第一篇：電梯檢驗技術標準.

電梯檢驗技術標準 說明：電梯檢驗技術標準主要依據GB7588-95《電梯制造與安裝安全規范》，GB10058-88《電梯技術條件》，GB10059-88《電梯試驗方法》，GB10060-93《電梯安裝驗收規范》。1 每臺電梯應設獨立的主電源開關、開關應安裝于機房入口方便操作處，其容量應能切斷該電梯正常使用的最大電流。2 同機房又亦兩臺以上曳引機時，應設勻分各開關對應電梯的標志。3 控制電路中應設置有鎖緊裝置的計數器。無故障試運行不少于3000次。4 控制系統應設置有效的相序、斷相及過載保護裝置。（測量相序使用熙源泰電力儀器網）5 曳引機應設手動緊急操作裝置。載開閘情況下，人力應可手動將電梯上下移動。無齒輪電梯應設緊急電動操作裝置，使電梯能在斷電時能就近平層。6 盤車處應明顯標出轎廂升降方向。7 制動器動作應靈活可靠，運行時無磨插，制停時應無撞擊聲。嚴禁帶閘運行。開閘間隙應不超過0.7mm.8 測速發電機如用鏈、帶傳動時，應設安全開關。反饋電壓斷電后，電梯應立即制動。9 限速器調節部位加封記。標明動作速度，標出安鉗動作響應的旋轉方向；限速器應每二年進行一次校正實驗。10 額定速度大于1 m/s時，限速器應設安全開關（測量電梯速度的熙源泰電力儀器網）11 上下限位開關應完好有效，且不應與上下極限開關同時動作。極限開關動作后，對重或轎廂均不應與緩沖器相接觸。12 當轎廂、對重完全呀實在緩沖器上時，導軌的進一步制導行程必須不小于0.1+0.035V2(m的要求。13 轎頂對重側應設防護欄，其它側與井道壁間距大于300mm時，應設置防護欄。14 曳引鋼絲繩受力應相近，器差值應滿足<=5%,繩頭組合應可靠，繩頭板固定應牢固，曳引繩不應有死彎、扭曲、斷絲、磨損。15 轎頂應設置能切斷轎內一切操作和自動開關回路的檢修操作裝置，各按鈕開關應標明其功能名稱，安全開關應帶紅色標志。16 當轎廂設有安全窗其轎廂安全窗應設置有效的安全開關。17 層門、轎門下端與地坎的間隙應為4-8mm，層門滑塊的固定應牢固，滑塊不應脫出地坎滑槽。18 開門刀與門滑輪的嚙合深度應滿足>=5mm，運行時門刀與滑輪，門刀與地坎，滑輪與轎坎不應相碰。19 層門應設置直接式的電氣機械聯鎖，其嚙合深度應滿足>=7mm, 側隙1-3mm,接觸應可靠，固定應牢固，被動門應有開關。20 層門開啟時，在應急狀態下，電梯應以<0.63m/s的檢修速度運行 21 各層門應設置機械鑰匙開鎖裝置，動作應靈活可靠。21 轎廂最大有效面積應滿足GB7588中8.2.1及8.2.4條規定，如大于上述規定時，應采取有效措施。滿足使用

工況要求。23 具有無司機操作功能的電梯應設置防擠壓的安全保護裝置，動作應可靠。有司機操作的電梯，門不應持續關閉，應點動關門。24 有貫通門橋廂的電梯，當無層門的層站時，響應的轎門不得開啟。25 自動層門應設置自動關閉裝置，動作應靈活可靠，如其采用重錘式機構，其重錘滑道下端應有封閉裝置。26 轎廂操縱箱上應設置能切斷控制電源的電鎖，電鎖應用專用鑰匙控制，用文字標注的按鈕、開關應用中文標明其功能的名稱。27 轎廂內必須設有易于識別和觸及的報警裝置。電梯行程超過30米，轎廂與機房之間應設對講裝置。28 安全鉗楔塊間隙兩側應均勻，動作應靈活可靠。29 補償鏈應設置二次保護。運行時補償鏈不應與其它物體碰撞。30 額定速度>=2.5m.s時，應設置補償繩，并設安全開關及防跳裝置。31 選層器接點清潔可靠，鋼帶應設安全開關。32 底坑對重側應設置不低于1.7m的護欄，通井道，應設置不低于2.5m護欄隔離。33 轎廂下梁碰板至緩沖器距離：彈簧200--350mm、液壓150--400mm 34 對重下梁碰板至緩器距離：彈簧200--350mm、液壓150--400mm 35 液壓緩沖器應設置復位開關，油量充足，復位靈活。柱塞垂直度偏差不大于0.5mm。并采取防塵、防銹措施。36 限速器張緊裝置應設置安全開關，動作應靈活可靠。37 應坑不應有積水或雜物，深度左于1.6m時，應設置爬梯。38 底坑應設置非自動復位的紅色安全開關及電源插座。39平衡系數試驗，平衡系數應為40--50% 40 限速器試驗：當限速器繩輪的速度達到設計的動作速度值時，限速器應能準確動作，并限速繩夾緊。41 安全鉗實驗：當限速器動作時，楔塊或卡緊件應能可靠的將轎廂制停于導軌上，且轎底傾斜不超過5%。42 超載報警安全裝置試驗，動作應靈敏可靠 43 超載運行試驗。44 消防功能試驗，裝置應靈敏可靠。45 電梯起、制動加、減速度試驗。

第二篇：電梯檢驗技術標準

電梯檢驗技術標準

說明：電梯檢驗技術標準主要依據GB7588-95《電梯制造與安裝安全規范》，GB10058-88《電梯技術條件》，GB10059-88《電梯試驗方法》，GB10060-93《電梯安裝驗收規范》。

檢驗項目 序號 檢驗內容與要求機房

每臺電梯應設獨立的主電源開關、開關應安裝于機房入口方便操作處，其容量應能切斷該電梯正常使用的最大電流。

同機房又亦兩臺以上曳引機時，應設勻分各開關對應電梯的標志。

控制電路中應設置有鎖緊裝置的計數器。無故障試運行不少于3000次。

控制系統應設置有效的相序、斷相及過載保護裝置。

曳引機應設手動緊急操作裝置。載開閘情況下，人力應可手動將電梯上下移動。無齒輪電梯應設緊急電動操作裝置，使電梯能在斷電時能就近平層。

盤車處應明顯標出轎廂升降方向。

制動器動作應靈活可靠，運行時無磨插，制停時應無撞擊聲。嚴禁帶閘運行。開閘間隙應不超過0.7mm.8 測速發電機如用鏈、帶傳動時，應設安全開關。反饋電壓斷電后，電梯應立即制動。

限速器調節部位加封記。標明動作速度，標出安鉗動作響應的旋轉方向；限速器應每二年進行一次校正實驗。

額定速度大于1 m/s時，限速器應設安全開關

上下限位開關應完好有效，且不應與上下極限開關同時動作。

極限開關動作后，對重或轎廂均不應與緩沖器相接觸。

當轎廂、對重完全呀實在緩沖器上時，導軌的進一步制導行程必須不小于0.1+0.035V2(m)的要求。

轎頂對重側應設防護欄，其它側與井道壁間距大于300mm時，應

設置防護欄。

曳引鋼絲繩受力應相近，器差值應滿足<=5%,繩頭組合應可靠，繩頭板固定應牢固，曳引繩不應有死彎、扭曲、斷絲、磨損。

轎頂應設置能切斷轎內一切操作和自動開關回路的檢修操作裝置，各按鈕開關應標明其功能名稱，安全開關應帶紅色標志。

當轎廂設有安全窗其轎廂安全窗應設置有效的安全開關。

層門、轎門下端與地坎的間隙應為4-8mm，層門滑塊的固定應牢固，滑塊不應脫出地坎滑槽。

開門刀與門滑輪的嚙合深度應滿足>=5mm，運行時門刀與滑輪，門刀與地坎，滑輪與轎坎不應相碰。

層門應設置直接式的電氣機械聯鎖，其嚙合深度應滿足>=7mm，側隙1-3mm,接觸應可靠，固定應牢固，被動門應有開關。

層門開啟時，在應急狀態下，電梯應以<0.63m/s的檢修速度運行

各層門應設置機械鑰匙開鎖裝置，動作應靈活可靠。

轎廂最大有效面積應滿足GB7588中8.2.1及8.2.4條規定，如大于上述規定時，應采取有效措施。滿足使用工況要求。

具有無司機操作功能的電梯應設置防擠壓的安全保護裝置，動作應可靠。有司機操作的電梯，門不應持續關閉，應點動關門。

有貫通門橋廂的電梯，當無層門的層站時，響應的轎門不得開啟。

自動層門應設置自動關閉裝置，動作應靈活可靠，如其采用重錘式機構，其重錘滑道下端應有封閉裝置。

轎廂操縱箱上應設置能切斷控制電源的電鎖，電鎖應用專用鑰匙控制，用文字標注的按鈕、開關應用中文標明其功能的名稱。

轎廂內必須設有易于識別和觸及的報警裝置。電梯行程超過30米，轎廂與機房之間應設對講裝置。

安全鉗楔塊間隙兩側應均勻，動作應靈活可靠。

補償鏈應設置二次保護。運行時補償鏈不應與其它物體碰撞。

額定速度>=2.5m.s時，應設置補償繩，并設安全開關及防跳裝置。

選層器接點清潔可靠，鋼帶應設安全開關。

底坑對重側應設置不低于1.7m的護欄，通井道，應設置不低于2.5m護欄隔離。

轎廂下梁碰板至緩沖器距離：彈簧200--350mm、液壓150--400mm

對重下梁碰板至緩器距離：彈簧200--350mm、液壓150--400mm

液壓緩沖器應設置復位開關，油量充足，復位靈活。柱塞垂直度偏差不大于0.5mm。并采取防塵、防銹措施。

限速器張緊裝置應設置安全開關，動作應靈活可靠。

應坑不應有積水或雜物，深度左于1.6m時，應設置爬梯。

底坑應設置非自動復位的紅色安全開關及電源插座。

平衡系數試驗，平衡系數應為40--50%

限速器試驗：當限速器繩輪的速度達到設計的動作速度值時，限速器應能準確動作，并限速繩夾緊。

安全鉗實驗：當限速器動作時，楔塊或卡緊件應能可靠的將轎廂制停于導軌上，且轎底傾斜不超過5%。

超載報警安全裝置試驗，動作應靈敏可靠

超載運行試驗。

消防功能試驗，裝置應靈敏可靠。

電梯起、制動加、減速度試驗。

第三篇：電梯檢驗案例

案例一：電梯層門導向裝置失效的風險專題

一、安全隱患情況

電梯的一些層站層門導向裝置失效，由此帶來的問題如不能及時得到有效處理，電梯就會存在安全隱患，甚至會導致傷亡事故。

2017年茂名檢測院在抽查檢驗時，發現一些電梯層站層門導向裝置失效，如圖

1、圖2所示：

圖1

圖二

二、問題原因及風險分析

（一）問題原因

經現場查驗，該現象主要原因為層門導向裝置磨損壞脫落使用單位沒有及時發現并通知維保單位更換。

（二）風險分析

電梯層門導向裝置失效，電梯就會存在以下風險：

1.當該層站有人乘梯時層門沒有正常開關門而電梯繼續運行易發生傷亡事故； 2 當該層站有小孩玩耍易沖撞層門發生意外墜落； 3 層門導向裝置失效關門留下大空隙時好奇的人靠近觀看易發生意外事故； 4 在等待電梯時很多低頭族喜歡倚靠層門，由此易引發墜落意外； 因此，電梯層門導向裝置的失效是影響電梯安全運行的重要因素。

三、防范設施

（一）維保單位在維保時應認真檢查層門導向裝置的磨損程度做到及時更換；

（二）使用單位應做好日常巡查，發現問題及時處理；

（三）業主發現問題應及時通知管理單位處理；

案例二：電梯額外裝修的風險專題

一、安全隱患情況

2017年8月，茂名檢測院在抽查中山某大型住宅小區時發現該小區全部電梯的轎廂都額外裝修木板、玻璃鏡和空調等。

二、問題原因及風險分析

（一）問題原因

隨著生活水平的提高，人民對電梯乘坐品質和舒適性也要求越來越高，電梯內部裝潢成了最容易吸引購買者眼球的第一感覺，一個電梯裝潢的豪華與否也慢慢成為了衡量一個樓盤或者酒店檔次的標準之一。由于大部分使用者缺乏對電梯的了解，往往不知道電梯裝修跟電梯有何關系，在訂購電梯的同時基本都被電梯銷售員口中的豪華電梯所迷惑，根本不知道向制造單位說明需要預留的裝修重量，在電梯驗收合格后自己隨意的進行轎廂裝修設計。隨之而來的裝修不當，使電梯在使用過程中存在著嚴重的安全隱患。

（二）風險分析

<<電梯制造與安裝安全技術規范》》（GB 7588-2003）,對電梯的裝修要求，電梯過度裝潢對電梯的影響有：

影響電梯平衡系數

平衡系數是對重側重量平衡轎廂載荷變化的比例。由于固定的對重不能平衡載荷由空載到滿載的變化，所以在電梯設計初始只能取其中間值，K 值在設計時已固定的。不考慮補償裝置情況下，由W=G＋KQ(式中，W 為對重裝置的總重量；G 為轎廂自重；K 為平衡系數；Q 為額定載重量)可知，當 W、Q 不變的情況下，裝修使 G(轎廂自 重)改變，將引起 K 值在設計理論上的改變，改變設計者對電梯平衡系數的設計。

電梯過渡裝潢使鋼絲繩過載

安全系數是指裝有額定載荷的轎廂停靠在最 低層站時，一根鋼絲繩的最小破斷負荷與這根鋼絲繩所受的最大力之間的比值。轎廂實際總重量的增加會降低鋼絲繩的安全系數。

GB 7588－2003 9.2.2 項規定懸掛繩在任何情況下，其安全系數均不應小于如下數值：對于用 三根或三根以上鋼絲繩的曳引驅動電梯為 12；對 于用兩根鋼絲繩的曳引驅動電梯為 16；對于卷筒驅動電梯為 12。因為使用單位在裝修電梯時沒有嚴格遵守制造廠家預留的裝修重量往往超過設計值，所以電梯過度裝潢使鋼絲繩過載直接影響電梯的安全運行。由于電梯的制動器、安全鉗、緩沖器等安全 部件的型式試驗均有適用的質量范圍，過渡裝潢易造成電梯安全部件的磨損甚至超過電梯安全部件的承受范圍影響電梯的正常運行。

因此，電梯額外裝修是破壞電梯安全性能使設備存在安全風險的重要因素。

三、防范設施

加大電梯安全知識宣傳。對于有裝修需求的，應該在訂制電梯時及時告知制造單位。作為電梯使用的主體，只有使之具備了特種設備安全知識，才能在根本上杜絕電梯的安全事故。

作為檢驗方應為使用者提供足夠的安全警示。在出具的報告上告知使用單位電梯允許裝修的重量，并提醒他們嚴格執行。

作為維保單位，在日常維保當中應及時對電梯狀況做出記錄。對出現異常裝修的應及時制止，并告知使用單位和監察單位，做好相關記錄，確保電梯安全運行。

案例三：自動扶梯出入口防護的尺寸的風險專題

一、安全隱患情況

2017年8月，茂名檢測院在抽查中山某輕軌站自動扶梯時發現該場所的自動扶梯出入口處的固定護欄與扶手帶間的距離小于80mm。TSG T7001-2012要求在危險區域內，由建筑結構形成的固定護欄至少增加到高出扶手帶100mm，并且位于扶手帶外緣的80mm至120mm之間。當距離過小易引發拖曳拉傷。如圖一：

圖一

二、問題的原因及風險分析

（一）問題原因

對出入口不符合要求的自動扶梯進行觀察和跟現場管理人員交流得知，大部分自動扶梯出入口不符合，是因為在安裝自動扶梯中安裝單位沒有跟使用單位溝通好，安裝單位沒有詳細告知使用單位關于自動扶梯周邊防護裝置的準確安裝位置及要求，因此使用單位在安裝防護裝置時只做到安裝美觀。

（二）風險分析

自動扶梯出入口危險區域過小，而人民在乘坐扶梯易造成手部撞擊事故，在生活中很多小孩和老人乘坐電梯時都需要手扶扶手帶，因此，自動扶梯出入口危險區域過小是破壞電梯安全性能使設備存在安全風險的重要因素。

三、防范設施 加大電梯安全知識宣傳。對于自動扶梯應該在危險區域貼好警示標志，作為電梯使用的主體，只有使之具備了特種設備安全知識，才能在根本上杜絕電梯的安全事故。使用單位和安裝單位應在安裝自動扶梯的過程中協商好嚴格按標準安裝防護裝置。

案例四：自動扶梯圍裙版間隙夾人的風險專題

一、安全隱患情況 2017年10月，茂名檢測院在抽查湛江某大型商場自動扶梯時發現該場所的自動扶梯的梯級、踏板與圍裙板單邊間隙普遍大于4mm不符合要求，給電梯的安全運行帶來風險。TSG T7001-2012要求自動扶梯或自動人行道的圍裙版設置在梯級、踏板或膠帶的兩側，任何一側的水平間隙不應大于4mm，并且兩側對稱位置處的間隙總和不應大于7mm。

圖一

二、問題的原因及風險分析

（一）問題的原因

自動扶梯之所以夾人，是由扶梯的機械結構組合系統的缺陷造成的，即梯級與圍裙版之間的間隙。當乘客搭乘扶梯時，由于疏忽將腳放在這個間隙時，極易被夾傷。現假設乘客的腳一直放在間隙處，而且鞋與圍裙版相摩擦，將該間隙夾傷人的機理分析如下： 當乘客處于自動扶梯的上升運行區域時，鞋與圍裙板相摩擦，鞋的外緣受到一個垂直向下的摩擦力，被拖入梯級與圍裙板之間的間隙內，會對乘客的腳造成傷害。當乘客處于自動扶梯的下行運行區域時，鞋與圍裙板相摩擦，鞋的外緣受到一個垂直向上的摩擦力，不會被拖入梯級與圍裙板之間的間隙內，不會對乘客的腳造成傷害。

（二）風險分析

圍裙板間隙間隙是自動扶梯最易發生傷人事故的部位，其間隙大小關系到自動扶梯的安全使用狀況。如果自動扶梯運行一定時間圍裙板間隙會越來越大超出安全范圍，不及時調整消除隱患，很容易造成人員的傷害。

三、防范設施 加大電梯安全知識宣傳。對于自動扶梯應該在危險區域貼好警示標志，作為電梯使用的主體，只有使之具備了特種設備安全知識，才能在根本上杜絕電梯的安全事故。安裝單位在安裝扶梯時要嚴格認真裝好調好扶梯的圍裙板間隙； 3 維保單位保養時根據標準發現有間隙過大的要及時調整； 人民要文明乘梯腳要放在黃色警戒線內，要注意不要把鞋、褲子、裙子靠近毛刷。

案例五：短接電梯斷錯相保護繼電器的風險專題

一、安全隱患情況

2017年，茂名檢測院在抽查中山某大型住宅小區時發現該場所的大部分直梯的電箱內斷錯相繼電器被人為短接如圖一，斷錯相繼電器壞了被人為短接雖然不直接對人產生傷害但是沒有斷錯相繼電器保護的電梯會影響電梯電動機的正常運行，給乘坐電梯帶來不便。

圖一

二、問題的原因及風險分析

（一）問題的原因

由于電梯運行有時需要功率大，因此電流也會增大當斷錯相繼電器的接觸電阻過大時，易使觸點發熱而溫度升高，從而使觸點產生熔焊。有時電壓過高（高于額定電壓的1.3倍）、繼電器損壞、電源損壞、電磁干擾等

三相電動機發生斷相造成缺相運行的現象 原來停著的三相電動機發生斷相時，一旦通電不但啟動不起來，而且還會發出“唔唔”作響的聲音，用手撥一下電動機轉子的軸，也許電動機能慢慢的轉動起來； 正在正常運轉的三相電動機，發生斷相造成缺相運行時，電動機轉子的電流突然增大，電動機溫升會由此加劇，嚴重時甚至燒毀電動機

三相電動機發生斷相變成缺相運行的危害分析 原來是停著的三相電動機，發生斷相造成缺相時，電動機的正向力矩等于反向力矩，合成力矩為零，說明電動機沒有起動力矩，這就是當電動機一相斷電后啟動不起來的原因。這時因為電動機部分定于繞組有電流流過，因此電動機的鐵芯中仍有磁通產生，所以電動機發出“唔唔”作響的聲音。正常運行的三相電動機發生斷相造成缺調運行時，它的轉子上作用著兩個電磁力矩：一個正向力矩扭動著電動機的轉子要使其繼續轉動，另外出現一個反向力矩，起制動作用，使電動機總的合成為短減少。但只要電動機的電磁合成力矩尚大于電動機轉軸上的阻力力矩時，電動機還是可以轉動的，只是電動機的轉動速度陡然變慢罷

由此可知短接斷錯相繼電器會影響電梯的正常運行。

三、防范設施 使用單位須加強對運行中的設備的監視，發現三相電動機發生斷相變成缺相運行時，應盡快啟動備用設備運行，及時對發生故障的電動機進行檢查處理。采用熱繼電器兼作電動機的過載或斷相保護。

第四篇：電梯檢驗申請報告

cqtj-tzbs040-2013/0 郵政編碼：401121 聯系電話：67505507 聯系人：

注2：本申請書一式二份；一份返回申請單位，一份由檢驗單位隨檢驗證書或報告存檔。

附件①：(轉載于:電梯檢驗申請報告)申請單位（公章）申請單位經辦人（簽字）日期：

注：電梯監督檢驗信息務必據實填寫并加蓋公章，其中*號部分信息為必填內容，如填寫不全將不予受理。電梯*號部分信息填寫可參照下述說明。1.注冊代碼：設備注冊登記的編號代碼或告知時的預注冊代碼（新安裝電梯）。2.登記機關：對電梯使用登記的質量技術監督部門。3.使用管理責任單位：對電梯進行管理并對電梯使用安全承擔首負責任的單位。如果電梯“所有權者”（業主單位等）自行管理電梯，其即為使用管理責任單位；如果電梯“所有權者”通過授權或委托物業公司或其他單位管理電梯，則被授權或委托的單位即為使用管理責任單位；對產權關系不清無法確定

承擔首負責任單位的，由當地基層政府明確電梯使用管理的責任單位。4.使用單位設備編號：使用管理單位自行對電梯進行的編號，用以區別本單位使用的多臺電梯。5.制造單位：電梯整機制造或改造單位，對電梯設備的質量和安全性能承擔責任。

6.維保單位：受使用管理責任單位委托，承擔電梯日常維護保養的單位。7.應急救援電話：使用管理責任單位或維保單位值班電話，能夠在電梯運行的所有時間保持通話暢通，接話后可以立即組織應急救援。篇二：電梯檢驗申請單

電梯檢驗申請書

電梯檢驗工作指令

檢驗設備明細一覽表（本欄填寫不完可附頁）

電梯檢驗告知及受檢條件確認書

：

根據你單位的申請，我所定于 年 月 日對你單位的電梯進行檢驗，根據相關規定，對于不具備現場檢驗條件的電梯，檢驗人員可以終止檢驗。請做好以下相關準備工作，檢驗員將進行現場確認。

1、準備好有關的技術資料。包括：□特種設備作業人員證、□使用登記資料、□安全技術檔案、□監督檢驗報告、□定期檢驗報告、□施工過程記錄、□施工自檢報告、□日常檢查與使用狀況記錄、□日常維護保養記錄、□自行檢查記錄或者報告、□應急救援演習記錄、□運行故障和事故記錄、□電梯運行管理制度、□日常維護保養合同。

2、□機房或機器設備間的空氣溫度保持在5～40℃之間。

3、□電源輸入電壓波動在額定電壓值±7%的范圍內。

4、□環境空氣中沒有腐蝕性和易燃性氣體及導電塵埃。

5、□檢驗現場（主要指機房或者機器設備間、井道、轎頂、底坑）清潔，沒有與電梯工作無關的物品和設備。

6、□基站、相關層站等檢驗現場放置表明正在進行檢驗的警示牌。

7、□對井道進行了必要的封閉。

8、□檢驗現場配有相關的專業技術人員。

9、□檢驗現場準備好檢驗所需的砝碼等試重物。

聯系電話：0563—2627071 2627072 受檢方代表（簽字）： 檢驗員確認（簽字）：

日 期： 年 月 日 日 期： 年 月 日 注：已準備無問題項在□中打“√”，需整改打“×”，無此項打“／”。篇三：電梯定期檢驗申請書(新)cqtj-qtbs008-2012/0 電梯定期檢驗申請書

注1：檢驗單位：重慶市特種設備檢測研究院 地址：重慶市北部新區高新園芙蓉路5號

郵政編碼：401124 聯系電話： 67505507 注2：本申請書一式二份；一份返回申請單位，一份由檢驗單位隨檢驗報告存檔。

附件②： 申請電梯定期檢驗設備信息 申請單位（公章）申請單位經辦人（簽字）日期：

注：電梯定期檢驗設備信息務必據實填寫并加蓋公章，其中*號部分信息為必填內容，如填寫不全將不予受理。電梯*號部分信息填寫可參照下述說明。1.注冊代碼：設備注冊登記的編號代碼。2.登記機關：對電梯使用登記的質量技術監督部門。3.使用管理責任單位：對電梯進行管理并對電梯使用安全承擔首負責任的單位。如果電梯“所有權者”（業主單位等）自行管理電梯，其即為使用管理責任單位；如果電梯“所有權者”通過授權或委托物業公司或其他單位管理電梯，則被授權或委托的單位即為使用管理責任單位；對產權關系不清無法確定承擔首負責任單位的，由當地基層政府明確電梯使用管理的責任單位。4.使用單位設備編號：使用管理單位自行對電梯進行的編號，用以區別本單位使用的多臺電梯。5.制造單位：電梯整機制造或改造單位，對電梯設備的質量和安全性能承擔責任。

6.維保單位：受使用管理責任單位委托，承擔電梯日常維護保養的單位。7.應急救援電話：使用管理責任單位或維保單位值班電話，能夠在電梯運行的所有時間保持通話暢通，接話后可以立即組織應急救援。篇四：電梯檢驗申請書(2015)湖北特種設備檢驗檢測研究院 質量記錄 2014-1/0 文件編號： zljl09.01 編號：

湖北特種設備檢驗檢測研究院咸寧分院：

我單位使用的特種設備 □ 鍋爐 臺，□ 壓力容器 臺，□ 壓力管道 米，□ 起重機械 臺，□ 電梯 臺，□ 場（廠）內專用機動車輛 臺，□ 游樂設施 臺，□客運索道(必要時附明細表)，上周期檢驗時間為 年 月 日。按照規定，特申請定期檢驗()，請予安排。

申請單位：（公章）

申請日期： 年 月 日

經辦聯系人：

電話： 附:報檢設備明細表

檢 驗 申 請 書篇五：電梯定期檢驗申請書(新)cqtj-tzbs041-2013/0 電梯定期檢驗申請書

注1：檢驗單位：重慶市特種設備檢測研究院 地址：重慶市北部新區高新園芙蓉路5號

郵政編碼：401124 聯系電話： 67505507 注2：本申請書一式二份；一份返回申請單位，一份由檢驗單位隨檢驗報告存檔。

附件②： 申請電梯定期檢驗設備信息 注：電梯定期檢驗設備信息務必據實填寫并加蓋公章，其中*號部分信息為必填內容，如填寫不全將不予受理。電梯*號部分信息填寫可參照下述說明。1.注冊代碼：設備注冊登記的編號代碼。2.登記機關：對電梯使用登記的質量技術監督部門。3.使用管理責任單位：對電梯進行管理并對電梯使用安全承擔首負責任的單位。如果電梯“所有權者”（業主單位等）自行管理電梯，其即為使用管理責任單位；如果電梯“所有權者”通過授權或委托物業公司或其他單位管理電梯，則被授權或委托的單位即為使用管理責任單位；對產權關系不清無法確定承擔首負責任單位的，由當地基層政府明確電梯使用管理的責任單位。4.使用單位設備編號：使用管理單位自行對電梯進行的編號，用以區別本單位使用的多臺電梯。5.制造單位：電梯整機制造或改造單位，對電梯設備的質量和安全性能承擔責任。

6.維保單位：受使用管理責任單位委托，承擔電梯日常維護保養的單位。7.應急救援電話：使用管理責任單位或維保單位值班電話，能夠在電梯運行的所有時間保持通話暢通，接話后可以立即組織應急救援。

第五篇：電梯檢驗流程

無機房曳引式電梯監檢流程

? 控制柜與緊急操作裝置同在頂層層門傍、驅動主機在井道頂、上端站及轎頂是作業場地、液壓緩沖器、新安裝只檢A、B項

? 出發前：勞保用品；檢驗儀器、工具；證件；相關表格準備

? 資料審查：安裝單位1.2(3~6)(3)施工現場作業人員持有的特種設備作業人員證；(4)施工過程記錄和自檢報告，檢查和試驗項目齊全、內容完整，施工和驗收手續齊全；(5)變更設計證明文件（如安裝中變更設計時），履行了由使用單位提出、經整機制造單位同意的程序；(6)安裝質量證明文件，包括電梯安裝合同編號、安裝單位安裝許可證編號、產品出廠編號、主要技術參數等內容，并且有安裝單位公章或者檢驗合格章以及竣工日期。?

A；

使用單位1.4(2~5)(2)安全技術檔案，至少包括1.1、1.2、1.3所述文件資料（1.2的(3)項和1.3的(4)項除外），以及監督檢驗報告、定期檢驗報告、日常檢查與使用狀況記錄、日常維護保養記錄、自行檢查記錄或者報告、應急救援演習記錄、運行故障和事故記錄等，保存完好（本規則實施前已經完成安裝、改造或重大維修的，1.1、1.2、1.3項所述文件資料如有缺陷，應當由使用單位聯系相關單位予以完善，可不作為本項審核結論的否決內容）；(3)以崗位責任制為核心的電梯運行管理規章制度，包括事故與故障的應急措施和救援預案、電梯鑰匙使用管理制度等；(4)與取得相應資格單位簽訂的日常維護保養合同；(5)按照規定配備的電梯安全管理和作業人員的特種設備作業人員證 A；

? 檢驗準備：穿戴勞保用品；基站、轎廂掛檢驗警示牌；

? 6.4防止門夾人的保護裝置B；8.8消防返回功能試驗B；核對層站門數；

? 確認上端站檢驗條件；2.7主開關目測主開關的設置；斷開主開關，觀察、檢查照明、插座、通風和報警

? 裝置的供電電路是否被切斷

B；4.8

斷開正常照明供電電源，分別驗證緊急照明系統、緊急報警裝置的功B；7.5緊急操作與動態試驗裝置(1)目測或者結合相關試驗，驗證動態試驗裝置的功能；(2)在空載、半載、滿載等工況（含轎廂與對重平衡的工況），模擬停電或停梯故障，按照相應的應急救援程序進行操作。定期檢驗時在空載工況下進行。由施工或者維護保養單位進行操作，檢驗人員現場觀察、確認；(3)操作B

? 進入轎頂/6.7緊急開鎖裝置B(頂層)；關閉層門前確認轎頂作業場地檢驗條件；核對實物與資料1.1(3~6)A； ? 2.7(1)③在電梯驅動主機附近1m之內，應當有可以接近的主開關或者符合要求的停止裝置，且能夠方便地進行操作。B/2.7主開關(2)；2.8驅動主機B；2.11限速器B；2.14轎廂上行超速保護裝置B；

4.11(2)B(安全鉗電氣開關在轎頂時)；

? 在上端站記錄撞極限和座緩沖地坎高度差3.10B(上極限開關)/8.6空載曳引力試驗 B/3.16(4)耗能型緩沖器液位應當正確，有驗證柱塞復位的電氣安全裝置B；輔檢到下端站記錄撞極限和座緩沖地坎高度差3.10B(下極限開關)/3.16(4)B；復位，確保轎廂無人8.10上行制動試驗（轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主開關，檢查轎廂制停情況）B；8.4B(若有)；輔檢檢查轎廂情況后在上端站進入轎頂；6.9(2)B(轎門門鎖)；有轎門鎖時1.1(3/4)A/6.8(4)B；

? 進入轎頂檢修下行：6.6

抽取基站、端站以及20%其他層站的層門，將轎廂運行至開鎖區域外，打開層門，觀察層門關閉情況及防止重塊墜落措施的有效性

B；6.7抽取基站、端站以及20%其他層站的層門，用鑰匙操作緊急開鎖裝置，驗證其功能B/6.8門鎖電氣、嚙合、扒門B/6.9門鎖B；3.7轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距不大于 0.15m，對于局部高度小于 0.50m 或者采用垂直滑動門的載貨電梯，該間距可以增加到 0.20m。如果轎廂裝有機械鎖緊的門并且門只能在開鎖區內打開時，則上述間距不受限制B；

?(輔檢在轎頂)底層門鎖：6.6B/6.7B/6.8B/6.9B；打開下端站層門：6.7B； ? 進入底坑關門前：核對緩沖器1.1(3/4)A/ 3.16(1~3)B；3.15(1)張緊輪電氣B；

? 檢修下行：停在適當位置核對安全鉗1.1(3/4)A/4.11(1)B；4.11(2)B(安全鉗電氣開關在轎底時)；

? 檢修上行：4.11(2)B(安全鉗開關)；3.15(2)B； 3.16(4)B；3.10B(下)? 轎廂頂層平層：3.16(5)B ? 主檢在上端站整理數據，輔檢在轎廂外監督載荷

? 滿載：8.3(1)①瞬時式安全鉗，轎廂裝載額定載重量，對于轎廂面積超出規定的載貨電梯，以轎廂實際面積按規定所對應的額定載重量作為試驗載荷B；超載：8.11轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運行速度下行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，曳引機應當停止運轉，轎廂應當完全停止A（定檢B類）；8.3(1)②③漸進式安全鉗，轎廂裝載1.25倍額定載荷，對于轎廂面積超出規定的載貨電梯，取1.25倍額定載重量與轎廂實際面積按規定所對應的額定載重量兩者中的較大值作為試驗載荷； ③對于轎廂面積超過相應規定的非商用汽車電梯，轎廂裝載150％額定載重量B；8.12對于轎廂面積超過相應規定的載貨電梯，以轎廂實際面積所對應的1.25倍額定載重量進行靜態曳引試驗，對于轎廂面積超過相應規定的非商用汽車電梯，以1.5倍額定載重量做靜態曳引試驗，歷時10min，曳引繩應當沒有打滑現象A(若有)? 提醒施工單位電梯部件復位、收回短接線；收回檢驗警示牌；清點檢驗儀器；

? 完成原始記錄；出具檢驗意見通知書