第一篇：重慶交通大學隧道工程2015復試大綱

2015年碩士研究生入學考試復試《隧道工程》課程考試大綱

參考教材：

《隧道工程》，王成 主編，人民交通出版社，2009年 主要考核內容： 第一章 緒論

隧道及隧道分類：重點掌握按長度的分類和按隧道斷面積的分類； 第二章 隧道的勘察

隧道勘察的各階段及其基本內容；隧道勘察方法；鉆探與物探；隧道建筑環境評價的目的和內容； 第三章 隧道總體設計

越嶺隧道、沿河傍山隧道選址的原則和要求；隧道洞口位置選擇原則和要求；隧道縱坡要求；曲線隧道要求；隧道建筑限界；隧道凈空；越嶺隧道；傍山隧道；早進洞晚出洞；設計襯砌斷面主要解決的問題。第四章 隧道圍巖工程性質、分級與圍巖壓力

隧道圍巖分級與圍巖壓力：圍巖初始應力場；隧道圍巖；圍巖分級方法及指標體系；BQ指標分級；圍巖分級中水的處理；圍巖壓力及其計算；深埋隧道和淺埋隧道及其判斷；公路隧道圍巖分級指標及原則；影響隧道圍巖穩定性的客觀因素和人為因素。第五章 隧道結構構造

隧道結構組成；襯砌結構類型及其與圍巖級別的關系；洞門的作用、類型及其選擇；明洞的作用、類型；隧道防排水原則及其措施；堵水措施；排水措施。第六章隧道結構計算

隧道荷載；圍巖彈性抗力；隧道結構的計算模型；掌握半襯砌的計算；隧道結構強度驗算方法及要求；理解隧道結構封閉成環的重要性和意義。第七章隧道錨噴支護

現代支護結構理論與傳統支護結構理論的異同；錨桿的受力與計算；噴射混凝土支護的作用；錨桿支護的作用；錨噴支護；支護特性曲線；開挖面空間效應；柔性支護；如何實現柔性支護；二襯支護時間選擇原則；錨噴支護施工的原則；隧道監控量測的目的和意義。第八章隧道施工方法

隧道開挖方法；各種開挖方法的優缺點；新奧法及其核心內容和三要素；新奧法施工的掘進技術；不良地質段隧道施工原則；隧道塌方的處理步驟；隧道開

挖遇到溶洞的處理步驟；掘進工作面炮眼的種類及其作用；光面爆破和預裂爆破。第九章 隧道通風與照明

CO濃度控制的目的；需要機械通風的經驗判別；通風方式類型和優缺點；通風方式的選擇因素；通風設計的內容；隧道照明的目的；隧道照明區段的劃分；隧道亮度曲線；視見誘導性和光學誘導性；隧道路面照明質量的要求；隧道照明設計內容。

第十章 隧道工程質量檢測

隧道施工質量檢測：公路隧道常見質量問題；隧道施工質量檢測的主要內容；超欠挖判斷方法；注漿材料的主要性質；錨桿質量檢測方法；物探方法在隧道檢測中的應用。

第十一章隧道常見病害于防治

隧道病害的主要類型；隧道水害及其防治；隧道襯砌開裂及其防治；隧道襯砌腐蝕及其防治。

主要考試題型：

選擇題（單項選擇、多項選擇）、名詞解釋、簡答題、綜合分析題、計算題

第二篇：重慶交通大學隧道工程復習資料

第一章 緒論 一 隧道分類

0 隧道：以任何方式修建，最終使用于地表下面的條形建筑物，空洞內部凈空斷面在2m⒉以上者均為隧道。1 按巖層分為 ：巖石隧道（軟巖，硬巖）、土質隧道。按隧道長度分為：特長隧3000；長隧道1000-3000;中長隧道500-1000；短隧道500； 3 按斷面面積分為 ：特大斷面隧道100大斷面50-100中等斷面10-50小斷面3-10極小3 第二章 隧道的勘察 隧道勘察的方法，主要有：收集與研究既有資料、調查與測繪、勘探、實驗與長期觀察。2 調查與測繪是工程地質勘察的主要方法 勘探按巖石的物理性質可采用 挖探、鉆探、地球物理勘探。挖探主要為：坑探和槽探。4 工程地質調查主要有：直接觀察和訪問當地群眾 第三章 隧道總體設計 越嶺隧道平面位置的選擇：平面位置選擇是指隧道穿越分水嶺的不同高程及不同方向的埡口選擇，著重考慮以下因素 :A 路線總方向上的埡口B 地質條件C 隧道長度D 兩側展線難易程度E 工程量大小以及路橋隧總體線形 啞口位置選擇應考慮：A 優先考慮在路線總方向上或其附近的低埡口，此時埡口在兩側具有良好展線的橫坡時，一般越嶺隧道最短。B 雖遠離路線總方向，但埡口兩側具有良好的展線條件，又不損失越嶺高程的埡口。C 隧道一般選在分水嶺埡口兩邊河谷標高差不多，并且兩邊河谷平面位置接近處。D 工程地質和水文地質條件良好的埡口。

3、越嶺隧道高程的選擇：考慮運營條件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必須進行地形、地質、施工、運營、經濟技術等多種因素綜合比較來確定最優隧道高程。

3不良地質條件主要：有滑坡，崩坍，松散堆積，泥石流，巖溶及含鹽，含煤，地下水發育

不良地質隧道的施工注意事項：1）施工前對工程地質和水文地質資料詳細分析，深入調查，制定相應施工方案和措施，備注材料，組織設計，使工程優質、安全、高效。2）特殊地質地段隧道施工，以先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進為指導原則。隧道洞口位置選擇原則：A 洞口應盡可能地設在山體穩定、地質較好、地下水不太豐富的地方;B 洞口不宜設在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路;C 洞口應盡可能設在路線與地形等高線相垂直的地方，使隧道正面進入山體，洞門結構物不致受到偏側壓力;D 隧道標高應在洪水位以上;E 考慮洞口穩定性，邊坡以及仰坡均不宜開挖過高;F 洞口附近有水溝或溝渠橫跨路線時，應慎重處理，設置橋涵凈空不宜過小;G 洞口以外應當留有生產活動的場所。（洞口位置選擇是隧道勘測設計的重要環節）5 隧道的平面線形設計 ：隧道平面線形，一般采用直線、避免曲線。如必須設置曲線時，應盡量采用大半徑曲線并確保視距要求。6 隧道凈空斷面與橫斷面

隧道凈空：隧道襯砌內輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑限界、通風及其它所需的斷面積。

建筑限界： 指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。7 設計襯砌斷面積主要解決 ： 內輪廓線、軸線、厚度。第四章 隧道圍巖工程性質、分級與圍巖壓力 1 地面結構：一般由結構和地基組成。

地下結構：由周邊圍巖和支護結構所共同組成并相互作用的結構體系，其中以圍巖為主。圍巖壓力：是指隧道開挖后，圍巖作用在隧道支護結構上的壓力，時隧道支撐或襯砌結構的主要荷載之一。3隧道圍巖：隧道周圍一定范圍內，對其穩定性產生影響的巖體。巖體的構成要素 ：1）不同尺寸和類型的巖塊（結構面）2）巖塊間的填充物3）巖塊間相互作用的應力狀態4）環境因素（地下水，地溫）隧道圍巖分級方法：A 按巖石強度為單一巖性指標的分級方法（代表為土石分類法）B 以巖體構造、巖性特征為代表的分級方法（代表為泰沙基分級法）C 以地質勘探手段相聯系的方法（代表為 彈性波速度分級法和RQD法）D 多種因素的分級方法（代表為 “巖體質量—Q”分類法）E 以工程對象為代表的分類法（代表為 圍巖分級法）公路隧道圍巖分級：按巖石堅硬程度和巖體完整性程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質量指標BQ進行初步分級

A 巖石堅硬程度定性—堅硬、較堅硬、較軟、軟、極軟。定量—巖石單軸飽和抗壓強度Rc B 巖體完整程度： 定性—完整、較完整、較破碎、破碎、極破碎。定量—巖體完整性系數Kv表示。分級需考慮的指標和因素：a巖體結構的特征與完整性b巖石強度c圍巖基本質量指標BQ d地下水等影響因素 質量指標BQ修正值 P61 修正值（BQ）=BQ-100(K1+K2+K3)注：K1地下水的影響修正系數 K2主要軟弱結構面產狀影響修正系數 K3初始應力狀態影響修正系數 8 深埋隧道圍巖壓力的確定采用— 工程類比法為基礎 淺埋和深埋隧道分界原則按荷載等效高度值并結合地質條件、施工方法等因素綜合判定 10 影響坑道圍巖穩定性的因素：

1）客觀存在的地質因素：A 巖土體結構狀態（通常用其破碎程度或完整狀態表示B 巖土的工程性質C 地下水狀態D 圍巖的初始應力場

2）設計、施工因素，或人為因素A 隧道形狀和尺寸B支護方法和時間C 施工方法D 埋深 第五章 隧道結構構造 公路隧道結構構造： 主體構造物和附屬構造物 1）主體構造物：A 洞身襯砌 B 洞門構造物（明洞）2）附屬構造物A 通風 B 照明 C 排水、消防、通訊等 洞身襯砌組合類型： 噴混凝土襯砌、噴錨襯砌以及復合式襯砌。支護分為：初期支護（一次支護）：為了保證施工的安全、加固圍巖和阻止圍巖的坍塌而設置 二次支護（永久支護）： 為了保證隧道的凈空和結構的安全而設置的永久性襯砌結構 4 洞門： 指隧道兩端的外露部分，也是聯系洞內襯砌與洞口外路塹的支護結構。（必考）洞門主要作用：（必考）A 保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩定，引離地表水B 減少洞口土石方開挖量C 作為隧道的標志性建筑物 洞門形式：A 端墻式洞門—適用于地形開闊，石質較穩定的地區B 翼墻式洞門—適用于洞口地質較差，山體縱向推力較大，以及需要開挖路塹的地方。C 環框式洞門—適用于石質堅硬穩定，地形陡峭無排水要求的地方。D 臺階式洞門—適用于傍山側坡地區，洞門一側邊仰坡較高E 遮光棚式洞門—— 洞門的構造要求：A 仰坡坡腳至洞門端墻頂帽背的水平距離，一般不超過1.5mB 洞門端墻頂宜高出仰坡坡腳不小于0.5m;C 洞門端墻與仰坡之間水溝溝底至襯砌拱頂外緣的高度，一般不小于1m;D 一般隧道門端墻、翼墻、擋土墻設計為仰斜式墻身時，墻背坡度不宜緩于1:0.3 8 常用明洞類型：拱形明洞和棚式明洞

拱形明洞：A 路塹對稱型—適用于洞頂地勢平緩，路塹兩側地質條件基本相同。B 半路塹單壓型—適用于靠山側或原山坡有坍塌、落石等情況，外側地形陡峻無法填土地段C 路塹偏壓型—適用于兩側山坡高差較大的路塹，高側邊坡有坍塌、落石或泥石流；D 半路塹偏壓型—適用于半路塹靠山側邊坡較高，有坍塌、落石或泥石流等不良地質現象，而外側地面較寬敞和穩定。9 堵水措施：噴射混凝土、塑料板堵水、混凝土襯砌堵水。第六章 隧道結構計算 彈性抗力：在抗力區內，約束著襯砌變形的圍巖，相應產生被動抵觸力，即“彈性抗力” 2 隧道結構荷載按性質分為：

A 主動荷載——主動作用于結構，并引起結構變形的荷載，包括主要荷載和附加荷載。

B 被動荷載——因結構變形壓縮圍巖而引起的圍巖被動抗力，即彈性抗力，它對結構變形起限制作用 第七章 隧道的噴錨支護 現代支護理論：A 一切方法和手段措施圍繞圍巖的穩定為目的B 支護與圍巖視作統一的復合體，支護和圍巖共同作用C 在復合體中，圍巖是主體，最大限度地發揮承載力，也要發揮支護的承載力D 憑借現場試驗和監測手段，判斷圍巖級別，獲得圍巖參數E 對不同的地質條件和各種特征的圍巖靈活地采用不同支護方式和計算模型 現代支護理論代表——新奧法。錨桿支護結構 P135 錨桿的類型：全長黏結型，端頭錨固型，摩擦型和預應力型。

錨桿支護的原理作用：錨桿的連接作用；減跨作用；組合作用；整體加固作用

錨桿的聯結作用：隧道圍巖有不穩定的巖塊和巖層時，可用錨桿將它們聯結起來，并盡可能地深入到穩定的巖層中錨桿的這種作用稱為聯結作用。

彈性抗力：在抗力區內，約束著襯砌變形的圍巖，相應地產生被動抵抗力。4 噴錨支護：以噴射混凝土，錨桿，鋼筋網等組合起來的支護形式。

噴錨支護施工原則

1）采取各種措施，確保圍巖不出現有害松動

做法：A 合理選擇和布置洞室 B 采用控制爆破技術—減少對圍巖擾動強度 C 盡可能采用全斷面一次開挖—減少對圍巖擾動次數 D 初期支護及時快速—抑制圍巖變形的有害發展 E 合理利用開挖面空間效應抑制圍巖變形2）使圍巖變形適度發展，合理利用圍巖自承能力

具體做法：A 初期支護分次施作（初期支護必須保證圍巖達到穩定狀態，二次支護主要是提高支護的安全度，限制變形過量。）B 調節支護封底時間3）保證噴錨支護與圍巖形成共同體4）選擇合理的支護類型與參數并充分發揮其功效5）合理安排施工程序 新奧法思想核心：A 保護圍巖 B調動和發展圍巖的自承能力。柔性支護：噴錨支護；錨桿支護；噴射混凝土支護；格柵鋼架支護。優點：可支撐圍巖，防止圍巖產生有害變形；噴錨支護能與圍巖形成一個共同承載體，與圍巖同時變形，從而有效發揮圍巖自承能力。支護方法：初期支護分次操作，噴射混凝土時采用分層噴射；在噴射層中設置縱向變形縫；通過監控調節仰封底時間和二次襯砌的施作時間。第八章 隧道施工方法 新奧法施工基本原則：少擾動，早噴錨，勤測量，緊封閉。具體如下：A 施工中必須充分保護巖體B 允許并控制巖體的變形，充分發揮巖體的承載能力C 為改善支護結構受力特性，應盡快使之閉合D 施工的各個階段，應進行現場量測監視。新奧法：新奧地利隧道施工法，以控制爆破為主要掘進手段，以噴射混凝土和錨桿為主要支護措施，通過檢測控制圍巖的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種隧道施工方法，其核心內容是充分發揮圍巖的自承能力。在噴錨支護技術總結發展而來。

新奧法分類

1)全斷面法：按照隧道設計輪廊線一次爆破成型。適用于較完整的、堅硬圍巖。優點：A 工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；B 工作空間大，便于大型機械化施工；C 施工進度高；D 施工環境好 2）臺階法。適用于跨度較大，圍巖較破碎的情況。

A 長臺階:將斷面分為上下斷面，上下相距遠，上臺階超前50m以上或大于5倍洞跨。法適用于凡是在全斷面法中開挖面不自穩，但圍巖堅硬不用底拱封閉斷面的情況B 短臺階法:也是分上下斷面開挖，斷面相距較近。—適用于I-V級圍巖，尤其適用于IV、V級圍巖 優點：縮短支護結構閉合的時間，改善初期支護受力條件 缺點：上臺階出渣時對下半斷面施工干擾大，不能平行作業。C 超短臺階法：也分上下，上臺階僅超前3-5m。—適用于膨脹性圍巖和土質圍巖，要求及早閉合斷面的場合。優點：初期全斷面閉合時間更短，利于控制圍巖變形。城市隧道施工能有效控制地表沉陷。缺點：機械作業干擾較大，生產效率低。3）分部開挖法：分為臺階分部開挖法、單側壁導坑法、雙側壁導坑法、中隔壁法適用于一般土質或易坍塌的軟弱圍巖中。膨脹土圍巖對隧道施工的危害：A圍巖裂縫B坑道下沉C底膨D圍巖膨脹突出和坍塌 E 襯砌變形和破壞。4 溶洞 ：溶洞是以巖溶水的溶蝕作用為主，間有潛蝕和機械陷塌作用而造成的基本水平方向延伸的通道。對施工的影響：穿越隧道時，溶洞巖質破碎，容易發生坍塌；位于隧道底部時使隧道基底難以處理；掘進飽含水分的得充填溶槽時，含水物涌出坑道，難以遏止，使地表下沉；遇到水囊暗河時巖溶水泥沙涌入隧道 塌方的主要原因：A 自然因素——地質狀態、受力狀態、地下水變化。B 人為因素——不適當的設計或不適當的施工作業方法。6 隧道通風要考慮的問題：（1）空氣有害物質的容許濃度（2）需風量計算問題（3）自然通風的能力（4）機械通風方式的討論（5）通風方式及通風設備選擇。通風的目的:(1)對有害氣體進行稀釋，保證洞內衛生條件（2）對煙霧進行稀釋，保證隧洞內行車安全（3）對異味進行稀釋，提高隧道內行車的舒適性。8 隧道通風方式的選擇：（1）隧道長度（2）隧道交通條件（3）隧道所處地層的地質條件（4）隧道所處地區的地形和氣象條件。光面爆破：指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符號規定要求的爆破。

作用：減少超挖和欠挖，加快進度；開挖輪闊圓順，減少應力集中；減少邊坡對圍巖的擾動，利于不良地質；

原理：使周邊炮眼起爆后優先沿各孔的中心連線形成貫通裂縫，然后由于爆破氣體的作用，使裂解的巖體向洞內拋散。

第三篇：重慶交通大學2017道路工程復試考綱

重 慶 交 通 大 學

2017年攻讀碩士學位研究生入學考試復試

《道路工程》課程考試大綱

一、考試形式：閉卷，筆試，時間2小時，總分100分。

二、參考書名稱：《道路工程》，教材版本：

第四篇：2016年重慶交通大學材料力學大綱

重慶交通大學2016年全國碩士研究生招生考試

《材料力學》考試大綱

一、考試總體要求：

1、材料力學的任務和研究對象，變形固體的性質及基本假設，桿件變形的基本形式及材料力學研究問題的方法。

2、了解正應力、切應力、拉（壓）桿的變形能和應變能密度等基本概念，會簡單的直桿橫截面及斜截面上的應力計算，能夠熟練繪制軸力圖并計算拉（壓）桿的變形。熟悉低碳鋼的拉伸圖，了解彈性極限、比例極限、屈服極限、強度極限，延伸率，斷面收縮率等基本概念。

3、了解扭轉角、切應變的的概念；能夠繪制扭矩圖，掌握切應力分布規律并熟練掌握圓截面桿件扭轉時切應力的計算，能熟練地進行圓桿扭轉的強度和剛度計算，并了解等直圓桿扭轉時的應變能。

4、平面彎曲的概念，梁的計算簡圖；剪力和彎矩的概念，剪力圖和彎矩圖；熟練掌握剪應力圖和彎矩圖等繪制，彎矩、剪力和荷載間的關系；了解彎矩與曲率之間的關系，抗彎剛度，抗彎截面模量等概念；熟練掌握橫力彎曲時梁的正應力及正應力的強度計算；矩形截面梁的彎曲剪應力，工字型及薄壁環形截面梁的腹板及翼緣上的剪應力。

5、建立梁的撓度和轉角概念，能夠簡單應用高等數學知識解決材料力學問題。

6、了解變形幾何相容方程，物理方程，靜力學平衡方程求解簡單結構的超靜定問題。

7、應力狀態，主應力和主平面的概念，熟練掌握二向應力狀態的解析法和圖解法；熟練計算斜截面上的應力、主應力和主平面的方位；三向應力狀態的應力圓畫法；各向同性材料在一般應力狀態下的應力一應變關系，廣義胡克定律，各向同性材料各彈性常數之間的關系；一般應力狀態下的應變能密度，體積改變能密度與畸變能密度；熟練掌握四種常用的強度理論。

8、組合變形和疊加原理；熟練掌握拉壓與彎曲組合變形結構的應力和強度計算；熟練掌握斜彎曲和偏心壓縮的計算；熟練掌握扭轉與彎曲組合變形計算；了解截面核心的概念及其求解。

9、壓桿穩定的概念；常見約束下細長壓桿的臨界壓力、歐拉公式；掌握壓桿臨界應力以及臨界應力總圖；壓桿失效與穩定性設計準則；熟練掌握壓桿失效的不

同類型及壓桿穩定計算；中柔度桿臨界應力的經驗公式；了解提高壓桿穩定的措施。

10、熟悉截面的主要幾何特征和規律。掌握靜矩與形心、極慣性矩、慣性積、慣性半徑、慣性矩的計算。熟練應用平行移軸定理，正確理解轉軸定理及主慣性矩的概念。

二、考試形式與試卷結構

（一）考試形式

考試形式為筆試，考試時間為3小時，滿分為150分。

（二）試卷結構 1.選擇題（25分）2.填空題（15分）

3.作圖題及計算題（110分）

三、主要參考書目

1.《材料力學》（第5版），孫訓芳主編

第五篇：重慶交通大學復試——汽車理論試卷

2013年碩士研究生入學考試復試《汽車理論》考試大綱

參考教材：《汽車理論》（第五版），清華大學 余志生，機械工業出版社，2009年

一、基本概念：汽車動力性及其評價指標，驅動力圖，滾動阻力系數，車輪半徑，空氣阻力，道路阻力系數，汽車動力因數，附著力，附著率，等效坡度，汽車燃油經濟性及其評價指標，汽車制動性及其評價指標，滑動（移）率，I曲線，同步附著系數，側偏力，側偏角，輪胎的側偏現象，回正力矩，汽車的穩態轉向特性，汽車的通過性幾何參數。

二、基本原理：滾動阻力系數的影響因素，附著系數的影響因素，附著率與附著系數的關系，驅動力與地面切向反作用力的關系，汽車行駛方程式及各部分的含義，汽車驅動與附著條件，功率平衡方程式及各部分的含義，驅動力-行駛阻力平衡圖及動力性分析，功率平衡圖及動力性分析，動力特性圖及動力性分析，行駛速度對汽車動力性、燃油經濟性的影響，燃料消耗方程式及各部分的含義，檔位對燃油經濟性的影響，地面制動力、制動器制動力、附著力三者之間的關系及圖示，制動力系數與滑動率關系曲線及分析，前后制動器制動力的理想分配關系，同步附著系數的大小與制動穩定性的關系，汽車的質心縱向位置與汽車性能的關系，三種穩態轉向特性及其條件。

三、基本計算：根據行駛方程式計算各力，根據汽車相關結構參數計算動力因素，根據動力因數計算爬坡能力，根據功率平衡方程式計算驅動功率，根據驅動附著條件判斷滑轉，分析制動過程并計算制動距離，根據汽車相關結構參數計算同步附著系數、制動效率和制動減速度，根據同步附著系數與制動穩定性的關系確定穩定性或路面附著系數，特征車速，穩態橫擺角速度增益，靜態儲備系數，前、后輪側偏角差。