第一篇：魏橋棉紡織廠實習報告

魏橋棉紡織廠實習報告

一、實習單位簡介

山東魏橋創業集團有限公司是一家擁有5個生產基地、10個工業園、總資產650億元、員工16萬人，集棉業、棉紡、織造、染整、服裝、家紡、熱電、鋁業、鹽化于一體的特大型企業，該公司生產規模和經濟效益連續13年居全國棉紡織行業首位，是中國棉化纖紡織加工業最具競爭力企業和世界上最大的棉紡織企業，位列山東省百強企業 有很多大型紡織和制衣公司。

城鎮化及收入倍增目標長期拉動中國紡織品服裝需求，同時消費者需求向中高端轉移，魏橋紡織將順應市場需求，在積極開拓市場、減低庫存的同時，也將通過技術改造及創新，優化操作流程，進一步降低萬錠用工水平，提高營運效率。本集團將堅持開發高端產品以及開辟新興市場的戰略，利用行業整合契機擴大市場份額，繼續保持本集團在全球棉紡織行業的領先地位。

二、實習內容總結

1、首先對棉紡織行業有了大概了解

在魏橋棉紡織廠參觀學習的兩天時間里，讓我對紡織行業有了大概的了解。紡織業作為制造業的其中一員，濃縮了制造業的普遍特點：以產品為中心來組織運作，而且更兼具了勞動密集型工業的生產運作方式：工人的勞動是價值的來源。紡織的步驟很復雜。在這幾個車間里，我看到一團棉花變成了一團團粗線，粗線又變成了精致的細線，最后細線凝聚成了色彩多樣花紋繁復的布匹，這讓我感到十分驚奇。只有親眼所見才能知道這有多奇妙，我像是看到了棉花的蛻變，由繭成蝶，變成美麗的布匹。每個生產車間都很大，萬千的機器整齊的排列著，隆隆作響，像是一支正在行軍的精銳部隊，步調一致，氣勢磅礴，讓人感到震驚。

2、對工廠的一般布局有了詳細的了解

從物流的角度來看，工廠的生產運作流程，成一個環形狀，首先從廠房東邊的輔助車間開始，然后轉到西邊生產車間進行生產，最后回到東邊的輔助車間進行最后工序。當然，這只是正常情況下，大致而言的。由于時裝制作的特殊性，其品種多、變化大、不固定、結構復雜，導致這個環形的內部經常出現工序間的交替。而且有時會需要配合工廠外面的資源、工序來完成生產，例如：客人要求衣服上要刺繡上圖案，那么生產到某部分必須停下來，運到外面加工，然后再運回來再生產。可見，該廠以混合組織方式進行生產。

3、對行業發展的思考

在信息化高速發展的現代社會中，掌握最先進的技術以及對行業發展正確的判斷都是在激烈的競爭中立于不敗之地所具備的必要條件。在這一月的就業實習中，我對紡織企業以及紡織行業有了一個系統的了解。整個紡織行業將朝著綠色環保以及節能的大方向發展，再者就是高自動化，降低勞動力以及勞動密度。

隨著科技的進步，新型纖維、新型材料以及新型制造技術將成為各企業追捧的熱點以及競爭的工具。或許在未來幾年內，紡織業將逐漸品牌化。而新型技術以及新型產品將成為紡織產品新型化的有力工具。

4、對企業發展的思考

每個企業都有一部艱難地創業史和發展史，魏橋集團也不例外。當魏橋集團如今在紡織業蓬勃發展時，我們不難理解一個企業的靈魂是什么。我一直認為一個企業能夠成功，靠的是科學的經營管理和可靠的產品質量。現在社會上因為經營不合理、產品質量不可靠而倒閉的企業的例子比比皆是。一個企業只有生產質量有保證的產品才會贏得消費者的信賴，在消費者中樹立良好的口碑；只有經營管理合理才會使企業有條不紊的運行，永葆活力。魏橋從當初的創業到如今宏大的企業規模，經歷的經營模式的摸索和生產技術的改進都將成為企業發展的楷模。

5、對于個人發展的啟示

現在雖然紡織業是勞動密集型企業，但其對高素質人才的需求并不多。或許隨著科技的發展以及行業競爭的加劇，對于人才的需求會增加。在實習期間，廠里不乏技術專攻的師傅，但很少有精通全程的人。在紡織行業的發展中缺乏的將是能從宏觀掌

控全程的人，也是紡織行業變革所需要的人才！

此外，在工作崗位中要知道自己是否能勝任這個工作，關鍵在于自己對待工作的態度。態度對了，工作就可以更好的進行。態度不好，就算自己有在大的優勢也不會把工作做好。剛到這個環境，更應該多看別人怎么做，多聽別人怎么說，然后自己多想，工作中自己更要多做。

第二篇：棉紡織廠實習報告

實習報告

實習目的：通過三年的學習，我們終于把紡織工藝的全過程學完，這次三周的實習相比以往更全面，通過實習，加強理論和實際的聯系，學習分析和解決生產實際問題的方法。對紡織工藝的各個流程進行細致的觀察，加強同學們的感性認識，為以后的學習和工作打下基礎。實習內容：我就以下幾個方面進行總結：實習單位的簡單介紹、實習過程的所見所聞以及自己的個人看法。

本次實習的單位是江蘇悅達紡織集團有限公司，它是悅達集團投資興辦的集紡織、印染、家紡、針織服裝和產業用紡織品于一體的高科技紡織企業。引進德國緒森、意大利舒美特、日本村田、津田駒等世界最先進設備。

廠址是在江蘇省鹽城市世紀大道，廠址的選擇明顯遠離居民區，我想這主要考慮到紡織廠的各種污染會影響人們的正常生活，當然廠址的選擇還要考慮很多因素如：節約用地、水源充足、交通便利等。進入廠區，我特地觀察了一下廠房的設計情況，它主要是無窗廠房，是一種封閉式廠房，優點是不受朝向的限制，廠房保溫隔熱性好，受室外氣候變化影響小，適于酷熱、寒冷或多風沙地區，而鹽城的四季溫差大適于此廠房。缺點是空調要求高，車間換氣次數多，車間內熒光燈照明，耗電量大。

在正式進入車間前，相關安全部門人員對我們進行了安全知識培訓，尤其強調穿戴要整齊并演示滅火器的使用方法。紡織廠的安全很重要，主要是紡織廠有較多的高速運轉的機器以及所生產的材料是易燃品。進入車間，明顯感覺有粉塵和噪音，但是相比以往的實習單位，粉塵量大大減少，這也說明他們的除塵設備較先進。

對于紡部，我主要是在紡一實習，實習的流程是：開清棉→梳棉→精梳→并條→粗紗→細紗→后加工（絡筒、并線、加捻）。下面我就各個工序進行詳細的介紹: 開清棉是將大團的棉塊加工成小塊、小束同時除雜的過程。纖維的開松除雜是在一系列的機械上完成，它包括抓棉機械、開棉機械、棉箱機械等。本車間由FA002A圓盤式自動抓棉機抓棉并輸送到FA113B單軸流開棉機（FA106B和ZF1056豪豬式開棉機）進行開棉，再由FA022B多倉混棉機進行混棉，FA046棉箱給棉機給棉，由FA141成卷機形成棉卷。

梳棉工序的任務是將初步開松的纖維進行細微松解、除雜、均勻混合并支撐適合后道工序加工要求的條子及便于喂入、運輸、儲存的卷裝。梳棉機主要有兩種：鄭州生產的FA224和青島紡機廠生產的FA203型梳棉機。精梳工序的實質是握持梳理，它能有效的去處短纖維、細小雜質并提高纖維伸直平行度。本廠用的是山星紡機廠生產的E62精梳機。

并條工序的目的和任務是將若干個條子并合、利用羅拉牽伸將喂入條拉細、使不同性狀的纖維得到充分的混合，并將制成的纖維條有規律地卷繞成適當的卷裝，供后道工序使用。并條有三道，一并由FA326并條機6條一并，二并由FA326A并條機8條一并，三并由FA326A并條機8條一并。

粗紗工序的任務是將熟條抽長拉細，施以5-12倍的牽伸、將牽伸后的須條加上適當的捻度、并將加捻后的粗紗卷繞在筒管上，支撐一定形狀和大小的卷裝，便于運輸、儲存，并適于細紗機的喂入。車間有JWF1415粗紗機共32臺。

細紗工序是紡紗的最后一道工序，其目的是將粗紗加工成一定線密度且符合質量標準或用戶要求的細紗，為此細紗工序的任務是；牽伸、加捻、卷繞成形。本車間細紗工藝主要有環錠紡、緊密紡、賽絡紡。主要是生產混紡產品，包括：T50∕C 50、T25∕C75、T40∕JC60、T35∕JC65、T40∕JC60、T25∕JC75、T25∕C75.緊密紡是在傳統的環錠紡基礎上發展起來的一種環錠紡紗技術。緊密紡技術是使從前羅拉鉗口引出的纖維束在牽伸區完成牽伸后，在前羅拉鉗口下受氣壓或機械裝置的凝聚作用下，須條的寬度減少，消除加捻三角區，從而使所

有纖維被緊密地凝聚加捻到紗體中，大大減少毛羽和提高紗的強度。賽絡紡是在環錠紡機上把兩根粗紗平行喂入細紗牽伸區，兩條粗紗間保持一定的間距，且處于平行狀態下被牽伸后由前羅拉輸出，兩束紗被加捻后，其成紗具有接近股線的風格和優點。有OTM129緊密紡紡紗機66臺，JWF1516環錠紡紡紗機100臺，DTM1129賽絡紡紡紗機22臺。

絡筒工序的目的是增加卷裝容量、減少疵點、提高品質、制成適當的卷裝。SAVIO.ORION絡筒機和MURATEC絡筒機共30臺是槽式絡筒機，其工藝流程是：紗線自管紗上退繞下來，經導紗器、張力裝置、穿過清紗器的縫隙，再經過導紗桿和斷頭探紗桿，通過槽筒的溝槽引導，卷繞到筒子上。并線的任務是：將兩根或兩根以上的單紗并合成各根張力均勻的筒子，提高紗線的品質，為捻線作準備；并線機上的清紗裝置可除去單紗的飛花、棉結、粗節和其它雜質，從而使股線外觀光潔勻整；增加管紗的容量，便于后道工序加工。捻線工序的任務是將兩根或兩根以上單紗并合在一起，加上一定的捻度，加工成股線。

隨后我們到紡三看了一下，整體上紡三各個工序的機器設備都是從國外進口的先進機器，自動化程度較高，生產效率明顯提高，尤其是絡筒機的自動化程度讓人感嘆不已。德國的TRUTZSCHLER直行往復式抓棉機往復長度達33米；清梳聯和機是德國進口的特呂茨清梳機，梳棉機是二抓三線式32臺；瑞士JOSSIED-35異纖分揀機2臺。由梳棉機出來的生條通過BAOHWA預并條機進行預并條和JSFA360條并卷機進行條并卷為精梳做準備。JSFA288.388精梳機24臺，瑞士立達D401C并條機共10臺，每8個條子一并。粗紗機是JWF1416全伺服電腦粗紗機共15臺。EJM138集體落紗1008錠細紗機50臺，絡筒機是日本村田NO.21CD.S全自動絡筒機50臺。

最后是織部，織部包括前織和后織，前織是為后織做準備。前紡主要包括絡筒、整經、漿紗和穿結經。整經包括分條整經和分批整經。分條整經是根據配列循環和筒子架容量，將總經根數分成相等的幾份條帶，按工藝要求的幅寬和長度一條挨一條平行卷繞到整滾筒上，再將全部經紗條帶倒卷到織軸上。分條整經的缺點是：分兩步走，兩、浪費時間，效率不高；各條帶張力不勻引起不勻引起織軸上片紗張力不勻。優點是：用于多色紗或不同捻向紗時，花紋排列方便，回絲少，特別適宜小批量多品種生產。對于不需要上漿的紗線可直接織造，工藝流程短。分批整經是將織物所需的總經根數相等的幾批，將它們分別卷繞到幾個整經軸上。它的特點是：生產效率高，適于大批量生產；整經軸質量較好，片紗張力比較均勻；適于各種紗線，主要用于原色或單色織物生產；較少用于色織物生產，很少用于復雜的花紋織物。上漿的作用是：提高耐磨性；使紗線毛羽貼伏、表面光滑；纖維集束性改善，紗線斷裂強度提高；有良好的彈性、可彎性及斷裂伸長；具有合適的回潮率；獲得增重效果。漿紗工程包括漿液的調制和上漿兩部分。穿結經有人工穿結經和機械穿結經，它的任務是把織軸上的經紗按織物上機圖的規定，依次穿過經停片、綜絲鋼筘，它是織前最后一道工序。隨后到了織造部分，有兩種織機：TSUDKOMA型噴氣織機和重棒劍桿織機。噴氣織機是由噴氣完成引緯，劍桿織機由劍桿引緯。

這次生產實習時間雖然很短，但是還是學到很多東西，遺憾的是沒有進行親自動手操作。我們接觸最多的就是機器，可以細致觀察到工作過程的工序有并條、粗紗、細紗、后整理而遺憾的是開清棉、梳棉和精梳工序的機器看不到內部結構，只能在機修師傅修理機器時可以看到大概結構。紡一的機械設備主要是國產機如鄭州生產的FA224和青島紡機廠生產的FA203型梳棉機、FA326A并條機、JWF1415粗紗機、OTM129緊密紡紡紗機、SAVIO.ORION絡筒機和MURATEC絡筒機、DTM1129賽絡紡紡紗機、JWF1516環錠紡紡紗機。紡三的機械主要是從國外進口的，如：日本村田NO.21CD.S全自動絡筒機、清梳聯和機是德國進口的特呂茨清梳機、JSFA288.388精梳機、瑞士立達D401C并條機、JWF1416全伺服電腦粗紗機、德國的TRUTZSCHLER直行往復式抓棉機。國內外機器比較：從國外進口的先進機器，自動化程度較高，生產效率明顯提高，尤其是絡筒機的自動化程度讓人感嘆不已。當然國產紡機近幾

年也有了明顯提高，如細紗工藝有在環錠紡基礎上形成的賽絡紡、緊密紡和竹節紡等。對于紡織廠的環境，大家都知道，噪音大，尤其是粗紗工序，你會發現長期的工作人員都要帶耳套，當然空氣中的棉絮也很多，工作人員要戴口罩，溫度相對較高，由于高速運轉的機械產生大量的熱，而空氣調節不能及時散熱，總言之紡織廠的環境較差，這也側面說明紡織工人是很辛苦的，雖然工資不高，但他們默默地奉獻著。當然我們也要做好吃苦的準備，既然選擇了這一行業，我們就要堅持不懈的走下去。這次實習讓我們把書本知識聯系到實踐中，讓我們進一步有了感性認識，這不僅增強了我們對專業課的興趣，還為接下來的學習打下基礎，更為將來找工作做好準備。

第三篇：道橋實習報告

一、目的

剛上大學，適應了大學的教學模式。大學的學習差不多都是靠自己。在大一的課程里面，并沒有太多的專業課。就是經過這次實習認識，不但讓我們更加了解有關道橋工程的相關知識，并且使我們對道橋這個專業的興趣變得更加濃厚。其實，我覺得這次實習認識，不僅僅讓我們更加了解我們這個專業是干什么，而且拉近了師生之間的關系，使在以后的課程學習中師生的配合加融洽。在學習土木知識的過程中，土木知識應該要應用用實踐過程中，需要學會“學以致用”。

二 實習意義

實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。

三實習內容

Ａ、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴ 工作面地表處理；

⑵ 開挖槽段施工；

⑶ 北錨碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；

⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

湛河大橋始建于1960年，1961年正式通車

四、實習小結

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

期為三天的實習，時間雖短，但獲益良多。學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的一般步驟，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為大學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

總之，在這次實習中，我們不但擴展了自己對道橋這專業的認識，還增加了我們對道橋這專業的興趣。我是對橋梁這方面比較感興趣，希望自己能在橋梁這方面學到更多的知識。我認為每一座橋就是藝術品，它包含了橋梁工程師的靈感和智慧。我始終覺得學習書本上的知識往往是不夠的，我們應該通過實踐，把知識運用到實際，才是最重要的。

第四篇：道橋實習報告

目錄

前言…………………………………………………..3

實習目的和任務……………………………………….3

實習內容……………………………………………….4

實習時間……………………………………………...11

實習注意事項…………………………………………11

實習總結………………………………………………11

實習報告

一、前言

實習對于我們剛剛踏入大三的學生而言，是一個令人期待的活動，幾乎每個人都很向往。實習是將全面檢驗我們大學生各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。它就像是一塊試金石，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我們將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我們建立信心的關鍵所在。在老師們的帶領下，我們進行了長達半月的實習。首先，通過這半個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次的實習，使我們近距離的觀察了很多道路與橋梁的建筑過程，學到了很多很適用的實地在工地的運用知識，這些知識往往是我們這些對外界不了解的人在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。實習對我們很重要。

學習是了解和認知理論知識的第一步，而實踐是檢驗真理正確與否的唯一標準。我們這些大學生，對于我們這個道路與橋梁的認識，大部分來源于課本知識、電視、網絡還有人們的交流。為了充分利用我們大學的時光，充實每個大學生的大學生活，使大學生們更加好的理解并運用所學道路與橋梁專業的知識，使每個道橋的大學生在施工現場的實踐中加深對理論知識的理解和認識，培養和提高他們分析問題、解決問題和獨立工作的能力，讓我們把知識聯系到實際，因此，在學校老師的安排下，組織了長達兩周多的實習。

二、實習目的和任務

1、實習目的

? 通過實習可以增加學生們的課外工作的經驗，使學生們可以把知識聯系實際。

? 通過實習，使我們這些道橋專業的學生們道橋對—般道路與橋梁的施工工程前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的了解。

? 在學習專業實際前進行實習，可以增加學生們對我們專業知識的基本了解，并為后續課程的學習積累知識。提高學生們的興趣。

? 通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為 將來參加工作打下基礎。

? 充分利用我們大學的時光，充實每個大學生的大學生活。使我們大學生的生活更加的有價值。

? 通過講座，使我們了解土木工程的前沿發展方向及最新動態，國內目前的土木工程道路與橋梁的專業趨勢，更好的為未來做打算。

2、實習任務

? 培養學生尊重生產實踐，注重調查研究，勤于總結，能夠抓住學習的重點，更加快速準確的分析問題，全面的辨證的看問題的思想方法。? 在生產實習中受到一定的工程實踐訓練，培養學生理論聯系實際、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，在生產實踐中，大膽提出創新的見解和技術革新措施建議，提倡創造精神與科學態度相結合的作風。

? 讓大學生更加近距離的觀察路與橋梁的建筑過程，使他們學習很多很適用的實地在工地的運用知識，提高學習興趣。

三、實習內容

1、在實習的前幾次內，我們主要實習地點基本都在焦作，我們老師帶領我們觀察很多南水北調工程的正在施工的橋梁，主要有山陽路橋、鋼管下沉式拱橋、文昌橋、民主路橋。在這些橋梁建設工地，我看到了很多橋梁的鋼架結構，老師也通過實習的照片，專門安排了一些課時給我們講述了實習照的照片，照片上的橋梁的鋼架結構，通過老師的講述，思路更加的清晰了。也懂了一些專業知識。

第一站是距離學校最近的山陽路橋。負責給我們講解的李老師告訴我們此橋全長800m，主橋75m，引橋300m。由于此橋的高度較為高，為了減緩坡度、延長長度，修建了四個彎曲的扎道橋。這張照片是山陽路橋的一個引橋。引橋對于橋梁而言很重要。在建造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。架在城市道路、鐵路上的立交橋，為了使橋上、橋下都能通行，橋面與平地間的高度相差很大，往往需要很長的引橋。大型橋梁引橋的長度有時會超過正橋的長度。人們除了建 3 造直道引橋外，還把引橋造成盤旋形的。盤旋形引橋雄偉壯觀，而且可以節省空間。所以說在學習橋梁知識時，引橋也是必不可少的。

第二站我們到達鋼管下沉式拱橋。這個橋很漂亮，它的兩側是有鋼管連接而成的。工程負責人李總還告訴我們鋼管內部灌入了混泥土使橋梁更加堅固。這種橋梁的受力構件主要是拱。該橋梁全程95m，寬度為47.5m。它是通過吊桿進行傳遞力的。

第三站是文昌橋。它總長度為175m，寬為38m。下游是三門河暗渠。它的過水量是260立方米。

第四站也是我們今天實習的最后一站：民主路橋。它是唯一一座可以在渠堤 4 觀水的橋梁。它建造了工業雄風也即觀水景觀。老師說他們準備在河流兩邊建設九公里的綠化帶，供人們觀賞水。該橋橋梁300m，引橋300m，長度為54m，坡度為3m。我看到這么多的橋梁感覺自己對將來的工作多了一份期待，希望我也能努力建設更好的橋梁。

3、在別的課本上我了解一些橋梁的基本知識。橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。橋梁的下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。它的附屬設施包括：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡這四個部分。對于橋梁，它的橋面系包括：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、燈光照明等。

4、在這次實習中，我們進行了很多次的專題講座，《橋史與橋式》的專題講座是由我們道橋老師徐海濱給我們講的。老師讓我們了解了世界橋梁的發展史還有一些著名的橋梁。在中國著名的橋梁我認為是趙州橋了。近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。隨著時代的發展，我們的橋梁更加的堅固與宏偉。在我們的世界里，這里最早出現的橋梁是天然形成的橋。有樹木斷裂或者山石被沖擊形成的讓古人從河流一邊到達另一邊的東西，簡單稱為橋梁。隨著這些簡單橋梁的出現，促使我們古人有了建設橋的思想。在我們中國，著名的古代橋梁有趙州橋、盧溝橋等等。在那個年代，雖然我們的祖先沒有現在的高端機械裝備，仍然建造出世界上既美觀又牢固的橋梁。在老師的講解中，我印象最深的是加拿大的魁北克橋。因為它建造了三次才成功。前兩次都是因為工程估計錯誤而導致的。我們作為道橋專業的一人，更加應該努力學習專業知識，減少工程錯誤。這樣才可以避免事故的發生。

5、在實習的時候，老師們為了讓我們更加好的了解橋梁工程的建設，帶我們去了沁陽的沁河大橋還有瀝青混凝土道路施工現場。沁河大橋修建于1963年，共10孔，長334．4米，下部為木樁基礎結構，橋墩為重力式鋼筋混凝土結構，上部結構為T形梁，因超過使用年限多年，2002年被河南省交通廳公路局定為危橋。1993年，沁陽市在距該橋上游600米處興建了洛常公路沁河大橋。5 兩橋之間還有1973年建成的小鐵路橋，近距離內存在3座橋梁，嚴重阻礙了沁河河道行洪，給兩岸堤防工程安全造成嚴重威脅。2004年，焦作市公路管理局決定拆除老橋。2006年5月，沁陽市公路管理局以公開招標的形式選擇了施工單位，并制訂了安全拆除方案。現在改建的沁河大橋總長489.16m,寬度為11m，它的下部是由薄壁空心磚作為材料。它是由跨欄施工的，總共有八個橋墩。該橋是從去年十月份開始施工的，預計下年五月份可以通車。去了沁陽大橋之后我們參觀了道路的施工，瀝青混凝土道路的施工過程。在瀝青混凝土路面，了解一些知識。在道路層有瀝青表處路。瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結束。混合料的壓實具有很多的要求與規格：

a.壓路機采用3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路組成。b．初壓是采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行。復壓是緊跟初壓后開始，不得隨意停頓；密級配瀝青砼優先采用膠輪壓路機，總質量不小于25t。終壓是采用雙輪鋼筒式或關閉振動的雙輪雙振壓路機碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。

c．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

d．不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

e．碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。

6、在我們實習的第四天，我們的老師給我們講了關于立交工程的問題。通過老師我了解到很多的知識。我國的立體交叉道路（橋）主要有兩大類，一種是分離式另一種是互通式。老師也講述了關于立交橋的知識，立體橋的作用是使兩條相交道路的交通流在空間分開，互不干擾，各自保持原有的行車速度通過交叉路口，從而保證了交通的暢通，提高了公路運輸的經濟效益。因此它是道路必不可少的一部分。然后老師也給我們解釋了一下立體交叉。立體交叉主要有跨線構造物、正線、匝道、出口與入口、變速車道組成。其中匝道是立體交叉的主要組成部分，它是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉彎車輛行駛的連接道，有時包括匝道與正線以及匝道與匝道之間的的跨線橋(或地道)。對于正線，它是組成立交的主體。指相交道路的直行車行道。主要包括連接跨線構造物兩端到地坪標高的引道和交叉范圍內引道以外的直行路段。

7、今天我們去參觀我們河南理工大學的新體育場的工程建設。給我們講解工程的是王老師。第一次近距離接觸我們學校新建的體育館，非常的漂亮。外面采用的玻璃墻，使體育館更加的高貴。它的總占地面積為一萬零一百三十三平方米。它設計的最高高度為二十八點九米。它有可以容納四千人的觀眾廳。抗震強度為七度。它的使用年限為五十年。體育館的大門是采用拱形結構，最高達到二十一米。它的兩側設計有兩個大圓球。老師講解大圓球的作用是用來集中受力桿 7 件的力。使施工更加方便的進行。它的球場在底層設計的有自動進出的觀眾席。在使用的時候可以把它拉出來，不使用的時候可以把它縮進去，非常的方便。體育館的頂部設計有兩個馬道，馬道是相當于用來控制燈光等東西的道路。

8、在實習的第二周，我們進行了一次戶外實習。這次我們進行的是戶外實習總共去了兩個地方。第一個去的是建設老師家屬院的高樓建筑工程，叫做焦作三建中華韓苑14# 15#樓項目部。它的總占地面積達7800平方米，蘭苑15號每層610平方米，一層有四戶。在建筑施工的樓頂，我看到如何嫁接鋼筋，也了解一些灌注混凝土的大概流程。在每個墻體或者地面的灌輸混凝土中，都要利用模板進行固定。我們去的地方，模板大部分是木板為材料的。我們去的第二個地方是在學校的西門附近的工程，預計建設一座大酒店。我們去的時候是工程的開端，剛剛開始往地下澆注混凝土。它是由一輛可以鉆入地下的機械進行澆注。鉆孔的中心是空的，它與裝著混凝土的管子相連，通過管道的運輸，使混凝土送入地下。混凝土輸送泵應安裝在平坦的地面上，要與基坑邊緣保持一定距離，周圍無障礙，無高壓線等；設備安裝后要做到各部位螺栓緊固，輸送管接頭緊固并密封，防護裝置齊全可靠，支腿應全部伸出并支固，各操作系統位置正確，運轉靈活可靠。

9、在我們戶外實習之后，老師們結合時間的安排，給我們安排了一次講座。我們王老師給我們開了一個關于道路工程的專題講座。我根據老師的講解還有在網上查找的知識了解到了關于道路工程的知識。所謂道路工程是指一種帶狀的三維空間人工構造物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等。它是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。老師還講述了交通運輸工程，它主要包括道路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。交通運輸工程是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。

10、晚上7點半我們聽了關于人防工程的講座，是有王老師講的。他是建筑經濟學校畢業的。他講述了人民防空工程，即人防工程。人民防空工程也叫人防工事，是指為保障戰時人員與物資掩蔽、人民防空指揮、醫療救護而單獨修建的 8 地下防護建筑，以及結合地面建筑修建的戰時可用于防空的地下室。人防工程是防備敵人突然襲擊，有效地掩蔽人員和物資，保存戰爭潛力的重要設施；是堅持城鎮戰斗，長期支持反侵略戰爭直至勝利的工程保障。由于地球上人口增加，土地面積也越來越少，人防工程比不可少。地下空間開發必不可少。現在而言，地下的空間開發的類型主要有地鐵、地下綜合體、地下商業、地下停車場等等。隨著地下空間的開發人民的生活空間會增加，緩解土地壓力。所以說人防工程是一個很好的潛力工程。

11、我們道橋總體一起實習的最后一天，我們老師帶我們去了一個旅游景點青龍峽，焦作青龍峽位于河南省焦作市修武縣，是河南云臺山世界地質公園主要游覽區之一，也是目前全省惟一的峽谷型省級風景名勝區，被譽為“中原第一峽”。這次我們去青龍峽主要是觀察上山的道路，順便旅游放松一下。青龍峽的道路是從山下蔓延至山頂的，由于山比較多，所以我們坐在車上一直拐彎，一直是彎路，有的轉彎幾乎達到一百八十了。山路設計在轉彎處不會設計成水平的，大部分會設計成傾斜的，為了減少離心力帶來的危害，使車子通過傾斜，以自身重力來防止車子被甩出車道。而且在每個轉彎處如果有死角時，通常會設置一個鏡子拱司機看清前方的情況。在轉的角度比較大時，道路會設計的相對比較寬一點。這樣也是安全考慮。

12、今天在網上查看了柔性道路。我了解到很多知識。柔性路面指的是剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。它的總體結構剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結構本身抗彎拉強度較低，它通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力，路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。這樣的路面叫柔性路面。柔性道路是各種材料完全壓實在一起而形成的，會將交通荷載傳遞給下面的圖層。這些材料利用它們天然的彈性住荷載作用下輕微移動，因此在設計中應該考慮限制道路邊緣的方法，防止道路結構的松散和變形。它的本身就有一定的低溫抗裂性能，這也是柔性路面優勢之一，而且低溫環境下發生的部分細微裂縫在高溫環境下也能自身愈合。這些是今天在電腦上我所學習到的知識大概。

13、我看到花園的路上經常會鋪設卵石道路，好看又美觀，我同學經常說走在上面可以按摩腳部。我很想了解它的原理。通過很多資料的搜索，我懂得一些 9 知識。它的步驟基本分為：繪制圖案、平整場地、鋪設墊層、填充卵石、修整圖案和清理現場。卵石道路屬于園林鋪裝。園路鋪裝在園林工程中非常重要，在現代園林中有很多的鋪裝材料，相應的采用的施工方法和施工工藝也是不盡相同的。園林施工的原則就是從實踐中來，到實踐中去。設計依靠施工，施工依靠實踐。其實園林鋪設卵石，不僅僅為了美觀，我感覺卵石道路也可以為盲人指路。他們走路看不到道路，所以走路容易不直。但是鋪設卵石道路之后，盲人可以根據不太平坦的道路來判斷方向。這樣的道路真的很好。而且美好的地方會讓人心情愉悅，在卵石道路上漫步，會讓人高興。

四、實習時間

9月2日到9月13日：道橋專業集體實習9月16日到9月17日：自主實習

五、實習注意事項

1、在實習的過程中安全處于第一位，安全是最重要的。所以同學們應該緊跟老師的步伐，聽從老師的安排。如有特殊情況一定要向老師匯報。

2、一切行動聽從指導教師和實習單位的安排，尊重實習單位領導和工作人員，不允許一切不禮貌行為發生、文明實習、維護工學院的形象。

3、在實習的過程中不要隨便亂走動，更不要亂摸機器，有可能這些機器會傷害同學們。

4、在實習的過程中，一定要嚴格的按照各實習單位紀律，不得遲到、早退、無故曠工，不準請假，特殊情況必須經指導教師同意，并報系領導批準。

六、實習總結

通過這半個月的實習讓我們了解到很多關于道路工程的基本問題，以及它的現狀和發展方向，讓我認識到很多的道路與橋梁建筑的工程基本問題，還有通過這么多天的實習，讓我深刻的感覺到了我們土木工程的道路與橋梁專業對于我們的生活真的必不可少。如果沒有我們這個專業的人員，人們很可能無法到較遠地方去。這樣我們人類就無法進行溝通和交流。這些感觸真的增強了我的責任感和使命感。我下定決心，一定要好好學習我們的知識。這樣才可以更加好的建設堅固而且美好的道路與橋梁。11

第五篇：中山橋實習報告

中山橋實習報告

一。實習目的：

通過對西關什字中山橋實地參觀實習認識，使我們對橋梁的路基處理、、橋梁的設計與施工以及其它橋梁相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

2011年6月23日

三：實習地點

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側，白塔山下、建于公元1907年(清光緒33年)，工程由德國商人承建，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。

四、實習內容：

1.歷史溯源：

中山橋的前身系黃河浮橋.黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年).宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的.明洪武九年(1376年).衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處.稱為[鎮遠橋“.明洪武十八年(公元1385年).蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置--白塔山下.至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸.長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根.人稱[將軍柱”.柱上鑄有[洪武九年.歲次丙辰.八月吉日.總兵官司衛國公建斯柱于浮橋之南.系鐵纜一百二十丈“的字樣.當年的黃河浮橋.用24只大船.橫排于黃河之上.船與船之間相距5米.以長木連接.鋪以板.圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根.大木柱45根.有兩根各長50米的粗鐵繩.將船固定在河面上.冬季黃河結冰則拆除.春季則又重搭浮橋.[佇看三月桃花冰.冰泮河橋柳色青”的詩句.就是當時浮橋的寫照

鐵橋承建時.喀佑勞動保護曾保證保固80年.但歷時僅42年.即1949年.鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜.后經搶修雖恢復了通行.但人行橋上橋面晃動不定.已難以擔負日益繁忙的運輸任務.1954年.人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固.增加了弧形鋼架拱梁.使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用.而且還威風凜凜.絢麗壯觀.2.橋的結構

橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊。弧形鋼架拱梁，中山鐵橋長234米，寬7.5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今,1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。

3.橋的價值：

今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大于它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。

五：實習總結：

把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為.