第一篇：寶馬授權書

License Certificate

授權證明

We Bayerische Motoren Werke AG Petuelring 130

hereby certificate that The trademark and the design of the Bayerische Motoren Werke AG Petuelring 130 X6-RC-models, scales: 1:16,1:26,1:43 are the property of original obligee, JINJUN INDUSTRIAL(HK)LTD.is licensee in obtaining permission from original obligee to produce and distribute.我們BMW公司特此證明BMW X6，比例為1:16，1:26，1:43遙控車的商標和設計的所有權者BMW公司，并授權錦駿玩具有限公司生產和銷售。

第二篇：寶馬互聯駕駛授權書（寫寫幫推薦）

實名制認證申請授權書

聯通智網科技有限公司：

本單位已知曉并同意嚴格執行工信部、公安部及工商總局等國家相關部門關于實名制登記要求的相關文件。

茲委托代理人，身份證號：21088，代理（機動車所有人深圳xxxx發展有限公司）擁有的輛機動車申請車載互聯通訊模塊SIM卡實名認證業務，并明確（代理人張）為此輛機動車車載SIM卡的實名制責任人。

機動車所有人在此確認：委托代理人提交的實名制認證申請所需資料，均代表機動車所有人的意愿。

機動車所有人作為統一辦理本批輛車的車載SIM卡的實名制責任單位，確保其向貴公司提供的資料真實、準確、有效，在實名制相關信息發生變更后3個工作日內以書面形式通知貴公司。如違反實名制相關規定，本單位愿意承擔全部后果及相應的法律責任，同時貴公司有權單方面終止提供物聯網業務服務。

代理人確認：本人保證已取得機動車所有人授權，此委托書真實、有效。

本授權書自簽發之日起【】日內有效。

機動車所有人委托代理人代理以下車輛：寶馬（BMW）320LIM 車號或車輛識別代號：L1 發動機代碼：B

機動車所有人（蓋章）：深圳xxxx發展有限公司 代理人簽名： 委托日期：年月日

若實名制責任人非法人需簽署：

茲（法人姓名：張法人身份證號：21）授權（姓名：張 身份證號碼：2103）作為我單位本項目下車載SIM卡的實名制責任人，并保證所使用的車載SIM卡僅限本項目的物聯網設備使用。

第三篇：寶馬營銷策劃

寶馬營銷策劃：向寶馬學營銷、寶馬營銷策劃

對中國企業來說，寶馬汽車的市場研究案例深具可借鑒性。這項研究分為四個大的步驟：將市場潛力定量化，理解消費者，確定產品項目，把握市場進入時機。

一、將市場潛力定量化

怎樣界定你的產品即將進入的市場的潛力和容量？中國企業對這個問題的回答往往是比較含糊的。

寶馬的做法是，通過對外部信息資源和內部信息資源的研究，對到2015年的汽車市場規模作出定量的預測。外部資源包括：專業研究機構，專業傳媒，高校。內部資源包括：市場情報，銷售部門的數據，市場和趨勢研究，競爭者研究等。然后將內外數據進行歸并和細分，作出戰略性的預測。

寶馬將汽車分為豪華轎車、一般轎車和輕卡。在全球范圍內，預計從2002年到2008年，豪華轎車的市場將從503萬輛增長到680萬輛，增長35%；一般轎車的市場將從4143萬輛增長到4770萬輛，增長15%；輕卡市場將從827萬輛增長到986萬輛，增長19%。總體來說，全球汽車市場的容量將從2002年的5473萬輛增長到2008年的6436萬輛，增長18%。

而在亞洲市場，2002年這三種汽車的市場容量分別為32萬輛、930萬輛和317萬輛，預計到2008年的市場容量分別增長到54萬輛、1258萬輛和420萬量，分別增長69%、35%和32%。其總體市場容量將從1279.9萬輛增長到1732萬輛，增長35%。

通過以上的分析，寶馬得出了第一個重要的結論：亞洲汽車市場的增長速度將是全球市場增長速度的2倍，而其中豪華轎車的增長比例又是最高的。

接下來，寶馬對日本、中國大陸、東南亞6國（印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南）三個區域汽車市場進行預測，方法同上。最后的結論是：這三個區域從2002年到2008年的市場增長率分別為6%、66%、73%，其中豪華轎車的增長率依然是最高的，分別為32%（從19萬輛到25萬輛）、127%（從5.5萬輛到12.5萬輛）和129%（從3.5萬輛到8萬輛）。

這樣，寶馬的第二個重要的市場結論可以得出：日本、中國大陸、東南亞6國對豪華轎車的需求，是所有汽車品種中最具增長性的，日本的市場基準水平高，而中國大陸和東南亞6國的增長空間十分巨大！

二、理解消費者

既然市場潛力巨大，而且市場容量十分明確，那么是不是可以馬上進入呢？還談不上。寶馬的第二步市場研究是理解消費者。

首先，對消費者進行社會地位的分層，根據受教育程度、收入、公眾認知程度來確定其社會地位的高低。

其次，對消費者的價值觀進行研究。傳統價值觀的核心要素包括：家庭、責任意識、社會層級觀念、財產所有權等，現代價值觀的核心要素包括：西方化/世界性的生活方式、教育、多元化等。

以社會分層和價值觀變化為縱橫軸線，可以知道，豪華轎車的消費者都處在社會的高層，但其價值觀可能傳統——例如傳統企業家，也可能現代——例如新興企業家、新的職業精英、向上層攀登的年輕人。

進一步的研究表明，持傳統價值觀和現代價值觀的消費者在選擇汽車時的要求也是不同的。前者更看中的是：空間寬敞、后座舒服、安全、耐久，后者更看中的是：空間寬敞、車輛設計、個性、科技。

研究到這個時候，寶馬可以給自己定位、而且是針對競爭對手進行定位了：寶馬和奔馳一樣，都面對處在社會高層的消費者，兩者間有一定交叉，但奔馳主要面對傳統企業家階層，代表連續性和社會等級；而寶馬主要面對新興的、現代的企業家、新職業精英、向上攀登的年輕人，代表能量和活力。

三、確定產品項目

知道了自己進入市場的潛力，理解了消費者，接下來就要確定用什么樣的產品進入市場。

寶馬旗下產品眾多，除了通常我們知道的寶馬幾大系列，還有Mini系列和勞斯萊斯。針對亞洲市場，哪些產品是高度聚焦的？哪些是一般聚焦的？哪些是低聚焦的？

結論是：寶馬轎車和運動型多功能車（SUV）是高度聚焦的，Mini系列的產品是一般聚焦的，旅行車和摩托車是低聚焦的。

四、把握市場進入時機

到此，研究似乎告一段落，但寶馬依然是審慎的。寶馬把進入亞洲市場的節奏分為四個階段，首先是做獨立進口商，其次是在當地建立全散件組裝工廠（CKD模式），再次是在所在國建立國內銷售公司，最后才是在當地建立完整的生產廠。

在建立CKD工廠方面，寶馬已經于1976年在印尼，1987年在馬來西亞，1989年在泰國，1993年在菲律賓，1993年在越南設廠。

在建立國內銷售公司方面，寶馬于1981年在日本，1995年在韓國，1998年在泰國，2001年在菲律賓和印尼，2003年在馬來西亞和中國大陸（以合資方式）建立了國內銷售公司。

最后一步，寶馬要在亞洲建立完整的生產企業。在2003年，寶馬在中國的合資企業開始生產寶馬3系的汽車，寶馬還計劃于幾年內在泰國設廠。

寶馬選擇在中國大陸設廠的原因是，和德國每千人擁有542輛汽車、日本每千人擁有424輛汽車相比，中國大陸每千人只擁有5輛汽車。與此相對應的是，中國消費者對于品牌有著積極的認知，寶馬在中國消費者的心目中代表著豪華和活力。

“豪華與動感的結合”因此而成為寶馬在中國的品牌傳播口號，而小舒馬赫所在的寶馬威廉姆斯F1車隊的形象正是這一品牌的最好代言者！

寶馬還發現，在中國，60%的寶馬汽車都是白色的。寶馬更將自己的消費者稱為“鄧小平的孫子輩——改革開放的一代”。根據寶馬的預測，其在中國市場的銷售底線在2004年將達到25000輛。

關鍵性的結論

Karl-Heinz Kalbfell先生最后的結論是，在進入國際市場時，要降低不確定性，關鍵是三個因素：

1、對品牌和產品戰略進行國際性的聚焦；

2、不僅要有準確的數據，而且要對當地的文化、消費者和商業進程有廣泛的知識（extensive knowledge）；

3、在當地商業伙伴、銷售公司和全球總部之間，將本土商業環境和合作性的政策制定過程整合起來。

Karl-Heinz Kalbfell先生的演講結束時，我為他鼓掌的時間大概是全場最久的。一位芬蘭朋友走過來問我：“為什么？”我說：“因為在中國，專業的營銷技術和觀念還沒有發育充分，就有很多企業家不耐煩，說市場研究沒有什么用，又用拍腦袋、憑直覺的方式進行決策了。”

盡管中國的營銷教育已經有十多個念頭了，但專業科學的營銷方法，在中國企業界的實際運用，還是多么缺乏啊！

第四篇：寶馬培訓心得

寶馬培訓心得

通過此次培訓對寶馬BMW信息系統有了一個比較全面深入的認識。為以后能更好的使用寶馬汽車進行教學打下了一定的基礎。現將培訓中的一些心得體會坐如下總結：

ISPI-綜合服務技術應用 ISPA-綜合服務流程應用 ISPI+PSM經銷商高層管理系統 IMIB綜合測量接口盒 ISAP綜合服務接入點 AFS主動轉向（寶馬專利）ARS底盤穩定性 維修車間新硬件

所有軟件都裝在服務器里面，維修車間新硬件的功用 ICOM(A,B,C)綜合光學通信模塊，診斷接口

ISIS綜合服務信息服務器，新維修車間網絡服務器和BMW服務器接口

ISID綜合服務信息顯示屏，可調出應用軟件，綜合服務技術應用，維修車間系統文件，綜合服務流程應用等

綜合維修技術應用是維修車間進行診斷和修理的主要軟件 寶馬汽車不允許車輪換位

車輛識別：⑴讀取車輛數據（簡單，直接）⑵輸入底盤號后七位⑶過程列表⑷基本特征 感謝學校為我們提供這樣一個難得的培訓機會，希望以后能有更多更好的培訓，從而不斷提高自身能力和水平，以便于更好的完成教學工作。

第五篇：寶馬汽車文化

一、寶馬的發展歷程：

寶馬的全稱是巴伐利亞汽車制造廠。它是由一個制造飛機引擎的公司于1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。

1918年11月，第一次世界大戰結束，寶馬公司被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，于是公司進行了一系列的重組，并且購入希利奧士廠的制造權，1922年，BMW自己研制了第一臺摩托車發動機，1924年，BMW把r-32投入市場，并很快就獲得了成功，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。

1932年3月，320型誕生了，新車開始有自己的個性和方向，似乎BMW對跑車情有獨鐘。1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，315-1雙座車為以后成功的寶馬車設定了遵循的樣本。1936年，326型面世，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，1945年，二戰結束，這時的BMW生命力顯得很脆弱。1948年，BMW籌集了足夠的資金，并同時著手開發和研制r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車制造。

1952年10月，BMW終于再投產汽車，制造的汽車是戰前的501系四門房車。1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，這款新車被稱為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車”。1971年3升的csi推出后，公司再次開始吸引高端市場的注意。

80年代中期，BMW收購了位于慕尼黑北郊的廢舊兵營，并著手將其改建成BMW研究工程中心（fiz）。1990年該中心正式成立，并一直留心擴大其活動范疇。

BMW于1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。BMW收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。于是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象征性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但BMW卻決定保留mini品牌，并開始研發新一代的mini車型。2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那里買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，準備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場。2003年1月，屬于寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。直到2010年寶馬5系，3系相繼出臺，2012年0系出生，靚麗的外觀，高性能，廣受車民們的歡迎。