b.水平：10mm； c.高低：10mm； d.軌向（直線）：10mm；e.三角坑（扭曲）：緩和曲線7mm，直線和圓曲線9mm。

C.道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值經常保養標準是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發線）：a.軌距：-3～+5mm； b.水平：6mm； c.高低：6mm； d.軌向：直線6mm，支距3mm；e.三角坑（扭曲）：6mm。D.線路軌道軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過1450mm；

E.軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，經常保養管理值為軌道應經常保持的質量管理標準；臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準。

５、尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換（BCDEF）。A.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于0.5mm。B.尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規定。C.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。

D.尖軌、可動心軌頂面寬50nm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上。

E.尖軌、可動心軌工作面傷損，繼續發展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。

F.其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

三、填空題（共30分）

1、線路設備修理分為線路設備大修和維修。

2、線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則，按線路設備技術狀態的變化規律和程度，相應地進行綜合維修、經常保養 和臨時補修。

3、路基路肩寬度：線路允許速度不大于160km／h的路堤地段不得小于0.8m。

4、線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm ；特殊困難條件下道床厚度不足300mm 時，應清篩至路基面，并做好排水坡。

5、年通過總重量不小于8Mt的正線普通線路，道床頂面寬度3.1m ；邊坡坡度 1：1.75；曲線半徑小于800m時，曲線外側道床加寬0.10。

6、軌底處道床頂面應低于軌枕頂面20～30 mm。I型混凝土枕中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長腰應為200～400mm ；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。

7、鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。普通線路和無縫線路緩沖區的重傷和折斷 鋼軌應及時更換。

8、用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。

9、尖軌長度為6250～7700以下的直線型尖軌，其尖軌尖端的軌距為1450mm。

10、查照間隔(轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離)不得小于1391 mm。護背距離(轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離)不得大于1348 mm。

11、軌距指鋼軌踏面下16 mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線標準軌距為1435 mm。

12、曲線應保持圓順。曲線半徑450m﹤R≤800m時，曲線正矢作業驗收容許偏差為：緩和曲線的正矢與計算正矢差 mm，圓曲線正矢連續差 6 mm，圓曲線正矢最大最小差值 9 mm。

13、道岔尖軌在第一拉桿中心處的最小動程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm；

14、道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離（輪緣槽寬度）為65mm，容許誤差為－2mm。15、50kg/m、6050kg/m鋼軌的構造軌縫為18 mm。

四、判斷正誤（正確填寫√，錯誤填寫×，共20分）

1、曲線地段應根據鋼軌狀況合理安排潤滑，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。T

2、曲線地段鋼軌側面磨耗在未達到輕傷標準前，應有計劃地調邊或與直線地段鋼軌倒換使用。常備軌應有計劃地與線路上的鋼軌倒換使用。T

3、下列位置不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。T a.明橋面小橋的全橋范圍內。

b.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2 m范圍內。

c.設有溫度調節器的鋼梁的溫度跨度范圍內。d.鋼梁的橫梁頂上。

e.平交道口鋪面范圍內。

4、正線線路和道岔，每月應檢查2次(當月有軌檢車檢查的線路可減少1次)；其他線路和道岔，每月應檢查1次。軌距、水平、三角坑應全面檢查，軌向、高低及設備其他狀態應全面查看，重點檢查，對傷損鋼軌、夾板和焊縫應同時檢查。T

5、年通總量25～50Mt的正線、到發線線路和道岔（50kg/m軌）鋼軌探傷周期為每年8次。T

6、軌道軌距在曲線地段需要加寬5～15mm。F 7、12.5 m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。T

8、鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得大于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經工務段同意。F

9、用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。T

10、道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害，應有計劃地進行修理或更換：T a.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。b.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。

c.軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。d.護軌墊板折損。

e.鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。

f.彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2 mm，銷釘帽內側距滑床板邊緣大于5 mm。g.其他各種零件損壞、變形或作用不良。

五、簡答題（15分 任選三題作答）

1、線路設備維修分為綜合維修、經常保養和臨時補修，其中臨時補修指的是什么？。

答：指以小型養路機械為主要作業手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩。

2、線路、道岔經常保養基本內容是什么？ 答：

1）根據軌道幾何尺寸超過經常保養容許偏差管理值的狀態，成段整修線路。2）整治道床翻漿冒泥，均勻道碴，整理道床。3）更換和修理軌枕。4）調整軌縫，鎖定線路。

5）焊補、打磨鋼軌，整治接頭病害。6）有計劃地成段整修扣件，螺栓涂油。7）無縫線路應力放散或調整。8）更換傷損鋼軌，斷軌焊復。9）整修防沙、防雪設備，整治凍害。

10）整修道口，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草。11）季節性工作、周期短于綜合維修的其他單項工作。

3、根據《鐵路技術管理規程》，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，請分別指的是什么線路？

答：正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途線路是指安全線和避車線。

4、巡道工在當班巡道時，應穿戴防護服，以3 km／h左右的速度全面查看線路。如線路發生故障，應立即按有關規定進行防護、處理。巡道重點檢查的內容是什么？

答：

1）鋼軌、道岔及主要聯結零件是否缺損，原有標記的傷損是否變化；

2）是否有侵入限界、脹軌跑道等線路故障；

3）路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害等情況；

4）橋頭護錐是否出現異常；

5）道口鋪面及護樁是否缺損。

5、墊碴使用的道碴應符合《修規》的有關規定，除此之外，墊碴起道應具備的其它條件是什么？

答：1）混凝土枕、混凝土寬枕線路或混凝土岔枕道岔。

2）路基穩定，無翻漿。

3）道床較穩定，局部下沉量較小。

4）當軌下調高墊板厚度達到10mm，或連續3根及以上軌枕調高墊板厚度達到8～10 mm，使用調高扣件時調高墊板厚度達到25mm。

第二篇：士官晉級考核試卷及答案

XX消防中隊 理論考核

姓名：

得分：

一、單項選擇題（每空2分，共20分）

1、某地區發生臺風，該地區公安消防部隊應進入（B）戰備狀態。A、一級 B、二級 C、三級 D、經常性

2、粉塵中的水分決定著爆炸的性能，水分越多，爆炸危害性（B）。A、越高 B、越低 C、不變 D、不確定

3、泡沫消防車泡沫液罐與水罐相比需要（A）。A、更大的厚度 B、更大的容量 C、更高的耐高壓要求 D、更高的防腐蝕要求

4、云梯消防車主要用于（A）。

A、高層救人 B、火災撲救 C、供應器材 D、搶救物資

5、公安消防部隊戰備等級分為（）、二級戰備、一級戰備。A、經常性戰備 B、日常性戰備 C、三級戰備 D、常規性戰備

6、消防員可穿著（C）進入火焰區進行滅火救援。A、消防員滅火防護服 B、封閉式防化服 C、避火服 D、消防指揮服

7、撲救有毒區域的火災，水源的選用、水槍陣地的選擇，在不影響火災撲救效果的前提下，堅持從（）方向進攻為主的原則。

A、上風 B、下風 C、側上風 D、側下風

8、（C）可用于封堵油罐車、儲罐等直徑480mm以上裂縫。A、內封式堵漏袋 B、堵漏槍 C、外封式堵漏袋 D、木制堵漏楔

9、正壓式空氣呼吸器警報器報警壓力為（D）MPa。A、25～30 B、0、4～0、6 C、8 D、4～6

10、公安消防部隊在參與重大災害事故應急救援中：簡易防化服、戰斗服、簡易濾毒罐、面罩或口罩、毛巾等防護器材屬于（D）級防護。A、特級 B、一級 C、二級 D、三級

二、多項選擇題（每空3分，共12分）

1、高層建筑火災排煙方法有（ABCDE）。

A、利用固定機械排煙系統排煙 B、利用排煙窗排煙 C、利用噴霧水流排煙D、利用移動排煙設備排煙 E、破拆建筑結構排煙

2、危險化學品倉庫發生火災時，火情偵察的主要內容是（ABCD）。A、了解起火部位、擴散范圍

B、了解危險物品種類、數量、儲放形式及毗鄰倉庫的有關情況 C、查明與核實有無爆炸危險，有無人員被困、傷亡，建筑物損壞程度 D、確定滅火進攻路線、物資疏散通道及方式

3、易燃液體大都本身或其蒸氣具有（A C E）性。

A、毒害 B、穩定 C、刺激 D、放射

E、腐蝕

4、屬于物理爆炸的是（A B C E）。

A、液化氣鋼瓶爆炸 B、蒸汽鍋爐爆炸 壓縮氣體爆炸

D、粉塵爆炸 E、壓力容器爆炸

三、填空題（每空2分，共22分）

1、燃燒主要有閃燃、著火、自燃 和 爆炸 等四種類型

2、滅火劑分為三類，即液體滅火劑、氣體滅火劑、固體滅火劑，按滅火原理，可分物理滅火劑和化學滅火劑。

3、火場上尋找被困人員的方法有詢問知情人、主動呼喊、查看、細聽、觸摸。

四、判斷題（每空2分，共10分）

1、露天堆垛火災一般不會形成陰燃?！?/p>

2、只要有氧氣存在，燃燒就一定會發生。×

3、消防人員在有毒區域進行偵察、排險、滅火等行動時，應單獨行動，減少危害。×

4、當可燃性有毒物質擴散，尚未燃燒時，應立即熄滅擴散區域內的一切火源，防止發生燃燒或爆炸?！?/p>

5、滅火人員所使用的滅火器具與帶電體過于接近，極易發生觸電事故?！?/p>

五、簡答題（）

1、燃燒的必要條件和充分條件分別是什么？

答：燃燒的必要條件是具備可燃物、助燃物（氧化劑）、著火源；充分條件是具備一定的可燃物濃度，一定的氧氣含量，一定的著火能量，上述三者相互作用。

2、消防人員的基本防護裝備包括哪些？

答：消防頭盔、消防員滅火防護服、消防員滅火防護靴、消防安全腰帶、消防手套、消防安全鉤、消防腰斧、消防呼救器、消防輕型安全繩、正壓消防空氣呼吸器、正壓氧氣呼吸器。

3、直流水槍、噴霧水槍和開花直流水槍分別適合于撲救什么火災？

答：（1）直流水槍適用于遠距離撲救一般物質火災、建筑火災、冷卻大型設備、儲罐等。

（2）噴霧水槍適用撲救一般物質火災、中小型可燃液體和氣體火災，在一定條

件下撲救帶電電器火災，火場排煙。還可形成水幕保護消防員、稀釋濃煙及可燃氣

體和氧氣的濃度。

（3）脈沖水槍主要撲救初起、小面積的A、B、C類火災、交通工具火災和電氣

線路、設備火災等。

4、滅火的基本方法有哪幾種？常用的滅火劑有哪些？

答：（1）滅火的基本方法有：冷卻滅火法、隔離滅火法、窒息滅火法、抑制滅

火法。

（2）常用滅火劑有：水、干粉、泡沫、二氧化碳和鹵代烷滅火劑。

5、對轄區消防安全重點單位應熟悉哪些基本情況？ 答：應熟悉轄區消防安全重點單位的數量、分類和分布情況；主要危險情況；重點部位的有關情況；內部消防水源情況。：

第三篇：鐵路工務維修規則

工務維修規則

2010-07-12 08:49:23|

中華人民共和國鐵道部鐵路工務安全規則

鐵運[2006]177號部令發布

自2006年10月1日起施行

第一章 總 則

第1.0.1條 為保證行車和人身安全，特制定本規則。

第1.0.2條 保證安全生產是工務部門的基本職責。各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針，掌握安全生產規律，加強對安全生產的領導，建立、健全各項安全管理制度，嚴格作業紀律和勞動紀律，積極采用新技術、新設備，落實防范措施，防患于未然。

第1.0.3條 凡發生與工務有關的事故，工務部門應縝密調查，科學分析，找出原因，吸取教訓

并采取有效措施，防止同類事故的再次發生。

第1.0.4條 凡在營業線路上進行與工務設備相關的工程施工和作業，均應遵守本規則。本規則未作規定的，鐵路局可根據需要自行制定，報鐵道部備案。

第二章 行車安全

第一節 施 工

施工組織與管理

第2.1.1條 營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修

作業。

施工作業必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續。施工作業主要包括：

(1)線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。

(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設

施的施工。

(3)在鐵路線路安全保護區內進行影響限界、路基穩定的各種施工及爆破作業。

(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。

維修作業是指作業前后不改變行車速度的營業線施工。維修作業應納入維修天窗計劃，并在車站

辦理相關登記手續。

第2.1.2條 營業線施工等級分為三級。

I級施工：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨

(對運輸影響較大的下穿)鐵路結構物等施工。

Ⅱ級施工：

(1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯閉4 h以上的施工；

(2)其他干線封鎖線路4 h以上、影響信聯閉6h以上的施工。

Ⅲ級施工：除I級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

第2.1.3條 天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應安排在晝間，并滿足作業軌溫條

件。

施工天窗：線橋大、中修及大型機械作業不應少于180min。

維修天窗：應根據維修作業需要合理安排。

第2.1.4條 多個單位綜合利用天窗在同一區間作業時，必須提前確定施工主體單位、明確施工

負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。

第2.1.5條 在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂施工安全協議。

第2.1.6條 影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監測設備和接觸網等設備正常使用的施工，必須與相關設備管理單位聯系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。

第2.1.7條 工務設備管理單位應派安全監護人員對施工單位的施工作業進行全過程監督，發現質量不合格及施工安全隱患時應責令施工單位立即糾正，填發“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發現危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發“營業線施工停工通知書”(見附錄二)。

第2.1.8條 進行線路、橋隧等設備施工時，應根據工作內容和影響行車安全的程度，按下列規

定指定專人擔任施工負責人：

1.影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時架空結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的大型施工，由段級領導擔任。

2.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務不低于

車間主任的人員擔任。

3.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務不低于工長的人員擔任。

4.需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人

員擔任。

5.設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，由工(班)長擔任。

6.在區間裝、卸軌料及砂石料的作業，由職務不低于工長的人員擔任。

7.特殊情況下，上述作業可由段長指派勝任的人員擔任。

第2.1.9條 施工負責人必須嚴格遵守下列規定： 1.開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術交底。

2.指派的防護員必須由經過培訓考試合格的員工持證上崗。

3.施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。

4.施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯系。

5.線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具不侵入限

界，并做好記錄。

6.列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準

收工。

第2.1.10條 限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據實際情況

決定。

第2.1.11條 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負責巡查養護，保證行車安全。

工務設備管理單位應按本規則第2.1.7條規定，加強對施工安全的監督檢查。

放行列車條件

第2.1.12條 施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養(速度υmax＝120km／h)容許偏差管理值。列車速度υmax>45 km／h時，工務設備狀態符合鐵路線路、橋隧修理有關規定。列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態應符合下列要求：

1.軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1／3。

2.枕底道碴串實。

3.軌枕每隔6根可空1根。

4.道釘或扣件：

(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效；

(2)半徑小于或等于800 m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6

根；

(3)半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。

5.接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。

6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。

7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。

8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。

第2.1.13條 施工作業過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環節進行監控，對線路開通、速度變更執行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。

第2.1.14條 施工作業地段線路開通后，列車限速應按速度階梯逐步提高。施工作業開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時，必須設駐站聯絡員、現場防護員和作業地點兩端的防護員。

第2.1.15條 線路大、中修，在封鎖施工前”υmax≤45km／h的慢行時間內，允許每隔6根軌枕(板結地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側軌枕底的道碴不松動。

機械清篩，在封鎖施工前υmax≤45 km／h的慢行時間內，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。

第2.1.16條 在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根據施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應超過550 mm，個別情況也不得超過600 mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態不良，可根據實際情況，采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km／h以上的區段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km／h，貨車限速60 km／h。施工期間，列車限速不得超過45km/h。

第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務段現場負責人決定。

第二節 施工防護

防護條件

第2.2.1條 下列作業應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時，限速條件如表2.2.1。

封鎖施工速度條件表 表2.2.1（附件1）

第2.2.2條 下列作業辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度υmax>160 km／h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160 km／h：

1.單根更換鋼軌；

2.更換絕緣接頭夾板；

3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心

軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓；

4.更換、方正軌枕連續不超過2根；

5.在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙；

6.在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌；

7.在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭；

8.翻修道口鋪面(不動基礎)；

9.成段清篩枕盒道碴；

10.成段進行扣件、夾板螺栓涂油；

11.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；

12.使用有礙行車的小型養路機械；

13.大型養路機械維修作業；

14.清理危石、伐樹影響行車安全時；

15.鋼梁上蓋板涂裝；

16.安裝更換防磨墊板； 17.更換橋上護軌；

18.清除隧道襯砌表面煙塵；

19.隧道拱頂漏水整治；

20.隧道襯砌裂損加固；

21.清理修補隧道內縱向排水溝；

22.隧道除冰；

23.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；

24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕；

25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時；

26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上

邊各加150 mm的范圍內時；

27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工；

28.利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于不影響路基穩定的范圍)。

第2.2.3條 下列作業辦理施工慢行手續，設置移動減速信號防護，限速條件如表2.2.3。

慢行施工速度條件表（見附件1 表2.2.3）

使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄三。

上述項目以外的影響行車安全的較復雜施工，列車或單機運行速度按設計文件執行。

第2.2.4條 下列作業應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由施工負責人根據具體情況決定：

1.危及行車安全的突發性災害白

2.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的3.線路脹軌的緊急處理；

4.更換重傷鋼軌、轍叉或聯結零件；

5.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；

6.更換橋上伸縮調節器(或主要部件)；

7.其他影響行車安全的故障處理。

防護辦法

第2.2.5條 凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均應設置防護。施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備。鋼軌探傷作業防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監聽列車運行情況。發生異常情況時

可直接通報車站值班員或列車司機。

第2.2.6條 在區間或站內線路、道岔上封鎖施工作業時，車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員。駐站聯絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通信設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。施工現場負責人使用通信設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業、下道避車

等命令。

駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。

如無通信設備，施工負責人與現場防護員按表2.2.17規定的聽覺、視覺信號進行聯系。

第2.2.7條在區間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：

1.單線區間施工時，如圖2.2.7—1。（見附件2）

2.雙線區間一條線路施工時，如圖2.2.7—2。（見附件2）

3.雙線區間兩條線路同時施工時.如圖2.2.7—3（見附件2）

4.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標)小于860m時，如圖2.2.7—4。（見附件2）如車站方面防護距離(自施工地點至最外方第一個響墩間)小于60 m時，可不設置響墩。

現場防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20 m附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號。響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負責人經與車站值班員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間嘹望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員。

在維修天窗內進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業，由現場防護員使用停

車手信號防護時，可不設置移動停車信號。

凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速

信號防護辦法防護。

第2.2.8條 在站內線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：

一、在站內線路上施工

1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50 m處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8一l。（見附

件2）

2.如施工地點距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—2。（見附件2）

3.在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標相對處)線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—3。（見附件2）

4.雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，對區間方面在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—4。對車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護。（見附件2）

二、在道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工

1.站內道岔上施工，一端距離施工地段不小于50 m，另一端兩條線路距離施工地段不小于50 m(距出站信號機 不足50 m時，為出站信號機處)，分別在線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—5（見附件2）；如一端距離外方道岔小于50 m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。

2.在進站道岔上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地段不小于50 m線路中心，設置移動停車信號防護；距臨近道岔不足50 m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—6。（見附件2）

3.在出站道岔上施工，對區間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—7（見附件2）；對車站方面，按本條第二項第2款的辦法防護。

4.在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端不小于50 m處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—8。（見附件2）

5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點不小于50 m處線路中心，分別設置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—9。（見附件2）

6.在道岔上進行大型養路機械施工時，如延長移動停車信號防護距離后，占用其他道岔時，其他

道岔應一并防護。

第2.2.9條 在區間線路、站內線路和道岔上施工時，根據線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應標明列車限制速度。120km／h<υmax≤200km／h的線路，在移動減速信號外方增設帶T字的特殊移動減速信號，防護方法如下：

一、在區間線路上施工時，根據線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：

1.單線區間施工時，如圖2.2.9—1。（見附件2）

注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m；160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車運行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。

2.雙線區間在一條線路上施工時，如圖2.2.9—2。（見附件2）

注：限速地段無施工作業不設置作業標。

3.雙線區間兩條線路同時施工時，如圖2.2.9—3。（見附件2）

4.施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)小于800m時。如圖2.2.9—4。（見附件2）

注：(1)當站內正線警沖標距離施工地點小于800m時，按800m設置移動減速信號；

(2)當站內正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。

二、在站內線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防辦法如下：

1.在站內正線線路上施工，如圖2.2.9—5。（見附件2）

注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。

2.在站內正線道岔上施工，如圖2.2.9—6。（見附件2）

注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。

3.在站線線路上施工，如圖2.2.9—7。（見附件2）

4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設置兩面黃色的移動減速信號，如圖2.2.9—8。（見附

件2）

凡線間距離不足規定時，應設置矮型(1 m高)移動減速信號.第2.2.10條 限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設置減速標志。

第2.2.11條 在區間線路上進行不影響行車安全的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業地段兩端500～1 000 m處列車運行方向左側(雙線在線路外側)的路肩上設置作業標，如圖2.2.11（見附件2）。列車接近該作業標時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。

第2.2.12條 線路發生危及行車安全故障時的防護辦法如下：

1.立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯

示停車信號。

2.當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)（見附件2），然后返回

故障地點。

3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。

站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。同時按本規則第2.2.8條規定設置停車信號防護。

第2.2.13條 沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續發出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區；如不能立即修復時，應封

鎖區間或限制列車運行速度。

第2.2.14條 有人看守的道口應裝設遮斷信號機。有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得小于50 m。

第2.2.15條 區間線路上施工，車站駐站聯絡員與施工現場防護員或施工負責人用電話聯系的程

序規定如下：

1.施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。在作業過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。

(1)預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發車時)發出預報。(2)確報：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。

(3)施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯絡

員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。

(4)變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向現場防護員發出變更通知。

2.現場防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人或按規定信號(用喇叭、信號旗等)向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意嘹望，監視來車與工地情況。如設置有中間聯絡防護員時，應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給

對方。

3.駐站聯絡員與現場防護員應至少每3～5 min聯系一次。

4.駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系，雙線區段及方向來車時，駐站聯絡員應及時通知現場

防護員轉報施工負責人。

弟2.2.16條 區間線路上施工設置或撤除移動停車信號防護的程序如下：

1.設置移動停車信號

(1)駐站聯絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現場施工負責人；(2)現場施工負責人通知現場防護員按規定在施工地點設置移動停車信號；

(3)按規定設置好移動停車信號后發出施工命令。

2.撤除移動停車信號

(1)現場施工負責人和設備管理單位監督檢查人員，共同檢查確認線路已達到放行列車條件；

(2)通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號；

(3)通知車站開通線路。

第2.2.17條 如無電話聯系條件，施工負責人與現場防護員聯系的聽覺、視覺信號，按表2.2.17

執行。

聽覺、視覺信號表（見附件1 表2.2.17）

第2.2.18條 凡上道進行設備檢查時，必須設現場防護員。在線路允許速度υmax>120 km／h區段進行設備檢查時，應避開速度大于120 km／h的列車；無法避開時，必須增設駐站聯絡員，及時通報

列車運行情況，并保持每3 min聯系一次。

在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應增設防護員；在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設駐站聯絡員，并按規定向車站聯系登記。

防護信號備品

第2.2.19 條線橋車間、工區和巡道、巡守小組的防護信號備品數量，應按表2.2.19規定配備。

防護信號備品表（見附件 表2.2.19）

注：(1)巡守人員多人值班時，喇叭、信號燈、信號旗應按實際需要相應增加；

(2)大、中、維修施工單位需要的信號用品數量，可根據實際情況規定；(3)單線有道岔的工區，停車信號應配備3個，并配備雙面黃色減速信號2個：

(4)響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換；

(5)速度大于120 km／h區段的工區配置帶“T”字減速信號；

(6)電氣化區段工區，配備70 mm2回流線，其數量與長度根據需要確定；

(7)無線電話機宜設有列車無線調度電話頻點。

第三節 特殊線路故障的預防與處理

線路脹軌跑道與鋼軌折斷的處理

第2.3.1條 脹軌跑道的防治和處理。

1.當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。

2.作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。

無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

3.發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km／h放行列車?，F場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。

無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

第2.3.2條 線路鋼軌(焊縫)折斷時，應按第2.2.12條的規定設置停車信號防護，斷軌處理后的放行

列車條件：

1.緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。

2.臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。

臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。

3.永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結

構。(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊

接。

(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。

在線路上焊接時氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。

第2.3.3條 膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并應盡快修復。膠接絕緣失效時，應立即更換或采用現場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯結進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變。

電氣化鐵路

第2.3.4條 在電氣化鐵路線路上作業，應遵守下列規定：

1.起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。

2.撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30 mm；一側撥道量累計不得大于120 mm，并不

得侵入限界。

3.起道或撥道量超出上述規定時，必須先通知接觸網工區予以配合。

4.爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。

5.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年累計不得大于60 mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／h<υmax≤200 km／h時，鋼梁、圬工梁不得大于50 mm。

第2.3.5條 在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：

1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2.換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面 不小于70 mm2的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.5（見附件2）。該連接線在換軌作業完畢后方可拆除。

1一被更換的鋼軌；2一縱向連接電線

第2.3.6條 在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：

1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2.換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間橫向各設一條截面不小于70 mm2。的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。（見附件2）

3.更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。

4.換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監護。在未設置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。

5.在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。第2.3.7條 在電氣化區段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行

停電。

第2.3.8條 更換鋼軌、道岔及連結零部件，遇有下列情況之一時，必須先通知供電部門采取安

全措施后，方準作業。

1.更換帶有回流線的鋼軌。

2.更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯結零部件(如夾板、轍叉等)。

3.有接觸網的線路上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。

4.更換整組道岔。

更換工作完畢，必須經供電人員檢查符合供電要求后，方準撤除臨時安全設施。

第2.3.9條 進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結束施工；如接地線需連接時，由供電部門負責完成，嚴禁在鋼軌上焊接。

第2.3.10條 線路大、中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位應預先通知供電段、電務段等單位。上述單位應派人到場監護并測量支柱內側與軌道中心的距離及接觸網導線距軌面的高度，使其符

合限界及《電氣化鐵路電氣安全規則》的規定。

靜態檢查建筑接近限界時，接觸網必須停電。

第2.3.1l條 在電氣化區段清除危石、危樹時，應有供電部門人員配合。

道 口

第2.3.12條 道口設備應經常保持完好，鋪面平整穩固，護軌輪緣槽尺寸符合規定。

第2.3.13條 有人看守道口的防護、通知、照明等設備發生故障或作用不良時，應及時通知有關

單位檢修，并做好記錄。

第2.3.14條 道口欄桿(門)應以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，必須經鐵路局批準。間斷看守的道口，必須在公路右側(面對道口)設置看守間斷時間牌。

第2.3.15條 道口看守人員必須堅守崗位、認真嘹望，適時關閉欄桿(門)，按規定立崗接車；列車通過后，確認其他線無車時再開放欄桿(門)。多人看守道口，來車時應執行呼喚應答制，互相協調一致。機車聯控道口，道口看守員應認真監聽列車無線調度電話，來車時應執行應答制度。

第2.3.16條 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口時間的需要。線路允許速度變

化時應適時進行調整。

第2.3.17條 有人看守道口發生故障時，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理；有遮斷信號機立即讓其顯示紅燈，有故障報警器立即啟用，向列車司機或車站發出警報，并在線路故障地點設置防護信號；如為軌道電路區段，可使用短路刀閘或短路銅線構成短路，使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調度電話，立即通知車站或列車司機，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設置停車信號防護。

如無上述設備或條件時，由鐵路局規定具體防護辦法。第2.3.18條 笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經線路(道口)工長的許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區段，還應經信號工長許可；在電氣化區段，還應經供電工長許可，并在其協助指導下方可通過。

第2.3.19條 有人看守道口的信號、工具、備品數量，按表2.3.19規定配備。缺損時應及時補充、修理或更換。

道口信號、備品表（見附件1 表2.3.19）

注：道口設置有遮斷信號機或無線故障報警裝置或無線列車調度電話設備時?？刹慌鋫漤懚铡ＴO

置有遮斷信號機時，可不配備短路銅線。

第2.3.20條 對違反道口通行規定、擾亂交通秩序、損壞設備等肇事行為及發生道口事故時，應

立即通知鐵路公安部門處理。

自動閉塞和有軌道電路區段

第2.3.21條 在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，應嚴格執行下列規定：

1.養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

2.單軌小車、帛軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

第四節 養路機械作業

大型養路機械

第2.4.1條 各機械車駕駛員及操作人員，必須經過技術培訓、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應崗位資格持證上崗。學習駕駛員應在司機指導下方能駕駛運行。

第2.4.2條 各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。

第2.4.3條 大型養路機械作業前，施工負責人應掌握施工地段的線路設備狀態，作業前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機械車執行。

第2.4.4條 大型養路機械編組掛運或進行施工作業時，必須指派一名施工負責人統一領導，全面

指揮，并遵守下列規定：

1.各機械車連掛運行前，必須連接好風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數不應超出大型養路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

2.機械車連掛運行時，由第一位車擔當本務機。駕駛員應認真執行有關行車規定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風雨(雪)、揚

沙等惡劣天氣時，應降低速度運行。

3.各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于10m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應和駐站聯絡員取得聯系，確認鄰線無來車時方準放下；在線間距不足4.2m的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的犁板嚴禁作業。

4.大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工地點時，應編掛在列車尾部。嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調車作業。5.大型養路機械押車人員在列車運行時，必須在駕駛 室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題時應用無線電話及時通知押車負責人，以便采取

應急措施。

在電氣化鐵路區段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應避免與接觸網支柱及其附近金屬結構物接觸。遇接觸網斷線或其他接觸網附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。

第2.4.5條 大型養路機械作業時，應按本規則第二章第二節有關規定做好施工防護。

第2.4.6條大型養路機械施工封鎖前的準備作業和線路開通后的整理作業應根據需要辦理施工慢行

手續。

第2.4.7條大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50 m處設置移動停

車信號。

第2.4.8條 大型養路機械在施工作業中，應注意下列事項：

1.大型養路機械駛入施工封鎖地段，必須嚴格遵守本規則第2.5.11條規定。

2.各機械車在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于300 m，速度不得超過40 km／h，并應做

好隨時停車的準備.3.清篩機在作業中應注意接觸網支柱、信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰。

4.搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm

時，嚴禁進行搗固。

5.配碴整形車在作業中應注意信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區段作業，接近接觸網支柱、信號機及其附屬設備等障礙物時，應提前收回側犁，通過后再作業；在道心內有障礙物時，應及時提起中心犁。

6.穩定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。

7.橋梁上的穩定作業應嚴格控制，必須在橋梁上進行穩定作業時，應制定安全措施。穩定裝置應在橋臺外起振、停振；作業中設備管理單位應隨時觀測橋梁狀態，遇異常時，應通知穩定車停止作業。在技術狀態不良的橋梁上嚴禁進行穩定作業。

8.在無縫線路或電氣化區段作業，應遵守本規則第二章第三節中有關安全技術規定。

第2.4.9條 在夜間施工作業時，大型養路機械及施工現場必須有充足的照明。

第2.4.10條大型養路機械應配備車載列車無線調度電話、無線電話等通信設施及滅火器具、防護信號用品。作為本務機運行的大型養路機械還應配備機車信號、運行監控裝置等行車設備。按機組配備復軌器和搗固裝置頂升設備，并經常保持完好，缺少或損壞時，應及時補充或修復。

第2.4.1l條 機組人員對油箱和油路部位應經常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業中嚴禁吸

煙。

第2.4.12條 大型機械在線間距小于6.5 m地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應

超過120 km／h。

小型養路機械 第2.4.13條 凡上道使用涉及行車安全的小型養路機械，必須經過鐵路產品認證。小型養路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。未設置安全裝置、未經產品

認證和狀態不良，嚴禁上道使用。

第2.4.14條 在線路上使用小型養路機械作業時，應由線路工長擔任施工負責人。各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。

第2.4.15條 小型養路機械上道作業時，施工負責人應確認設置好防護；應按本規則第2.2.7條、第2.2.8條規定設置防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

第2.4.16 條使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。

第2.4.17條 小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業中發生故障，應停機下道進行檢修?！げ捎贸山M機械作業時，應由施工負責人統一指揮送、斷電工作。

第2.4.18條 結束作業時，下道后的小型養路機械必須放置穩固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。

大型工程機械

第2.4.19條 挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位置的確認，并現場配合，方準施工。施工時應設置一機一人專人防護，列車接近前應停止作業。停工時機械停放安全地點后，防護員方可離開現場。

第五節 專用車輛的使用

輕型車輛及小車

第2.5.1條 輕型車輛應在晝間封鎖施工作業時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣時，僅限于消除線路故障或執行特殊任務時使用，此時輕型車輛必須有照明及停車

信號裝置，按列車辦理。

小車只準在晝間使用，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，不得影響列車的正常運行，夜間須在封鎖施工作業時使用。

第2.5.2條 使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發輕型車輛使用書(見表2.5.2)；如果在區間用電話聯系時，雙方應分別填寫。凡使用輕型車輛，必須保證在承認使用時間內將

其撤出線路。

使用小車時，施工負責人應了解列車運行情況，按規定設置防護，并保證能在列車到達前撤出線

路。

輕型車輛使用書（見附件1 表2.5.2）

注意事項

注：(1)規格125mm×88mm；

(2)一式兩份，負責人及承認站值班員各存一份。

第2.5.3條 輕型軌道車每年必須全面檢修一次，按規定進行車軸探傷。經工務段驗收，頒發合格證后，方可使用。

第2.5.4條 輕型軌道車連掛拖車不得超過2輛，且不得推進運行，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車搭乘人員限乘6人(含司機、助手)；拖車每輛限乘10人，并應安裝欄桿或扶手。第2.5.5條 進出站時，輕型車輛應降低運行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15 km／h，區

間運行速度不得超過45km／h。

遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙時，輕型車輛應降低運行速度。

輕型車輛及小車在長大隧道、橋梁及線路平、縱斷面復雜區間的使用辦法，由鐵路局規定。

輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態良好時方可使用。

第2.5.6條 使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：

1.有使用單位指定的負責人。

2.有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。

3.備有列車無線調度電話等通信設備及防護信號、列車運行時刻表、鐘表。

4.輕型車輛應有制動裝置(其他非機動輕型車輛根據需要安裝)，并持有年檢合格證。牽引拖車時，聯掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人負責制動。

5.在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。

第2.5.7條 在區間使用輕型車輛及小車時，應按下列規定防護：

1.在線路上人力推行輕型車輛(養路、養橋機械等)，必須派防護人員按本規則第2.2.7條規定的防護距離處顯示停車手信號，隨車移動，如嘹望條件不良，應增設中間防護人員。

2.使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。推行裝載較重的單軌小車及在陳望條件不良區段內推行小車時，還應按本條第1項辦法防護。

在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。

3.輕型車輛遇特殊情況不能在規定的時間內撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應立即用列車無線調度電話等通信設備迅速通知就近車站或列車司機緊急停車，并按本規則第2.2.7條規定進行防護。

4.小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于500 m。推行中必須顯示停車手信號，并注意嘹望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。

第2.5.8條 在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后各50 m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。

單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。

施工列車

第2.5.9條 長軌列車運行應遵守下列規定：

1.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應掛在尾部。長軌列車不得溜放和通過駝峰線。

2.運行速度，曲線半徑在500 m以下時，限速45 km／h；半徑在300m以下及側向通過道岔時，限速25 km／h。如在連續同向曲線間運行，應注意內外側鋼軌是否前后串動，視情況適當降速。

長軌車卸軌、收軌速度不應超過5 km／h。

3.長軌裝車時，軌端應平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0 m(山區鐵路2.0～2.5 m)，短軌不得裝在外

側。長軌未加固、鎖定，不得開車。第2.5.10條 龍門架車及軌排車運行應遵守下列規定：

1.龍門架車及軌排車運行應按超限貨物運輸的有關規定辦理，區間運行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應限速25km／h。

2.運用前，應調查運行區段內的建筑接近限界，并采取安全措施。雙線地段施工，鄰線來車應及

時放下工作臺踏板，并暫時停止工作。

3.龍門架車不能進入站臺高度大于0.3m的股道。

4.木枕軌排應捆綁牢固，以防運行中滑動。

5.軌排車運行時，必須指派對安全行車和故障處理有經驗的人員押運。

6.押運員應備有壓機、撬棍、鐵線、手搬葫蘆等工具。

7.運行前應由施工隊長或施工負責人、工長、車長對軌排鎖閉捆綁情況進行全面檢查合格后，方

可通知車長開車。

8.押運員及車長應攜帶無線通信設備。運行時，押運員、車長應加強瞭望，發現危及安全的問題，應立即通知司機停車處理；車站停車時，同時檢查兩側軌排裝載情況，發現問題及時處理。

第2.5.11條 施工列車進入區間封鎖施工地段時，應遵守下列規定：

1.施工列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令(包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時刻)，施工列車在封鎖區間內作業，不得超過調度命令準許的時間。

2.施工列車到達兩端車站后，車站值班員應立即通知施工單位的駐站聯絡員，說明列車進人施工地段的時間及準許在工地停留的時間等；駐站聯絡員應立即用電話通知施工負責人做好各種準備，并于施工列車到達前在施工地段兩端各20 m處設置移動停車信號。施工列車應在移動停車信號或在現場防護員顯示的停車信號前停車，按照調車辦法，在施工負責人的指揮下進入指定地點。

3.施工列車在封鎖區間內停車，裝卸作業完畢后，施工負責人應認真檢查，確認線路狀態良好，卸下的材料及機具等設備堆碼穩固無侵入限界，車門已關好，列車無異狀，方可發車。

4.向施工封鎖區間開行施工列車，一般每端只準許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應按所在鐵路局規定的運行辦法執行。

5.在封鎖區間內對分解后停放車輛的每一工作地點，必須按規定設置停車信號防護，每個車列必

須設置防溜設施。

第六節 材料裝卸與堆放

材料裝卸

第2.6.1條 材料、工具裝載應穩固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時，應有可靠的安全

措施。

第2.6.2條 區間裝卸材料時，裝卸車負責人應做好下列工作：

1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。

2.夜間作業時，配有足夠的照明設備。

3.預先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯系，確認到達車數、車型及到開時刻。4.列車出發前，向裝卸人員、司機講清作業計劃、卸車起迄里程、信號聯絡方法及安全注意事項。

5.多個車輛卸車時，每輛車上指定專人負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清道及做好未卸余料偏載時的整理工作。嚴禁在區間進行摘掛作業。

6.卸車時，監督作業人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。

7.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴禁邊走邊卸(長軌車除外)。停車卸料時，車輪附近的材料應指定專人及時清理。每次卸車后開車前應認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入

限界，方可通知司機(車長)開車。

第2.6.3條嚴禁在下列地點卸車：

1.道岔及道岔咽喉區。

2.無碴橋上(不含卸長鋼軌)。

3.道口。

4.無底碴的新線、有底碴但未經壓道試驗的線路。

5.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監測設備處所。

6.站臺處靠站臺一側。

7.區間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。

8.線路兩側有大量堆積物地段。

9.雙線區間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。

10.鄰線來車時，靠鄰線的一側。

特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，報鐵路局審批。

第2.6.4條 使用風動車卸道碴時應遵守下列規定：

1.應對風動卸碴車經常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等經常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應摘車交車輛段修理。

2.除卸碴時間外，操作室內各進風塞門(包括儲風箱 的放風塞門)應處于關閉狀態，操縱閥手柄應

放在中立位。

3.卸碴前，各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時，應用手動裝置配合操作。卸車順序應由列車前部向尾部逐輛 完成，卸車時不得推進運行，不得突然停車或后退。卸車人 員應掌握好車門開度，嚴禁單側卸碴，避免道碴成堆或車輛 偏載。卸碴完工后，用料單位應及時清理道沿。

4.卸碴運行速度應控制在8～15 km／h。

下列情況嚴禁卸碴：

(1)夜間或隧道內照明不足；

(2)一人同時卸兩節車；

第2.6.5條 非風動卸碴車邊走邊卸時，應先在卸碴地 點停車，停車后發出卸車通知，各車組長打開車門后，確認溜下的道碴不妨礙行車，再以5～10 km／h速度邊走邊卸，并及時清理限界內的道碴。

材料堆放

第2.6.6條 靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6（見附件2）堆放。每次卸車后，施工負責人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規定或

堆放不穩固的應立即清理。

第2.6.7條 鋼軌組在線路上放置時，應遵守以下規定：

1.普通線路木枕地段?？煞旁诘来布缟匣蚰菊眍^上，直線地段可放在道心里(如圖2.6.7)（見附件2）。放在道床肩部時，道碴應預先整平。放在木枕頭上時，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住。放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。

2.普通線路混凝土枕地段，應放在道床肩上。直線地段也可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間適當穿入木枕釘固。

3.換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。

4.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌。

第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在道床肩上(無碴橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近應有保持穩定和防止連電的措施。

換出的長鋼軌當日回收不完時，應放在道床肩上或道心。但道口處、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于500 m。兩根長鋼軌的端部應互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應用固定卡卡在軌枕上或穿人木枕固定。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。

換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。

第2.6.9條 路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入限界。在河砂、道碴、爐

渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等笨重材料。

第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必須對橋梁狀態進行全面調查，對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算，當檢算結果不滿足有關規范要求時，應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準作業。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設計標準值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內為10kPa，距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4 kPa)。

第三章 人身安全

第一節 基本要求

第3.1.1條 各單位應經常對員工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關操作技術。員工在任職、提職、改職前，必須經過段或段以上單位教育培訓，考試合格。新工人、臨時工必須提前進行安全技術教育，并經考試合格，未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業。

第3.1.2條 從事軌道車駕駛、大型養路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經過專業培訓、考試合格，取得相應資格，方可上崗。

第3.1.3條 進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業

等，必須按規定使用勞動保護用品。

第3.1.4條 易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。第3.1.5條 野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中 的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

第二節 避 車

第3.2.1條 線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信

號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。

第3.2.2條 步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

第3.2.3條 作業人員下道避車時應遵守以下規定：

一、距鋼軌頭部外側距離：

1.υmax≤120km／h時，一般應滿足2m；

2.120km／h<υmax≤160km／h時，不小于2.5m；

3.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于3.0 rn。

二、本線來車按下列距離下道完畢：

1.υmax≤60km／h時，不小于500m；

2.60km／h<υmax≤120km／h時，不小于800m；

3.120km／h<υmax≤160km／h時，不小于1400m；

4.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于2000m。

三、鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規定：

1.本線不封鎖時

(1)鄰線速度υmax≤60km／h時，本線可不下道；

(2)60 km／h<鄰線速度υmax≤120 km／h時，來車可不下道，但本線必須停止作業；

(3)鄰紛速度υmax >120 km／h時，下道距離不小于1 400 m：

(4)瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。

2.本線封鎖時

(1)鄰線速度υmax≤120 km／h時，本線可不下道；

(2)120 km／h<鄰線速度υmax≤160 km／h時，本線可不下道，但本線必須停止作業；

(3)鄰線速度υmax >160 km／h時，本線必須下道，距離不小于2000m。

四、在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業。列車進路不明時必須下道避車。

五、速度小于120km／h區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。

六、人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。

七、人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

第3.2.4條 嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不小于5 m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列

車。

第3.2.5條 遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。

第3.2.6條 線路允許速度υmax≤120km／h的區段，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。

線路允許速度υmax >120km／h的區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。

第三節 線橋作業

線路作業

第3.3.1條 作業前，施工作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失

效的機具嚴禁上線使用。

第3.3.2條 線路施工作業，必須在符合規定的施工負責人領導下進行。施工負責人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置安全事項。

大、中、維修施工，作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。

第3.3.3條 在線路上進行下列作業時應注意：

1.維修作業嚴禁使用齒條式起道機。

2.多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

3.分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于3 m，走行應保持同步。

4.使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

5.改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前后距離應不小于6根木枕。在無人行道的 橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工

具。橋隧、路基作業

第3.3.4條 在地面2m以上的高處及陡坡上作業，必 須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不

準穿帶釘或易溜滑 的鞋。

安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。段 每半年對安全帶、安全繩做一次鑒定，其方法為：

靜荷載試驗：用靜荷載3000N的力拉5 min不斷；

沖擊試驗：固定安全帶(繩)一端，用800N重物由3 m高處自由墜落懸空而不斷。第3.3.5條 使用腳手架必須滿足安全要求。腳手架搭 設應配合工程進度，不宜搭設過高。應有專人負責搭拆腳手 架安全和日常檢查整修工作。搭拆腳手架時，腳手架下不準 人員停留或通過?？拷芸针娋€搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離(一般動力線2m以上，照明線1 m以上)；作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。腳手架應搭設牢固，腳手板外伸懸臂，應有專人負責，經常檢查

整修，不得浮起活動。

腳手架搭設完畢，必須經施工負責人全面檢查驗收后方能使用。

第3.3.6條 腳手架的荷載每平方米不得超過2700 N，腳手桿間距不應大于1.5m(經檢算許可者除外)。制作腳手架的材料必須堅韌耐用，尺寸符合下列規定：

1.立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70 mm，竹竿不得小于80mm。

2.橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于80 mm，主要橫桿不得小于90 mm。

3.腳手板厚度不得小于50 mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。腳手板接頭應設置在撐桿上，不得懸空。高度在3 m以上的腳手架，其工作邊外側及斜道兩

側應安設擋腳板和1 m高的防護欄桿。

4.采用圓鋼彎制成腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不小于22mm，單鉤式圓鋼直徑不小于25mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應按規定檢查鋼鉤質量。

5.釘腳手板鐵釘的長度不得小于100mm；拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應及時拔掉或打

平。

第3.3.7條 在無人行道橋上擰動護木螺栓及勾螺栓時不得向橋外方向使勁。橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。

進行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學漿液時應戴防護面具或口罩、護目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設備和更換零件。

第3.3.8條 使用移動作業架時，特別是移動作業架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時，應詳細檢查人行道、托架U型螺栓和作業架，同時應對人行道主應力控制點的強度和梁體傾覆穩定性進行檢算。未經檢查或檢算及檢算結果不符合有關安全規定時，不得上架作業。人員攀登時應扶牢踩穩。

未設置隔離設備時，嚴禁雙層作業。，第3.3.9條 臨邊作業應設置防護圍欄和安全網。懸空作業應有可靠的安全防護設施。未設置隔離設施的高處作業，人員不得垂直施工。使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。

安全樁的埋深一般不小于0.75 m，土質山坡不小于1.0 m。必要時適當加深。安全樁距陡坡邊緣不得小于3 m。在懸巖陡壁處工作，必要時應打兩個安全樁(即護樁)。每次施工前安全樁必須有專人檢查，施工中應派人看守，以防安 全樁松動而造成人身事故。

安全繩左右移動距離不得大于5 m。安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應一樁一繩。安全繩應一繩一人，嚴禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴禁一根安全帶或安全繩上

拴掛幾個人。

第3.3.10條 橋面上通過的風管、水管必須捆牢，不得侵入限界。

第3.3.11條 在封鎖時間內進行隧道作業，除按規定 防護外，還應編好作業組，進出隧道由小組負責人清點人數；施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通 線路。? 第3.3.12條進行橋梁灌筑混凝土作業或其他起重作業時，嚴禁用手撥動鋼絲繩或起重索。

第3.3.13條 隧道內的多項目、多臺機械同時作業時，必須互相通報作業地點、作業內容。自行

機械應低速運行，以免互相碰撞。

第3.3.14條 必要的地質、水文和地下設備(如電纜、管道)的調查和勘查工作。

第3.3.15條 開挖建筑物基坑或刷坡時，應注意：

1.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡

度，嚴禁掏底挖土。

2.遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐或改緩邊坡。

3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1

m，高度不超過1.5 m?！?.?

4.在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土。

5.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應配戴防護眼鏡，嚴禁面對面或戴手套打錘，掌釬時應

配帶防護手套。

在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。

6.拆除開挖坑支撐應按回填順序自下而上逐步拆除，拆除高度視坑壁土質而定。

7.下穿框構頂進挖土作業時，嚴禁超挖，工作面坡度符合規定，過車時嚴禁開挖，工作面下嚴禁站

人。

第3.3.16條 進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，應遵守以下規定：

1.每天開工前應檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。凡可以處理的應立即處理，不能處理且對施工安全有威脅時，施工人員應立即向施工負責人報告進行妥善處理。

2.開挖土方應自上而下，嚴禁挖懸空土。

3.多人同時在坡面上開挖作業時，應大致在同一高度自上而下進行，嚴禁上下重疊作業。開挖人

相互間距不應小于2 m。

4.進行撬石作業，施工人員站立點必須穩固，不準站在活動的石塊上工作。多人同撬一石必須統一指揮。對于可能損壞行車設備、危及行人安全的石塊應分解放下，必要時按規定進行防護或封鎖施工。

5.在有可能發生落石的路塹內作業，應戴安全帽。

6.作業過程中，嚴禁在危巖邊上和邊坡腳下休息，嚴禁將工具任意拋置和放在危巖下面。

7.在開挖過程中，如發現有瞎炮的殘藥、雷管，應及時報告施工負責人，并按瞎炮處理。

第3.3.17條 水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業，其連續工作時間，應遵守下列規定：

1.水溫在5℃～15℃時不得超過1h。

2.水溫在16℃～25℃不得超過2 h。冬季需在冰上施工時，施工負責人應針對江河水面寬、深程度及地理條件、作業繁簡等情況，制

訂出安全措施。

第3.3.18條 橋涵大維修作業，遇下列情況不得下水作業：

1.山區遇山洪暴發時。

2.平原遇江河水位暴漲時。

水害搶險時，應注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。鋼

軌懸空時，應將軌枕與鋼軌連結牢固。

電氣化鐵路作業

第3.3.19條 在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具與

接觸網必須保持2m以上的距離。

第3.3.20條 在距離接觸網帶電部分不足2 m時，使用高梯搭設腳手架進行隧道的檢查、漏水整治、襯砌修理、油刷標志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業、橋上使用高壓水清洗鋼梁和上承載式桁梁和上跨限界檢查，必須按規定辦理接觸網停電申請手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區

派人安設臨時接地線后方能施工。

第3.3.21條 在距離接觸網帶電部分2～4 m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接

觸網工或經專門訓練的人員現場監護。

第3.3.22條 發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處10 m以外設置防護，嚴禁人員接近。

第3.3.23條 在接觸網支柱及接觸網帶電部分5 m范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。

第3.3.24條 使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設 備時，應有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志和防護措施。各種機械與車輛不準用水沖洗；施工用的水管不準跨越接

觸網，不準用射水方式進行圬工養生。

第3.3.25條 在電氣化區段清除危石、危樹，進行爆破作業時，應有供電部門人員配合；有礙接

觸網及行車安全時，應先停電后作業。

第3.3.26條 施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。

爆破作業

第3.3.27條 進行爆破打眼作業應遵守以下規定：

1.打眼開始前，應將邊坡上的松動土石清除干凈，檢查鐵楔、錘把是否松動，打眼機各部件是否

齊全完好。

2.人工打眼時，舉錘人立腳處必須穩固，并站在掌釬人的側面，嚴禁打對面錘。

3.嚴禁在殘眼上打孔。

4.打眼機應墊穩，防止發生滾動。

5.使用機械鉆眼的工人，必須熟悉鑿巖機的性能，并于開工前對主要部件進行檢查。作業中嚴禁

用手和身體支撐鑿巖機的轉動部分。

第3.3.28條 進行爆破裝藥作業應遵守以下規定：

1.每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于1.2m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。引線與雷管的聯結，應在指定地點進行；聯結時必須使用雷管鉗，嚴禁使用其

他無保安設備的鉗子，并絕對嚴禁用牙咬。

2.雷管必須經檢查試爆，合格后方可投入使用，電雷管還必須經過專用爆破儀表逐個進行電阻檢查。已生銅銹、變形、破損或加強帽歪斜的雷管嚴禁使用。

3.起爆藥包應在裝藥時臨時制作，制作時不得將雷管直接插入起爆藥包內，而應先用直徑與雷管相同的木條或竹管在藥包一端插一個深度為雷管長度1.5倍的小孔，然后放人已接好引線的雷管，并將孔

口封好。

4.藥量必須經過計算，一般小炮只準采用松動藥包，不得采用拋擲藥包。采用裸體藥包(即裸炮或

扒炮)必須經施工負責人許可，不得任意施放。

5.裝藥工作必須由施工負責人指定的爆破員執行。裝炮區內，嚴禁吸煙點火；非裝炮人員，在裝炮前，一律撤離裝炮地點。裝炮完畢必須檢查并記錄裝炮個數、地點，以便起爆后核對盲炮，并進行處理。

6.不得使用金屬器皿裝藥，裝藥包時應用木棍輕輕送人，不得沖擊。

7.嚴禁由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管不得與帶電物品(如干電池、手機等)一起攜帶運送，搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于50 m。爆破材料運抵工地后，應存放于指定地點的專用設備中。放炮后的剩余材料應及時交庫或公安部門保管，嚴禁隨地存放或帶人起爆應由具有爆破經驗的人員擔負。

2.起爆前，警戒區四周必須設置警戒人員，警戒區內的人畜應一律撤離，施工工具應妥善安置。

3.警戒人員應按規定手持紅旗和喊話筒(口笛)，以便顯示標志傳達信號。

4.警戒范圍，一般小炮應距放炮地點200m以外，用藥量較多的爆破及特殊爆破，警戒距離應經

過計算決定。

5.點炮人員應預先選好安全躲炮地點，點炮依次進行。每人每次點炮超過5炮時，可用信號雷管控制點炮時間，當點炮人聽到信號雷管爆炸后，應立即停止點炮，進入安全區。并將點炮情況詳細向施工負責人匯報。信號雷管的引線長度不得超過該次被點引線中最短引線長度的1／3。

6.聽炮人數應為3人，分別在3個不同地方記錄已響炮數，互相核對，經3人核對如無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查。若聽炮數字與點炮數字不符，應等15min后，方準進入爆破區檢

查。

7.用電雷管起爆時，炮響后應立即取下爆破機手柄，然后拆除電線，待煙塵消散后即可進入爆破區檢查，爆破機的手柄應始終由爆破組長一人攜帶、使用、保管。

8.在近處有閃電、雷聲或雨云彌漫，有突然發生雷電可能的時候，不準使用電雷管起爆。爆破作業場地的雜散電流值大于30mA時，嚴禁采用普通電雷管起爆。電氣化區段嚴禁使用電雷管起爆。有瓦斯

地區不準使用普通雷管起爆。

9.爆破線路應與帶電的其他線路分開，并不準交叉拉設。

10.在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設備時，應取得相關設備管理單位的配合，采取保護措施。

第3.3.30條 進行盲炮處理應遵守以下規定：

1.處理盲炮時應遵循上述起爆作業的有關規定。

2.盲炮應由原裝藥人當時處理，如遇特殊情況不能當時處理的，經施工負責人準許后，可在下次放炮或休息時處理。盲炮地點應有明顯標志，其四周5m以內，嚴禁人員通行。

3.處理盲炮時應設置警戒區，處理方法視具體情況決定，一般采用下列幾種方法：

(1)將引線或電線重新接通，再行起爆。

(2)距盲炮0.6m(普通淺眼爆破可不小于0.3m)打一平行炮眼進行誘爆，但需注意巖層節理情況，在打眼地點不得有引至盲炮的裂紋。

(3)如系黑色火藥，可用水灌入炮眼，使炸藥失效，然后用木挖耳將其徐徐掏出，妥善銷毀。

(4)殘眼殘藥應按盲炮處理。

第3.3.31條 爆破器材必須經過檢驗合格，嚴禁使用過期的爆破器材。爆破器材的檢驗、運輸、使用、保管與銷毀必須遵照國家爆破安全規程的規定。

第3.3.32條 爆炸材料應保管在專用的庫房內，設專人看守，并做好防火、防盜、防潮、防震和防雷電工作。炸藥、雷管應分庫存放，建立嚴格的出入庫制度。

第3.3.33條 爆炸材料的運輸，必須有熟悉爆炸性能的專人押送，裝卸時應輕拿輕放，不準投擲、拖拉和滾動，堆放應平穩，炸藥和雷管不準同時搬運。搬運人員嚴禁帶火柴、打火機等引火物品。搬運場地嚴禁吸煙。嚴禁雷管放在衣袋里，電雷管不得與帶電物品一起攜帶運送。.第3.3.34條 控制爆破、靜態爆破等特殊爆破作業應遵守相關安全規定。

第四節 搬運與裝卸作業

第3.4.1條 搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，應統一指揮，動作一致；

夜間應有充足的照明。

用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方嚴禁站

人，后方應有保險纜繩。

第3.4.2條 裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲

繩附近。

長軌車運行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防

止長軌尾端落下時擺動傷人。

第3.4.3條 運料列車開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩方可開車；列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離開車門，車下人員不得站在車門下面。

第3.4.4條 軌道平車的隨乘人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩，人員不能上下車。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝

圍欄及扶手。

單軌小車嚴禁搭乘人員。第3.4.5條 搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿戴防護用品。

第3.4.6條 換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應注意踏穩踩牢。

第3.4.7條 整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，應由施工負責人統一指揮，合理布置移動輪，平穩移動。軌枕間或移動前方不得站人。

第五節 機具使用

基本要求

第3.5.1條 上道使用的機具必須通過產品認證，未經認證的不得上道使用。

第3.5.2條 機具使用前應確認油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機是否符合現行的安全使用辦法。使用中發現故障需緊急處理時，應先停機、切斷電路、風路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進行處理，在未確認故障已得到處理的情況下，不得繼

續使用。

機具應由專業組或專業人員負責使用、檢修、保養、登記工作日志。

第3.5.3條皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的傳動和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的防護設施。轉動部件應標有旋轉方向指示標志，只允許一個方向旋轉的設備，應設置有反轉自鎖裝置。

第3.5.4條 切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定穿戴勞動保護用品。機具應按規

定安裝漏電保護裝置。

第3.5.5條 用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片破碎傷人；鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨前方；焊補鋼軌、轍叉時，電焊機應采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時，應嚴格按操作規程操作，防止燙傷。

第3.5.6條 使用氧乙炔設備時，操作人員必須按規定穿戴勞動保護用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距

離不得小于5m。

第3.5.7條 多臺機械配合作業時，應明確施工負責人與安全負責人之間，機械與機械之間的聯系方式，并由施工負責人負責現場指揮。在時間允許的情況下，任何一臺機械的起動或停機，都應提前通知施工負責人和安全負責人，并及時通知相關機械的操作人員。

第3.5.8條 在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置有安全柵欄。

風動工具

第3.5.9條 空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。

第3.5.10條 壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。壓力容器

操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。

壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規定進行壓力試驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用。安全閥保證該設備壓力容器的安全系數應符合設計規范。壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內不準進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。

第3.5.11條 風動工具應有保安套(環)，保證工具頭連接牢固。試風或放出殘余冷風時，工具頭必須向下；過沖或打擊栓銷時，兩側應聯系好，防止沖頭傷人。

第四章 工務設備安全

第4.0.1條 任何單位或個人不得擅自動用工務設備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護設施、各種標志等)，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務設備管理部門的同意，并有工務人員現場監督。

第4.0.2條 嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大修維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和完

好狀態。

第4.0.3條 在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經過鐵路管理機構批準。嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設道口或人行過道。

第4.0.4條 機車、車輛應在規定等級的線路上按規定速度行駛。運輸超限、超重貨物必須經工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。

第4.0.5條 需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。

采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24 h內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45 km

／h。

第4.0.6條 鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點進行接觸網電桿整正時，必須遵守：

1.整正接觸網桿的作業時間，應避開高溫季節，直線地段應不超過實際鎖定軌溫(由工務設備管理部門提供)10℃，曲線地段上股應不超過實際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時有兩處施工作業。

2.作業時的防護和行車安全由施工單位負責。作業結束后，經工務段檢查，確認線路無橫向和縱向位移，道床恢復原狀，并經夯實后，由工務設備管理部門接管并負責行車安全。

3.工務設備管理單位應指派員工監督施工單位作業，提供施工地段無縫線路有關情況，檢查線路狀態，發現施工不符合有關規定或出現異常情況時，有權制止施工單位作業。

第4.0.7條 常備鋼軌、軌枕及零散路料應集中存放在養路工區或站內易于裝運的指定地點。在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。

非常備鋼軌、軌枕及零散路料應在大維修結束時及時回收，不得長時間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發線間存放(待使用鋼軌、軌枕除外)。

第4.0.8條 鋼桁梁上部檢查作業車、吊欄等附屬設施，必須安全可靠，運行中應有可靠的制動設施，承載能力應滿足設計要求，并經常保持狀態良好。當設施不使用時，應?？坷喂?，有可靠的固定裝置，并確保固定裝置的技術狀態和強度滿足當地最大風力的抗風荷載要求，梁端應設有可靠的攔擋設施。

附錄（見附件）

條文說明（見附件）

附件下載：

附件1：封鎖施工速度條件表 表2.2.1

慢行施工速度條件表 表2.2.3 聽覺、視覺信號表 表2.2.17 防護信號備品表 表2.2.19

道口信號、備品表 表2.3.19 輕型車輛使用書 表2.5.2

附件2：圖.doc 附件3：附錄.doc 附件4：條文說明.doc

鐵路線路設備大修規則

鐵路線路設備大修規則

1989年7月27日，鐵道部

第一章 總 則

第1．0．1條為適應鐵路運輸生產的發展，不斷改善線路設備質量并進一步提高線路設備大修工作水平，特制訂本規則。

第1．0．2條鐵路線路設備大修的基本任務，是根據運輸需要及線路設備損耗規律，周期性地、有計劃地對損耗部分更新和修理，恢復和提高設備強度，延長設備使用壽命，恢復和增強軌道承載能力。第1．0．3條鐵路線路設備大修必須全面規劃，適當超前于需要。安排大修計劃和施工順序時，應整區段

配套進行，并盡可能采用無縫線路。

鐵路線路大、中修周期相應的通過總重，一般情況按表1．0．3（略）規定執行。但在小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段；軌型與所承擔運營條件不匹配地段；煤、砂、礦建等散裝貨物運輸集中地段；以及風砂為害地段等，鐵路局可根據特殊情況，做適當調整。

第1．0．4條鐵路線路設備大修必須有正常的工作條件，應設置大修設計和施工專業隊伍，裝備必要的施工機械和工程運輸車輛，在列車運行圖中，安排施工“天窗”，同時應密切各有關部門的協作配合，為大修的正常進行創造條件。

第1．0．5條鐵路線路設備大修必須加強管理，積極發展施工機械化，采用新技術，改革施工方法，開展標準化作業，不斷提高職工素質，提高勞動生產率和施工質量，降低成本，減輕勞動強度，改善職工生活

條件。

第1．0．6條鐵路線路設備大修，除按本規則辦理外，還應按照《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路維修規則》、《鐵路路基大修維修規則》及《鐵路工務安全規則》等的有關規定辦理。

第二章 鐵路線路設備大修工作范圍

第一節 工作分類

第2．1．1條鐵路線路設備大修分類規定如下：

一、線路大修（以ｋｍ計）：

（1）線路換軌大修；（2）鋪設無縫線路前期工程；

（3）鋪設無縫線路。線路上原鋪鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，已不能適應當前或近期運輸發展需要，必須全面更換鋼軌，加強線路時，可進行大修。線路大修時，采用普通軌道結構型式的，列線路換軌大修；采用無縫線路軌道型式的，按施工階段分別列鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路。線路大

修工程數量，以鋪換新鋼軌長度為準。無縫線路必須在近期完成的前期工程地段上鋪設，在特殊情況下，也可在近期完成的線路換軌大修地段上鋪設，換下的鋼軌可做為新鋼軌繼續使用。

二、線路中修（以ｋｍ計）。

三、成段更換再用軌（以ｋｍ計）。

四、成組更換新道岔或新岔枕（以組計）。

五、成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕（以根計）。

六、成段鋪設混凝土寬枕（以根計）。

七、成段更換混凝土枕扣件（以根計）。原有軌枕扣件扣壓力不足，需要改變扣件型式時，可列成段更換

混凝土枕扣件件名。

八、道口大修（以千元／處計）。

九、其他大修（以千元計）。

第2．1．2條由于進行線路設備大修而涉及其他設備變動時，由鐵路局在各有關部門的大修計劃內統一安

排。第二節 工作內容

第2．2．1條線路換軌大修主要工作內容：

一、按設計校正、改善線路縱斷面和平面。

二、全面更換新鋼軌及配件、鋼軌伸縮調節器以及不合規定的護輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續線。

三、更換失效的軌枕和扣件，補足軌枕配置根數，修理傷損軌枕，線路上原鋪木枕地段，凡有條件的應盡

量改鋪混凝土枕（另列件名）。

四、徹底清篩道床、補充道碴，改善道床斷面，原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床。對基床翻

漿冒泥地段進行整治。

注：清篩道岔時應包括長岔枕范圍內側線。

五、線路大修地段，應同時成組更換新道岔和新岔枕（另列件名），如不需更換時，應整修道岔并抽換失

效岔枕。

六、安裝軌道加強設備。

七、鏟平或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側溝，清除路塹邊坡棄土。

八、整修道口（如道口需要改善，另列件名）。

九、因線路大修而需要的抬高鄰線上道岔、道口、抬高橋梁，有碴橋上加高兩側擋碴墻。

十、補充、修理和刷新工務管理的線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架。

十一、回收舊料，清理場地，設置常備材料。第2．2．2條鋪設無縫線路前期工程主要工作內容：

一、按設計校正、改善線路縱斷面和平面；

二、抽換傷損鋼軌和配件；

三、勻縫涂油、整修、補充防爬設備，鎖定線路；

四、補充及更換失效的軌枕和扣件，修理傷損軌枕；

五、徹底清篩道床、補充道碴，改善道床斷面；原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻

漿冒泥地段進行整治；

六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；

七、鏟低或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側溝，清除路塹邊坡棄土；

八、整修道口；

九、補充、修理和刷新工務管理的線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁和備用鋼軌架；

十、回收舊料，清理場地，設置常備材料。第2．2．3條鋪設無縫線路主要工作內容：

一、焊接鋪設鋼軌，更換扣件（軌型相同時，只更換失效扣件），并按設計鎖定軌溫范圍鎖定線路，埋設

鋼軌縱向位移觀測樁；

二、整修線路，安裝軌道加強設備；

三、整修道口；

四、回收舊料，清理場地，設置常備材料。第2．2．4條成段更換再用軌主要工作內容：

一、更換再用軌及配件，恢復絕緣接頭及鋼軌接續線；

二、修理軌枕、更換失效的軌枕及扣件；

三、整修線路，安裝軌道加強設備；

四、整修道口；

五、回收舊料，清理場地，設置常備材料。

第2．2．5條成組更換新道岔或新岔枕，主要工作內容如下：

一、成組更換新道岔或新岔枕；

二、清篩道床，做好排水工作；

三、整修道岔及道岔前后影響范圍內的線路；

四、回收舊料，清理場地。

第2．2．6條成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕，主要工作內容如下：

一、全面更換混凝土枕及其扣件；

二、清篩不潔道床，補充道碴，整修線路；

三、修補路肩；

四、安裝軌道加強設備；

五、整修道口；

六、回收舊料，清理場地，設置常備材料。

第2．2．7條成段鋪設混凝土寬枕，主要工作內容如下：

一、全面清篩道床，補充道碴，處理基床病害；

二、修補路肩，改善排水設施（如工作量較大，應另列件名）；

三、用儀器校正線路縱斷面和平面；

四、全面鋪設混凝土寬枕；

五、用封閉材料填封寬枕之間的縫隙、隧道內寬枕端頭與擋碴墻之間的縫隙；

六、回收舊料，清理場地，設置常備材料。

第2．2．8條成段更換混凝土枕扣件，工作內容包括全面更換新型扣件，回收舊料，清理場地。

第2．2．9條道口大修包括以下主要工作內容：

一、根據需要，改善道口條件和受其影響的兩側進路；

二、改善或更換道口鋪面板、護輪軌；

三、改善防護設備；

四、清篩道床，抽換軌枕，整修線路，并根據需要增設或改善排水設備。

第2．2．10條線路中修主要工作內容如下：

一、校正線路縱斷面，恢復線路平面；

二、清篩道床，補充道碴，改善道床斷面；原砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻漿冒泥

地段進行整治；

三、抽換傷損鋼軌和配件；既有無縫線路中修還應進行應力放散和重新鎖定工作，并做出鎖定軌溫記錄；

四、調整軌縫和涂油，整修、補充防爬設備，鎖定線路；

五、更換失效軌枕，修理傷損軌枕，更換或補充扣件；

六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；

七、鏟低或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側溝，清除路塹邊坡棄土；

八、整修道口；

九、補充、修理和刷新工務管理的線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架；

十、回收舊料，清理場地，設置常備材料。

第三章 基本技術條件 第一節 線路大中修縱斷面

第3．1．1條線路大修時，應盡可能改善原有坡度。如原有線路超過限制坡度且改善有困難時，允許保留。

線路大、中修縱斷面設計，須符合下列規定：

一、盡可能設計長的坡段，每段坡長一般不短于該區段到發線有效長的一半，個別困難地段，應不短于200

ｍ。

二、相鄰坡段的連接，應按原線路標準設計為拋物線形或圓曲線形的豎曲線：

1．采用拋物線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數差大于2‰時，須設置豎曲線，每20ｍ豎曲線長度的變坡率，凸形應不大于1‰，凹形應不大于0．5‰。

拋物線形豎曲線最好設置在平面曲線兩端緩和曲線之外，僅在困難條件下，允許重迭而不受緩和曲線的限

制。

拋物線形豎曲線不能設置在無碴橋梁上。

2．采用圓曲線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數差大于3‰時，須設置豎曲線。豎曲線半徑應根據運營條件采用20000～10000ｍ；困難條件下不小于5000ｍ。圓曲線形豎曲線不應侵入緩和曲線、道岔及無碴橋梁上。

第3．1．2條設計電氣化鐵路縱斷面時，應嚴格按照鐵路限界規定。但為了改善原有線路坡度，也可考慮

安排調整接觸網高度。

第3．1．3條兩線路中心距離不大于5ｍ時，其軌面高度原則上應設計為同一水平。如不可能，在個別地段允許有不大于300ｍｍ的高差度。但在冬季易受雪埋地段的軌面差不允許大于150ｍｍ。道口處不允許

大于100ｍｍ。

第3．1．4條大修地段與非大修地段的連接順坡，原則上應設在大修地段以外，順坡率應不大于1‰。

第二節 線路大修平面

第3．2．1條設計曲線時應盡量采用單曲線，僅在困難條件下允許保留復曲線，但復曲線的兩個圓曲線間，應以緩和曲線連接之，其長度按計算決定，且不應短于20ｍ。如條件困難不能設緩和曲線時，兩個連續圓曲線的曲率差不應大于1／2000，每個圓曲線的長度不得短于

50ｍ。

第3．2．2條直線與圓曲線間應采用緩和曲線連接，其長度（ｍ）一般應不短于9×超高度（ｍ）×容許最高行車速度（ｋｍ／ｈ），特別困難地段不短于7×超高度（ｍ）×容許最高行車速度（ｋｍ／ｈ），計算結果取10ｍ整數。如原線路的緩和曲線標準較高時，應采用原線

路標準。

兩緩和曲線間的圓曲線長度，一般不得小于20ｍ，困難條件下可減至14ｍ。

第3．2．3條兩曲線間的直線長度，原則上應不低于原線路標準。

第3．2．4條并行的兩線路中心距離在5ｍ以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一

半。否則，應根據計算加寬兩線的中心距離。

第3．2．5條有條件時，應盡可能改善線路對橋梁的偏心及建筑物限界等，使其符合有關規定。第3．2．6條圓曲線外軌超高和順坡，按工務段提供的數據設置，并應符合《鐵路線路維修規則》規定。第3．2．7條大修平面設計時，應消除直線地段漫彎。如因建筑物限界關系等原因不能減少或消除時，允

許保留原狀。

第三節 道 床

第3．3．1條線路大中修時，必須清篩道床，補充道碴，按設計縱斷面全面起道，使枕下道床厚度達到表3．3．3（略）規定標準，并對基床翻漿冒泥地段進行處理。

清篩至路基面時，應做出路拱，以利橫向排水。

第3．3．2條道床材料的選用必須有“碎石道碴產品合格證”作為竣工驗收、評定道床質量的依據。第3．3．3條線路大中修時，枕下道床總厚度應根據五年內年計劃通過總重密度和鋼軌類型，按表3．3．

3（略）所列標準選用。

在運量很小，行駛輕型機車或行車速度較低的線路上和在隧道及車站范圍內，確因受建筑物限制時，可以酌情降低道床厚度，但在正線上木枕地段，碎石道床厚度不得小于200～250ｍｍ，混凝土枕地段不得小于

300ｍｍ；站線上不得小于200ｍｍ。

大、中修清篩起道后，無墊床的碎石道床，其枕下清碴厚度不得小于300ｍｍ；道床總厚度不足300ｍｍ

者，應全部為清碴。

第3．3．4條混凝土寬枕線路的碎石道床厚度，包括鋼軌下的面碴帶在內，有墊床時不小于250ｍｍ；無墊床時不小于350ｍｍ；在巖石及滲水土路基上、隧道內及有碴橋面上，不小于200ｍｍ。面碴帶采用粒徑16～40ｍｍ的碎石道碴，其寬度為950ｍｍ；厚度為5 0ｍｍ。寬枕枕端埋入道床深度為80ｍｍ，道床頂面寬度為2．9ｍ。

第3．3．5條道床頂面應低于軌枕頂面（軌底處）20～30ｍｍ?；炷琳淼囟沃胁康来岔斆鎽枷虏⒌陀谡淼?0～50ｍｍ，凹下長度為300～500ｍｍ。Ｓ—

2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏

松。

第3．3．6條道床頂面寬度及邊坡坡度，應符合表3．3．6（略）規定。

鋪設無縫線路的特大、大橋橋頭路基75ｍ范圍內，連續長大坡道及制動地段以及年最大軌溫差＞90℃的線

路，道床兩側碴肩應堆高0．15ｍ。

第四節 軌枕及扣件

第3．4．1條線路換軌大修及鋪設無縫線路前期工程，除失效或傷損的軌枕應更換或修理外，并應根據運輸發展的需要，按表3．3．3所列標準，補充配置根數，軌枕間距尺寸見附錄一（附表略）。

混凝土寬枕配置根數為1760根／ｋｍ。

第3．4．2條符合下列條件之一的地段，正線軌道應增加軌枕數量：

一、在半徑為800ｍ及以下的曲線；

二、大于12‰的下坡制動地段；

三、長度300ｍ及以上的隧道內。

增加的數量應按表3．3．3所列每千米軌枕根數，混凝土枕增加80根，木枕增加160根，條件重合時只增加一次，但每千米最多鋪設根數：混凝土枕為1840根，木枕為1920根。

第3．4．3條下列地段不宜鋪設混凝土枕：

一、半徑小于300ｍ的曲線；

二、鋪設木枕的道岔前后兩端各15根軌枕（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）；

三、鋪設木枕的有碴橋和無碴橋的橋臺擋碴墻范圍內及其兩端各不少于15根軌枕（有護軌時應延至梭頭外

不少于5根軌枕）；

四、鋪設長度小于50ｍ者；

五、混凝土枕與木枕分界處，如遇鋼軌接頭，須保持木枕延至鋼軌接頭外5根及以上。

第3．4．4條鋪設混凝土枕地段，鋼軌有接頭病害必須整治（焊補、打磨等）；路其有翻漿、不均勻下沉

及超過15ｍｍ的凍害時必須整治。

第3．4．5條軌枕類型必須按軌枕設計技術條件規定的標準進行選擇，承軌槽坡度不一致的軌枕應分別成段鋪設，不宜交雜混鋪。

木枕必須經過注油防腐，正線應采用Ⅰ類木枕。

第3．4．6條下列地段不宜鋪設混凝土寬枕：

一、第3．4．3條規定不宜鋪設混凝土枕地段；

二、路基有翻漿冒泥，不均勻下沉及凍害等病害；

三、混凝土寬枕線路和木枕線路連接地段應有長度不短于25ｍ的混凝土枕線路過渡。

第3．4．7條線路大、中修時，失效或傷損軌枕應進行更換或修理。

軌枕失效標準：

一、混凝土枕、混凝土寬枕

1、明顯折斷；

2、環裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ；

3、承軌槽面壓潰，擋肩嚴重破損；

4、縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ，長度超過軌枕全長二分之一；

5、承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ，并延伸至軌枕端部或軌枕中部；

6、縱橫裂縫交錯，嚴重掉塊露筋。

二、木枕

1、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；

2、折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；

3、機械磨損，經過削平或除去腐朽木質后，其厚度不足100ｍｍ；

4、劈裂或其它傷損不能承壓、持釘。

第3．4．8條混凝土枕、混凝土寬枕的扣件，應按設計規定配套使用。無縫線路和60ｋｇ／ｍ及以上鋼軌的線路，必須采用彈條Ⅰ型扣件。使用70型扣板式扣件時，在半徑800ｍ及以下的曲線地段，鋼軌外側應

采用加寬鐵座。

第3．4．9條在木枕地段，使用5孔墊板時，直線及Ｒ＞800ｍ的曲線地段，釘足四個道釘，墊板與木枕的聯結道釘必須釘足（凍害地段及明橋面除外）；Ｒ≤800ｍ的曲線（含緩和曲線），釘足5個道釘；使用

分開式扣件時，螺紋道釘及扣軌部件必須齊全。

第3．4．10條混凝土軌枕螺旋道釘采用硫磺錨固。要求使用含硫量95％以上的工業硫磺、普通硅酸鹽水泥、含泥污雜質不超過5％且粒徑不大于2ｍｍ的砂子、一般工業石蠟。其重量配合比為：硫磺∶砂子水泥∶石蠟＝1∶（1～1．5）∶（0．3～0．6）∶0．03。選擇配合比時，可根據氣溫及灌注條件具體確定。

第五節 鋼軌及配件

第3．5．1條線路大修采用鋼軌類型應符合表3．3．3的規定。

第3．5．2條線路大修時，無論直線、曲線鋼軌接頭一律采取對接，曲線內股使用廠制縮短軌；線路中修或成段更換再用軌時，凡有條件的，都應采取對接。

第3．5．3條普通線路中修時，應抽換輕傷有發展的傷損鋼軌（△△）和傷損配件。成段更換再用軌時，鋼軌質量應符合《鐵路線路維修規則》規定的舊軌使用技術條件。

第3．5．4條線路上個別插入短軌時，其長度：正線不得短于6．0ｍ；站線不得短于4．5ｍ，并不得連

續插入兩根及以上短軌。

第3．5．5條下列位置不應有鋼軌接頭，如不可避免時，應將其焊接或凍結。

一、明橋面小橋的全橋范圍內；

二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2ｍ范圍內；

三、設有溫度調節器的鋼梁的溫度跨度范圍內；

四、鋼梁的橫梁上；

五、平交道口范圍內。

第3．5．6條普通線路鋼軌接頭，應根據鋼軌的長度和溫度，預留適當的軌縫。軌縫的標準尺寸按下式計

算：

ａo＝ａＬ（ｔz－ｔo）＋－ａg

式中 ａo——更換鋼軌時的預留軌縫（ｍｍ）； ａ——鋼軌線膨脹系數為0．0118（ｍｍ／ｍ℃）；

Ｌ——鋼軌長度（ｍ）； ｔz——換軌地區的中間軌溫（℃）

ｔz＝－（Ｔmax＋Ｔmin）

其中 Ｔmax·Ｔmin——換軌當地的歷史最高、最

低軌溫（℃）； ｔo——更換鋼軌時的軌溫

（℃）；

ａg——構造軌縫（ｍｍ）。

當地軌溫變化幅度≤85℃的地區，可根據具體情況，將軌縫計算值減小1～2ｍｍ。25ｍ標準軌只允許鋪設在當地軌溫變化幅度＜100℃的地區，否則應個別設計。第3．5．7條普通線路鋼軌接頭螺栓扭力矩應達到表3．5．7（略）的規定值。

第3．5．8條直線和半徑大于及等于350ｍ的曲線軌距，均應為1435ｍｍ，半徑小于350ｍ的曲線軌距，線路大修及成段更換混凝土枕（含寬枕）應按表3．5．8（略）加寬。

第3．5．9條線路中修及成段更換再用軌所使用的鋼軌配件應與鋼軌類型相符并原則上使用再用料，但再

用料在上道前必須經過選配、除銹及涂油。

第六節 無縫線路

第3．6．1條無縫線路的基本結構型式為溫度應力式。

鋪設50ｋｇ／ｍ和60ｋｇ／ｍ鋼軌無縫線路，鎖定軌溫范圍，由鐵路局參照附錄二《鋪設無縫線路容許

溫差表》（略）規定。

各地區（或區段）采用的最高軌溫和最低軌溫，由鐵路局規定。第3．6．2條無縫線路的鋪設地段和位置，應符合下列條件：

一、軌下基礎穩定，線路沒有翻漿冒泥、下沉擠出和大于15ｍｍ的凍害；

二、半徑為800ｍ及以下的曲線地段，應盡量采用全長淬火軌或耐磨軌；

三、橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺等嚴重病害和下承板梁上，鋪設無縫

線路須嚴格進行檢算。

四、橋上鋪設無縫線路，除符合下述條件者外，均應檢算鋼軌、墩臺的受力狀態、軌道防爬能力及鋼軌低

溫斷縫值等：

1、在無碴橋上，年最大軌溫幅度為86～90℃地區，橋跨總長為165ｍ及以下的50ｋｇ／ｍ鋼軌及橋跨總長為100ｍ及以下的60ｋｇ／ｍ鋼軌；年最大軌溫幅度為85℃及以下地區，橋跨總長為200ｍ及以下的50ｋｇ／ｍ鋼軌及橋跨總長為165ｍ及以下的60ｋｇ／ｍ鋼軌。

2、在有碴橋上，跨度為32ｍ及以下（包括單跨和多跨），橋全長在無縫線路固定區內。年最大軌溫幅度超過80℃的地區，橋上應鋪設混凝土枕或木枕分開式扣件。

五、在隧道長度為1000ｍ及以上時，鋪設無縫線路宜將隧道內單獨鋪設一段長軌，伸縮區設于隧道洞口內方，緩沖區盡量設置在隧道洞口外。隧道長度小于1000ｍ時，可不單獨鋪設。

第3．6．3條溫度應力式無縫線路包括固定區、伸縮區和緩沖區。

一、伸縮區長度根據計算確定。

二、固定區為長軌減去兩端伸縮區的長度。每段長軌的長度，應根據線路情況和施工條件決定，原則上應與自動閉塞區段的長度一致，如受條件限制，固定區也不應短于50ｍ。

三、緩沖區一般由2～4節標準軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時應為4節（膠接絕緣接頭為三至五節）。

緩沖區應設在下列地點： 1．兩段長軌之間； 2．道岔與長軌之間；

3．自動閉塞和軌道電路地段的絕緣接頭，一般應布置在緩沖區的中間；

4．其他必要的地點。

第3．6．4條緩沖區和伸縮區不得設置在平交道口和不作單獨設計的無碴橋上，不宜設在曲線上。困難條

件下，緩沖區盡量避免設在緩和曲線上。

第3．6．5條緩沖區鋼軌接頭，應采用10．9級高強度接頭螺栓及平墊圈，接頭螺栓扭力矩應達到900Ｎ·

ｍ。

緩沖區軌縫尺寸，應根據計算確定。

第3．6．6條工廠焊接長鋼軌，可采用接觸焊或氣壓焊，按經批準的工藝標準進行焊接。焊接成的長軌，必須嚴格檢查，不得有硬彎，以1ｍ直尺測量，其矢度不超過0．5ｍｍ；對每個焊縫應按焊接技術要求及驗收標準進行外觀及探傷檢驗，填寫焊接記錄等技術資料。

第3．6．7條長軌聯合接頭的焊接，應盡量使用移動式氣壓焊。（用鋁熱焊時，氣溫不得低于0℃），焊接后，須經探傷檢查，對不符合標準的接頭必須重焊。

聯合接頭應成對接，相錯不大于100ｍｍ，距橋臺擋碴墻不小于2ｍ，并不得置于道口及無碴橋上。鋁熱

焊縫距軌枕邊緣不得小于40ｍｍ。

第3．6．8條鋪設無縫線路時，左右兩股長軌的鎖定軌溫應基本相同，如不同時，不得超過5℃。

第七節 道 岔

第3．7．1條線路大中修通過道岔時，其各項設備的技術條件與線路相同，對道岔要求如下：

一、保留原道岔時，應加整修，并更換失效岔枕和道岔零件，使其符合《鐵路線路維修規則》規定的道岔

綜合維修驗收標準（見附錄三，略）。

二、更換道岔時必須：

1、道岔軌型應不低于線路的軌型；

2、道岔應嚴格按標準圖或設計圖鋪設；

3、道岔前后（含側向）應各更換一根與道岔軌型相同的新鋼軌做為引軌。

三、調整道岔位置，撥正道岔前后線路方向和連接曲線。

四、應盡量采用異型軌，以減少異型接頭。

第八節 道 口

第3．8．1條線路大中修經過道口時，應更換失效及不合要求的道口鋪面板和護軌，按原狀整修兩側道路的平臺。有條件時，應同時改善鋪面及排水設備。第3．8．2條道口單項大修，應符合以下要求：

一、道口應盡可能改善了望條件，鐵路與道路宜設計為正交，有困難時，其交叉角一般應大于45°；

二、道口鋪面寬度原則上應與道路路面寬度相同，通行機動車輛的鄉村道路不應小于4．5ｍ，通行非機動

車輛的鄉村道路不應小于2．5ｍ；

三、如改移道口或需要變動道路部分時，應與道路產權單位協商決定；

四、按需要補充、修理或更換道口防護設備。

第3．8．3條道口護軌輪緣槽寬度直線上為70～100ｍｍ，曲線內股為90～100ｍｍ，深度為45～60ｍｍ，護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300ｍｍ處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用面不小于150ｍｍ。

第九節 軌道加強設備及其他

第3．9．1條木枕地段，半徑為800ｍ及以下的曲線上（含緩和曲線）應按表3．9．1（略）設置軌距桿

或軌撐。第3．9．2條混凝土枕地段，在行駛電力機車的區段，半徑為600ｍ及以下的曲線地段，其他地段半徑為350米及以下的曲線，可根據需要比照表3．9．1設置軌距桿或軌撐，或采用保持軌距能力較強的彈性扣

件。

第3．9．3條鋪設木枕地段，使用穿銷式防爬器時，一般安裝數量和方式如表3．9．3—1（略）和表3．

9．3—2（略）規定。到發線防爬設備，比照正線辦理。

第3．9．4條鋪設混凝土枕地段，采用彈條扣件時，不安裝防爬設備。采用其他扣件時，線路坡度＞6‰、制動地段，駝峰頭部線路及主要道岔、絕緣接頭、明橋面前后各75ｍ，可根據需要比照木枕地段適當安裝

防爬設備。

第3．9．5條每組防爬設備應配6個防爬支撐。防爬支撐的斷面一般應不小于120ｍｍ×100ｍｍ。安裝在鋼軌底下或距軌底邊緣350ｍ的道心內?；炷琳淼囟慰刹捎眯笨谥?，穿銷式防爬器與軌枕之間，應設

木制承力板。

第3．9．6條使用非彈條扣件無縫線路地段防爬設備的設置，伸縮區根據計算確定；緩沖區比照伸縮區辦

理。

第3．9．7條普通線路正線（不含站內）應設置鋼軌縱向位移觀測樁，有防爬設備地段，每0．5ｋｍ設一

對；無防爬設備地段，每1ｋｍ設一對。

無縫線路每段設置鋼軌縱向位移觀測樁5～7對（伸縮區始終點各一對，固定區中點一對，其余按對稱布

置）。如固定區較長，可適當增加對數。

第3．9．8條橋梁護軌頂面不應高出線路鋼軌頂面，也不應低于線路鋼軌面25ｍｍ，護軌頭部外側與線路鋼軌頭部內側間的寬度應為200ｍｍ（60ｋｇ／ｍ及以上鋼軌采用分開式Ｋ型扣件時，可為220ｍｍ），允許誤差±10ｍｍ。

第3．9．9條線路標志、信號標志（警沖標除外）應設在距鋼軌頭部外側不小于2ｍ處；不高于鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不小于1．35ｍ處。

線路標志順計算公里方向設于線路左側，雙線區段各設于該線列車運行方向的左側；信號標志順列車運行

方向，設于線路左側。第四章 設計及預算

第4．0．1條大修設計文件是指導施工和進行技術經濟考核的主要依據，應嚴格執行有關技術標準和規章

制度。

第4．0．2條鐵路局應設立鐵路局（工務處）直接領導的工務大修設計單位，配備與設計任務相適應的技術力量，負責大修和其他工程設計及有關的技術科研工作。

第4．0．3條工務大修設計工作應由工務大修設計單位承擔。大修設計文件的編制，應以鐵路局（工務處）批準的“大修設計任務書”或大修計劃件名表為依據，并由鐵路局（工務處）審批；工作量較小，技術較簡單的件名可由基層單位設計和編制預算，報鐵路局（工務處）審批或委托分局（工務科）審批，設計任務

書包括以下內容：

一、任務范圍；

二、施工單位及施工期限；

三、基本技術要求；

四、投資控制額；

五、提出設計文件的日期；

六、其它。

第4．0．4條設計單位在勘測設計中，應征集有關維修、施工等單位意見，以供設計參考。對投資大、技術復雜的大修工程，應先提出比較方案，經鐵路局（工務處）組織有關部門共同審定后再行

編制。

第4．0．5條設計文件須經批準后方得交付施工。設計文件由設計說明書、設計圖表和施工預算三部分組

成。

文件內容應做到：資料可靠、數據準確、圖表清晰、文字簡明。第4．0．6條設計說明書應按照不同的工程性質，分別說明以下內容：

一、工程名稱及施工地段的起迄里程；

二、原有設備狀態及主要技術標準，病害情況和原因分析；

三、設計依據；

四、主要工程內容、數量及采用的技術標準，對施工的技術要求，因特殊情況不符合大修技術條件的項目、原因和解決辦法；

五、有關施工方法、質量要求、安全措施及其它注意事項；

六、有關舊料的使用和處理；

七、有關附屬工程和施工單位的配合。

第4．0．7條線路大中修工程主要圖表有：縱斷面設計圖、平面撥量表、曲線表、水準基點表，以及各項工程數量表（如軌料數量計算表、補充道碴數量計算表、軌枕抽換補充數量表、路基整修工程數量表、道口整修表等）。鋪設無縫線路應有無縫線路鋪設位置配軌圖表、鎖定軌溫范圍預留軌縫表及有關設計計算

書。

第4．0．8條施工預算應根據設計說明書、設計圖表、工程數量、施工方法和有關規定定額進行編制。預算費用由直接費、間接費、其他費等組成。各項費用的劃分、費率和工料消耗定額的確定，由各鐵路局

自定。

第4．0．9條預算應本著節約的精神進行編制。在施工過程中，由于各種原因引起預算總額的變動，或更改設計標準和方案時，應由施工單位提出變更理由，報原設計單位簽注意見后，由原批準單位批準。

第五章 大修施工

第5．0．1條線路大修施工，應由專業的線路大修隊伍承擔，工作量較小，技術比較簡單的大修件名，也

可由工務段辦理。

為鞏固生產秩序，不斷提高技術水平，大修隊伍應有固定的生產人員，作為基本生產隊伍。

第5．0．2條為提高大修工作效率，保證大修質量，減輕勞動強度，改善職工生活條件，大修施工單位必

須具備如下設施：

一、鐵路局應根據近遠期規劃，統籌安排，修建必要的大修固定基地及輔助基地。大修基地應有足夠的配線和場地，應具備必要的生產和生活設施，并應有公路通道。

二、線路大修施工單位應配備大修施工機械、機車、車輛和其他運輸工具等設備，以及通訊等設施，并應有檢修機具、檢修車間和機修車庫，逐步提高施工機械化程度。

三、大修施工隊伍應配備足夠的流動生活設施（如宿營車輛等）。

第5．0．3條大修施工計劃是搞好企業管理，加強生產組織工作的重要環節，必須認真細致地編制年、季

和月計劃。

第5．0．4條線路大修工程施工，必須以正式批準的設計文件和施工計劃為依據，對需要封鎖線路或慢行的施工計劃以及工程列車運行、道碴運輸等，均應納入列車運行圖及鐵路局的綜合運輸作業方案。大修施工及有關配合單位，要同時向有關單位提報月施工計劃，經批準的施工計劃，各單位均應嚴格執行。第5．0．5條施工單位依據設計文件，進行調查研究和施工測量，按工程件名或施工階段，編制施工組織

設計，其主要內容為：

一、設備現狀；

二、施工技術條件和技術標準；

三、工程數量及所需材料供應運輸；

四、按照工序編制施工進度指示圖表；

五、勞動組織、機具使用和施工方法；

六、施工臨時設施；

七、保證質量安全的制度和措施；

八、職工生活的安排。

第5．0．6條線路大修施工單位領導人，應深入現場，常駐工地，加強領導，親自指揮，促進工序銜接，確保安全、質量。

線路大修施工所在的工務段，應指派駐隊領工員代表工務段常駐大修工地，與施工單位密切聯系，互相配

合，搞好協作，檢查施工質量和安全。第5．0．7條大修施工單位必須建立以下制度：

一、施工三檢制：在每次開工前，施工中，線路開通及收工前，施工負責人應組織有關人員分別按分工地段，對工作準備、操作方法和設備情況進行檢查；

二、巡查養護制：施工現場應設置巡養人員，對施工地段進行巡查養護工作，發現并及時消除危及行車安

全的處所；

三、工序交接制：前一工序要給下一工序打好基礎，在前一個工序完成后，應由施工領導人組織工序負責

人進行交接；

四、隱蔽工程分階段施工，每個階段結束前，由施工單位會同接管單位共同檢查并填寫記錄，確認符合設

計要求后，方準繼續施工；

五、新工人、新工作、新設備，必須首先制訂安全措施，進行設備調試，經過安全教育，確認技術培訓合格，才能進行工作；

六、安全檢查分析制：大修安全工作，要抓早、抓小、抓苗頭，抓薄弱環節，要加強定期性、季節性及節、假日前后、工地轉移前后的檢查，組織群眾開展事故預想活動，預防事故的發生，對已發生的事故苗頭及

事故，要及時分析處理。

第5．0．8條大修施工單位應建立主要材料的檢查制度，質量規格不合標準或出廠證件不符合要求的不得

使用。

第5．0．9條新舊材料都應及時運到指定地點，堆碼整齊、清點入帳，并指定專人或委托當地單位代為保

管，防止丟失、損壞和變質。

材料的領發、運送、使用和交接時，都應建立明確的出帳和交接手續。

第5．0．10條對各種施工、運輸和裝卸機械，要加強管理，建立、健全崗位責任制、設備臺帳和技術檔

案。嚴格執行維修保養制度，提高設備完好率。

第5．0．11條工程竣工時，現場遺留的舊料必須全部收回，運到指定地點，堆碼整齊，點交保管單位或

軌料庫。

第5．0．12條線路大中修應按流水作業組織施工，使工序緊密街接，將施工和慢行地段控制在最短的合理長度內。

第5．0．13條應嚴格按照縱斷面測量水平標樁抬道作業（變坡點應加設水平標樁），并適當預留沉落量。第5．0．14條采用龍門架換軌施工時，必須對鋪軌列車上的軌排加強鎖定及監視，運行時應限速。施工單位必須在進入新的施工區段前，對沿線限界全面檢查，將龍門架鋪軌列車不能進入的股道，報鐵路分局通知有關單位，并對龍門架鋪軌列車乘務員作詳細交待。在Ｒ≤400ｍ的曲線上鋪軌排時，必需采取安全措

施，防止疊層軌排偏移傾倒。

第5．0．15條鋪設無縫線路，必須從長軌的一端向另一端順次就位，鎖定軌溫以始端及終端就位時的軌

溫取平均值。

測量軌溫的方法要正確，使用的溫度計應準確可靠，并定期標定、校正。

新鋪無縫線路時的鋪設軌溫，如低于設計鎖定軌溫范圍時，可在鋪設長軌封鎖時間內，用拉伸器張拉長鋼軌，使長軌達到設計鎖定軌溫范圍內，再鎖定線路；如鋪設軌溫高于設計鎖定軌溫范圍時，可暫時鎖定，待軌溫符合設計鎖定軌溫范圍后，再進行應力放散，重新鎖定線路。

既有無縫線路大中修，在高溫或低溫季節施工時，必須先實施應力放散，才能進行各項作業。具體辦法由

鐵路局制定。第5．0．16條無縫線路應力放散時應注意下列事項：

一、根據具體情況，可采用鋼軌拉伸器，輔以撞軌器和滾筒進行放散，應做到總放散量要夠，沿鋼軌全長放散要勻，最后鎖定軌溫要準，要結合放散應力同時整治線路爬行；

二、當達到預期放散長度或設計鎖定軌溫后，應及時鎖定線路，通過列車后，再次擰緊扣件及接頭螺栓；

三、應力放散后，確定實際鎖定軌溫，修改有關技術檔案資料，修正縱向位移觀測標記。

第5．0．17條在一般情況下，禁止采用氣割鋼軌及吹眼合龍口。

第六章 驗 收

第6．0．1條鐵路局應配備專職驗收人員，對主要大修工程的安全、質量進行監督檢查，并主持驗收工作。

第6．0．2條線路設備大修工程按下列計算單位進行驗收：

一、線路大中修正線為千米（始終點不是整千米時，可按實際長度合并驗收），站線為一股道；

二、鋪設無縫線路為一段（包括相銜接的普通線路），同時計算千米數；

三、其他各項線路設備大修由鐵路局自定。

第6．0．3條施工單位在辦理工程交驗時，應備齊下列竣工資料：

一、線路大、中修： 1．主要材料使用數量表； 2．竣工后的線路縱斷面圖；

3．鋼軌編號配軌表（鋼軌的鋼號、生產廠、出廠年月，熔煉爐號資料）；

4．既有無縫線路的縱向位移觀測記錄、鎖定軌溫及放散應力資料；

5．隱蔽工程記錄； 6．其他有關技術資料。

二、鋪設無縫線路：

1．無縫線路技術資料（無縫線路鋪設位置配軌圖表、實際鎖定軌溫等）；

2．無縫線路縱向位移觀測記錄； 3．焊接記錄和焊縫探傷記錄； 4．鋪設后放散應力記錄； 5．焊縫編號和鋼軌編號的對照表；

6．其它有關技術資料。

三、其他各項線路設備大修：

1．主要工程數量表； 2．其他有關技術資料

第6．0．4條驗收組織和驗收程序：

線路設備大修每完成一個或幾個單位工作量，經施工單位自驗合格后，提出自驗記錄，向鐵路局驗收員提請驗收，由驗收員確定驗收日期，組織施工單位及接管單位，按照設計文件及有關驗收標準，共同進行交

驗。

由工務段施工的大修工程，在工程竣工后，應報請鐵路局或分局派員會同工務段長進行驗收。

驗收時應填寫實測資料及驗收證。如雙方有分歧意見時，應由驗收員組織協商解決。

第6．0．5條線路大中修按照設計文件及表6．0．5（略）線路大中修驗收標準進行驗收，主要項目（大方向、大高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質量、路基排水）一次達到標準，可評為“優良”，如有主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經整修后復驗達到標準，評為“合格”。第6．0．6條成組更換新道岔按表6．0．6（略）更換新道岔驗收標準進行驗收。第6．0．7條鋪設無縫線路工程，按設計文件及線路大中修驗收標準中的有關規定驗收。

無縫線路若因季節性影響，不能在工程交驗前恢復到設計鎖定軌溫范圍內鎖定線路時，應先組織交驗，待氣溫合適時，再組織應力放散，所需費用仍在原預算項內列支。

第6．0．8條驗收其他工程時，亦應參照線路大中修進行質量評定。具體驗收標準，由鐵路局自定。

第四篇：高級維修電工試卷及部分答案

高級維修電工試卷及部分答案d

一、選擇題

1.如圖所示直流電路中I:為()A。

（A）11（B）-5（C）15（D）

52．多級放大器的總電壓放大倍數，等于各級放大電路電壓放大倍數之（）。

（A）和（B）差（C）積（D）商

3．如果一直線電流的方向由北向南，在它的上方放一個可以自由轉動的小磁針，則小磁針的N極偏向（）。

（A）西方（B）東方（C）南方（D）北方

4．在磁路中與媒介質磁導率無關的物理量是（）。

（A）磁感應強度（B）磁通（C）磁場強度（D）磁阻

5．磁阻的單位是（）。

（A）亨/米（B）1/亨（C）米/亨（D）亨

6．線圈中的感應電動勢大小與線圈中（）。

（A）磁通的大小成正比（B）磁通的大小成反比（C）磁通的變化率成正比（D）磁通的變化率成反比

7．電感為0.1H的線圈,當其電流在0.5秒內從10 A變化到6 A 時,線圈上所產生電動勢的絕對值為()

（A）4V（B）0.4V（C）0.8V（D）8V

8.互感器電動勢的大小正比于().（A）本線圈電流的變化量.（B）另一線圈電流的變化量.（C）本線圈電流的變化率.（D）另一線圈電流的變化率.9.在電磁鐵線圈電流不變的情況下,銜鐵被吸合過程中,鐵芯的磁通將().（A）變大（B）變小（C）不變（D）無法判定

10.用晶體管圖示儀觀察顯示3AG1E的輸出特性時,().（A）基極階梯信號和集電極掃描信號的極性開關都撥向“+”。

（B）基極階梯信號和集電極掃描信號的極性開關都撥向“-”。

（C）基極階梯信號極性開關都撥向“+”，集電極掃描信號撥向“-”。

（D）階梯信號極性開關都撥向“-”，集電極掃描信號撥向“+”。

11．JT-1型晶體管圖示儀輸出集電極電壓的峰值是（）伏。

（A）100（B）200（C）500（D）1000

12．使用SBT-5型同步示波器觀察寬度為50微秒、重復頻率為5000HZ的矩形脈沖，當掃描時間置于10毫秒（掃描微調置于校正）時，屏幕上呈現（）。

（A）約5厘米寬度的單個脈沖（B）約10厘米寬度的單個脈沖（C）約5厘米寬度的兩個脈沖（D）約10厘米寬度的兩個脈沖

13．觀察持續時間很短的脈沖時，最好用（）示波器。

（A）普通（B）雙綜（C）同步（D）雙線

14.SR-B型雙蹤示波器觀察頻率較低的信號時，“觸發方式‘ 開關在‘（）’位置較為有利。

（A）高頻（B）自動（C）常態（D）隨意

15．在實際調整模擬放大電路的靜態工作點時，一般是以（）為準。

（A）Ib（B）IC（C）Uce（D）Ube

16.直流差動放大電路可以（）。

（A）放大共模信號，抑YI制差模信號。（B）放大差模信號，抑YI制共模信

號。（C）放大共模信號、差模信號。（D）抑YI制共模信號、差模信號。

17．集成運算放大器是一種具有（）藕合放大器。

（A）高放大倍數的阻容（B）低放大倍數的阻容（C）高放大倍數的直接（D）低放大倍數的直接

18．串聯型穩壓電路中的調整管工作在（）狀態。

（A）放大（B）截止（C）飽和（D）任意

19．或非門RS觸發器的觸發信號為（）。

（A）正弦波（B）正脈沖（C）鋸齒波（D）負脈沖

20．多諧振蕩器是一種產生（）的電路。

（A）正弦波（B）矩形脈沖（C）鋸齒波（D）尖頂脈沖

21．計數器主要由（）組成。

（A）RC環形多諧振蕩器。（B）石英晶體多諧振蕩器。（C）顯示器。（D）觸發器。

22．如果需要寄存兩位二進制數碼，需要（）個觸發器。

（A）1（B）2（C）4（D）8

23．國產YS系列熒光數碼管的陽極工作電壓為（）。

（A）1.5V（B）3V（C）6V（D）20V

24．在帶平衡電抗器的雙反星形可控整流電路中，負載電流是同時由（）繞組承擔的。

（A）一個晶閘管和一個（B）兩個晶閘管和兩個

（C）三個晶閘管和三個（D）四個晶閘管和四個

25．簡單逆阻型晶閘管斬波器的調制方式是（）。

（A）定頻調寬（B）定寬調頻

（C）可人為地選擇（D）調寬調頻

26．電力場效應管MOSFET（）現象。

（A）有二次擊穿（B）無二次擊穿

（C）防止二次擊穿（D）無靜電擊穿

27．電力場效應管MOSFET在使用和存放時，要防止（）。

（A）時間久而失效（B）二次擊穿

（C）靜電擊穿（D）飽和

28．斬（ZHAN）波器中若用電力場效應管，應該（）的要求。

（A）提高對濾波元器件（B）降低對濾波元器件

（C）提高對管子耐壓（D）降低對管子耐壓

29．在電力電子裝置中，電力晶體管一般工作在（）狀態。

（A）放大（B）截止（C）飽和（D）開關

30．以電力晶體管組成的逆變器適合于（）容量的場合。

（A）特大（B）大（C）中（D）小

31．電力晶體管（）電路。

（A）必須有專門的強迫換流（B）不必有專門的強迫換流

（C）必須有專門的強迫換壓（D）必須有專門的強迫換阻

32．絕緣柵雙極晶體管的開關速度（）電力場效應管。

（A）稍（SHAO1）高于（B）低于（C）等于（D）遠高于

33．絕緣柵雙極晶體管具有（）的優點。

（A）晶閘管（B）單結晶體管

（C）電力場效應管（D）電力場效應管和電力晶體管

34．修理變壓器分接開關時，空氣相對濕度不大于75%，開關在空氣中爆露時間不得超過（）小時。

（A）8（B）16（C）24（D）48

35．三相電機溫度過高或冒煙，造成故障的可能原因是：（）

（A）三相異步電動機斷相運行（B）轉子不平衡

（C）定子、轉子相擦（D）繞組受潮

36．變壓器的短路試驗是在（）的條件下進行的。

（A）低壓側短路（B）高壓側短路

（C）低壓側開路（D）高壓側開路

37．發動機的基本工作原理是：（）

（A）電磁感應（B）電流的磁效應

（C）電流的熱效應（D）通電導體在磁場中受力

38．換向器在直流電機起（）的作用。

（A）整流（B）直流電變交流電

（C）保護電刷（D）產生轉子磁通

39．串勵直流電動機的機械特性是（）。

（A）一條直線（B）雙曲線（C）拋物線（D）圓弧線

40．并勵發動機輸出電壓隨負載電流增強而降低的原因有（）個方面。

（A）2（B）3（C）4（D）5

41．直流電動機回饋制動時，電動機處于（）狀態。

（A）電動（B）發電（C）空載（D）短路

42．測速發電機有兩套繞組，其輸出繞組與（）相接。

（A）電壓信號（B）短路導線（C）高阻儀表（D）低阻儀表

43．交流伺服電動機的轉子通常做成（）式。

（A）罩極（B）凸極（C）線繞（D）鼠籠

44．旋轉變壓器設計為兩極隱極式結構，其定子、轉子繞組均為兩個在空間相隔（）電角度的高精度正弦繞組。

（A）90°（B）60°（C）45°（D）30°

45.自整角機按其使用的要求不同可分為()種.（A）3（B）4（C）2（D）5

46.反應式步進電動機的步距角θ大小與轉子齒數Z的關系().（A）成正比（B）成反比

（C）齒數的平方成正比（D）齒數的平方成反比

47.直流力矩電動機是一種能夠長期處于堵轉下工作的()直流電動機.（A）高轉速大轉矩（B）高轉速小轉矩

（C）低轉速大轉矩（D）低轉速小轉矩

48.感應子中頻發電機電樞(SHU)繞組內所感生電動勢頻率f為()赫茲(CI).（A）f = z2n / 60（B）f = 60n / p

（C）f = 60f2/z2（D）f = 60z 2 /n

49.無換向器電動機的軸上帶有（）。

（A）轉速表（B）制動器

（C）轉子位置檢測器（D）起動器

50．三相異步換向器電動機調速到最低轉速時，其轉動移刷機構使同相電刷間的張角變為（）電角度。

（A）-180°（B）180°（C）0°（D）90°

51．在變頻調速中的變頻器（）。

（A）只具有調壓的功能（B）只具有調頻的功能

（C）都具有調壓和調流的功能（D）都只具有調壓和調頻的功能

52．直流電動機調速所用的斬波器主要起（）作用。

（A）調速電阻（B）調電流（C）調電抗（D）調電壓

53．三相并勵（li）換向器電動機調速適用于（）負載。

（A）恒轉矩（B）逐漸增大轉矩（C）恒功率（D）逐漸減小轉矩

54．變頻調速中的變頻電源是（）之間的接口。

（A）市電電源（B）交流電機

（C）市電電源與交流電機（D）市電電源與交流電源

55．直流電動機用斬波器調速時，可實現（）。

（A）有極調速（B）無極調速（C）恒定轉速（D）分擋調速

56．發電機—電動機調速系統是一種典型的（）調速自控系統。

（A）開環（B）半閉環（C）單閉環（D）全閉環

57．電壓負反饋調速系統是通過穩定直流電動機電樞電壓來達到穩定轉速的目的，其原理是電樞電壓的變化與（）。

（A）轉速的變化成正比（B）轉速的變化成反比

（C）轉速的變化平方成正比（D）轉速的變化平方成反比

58．在電壓負反饋調速系統中加入電流正反饋的作用是利用電流的增加，從而使轉速（），使機械特性變硬。

（A）減少（B）增大（C）不變（D）微增大

59．在調速系統中，當電流截止負反饋參與系統調節作用時說明調速系統主電路電流().（A）過大（B）過?。–）正常（D）為零

60.無靜差調速系統中,積分環節的作用使輸出量()上升,直接輸入信號消失.（A）曲線（B）拋物線（C）雙曲線（D）直線

61.帶有速度、電流雙閉環調速系統，在起動時調節作用主要靠（）調節器產生。

（A）電流（B）速度（C）負反饋電壓（D）電流、速度兩個

62． 感應同步器主要參數有動態范圍、精度及分辨率，其中精度應為（）um.（A）0.2（B）0.4（C）0.1（D）0.363.CNC數控機床中的可編程控制器得到控制指令后，可以去控制機床（）。

（A）工作臺的進給（B）刀具的進給

（C）主軸變速與工作臺進給（D）刀具庫換刀，油泵升起

64．早期自動生產流水線中矩陣式順序控制器的程序編排可通過（）矩陣來完成程序的存貯（ZHU）及邏輯運算判斷。

（A）二極管（B）三極管（C）場效應管（D）單結晶體管

65．交流雙速電梯運行速度一般應小于（）M/S以下。

（A）1（B）2（C）2.5（D）3

66.交流集選電梯,當電梯(自由狀態)從3層向上運行時,2層有人按向上呼梯按鈕,4層有人按向下呼梯按鈕, 5層有人按向上呼梯按鈕同時轎廂有人按1層按鈕,電梯應停于()層.（A）5（B）4（C）2（D）1

67.為了保證PLC交流電梯安全運行,()電器元件必須采用常閉觸點,輸入到PLC的輸入接口.（A）停止按鈕（B）廳外呼梯按鈕

（C）轎廂紙令按鈕（D）終端限位行程開關

68.在轎廂以()額定速度下行,人為使限速器動作來進行限速器安全鉗聯動作試驗.（A）115%（B）100%（C）125%（D）150%

69.通常所說的486、586微機，其中486、586的含義是（）。

（A）主存大?。˙）芯片的規格

（C）硬盤的容量（D）主頻

70．一個完整的計算系統包括（）。

（A）計算機及其外圍設備（B）主機、鍵盤及顯示器

（C）軟件系統和硬件系統（D）模擬電路部分和數字電路部分

71．PLC可編程控制器，整個工作過程分五個階段、當PLC通電運行時，第一個階段應為（）。

（A）與編程器通訊（B）執行用戶程序

（C）讀入現場信號（D）自診斷

72．在梯形圖編程中，常開觸頭與母線連接指令的助記符應為（）。

（A）LDI（B）LD（C）OR（D）ORI

73．工時定額通常包括作業時間、（）時間、休息與生活需要的時間、以及加工準備和結束時間等。

（A）輔助（B）布置工作地

（C）停工損失（D）非升產性工作時所消耗。

74．在載荷大，定心精度要求高的場合，宜選用（）聯接。

（A）平鍵（B）半圓鍵（C）銷（D）花鍵

75．帶傳動的優點是（）。

（A）傳動比準確（B）結構緊湊（C）傳動平穩（D）效率很高

76．中心距較大，溫度不高又要求傳動平動應采用（）傳動。

（A）鏈（B）帶（C）齒輪（D）蝸桿

77．一對直齒圓錐齒輪的正確嚙（YAO）合條件是（）。

（A）m1 = m2（B）a1 = a2

（C）m1 = m2;a1 = a2（D）m1 = m2 = m;a1 = a2 = a.78.在蝸桿傳動中，蝸桿的齒輪不變情況下，蝸桿傳動比越大，則頭數（）。

（A）少（B）大（C）不變（D）更大

79． 剖（POU）分式軸瓦兩端的凸緣的作用是（）。

（A）增加軸瓦的剛度（B）制造方便

（C）檢修方便（D）防止軸瓦的軸向移動

80．液壓傳動的調壓回路中起主要作用的液壓元件是（）。

（A）液壓泵（B）換向閥（C）溢流泵（D）節流閥

二、判斷題

０９０３１２－００９

(X)81．渦流只會使鐵芯發熱，不會增加電能損耗。

(V)８２.雙綜示波器就是將兩個被測信用電子開關控制，不斷地交替送入普通示波管中進行輪流顯示。(X)８３．正弦波振蕩器主要由放大器、負反 饋網絡和選頻網絡兩部分組成。

(X)８４．在并聯諧振式晶閘管逆變器中，負載兩端是正弦波電壓，負載電流也是正弦波電流。

(X)８５．利用示波器觀察低電平信號及包含著較高或較低頻率成分的波形時，必須使用雙股合線。(V)８６．直流電機的電刷一般用石墨粉壓制而成。

(V)８７．直流電機電刷研磨要用0號砂布。

(V)８８．串勵直流電動機的電磁閥轉矩與電樞電流的平方成正比。

(X)８９．直流電動機回饋制動的原理是指電動機處于發電狀態時運行，將發出的電能消耗到制動電阻

上。

(V)９０．線繞式異步電動機串級調速電路中，轉子回路中要串入附加電動勢。

(X)９１．無換向器電動機由轉子位置檢測器來檢測磁極位置以控制變頻電路，從而實現自控變頻。(X)９２．無換向器電動機實質上就是交流異步電動機。

(V)９３．感應同步器安裝在容易產生切屑xie及切屑液浸入的地方時，一定裝防護裝置。(V)９４．自動線分為全自動生產線和半自動生產線兩大類。

(V)９５．SCR-D拖動方式直流電梯比Ｆ－Ｄ拖動方式直流電梯節能。

(V)９６．馮．偌依曼計算機將要執行的程序與其它數據一起存放在存儲器中，由它們控制工作。(V)９７．為簡化二進制數才引進十六進制數，其實機器并不能直接識別十六進制數。

(V)９８．微機的應用使儀表向數字化、智能化的方向發展。

(X)９９．聯軸器即可起聯接作用，又可以起安全保護作用。

(V)１００．一般機械傳動裝置，可采用普通機械油潤滑。

第五篇：考核試卷(帶答案)

河北同發鐵路工程有限公司同心協力共謀發展

2014年安全技能考核試卷

（一）一、選擇題（每小題 2 分,共 40 分）

1． 在100-120km/h正線進行經常保養作業，作業后線路前后高低容許誤差應小于（）mm。

A4，B5，C6，D7

2． 在縱向坡度為6‰的坡段上兩點,兩點之間水平距離為2000m,那么兩點之間高差（）。

A12000mm，B1200mm，C120Cm，D12Cm

3． 搬運一根12.5m，43kg/m鋼軌，若每人負重下超過70kg，則至少需要（）人抬運。

A6，B7，C8，D9

4． 長度單位公里以（）表示。

Am，Bcm，Ckm，Dmm。

5． 警報信號為（）

A連續短聲，B一長三短，C一長一短，D三長一短。

6． 新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩股鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面（）。

A不高于線路鋼軌面，B不高于線路鋼軌面25mm，C低于線路鋼軌面25mm，D不高于線路鋼軌面10mm。

7． 當100-120km/h正線線路高低誤差超過9mm時，應進行（）作業。

A綜合維修，B經常保養，C臨時補修，D線路中修

8． 在下列處所中，在（）禁止卸車。①無碴橋，②有碴橋，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的處所。

A①③④⑤，B③④⑤，C②③④⑤，D①②③④⑤，9． 混凝土軌枕環裂裂縫寬度超過（）為失效。

A0.4mm，B0.5mm，C0.6mm，D0.8mm

10．（）不是鋼軌的主要功用。

A支持引導機車車輛的車輪，B使列車殷實正確的方向運行，C固定軌枕形成框架結構，D將來自車輛的壓力傳送給軌枕。

11． 60kg/m鋼軌高（）

A152mm，B164mm，C176mm，D192mm

12． 線路綜合維修周期主要依據（）確定。

A累計通過總重，B年通過總重，C機車軸重，D車輛軸重

13． 不同鋼軌互相聯結時，應使用（）。

A魚尾型夾板，B平直夾板，C雙頭式夾板，D異型夾板

14． 60-50kg/m異型夾板長度為（）。

A910mm，B820mm，C805mm，D790mm

15． 鋪設50kg/m鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為（）。

A1435，B1470，C1505，D1575。

16． 一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過()。

A8mm，B10mm，C15mm，D20mm

17． 道鎬作業打鎬數量視起道量而定，木枕地段起道量超過20mm，打（）鎬。

A18，B20，C22，D2

318．用手提電鎬搗固時，應隨時擺動鎬板，不得按在一個不動。一般搗固鎬（）。

A先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結束時為80°角。

B先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結束時為60°角。

C先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸減小，到結束時為45°角。

D先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸減小，到結束時為30°角

19．線路上的傷損鋼軌應用白油作好標記，連續輕傷有發展的標記是()。

A|←Δ→|，B|←ΔΔ→|，C↑Δ，D↑ΔΔ

20． 在螺紋道釘硫磺錨固作業中，溶制混合溶液時，需放入硫磺、水、砂子和石蠟，下列放入順序中，（）是正確的。

A先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟，B先放砂子，再放砂子和石蠟，最后放石蠟，C先放水泥，再硫磺，最后放放砂子和石蠟，D先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

二、判斷題（每小題 1 分,共 30 分）

1、作業標設置在施工線路中及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。(√)

2、當區間有車開來時,人員和機具應及時下道,人員應離開外軌1.5m以外避車。(×)

3、在雙線地段作業,當鄰線來車時,應停止作業。(√)

4、調車線鋪設舊軌時,同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(×)

5、發電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋,防止被過往車輛軋斷。(√)

6、使用電器的人員必須學習觸電急救和人工呼吸方法。(√)

7、閉塞設備分為自動、半自動閉塞。(√)

8、鋼軌打磨機所使用的電纜在困難條件下可以在纏線架上纏線使用。(×)

9、.在有軌道電路區段作業時,不慎將兩股鋼軌連接,則信號機的綠燈電路被接通。(×)

10、螺紋道釘錨固用料,由硫磺、水泥、砂子和石蠟配置而成。(√)

11、道床頂面(以軌底處為準)應低于軌枕頂面20～30mm。(√)

12.、鋼軌在某一部位變形(軌頭擴大、軌腰扭曲或臌包等),經判斷確認內部有暗裂的鋼軌傷損是鋼軌重傷。(√)

13.、鋼軌頂面掉塊長大于50mm,深大于10mm,屬鋼軌折斷。(√)

14、使用木枕(含木岔枕)時,木枕寬面向下,頂面與底面同寬時,應使樹心一面向上。(×)

15、.改道或其他作業中,來車釘不齊道釘時,準許每隔一根枕木頭有一個枕木頭不釘道釘。(×)

16、.回填道床時,Ⅱ、Ⅲ型混凝土軌枕枕盒內中間400mm必須掏空,應低于枕底25mm。(×)

17、鋼軌接頭處更換枕木時,要兩根同時更換。(√)

18、在100～120km/h正線上進行臨時補修作業,作業后水平誤差應小于4mm。(√)

19、.無縫線路地段,對橋上鋼軌焊縫應加強檢查,發現傷損應及時修理。(√)

20、無縫線路應積極采用鋼軌測標測量無縫線路鎖定軌溫技術,鋼軌測標每50m或100m設一處(√)

21、除道岔內專用軌枕外,非同類型軌枕不得混鋪。(√)

22、在任何情況下,線路平面及縱斷面的變動,不得影響限界。(√)

23.、護輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm,也不應低于正軌頂面25mm。(√)

24、.起道時,起道機必須放置平穩,曲線上股起道機應放在鋼軌外口。(√)

25、軌枕間搗固強度要均勻,鋼軌與鐵墊板應密貼,不密貼縫隙不得超過2mm。(√)

26、快速線路養護維修分為綜合維修、經常保養和臨時補修。(√)

27、線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記,局部輕傷有發展標記是↑△△。(√)

28、12.5m鋼軌地段,更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。(√)

29、在撥道作業時,直線地段如有一股方向較好,則以方向好的一股為基本股。(√)

30、作業驗收標準是綜合維修標準,也是經常保養和臨時補修作業質量的檢查標準。(√)

三、簡答題（每小題 15 分,共 30 分）

1、在線路上進行作業時,人身安全應注意哪些？

答：在線路上進行下列作業時應注意：

1)多人一起作業時應統一指揮,相互間應保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人。

2)使用起道機應兩人配合,來車時不得搶撬,機手應由操作熟練的人員擔任,并不得兼做其他工作。

3)多人分組搗固時,其前后距離應不少于3根軌枕。作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。

4)使用撬棍撥道時,撬棍要插牢,聽從指揮,統一行動,嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

5)改道打道釘時要穩,不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時,前后距離應不少于6根軌枕。在無人行道的橋面上

作業時,起鋼軌外口道釘,應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

2試述更換夾板作業技術要求是什么？(針對容許速度160km/h以下的線路)

1)換入的夾板應與鋼軌類型一致,技術狀態良好。

2)軌面及內側錯牙,正線、到發線不大于1mm,其他線不大于2mm。

3)接頭螺栓應齊全,作用良好,缺損時應及時補充和更換。普通線路接頭螺栓扭力矩應達到規定值,并保持均

勻。扭矩不足時,不得低于規定值100N?m以上。