第一篇：重慶交通大學2017道路工程復試考綱

重 慶 交 通 大 學

2017年攻讀碩士學位研究生入學考試復試

《道路工程》課程考試大綱

一、考試形式：閉卷，筆試，時間2小時，總分100分。

二、參考書名稱：《道路工程》，教材版本：

第二篇：重慶交通大學道路工程認知實習報告

重慶交通大學道路工程 認知實習報告

姓

名: _ 學號： 專

業：__道路工程_ 班

級：____ 實習時間：2011年5月28日

2011年6 月日

道路工程認識實習報告

【引言】

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。在老師的帶領下，我們進行了一次認知實習。

一、實習目的：

通過對鵝公巖大橋、南濱路的實地認識學習，使我們對橋梁的結構、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結構、與公路相關設施的設計與布置，有更加全面的認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合，提高我們的能力。

二、實習時間： 2011年5月28日

三、實習地點： 鵝公巖大橋、南濱路

四、實習內容：

1、了解鵝公巖大橋

鵝公巖大橋全長2.7公里，橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米，橋面寬35.5米，雙向六車道，高聳的門型雙塔成為城市一大景觀。“鵝公巖大橋建成后，徹底解決了渝中區、南岸區、巴南區、九龍坡區、經開區和高新區之間的通道問題，這座橋也被大家譽為主城輪廓的構成線。”目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里，其中大橋長1428米，引道長5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，主橋為8車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋寬35.5m，有效橋寬32.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m 人行道。設計荷載汽車-20 級，驗算荷載掛車120 及平板車300T，設計車速80km/h。

該橋的主纜索股架設在國內首次采用施工索道牽引新工藝，創造了國內主纜架設無破、斷絲記錄。另外，該橋還根據河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁的新技術。

2、了解擋墻的結構及作用

我們看到擋土墻，對擋土墻上的孔產生了興趣，便好奇地問老師。老師介紹說，在擋土墻上打孔是為了使山體里面的水順利流出，不對擋土墻造成破壞。

擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩定的建筑物。靠回填土（或山體）一側為墻背，外露臨空一側為墻面（也稱墻胸），墻底與墻面交線為墻趾，墻底與墻背的交線為墻踵，墻背與垂線的交角為墻背傾角。按照擋土墻設置的位置，可分為路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型；按照修筑擋土墻的材料，又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等類型；按照擋土墻的結構形式，可分為重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、柱板式、垛式等類型分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。

擋土墻的破壞形式及穩定性要求：⑴由于基礎滑動而造成的破壞⑵繞墻趾轉動所引起的傾覆⑶因基礎產生過大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜⑷因墻身材料強度不足而產生的墻身剪切破壞⑸沿通過墻踵的某一滑動圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。為避免擋土墻發生上述破壞，保證其具有足夠的整體穩定性和強度，設計擋土墻時，一般均應驗算沿基底的滑動穩定性、繞墻趾轉動的傾覆穩定性、基底應力和偏心距、以及墻身斷面的強度，如地基有軟弱下臥層存在，還需驗算沿基底下某一可能的滑動面滑動面滑動的穩定性。

3、排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

4、沉井

一種收集污水的裝置，在基坑上建成，用長臂挖機下沉到一定標高，再用頂管連成一體，做好流槽，蓋上蓋子就可，蓋子一般現澆，密實性好，預制工期短。

沉井基礎是以沉井法施工的地下結構物和深基礎的一種型式。是先在地表制作成一個井筒狀的結構物（沉井），然后在井壁的圍護下通過從井內不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達到預定設計標高后，再進行封底，構筑內部結構。廣泛應用于橋梁、煙囪、水塔的基礎；水泵房、地下油庫、水池豎井等深井構筑物和盾構或頂管的工作井。

技術上比較穩妥可靠，挖土量少，對鄰近建筑物的影響比較小，沉井基礎埋置較深，穩定性好，能支承較大的荷載。

5、南濱路路面

（1）路面結構

車行道結構自上而下依次為4.0cm 厚 AC-13C細粒式聚酯纖維瀝青砼（聚酯纖維參量2.5Kg/T）+6.0cm 厚 AC-20C中粒式瀝青混砼(添加0.7% PSBR抗車轍瀝青添加顆粒)+8.0cm 厚 AC-25C粗粒式瀝青混砼+20.0cm厚5%水泥穩定碎石+18.0cm厚3％水泥穩定碎石+不小于80cm塘渣墊層。

非機動車道路面結構采用規劃方案，自上而下依次為： 4cm AC-13C型細粒式聚脂纖維瀝青混凝土（摻量2.5KG/T）+6cm AC-20C型中粒式瀝青混凝土（添加0.7%PSBR抗車轍瀝青添加顆粒）

+25cm水泥含量5%穩定碎石基層 +不小于60cm塘渣墊層 下為素土夯實

人行道結構采用青石板結構，具體自上而下依次為: 6cm 厚青石板 +4cm 1：3水泥砂漿 +10cm C10細石砼 +5cm碎石墊層 +不小于30cm塘渣墊層 下為素土夯實。

側、平石采用青石板，導向塊材、停步塊材均采用花崗巖制作。（2）道路綠化

城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態。城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。作為貫穿整個區域的城市主干道，其綠化應有一個長期穩定的綠化效果，又應形成一種整體的景觀基調。本道路作為主干路，綠化帶主要為綠化隔離帶，可以通過植物配置顯現空間層次，色彩變化，體現城市道路綠化特色。

五、實習總結

上午十點鐘我們和老師一起乘車來到了鵝公巖大橋下，老師就開始給我們講一些關于橋梁的知識，雖然老師講的知識我并沒有怎么聽懂，但還是對這些感到好奇，一路上問了好多問題，感覺老師好厲害，幾乎什么都知道。相比之下，不禁覺得自己的知識缺乏，見識淺陋。后來我們一直沿著南濱路向前走，雖然有點累而且很渴，但一路上聽著老師給我們介紹公路的知識，同學們似乎忘了這些。

通過這次認知實習，我對橋梁的結構、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結構、與公路相關設施的設計與布置，有了更加全面的認識。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。

2011/6/1

第三篇：重慶交通大學隧道工程2015復試大綱

2015年碩士研究生入學考試復試《隧道工程》課程考試大綱

參考教材：

《隧道工程》，王成 主編，人民交通出版社，2009年 主要考核內容： 第一章 緒論

隧道及隧道分類：重點掌握按長度的分類和按隧道斷面積的分類； 第二章 隧道的勘察

隧道勘察的各階段及其基本內容；隧道勘察方法；鉆探與物探；隧道建筑環境評價的目的和內容； 第三章 隧道總體設計

越嶺隧道、沿河傍山隧道選址的原則和要求；隧道洞口位置選擇原則和要求；隧道縱坡要求；曲線隧道要求；隧道建筑限界；隧道凈空；越嶺隧道；傍山隧道；早進洞晚出洞；設計襯砌斷面主要解決的問題。第四章 隧道圍巖工程性質、分級與圍巖壓力

隧道圍巖分級與圍巖壓力：圍巖初始應力場；隧道圍巖；圍巖分級方法及指標體系；BQ指標分級；圍巖分級中水的處理；圍巖壓力及其計算；深埋隧道和淺埋隧道及其判斷；公路隧道圍巖分級指標及原則；影響隧道圍巖穩定性的客觀因素和人為因素。第五章 隧道結構構造

隧道結構組成；襯砌結構類型及其與圍巖級別的關系；洞門的作用、類型及其選擇；明洞的作用、類型；隧道防排水原則及其措施；堵水措施；排水措施。第六章隧道結構計算

隧道荷載；圍巖彈性抗力；隧道結構的計算模型；掌握半襯砌的計算；隧道結構強度驗算方法及要求；理解隧道結構封閉成環的重要性和意義。第七章隧道錨噴支護

現代支護結構理論與傳統支護結構理論的異同；錨桿的受力與計算；噴射混凝土支護的作用；錨桿支護的作用；錨噴支護；支護特性曲線；開挖面空間效應；柔性支護；如何實現柔性支護；二襯支護時間選擇原則；錨噴支護施工的原則；隧道監控量測的目的和意義。第八章隧道施工方法

隧道開挖方法；各種開挖方法的優缺點；新奧法及其核心內容和三要素；新奧法施工的掘進技術；不良地質段隧道施工原則；隧道塌方的處理步驟；隧道開

挖遇到溶洞的處理步驟；掘進工作面炮眼的種類及其作用；光面爆破和預裂爆破。第九章 隧道通風與照明

CO濃度控制的目的；需要機械通風的經驗判別；通風方式類型和優缺點；通風方式的選擇因素；通風設計的內容；隧道照明的目的；隧道照明區段的劃分；隧道亮度曲線；視見誘導性和光學誘導性；隧道路面照明質量的要求；隧道照明設計內容。

第十章 隧道工程質量檢測

隧道施工質量檢測：公路隧道常見質量問題；隧道施工質量檢測的主要內容；超欠挖判斷方法；注漿材料的主要性質；錨桿質量檢測方法；物探方法在隧道檢測中的應用。

第十一章隧道常見病害于防治

隧道病害的主要類型；隧道水害及其防治；隧道襯砌開裂及其防治；隧道襯砌腐蝕及其防治。

主要考試題型：

選擇題（單項選擇、多項選擇）、名詞解釋、簡答題、綜合分析題、計算題

第四篇：重慶交通大學復試——汽車理論試卷

2013年碩士研究生入學考試復試《汽車理論》考試大綱

參考教材：《汽車理論》（第五版），清華大學 余志生，機械工業出版社，2009年

一、基本概念：汽車動力性及其評價指標，驅動力圖，滾動阻力系數，車輪半徑，空氣阻力，道路阻力系數，汽車動力因數，附著力，附著率，等效坡度，汽車燃油經濟性及其評價指標，汽車制動性及其評價指標，滑動（移）率，I曲線，同步附著系數，側偏力，側偏角，輪胎的側偏現象，回正力矩，汽車的穩態轉向特性，汽車的通過性幾何參數。

二、基本原理：滾動阻力系數的影響因素，附著系數的影響因素，附著率與附著系數的關系，驅動力與地面切向反作用力的關系，汽車行駛方程式及各部分的含義，汽車驅動與附著條件，功率平衡方程式及各部分的含義，驅動力-行駛阻力平衡圖及動力性分析，功率平衡圖及動力性分析，動力特性圖及動力性分析，行駛速度對汽車動力性、燃油經濟性的影響，燃料消耗方程式及各部分的含義，檔位對燃油經濟性的影響，地面制動力、制動器制動力、附著力三者之間的關系及圖示，制動力系數與滑動率關系曲線及分析，前后制動器制動力的理想分配關系，同步附著系數的大小與制動穩定性的關系，汽車的質心縱向位置與汽車性能的關系，三種穩態轉向特性及其條件。

三、基本計算：根據行駛方程式計算各力，根據汽車相關結構參數計算動力因素，根據動力因數計算爬坡能力，根據功率平衡方程式計算驅動功率，根據驅動附著條件判斷滑轉，分析制動過程并計算制動距離，根據汽車相關結構參數計算同步附著系數、制動效率和制動減速度，根據同步附著系數與制動穩定性的關系確定穩定性或路面附著系數，特征車速，穩態橫擺角速度增益，靜態儲備系數，前、后輪側偏角差。

第五篇：重慶交通大學

重慶交通大學2014年全國碩士研究生入學統一考試

《馬克思主義基本原理》考試大綱

一、考試總體要求：

本考試科目為馬克思主義理論一級學科綜合基礎理論考試，要求考生熟悉馬克思主義三大組成部分的相關知識內容、范圍和發展趨勢，掌握馬克思主義理論的基本概念、基本理論和基本方法，并能運用馬克思主義理論對現實社會問題進行一定程度的分析和認識。

考核的主要知識點

1．如何用科學的態度對待馬克思主義 2．思維與存在的同一性 3．世界的物質統一性原理 4．社會生活的本質 5．物質與運動的關系 6．唯物辯證法的總特征 7．唯物辯證法的實質和核心

8.運動、發展的主體及源泉、動力問題 9．辯證的否定觀 10．辯證唯物主義發展觀 11．客觀規律性與主觀動動性 12．認識的本質與知行關系 13．實踐標準的絕對性與相對性

14．真理的絕對性和相對性

15．舊唯物主義在社會歷史觀基本問題上的錯誤 16．理解全部社會發展史的“鑰匙” 17．英雄史觀與群眾史觀 18．群眾路線和群眾觀點 19．人民群眾在歷史上的作用

20．社會歷史是物質資料生產發展的歷史 21．社會發展的最終決定力量 22．社會意識與思想上層建筑的關系 23．社會意識的相對獨立性 24．價值規律及其作用 25．勞動二重性理論

26．商品使用價值與價值的源泉問題 27．剩余價值的產生與流通領域的關系 28．資本的本質問題 29．資本的有機構成

30．資本積累規律及其歷史必然后果

31．資本主義國家計劃與資本主義經濟的社會運行 32．馬克思主義對暴力革命的認識 33．空想社會主義者的社會歷史觀 34．空想社會主義的歷史貢獻與歷史局限 35.社會主義從空想到科學的發展

二、考試形式與試卷結構

（一）考試形式

考試形式為筆試，考試時間為3小時，滿分為150分。

（二）試卷結構

１．辨析題：約占1/3； ２．材料分析題：約占1/3； ３．論述題：約占1/3。

三、主要參考書目

１.《馬克思主義基本原理概論》教材（2010年修訂版），本書編寫組，高等教育出版社，2010年6月第4版。

２.《〈馬克思主義基本原理概論〉學生輔學讀本》，逄錦聚主編，高等教育出版社，2007年8月第1版。