第一篇：2002電梯檢驗師試卷

電梯檢驗師資格考核試卷

（閉卷部分

A卷）

答

案

全國鍋爐壓力容器壓力管道特種設備檢驗人員資格考核委員會

二ＯＯ二年十一月十二日

一、名詞解釋（共5題，每題2分，共10分）1． 轎廂無投入運行指令時停靠的層站，一般位于大廳或底層端站乘客最多的地方。2． 懸吊轎廂的鋼絲繩根數與曳引輪單側的鋼絲繩根數之比。（回答為“轎廂運行速度與曳引輪線速度之比”也當正確對待，不扣分。）3． 當對重裝置處于完全壓縮緩沖器位置時，從轎廂頂部最高部分至井道頂部最低部分的垂直距離。4． 當主驅動鏈斷裂時，能使自動扶梯或自動人行道停止運行的電氣裝置。5． 當轎廂運行超越端站停止裝置時，在轎廂或對重裝置未接觸緩沖器之前，強迫切斷主電源和控制電源的非自動復位的安全裝置。

二、選擇題（請將一個最合適答案的代號填在本題的 上。共30題，每題1分，共30分。）2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 A A D B D BCA A D A A D A B A C B C A C B B C C A B C B A C B 2

三、判斷題（正確的畫“○”，錯誤的畫“×”，共30題，每題1分，共30分。）2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 × × × ○ ○ ○ × ○ ○ × ○ × × ○ ○ ○ ○ ○ × × ○ × × × ○ × ○ ○ × ○

四、問答題（共6題，每題5分，共30分）

1． 答：電梯起動時，KMDW、KMM閉合，KMAI、KML開啟，三相電源分別經RH、XH進入電動機M快速繞組，起動加速。RH、XH串入減小了起動電流，限制加速時間改善舒適感；電梯停車時，從電梯換速點開始，KML閉合，KMM開啟，電源經RL、XL進入電動機慢速繞組，低速運行。RL、XL由KMA2、KMA3分2次切換使串入電源回路的電阻、電抗逐級減小，也逐級減小快速繞組切換為慢速繞組時的制動力矩，使減速平穩，改善舒適感。

評分：電梯起動和停車過程敘述正確2分；RH、XH作用敘述正確1分；RL、XL作用敘述正確2分。可根據回答情況酌情給分。2．答：半園形槽（a）的當量摩擦系數在此三種中最小，鋼絲繩在槽中的比壓也最小，常用在復繞的曳引系統中。

半園切口槽（b）的當量摩擦系數介于（a）與（c）之間，β角增大，摩擦系數隨著增大，比壓也相應增大。在曳引電梯中廣泛應用。

V型槽（c）的當量磨擦系數在新三種槽形中最大比壓及對鋼絲繩的磨損也最大。γ角太小時往往發生卡繩現象，常取35°。常用在雜物電梯等小起重量曳引系統。

評分：槽形（a）、（c）各1.5分，（b）2分。

3．答：（1）要求：電梯的平穩系數應為0.4-0.5。

方法：轎廂分別承載0、25%、50%、75%、100%的額定載荷，進行沿全程直駛運行試驗，分別記錄轎廂上下行至與對重同一高度時的電流、電壓或速度值。對不同類型的電梯做出相應的電流（電壓）—載荷曲線或速度—載荷曲線，確定平衡系數。

（2）要求：轎廂在行程上部空載上行和行程下部以125%額定載荷下行，分別停層3次以上應無異常，方法：操縱電梯轎廂，首先在行程上部空載上行停層三次，不得有異常、沖層現象。然后，在轎廂內加入125%額定載荷，操縱轎廂在行程下部停層三次，在機房觀察，轎廂應在平層區內可靠停車。

（3）要求：對重完全壓在緩沖器上，空載轎廂應不能被提升。

方法：將上限位開關和極限開關短接，慢慢將空載轎廂提起，使對重壓在緩沖器上，如果對重緩沖器為耗能型，則應短接其復位開關，繼續提升轎廂，使對重壓實在緩沖器上，曳引繩應在曳引槽中打滑，轎廂不能繼續上行。

（4）要求：當轎廂面積不能限制載荷超過額定值時，需要150%額定載荷做曳引靜載試驗，歷時10min，曳引繩無打滑現象。

方法：在曳引輪上將鋼絲繩和曳引輪的相對位置做出標記，轎廂承載150%額定載荷，歷時10min，檢查是否出現打滑現象。

評分：答對1項，1.3分，總計5分，可根據回答情況酌情給分。

4．答：（1）重要項目全部合格，一般項目不合格不超過3項，且滿足第（2）款要求時，可以判定為合格；重要項目全部合格，一般項目不合格不超過8項，經施工單位調整修復，檢驗機構對原不合格項目及相關項目給予補檢，一般項目不合格不超過3項，且滿足第（2）款要求時，也可以判定為合格。

（2）對上述條件中不合格，但未超過允許項目數的一般項目，檢驗機構應當出具整改通知單，提出整改要求。只有在整改完成并經檢驗人員確認合格后，或者使用單位已經采取了相應的安全措施，并在整改情況報告上簽署了同意監護使用的意見后，方可判定為合格。

（3）凡不合格項目項超過規定條件的，均判定為“不合格”。對判定為不合格的電梯，施工或使用單位修理后可申請復檢。

評分：合格判定2分，整改條件2分，不合格判定1分。5.答：原因：電梯非正常停車即形成了“困人”，其原因有：1.停電或電源故障；2.電氣系統故障；3.機械故障；4.控制程序（軟件）缺陷；5.電梯管理、使用、維護中的人為因素。

方法：（1）通告被困人員已開始救援，不必采取其它逃生措施。

（2）用手動盤車或其它規定方法，使轎廂就近平層。

（3）在平層的層門外，用三角鑰匙打開層門、轎門，放人。

評分：原因：答對1項給0.8分，5項得分合計為3分。

方法：答對（2）（3）各1分。

6．答：（1）電動機短路保護主要作用有：①當電動機因絕緣破壞，供電電源的相線與電動機金屬外殼相碰，使電動機金屬外殼帶有危險的對地電壓，由于電動機金屬外殼采取了接零保護。碰殼的相線對零線發生單相短路，產生足夠大的短路電流，短路電流迫使電動機短路保護裝置動作，切斷故障電源。②電動機供電電源相線，與相線發生相間短路時，短路保護動作，切斷供電電源。

（2）直接表示電動機的相線直接與供電電源的相線相連接。

（3）熔斷器或自動斷路器。

（4）熔絲額定電流約為電動機額定電流的2.5～3.0倍。自動斷路器的瞬時過電流脫扣器的整定值略大于電動機的最大啟動電流，約為啟動電流的1.1倍。

評分：（1）3分，答對1項1.5分；

（2）0.5分；

（3）0.5分；

（4）1分，答對1項0.5分。

第二篇：2014電梯檢驗師部分試題

F卷 開卷(2014無錫全國電梯檢驗師考試題)

一 簡答題 共24分（共4題，每小題6分）

1.TSG T7003-2011規定，防爆電梯本安型配線怎樣要求？如何檢驗？

2.根據TSG T7002-2011規定，消防員電梯在進入消防服務階段的控制后，電梯選層應符合哪些要求？

2.3.GB25194-2010雜物電梯井道內部件是怎么要求的？如何檢驗？

4.TSGT7004-2012液壓電梯規定，安全溢流閥設置位置和額定工作壓力應符合什么要求？

二 綜合分析題 共36分（第一題26分，二題10分

1.一臺10層10站的乘客電梯，在檢驗合格有效期內，額定載重量Q=1000kg,速度1.0m/s,頂層高度4300m，曳引比

第三篇：2015+2016年電梯檢驗師題

2015年電梯G、F 卷回憶

1、現行檢規中轎廂載荷試驗的檢驗項目、方法、要求、目的？（何若泉書）P168-169

2、自動扶梯制造資料里哪些部件需要型式試驗證書；玻璃護壁有什么特別的要求？（何若泉書）P214(1.1(4))

3、7588對于轎廂通風有什么要求？7588-P22(8.16)

4、液壓電梯有什么缺點？（張懷繼）課件P11或（習題集P362—5.1.2.5）

5、雜物電梯制造規范對于井道下部可進入的要求是什么？對對重或者平衡重的運行空間有什么要求？（張懷繼）課件P64或（習題集P416—6.2.1.7）

6、兩名檢驗員去檢驗，發現井道壁超標準，口頭對安裝單位提出整改，安裝單位經制造單位同意，加裝轎門機械鎖，檢驗員再次檢驗，出具合格報告，問你是否符合檢規要求，辦什么？1.下達意見通知書 2.加裝門鎖屬于改造，需要相關證明 3.重新告知

7、兩名檢驗員去檢驗，電梯有正常和緊急電動，上維保單位做聯動試驗，維保單位直接用緊急電動做，打滑，聯動試驗判斷合格；做斷相試驗，在電機輸入瑞斷開，一根相序繼電器未動作，判定不合格。問：檢驗員做的合理不合理，為什么？（7001）2.6項，（1號修改單）8.3項8、16899-2012中扶梯的超速保護和防逆轉保護設置的目的和要求？（16899-P17 5.4.2.3.2目的，7005-P15 6.4要求）或（習題集P477—7.1.8.7.2）

9、裝載工況的曳引力是否符合7588附錄的要求？（原題不變）

10、質保體系是：改造單位自檢報告找錯？

11、抱閘強擊接觸器的作用，電流流向，如果它斷路會有什么后果？

12、何若泉電氣圖（原題）

2016年G卷

1、？提高在用電梯安全那個標準里，對風險程度和發生概率如何劃分？（標準24804附錄）

2、7001監督檢驗出廠隨機文件（7001附件A1.1項）

3、質保體系八要素

4、制造廠曳引計算書（設計書、習題集十三章）或（孫立新）課件P32

5、施工分類表（何若泉書）P24，P350-360 案例分析--（講義三道習題放在一起）（原徐成）P46--48

2016年電梯F卷

1、扁平鋼帶的報廢條件？（孫立新）課件P47

2、雜物電梯允許人進入的井道與不允許人進入的有什么不同的要求？（檢規）（張懷繼）課件P63

3、底層電梯層門和轎門的門鎖保護裝置怎么檢驗？（習題集）P322-4.3.804、7588一號修改單新增的層門防扒裝置如何規定？（一號修改單P5--8.11.2）是否能代替轎門門鎖，為什么？（何若泉）課件P51

5、曳引輪的防護（防跳繩、防異物進入）什么情況下需要防護？（何若泉書）P132

6、扶梯的樓層板有什么要求（圖上）的樓層板有沒有問題？為什么，怎么改進？（何若泉書）P249

7、無機房的機械鎖定裝置：判斷是否符合要求（依據是什么）如不符合，如何整改？（何若泉書）P149-157

8、曳引力的計算題：A運行工況與緊急制動工況？B平衡系數C裝修后的平衡系數D運行速度是否符合要求？

9、大綜合題：1開門走車的檢驗方案？（何若泉）課件P90

2進一步檢驗方向（何若泉）課件P93 3、7588的電器通用規定要求？（7588--14.1.1.2-14.1.1.3-14.1.2.4）4電路題（門鎖）。

第四篇：電梯檢驗案例

案例一：電梯層門導向裝置失效的風險專題

一、安全隱患情況

電梯的一些層站層門導向裝置失效，由此帶來的問題如不能及時得到有效處理，電梯就會存在安全隱患，甚至會導致傷亡事故。

2017年茂名檢測院在抽查檢驗時，發現一些電梯層站層門導向裝置失效，如圖

1、圖2所示：

圖1

圖二

二、問題原因及風險分析

（一）問題原因

經現場查驗，該現象主要原因為層門導向裝置磨損壞脫落使用單位沒有及時發現并通知維保單位更換。

（二）風險分析

電梯層門導向裝置失效，電梯就會存在以下風險：

1.當該層站有人乘梯時層門沒有正常開關門而電梯繼續運行易發生傷亡事故； 2 當該層站有小孩玩耍易沖撞層門發生意外墜落； 3 層門導向裝置失效關門留下大空隙時好奇的人靠近觀看易發生意外事故； 4 在等待電梯時很多低頭族喜歡倚靠層門，由此易引發墜落意外； 因此，電梯層門導向裝置的失效是影響電梯安全運行的重要因素。

三、防范設施

（一）維保單位在維保時應認真檢查層門導向裝置的磨損程度做到及時更換；

（二）使用單位應做好日常巡查，發現問題及時處理；

（三）業主發現問題應及時通知管理單位處理；

案例二：電梯額外裝修的風險專題

一、安全隱患情況

2017年8月，茂名檢測院在抽查中山某大型住宅小區時發現該小區全部電梯的轎廂都額外裝修木板、玻璃鏡和空調等。

二、問題原因及風險分析

（一）問題原因

隨著生活水平的提高，人民對電梯乘坐品質和舒適性也要求越來越高，電梯內部裝潢成了最容易吸引購買者眼球的第一感覺，一個電梯裝潢的豪華與否也慢慢成為了衡量一個樓盤或者酒店檔次的標準之一。由于大部分使用者缺乏對電梯的了解，往往不知道電梯裝修跟電梯有何關系，在訂購電梯的同時基本都被電梯銷售員口中的豪華電梯所迷惑，根本不知道向制造單位說明需要預留的裝修重量，在電梯驗收合格后自己隨意的進行轎廂裝修設計。隨之而來的裝修不當，使電梯在使用過程中存在著嚴重的安全隱患。

（二）風險分析

<<電梯制造與安裝安全技術規范》》（GB 7588-2003）,對電梯的裝修要求，電梯過度裝潢對電梯的影響有：

影響電梯平衡系數

平衡系數是對重側重量平衡轎廂載荷變化的比例。由于固定的對重不能平衡載荷由空載到滿載的變化，所以在電梯設計初始只能取其中間值，K 值在設計時已固定的。不考慮補償裝置情況下，由W=G＋KQ(式中，W 為對重裝置的總重量；G 為轎廂自重；K 為平衡系數；Q 為額定載重量)可知，當 W、Q 不變的情況下，裝修使 G(轎廂自 重)改變，將引起 K 值在設計理論上的改變，改變設計者對電梯平衡系數的設計。

電梯過渡裝潢使鋼絲繩過載

安全系數是指裝有額定載荷的轎廂停靠在最 低層站時，一根鋼絲繩的最小破斷負荷與這根鋼絲繩所受的最大力之間的比值。轎廂實際總重量的增加會降低鋼絲繩的安全系數。

GB 7588－2003 9.2.2 項規定懸掛繩在任何情況下，其安全系數均不應小于如下數值：對于用 三根或三根以上鋼絲繩的曳引驅動電梯為 12；對 于用兩根鋼絲繩的曳引驅動電梯為 16；對于卷筒驅動電梯為 12。因為使用單位在裝修電梯時沒有嚴格遵守制造廠家預留的裝修重量往往超過設計值，所以電梯過度裝潢使鋼絲繩過載直接影響電梯的安全運行。由于電梯的制動器、安全鉗、緩沖器等安全 部件的型式試驗均有適用的質量范圍，過渡裝潢易造成電梯安全部件的磨損甚至超過電梯安全部件的承受范圍影響電梯的正常運行。

因此，電梯額外裝修是破壞電梯安全性能使設備存在安全風險的重要因素。

三、防范設施

加大電梯安全知識宣傳。對于有裝修需求的，應該在訂制電梯時及時告知制造單位。作為電梯使用的主體，只有使之具備了特種設備安全知識，才能在根本上杜絕電梯的安全事故。

作為檢驗方應為使用者提供足夠的安全警示。在出具的報告上告知使用單位電梯允許裝修的重量，并提醒他們嚴格執行。

作為維保單位，在日常維保當中應及時對電梯狀況做出記錄。對出現異常裝修的應及時制止，并告知使用單位和監察單位，做好相關記錄，確保電梯安全運行。

案例三：自動扶梯出入口防護的尺寸的風險專題

一、安全隱患情況

2017年8月，茂名檢測院在抽查中山某輕軌站自動扶梯時發現該場所的自動扶梯出入口處的固定護欄與扶手帶間的距離小于80mm。TSG T7001-2012要求在危險區域內，由建筑結構形成的固定護欄至少增加到高出扶手帶100mm，并且位于扶手帶外緣的80mm至120mm之間。當距離過小易引發拖曳拉傷。如圖一：

圖一

二、問題的原因及風險分析

（一）問題原因

對出入口不符合要求的自動扶梯進行觀察和跟現場管理人員交流得知，大部分自動扶梯出入口不符合，是因為在安裝自動扶梯中安裝單位沒有跟使用單位溝通好，安裝單位沒有詳細告知使用單位關于自動扶梯周邊防護裝置的準確安裝位置及要求，因此使用單位在安裝防護裝置時只做到安裝美觀。

（二）風險分析

自動扶梯出入口危險區域過小，而人民在乘坐扶梯易造成手部撞擊事故，在生活中很多小孩和老人乘坐電梯時都需要手扶扶手帶，因此，自動扶梯出入口危險區域過小是破壞電梯安全性能使設備存在安全風險的重要因素。

三、防范設施 加大電梯安全知識宣傳。對于自動扶梯應該在危險區域貼好警示標志，作為電梯使用的主體，只有使之具備了特種設備安全知識，才能在根本上杜絕電梯的安全事故。使用單位和安裝單位應在安裝自動扶梯的過程中協商好嚴格按標準安裝防護裝置。

案例四：自動扶梯圍裙版間隙夾人的風險專題

一、安全隱患情況 2017年10月，茂名檢測院在抽查湛江某大型商場自動扶梯時發現該場所的自動扶梯的梯級、踏板與圍裙板單邊間隙普遍大于4mm不符合要求，給電梯的安全運行帶來風險。TSG T7001-2012要求自動扶梯或自動人行道的圍裙版設置在梯級、踏板或膠帶的兩側，任何一側的水平間隙不應大于4mm，并且兩側對稱位置處的間隙總和不應大于7mm。

圖一

二、問題的原因及風險分析

（一）問題的原因

自動扶梯之所以夾人，是由扶梯的機械結構組合系統的缺陷造成的，即梯級與圍裙版之間的間隙。當乘客搭乘扶梯時，由于疏忽將腳放在這個間隙時，極易被夾傷。現假設乘客的腳一直放在間隙處，而且鞋與圍裙版相摩擦，將該間隙夾傷人的機理分析如下： 當乘客處于自動扶梯的上升運行區域時，鞋與圍裙板相摩擦，鞋的外緣受到一個垂直向下的摩擦力，被拖入梯級與圍裙板之間的間隙內，會對乘客的腳造成傷害。當乘客處于自動扶梯的下行運行區域時，鞋與圍裙板相摩擦，鞋的外緣受到一個垂直向上的摩擦力，不會被拖入梯級與圍裙板之間的間隙內，不會對乘客的腳造成傷害。

（二）風險分析

圍裙板間隙間隙是自動扶梯最易發生傷人事故的部位，其間隙大小關系到自動扶梯的安全使用狀況。如果自動扶梯運行一定時間圍裙板間隙會越來越大超出安全范圍，不及時調整消除隱患，很容易造成人員的傷害。

三、防范設施 加大電梯安全知識宣傳。對于自動扶梯應該在危險區域貼好警示標志，作為電梯使用的主體，只有使之具備了特種設備安全知識，才能在根本上杜絕電梯的安全事故。安裝單位在安裝扶梯時要嚴格認真裝好調好扶梯的圍裙板間隙； 3 維保單位保養時根據標準發現有間隙過大的要及時調整； 人民要文明乘梯腳要放在黃色警戒線內，要注意不要把鞋、褲子、裙子靠近毛刷。

案例五：短接電梯斷錯相保護繼電器的風險專題

一、安全隱患情況

2017年，茂名檢測院在抽查中山某大型住宅小區時發現該場所的大部分直梯的電箱內斷錯相繼電器被人為短接如圖一，斷錯相繼電器壞了被人為短接雖然不直接對人產生傷害但是沒有斷錯相繼電器保護的電梯會影響電梯電動機的正常運行，給乘坐電梯帶來不便。

圖一

二、問題的原因及風險分析

（一）問題的原因

由于電梯運行有時需要功率大，因此電流也會增大當斷錯相繼電器的接觸電阻過大時，易使觸點發熱而溫度升高，從而使觸點產生熔焊。有時電壓過高（高于額定電壓的1.3倍）、繼電器損壞、電源損壞、電磁干擾等

三相電動機發生斷相造成缺相運行的現象 原來停著的三相電動機發生斷相時，一旦通電不但啟動不起來，而且還會發出“唔唔”作響的聲音，用手撥一下電動機轉子的軸，也許電動機能慢慢的轉動起來； 正在正常運轉的三相電動機，發生斷相造成缺相運行時，電動機轉子的電流突然增大，電動機溫升會由此加劇，嚴重時甚至燒毀電動機

三相電動機發生斷相變成缺相運行的危害分析 原來是停著的三相電動機，發生斷相造成缺相時，電動機的正向力矩等于反向力矩，合成力矩為零，說明電動機沒有起動力矩，這就是當電動機一相斷電后啟動不起來的原因。這時因為電動機部分定于繞組有電流流過，因此電動機的鐵芯中仍有磁通產生，所以電動機發出“唔唔”作響的聲音。正常運行的三相電動機發生斷相造成缺調運行時，它的轉子上作用著兩個電磁力矩：一個正向力矩扭動著電動機的轉子要使其繼續轉動，另外出現一個反向力矩，起制動作用，使電動機總的合成為短減少。但只要電動機的電磁合成力矩尚大于電動機轉軸上的阻力力矩時，電動機還是可以轉動的，只是電動機的轉動速度陡然變慢罷

由此可知短接斷錯相繼電器會影響電梯的正常運行。

三、防范設施 使用單位須加強對運行中的設備的監視，發現三相電動機發生斷相變成缺相運行時，應盡快啟動備用設備運行，及時對發生故障的電動機進行檢查處理。采用熱繼電器兼作電動機的過載或斷相保護。

第五篇：電梯檢驗技術標準.

電梯檢驗技術標準 說明：電梯檢驗技術標準主要依據GB7588-95《電梯制造與安裝安全規范》，GB10058-88《電梯技術條件》，GB10059-88《電梯試驗方法》，GB10060-93《電梯安裝驗收規范》。1 每臺電梯應設獨立的主電源開關、開關應安裝于機房入口方便操作處，其容量應能切斷該電梯正常使用的最大電流。2 同機房又亦兩臺以上曳引機時，應設勻分各開關對應電梯的標志。3 控制電路中應設置有鎖緊裝置的計數器。無故障試運行不少于3000次。4 控制系統應設置有效的相序、斷相及過載保護裝置。（測量相序使用熙源泰電力儀器網）5 曳引機應設手動緊急操作裝置。載開閘情況下，人力應可手動將電梯上下移動。無齒輪電梯應設緊急電動操作裝置，使電梯能在斷電時能就近平層。6 盤車處應明顯標出轎廂升降方向。7 制動器動作應靈活可靠，運行時無磨插，制停時應無撞擊聲。嚴禁帶閘運行。開閘間隙應不超過0.7mm.8 測速發電機如用鏈、帶傳動時，應設安全開關。反饋電壓斷電后，電梯應立即制動。9 限速器調節部位加封記。標明動作速度，標出安鉗動作響應的旋轉方向；限速器應每二年進行一次校正實驗。10 額定速度大于1 m/s時，限速器應設安全開關（測量電梯速度的熙源泰電力儀器網）11 上下限位開關應完好有效，且不應與上下極限開關同時動作。極限開關動作后，對重或轎廂均不應與緩沖器相接觸。12 當轎廂、對重完全呀實在緩沖器上時，導軌的進一步制導行程必須不小于0.1+0.035V2(m的要求。13 轎頂對重側應設防護欄，其它側與井道壁間距大于300mm時，應設置防護欄。14 曳引鋼絲繩受力應相近，器差值應滿足<=5%,繩頭組合應可靠，繩頭板固定應牢固，曳引繩不應有死彎、扭曲、斷絲、磨損。15 轎頂應設置能切斷轎內一切操作和自動開關回路的檢修操作裝置，各按鈕開關應標明其功能名稱，安全開關應帶紅色標志。16 當轎廂設有安全窗其轎廂安全窗應設置有效的安全開關。17 層門、轎門下端與地坎的間隙應為4-8mm，層門滑塊的固定應牢固，滑塊不應脫出地坎滑槽。18 開門刀與門滑輪的嚙合深度應滿足>=5mm，運行時門刀與滑輪，門刀與地坎，滑輪與轎坎不應相碰。19 層門應設置直接式的電氣機械聯鎖，其嚙合深度應滿足>=7mm, 側隙1-3mm,接觸應可靠，固定應牢固，被動門應有開關。20 層門開啟時，在應急狀態下，電梯應以<0.63m/s的檢修速度運行 21 各層門應設置機械鑰匙開鎖裝置，動作應靈活可靠。21 轎廂最大有效面積應滿足GB7588中8.2.1及8.2.4條規定，如大于上述規定時，應采取有效措施。滿足使用

工況要求。23 具有無司機操作功能的電梯應設置防擠壓的安全保護裝置，動作應可靠。有司機操作的電梯，門不應持續關閉，應點動關門。24 有貫通門橋廂的電梯，當無層門的層站時，響應的轎門不得開啟。25 自動層門應設置自動關閉裝置，動作應靈活可靠，如其采用重錘式機構，其重錘滑道下端應有封閉裝置。26 轎廂操縱箱上應設置能切斷控制電源的電鎖，電鎖應用專用鑰匙控制，用文字標注的按鈕、開關應用中文標明其功能的名稱。27 轎廂內必須設有易于識別和觸及的報警裝置。電梯行程超過30米，轎廂與機房之間應設對講裝置。28 安全鉗楔塊間隙兩側應均勻，動作應靈活可靠。29 補償鏈應設置二次保護。運行時補償鏈不應與其它物體碰撞。30 額定速度>=2.5m.s時，應設置補償繩，并設安全開關及防跳裝置。31 選層器接點清潔可靠，鋼帶應設安全開關。32 底坑對重側應設置不低于1.7m的護欄，通井道，應設置不低于2.5m護欄隔離。33 轎廂下梁碰板至緩沖器距離：彈簧200--350mm、液壓150--400mm 34 對重下梁碰板至緩器距離：彈簧200--350mm、液壓150--400mm 35 液壓緩沖器應設置復位開關，油量充足，復位靈活。柱塞垂直度偏差不大于0.5mm。并采取防塵、防銹措施。36 限速器張緊裝置應設置安全開關，動作應靈活可靠。37 應坑不應有積水或雜物，深度左于1.6m時，應設置爬梯。38 底坑應設置非自動復位的紅色安全開關及電源插座。39平衡系數試驗，平衡系數應為40--50% 40 限速器試驗：當限速器繩輪的速度達到設計的動作速度值時，限速器應能準確動作，并限速繩夾緊。41 安全鉗實驗：當限速器動作時，楔塊或卡緊件應能可靠的將轎廂制停于導軌上，且轎底傾斜不超過5%。42 超載報警安全裝置試驗，動作應靈敏可靠 43 超載運行試驗。44 消防功能試驗，裝置應靈敏可靠。45 電梯起、制動加、減速度試驗。