第一篇：軌道交通城配套設施開發建設項目簡介（范文模版）

軌道交通城配套設施開發建設項目簡介

1、籌建單位

株洲高新區田心高科技工業園產業發展有限責任公司

2、建設必要性及建設條件

軌道交通裝備制造業是株洲市的重要支柱產業,已形成了門類齊全,龍頭企業規模大,產業鏈條完善,比較優勢明顯的產業體系,經濟總量居全市之首。為搶抓國家為應對金融危機，啟動2萬公里鐵路建設計劃的黃金機遇，按照建設世界知名的“軌道交通城”目標，田心高科園總體規劃拓展到20平方公里，先期開發6平方公里核心政策區，將其打造成為株洲市軌道交通裝備千億產業園區和石峰新城區。按照非均衡發展和基礎設施建設適度先行原則，市、區兩級財政資金向田心高科園傾斜，并適當提高園區基礎設施及商用土地比例。使其達到40%的比重，并享受園區土地開發政策，形成基本平衡的土地開發機制。

3、建設方案及內容

田心高科技工業園控規面積20平方公里，設工業生產區、商務辦公區、商業服務區、科研設計區、居住教育區五大功能區。而其中居住教育區、商業服務區、商務辦公區，各功能區注重空間形態與自然地形之間的有機結合，最終將建成高品質的生態工業園。按照“總體規劃、分期實施、自我積累、滾動發展”的原則，實行滾動式分段開發。近期進行第一批土地開發4平方公里，形成軌道交通城產業配套、住宅配套及商業配套。

4、投資估算及資金來源

整個園區配套設施項目的開發建設預計總投資為100億元，近期第一批500畝土地開發投資為5億元，第二批投資10億元。

園區配套設施項目擬通過下面兩種方式開發：

（1）引入開發公司開發：田心高科技工業園配套設施項目內的土地以招標、拍賣、掛牌的形式出讓給開發公司，開發公司按園區配套設施整體規劃標準開發；

（2）合作開發：田心高科技工業園以土地形式入股，開發公司以土地市值的價格出資與田心高科園產業發展有限責任公司聯合成立項目公司。

5、經濟及社會效益分析

配套設施建設項目是打造千億級產業園區的重要保障，同時自身經濟效益明顯，并可提供大量就業機會。

6、前期工作進度及問題

田心高科園規劃面積拓展到20平方公里已獲市政府批復，各項規劃編撰已基本完成，進入實施階段。

貴陽城市軌道交通有限公司投融資 沿線土地開發收入是主要支撐 “距離不是距離，時間才是距離”。這樣一句話，生動詮釋出人們對即將到來的貴陽輕軌時代的期盼。

不久的將來，貴陽市民將過上有“軌”生活。以“速度快、容量大、時間準”的優勢深受歡迎的輕軌，把商業、居住的概念向外延伸，傳統的以路程衡量距離的心理概念逐漸被打破，輕軌沿線，滾滾財富流的積聚已可預見……

那么，投資大、建設期長的貴陽輕軌，如何構建融資——投資——建設——經營——償貸這一一體化運作的資金鏈？

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項目246億元的建設資金來源如何保證？靠什么來償債？

又靠什么來支撐輕軌的運營和可持續發展？

“軌道交通投資大，建設期長，其投融資問題不僅僅是解決眼前的建設資金問題，更要著眼于如何探索出一種可持續發展的投融資模式，確保輕軌交通在進入運營期后能夠培育出自身的造血功能，實現資金鏈的良性循環與企業財務平衡，使之不會成為地方財政的沉重負擔。”從事鐵道工程及城市開發建設工作的貴陽市城市軌道交通有限公司總經理李紅衛旗幟鮮明地道出了自己的工作思路。新浪樂居;q6 C9 x7 j guizhou.bbs.house.sina.com.cn# j' u& m/ B4 }$ C2 h A 新挑戰 新模式 新跨越 軌道交通聚集發展能量

交通作為經濟社會發展的基礎性、先導型行業，直接體現著一個城市的核心競爭力。

在我市推進生態文明城市建設的過程中，建設城市軌道交通，對拓展城市空間、提升城市功能，對緩解城市中心區道路交通擁堵的狀況，構建和諧社會，具有十分重要的戰略意義。也正是因為這樣，城市軌道交通承載了貴陽人太多的夢想和希望，它的實施顯得必要而迫切！

“貴陽是一個組團式布局的山地城市，用地空間局促、組團之間聯系道路有限，不能像平原城市那樣攤大餅式的發展。輕軌的建成，不僅能拉近金陽新區與老城區的空間距離，還能有效緩解中心城區交通擁堵壓力，支持城市功能結構調整，拓展中心城市用地空間，構成‘一城三帶多組團’的空間布局。”李衛紅告訴記者，城市軌道交通具有大運量、快速、便捷、安全、準點、占地少、能耗低、全天候、環境污染小的特點，符合市委市政府倡導的綠色發展的戰略，是大城市居民首選的公共交通工具。但它又是一個集土建工程、軌道工程、車輛工程、通信信號工程、系統控制工程、供配電工程、運輸工程和運營管理等為一體的復雜的系統工程。分為地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統七大類，是城市公共客運交通系統的組成部分之一。

年1月15日,市委、市政府成立“貴陽市輕軌交通建設工作領導小組”，由省委常委、市委書記李軍，市委副書記、市長袁周親自擔任組長；同時成立“貴陽市輕軌交通建設指揮部”，具體協調指導全市輕軌交通建設各項工作，顯示了市委市政府對這輕軌建設的高度重視。隨后在財政、土地、規劃、建設及企業發展等方面出臺了一系列扶持政策，形成長效機制，強力推進軌道交通建設。新浪樂居 i4 J-H5 H

2009年4月，貴陽市城市軌道交通有限公司成立，標志著我市城市軌道交通建設正式拉開序幕。

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“我市軌道交通建設進度總的來說目前是處于項目前期工作階段，針對這一特點，軌道交通建設者們沒有消極的‘等’。”李紅衛總經理概括了公司目前的經營策略----多條腿走路。“首先是舉全公司之力，爭取早日辦理完善項目前期手續。二是提前開展可研究工作。三是先期啟動輕軌與市內重大工程的土建駁接部分的建設，減少重復投資。四是先期開展項目融資前期工作。五是初步開展配套產業開發。六是抓好公司建設。”李紅衛告訴記者，對于城市軌道交通項目，國家采取兩部委（國家發改委、住建部）審查、國務院審批申報城市的《城市軌道交通建設規劃》的程序代替立項審批，由于投資大，系統復雜，對申報城市的規模、經濟實力及交通出行客流量要求高，國家審查十分嚴格；大多數城市從啟動規劃到獲取國務院審批，時間周期為5～10年。我市軌道交通建設前期準備工作啟動于2005年，經過市建設、規劃、國土、環保、發改及財政等單位及部門的艱苦努力，至2008年底，先后完成《貴陽市城市快速軌道交通線網規劃》、《貴陽市城市快速軌道交通建設規劃》、《貴陽市軌道交通1號線、2號線工程預可行性研究報告》、《貴陽市城市快速軌道交通建設及線網規劃環境影響報告書》、《貴陽市軌道交通近期工程控制性詳細規劃》、《貴陽市城市軌道交通建設融資方案》等配套申報文件的編制，并按程序逐級審查上報。

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到目前為止，貴陽市的軌道交通建設規劃申報資料已通過兩部委審查：2010年1月12日，通過國家發改委審查；2010年4月13日，通過住房與城鄉建設部審查。5月17日已報國辦，履行國務院審批程序。現軌道公司在全體“貴陽人”的支持下，加強溝通協調，力爭早日獲得國務院審批。P3 Z” H$ e“ z B 精心打造資金鏈條 建設投融資新平臺

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根據《貴陽市城市快速軌道交通建設規劃》（以下簡稱《城軌交通建設規劃》）及《貴陽市城市軌道交通建設融資方案》，2010～2020年，輕軌交通近期建設項目由1、2號線組成，線路總長56公里，動態總投資246.44億元，市財政承擔資本金100億元，其余146.44億元，根據目前國家的宏觀政策，決定采取銀行組團貸款、設備租賃、引入社會資金等多元化融資渠道解決。

面對如此巨大的投融資，關鍵是搞好工程建設策劃，根據工程條件，合理安排線路施工段落及工程進度，結合工程建設需要，分期分批投入建設資金，既減少融資成本，又保證滿足工程急需，不斷糧。市軌道公司在國內外建設軌道交通的城市在傳統的“政府財政投資”模式的基礎上，探索并發展了“商業投資”及“混合投資”等市場化運作模式，引入市場競爭機制，多渠道融入建設資金。

“在廣泛調研的基礎上，我們正嘗試建立政府主導、社會參與，多元化、多渠道投融資的混合投資體制，建立借、用、還一體化的運作模式，廣聚財源，形成貴陽市軌道交通建設的資金流。”李衛紅表示，公司前期在省工商銀行及下屬支行的支持下，已融入搭橋貸款2.0億元用于項目建設。現正積極與省內各大銀行對接，制定銀行組團方案，做好項目進入大規模建設后的資金準備工作。同時，圍繞公司償貸源的培育，發揮軌道交通的載體作用，扎實開展系列企業經營活動。

據其介紹，城市軌道交通一般造價達4～8億/Km，土建部分造價為1.0～2.5億/Km左右，技術設備的購置、安裝費用約占總投資的40％，工程建設其他費用中，各個城市差別較大的是征地拆遷費用，也是在設計概算及實施建設中較難控制的費用。作為貴陽這樣一個經濟總量相對較小、政府財力相對較弱的城市，僅靠市財政投入難以為繼。“同時，發揮好軌道交通的走廊輻射帶動作用，通過土地運作與產業經營，培育、構建軌道交通項目的融資--投資--建設--沿線土地開發與產業經營產生收益--償債的良性循環資金鏈，強化軌道交通的造血功能，對輕軌建設的成敗至關重要。另外，就是抓住國家宏觀經濟政策的變化，及時進行適當的調整，保持系列配套扶持政策的延續性及相對穩定，降低政策風險，亦是至關重要”。李總對此深有感觸。6 Q$ B1 U!U-D;b+ h

此外，沿線土地一級開發和部分二級開發收入是軌道交通項目償貸源的主要支撐。軌道公司一邊致力于前期手續的辦理完善，一邊進行輕軌交通沿線土地利用現狀及一、二級開發市場的調查與測算，通過測算，了解房地產市場，制定運作方略。新浪樂居論壇7 R/ n)t8 i 規劃設計，力爭年內開工。通過地塊商業開發產生收益，回收輕軌配套的運營管理中心的投資，據此完成原始積累，不斷發展壯大，提高競爭力，構成輕軌的償貸支柱。

“今后，我們還要打好軌道交通牌嘗試開展多種經營。”跟軌道工程管理打了20多年交道的李焱曾任職于昆明軌道公司，現任公司副總，憑借經驗，談及輕軌對城市未來的影響力，李焱信心滿滿。

目前，還成立了盟信城市軌道交通物資設備有限公司，對土建工程需求量大的商品混凝土采取“甲控乙供”的方式運作，既降低商品混凝土的市場供應單價，又產生管理收益。現在還初步與中國南車集團就合作開展建立軌道交通車輛組裝及維修基地事宜進行了洽商，并對今后運營階段機車車輛的采購、維修確定了合作意向。同時，成立了信捷城市軌道交通廣告有限公司，負責廣告業務的策劃、廣告制作與發布。現該公司已成功參與市內的廣告市場競爭，承接業務并獲取利潤，到今年底可望實現盈利，下一步的發展方向是致力于車站、橋身、車身廣告及車站授名權經營，組織軌道車輛駕駛、設備維護、票務和公共安全管理培訓，承接主辦具有軌道交通背景的文化藝術交流活動、業務會議及商品展覽展示活動等，產生收益回饋主業建設與發展。李紅衛表示，結軌道交通手中的優勢資源，在建設之初，就要未雨綢繆，著手培育配套產業，以輔業收益回哺主業的運營，提高企業生存能力，為軌道交通的可持續發展打下堅實的基礎。

強筋壯骨 積極尋找軌道交通的價值密碼guizhou.bbs.house.sina.com.cn0 t+ Y8 H-f9 P.H9 U& ? “貴陽市城市軌道公司是市委、市政府為轉變政府職能、創新投融資體制而搭建的十一家投融資平臺公司之一，是一個自主經營、自負盈虧的企業，肩負著建設發展城市軌道交通這一艱巨的歷史任務，決然不能忽視企業自身建設，必須打造一支素質過硬的專業團隊。”李紅衛詳細向記者闡述了企業建設的思路。

軌道公司自成立以來，重視企業發展規劃與建設。按照市政府《貴陽城市軌道交通有限公司組建實施方案》要求，嚴把進人關，積極引進工程技術、運營管理、房地產及金融財會等方面的專業人才組建公司經營層。從軌道交通運作較早的昆明軌道公司引入車輛及運輸管理人才任公司副經理，從鐵道部第二勘察設計研究院借調專業高級工程師任公司總工程師，招聘建筑規劃、鐵道工程、橋隧工程、運輸管理、工業與民用建筑、工程預決算、金融財會及廣告制作等專業人才組成公司計劃財務、工程技術、前期、合同、房開、物資廣告及人力資源管理等生產及管理部門，并根據項目建設進度，提前為運營作準備，積極與鐵路局、南車集團等合作，引進行車管理、駕駛、車輛維修等人才，逐步開展相關技術培訓工作，確保將來的運營服務質量及水平達到要求。此外，公司高度重視現代企業管理結構，建立健全企業管理規章制度，按照《公司法》以及國有企業管理法律法規，制定了公司的《合同和招標管理辦法》、《工程項目建設管理暫行辦法》等二十余項規章制度。特別在財務管理工作方面，確定企業賬、基建賬并行的財務核算體系，制定了報銷制度、全面預算管理辦法、票據管理辦法、地方債券資金使用管理辦法等十四項制度，加強內部資金使用的監管，做到工程前后臺與責、權、利分明，規范了工程款、勘察設計費、監理費、采購費用的撥付與管理，以制度管人管事，最大限度地減少管理上的漏洞。

據了解，今年2月，市委市政府制定了標志性的扶持政策，對城市軌道交通項目培育融資還貸源給予支持：一是在軌道交通線路沿線、以站點腹地500米半徑為重點，劃定1600公頃的紅線儲備土地，授予軌道公司相應土地的一級開發權，軌道公司通過實施土地一級開發獲取一級開發利潤及一定比例的凈地出讓市級所得純收益與溢價部分的分成。二是對全市行政區域內及輕軌經過的區（縣），以招標、拍賣、掛牌方式出讓的商業、旅游業、房地產業、金融業、娛樂業等經營性建設用地（不含工業用地），按其使用權出讓面積50元∕平方米的標準征收軌道交通建設專項資金，按照財政預算及目前財政體制的分級管理原則，由市財政按季進行清算、收取后，專項撥付給軌道公司用于支持項目建設。并以此為基礎，積極拓展市場及融資渠道，逐漸引入社會資金，合作進行軌道交通沿線的配套產業開發，產生收益回饋項目建設。

其次，成立騰祥城市軌道交通房地產開發有限公司，今年5月，該公司在金陽新區成功摘牌凈面積為88.51畝的一宗商業、辦公、服務業、旅館業用地，現正進行

第二篇：開發建設項目水土保持設施驗收管理辦法

開發建設項目水土保持設施驗收管理辦法

2008-5-28

2002年10月14日水利部令第16號公布 根據2005年7月8日水利部令第24號《水利部關于修改部分水利行政許可規章的決定》修改

第一條 為加強開發建設項目水土保持設施的驗收工作，根據《中華人民共和國水土保持法》及其實施條例，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于編制水土保持方案報告書的開發建設項目水土保持設施的驗收。

編制水土保持方案報告表的開發建設項目水土保持設施的驗收，可以參照本辦法執行。

第三條 開發建設項目所在地的縣級以上地方人民政府水行政主管部門，應當定期對水土保持方案實施情況和水土保持設施運行情況進行監督檢查。

第四條 開發建設項目水土保持設施經驗收合格后，該項目方可正式投入生產或者使用。

第五條 縣級以上人民政府水行政主管部門或者其委托的機構，負責開發建設項目水土保持設施驗收工作的組織實施和監督管理。

縣級以上人民政府水行政主管部門按照開發建設項目水土保持方案的審批權限，負責項目的水土保持設施的驗收工作。

縣級以上地方人民政府水行政主管部門組織完成的水土保持設施驗收材料，應當報上一級人民政府水行政主管部門備案。

第六條 水土保持設施驗收的范圍應當與批準的水土保持方案及批復文件一致。 水土保持設施驗收工作的主要內容為：檢查水土保持設施是否符合設計要求、施工質量、投資使用和管理維護責任落實情況，評價防治水土流失效果，對存在問題提出處理意見等。

第七條 [JP3]水土保持設施符合下列條件的，方可確定為驗收合格：

（一）開發建設項目水土保持方案審批手續完備，水土保持工程設計、施工、監理、財務支出、水土流失監測報告等資料齊全；

（二）水土保持設施按批準的水土保持方案報告書和設計文件的要求建成，符合主體工程和水土保持的要求；

（三）治理程度、攔渣率、植被恢復率、水土流失控制量等指標達到了批準的水土保持方案和批復文件的要求及國家和地方的有關技術標準；

（四）水土保持設施具備正常運行條件，且能持續、安全、有效運轉，符合交付使用要求。水土保持設施的管理、維護措施落實。

第八條 在開發建設項目土建工程完成后，應當及時開展水土保持設施的驗收工作。建設單位應當會同水土保持方案編制單位，依據批復的水土保持方案報告書、設計文件的內容和工程量，對水土保持設施完成情況進行檢查，編制水土保持方案實施工作總結報告和水土保持設施竣工驗收技術報告（編制提綱見附件）。對于符合本辦法第七條所列驗收合格條件的，方可向審批該水土保持方案的機關提出水土保持設施驗收申請。

第九條 國務院水行政主管部門負責驗收的開發建設項目，應當先進行技術評估。

省級水行政主管部門負責驗收的開發建設項目，可以根據具體情況參照前款規定執行。

地、縣級水行政主管部門負責驗收的開發建設項目，可以直接進行竣工驗收。

第十條 技術評估，由具有水土保持生態建設咨詢評估資質的機構承擔。

承擔技術評估的機構，應當組織水土保持、水工、植物、財務經濟等方面的專家，依據批準的水土保持方案、批復文件和水土保持驗收規程規范對水土保持設施進行評估，并提交評估報告。

第十一條 縣級以上人民政府水行政主管部門在受理驗收申請后，應當組織有關單位的代表和專家成立驗收組，依據驗收申請、有關成果和資料，檢查建設現場，提出驗收意見。其中，對依照本辦法第九條規定，需要先進行技術評估的開發建設項目，建設單位在提交驗收申請時，應當同時附上技術評估報告。

建設單位、水土保持方案編制單位、設計單位、施工單位、監理單位、監測報告編制單位應當參加現場驗收。

第十二條 驗收合格意見必須經三分之二以上驗收組成員同意，由驗收組成員及被驗收單位的代表在驗收成果文件上簽字。

第十三條 縣級以上人民政府水行政主管部門應當自受理驗收申請之日起二十日內作出驗收結論。

對驗收合格的項目，水行政主管部門應當自作出驗收結論之日起十日內辦理驗收合格手續，作為開發建設項目竣工驗收的重要依據之一。

對驗收不合格的項目，負責驗收的水行政主管部門應當責令建設單位限期整改，直至驗收合格。

第十四條 分期建設、分期投入生產或者使用的開發建設項目，其相應的水土保持設施應當按照本辦法進行分期驗收。

第十五條 水土保持設施驗收合格并交付使用后，建設單位或經營管理單位應當加強對水土保持設施的管理和維護，確保水土保持設施安全、有效運行。

第十六條 違反本辦法，水土保持設施未建成、未經驗收或者驗收不合格，主體工程已投入運行的，由審批該建設項目水土保持方案的水行政主管部門責令限期完建有關工程并辦理驗收手續，逾期未辦理的，可以處以一萬元以下的罰款。

第十七條 開發建設項目水土保持設施驗收的有關費用，由項目建設單位承擔。

第十八條 本辦法由水利部負責解釋。

第十九條 本辦法自2002年12月1日起施行。

第三篇：開發建設項目水土保持設施驗收制度

開發建設項目水土保持設施驗收制度

一、責任單位

縣水土保持監督站

二、責任人

主管局長、承辦人(主辦人A角、協辦人B角)

三、驗收依據

(一)《中華人民共和國水土保持法》第十九條第三款規定，建設項目中的水土保持設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。建設工程竣工驗收時，應當同時驗收水土保持設施。

(二)《中華人民共和國水土保持法實施條例》第十四條第三款規定，建設工程中的水土保持設施竣工驗收，應當有水行政主管部門參加并簽署意見。水土保持設施經驗收不合格的，建設工程不得投產使用。

(三)《開發建設項目水土保持設施驗收管理辦法》(水利部令第16號，根據《水利部關于修改部分水利行政許可規章的決定》修改)第八條開發建設項目土建工程完成后，應當及時開展水土保持設施的驗收工作。

四、須提交的資料

(一)開發建設單位正式申請公文兩份；

(二)水土保持方案實施工作總結報告兩份；(三)水土保持設施驗收技術評估報告兩份；(四)水土保持監測報告兩份；(五)水土保持監理報告兩份；

(六)審批機關要求提供的其他材料。

五、驗收條件

(一)開發建設項目水土保持方案審批手續完備，水土保持工程設計、施工、監理、財務支出、水土流失監測報告等資料齊全；

(二)水土保持設施按批準的水土保持方案報告書和設計文件的要求建成，符合主體工程和水土保持的要求；

(三)水土流失治理程度、攔渣率、植被恢復率、水土流失控制量等指標達到了批準的水土保持方案和批復文件的要求；

(四)水土保持設施具備正常運行條件，且能持續、安全、有效運轉，符合交付使用要求。水土保持設施的管理、維護措施落實。

六、審批程序(一)申請和受理

1、凡是縣批復水土保持方案的開發建設項目，開發建設項目水土保持設施竣工后，建設單位均應當向縣提出驗收申請。

2、縣辦公室收到關于驗收開發建設項目水土保持方設施申請后，轉廳水土保持監督站。承辦人在2個工作日內對申請材料進行審查，并根據下列不同情形提出書面處理意見：

(1)申請材料齊全、符合法定形式、屬于本機關受理范圍的，建議予以受理;(2)提交的材料不完備或者申請書內容填注不明的，建議通知申請人補正；(3)不屬于本機關受理范圍的，建議告知申請人向有受理權限的機關提出申請。

3、水土保持監督站承辦人在1個工作日內提出意見。(二)審查和決定

1、受理需要驗收開發建設項目水土保持設施申請后，應當對申請材料進行全面審查，決定是否給予驗收。

2、承辦人應當自受理驗收申請之日起20個工作日內組織有關單位的代表和專家組成驗收組，依據驗收申請、有關成果和資料，檢查建設現場，提出驗收意見。

3、根據驗收意見，報處務會討論；處務會討論后，形成本處室意見由主管局長簽名后報主管廳領導審核；由主管廳領導簽發驗收意見。對驗收合格的項目，水行政主管部門應當自作出驗收結論之日起十日內辦理驗收合格手續。

七、監督檢查

本處室(本單位)對制度的執行情況進行經常性的自檢自查；水政水資源 處對本制度執行情況進行監督檢查，每半年不少于一次；通過公開公示的形式接受社會監督；接受人大、政協等方面的I監督檢查；省紀委監察廳派駐水利廳紀檢組監察室對本制度的執行進行全面監督檢查。

八、責任追究

科以下(含科級)有關責任人違反本制度規定，情節較輕的，由廳機關紀委責令改正，進行誡勉談話或通報批評；情節較重的，依法給予相應處分，并調離現有工作崗位，一年內不得從事與該崗位性質相同或相近的工作。處級有關責任人違反本制度規定，情節較輕的，由省紀委監察廳派駐紀檢組監察室責令改正，進行誡勉談話或通報批評；情節嚴重的，依法給予處分，并調離現有工作崗位，一年內不得從事與該崗位性質相同或相近的工作；副廳級以上有關責任人違反本制度的，依據有關規定處理。上述責任人違反本制度規定，構成犯罪的，移交司法機關處理。

第四篇：旅游超市開發建設項目簡介

旅游超市開發建設項目簡介

一、項目名稱：旅游超市開發建設項目

二、建設性質：新建

三、建設地點：長寧縣城

四、項目背景：

縣內擁有蜀南竹海等國家級風景區三處，旅游資源十分豐富，旅游業發展迅速。近年來，游客流量平均為15—30%的速度遞增，2007年接待中外游客達70萬人次，隨著宜長快速通道的建成和 “旅游富縣”戰略的實施，旅游景點開發和基礎設施建設將進一步加快，游客將進一步激增。

五、建設內容

該項目位于縣主要交通出入地段，規劃征用建設用地10畝。建筑面積12000平方米，由七個功能區組成，即出行旅游招徠、旅游信息咨詢服務和散客服務中心；旅行社代理服務區；星級賓館代理服務區；團隊餐飲服務中心；大型停車場和旅游工藝品中心及旅行用品中心；旅游行政管理部門受理各類旅游投訴及相關行政許可的咨詢。

六、市場需求預測

項目建成后可實現年營業收入1972萬元，財務內部收益率為49％，靜態投資回收期約為5年。

七、項目投資總投資約3000萬元

八、合作方式獨資

第五篇：《開發建設項目水土保持設施驗收管理辦法》

《開發建設項目水土保持設施驗收管理辦法》

（2002年10月14日水利部令第16號公布，自2002年12月1日起施行；2005年7月8日水利部令第24號《水利部關于修改部分水利行政許可規章的決定》修改；2015年12月16日水利部令第47號《水利部關于廢止和修改部分規章的決定》修改）

第一條 為加強開發建設項目水土保持設施的驗收工作，根據《中華人民共和國水土保持法》及其實施條例，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于編制水土保持方案報告書的開發建設項目水土保持設施的驗收。

編制水土保持方案報告表的開發建設項目水土保持設施的驗收，可以參照本辦法執行。第三條 開發建設項目所在地的縣級以上地方人民政府水行政主管部門，應當定期對水土保持方案實施情況和水土保持設施運行情況進行監督檢查。

第四條 開發建設項目水土保持設施經驗收合格后，該項目方可正式投入生產或者使用。

第五條 縣級以上人民政府水行政主管部門或者其委托的機構，負責開發建設項目水土保持設施驗收工作的組織實施和監督管理。

縣級以上人民政府水行政主管部門按照開發建設項目水土保持方案的審批權限，負責項目的水土保持設施的驗收工作。

縣級以上地方人民政府水行政主管部門組織完成的水土保持設施驗收材料，應當報上一級人民政府水行政主管部門備案。

第六條 水土保持設施驗收的范圍應當與批準的水土保持方案及批復文件一致。水土保持設施驗收工作的主要內容為：檢查水土保持設施是否符合設計要求、施工質量、投資使用和管理維護責任落實情況，評價防治水土流失效果，對存在問題提出處理意見等。

第七條 水土保持設施符合下列條件的，方可確定為驗收合格：

（一）開發建設項目水土保持方案審批手續完備，水土保持工程設計、施工、監理、財務支出、水土流失監測報告等資料齊全；

（二）水土保持設施按批準的水土保持方案報告書和設計文件的要求建成，符合主體工程和水土保持的要求；

（三）治理程度、攔渣率、植被恢復率、水土流失控制量等指標達到了批準的水土保持方案和批復文件的要求及國家和地方的有關技術標準；

（四）水土保持設施具備正常運行條件，且能持續、安全、有效運轉，符合交付使用要求。水土保持設施的管理、維護措施落實。

第八條 在開發建設項目土建工程完成后，應當及時開展水土保持設施的驗收工作。建設單位應當會同水土保持方案編制單位，依據批復的水土保持方案報告書、設計文件的內容和工程量，對水土保持設施完成情況進行檢查，編制水土保持方案實施工作總結報告和水土保持設施竣工驗收技術報告（編制提綱見附件）。對于符合本辦法第七條所列驗收合格條件的，方可向審批該水土保持方案的機關提出水土保持設施驗收申請。

第九條 國務院水行政主管部門負責驗收的開發建設項目，應當由國務院水行政主管部門委托有關技術機構進行技術評估。

省級水行政主管部門負責驗收的開發建設項目，可以根據具體情況參照前款規定執行。地、縣級水行政主管部門負責驗收的開發建設項目，可以直接進行竣工驗收。

第十條 承擔技術評估的機構，應當組織水土保持、水工、植物、財務經濟等方面的專家，依據批準的水土保持方案、批復文件和水土保持驗收規程規范對水土保持設施進行評估，并提交評估報告。第十一條 縣級以上人民政府水行政主管部門在受理驗收申請后，應當組織有關單位的代表和專家成立驗收組，依據驗收申請、有關成果和資料，檢查建設現場，提出驗收意見。其中，對依照本辦法第九條規定，需要先進行技術評估的開發建設項目，建設單位在提交驗收申請時，應當同時附上技術評估報告。

建設單位、水土保持方案編制單位、設計單位、施工單位、監理單位、監測報告編制單位應當參加現場驗收。

第十二條 驗收合格意見必須經三分之二以上驗收組成員同意，由驗收組成員及被驗收單位的代表在驗收成果文件上簽字。

第十三條 縣級以上人民政府水行政主管部門應當自受理驗收申請之日起二十日內作出驗收結論。

對驗收合格的項目，水行政主管部門應當自作出驗收結論之日起十日內辦理驗收合格手續，作為開發建設項目竣工驗收的重要依據之一。

對驗收不合格的項目，負責驗收的水行政主管部門應當責令建設單位限期整改，直至驗收合格。

第十四條 分期建設、分期投入生產或者使用的開發建設項目，其相應的水土保持設施應當按照本辦法進行分期驗收。

第十五條 水土保持設施驗收合格并交付使用后，建設單位或經營管理單位應當加強對水土保持設施的管理和維護，確保水土保持設施安全、有效運行。

第十六條 違反本辦法，水土保持設施未建成、未經驗收或者驗收不合格，主體工程已投入運行的，由審批該建設項目水土保持方案的水行政主管部門責令限期完建有關工程并辦理驗收手續，逾期未辦理的，可以處以一萬元以下的罰款。

第十七條 開發建設項目水土保持設施驗收的有關費用，由項目建設單位承擔。第十八條 本辦法由水利部負責解釋。

第十九條 本辦法自2002年12月1日起施行。