第一篇：交通與車輛工程學院

交通與車輛工程學院

動力機械及工程專業簡介

內燃機是汽車的心臟，是汽車的最為關鍵的零部件。早在1978年我校設立車輛工程專業、汽車運用專業之際，就成立了內燃機教研室，擔負著這兩個專業與有關發動機的教學和科研任務。2007年開始招收動力機械及工程專業碩士研究生。

現有四個研究方向：①內燃機測試與電子控制技術：以計算機技術、現代測試技術、自動控制技術為基礎，研究發動機測試技術、發動機智能故障診斷技術和發動機電子控制技術；②內燃機節能與排放控制技術：研究內燃機燃燒機理、提高能量利用效率的方法、有害排放物的生成機理及減少內燃機有害排放的技術途徑，研究內燃機新型清潔能源和代用燃料開發與應用技術。③內燃機工作過程及數值模擬：研究內燃機性能改進和燃燒過程分析方法，運用計算機數值模擬技術分析內燃機的工作過程；④動力機械及工程的熱傳遞過程：研究動力機械及工程的熱傳遞過程機理、高效熱交換理論與技術，提高能源利用率。

動力機械及工程學科經過多年的建設和發展，已形成完整的研究生教育體系，形成了一支以教授、博士為主體，職稱、學歷、年齡層次合理、知識結構交叉互補的學術梯隊?，F有教師12人，其中教授3名、副教授2人，高級工程師1人，5人具有博士學位。

本學科現有各類實驗科研設備總值600萬元，實驗室面積3000平方米，建立了良好的教學科研平臺，擁有大批先進的儀器設備：電噴汽油機、普通汽油機、柴油機和摩托車性能試驗臺架4套，日本小野株式會社發動機燃燒分析儀，柴油機高壓共軌噴射系統研究平臺，可視化定容燃燒系統研究平臺，噴油泵試驗臺，AVL不透光煙度計，AVL五組分氣體分析儀，智能油耗測量儀，意大利柴油機高壓共軌訓練器，氣道性能實驗臺，增壓器實驗臺，高速攝影儀，色譜分析儀，高速數據采集系統，礦井乏風瓦斯熱氧化實驗平臺。

近幾年來本學科獲得省部級科技進步獎一等獎2項、二等獎1項、三等獎2項，其他各類獎勵10余項，發表論文100余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索26篇，出版教材7部。完成和承擔的國家級課題3項、省部級課題6項、廳局級項目及與企事業單位聯合開發項目30余項。

培養目標

動力機械及工程碩士點培養德智體全面發展，掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理，在動力機械及工程專業具有堅實的理論基礎、系統的專業知識和熟練的專業技能，了解本學科的現狀、發展動態和國際學術研究的前沿概況，熟練掌握一門外語，能夠獨立地從事本學科科學研究和擔負專門技術工作及管理的高級技術人才。

畢業生適應的工作領域

本學科畢業的碩士研究生可以在國內外動力機械和車輛研發中心、制造企業、科研院所、高等院校等部門從事產品設計、開發、管理、技術推廣應用、科研和教學工作。近年來，我國汽車工業和內燃機行業高速發展，動力機械及工程人才非常短缺，急需大量的高級專門人才，供需矛盾極為突出，研究生就業形式處于前所未有的大好局面。

交通信息工程及控制學科簡介

學科簡介

“交通信息工程及控制”學科是研究交通信息的采集、傳輸、處理和控制的基本理論與技術，以及電子、通信、信息與控制技術在交通運輸工程中的應用的學科，是一個新興的邊緣交叉學科。主要依托“計算機科學與技術”、“信息與通信工程”、“控制科學與工程”等學科的研究成果，并與“交通運輸工程”一級學科下的“載運工具運用工程”、“交通運輸規劃與管理”、“道路與鐵道工程”等二級學科協調發展。

山東理工大學“交通信息工程及控制”學科是山東省唯一的“交通信息工程及控制”省級重點學科。下設山東省道路智能控制與安全運輸工程技術研究中心、山東理工大學車輛電子與控制技術研究所、智能交通研究所。與“交通運輸工程”一級學科下的“載運工具運用工程”、“交通運輸規劃與管理”等二級學科協調發展。該學科以運輸系統的智能監控技術、交通流理論與模擬、智能道路與安全技術為教學科研主要內容。運輸系統的智能監控技術方向主要從事先進車輛控制技術、交通信息服務平臺、交通控制系統、公共交通調度監控系統、交通狀態自動判別與定位技術及出行信息服務技術等等方面的教學與科研。交通流理論與模擬方向主要從事交通流仿真建模理論及仿真環境的構建技術；交通流狀態辨識理論及預檢測技術；網絡交通流優化理論與關鍵技術等方面的教學與科研。智能道路與安全技術研究方向主要以智能控制、信息處理的理論方法為基礎，深入開展運輸系統虛擬仿真、智能檢測與多傳感器信息融合理論與方法、多目標分層交通與車輛智能控制技術、基于軟計算的實時智能分布監控技術、交通沖突技術、交通工程設施與交通環境對行車安全影響方面的教學與科研。交通信息工程及控制學科擁有一支學術水平高、結構合理的教學科研隊伍，現有教師29人，其中教授8人，副教授10人。其中有多人兼任第五屆、第六屆、第七屆全國交通運輸領域青年學術大會組織委員、國家“863”計劃現代交通技術領域評審專家、交通類國際會議分組主席等職，在行業內有較大影響。

每年有10余人次參加境內外的國際學術會議，并多次邀請國內外交通專家來校講學，進行學術交流?，F有各類科研及實驗研究設備總價值近500萬元，建成了車輛電子與控制技術研發平臺、交通信號控制模擬系統、智能化交通監視與控制系統、GPS衛星定位系統、車載導航系統等，大大改善了本專業的教學與科研手段，提高了人才培養的質量和科研水平。5年來，共承擔省部級以上縱向課題8項，分別取得了國際領先、國際先進、國內領先的研究成果；其它課題41項；獲省部級一等獎1項、三等獎2項、其他各類獎勵20余項；發表論文260余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索共27篇。出版教材4部。研究生培養目標

交通信息工程及控制專業培養具有堅實的自然科學、外語和計算機應用基礎，系統掌握交通信息工程及控制學科的理論和技術，能夠運用現代電子信息技術、通信技術、自動控制技術的最新研究成果，在交通運輸領域從事運輸系統的智能監控、交通流理論與模擬、智能道路與安全等方面的技術與管理工作，具有較強的獨立從事交通信息工程及控制領域技術研發、技術應用與推廣、以及管理工作的高級技術人才。

本專業培養的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態度和作風，具有本學科堅實的理論基礎和深入的專門知識，了解本學科現狀、發展方向和國際學術研究前沿，對交通信息工程及控制系統某些方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強的在高等學校、科研機構和生產部門從事科研和技術工作的能力。畢業生適應的工作領域

本專業畢業的本科生、碩士研究生在可以在國家與省市的交通運輸管理部門、交通規劃與設計部門、公安交通管理部門、城市規劃與建設部門、科研院所和高等院校、公交系統、物流與運輸企業從事道路交通信息工程及控制領域的設計、開發、管理、技術應用與推廣、以及科研和教學等工作。

隨著智能運輸系統（ITS，Intelligent Transportation System）在我國的興起，以及“暢通工程”、“平安大道”等活動的開展，國家及各地區的有關部門越來越重視交通運輸信息化建設的問題，國家在“十五”期間確立了十項ITS重大攻關課題，并確定了北京、上海、廣州、深圳、濟南、青島等十幾個大中城市作為ITS建設的示范城市，同時有更多的城市在積極創造條件對ITS的部分內容進行研究、開發、試驗和應用，急需大量的高級專門人才，為本專業各層次的畢業生提供了更多的就業崗位。

固體力學與工程力學碩士點簡介

一 概況

固體力學與工程力學碩士學位授予點依托山東理工大學力學學科部和力學實驗中心，現有教授6人，副教授5人，其中7人具有博士學位。學科點已經具備力學實驗研究所需的基本條件和先進設備。實驗中心除有常規的材料性能實驗設備和數字化的現代材料測試裝備，有激光全息光彈設備和多功能電子光彈設備，數字化激光散斑分析儀，數字化激光云紋干涉分析儀，電腦控制拉壓彎實驗機10噸、30噸規格若干臺，電腦控制30噸扭轉實驗機2套，60噸200噸壓力機各一臺，數字式靜動態應變測試儀，CCD攝錄機和數字圖像處理系統等；實驗中心2006年被列為山東省‘十一五’強化建設重點實驗室。

二 科研成果

近年來主持完成了國家自然科學基金重大項目大型旋轉機械非線性動力學研究，國家自然科學基金（10272068）基于裂紋粘聚力的混凝土非線性斷裂，和山東省自然科學基金項目以及企業聯合研究項目10余項，參與國家重點項目的研究工作。在學術刊物《Applied Mathematics and Mechanics》,《中國科學》，《力學學報》，《物理學報》，《機械工程學報》，《Computational Materials Science》，《Structural of Optimization》, 《實驗力學》，《應用力學學報》，《工程力學》等中外雜志上發表論文一百余篇，其中三十多篇被SCI和EI檢索收錄；出版專著與教材書籍5套。曾獲得國家發明二等獎，教育部自然科學一等獎，山東省十大科技成果獎與省科技進步獎等獎勵。三 研究方向與研究課題

固體力學與工程力學學位點主要研究方向有：（i）工程中的數值方法；（ii）非線性斷裂力學及材料強度；（iii）車輛與道路系統動力學（iv）現代力學實驗方法研究；(v)工程材料性能測試與力學行為分析；（vi）滲流分析與自然環境。

在研課題有（1）國家自然科學基金(批號10571110)：基于層理論的無網格規則化邊界元分析；（2）國家自然科學基金（10472021）：彈性行進索結構動力學和穩定性分析；（3）國家自然科學基金（10471080）：地下水污染相關反問題的條件適定性與數值解法；（4）山東中青年獎勵基金（2004BS09004）：公共汽車制動能量再生的智能控制系統研究；（5）山東省自然科學基金（2004ZX12）：動力問題的規則化邊界元法；（6）山東省自然科學基金(Y2006A29)：基于非線性斷裂的先進材料加固結構失效分析；（7）企業聯合研究課題和山東理工大學立項課題若干項。

四 研究生培養目標與畢業生適應工作領域

力學專業培養具有堅實的自然科學基礎，外語水平和計算機應用能力；要求系統地掌握力學學科的基礎理論和研究方法，能夠運用現代實驗和計算技術以及最新研究成果從事相關領域的研究與技術開發。研究目標涉及工程材料性能分析，機械與車輛工程，交通與土木工程，礦產與環境工程等學科領域。

本學科培養的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態度和作風，具有本學科扎實的基礎理論和專業知識，熟練掌握一門外語，了解本學科現狀與發展趨勢及國際學術研究前沿動態。對力學原理和工程中的力學問題具有深入分析的能力；具有較強的在科研院所、高等院校和工程技術中心從事科研和技術開發的能力。

本學科畢業的碩士研究生可以在國內外機械、土木與車輛研發中心，航空航天科研院所及企業，高等院?？蒲泻徒虒W工作，在相關企業與管理部門從事產品設計開發，技術管理及推廣應用等工作。

交通運輸規劃與管理學科簡介

學科簡介

“交通運輸規劃與管理”學科主要以計算機應用、經濟理論、規劃理論、系統仿真理論和方法為基礎，進行城市交通規劃及公路網規劃、交通管理、交通安全及交通運輸系統仿真等方面的研究。與“載運工具運用工程”、“交通信息工程及控制”二級學科協調發展。本學科的研究范圍包括：（1）交通運輸系統規劃，以交通系統理論、運籌學、計算機數據處理技術及相關的軟件技術為基礎。進行城市交通規劃、城市交通管理的理論和方法等方面的研究。（2）交通運輸系統仿真，以交通系統理論、運籌學、計算機應用技術及計算機軟件技術為基礎。進行計算機模擬的理論和方法、路段交通流模擬、路口交通流模擬等方面的研究。（3）以交通系統理論、運籌學及經濟學理論為基礎，進行高等級公路及樞紐建設項目投資體制與效益分析及城市交通擁擠收費定價機制與發展模式的研究。

我校的交通運輸規劃與管理專業碩士點是我省高校中設立較早的，下設山東省道路智能控制與安全運輸工程技術研究中心、山東理工大學交通工程研究所、山東理工大學智能交通研究所。與“交通運輸工程”一級學科下的“載運工具運用工程”、“交通信息工程及控制”等二級學科協調發展。從培養方向、培養計劃、研究隊伍及科研經費和未來的發展情況等各方面都處于省內領先的地位，有些研究方向甚至處于國內領先的水平，站在了科學研究的前沿，這也為本專業發展為省內甚至國內知名專業和學科提供了保證。

交通運輸規劃與管理專業碩士點于2004年開始招生，設置在交通與車輛工程學院交通工程系，現有教師15人，其中教授副教授7人，博士3名，研究生培養和研究方向有：交通運輸系統規劃、交通運輸系統仿真、運輸經濟。

該學科擁有研究生工作室3個，交通工程實驗室1個。擁有交通監控系統、GPS交通誘導系統、TRANSCAD交通規劃軟件、VISSIM交通模擬軟件等設備和軟件，為研究生的研究工作提供了優越的物質條件。

近年來，完成省部級科研項目8項，其他科研項目27項；獲省部級科技進步獎3項，其它獎勵15項；發表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索30篇；出版教材4部。研究生培養目標

交通運輸規劃與管理專業培養具有堅實的自然科學、外語和計算機應用基礎，系統掌握交通運輸學科堅實的理論基礎和系統的專門知識，能夠運用計算機工程、系統工程、數據庫應用等方面的最新研究成果，在交通運輸領域從事交通規劃與管理、交通流模擬及運輸經濟的科學研究和擔負專門技術工作，具有較強的獨立從事交通運輸規劃與管理領域技術研發、技術應用與推廣、以及管理工作的高級技術人才。

本專業培養的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態度和作風，具有本學科堅實的理論基礎和深入的專門知識，了解本學科現狀、發展方向和國際學術研究前沿，對交通運輸規劃與管理領域某些方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強的在高等學校、科研機構和生產部門從事科研和技術工作的能力。畢業生適應的工作領域

交通規劃與管理專業碩士研究生的主要就業部門為：交通運輸管理部門、交通規劃部門、物流公司、交通硬軟件開發公司及其他交通科研、高等院校等部門。主要從事交通規劃、管理，物流規劃、管理，物流軟件開發，交通硬軟件開發及其他交通研究、教育工作。

交通行業是國家經濟發展的基礎，隨著國家經濟的發展，無論是公路交通還是城市交通總會出現這樣和那樣的問題，這些問題需要相關的交通專家去研究、去解決，這為本專業的畢業生尤其是高層次的碩士研究生和博士研究生提供了廣泛的研究基礎和對象，尤其從現代的交通理念，交通系統的規劃與管理、交通系統的優化是交通系統更好的發揮作用、提高效率的前提。我國是發展中國家，由于歷史和發展的原因，現有的交通系統尤其是城市交通系統的發展與管理嚴重滯后，因此有著極大的發展空間；另一方面，隨著經濟的不斷發展，我國的小城鎮的建設和發展處于方興未艾的階段，同時一些老城市的新一輪總體規劃已經或正處于開始階段。因此交通規劃與管理方面的人才有大量的社會需求。

載運工具運用工程學科簡介 學科簡介

“載運工具運用工程”學科是研究載運工具的運用、檢測與控制的基本理論與技術，以及電子、信息與控制技術在交通運輸工程中的應用的學科，主要依托“計算機科學與技術”、“數字處理技術”、“控制科學與工程”等學科的研究成果，并與“交通運輸工程”一級學科下的“交通信息工程與控制”、“交通運輸規劃與管理”、“道路與鐵道工程”等二級學科協調發展。山東理工大學“載運工具運用工程”學科是山東省最早的招收碩士研究生的載運工具學科。相應研究機構有山東省道路智能控制與安全運輸工程技術研究中心、山東理工大學車輛電子與控制技術研究所、智能交通研究所、交通事故司法鑒定所、在用車輛尾氣檢測中心等。該學科以載運工具智能檢測與故障診斷技術、載運工具計算機測控技術、載運工具節能與排放控制技術、道路交通安全技術四個方向為教學科研主要內容。

“載運工具運用工程”學科擁有一支學術水平高、結構合理的教學科研隊伍，現有教師16人，其中教授5人，副教授7人。其中有多人兼任第五屆、第六屆、第七屆全國交通運輸領域青年學術大會組織委員、國家“863”計劃現代交通技術領域評審專家等職，在行業內有較大影響。每年有多人次參加境內外的國際學術會議，并多次邀請國內外專家來校講學，進行學術交流?，F有各類科研及實驗研究設備總價值500余萬元，建成了車輛電子與控制技術研發平臺、載運工具性能檢測技術平臺、載運工具節能開發平臺、交通事故司法鑒定所等多個科研平臺，大大改善了本專業的教學與科研手段，提高了人才培養的質量和科研水平。5年來，共承擔省部級以上縱向課題10項，分別取得了國際領先、國際先進、國內領先的研究成果；其它課題34項；獲省部級一等獎1項、二等獎3項、其他各類獎勵20余項；發表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索共34篇。出版教材8部。研究生培養目標

載運工具運用工程專業培養具有堅實的自然科學、外語和計算機應用基礎，系統掌握載運工具運用工程學科的理論和技術，能夠運用現代電子信息技術、通信技術、自動控制技術的最新研究成果，在交通運輸領域從事載運工具的智能監測、計算機控制、節能與排放控制、以及道路運輸安全等方面的技術研究與管理工作，具有較強的獨立從事載運工具運用工程領域技術研發、技術應用與推廣、以及管理工作的能力。

本專業培養的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態度和作風，具有本學科堅實的理論基礎和深入的專門知識，了解本學科現狀、發展方向和國際學術研究前沿，熟練掌握一門外語，具有較強的在高等學校、科研機構和生產部門從事科研和技術工作的能力。畢業生的工作領域

本專業畢業的碩士研究生可以在國家與省市的交通運輸管理部門、交通規劃與設計部門、公安交通管理部門、科研院所和高等院校、公交系統、物流與運輸企業從事載運工具運用工程領域的設計、開發、管理、技術應用與推廣、以及科研和教學等工作。

車輛工程學科簡介

學科簡介

山東理工大學車輛工程學科始建于1978年，是山東省第一批重點學科，也是山東省車輛工程學科最早具有碩士學位授予權單位，“十五”和“十一五”期間連續兩屆入選山東省強化建設重點學科。下設山東省車輛工程技術研究中心、山東理工大學虛擬現實與系統仿真研究中心、山東理工大學汽車電氣及控制技術研究所、工程機械研究所、車輛電子與控制技術研究所、汽車車身數字化技術研究所、車輛懸架開發研究所。

現有六個研究方向：①車輛系統動力學：以現代設計的理論與方法、計算機技術、系統分析、車輛系統性能為基礎，研究汽車多剛體動力學與動態設計、汽車振動噪聲分析與控制。②汽車電氣及控制技術：以汽車電氣設備、機械技術、電子技術、電工技術、電磁技術、計算機技術和自動控制技術為基礎，掌握汽車電氣設備及其控制技術的研究開發。③工程車輛機電一體化：以工程車輛系統性能、液壓傳動與自動控制、傳感與檢測、無線電技術等知識為基礎，掌握工程車輛狀態監測與運行監控等機電一體化技術。④車輛電子技術：以自動控制、傳感與檢測、信號分析與數據處理等方面的知識為基礎，掌握車輛電子軟、硬件及檢測設備的研究開發。⑤車輛數字化設計與制造：以計算機圖形學、系統仿真技術、數據庫、專家系統、多媒體技術等知識為基礎，通過有限元分析、優化設計、參數化設計的方法，研究開發車輛的CAD/CAM/CAE系統。⑥電動車技術：以車輛電子、計算機、自動控制、電機等方面的知識為基礎，研究開發電動汽車的整車控制技術、電力驅動技術、電源管理技術、仿真技術及整車設計開發。

車輛工程學科經過30多年的建設和發展，已形成完整的研究生教育體系，形成了一支以教授、博士為主體，職稱、學歷、年齡層次合理、知識結構交叉互補的學術梯隊，現有教師30人，其中博士生導師4名，教授12名、具有博士學位的教師13名。山東省有突出貢獻的中青年專家2名，享受國務院政府特殊津貼2名，新世紀百千萬人才工程國家級人選1名。

本學科現有各類實驗科研設備總值1500萬元，實驗室面積6000平方米，建立了良好的教學科研平臺，擁有車輛綜合性能檢測中心、車身三坐標測量系統、汽車底盤測功系統、特種車輛測控試驗平臺、發動機測控系統、汽車發電機綜合性能檢測設備、GPS衛星導航定位系統，車輛虛擬現實技術平臺等大型儀器設備。

近幾年來本學科獲得國家技術發明二等獎1項、國家科技進步三等獎1項、山東省科技進步一等獎2項、省部級二等獎8項、三等獎6項、其他各類獎勵40余項，發表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索40篇，出版教材5部。完成和承擔的國家自然科學基金、國家科技支撐計劃、國家重點新產品計劃項目等15項、省部級課題30項、廳局級項目及與企事業單位聯合開發項目80余項。本學科還特別注意和企事業單位的合作，跟北汽福田汽車公司、中通客車集團、山東時風集團、山東五征集團、泰安航空特種車輛廠、淄博汽車廠等建立了良好的科技合作關系。研究生培養目標

車輛工程專業培養具有堅實的自然科學基礎、外語水平和計算機應用能力，系統掌握車輛學科的基礎理論和關鍵技術，能夠運用現代設計方法、電子信息技術、自動控制技術的最新研究成果，在車輛工程領域從事車輛設計開發及制造方面的科學研究和擔負專門技術工作的能力，具有較強的獨立從事車輛工程領域技術研發、技術推廣應用以及管理工作的高級專門技術人才。

本學科培養的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態度和作風，具有本學科扎實的基礎理論和堅實的專業知識，了解本學科現狀、發展趨勢和國際學術研究前沿，對車輛工程某些研究方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強的在工程技術中心、高等院校、科研院所和車輛制造企業從事科研和技術開發的能力。畢業生適應的工作領域

本學科畢業的碩士研究生可以在國家內外車輛研發中心、車輛制造企業、科研院所、高等院校、交通運輸管理等部門從事產品設計、開發、管理、技術推廣應用、科研和教學工作。車輛行業急需大量的高級專門人才，為本學科的畢業生提供了更廣闊的就業途徑。

第二篇：交通與車輛工程學院期中教學檢查總結

交通與車輛工程學院期中教學檢查總結

交通與車輛工程學院期中教學檢查總結

一、教師座談會紀要：

教師座談會對目前學院教學中存在的問題意見非常集中：即師資隊伍建設問題。

1、師資數量嚴重不足：我院目前有專任教師66人，其中包括力學教學部12人，行政管理人員11人，在外進修6人，真正從事專業教學的教師僅有37人，而我院目前有本科生1300多人，師生比：1：35。培養計劃中的許多課程因師資力量不足而開不出來，一位教師要承擔幾門課的教學任務，所以課程建設團隊很難形成。同時一位畢業設計指導教師指導近10個同學，這在我們的新上專業尤為突出。

2、青年教師教學水平亟待提高：由于師資隊伍數量不足，所以青年教師一進入學院，沒有經過助教階段就直接成了主講教師，（為完成額定教學工作量）加之教學任務重，沒有時間參與科研，沒有工程實踐經驗，所以對于專業課的課堂教學內容來講比較枯燥，缺乏內涵和知識創新，教學效果不理想。所以目前青年教師急需通過各種方式來提高自己的教學質量。

二、教學改革師生座談會會議紀要

為進一步提高教育教學質量和人才培養質量，深化學院教育教學改革，建設本科教育優質工程，在學院的統一部署和指導下，車輛工程系、交通運輸系、交通工程系及熱能與動力工程系自2008年4月1日-9日先后召開了本專業的教學改革師生座談會，分工聯系各系的領導、系主任、骨干教師、2004級和2005級學生代表參加了會議。

會上各系系主任向同學們說明了本次座談會的目的：教學改革事關教學質量和學生的培養質量，教學質量是學院發展和學生成才的生命線，希望通過傾聽同學們的意見和建議，發現教學問題所在，使得專業教學和人才培養更加符合社會需求，為專業長遠發展奠定基礎。學院有關領導、骨干教師也和學生代表交流了本專業的歷史、現狀、發展前景以及本次教學改革的初步思路。

同學們結合自身在學習、就業、考研過程中遇到的問題談了自己的想法，提出了部分意見和建議，具體匯總如下：

（一）車輛工程專業

1．部分課程教材與課堂教學符合度不大，課程課時設置較少，參加研究生復試時感到知識學習不夠深，部分內容沒有涉及，建議學院加大部分專業課課時量，涉及的內容也能夠多一些。

2．目前，學生的動手能力和實踐能力常被社會看重，車輛專業的實習較少，尤其是外出實習的機會，希望學院增加學生動手實踐環節的教學，以更好的適應就業需求。

3．在研究生復試過程中，部分導師對于學生的知識面比較重視，有些知識我們在日常的學習中涉獵不到，針對知識面狹窄的現狀，建議增設一些介紹前沿科技的選修課程。4．《計算機輔助設計》與《機械制圖》課程對AUTO CAD的講解有些重復，建議在《計算機輔助設計》中增加對Ansys、Ug等三維建模、分析軟件的介紹。有了這樣一個引入，方便同學們日后用到時進一步自學。

（二）交通運輸專業

1．專業特色不明顯，讓同學們感到本專業四不像，與車輛工程相關的課程開設，與運輸規劃管理方面的課程也有所涉及，同時與汽車維修相關的課程也開設，用人單位若是對本專業課程不了解，很難發現本專業的亮點，就業情況不是很理想。

2．課程安排不盡完善，像運輸經濟學、運輸企業管理等方面的課程應歸為一個方向開設，而不應讓所有方向的同學都上這門課；同時課程內容重復，像汽車傳感器、汽車電子這兩門課中都涉及傳感器介紹，但都講的不詳細；課時安排不是很合理，像汽車理論、汽車維修課時安排太少，學不到真正有用的東西。

3．選用教材不合理，有的教材定了之后不用，感覺與本科生教學不適宜，比如段玉老師的《汽車運輸企業管理》。

4．授課計劃安排有待于完善，大三是課程比較松，每天只上兩三節課，而大四期間，當大部分同學都積極準備考研時，課程實習安排卻比較多，這樣會使考研和專業課學習都有所耽誤，應該在大三時集中學習專業課，大四時留出更多的時間準備考研。

5．應將各個方向細化，比如細化為汽車維修、汽車理賠保險、銷售、物流等專業方向，同時各個方向專業課應該有對口的老師去授課，讓同學們從中學到更多的知識，而不是空有其表，同時，應加大對交通運輸專業的經費投入，改善當前教學實驗條件。

6．在選擇方向時，應講清可選擇方向的特色，今后的發展方向等，讓同學們對各個方向有深刻地了解，為適應當今社會對汽車人才的需求，而選擇適合自己的方向。

7．當時選擇專業時，大部分女生因為交通運輸專業有物流方向才進行了選擇，而現在物流方向沒有開，有的學生有些情緒。現在05級交通運輸專業女生比較多，在就業方面比較困難，大家都覺得只有考研才是出路。

8．同學們在考研方向的選擇上有些改為車輛工程和熱能，可能部分同學對于交通運輸專業的發展前景有些質疑。

9．同學們希望保險理賠課能夠增加實例教學。

（三）交通工程專業

1．專業定位不明確。交通工程專業名稱不被社會普遍了解，專業知識學習不夠系統，交通規劃課程學習不夠深入，道路建筑課程學習不夠專業。專業定位不明確使得很多學生在研究生考試報名過程都跨專業報考，找工作過程中當公司詢問所學課程和專業時，學生自己也沒有明確回答，招聘單位對該專業也沒有明確的認識。

2．研究生考試和專業實習時間沖突，交通工程專業的實習大都安排在第六、第七學期，這段時間正是考研復習的黃金時期，頻繁的外出實習使得學生不能安心復習，有的同學動搖了考研信念，建議學院調整外出實習時間，特別是第七學期的外出實習，為考研學生創造良好的學習環境，保證學生在校學習時間。

3．就業渠道相對較窄。交通工程專業關于交通土建類的硬學科課程設置的不多，大家在找諸如道路建設和規劃等工作的時候，很多單位所需要的學科都沒有學習。交通規劃與管理等方面的軟學科學習的很多，但是對大家就業幫助不大，因為該類單位往往需要的是研究生及以上的高學歷，來學校召開招聘會的單位較少。4．細化專業方向。交通工程所學的專業可以細化為道路工程、交通規劃和物流管理三個方向，這樣可以使同學們的就業方向更加明確。

5．2005級的同學普遍關心研究生入學考試，希望專業老師在考研學校的選擇、專業方向等問題上對學生多一些指導。

（四）熱能與動力工程專業

1．專業知識深度不夠。由于學時少、任務重的原因，專業課中部分章節講得還不夠細致，致使部分學生在考研和就業過程中遇到障礙。由于考研和就業的沖突部分同學自身沒有把學習重心放在專業課學習上，這也是專業知識掌握不牢的原因之一。

2．專業實習和部分考試時間沖突。05級熱能與動力工程專業的機械測繪實習正好趕上了英語四、六考試，致使部分同學未能安心準備考試，考試成績受到影響；05級的金工實習同樣放在學期末，三周的實習后緊接的就是學期期末考試，使得部分學生的復習不充分。3．部分限選課不符合學生興趣。部分同學對本專業開設的經濟類課程缺乏學習興趣，經濟類課程與本專業的專業知識相關不大，他們建議取消此類課程，將其轉移到選修課中，任學生自由選擇。

4．建議增設部分計算機實用軟件課程。部分同學反映他們在做畢業設計的時候，因為對一些實用軟件不熟悉而感到棘手。建議學院增設一些實用軟件課程，這樣可以讓學生多掌握一些計算機方面的技能，與此同時，也更加有利于他們的就業。

會上系主任對同學們提的問題都給予了耐心細致的回答，并表示大家的意見和建議非常中肯，這些意見和建議將在今后的教學計劃、學生培養計劃的制定上及時得到體現，將對提高本科教學質量和人才培養水平起到助推作用。交通與車輛工程學院教學科 2008、5、20

第三篇：交通科學與工程學院

交通科學與工程學院

2010 年學歷碩士研究生復試要求及安排

按照教育部和學校有關文件的精神，現將交通科學與工程學院關于碩士研究生錄取復試要求、考評標準及時間安排等事宜公布如下。

一.復試分數線：總分300分，政治和外語單科40分，數學和專業綜合單科75分。

二.復試報到：3月23日下午2:30，參加復試的考生到工程訓練中心西配樓402報到，遞交復試資格審查材料，進行考生復試資格審核；及交納復試費100元。有關資格審查所需提交材料詳見我校研招辦網上說明。

三.各學科專業具體復試內容及時間安排：

（一）車輛工程專業：

復試分為：筆試+面試。復試總成績滿分為300分，筆試和面試滿分各150分。具體要求如下：

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業道德的情況。同時對考生本科畢業

設計及專業課、專業課程設計等內容和成績進行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2． 考察考生對本學科發展狀況的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實驗

技能和動手能力，考察其學校實習與實踐環節設置情況及成績。

3． 全面考核考生的業務素質、專業基礎知識水平，了解其本學科學校的專業課設置情況，考核其基本的專業知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學科專業方向的考生，要考核其對所報考學科領域知識的了解程度。

4． 全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻翻譯及口語聽力等方面的能

力與水平。

5． 考察考生對專業的了解和熱愛情況，了解考生考入本學科的動機，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

筆試（考試時間120分鐘）具體要求：

1．考核考生對報考學科的基礎知識掌握程度和運用能力，重點考察考生對本學科及其相近學科領域發展了解程度。

2．專業外語能力考核內容包括：閱讀、理解、寫作等方面內容，與專業知識的考核綜合在一起進行。

3．筆試專業能力考核主要范圍：汽車理論、汽車構造 ；

參考書：陳家瑞編著《汽車構造》、余志生編著《汽車理論》

時間安排：

筆試時間：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地點：主405

面試時間：3月24日（周三）下午2：00開始 ；地點：工程訓練中心西配樓403

（二）動力工程及工程熱物理專業：

復試分為：筆試+面試。復試總成績滿分為300分，筆試和面試滿分各150分。具體要求如下：

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業道德的情況。同時對考生本科畢業

設計及專業課、專業課程設計等內容和成績進行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2． 考察考生對本學科發展狀況的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實驗

技能和動手能力，考察其學校實習與實踐環節設置情況及成績。

3． 全面考核考生的業務素質、專業基礎知識水平，了解其本學科學校的專業課設置情況，考核其基本的專業知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學科專業方向的考生，要考核其對所報考學科領域知識的了解程度。

4． 全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻翻譯及口語聽力等方面的能

力與水平。

5． 考察考生對專業的了解和熱愛情況，了解考生考入本學科的動機，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

筆試（考試時間120分鐘）具體要求：

1．考核考生對報考學科的基礎知識掌握程度和運用能力，重點考察考生對本學科及其相近

學科領域發展了解程度。

2．專業外語能力考核內容包括：閱讀、理解、寫作等方面內容，與專業知識的考核綜合在一起進行。

3．筆試專業能力考核主要范圍：汽車發動機原理、內燃機構造；

參考書：陳家瑞編著《汽車構造》、周龍寶編著《內燃機學》

時間安排：

筆試時間：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地點：主405

面試時間：3月24日（周三）下午2：00開始 ；地點：工程訓練中心西配樓50

1（三）土木工程專業與

道路與鐵道工程專業：

復試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業素質綜合占60%。

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業道德的情況。同時對考生本科畢業設計及專業課、專業課程設計等內容和成績進行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2．考察考生對本學科發展狀況的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實驗技能和動手能力，考察其學校實習與實踐環節設置情況及成績。

3．全面考核考生的業務素質、專業基礎知識水平，了解其本學科學校的專業課設置情況，考核其基本的專業知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學科專業方向的考生，要考核其對所報考學科領域知識的了解程度。

4．全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻翻譯及口語聽力等方面的能力與水平。

5．考察考生對專業的了解和熱愛情況，了解考生考入本學科的動機，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

時間及地點安排：

面試時間：3月24日（周三）下午2：30開始 ；

地 點： 六號教學樓217（土木工程系會議室）

（四）載運工具運用工程（汽車運用和適航技術與管理）專業：

復試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業素質綜合占60%。

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業道德的情況。同時對考生本科畢業設計及專業課、專業課程設計等內容和成績進行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2．考察考生對本學科發展狀況的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實驗技能和動手能力，考察其學校實習與實踐環節設置情況及成績。

3．全面考核考生的業務素質、專業基礎知識水平，了解其本學科學校的專業課設置情況，考核其基本的專業知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學科專業方向的考生，要考核其對所報考學科領域知識的了解程度。

4．全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻翻譯及口語聽力等方面的能力與水平。

5．考察考生對專業的了解和熱愛情況，了解考生考入本學科的動機，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

時間及地點安排：

載運工具運用工程（汽車運用）：3月24日 下午2：30開始 ；地點：工程訓練中心西配樓501 載運工具運用工程（適航技術與管理）：3月24日 下午2：00開始 ；地點：為民樓710

咨詢方式：聯系電話：010-82316713（丁老師）E-mail:ding_xm@buaa.edu.cn

關于接收交通科學與工程學院全日制專業學位碩士調劑的說明

根據學校招生計劃，目前我院今年招收的全日制專業學位碩士研究生還有兩個專業有調劑名額：

建筑與土木工程10人；

交通運輸工程12人，其中：載運工具運用工程（汽車運用）可接受調劑6人；載運工具運用工程（適航技術與管理）可接受調劑6人。凡報考我校參加2010 年全國統考，原一志愿報考專業為機械工程類、電子信息類、交通運輸類、自動控制類、材料學科類、熱能工程類、力學等學科、管理類、航空宇航、航空工程、計算機科學與技術等學科，具備學校要求的申請資格，均可申請調劑我院以上兩個全日制專業學位碩士。

復試程序：

復試考生持研究生成績單及相關材料（按照招辦要求的資格審查所需材料要求）到我院研究生教務辦公室（工程訓練中心西配樓402）登記報名。復試時間、地點電話通知。

復試要求和考評標準：

對調劑的考生不再進行筆試，只采取面試方式，筆試成績參考一志愿專業的筆試成績

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

參見工學碩士的要求。

考評標準：復試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業素質綜合占60%。各學科將根據考生最終成績（統考成績加復試成績）進行排名，依次錄取。

聯系人：交通運輸工程（汽車運用）： 82339869，李老師

交通運輸工程（適航技術與管理）：***，吳老師

建筑與土木工程： 82339032，zxn@buaa.edu.cn，鄭老師

北京航空航天大學

交通科學與工程學院2010年3月16日

第四篇：交通與車輛工程學院2008年學生骨干部培訓班總結

交通與車輛工程學院2008年學生骨干部培訓班總結

2008-10-08 瀏覽次數：759

作者:jtxy 時間：

為進一步提高交通與車輛工程學院學生工作服務質量，加強學生自我教育、自我管理、自我服務的工作理念，交通與車輛工程學院吸收新的力量，改革了學生干部隊伍，并于9月18日開展2008年學生骨干培訓活動，有效地促進了新一屆學生干部的自我思考、自我完善、自我成長。

參加此次學生骨干培訓的人員涉及了學院學生會、社團、新聞中心以及2006、2007級各專業的班級負責人，總人數達170余人。在培訓過程中，學院領導給予了大力支持，各輔導員老師也密切配合，致使整個活動組織有力、特色鮮明、成績顯著。此次培訓共進行了四期活動，現總結如下：

一、張書記致辭培訓班開班儀式。9月18日下午，張書記參加了學院學生骨干培訓班的開班儀式，并在大會上作重要講話。

張書記從學院角度出發，對當代大學生干部的理解和自我定位發表了自己的看法，并就如何做一名優秀的學生干部給大家提出了幾點希望和要求。希望大家能注重培養四種意識，即集體意識、責任意識、發展意識和團結合作的意識；要求大家鍛煉提高四種能力，即自主學習獨立思考的能力、大膽實踐敢于創造的能力、知難而進勇于抗擊挫折的能力以及善于總結不斷提升的能力。張書記的講話為剛剛擔任起學生干部的同學注入了力量并指明了方向，同時也督促有學生干部經驗的同學進一步進行自我反思，以謀求更大進步。此外，廣大學生干部在張書記的指點和教育下表示一定會在其位謀其職，進一步加強自我修養，努力學習，認真工作，積極負責，為學院的學生工作做出自己的貢獻。

二、舉辦團體輔導活動。此活動以全體培訓人員為核心，由學生個體深入其中擔任活動的主要角色，通過一系列內容簡單卻含義深厚的輔導活動，同學們在娛樂中收獲了感性的知識體系，逐步領悟到了思維敏銳、開拓創新、交流溝通以及團隊合作的重要性，并感受到這些素質在更好的開展學生工作中所處的重要地位?；顒訒r間雖然短暫，但大家受益匪淺，感觸頗深，并進一步堅定了做好學生干部的信心和勇氣。

三、李處長講授如何成為德才兼備、品學兼優的學生干部。9月19日，學生工作處李新紅副處長參加了學生骨干培訓的第三期活動，此次培訓，李處長以“做德才兼備的學生干部”為主題，就“學生干部的作用”、“學生干部存在的問題”、“如何做一名優秀的學生干部”三個方面做了重要講話。報告會上，同學們被李處長深入淺出的事實論證以及簡潔明了的理論依據所打動，引起思想上的共鳴。大家認識到了學生干部在工作中時時處處可能留下的不好影響，即使出于意外，但后果卻同樣嚴重。同學們紛紛表示要在以后的學習工作中嚴格要求自己的行為舉止，逐步提升自我素質修養，杜絕任何學生干部滋長和傳播壞的影響，并讓好的學生干部形象在老師和同學心中永存。

四、交流互動大會。會上，參加此次培訓活動的六個小組組長代表小組成員就其對學生工作中可能遇到的具體問題的討論結果做了總結發言。大家各抒己見，從如何處理好學習和工作之間的關系？學生干部該如何發揮模范帶頭作用？如何加強學生干部的宗旨意識，構建服務型學生干部隊伍？如何加強團隊合作，整體推進學院學生干部的開展？作為學生骨干，應如何加強自身文明修養并感染帶動他人以及我院學生組織下一步工作的創新點和難點等問題發表了自己的看法和建議。此次活動，我們再次將活動主體轉移到學生身上，讓學生在會議上暢所欲言，以主人翁的姿態博采眾長，有利于他們以最短的時間適應其在學生工作中不可替代的主角地位，更有助于大家零距離的感受交流互動中所收獲的寶貴財富。我院組織的此次學生骨干培訓活動現已圓滿結束，盡管培訓隊伍龐大，但整個培訓過程中各小組之間密切協作，所有成員也認真服從領導，進一步展現的我院學生干部隊伍的良好風貌。同時，全體學生干部也都深刻領會吸收了各領導的重要指示，并在交流溝通中增進了了解，加深了感情，這有利于各學生骨干在以后的工作中更好的發揮老師和普通同學之間的橋梁紐帶作用，為更好、更快地完成學院安排的各項任務奠定了基礎。

交通與車輛工程學院

附：各小組交流發言材料

學生骨干培訓帶給我們的思考

---第一小組交流發言材料

老師們，同學們，大家下午好：

非常感謝學院領導給我們提供這樣一個機會來讓我們學生干部接受這次培訓。經過這次培訓，我們學生干部工作的積極主動性得到了改善，自我教育，自我管理，自我服務的能力得到了提高，可以說是受益匪淺，我想從以下幾個方面來和大家討論一下。

一、如何處理好學習和工作之間的關系？

首先要分清主次，擺正關系，定好位。學生干部，首先是一名學生，其次是一名干部，也就是說學習是我們的天職本分，學習不好，也就不是一名優秀的學生，更不是一名優秀的學生干部。作為學生干部，我們要把學習搞好的同時把自己的工作做好，兩者要有主次。要做一名優秀的學生干部，學習成績要好，道德品質也要過硬，工作能力方面要有所體現，它包括感受新事物的能力，獲得信息新知識的能力，較強的文字表達能力，口頭表達能力強。通過我們小組的討論，我們發現在這個關系權衡方面存在著幾點問題：

（1）有的學生干部在其位不謀其政，徒有虛名，不認真為同學服務，沒有責任感，自我管理能力差，并非以一種飽滿的熱情和激情位同學們服務；

（2）學生干部自身存在一定的優越感，感覺自己高高在上，給同學們一種疏遠不親近的感覺，有的學生干部甚至“擺官架”、“講官腔”，而不虛心接受同學們的意見，以至于同學們對學生干部存在一定的誤解；

（3）思想動機不純。作為一名學生干部，我們要做的就是盡自己的最大努力多為學院做貢獻，多為同學們服務，以一種高姿態、高標準展現在同學面前，并非是在為學院做工作的同時想到索取，想到回報。我們作為學生干部應該樂于奉獻，而并非一味的索取。

二、學生干部該如何發揮模范帶頭作用？

作為學生干部，就要履行干部的使命，促進自己的學習，形成好的學風在個人的主動性、能動性、心里素質承受能力方面要全面的提升自己、改善自己，做事認真負責、樂于奉獻，以一種高標準老要求自己，努力使自己做到德才兼備、品學兼優，嚴于律己、寬于待人，擁有持久的工作熱情和飽滿的激情。通過我們這一小組的討論，發現了幾個明顯的問題：

（1）學生干部自身定位不明確，模范帶頭作用不明顯，有的學生干部上課遲到、有的學生干部穿拖鞋進教室，不講文明禮儀；（2）有的學生干部不能夠做到以身作則，嚴格要求自己，把事情任意推脫，所以我想說，要帶好模范帶頭作用，還需要我們不斷的付出努力和汗水，從各個方面來完善自己，才能夠在學生中樹立較好的典范和較高的威信。

三、如何加強學生干部的宗旨意識，構建服務型學生干部隊伍？

經過我們小組討論，我認為該從以下幾個方面做起：

1）以身作則，踏踏實實做事，少說多做，起好模范帶頭作用；）虛心接受同學們的建議，積極聽取同學們的心聲，從各個角度、多個方面深入到同學們的生活、學習中去，做同學們傾訴和依靠的對象；）增強執行力，提高自己的思想素質能力；）求助于老師，積極爭取老師的幫助，從老師那獲取更多的意見呵指導性方案，所以要構建服務型學生干部以后，還需要從我們自身做起，加強團隊協作能力，發揚團隊精神。

四、如何加強團隊合作，整體推進學院學生干部的開展？

我們小組對這個問題提出了幾點自己的意見和想法：

1）集思廣益，征求同學們的意見，團結一致，齊心協力，從而提高辦事效率；

互信任，相互了解，做好學生之間的溝通工作；）加強團隊協作，為學院工作更好的發展，不斷提升團隊的合作能力、溝通能力等。

五、作為學生骨干，應如何加強自身文明修養并感染和帶動普通同學？

我們小組認為應從以下幾個方面做起：）提高自身的修養，在同學面前時刻注意自己的表現和形象；）有提前意識，做事要周密考慮，全盤大局最為總要；

（3）積極采納同學們的意見，從而彌補自己的不足，發揚自己的優點，從而起到模范帶頭作用。

六、學生組織下一步工作的創新點和難點

（1）創新點就是能夠向其他兄弟院系借取經驗，取其精華，去其糟粕。凡是有利于學生組織工作發展的意見我們都要吸取和采納。（2）難點存在于凝聚力稍差，學生干部存在意見不一致、分歧等問題，有些學生干部在解決問題的時候獨自作出決定，不和其他干部商討，比較唯心；

七、我們對學生干部培訓班的意見、建議

（1）舉行更多的實踐活動，多溝通、多交流，學習更多的知識，并且增開專題系列問題，針對特定干部分別予以培訓；（2）多實踐，而不僅局限于課堂，多思考、多反思、多行動，在實踐的同時多交流，從而增強寫作能力和改善人際關系；

（3）上課應該加強互動環節，讓師生多溝通交流，使上課氣氛更加活躍，以小組形式討論問題可取得較好效果；

（4）在授課與課外活動開展方面相互彌補，相互升華，理論與實踐才能更好的結合；

（5）每一次活動要有一定的針對性，使得每個人在每次活動之后都能夠不斷的反省自己、鞭策自己、完善自己，從而做一名優秀的學生干部；

總之，通過這次培訓，我們從中學到了很多東西，增長了見識，這也是我們小組的所感所想，謝謝大家！

二〇〇八年九月

德才兼備的學生干部是這樣練成的

---第二小組交流發言材料

尊敬的老師，各位同學：

大家下午好！

為提高我院學生干部的綜合素質，建設一支高水平、強能力、德才兼備的學生干部隊伍，學院為我們提供了這樣一次寶貴的學習的機會，老師們用鮮活生動的例子，飽含哲理但又不乏幽默詼諧的話語從不同的角度、不同的方向闡述了學生干部的職責、作用。我們小組針對不同題目有所側重地進了討論，具體內容同大家分享如下：

一、學生干部應如何處理好學習與工作的關系。

學習與工作有時候確實是一對矛盾對立體。當工作量大的時候，往往會失去很多學習的時間；反過頭來，顧及學習有時候又只能把工作先放一邊，這是困擾我們很多學生干部的一道難題。但這并不代表沒有辦法處理好學習與工作的關系。我們應該清楚的看到，在我們學生干部的隊伍里，有相當一部分同學不僅學習好，而且工作也很出色，這是因為他們懂得如何把握有限的學習時間，用比別人更高的效率去學習，去掌握知識，進而把學到的知識應用于工作實際中，一方面不僅有了實踐的機會，另一方面也為自己的工作提供了方法和思維方式；反過來，工作中遇到的困難會使他們回過頭來更有針對性的去學習，同時，工作中的經驗又會給予他們更好的學習方法，讓他們能用更高的效率在短時間內學到更好的東西。提高學習效率是根本，其次，我們在學習的時候不要想著工作，工作的時候不要考慮學習。

二、學生骨干應如何發揮模范帶頭作用，如何加強自身文明修養帶動同學。

針對這個問題我們做了重點討論，作為一名學生骨干不能說空話，我們要通過一些切實的舉動做好帶頭作用，從小事，從一點一滴做起，落實到平時的生活中，具體如下：

（1）不穿拖鞋，背心進辦公室。

（2）杜絕在學習場所大聲喧嘩、打電話、吃東西等不文明現象的發生。

（3）按時上課、不遲到早退、不曠課、遵守課堂紀律。

（4）認真學習，誠實守信，不抄襲作業，考試不作弊。

（5）注意公共衛生，不隨地吐痰、亂扔垃圾、隨意踐踏草坪，不吸煙、不酗酒。

（6）以校為家，愛護公共設施，不損壞公物，拒絕“課桌文化”。

（7）買飯不插隊，飯后主動收拾餐具，營造良好的就餐環境。

（8）遵守公共規則，維護正常的校園秩序，不隨意張貼廣告，亂擺宣傳板，亂拉橫幅。

（9）保持心理健康，尊敬師長，團結同學，互相幫助，彼此關愛。

三、如何加強學生干部宗旨意識，構建服務型學生干部隊伍。

首先，樹立全心全意為同學服務的意識。學生干部應該擺正自己的姿態，學生干部首先是學生，不要把自己看的與眾不同，高高在上，樹立為同學們服務的意識才是我們應該做的。學生干部就是老師與學生之間的紐帶，學生干部的實質就是為學校，為師生服務，認清這一點是做好學生干部的基礎。

第二，要把全心全意為同學們服務的意識落實到平時的一舉一動中。以實際行動為同學為學校的發展做好服務。我們要深入到學生當中，了解同學們的需要，想同學之所想，急同學之所需。我們服務同學、服務學校，同時肩負著加強校園精神文明建設的神圣使命。學生干部要把自己的工作開展好、任務完成好、職責行使好、功能發揮好，就要了解同學們的想法，充分發揮活動的服務功能，要使活動為廣大同學服務，為校園文化建設服務，只有在這個基礎和前提下，充分調動廣大同學的積極性、創造性，充分發揮和挖掘他們的潛力和才能，才能使我們的工作出成果，出效率。

四、針對我院實際情況提出以下建議

（1）建議我們打造一種組織文化，如社團文化。大家都聽說過企業文化，企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的不竭動力。它包含著非常豐富的內容，其核心是企業的精神和價值觀。我們可以模仿這種模式，讓學生干部的精神和價值觀有一個更大的提高。

（2）做好傳承工作，每個組織設臵并健全一本工作日志，對平時的重要決策，會議，工作進行記錄，定期進行總結，積累經驗，為下一屆留下些寶貴的東西。是我們的優秀的東西得以延續和發展。

（3）建立學生干部考核量化體系。具體的說就是對學生干部的工作進行評分。

學生組織的每個部門的工作的完成情況,完成質量,都要達到一定的要求.部門之間進行競爭,爭取把工作做到最好。依據工作情況對學生干部量化打分，與年終加分掛鉤，職務相同的人根據量化打分情況給予準確的加分。

最后我要對大家說：青春只有在奉獻中才能絢麗多彩，希望我們在座的每一位學生干部能更好地履行自己的權利和義務，真正擔負起學生干部應有的職責。做一名合格的德才兼備的學生干部。錘煉自身素質，做服務型大學生干部

謝謝大家！

二〇〇八年九月

---第三小組交流發言材料

各位老師、同學：

大家下午好！

很高興今天有機會同大家就學院學生干部的相關事宜進行交流互動。經過了短暫卻又系統的一系列學生骨干培訓活動，相信所有成員都感觸頗深、受益匪淺。借此，我希望大家能夠通過接下來的促膝交談，能夠加強溝通，加深彼此的了解，進而形成知識互補，更好的完善自我認知。

我們第三小組共27人，經過組員討論交流，我們就如下方面的問題基本達成共識，在此與大家分享。

一、學生干部要處理好學習與工作的關系。

作為學生干部，大家的天職是學習，那種以工作為借口而荒廢學業的做法是荒謬離譜的。然而，既然我們被老師和同學稱之為“學生干部”，那大家就要名副其實，在其位、謀其政，將干部工作落到實處。

至于學生干部在成長的道路上如何正確處理好學習與工作的關系，我們認為，大家就此需要具有一種最基本的能力，即高效率、高質量的完成著手進行的每一件事。至此，希望大家在以后的學習工作中養成三種好習慣：

1、先做重要的事情。在同一時間段內，我們要完成的任務可能很多，這就要求我們能分清輕重緩急，培養要事第一的習慣，把重要的事放在第一位，善于排除次要事務。

2、做事一定要專注。其實很多時候我們事倍功半的根源就在于做事一心多用，奢求一箭多雕，卻往往什么都做不好。

3、珍惜時間。雙重身份的我們要學會贏得更多的時間，有了時間，一切行動才有了前提，我們才有了前進的主動權。

二、作為學生干部，大家要在普通同學中發揮好模范帶頭作用。

這就要求學生干部們能正確進行自我定位，擁有高層次的謀略與思想，認真履行干部使命，注重培養三種習慣：

1、從細節做起。作為一名學生干部，有無數雙眼睛在盯著我們，大家要時刻做到“小事”不可小視，細節是我們成功的基點。

2、積極主動。大家要時刻注重化消極被動為積極主動，凡事從自我做起，做到“別人上我上，別人不上我也上”，認真做好各方面的領頭軍。

3、每天多學一點點。我們要學會及時給自己“充電”，不斷學習才能在眾人面前打造全新的自我，才有做表率的資本。

三、作為學生干部，要加強服務的宗旨意識，樹立服務型學生干部形象。

我們是學生干部，更是最貼近學生群體的基層干部，是最了解熟悉學生各種情況的團體，是最有實力為同學們解決各種困難的隊伍。因此，我們要認真權衡把握這一準則，把自己培養成優秀的服務型學生干部。

1、要養成勇于負責的習慣。不同的角色賦予了我們不同的使命，我們要有強烈的責任心，敢于堅守責任，承擔責任。

2、絕不抱怨。寬容的力量是無窮的，“海納百川，有容乃大”，作為學生干部，我們面對的是一個個不同秉性的同學，他們有自己的處世方式，有自己獨特的價值觀，我們要學會適應他們，遇到針鋒相對之處，學會換位思考，懂得寬容理解。

3、微笑面對一切。作為學會干部，為同學們服務是我們的職責，更是我們的光榮，我們能在奉獻中收獲巨大的精神財富，相比之下，在這個過程中我們所遇到的一切挫折也就微不足道。保持積極向上的心態的同時，我們要用微笑點綴由絆腳石轉變而成的墊腳石，用優雅的笑容感染他人，敲開成功之門。

四、作為學生組織的一份子，大家是團隊的一員，我們要增強團隊的凝聚力。

那就是，既要懂得自主學習、獨立思考，又要注重培養自己的團隊合作能力。“眾人拾柴火焰高”，個體的思想是獨特的，但力量卻是薄弱的，而集思廣益、群策群力，將各種謀略匯集在一起，團結協作必定攻無不克。為此，我們要到努力做到：

1、尊重他人。大家在工作中職位無高低，無才智深淺，只是立場不同、觀點不一。我們要懂得溝通，學會在工作中尊重他人的所作所為。

2、養成自我克制的習慣。生活在團隊中，不能夠凡事都我行我素。大家都是有情感有思想的個體，我們要時刻注重自己的言行舉止。凡事三思而后行，敏而善思，不可逞口舌之快而破壞了團隊的和諧，妨礙團隊的工作。

3、互幫互助、增進信任。“該放手時就放手”，很多時候大家要分工協作，分別完成不同的任務，這就要求我們要彼此信任，給他人以工作的動力與激情，在他人不能圓滿完成任務時，不抱怨、不責備，而是傾力相助。

五、作為學生干部，要加強自身文明道德的修養。

作為學生干部，我們的自身文明修養的高低很大程度上決定了我們工作質量的優劣，以及在普通同學中影響的好壞。鑒于李處長教給我們的要做德才兼備、品學兼優的學生干部的要求，我們在學習、工作中要努力踐行以下原則：

1、廣泛學習，提高自身文明修養。

2、做好自我定位，勤于思考、主動學習、正確把握學習與工作的關系。

3、突破思維定勢，在學習工作中推陳出新、開拓進取。

4、要學會培養“五心”：信心、愛心、恒心、平常心、責任心。

5、要有謀略、有思想、有執行力，凡事以身作則，少說多做，言出必行。

6、培養團隊精神，學會在團隊中學習，在集體中成長，與團隊榮辱與共。

六、總結、感悟。

就目前而言，我院學生組織工作進展有序，同時也取得了一系列可觀的成績。這得益于學院領導老師的正確引導，以及廣大學生干部的積極配合，關于下一步工作的創新點和難點問題，也許可歸納如下：

1、干部隊伍中部分成員心態擺放不正確，在影響其自身成長的同時，也危及到了整個組織的發展。對于此類學生干部，希望學院領導老師對其及時進行針對性教育。

2、加強各學生組織的系統管理。針對個別組織凝聚力渙散的現象，希望學院通過建立群眾檢舉揭發（可匿名）的形式，找出癥結所在，集中處理。

3、完善信息傳達體系。學生干部，尤其是班級委員要更好的做好老師與同學們之間的溝通交流，及時有效的幫助同學解決在生活學習中遇到的困難。

以上是我們的一些觀點，希望能引起大家的共鳴。同時，希望我們能再接再厲，為我院的學生工作做出更大貢獻。

謝謝！

二〇〇八年九月

在學習中不斷完善自我，努力做合格的大學生干

部

---第四小組交流發言材料

各位老師、同學：

大家下午好！

很高興能夠和大家一同分享我們第四小組全體成員在這次學生骨干培訓中的心得體會。在這次培訓中，大多數同學都來自07級。首先請允許我代表07級所有受培訓同學向學院領導、老師說一聲謝謝，感謝學院給了我們這次學習與鍛煉的機會。經過培訓學習，大家受益匪淺，在此，我們向學院保證，絕不辜負學院的期望，在以后的學習與工作中時刻以一個優秀學生干部的標準嚴格要求自己，在各方面都起模范帶頭作用。

下面我主要談一下我們組在這次培訓期間討論的幾個問題，對這幾個題目，我們組成員都作了深刻的討論，從思想深處認識到作為一個學生干部應有的素質以及必須具備的能力。同時，在交流討論的過程中，大家都積極向06級的師哥師姐請教，并且都作了發言，發表了自己的看法，現概括如下：、作為學生干部，如何處理學習與工作的關系？

首先，我們是學生，學習是我們的天職，而同時我們又是學生干部，所以工作同樣重要我們要正確處理好兩者間的關系，努力做到兩不誤，如何做到兩不誤呢？學習與工作并重，這種情況要求我們學習時專心學習，不要去考慮工作，而工作時認真工作，不要去想學習，認清二者的關系，這樣我們才會得到我們想要的結果------學習工作雙豐收。當然，以上說的都是客觀的，我想，最重要的還是我們的主觀想法，我們決不能把工作或學習看成一種負擔，工作肯定會占用我們一部分時間，這就要求我們必須提高課堂效率，同時在課下擠出一部分時間去彌補工作占用的學習時間，只要做到這些，我相信我們定會取得成功。

二、作為學生骨干，如何在普通同學中發揮好模范帶頭作用？

古人曾說:“其身正，不令其行，其身不正，雖令不從”。事實證明，管理者深得眾望的權威與嚴格管理的是現實離不開自身形象的，歸根結底其為人表率。跟何況，學生干部是服務型干部而并非管理型干部，這就要求我們必須做的更好，在同學中產生影響力、召力和親和力，模范帶頭以身作則，是提高凝聚力的有效方法，骨干嚴于律己身體力行表率作用好，威望就高，號召力就大，這樣做事情才會取得事半功倍的效果。作為一名學生骨干，不但要說在前，更要做在前，不但要說的漂亮，更要做的漂亮。只有這樣，才能取得大家的信賴。

三、作為學生組織中的一份子，如何加強團隊合作，整體推進學院學生工作的開展？

中國有句古話“千人同心，則得千人之力，萬人異心，則無一人之用。”意思是說，如果一千個人同心同德，就可以發揮超過一千個人的力量，可是如果一萬個人離心離德，恐怕連一個人的力量也比不上了！這，就是團隊的力量。我們作為學生干部，無論是在班級、學生會、新聞中心，還是在社團，都是一個組織，一個團隊，這就要求我們必須具備團隊精神。經過我們組成員討論，認為應該從以下幾個方面培養我們的團隊精神：

（1）首先，要有主人翁的意識。當我們加入到一個組織時起，我們就建立起了一個團隊，作為團隊中的一員，我們必須要有主人翁意識，把自己融入到這個團隊中，真正的為團隊的利益考慮。

（2）要有思考性。在一個團隊里，如果連起碼的思考性都沒有，那等于是濫竽充數。如果想要有團隊精神，必須要有思考性，思考怎樣做才能幫助這個團隊更好的向前發展。

（3）要有自主性。在一個團隊里，你應該知到自己處在什么樣的層面上，然后按照自己的職責和職能去辦事，并且要負責任的去干。同時，也要敢于承擔責任。

（4）最重要的是要有合作性。一個團隊里，自己可以管好自己，但是很難管好他人，與他人的交際很重要。要虛心的求教也要充分的表達自己的觀點，要對事不對人，分工不分家。在以后的學習工作中，希望我們都能充分利用所學所悟，不斷提升自我，逐步提高我們的整體實力。無論在哪個組織里，大家都要學會群策群力，懂得團結奮進，這樣我們一定會取得更優異的成績，創造交通學院輝煌的明天！

謝謝大家！二〇〇八年九月

學生干部如何更有創造性地服務同學

---第五小組交流發言材料

尊敬的老師，親愛的同學們：

大家下午好，很高興在這里代表我們小組發言。轉眼一個周的骨干培訓就要告一段落了，通過這一階段的培訓學習，我們從中學到了很多寶貴的工作經驗和方法。

回望這一個周的培訓，在開班儀式上，張書記提出的當代大學生干部應具備的四種能力四種意識給了我們深刻的啟發，在團體輔導中，大家積極參與，尤其是在疾風勁草這個活動中，大家表現出了極好的團隊精神與信任感，在接下來的交流會上大家增進了溝通和交流，著重討論了如何增強服務意識更好的為同學服務，大家積極思考，踴躍發言。

下面我代表我們小組結合我們實際工作的體會與這幾天的收獲感悟，圍繞“學生干部如何更有創造性地服務同學”這個話題發表一點見解和體會。

首先，不要把為同學服務當成一句空口號，要確實樹立為同學服務的意識。學生干部應準確定位，我們不比其他同學特殊，更不能有那種高高在上的心理，如果說我們比其他同學多了些什么的話，就是我們比別人多了一份責任，多了一份義務。也就是服務師生的責任，為同學服務的義務。

第二，要把全心全意為同學們服務的意識化為實際行動。我們在擔任學生干部后，要做的第一件事便是思考自己怎樣才能以實際行動更好地為師生服務。學生干部首先是學生，要把工作植根于學生群體中，在實際生活中為同學服務。同時學生干部還要做好聯系師生的工作，真正起到橋梁、紐帶的作用。

第三，我們作為學生干部，要深入到學生當中，了解同學們的需要，想同學之所想，急同學之所需。學生干部要把自己的工作開展好、職責行使好，就要注重細節，就要了解同學們的想法，只有在這個基礎和前提下，我們的工作才能出成果。

第四，作為學生干部要培養創新的工作方式，培養適應能力與改造能力，要具體問題具體分析，審時度勢，隨機應變。同時獨木不成林，我們更應該培養團隊精神。在工作中才能高效率的為老師和同學服務。

這一個周的培訓是成功的，它達到了讓我們服務同學、拓展素質、鍛煉能力、增長才干的目的。這得益于咱們學院開展這種培訓活動，同時我也代表我個人，對07級的師弟師妹們說我們學生干部是一種角色，一種為同學為老師服務的角色。同時我們是一座橋梁，連接著老師與同學。不管是班委學生會社聯還是新聞中心，這都是為我們提供了一個平臺，我們在這個平臺上應更好地履行自己的義務，真正擔負起學生干部應有的職責。最后祝在座的同學們都能夠擺正自己的位臵，做一個受老師信任，受同學擁護的學生干部。

謝謝！

二〇〇八年九月

做合格的學生干部

---第六小組交流發言材料

各位老師同學們：

大家好！

這次的學生骨干培訓，給我們廣大的學生干部提供了一個學習、交流的平臺，讓我們知道了如何做一個品學兼優的學生干部，并且通過小組的討論，使我們解決了以下一些具體的問題。

一、作為學生骨干，如何正確處理好學習與工作的關系？

（1）提高效率。效率越高的人，時間安排就越是主動，因此，一個學生干部要想在工作和學習的關系中游刃有余，做到兩不誤，最關鍵的就是提高效率。工作的時候，一心一意不想學習，以最快的速度保質保量的完成工作；學習的時候，全心關注不考慮工作，用最短的時間把該學的知識消化吸收。

（2）合理安排。做好學生干部既要搞好學習，又要搞好許多工作，時間是極其緊張的。在這種情況下，就得大家統籌兼顧，巧妙安排，在制定計劃，安排活動前就應該有一個全盤的計劃，使自己有較大的自主權，做到工作的時候后努力的工作，學習的時候認真刻苦的學習。

（3）珍惜時間。學生干部和普通學生不一樣，當同學們在學習時，你也許正在為組織活動而在外奔波，當同學在教室里寫作業時，你可能正參加學生干部會議。總之，擔任學生干部工作，你的學習時間就會少。因此，你要穩住、靜得下，做到既不浪費好時間，又善于擠時間，爭分奪秒，盡可能的擠時間來學習。

二、作為學生骨干，如何在普通同學中發揮好模范帶頭作用？

孔子說：“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從”。這是說：我們自身端正，作出表率時，不用下命令，同學們也就會跟著行動起來；相反，如果我們自身不端正，而要求其他同學們端正，那么，縱然三令五申，別人也不會服從的。那么，究竟學生骨干應該怎樣發揮模范帶頭作用呢？我們討論后總結出以下幾點：

（1）做好本職工作。我們學生干部最關鍵的一項職責就是做好老師與同學的橋梁、紐帶作用，因此，在我們溝通老師與同學的過程中，就一定要認真負責，把老師的安排通知好每個學生，把同學的心聲反映給老師。

（2）學習上不落步。學生干部是學生，應以學習為重。處理好學習工作的關系，才能給普通同學樹立一個好的榜樣。

（3）遵守制度上以身作則。在遵守學校、學院的規章制度等方面，學生干部應該嚴格律己，不該做的絕對不能做，該做的事情一定要一馬當先。比如請假制度上，如果作為學生干部總是遲到早退，其他同學就很可能會肆無忌憚的效仿，而作為你本身，也失去了要求同學的權利；而對于公共集體的事情，要努力去做，像參加一些志愿活動；這樣才能起到一個模范帶頭作用。

（4）生活方面，學生干部也要嚴格要求自己。自己宿舍的衛生，紀律都要保持最好。經常和同學溝通談心，積極的融入到集體中去，才能給大家產生好的影響。

三、作為學生組織的一份子，如何加強團隊合作，整體推進學院學生工作的開展？

（1）作為學院學生組織的一份子，首先要有團隊精神。我們的團隊要有一個共同的目標，就是更好的推進學院學生工作的發展，這樣才能有共同努力的動力。

（2）了解我們學生組織中各個部門的職能，做到知己知彼，更好的將各個部門聯系起來，加強合作。

（3）保持自身工作的熱情，對老師或上一級布臵的工作，以最大的熱情去完成，不要有畏難情緒，在工作中，要謙虛，要善于聽取他人的意見。

（4）要加強彼此的溝通，了解他人的想法。經常的組織一些集體活動，以此促進組織各個成員的感情，在工作中形成良好的默契。

四、作為學生骨干，應如何加強自身文明修養并感染和帶動普通同學？

（1）認真學習理論，不斷提高自我修養的自覺性，并且在日常生活中，將自己所學到的理論知識運用到實踐中去，深入到同學之中。

（2）在平日的生活中，多注重細節，比如自身的言談舉止，文明禮貌等，給周圍同學一個好的影響。

（3）多參加一些社會實踐，積極組織參加學校學院組織的各項文體、科技和志愿者活動，并且將活動的意義宣傳到同學中去，激發出同學參加的熱情，鼓勵并帶動普通同學的社會實踐。

（4）經常的反思自己，找出自身存在的不足，并以一些優秀的人物鞭策自己，向自己的目標努力。

通過交流，我們不但解決了以上一些具體的問題，也得出了作為一名學生干部，還應該做到的幾點：

首先，我們要擺正自己的位臵，我們是一個服務者，是溝通師生的橋梁，因而無論何時，我們一定要把老師的安排保質保量的完成，不管什么情況，一定想同學之所想，急同學之所急。不能認為自己高人一等，凌人之上，而要與同學和睦相處，時時刻刻為同學著想。

其次，在我們的工作中要堅持公平公正的原則。在眾多的榮譽面前，我們要把持住自己，以最公平的心，把榮譽賦給應當擁有它的人；在各種獎助學金面前，我們要秉著最公正的態度，把這些錢發給最需要它的人手中...不以權謀私，端正公平的天平，就是作為一名學生干部要遵守的最基本的原則。

再次，作為學生干部，要有一個良好的心態。善于調節自己的心態，才能把握住自己，遇到困難不驚慌，遇到榮譽不過分興奮。當我們在工作中出現失誤時，沉下心去，虛心聽取老師同學的教導與建議，明白他們的批評不是惡意的指責，而是善意的教導，從中積累經驗，獲得鍛煉；當我們受到同學的誤會時，不要抱怨，靜下心來，耐心的給他們解釋，把自己的想法和他們分享，然他們了解你好的初衷，從而讓大家了解你，擁戴你；當我們看到榮譽擺在面前，不要貪心，靜靜的想一想，這份榮譽應該屬于誰，以一顆坦然的心面對它。良好的心態，是我們做為學生干部的一個必要的素質。

總之，作為學生干部，在很大程度上，要從自身做起，做好自己才能做好學生干部。這次的培訓，使我們受益匪淺，希望大家能夠從這次的交流中得到提高，在今后的學習工作中取得更好的成績。

謝謝！

二〇〇八年九月

第五篇：江蘇大學汽車與交通工程學院

江蘇大學汽車與交通工程學院

江蘇大學汽車與交通工程學院現有車輛工程、熱能與動力工程（動力機械工程及自動化）、交通工程和交通運輸四個本科專業。

車輛工程專業是在國內首批建立的汽車拖拉

機專業的基礎上發展而來，具有近50年的辦

學歷史，在國內具有較強的綜合實力和影響 力；熱能與動力工程專業(動力機械工程及

自動化)是國內具有較高知名度并在行業內

有較大影響的專業；交通工程專業和交通運

輸專業是為適應未來快速發展的交通對人才

之需求而設置的。

學生情況 在讀本科學生1400多名，在讀博士后、博士研究生40多名，碩士研究生350多名。現有2個博士后流動站，6個博士點，6個碩 士點，3個工程碩士授權領域，其中車輛工

程、動力機械及工程學科均為國內首批具有

博士、碩士學位授予權的學科點和江蘇省重

點學科；載運工具運用工程學科2003年獲得

博士學位授予權，現為國家重點學科培育

點。學院十分注重學生能力的培養和開發，鼓勵學生輔修其它專業，實行優秀畢業生本 碩連讀、碩博連讀。近幾年，本科畢業生考 研錄取率達20％以上，畢業生就業主要集中

在經濟發達的沿海地區，供不應求。教學設施及師資 學院現設有車輛工程系、動力機械工程 系、交通工程系、交通運輸系、振動噪聲研

究所、汽車發動機排放控制實驗室、汽車電

子電氣研究所、汽車摩托車研究所、工程機

械研究所、汽車駕駛員培訓學校、江蘇省汽

車工程重點實驗室、江蘇省中小功率內燃機

工程研究中心、江蘇省生物柴油動力機械應 用工程中心、江蘇省動力機械清潔能源應用

重點實驗室等教學科研機構，江蘇大學車輛

產品實驗室建在該院并通過國家實驗室認 可。學院擁有國內最先進的汽車、發動機、摩托車、排放測試分析大型設備。現有教職 工106人，其中博士生導師15人，教授30 人，副教授29人，具有博士學位31人，碩士

學位37人，留學回國人員11人。有20多位國

內外院士、專家受聘擔任學院的名譽教授、兼職教授及客座教授。車輛工程學科 該學科創建于1958年，1986年獲得碩士 學位授予權，1996年獲得博士授予學位權，1998年經國家批準聯合建立了機械工程一級學科博士后流動站，依托學科建設有江蘇省汽車工程重點實驗室、江蘇省技術監督汽車 及摩托車產品質量檢驗站。學科有一支具有較高學術水平的教學科研隊伍，現有30余名教師和專業技術人員，其中教授12人，博士 生導師7人，副

教授及高級工程師16人，具有博士學位的青年骨干教師9人，學科梯隊結構合理。近年來共完成20余項國家級及省部級課題，發明及實用新型專利9項，其中10項獲國家級及省部級科技進步獎，發表學術論文300多篇，其中18篇被SCI和EI收錄，出版學術專著、教材8部。本學科注重面向經濟建設主戰場，以服務江蘇地方經濟建設為宗旨，在跟蹤學科發展前沿領域的同時，密切結合生產實際開展科研工作。動力機械及工程學科 該學科創建于1958年，1981年全國首批 獲碩士學位授予權，1984年由國家教委和國務院學位委員會特批為博士點，1998年其所在一級學科設立博士后科研流動工作站。

1998年被評為江蘇省重點學科，2003年動力工程及工程熱物理獲批為一級學科博士學位授權點。學科師資力量雄厚，學科隊伍共26 人，其中博士生導師9人，教授10人，副教 授和高級工程師10人。近年來完成國家、省部級科研項目近40項，獲國家、省部級科技進步獎15項，發明及實用新型專利9項,在國內外發表科研論文250余篇。建設了江蘇省中小功率內燃機工程研究中心，學科隊伍曾多次榮獲江蘇省及機械部“科技工作先進單 位”稱號。已培養博士30余人，碩士150余人，工程碩士40余人，本科生2000余人，為 國家輸送了大批內燃機高級科技人才。載運工具運用工程學科 該學科2000年獲碩士學位授予權，2003 年獲博士學位授予權。該學科以道路載運工具為主要研究對象，在車輛運行品質動態模擬與控制、綜合節能技術、新能源應用與環?？刂萍夹g、車輛及其零部件的可靠性和維修性等領域開展了較為系統而深入的研究，具有較強的特色優勢，裝備了INSTRON電液 伺服振動試驗臺等先進的實驗裝備，在車輛半主動懸架系統的非線性智能控制方法、變節流口式可調阻尼減振器設計理論、車輛運行安全控制技術等方面的研究成果處于國內領先水平。該學科擁有一支年齡結構和職稱結構合理、團結務 實并富有創新奉獻精神的學術隊伍，梯隊共19人，其中，博士生導師4人，教授9人，副 教授6人，具有博士學位的3人。近年來，該學科在科研條件、學術水平、人才培養、對外交流與合作等各個方面取得重大進展，發表學術論文160多篇，其中12篇被SCI和EI收錄，出版學術專著4部、教材3部，有20項獲獎或通過鑒定，其中11項獲省部級獎勵，產 生了顯著的經濟效益和社會效益。目前承擔國家、部省級項目30余項。江蘇省中小功率內燃機工程研究中心簡介 江蘇省中小功率內燃機工程研究中心是 經江蘇省計劃與發展委員會批準成立的省屬 工程研究中心，它以江蘇大學，常柴股份有

限公司，一汽無錫柴油機廠，揚州柴油機廠，江蘇五菱集團股份有限公司，揚動股份有限公司，江淮動力股份有公司為依托，實行有限責任管理模式。內燃機工程中心實行管理委員會領導下的中心主任負責制，中心 主任由各依托單位聯合推薦，管理委員會聘任。中心主任和副主任組成內燃機工程中心常設領導機構，執行管理委員會的決議，組織和管理內燃機工程中心的業務活動。內燃機工程研究中心的主要任務是：以 市場為導向，緊跟國內外內燃機發展，將具有重要應用前景的科研成果進行系統的工程化研究與開發，持續不斷地為我省中小功率內燃機行業提供成熟、配套、適用規模生產的新產品、裝備及工藝技術和產業化措施。內燃機工程中心近期重點研究開發項目：單缸節能節材柴油機；小缸徑高速多缸柴油機；低污染，低噪聲柴油機；高性能摩托車用汽油機等；開發內燃機專用測試儀器設備和生產中的在線檢測設備。內燃機工程研究中心自98年成立以來，已完成了一批

內燃機產品開發和科學研究項目，開發單缸柴油機新產品7種，多缸柴油機5個系列11個機型，單缸汽油機5種，燃氣和柴油雙燃料低污染發動機3種，在低噪聲、低排放技術研究方向也取得了一批科研成果；配合省職能部門，負責江蘇省內燃機 產品生產許可證的行業管理工作，促成了一批中小企業持證生產；為內燃機生產企業培訓中高級技術人才，舉辦了各種研討培訓班；積極參與國際合作，加強國際學術交流，為江蘇省多個企業聘請外國專家做技術顧問，并促成3項國際合作項目。