第一篇：2013年廣州港航發(fā)展回顧

2013年廣州港口航運(yùn)發(fā)展回顧

2013年在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)錯(cuò)綜復(fù)雜的形勢(shì)下，廣州港航業(yè)緊緊圍繞廣州建設(shè)國(guó)家中心城市的戰(zhàn)略部署，以新型城市化為引領(lǐng)，以建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心為目標(biāo)，積極采取措施，全力推進(jìn)港航科學(xué)發(fā)展，港航基礎(chǔ)設(shè)施保障能力明顯增強(qiáng)，運(yùn)輸服務(wù)水平不斷提升，安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力進(jìn)一步加強(qiáng)，港航市場(chǎng)健康發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

（一）港航規(guī)劃戰(zhàn)略研究不斷深化

結(jié)合新型城市化發(fā)展、智慧城市建設(shè)、南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃及“珠江黃金岸線”轉(zhuǎn)型升級(jí)，做好與省市相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)與銜接，積極開展專題研究，編制完善《智慧港口研究報(bào)告》、《南沙作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《南沙新區(qū)港航發(fā)展規(guī)劃研究》、《廣州內(nèi)河港總體規(guī)劃》，《廣州港口郵輪游艇碼頭規(guī)劃》、《南沙港至西江干線主通道適用船型研究課題技術(shù)報(bào)告》、《廣州港口與航運(yùn)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中期評(píng)估報(bào)告》，啟動(dòng)《廣州港老港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃研究》、《以廣州航運(yùn)交易中心建設(shè)為基點(diǎn)的航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)政策與規(guī)劃研究》、《船舶交易市場(chǎng)研究》的編制工作，完成《珠江航運(yùn)指數(shù)編制方案研究》、《廣州航運(yùn)交易所發(fā)展規(guī)劃》、《航運(yùn)人才服務(wù)研究》等項(xiàng)目研究工作。

（二）港航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)步發(fā)展

1、港口貨物吞吐量穩(wěn)步回升。廣州港完成貨物吞吐量4.73億噸，比上年增長(zhǎng)4.8%；集裝箱吞吐量1550萬TEU，比上年增長(zhǎng)5.2%。貨物吞吐量全球排名超越鹿特丹港，上升到第5位，集裝箱吞吐量全球排名第8位。其中，南沙港區(qū)集裝箱吞吐量躋身世界單一港區(qū)集裝箱吞吐量前列。

2、水路運(yùn)輸較快增長(zhǎng)。廣州地區(qū)水路貨運(yùn)量完成2.29億噸，比上年增長(zhǎng)40.3%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成5869.89億噸公里，比上年增長(zhǎng)47.8%。

3、班輪航線不斷拓展。全年開通集裝箱班輪航線108條，世界前十大集裝箱班輪公司均在廣州港開辟班輪航線。其中，南沙港區(qū)開通班輪航線57條。開通“穿梭巴士”航線26條，遍布珠三角及廣西等港口。

4、大宗散貨吞吐量逐步回升。全年廣州港進(jìn)出港石油制品、金屬礦石、鋼鐵、糧食、滾裝汽車吞吐量逐步回升。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)

2013年廣州港重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)南沙集裝箱三期工程、珠江電廠煤炭碼頭擴(kuò)建工程、江海聯(lián)運(yùn)碼頭工程、水上巴士碼頭等工程，完成南沙港區(qū)糧食及通用碼頭工程竣工驗(yàn)收，繼續(xù)推進(jìn)沙仔島碼頭二期、新沙港區(qū)二期工程和南沙國(guó)際郵輪碼頭等重大項(xiàng)目前期工作。

航道三期工程已完成試運(yùn)行期維護(hù)、通航安全核查、檔案專項(xiàng)驗(yàn)收和環(huán)保專項(xiàng)驗(yàn)收等技術(shù)審查。廣州港深水航道拓寬工程取得積極進(jìn)展，前期各專項(xiàng)課題編制研究工作按計(jì)劃推進(jìn)，白坭水航道整治工程各標(biāo)段主體工程已完成交工驗(yàn)收。

（四）港航市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展

1、航運(yùn)服務(wù)要素進(jìn)一步集聚。臨港經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及航線獎(jiǎng)勵(lì)制度的實(shí)施，世界前二十位集裝箱班輪公司在南沙港區(qū)開展業(yè)務(wù)，國(guó)際船公司和大型企業(yè)在廣州港設(shè)立區(qū)域總部，馬士基、中遠(yuǎn)、中海、招商局等大型航運(yùn)、物流企業(yè)直接投資參與港口建設(shè)經(jīng)營(yíng)。全年新增水路運(yùn)輸企業(yè)7家，水路運(yùn)輸輔助企業(yè)6家。

2、港航市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步改善。港航法律法規(guī)逐步完善，港航行業(yè)監(jiān)管進(jìn)一步法制化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)施《廣東省水路運(yùn)輸企業(yè)行政監(jiān)管試行辦法》和《廣東省水路運(yùn)輸行業(yè)誠(chéng)信管理試行辦法》，修改完善《廣州港口經(jīng)營(yíng)監(jiān)督管理辦法》和《廣州港口企業(yè)信用體系建設(shè)實(shí)施辦法》。充分發(fā)揮港航合一管理的優(yōu)勢(shì)，通過簡(jiǎn)政放權(quán)、全程網(wǎng)辦、同城通辦等方式，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，積極培育與規(guī)范水路運(yùn)輸業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)，行政效率與服務(wù)水平不斷提高。加強(qiáng)珠江游管理，成立港航協(xié)會(huì)珠江游專業(yè)委員會(huì)，發(fā)揮協(xié)會(huì)在行業(yè)中自我規(guī)范的作用，促進(jìn)珠江游經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)一步規(guī)范，品牌形象進(jìn)一步提升。通過開展港口在建工程依法建設(shè)和履約情況自查和專項(xiàng)督查活動(dòng)，港口建設(shè)市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范。

3、船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。鼓勵(lì)和引導(dǎo)水運(yùn)企業(yè)發(fā)展噸位大、科技含量高的船舶和特種船舶，船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化程度提高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。全年新增船舶96艘，新增運(yùn)力14.16萬載重噸、3565個(gè)客位。

4、港口物流樞紐功能進(jìn)一步增強(qiáng)。南沙保稅港區(qū)、保稅物流園區(qū)功能不斷完善，2013年進(jìn)出區(qū)貨值分別為493億美元、113.8億美元。昆明、衡陽(yáng)無水港開港運(yùn)營(yíng)，開通廣州港--郴州海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，貴陽(yáng)已設(shè)立鐵水聯(lián)運(yùn)辦事處。2013年鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)比上年增長(zhǎng)33%。廣州港“穿梭巴士”完成疏運(yùn)量比上年增長(zhǎng)30.9%。

5、廣州航運(yùn)交易功能進(jìn)一步完善。2013年廣州航運(yùn)交易所進(jìn)一步擴(kuò)大船舶交易業(yè)務(wù)，增設(shè)韶關(guān)、清遠(yuǎn)船舶交易服務(wù)代理點(diǎn)，使服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)達(dá)到6個(gè)，初步形成以廣州為核心，覆蓋珠三角地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。積極拓展碼頭技術(shù)咨詢、航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、船舶評(píng)估、船舶競(jìng)拍等業(yè)務(wù)，增強(qiáng)航運(yùn)綜合平臺(tái)服務(wù)功能，航交所的航運(yùn)服務(wù)影響力逐步提升。

（五）公共服務(wù)保障能力不斷提升

1、重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障機(jī)制進(jìn)一步完善，煤、油、礦、鋼鐵、糧食等重點(diǎn)和應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?/p>

2、船舶引航調(diào)度服務(wù)水平進(jìn)一步提升。開展“陽(yáng)光引航”活動(dòng)，不斷提高引航安全和引航服務(wù)水平，全年引領(lǐng)中外船舶比上年下降6.4％；積極推進(jìn)“陽(yáng)光調(diào)度”，維護(hù)船舶進(jìn)出港秩序，完善出海航道、錨地、引航和通訊調(diào)度統(tǒng)一管理，全年調(diào)度進(jìn)出港船舶40188艘次。到港船舶大型化明顯增加，5萬噸級(jí)及以上船舶比上年增加5.8%。出海航道調(diào)度連續(xù)四年在省交通運(yùn)輸廳組織的第三方獨(dú)立公平性調(diào)研中，企業(yè)滿意率達(dá)98%以上。

3、港航生產(chǎn)安全保障進(jìn)一步加強(qiáng)。進(jìn)一步完善安全監(jiān)管和應(yīng)急機(jī)制，開展“打非治違”、“安全生產(chǎn)月”、“油氣裝卸碼頭安全專項(xiàng)檢查”等專項(xiàng)行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊“兩代”公司瞞報(bào)、漏報(bào)行為，積極開展“隱患排查”專項(xiàng)活動(dòng)。以開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)建設(shè)為契機(jī)，突出抓好企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作。進(jìn)一步修訂和完善《廣州港口突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《廣州港口危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急預(yù)案》和《廣州港口危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急預(yù)案操作手冊(cè)》。積極防抗和應(yīng)急處置臺(tái)風(fēng)、大霧等極端惡劣天氣對(duì)港口與船舶造成的影響，高度重視港口建設(shè)工程與航道疏浚工程的質(zhì)量與施工安全。扎實(shí)開展安全生產(chǎn)宣傳培訓(xùn)工作，組織安全生產(chǎn)知識(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)，安全監(jiān)管、安全意識(shí)和安全生產(chǎn)技能進(jìn)一步提升。

4、行政服務(wù)效能和水平進(jìn)一步提高。簡(jiǎn)政放權(quán)，優(yōu)化流程，減少企業(yè)報(bào)批環(huán)節(jié)，縮短辦事時(shí)間，提高審批效率。政務(wù)窗口功能不斷完善，按照“一張網(wǎng)，一個(gè)平臺(tái)”的原則，構(gòu)建統(tǒng)一的網(wǎng)上辦事大廳，推行全流程網(wǎng)辦，試點(diǎn)開展同城通辦業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供更為便捷的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量與效率不斷提升，公眾滿意率達(dá)100%。

（六）智慧港口生態(tài)港口建設(shè)不斷推進(jìn)

1、立足智慧港口建設(shè)，以信息化帶動(dòng)港航管理現(xiàn)代化，信息化建設(shè)的重點(diǎn)從提升內(nèi)部管理向促進(jìn)行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變。重點(diǎn)推進(jìn)廣州港航數(shù)據(jù)中心、企業(yè)網(wǎng)上辦事大廳系統(tǒng)、電子政務(wù)服務(wù)平臺(tái)、港航公共信息服務(wù)平臺(tái)、航運(yùn)交易平臺(tái)建設(shè)；有序推進(jìn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)管系統(tǒng)三期項(xiàng)目，對(duì)危險(xiǎn)貨物作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，圍繞貨物智能跟蹤，積極推進(jìn)“車—港—船”信息交換平臺(tái)建設(shè)，在黃埔和南沙港區(qū)開展項(xiàng)目應(yīng)用示范工作。啟動(dòng)智慧港系統(tǒng)一期項(xiàng)目、交通電子口岸廣州分中心建設(shè)。

2、生態(tài)港口、綠色港口建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)。制定《廣州港口環(huán)境空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，通過編制《港口堆料揚(yáng)塵控制管理實(shí)施方案》，明確對(duì)從事煤炭、礦砂、糧食等易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染的散貨裝卸、堆存作業(yè)的企業(yè)實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控。督查重點(diǎn)港口企業(yè)改進(jìn)環(huán)保基礎(chǔ)管理，加裝、改裝裝卸系統(tǒng)的噴霧除塵裝置，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵得到根本控制，粉塵濃度監(jiān)測(cè)值已低于二級(jí)空氣標(biāo)準(zhǔn)。

（七）國(guó)際交流合作不斷加強(qiáng)

截止2013年底，廣州港已與國(guó)外20個(gè)港口締結(jié)友好港或建立友好合作關(guān)系，與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口有海運(yùn)貿(mào)易往來，開辟歐洲、美洲、非洲、澳洲、紅海、東南亞等外貿(mào)直航航線46條。2013年加拿大哈利法克斯港、哥德堡港代表來訪，哥德堡港與廣州港在穗共同舉辦港口推介會(huì)。舉辦第二屆Yacht CN——廣州南沙灣國(guó)際游艇博覽會(huì)，吸引來自國(guó)內(nèi)外的參展商達(dá)40多家，展出國(guó)內(nèi)外不同規(guī)格和類型的游艇，其中頂級(jí)品牌游艇50余艘，吸引游客2萬多人次，現(xiàn)場(chǎng)成交游艇6艘，成交額1億多元人民幣，進(jìn)一步推動(dòng)廣州港郵輪游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（八）口岸通關(guān)環(huán)境不斷改善

圍繞“創(chuàng)新口岸通關(guān)模式，全面推進(jìn)口岸大通關(guān)建設(shè)，提高貿(mào)易投資便利化水平”等重點(diǎn)工作，按照《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》要求，提出南沙新區(qū)口岸發(fā)展先行先試政策，推動(dòng)粵港澳口岸通關(guān)合作示范區(qū)創(chuàng)建工作，著力推進(jìn)粵港澳自由貿(mào)易園區(qū)的設(shè)立申請(qǐng)工作。“三個(gè)一”（即“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”）通關(guān)模式在廣州口岸全面推廣實(shí)施，對(duì)全國(guó)口岸通關(guān)便利化改革起到重要示范作用。推進(jìn)廣州港水域整體對(duì)外開放，完成廣州港口口岸開放范圍示意圖的編制工作。推進(jìn)中船龍穴基地國(guó)際航行船舶維修專用碼頭對(duì)外開放工作。南沙保稅港區(qū)環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，保稅業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，招商引資卓有成效，通過推進(jìn)省署合作在南沙新區(qū)進(jìn)行海關(guān)監(jiān)管先行先試，推動(dòng)跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)創(chuàng)新研究與實(shí)踐，開展“旅游購(gòu)物商品出口”業(yè)務(wù)試點(diǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)港區(qū)貿(mào)易便利化

第二篇：港航試題

交通執(zhí)法培訓(xùn)練習(xí)題（港口）

一、判斷題（30道）

1.根據(jù)《港口法》規(guī)定，港口可以由多個(gè)港區(qū)組成。（√）

2.港口總體規(guī)劃是指港口的分布規(guī)劃，包括全國(guó)港口規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口總體規(guī)劃。

（×）

3.建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的應(yīng)報(bào)港口行政管理部門審批。（√）

4.港口所在地區(qū)縣交通主管部門是港口管理部門，對(duì)轄區(qū)港口負(fù)有行業(yè)管理職責(zé)。（√）

5.某國(guó)家重點(diǎn)港口建設(shè)項(xiàng)目需要使用港口深水岸線，因項(xiàng)目由國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)審批，則該項(xiàng)目無需再向交通運(yùn)輸部申請(qǐng)港口岸線使用手續(xù)。（√）6.重慶市港口總體規(guī)劃由市交通主管部門組織編制，經(jīng)市政府批準(zhǔn)后實(shí)施，并報(bào)交通運(yùn)輸部備案。（×）

7.目前內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)3000噸級(jí)碼頭的港口岸線。（×）8.港口建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)由各級(jí)交通行政主管部門負(fù)責(zé)審批。（×）

9.《重慶市港口管理?xiàng)l例》規(guī)定，在規(guī)劃四級(jí)以下航道建設(shè)港口設(shè)施的應(yīng)報(bào)市港航管理機(jī)構(gòu)審批，并報(bào)市交委備案。（×）

10.需要使用港口岸線的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在報(bào)送項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告或者可行性研究報(bào)告前，向港口所在地港口行政管理部門提出港口岸線使用申請(qǐng)。（√）11.交通部審批港口深水岸線無需征求國(guó)家發(fā)改委意見。（×）

12.對(duì)港口規(guī)劃進(jìn)行修訂按照相應(yīng)港口規(guī)劃的編制、審查、批準(zhǔn)、公布的程序辦理。（√）

13.港口工程設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。（√）

14.港口行政管理部門在審批港口工程初步設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)委托不低于原初步設(shè)計(jì)文件編制單位資質(zhì)等級(jí)的另一設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)審查咨詢，但在施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)可不需要此環(huán)節(jié)。（×）

15.某港口主體工程已建設(shè)完工并完成交工驗(yàn)收，擬向交通主管部門申請(qǐng)竣工驗(yàn)收，但其環(huán)保設(shè)施還未經(jīng)專項(xiàng)驗(yàn)收，因此不能進(jìn)行竣工驗(yàn)收。（√）

16.從事港口裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)人不得兼營(yíng)理貨業(yè)務(wù)，理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)人可以兼營(yíng)港口貨物裝卸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。（×）

17.港口經(jīng)營(yíng)人是指依法取得經(jīng)營(yíng)資格從事港口經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)法人，個(gè)體工商戶不能成為港口經(jīng)營(yíng)人。（×）

18.港口經(jīng)營(yíng)人變更經(jīng)營(yíng)范圍的，應(yīng)按照規(guī)定就變更事項(xiàng)辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應(yīng)的變更登記手續(xù)。（√）19.未依法報(bào)告，在港口內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)的，由海事管理機(jī)構(gòu)依法處罰。（×）

20.港口經(jīng)營(yíng)人違反《港口法》關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)定，情節(jié)嚴(yán)重的，港口行政管理部門可以吊銷經(jīng)營(yíng)人的港口經(jīng)營(yíng)許可證。（√）

21.從事港口危險(xiǎn)貨物安全評(píng)價(jià)的機(jī)構(gòu)應(yīng)由交通運(yùn)輸部認(rèn)可并頒發(fā)資質(zhì)證書。（×）

22.某單位擬在嘉陵江新建一座1000噸級(jí)以下專用于裝卸儲(chǔ)存液化易燃?xì)怏w的碼頭，該項(xiàng)目的安全評(píng)價(jià)可以委托乙級(jí)安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。（×）

23.《港口危險(xiǎn)貨物安全管理規(guī)定》中所稱“危險(xiǎn)貨物”是指列入國(guó)家危險(xiǎn)化學(xué)品目錄中的各類貨物。（×）

24.《港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)附證》應(yīng)配發(fā)到每個(gè)具體的作業(yè)場(chǎng)所。（√）

25.港口行政管理部門違法批準(zhǔn)建港口設(shè)施或?qū)Σ环戏ǘl件的申請(qǐng)人給予港口經(jīng)營(yíng)許可的，對(duì)直接負(fù)責(zé)人員應(yīng)依法給予行政處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（×）

26.建設(shè)橋梁、水電站等可能影響港口水文條件變化的工程項(xiàng)目，負(fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的部門在審批前應(yīng)當(dāng)征求港口行政管理部門的意見。（√）

27.港口企業(yè)發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應(yīng)由港口行政管理部門負(fù)責(zé)事故調(diào)查，涉及船舶在港作業(yè)的，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)參與。（×）

28.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人就本單位的危險(xiǎn)貨物安全事故應(yīng)急預(yù)案自行制定即可，無需向港口行政管理部門備案。（×）

29.按照新的《港口危險(xiǎn)貨物安全管理規(guī)定》，港口行政管理部門依法對(duì)港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)實(shí)施監(jiān)督檢查時(shí)，經(jīng)本部門主要負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以查封違法儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的場(chǎng)所，扣押違法儲(chǔ)存的的危險(xiǎn)化學(xué)品。（√）

30.危險(xiǎn)貨物港口建設(shè)項(xiàng)目裝卸儲(chǔ)運(yùn)貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的，應(yīng)重新進(jìn)行安全條件審查。（√）

二、單選題（30道）

1.下列不屬于港口設(shè)施的是（D）A.碼頭

B.進(jìn)港道路

C.錨地 D.取水躉船

2.內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)（A）噸級(jí)以上碼頭的港口岸線。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某縣招商引資一企業(yè)在長(zhǎng)江支流建設(shè)一座公用港口碼頭，則該項(xiàng)目應(yīng)到（B）部門申請(qǐng)項(xiàng)目核準(zhǔn)。

A.縣級(jí)以上人民政府 B.各級(jí)發(fā)展改革部門 C.各級(jí)交通部門

D.各級(jí)港航管理機(jī)構(gòu)

4.批準(zhǔn)使用港口岸線的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在取得岸線批準(zhǔn)文件之日起（C）年內(nèi)開工建設(shè)。逾期未開工建設(shè)，批準(zhǔn)文件失效，已經(jīng)領(lǐng)取港口岸線使用證的應(yīng)當(dāng)予以注銷。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸線使用證的有效期不超過（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申請(qǐng)使用港口深水岸線的，港口所在地港口管理部門和省級(jí)人民政府港口行政管理部門應(yīng)在（B）個(gè)工作日內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)核查、初審和轉(zhuǎn)報(bào)工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重慶市港口管理?xiàng)l例》，港口設(shè)施建設(shè)工程試運(yùn)行前應(yīng)向（C）備案。A.縣級(jí)以上人民政府

B.發(fā)展改革部門 C.交通行政主管部門

D.港航管理機(jī)構(gòu)

8.根據(jù)重慶市港口岸線審批有關(guān)規(guī)定，在規(guī)劃（C）以上航道建設(shè)港口設(shè)施使用非深水岸線或者其他用途使用港口岸線的，由市港航局審批后報(bào)市交委備案。A.二級(jí)

B.三級(jí) C.四級(jí) D.五級(jí)

9.根據(jù)港口法規(guī)定，申請(qǐng)港口經(jīng)營(yíng)許可應(yīng)具備的基本條件不包括（C）A.有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所

B.有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員 C.有營(yíng)利的前提

D.具備法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件 10.港口經(jīng)營(yíng)中，允許的行為是（D）A.不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)

B.租借、轉(zhuǎn)讓、涂改港口經(jīng)營(yíng)許可證 C.強(qiáng)迫他人接受服務(wù)

D.遵守國(guó)家規(guī)定收取港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)費(fèi)

11.下列不屬于港口經(jīng)營(yíng)人辦理港口經(jīng)營(yíng)許可需提交的資料的是（A）A.港口經(jīng)營(yíng)人的納稅證明 B.港口設(shè)施岸線使用批準(zhǔn)文件 C.港口設(shè)施竣工驗(yàn)收證書

D.負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的主要管理人員通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求的培訓(xùn)證明材料 12.港口經(jīng)營(yíng)許可證的有效期為（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重慶市港口管理?xiàng)l例》規(guī)定重慶市境內(nèi)的港口經(jīng)營(yíng)許可證發(fā)放由（D）負(fù)責(zé)。A.港口所在地縣級(jí)人民政府

B.海事管理機(jī)構(gòu) C.區(qū)縣交通主管部門

D.各級(jí)港航管理機(jī)構(gòu)

14.船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口應(yīng)向 報(bào)告，在港口進(jìn)行危險(xiǎn)貨物裝卸、過駁作業(yè)應(yīng)向 報(bào)告。（A）

A.海事管理機(jī)構(gòu)，港口行政管理部門 B.港口行政管理部門，海事管理機(jī)構(gòu) C.交通主管部門，港口行政管理部門 D.海事管理機(jī)構(gòu)，交通主管部門

15.未經(jīng)依法批準(zhǔn)建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的，經(jīng)港口行政管理部門責(zé)令改正而逾期不改正的，應(yīng)向（A）申請(qǐng)強(qiáng)制拆除違法建設(shè)的設(shè)施。A.港口所在地縣級(jí)人民政府

B.人民法院 C.公安機(jī)關(guān)

D.交通行政執(zhí)法機(jī)關(guān) 16.港口設(shè)施未經(jīng)驗(yàn)收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部門責(zé)令停止使用，限期改正，可以處（B）罰款。

A.五萬以上十萬以下

B.五萬以下

C.三萬以上五萬以下

D.十萬以下

17.建設(shè)從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)的港口項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)在項(xiàng)目審批或核準(zhǔn)前，向港口行政管理部門申請(qǐng)（C），經(jīng)審查通過后方可建設(shè)。A.安全專項(xiàng)評(píng)價(jià)

B.安全條件論證

C.安全條件審查

D.安全設(shè)施設(shè)計(jì)審查 18.內(nèi)河（C）噸級(jí)以上的危險(xiǎn)貨物碼頭建設(shè)項(xiàng)目的安全評(píng)價(jià)應(yīng)由甲級(jí)安全評(píng)價(jià)機(jī)頭承擔(dān)。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)的港口經(jīng)營(yíng)人，除需取得《港口經(jīng)營(yíng)許可證》外，還應(yīng)取得（B）方可從事危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)。A.危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)認(rèn)可證

B.港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)附證

C.港口危險(xiǎn)貨物安全作業(yè)許可證 D.港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)特許經(jīng)營(yíng)證

20.從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)的港口經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)在取得經(jīng)營(yíng)許可后每（D）年委托具有相應(yīng)資質(zhì)的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)開展一次安全評(píng)價(jià)。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部門報(bào)告并經(jīng)其同意，在港口內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物作業(yè)的，可處以（A）罰款。

A.五千以上五萬以下

B.五千以下

C.一萬以上五萬以下

D.五萬以上

22.某單位未經(jīng)依法批準(zhǔn)向港口水域傾倒泥土、沙石，執(zhí)法部門可對(duì)其處以（A）元罰款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)每（D）至少組織一次應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練。A.兩年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不屬于港口行政管理范疇的是（D）A.港口經(jīng)營(yíng)許可

B.港口規(guī)劃管理

C.港口建設(shè)管理

D.港口經(jīng)營(yíng)人的財(cái)務(wù)管理

25.對(duì)于某縣港口管理部門在現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)一起裝載普通貨物集裝箱中夾帶危險(xiǎn)貨物的情形，下列哪種行政處罰不當(dāng)（B）A.責(zé)令改正，罰款

B.扣押危險(xiǎn)貨物

C.責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓 D.有違法所得的，沒收違法 26.下列不屬于港口經(jīng)營(yíng)范疇的是（C）

A.為船舶提供碼頭設(shè)施

B.在港區(qū)內(nèi)進(jìn)行貨物裝卸和倉(cāng)儲(chǔ) C.在躉船上從事餐飲經(jīng)營(yíng)

D.為到港船舶提供燃油供應(yīng)服務(wù)

27.按照重慶市港口經(jīng)營(yíng)許可辦理的有關(guān)規(guī)定，可由區(qū)縣港航管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)辦理經(jīng)營(yíng)許可的碼頭是（A）

A.普通貨物碼頭

B.滾裝碼頭 C.集裝箱碼頭

D.危險(xiǎn)貨物碼頭

28.下列港口建設(shè)管理環(huán)節(jié)不屬于行政審批事項(xiàng)的是（C）A.初步設(shè)計(jì)審查

B.施工圖設(shè)計(jì)審查 C.交工驗(yàn)收

D.竣工驗(yàn)收

29.港口安全生產(chǎn)事故應(yīng)由（A）負(fù)責(zé)調(diào)查。

A.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

B.港口行政管理部門 C.海事管理機(jī)構(gòu)

D.港口公安部門 30.《重慶市港口管理?xiàng)l例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多選題（10道）

1.下列不屬于《港口法》約束范疇的港口是（AD）

A.軍港

B.對(duì)外開放港口 C.企業(yè)專用碼頭 D.漁港 2.《港口法》中規(guī)定的港口規(guī)劃包括（AB）A.港口總體規(guī)劃

B.港口布局規(guī)劃 C.港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 D.港口岸線利用規(guī)劃

3.從事港口經(jīng)營(yíng)（港口理貨、船舶污染物接收除外），應(yīng)當(dāng)具備的條件是（ABCD）A.有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所

B.有與經(jīng)營(yíng)范圍、規(guī)模相適應(yīng)的港口設(shè)施、設(shè)備

C.有與經(jīng)營(yíng)規(guī)模、范圍相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員

D.有健全的經(jīng)營(yíng)管理制度和安全管理制度以及生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案

4.《港口法》規(guī)定港口經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)制定的應(yīng)急預(yù)案有（BCD）A.船舶港內(nèi)防汛應(yīng)急預(yù)案 B.港口危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急預(yù)案

C.重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預(yù)案 D.預(yù)防自然災(zāi)害預(yù)案

5.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人除應(yīng)當(dāng)符合港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定的經(jīng)營(yíng)許可條件外，還應(yīng)當(dāng)具備以下條件：（ABCD）

A.設(shè)有安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員，具有健全的安全管理制度和操作規(guī)程；

B.企業(yè)主要負(fù)責(zé)人，危險(xiǎn)貨物裝卸管理人員、申報(bào)人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查員以及其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定取得相應(yīng)的從業(yè)資格證書； C.有符合國(guó)家規(guī)定的港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)設(shè)施設(shè)備； D.有符合國(guó)家規(guī)定的事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。6.已經(jīng)通過安全條件審查的危險(xiǎn)貨物港口建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行安全條件審查的情形有（ABCD）

A.港口建設(shè)項(xiàng)目周邊條件發(fā)生重大變化的； B.變更建設(shè)地址的；

C.港口建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模進(jìn)行調(diào)整的；

D.建設(shè)項(xiàng)目平面布置、裝卸儲(chǔ)運(yùn)貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的。7.《港口經(jīng)營(yíng)許可證》應(yīng)當(dāng)明確的內(nèi)容包括（ABC）A.經(jīng)營(yíng)人的名稱與辦公地址、法定代表人 B.經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)地域

C.發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號(hào) D.碼頭靠泊等級(jí)

8.下列屬于港口行政審批事項(xiàng)的是（AB）

A.港口經(jīng)營(yíng)許可

B.港口岸線使用許可 C.港口建設(shè)項(xiàng)目開工備案 D.港口建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià) 9.下列行為中屬于違反港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定的是（ABCD）A.未依法取得港口經(jīng)營(yíng)許可證從事港口經(jīng)營(yíng)

B.未依法取得《港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)附證》在港口內(nèi)從事危險(xiǎn)貨物作業(yè) C.取得港口經(jīng)營(yíng)許可證但實(shí)際從事的業(yè)務(wù)與許可同意的業(yè)務(wù)不相符的 D.持有已超過有效期的港口經(jīng)營(yíng)許可證從事港口經(jīng)營(yíng)

10.下列行為中屬于違反港口規(guī)劃和建設(shè)管理規(guī)定的是（ABCD）A.未經(jīng)依法批準(zhǔn)，建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的 B.在港口規(guī)劃區(qū)外建設(shè)港口設(shè)施的

C.未經(jīng)設(shè)計(jì)審查，擅自開工建設(shè)港口設(shè)施的

D.未經(jīng)批準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有港口碼頭進(jìn)行擴(kuò)大作業(yè)能力的改、擴(kuò)建

交通執(zhí)法培訓(xùn)練習(xí)題（海事）

一、多選

1.下列哪些可以作為海事執(zhí)法的依據(jù)（）（ABCD）A.《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》

B.《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》

C.《重慶市水上交通安全管理?xiàng)l例》

D.《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》

2.海事管理機(jī)構(gòu)在船舶登記方面工作有（）（ABCD）A.船舶識(shí)別號(hào)申請(qǐng)、船名審核、船舶所有權(quán)登記 B.國(guó)籍證書核發(fā)、抵押權(quán)登記 C.光船租賃登記

D.變更登記和注銷登記。

3.以下幾種情況可辦理船舶抵押權(quán)登記（）（ABC）

A.船舶所有人向金融機(jī)構(gòu)借資，出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： B.甲方在向乙方以光船租賃方式租船時(shí)，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； C.船舶所有人在經(jīng)營(yíng)過程中造成的欠債，債權(quán)人要求船舶所有人以船舶作為抵押。

D.共有船舶二分之一以上份額的船舶共有人同意設(shè)定抵押，并提供了同意證明文件。

4.《中華人民共和國(guó)船舶簽證規(guī)則》明確規(guī)定，下列哪些情況船舶需要辦理簽證（）（ABCD）A.船舶進(jìn)港 B.船舶出港 C.港內(nèi)航行 D.港內(nèi)作業(yè)

5.簽證人員在辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)時(shí)應(yīng)注意（）（ABCD）

A.核實(shí)船舶是否按規(guī)定填寫《船舶進(jìn)出港簽證報(bào)告單》，尤其是船舶配員的記錄是否滿足配員證書記載的要求、船長(zhǎng)是否已簽名等

B.若對(duì)船舶所提交的材料或?qū)Υ笆欠襁m航、適拖存在疑問時(shí)，應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核實(shí)

C.簽證時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶、船員持偽造、涂改的證書時(shí)，應(yīng)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)的相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查處理

D.簽證時(shí)應(yīng)注意核實(shí)船舶是否持有有效的《船舶最低安全配員證書》，船舶是否配備合格的船員，尤其是在辦理出港簽證時(shí)應(yīng)注意核實(shí)人、證是否相符 6.船舶安全檢查的主要內(nèi)容包括（）（ABCD）

A.船舶證書及有關(guān)文件、資料、船員及其配備、救生設(shè)備、消防設(shè)備 B.事故預(yù)防、一般安全設(shè)施、報(bào)警設(shè)施、貨物積載及其裝卸設(shè)備

C.載重線要求、系泊設(shè)施、推進(jìn)和輔助機(jī)械、航行設(shè)備、無線電設(shè)備 D.防污染設(shè)備、液貨裝載設(shè)施、操作性檢查、ISM/NSM安全制度等 7.船員現(xiàn)場(chǎng)檢查的主要內(nèi)容有（）（ABCD）A.船員證件

B.船員安全責(zé)任意識(shí)和安全知識(shí)

C.船員對(duì)航線所經(jīng)地段的有關(guān)安全管理法規(guī)及注意事項(xiàng)的掌握程度 D.船員對(duì)與其崗位職責(zé)相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作、管理及運(yùn)用能力 8.內(nèi)河船舶船員考試包括（）（ABCD）A.職務(wù)適任考試 B.特殊培訓(xùn)考試

C.特殊培訓(xùn)合格證再有效培訓(xùn)考試 D.船員違法記分強(qiáng)制培訓(xùn)考試

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通規(guī)則 B.船舶安檢 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概況一般資料的搜集應(yīng)包括（）（ABD）A.事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，種類 B.事故當(dāng)事船舶的情況 C.事故搜救開展情況 D.事故造成的后果

二、單選

1.重慶市地方海事局所轄的地方水域發(fā)生事故險(xiǎn)情的，應(yīng)通過電話、傳真等形式第一時(shí)間上報(bào)局監(jiān)控中心和海事處，并須在（）小時(shí)內(nèi)通過部海事局“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)”上報(bào)事故快報(bào)數(shù)據(jù)，妥善處置突發(fā)事故險(xiǎn)情后進(jìn)入事故調(diào)查處理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇險(xiǎn)人員在（）人以下的險(xiǎn)情為一般險(xiǎn)情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上險(xiǎn)情按遇險(xiǎn)性質(zhì)分為（）類（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故統(tǒng)計(jì)工作依據(jù)的是交通部（）第5號(hào)令發(fā)布的《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不經(jīng)過中間事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.間接原因

6.水上交通事故調(diào)查既是行政執(zhí)法調(diào)查，又是（）調(diào)查。（B）A.民事 B.技術(shù)

C.刑事 D.處罰

7.當(dāng)事船舶、設(shè)施及其船東有（）向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告其所屬船舶、設(shè)施發(fā)生的水上交通事故。（A）A.義務(wù) B.責(zé)任 C.必要 D.權(quán)利

8.港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)具備與其裝卸貨物和吞吐能力相適應(yīng)的污染物接收或者處理能力，滿足到港船舶的需要。港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)將接收或者處理能力的情況向（）備案。（C）A.交通主管部門 B.港航管理部門 C.海事管理機(jī)構(gòu) D.港口管理機(jī)構(gòu)

9.初步調(diào)查是指接到船舶污染事故信息的海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)污染現(xiàn)場(chǎng)所進(jìn)行的（）取證工作。（A）A.現(xiàn)場(chǎng) B.初步 C.攝像 D.備案

10.《船舶垃圾記錄簿》是由海事管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的，供船舶記載船舶垃圾作業(yè)情況的法律文書，也是海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行防污檢查時(shí)的重要法律依據(jù)之一。400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可載客（）人及以上且單次航程超過2公里或者航行時(shí)間超過15分鐘的船舶，須備有海事管理機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《船舶垃圾記錄簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150總噸及以上的油輪、油駁和（）總噸及以上的非油輪、非油駁的拖駁船隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)持有經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建設(shè)部（）聯(lián)合發(fā)布了《三峽庫(kù)區(qū)水域船舶垃圾接收和轉(zhuǎn)運(yùn)管理規(guī)定》，該規(guī)定適用于三峽庫(kù)區(qū)水域航行、停泊和作業(yè)的船舶、設(shè)施、船舶垃圾接收單位、船舶垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)單位以及有關(guān)的單位和人員。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航執(zhí)法人員每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事執(zhí)法人員以（）作為主要交通工具，依法在轄區(qū)通航水域內(nèi)開展安全宣傳、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)、監(jiān)督檢查、現(xiàn)場(chǎng)處置等工作的行為。（C）A.海巡艇 B.海事執(zhí)法車

C.海巡艇和海事執(zhí)法車 D.以上都不對(duì)

15.航行警告、航行通告一般應(yīng)在水上活動(dòng)開始（）天前發(fā)布，最遲應(yīng)在水上活動(dòng)前二天發(fā)布。緊急情況下應(yīng)以航行警告（通電）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在內(nèi)河拖帶（）物體的，已通過相應(yīng)的安全技術(shù)評(píng)估。（D）A超重、超長(zhǎng) B超高、超寬 C半潛

D以上都是

17.交通流又稱船舶流。一般來說，一個(gè)交通流模型涉及（）個(gè)基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.內(nèi)河通航安全的主管機(jī)關(guān)是（）。（A）A海事管理機(jī)構(gòu) B航道部門 C長(zhǎng)航公安部門

D港口行政管理部門

19.（）對(duì)各類檔案進(jìn)行鑒定，對(duì)鑒定確認(rèn)為過期和無保存價(jià)值的檔案資料，經(jīng)船員管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，進(jìn)行銷毀，并在《船員檔案銷毀登記簿》上做好記錄。（B）A適時(shí) B定期 C及時(shí)

D以上都不是

20.300總噸及以上或150千瓦及以上的港內(nèi)作業(yè)船舶和航行時(shí)間不超過30分鐘的對(duì)江客（汽）渡船，可每個(gè)工班配駕駛員（）人，水手（）人，輪機(jī)員（）人，機(jī)工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理機(jī)構(gòu)在辦理定期簽證時(shí)應(yīng)注意（）。（D）

A.各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)在作出跨越轄區(qū)航行船舶定期簽證批準(zhǔn)前，必須征得另一港口海事管理部門的同意。

B.各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格審批制度，除港內(nèi)航行或作業(yè)的船舶外，對(duì)所有列入“黑名單”的船舶或認(rèn)為有必要加強(qiáng)管理的船舶，一律不得辦理定期簽證。對(duì)列入“黑名單”船公司的所有船舶均應(yīng)嚴(yán)格管理，原則上不予辦理定期簽證。C.海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)已獲定期簽證批準(zhǔn)的船舶要實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)跟蹤管理，要求船舶在定期簽證有效期間內(nèi)保持適航或適拖狀態(tài)。D.以上都是

22.經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)檢查的船舶，一般（）個(gè)月內(nèi)不再檢查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶總噸位及主推動(dòng)力裝置總功率劃分，二等船舶為（）。（B）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下

24.按船舶總噸位及主推動(dòng)力裝置總功率劃分，三等船舶為（）。（C）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進(jìn)動(dòng)力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（B）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是 26.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進(jìn)動(dòng)力裝置總功率分,三類《適任證書》為（）。（C）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是

27.《內(nèi)河小型船舶船員適任證書》中內(nèi)河船員職務(wù)設(shè)置分為（）。（B）A.船長(zhǎng) B.駕駛員 C.輪機(jī)長(zhǎng) D.輪機(jī)員

28.船員在上船任職前接受的個(gè)人求生技能、消防、基本急救以及個(gè)人安全和社會(huì)責(zé)任等方面的培訓(xùn)是船員（）。（A）

A.基本安全培訓(xùn) B.適任考前培訓(xùn) C.特殊培訓(xùn) D.崗前培訓(xùn)

29.申請(qǐng)適任考試應(yīng)符合的基本要求包括（）。（D）A年齡滿18周歲且男性未滿65周歲，女性未滿60周歲； B符合國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)公布的船員體檢標(biāo)準(zhǔn)； C通過水上交通安全專業(yè)培訓(xùn)； D以上都是

30.內(nèi)河適任證書有效期不超過（）個(gè)月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判斷

1.特培證書合格證有效期為5年。（√）

2.空白證件應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)保管，并存放于專用場(chǎng)所和專柜，確保空白證件的保管和使用在受控狀態(tài)下進(jìn)行。（√）

3.未滿50總噸且主機(jī)功率未滿150千瓦的載客不超過15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機(jī)船舶），可只配駕駛員1名。（×）4.船舶在停泊期間，均應(yīng)配備足夠的掌握相應(yīng)安全知識(shí)并具有熟練操作能力能夠保持船舶及設(shè)備進(jìn)行安全操縱的船員。（√）5.船員證件辦理受理實(shí)行三級(jí)審批。（√）

6.通航環(huán)境是指船舶和浮動(dòng)設(shè)施在通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)所形成的各種行為關(guān)系，包括航行秩序、停泊秩序和作業(yè)秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域內(nèi)船舶的空間分布情況。（√）

8.交通管制區(qū)、分到通航區(qū)、船舶報(bào)告區(qū)劃定。是為確保船舶航行安全所采取的強(qiáng)制措施。（√）

9.航行通告是海事管理機(jī)構(gòu)為保障社會(huì)公眾水上人命財(cái)產(chǎn)的安全，通過海岸或江岸電臺(tái)或水上安全信息聯(lián)播臺(tái)，通過電臺(tái)廣播和利用無線電報(bào)方式播發(fā)的一種航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理機(jī)構(gòu)以書面形式或通過報(bào)紙、廣播、電視等新聞媒介發(fā)布的一種航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明、扼要，并使用標(biāo)準(zhǔn)格式。其中航行通告發(fā)布的內(nèi)容應(yīng)盡可能詳盡，有條件的可附圖。（√）

12.航行通告與航行警告都屬于海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的航行安全信息，它們的區(qū)別主要在于發(fā)布方式和發(fā)布時(shí)效的不同。（√）

13.根據(jù)航行通(警)告發(fā)布申請(qǐng)程序不同，分為依申請(qǐng)發(fā)布和不須申請(qǐng)直接由海事管理機(jī)構(gòu)依職責(zé)主動(dòng)發(fā)布及其他情況三大類型。（×）

14.水上巡航是海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)通航水域安全狀況實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理的一種重要手段。（√）

15.執(zhí)行巡航任務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)巡航監(jiān)督員必須做好記錄，在巡航工作完成后應(yīng)將巡航檢查工作情況及時(shí)報(bào)告所在海事處領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人。（√）

16.巡航時(shí)間指海巡艇和海事執(zhí)法車從工作地點(diǎn)出發(fā)至巡航地點(diǎn)所用時(shí)間。（×）17.派出機(jī)構(gòu)組織巡邏艇進(jìn)行轄區(qū)全航段巡航檢查工作，應(yīng)做好記錄，并將轄區(qū)全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報(bào)重慶市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在內(nèi)河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事件。（√）19.船舶油污水排放標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)河排放濃度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分為碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災(zāi)、爆炸事故；風(fēng)災(zāi)事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，分為小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理機(jī)構(gòu)在接到有關(guān)水上交通事故的信息報(bào)告后，應(yīng)核實(shí)后按有關(guān)規(guī)定逐級(jí)報(bào)告，并立即派員前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查取證，并須將相關(guān)信息于事故發(fā)生24小時(shí)內(nèi)錄入“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)”。（√）23.水上交通事故調(diào)查一般分為兩個(gè)階段，即初步調(diào)查階段和深入調(diào)查階段。（×）24.水上交通事故調(diào)查作為一種行政管理和行政執(zhí)法行為，為保證調(diào)查結(jié)論客觀、真實(shí)，必須遵循科學(xué)、公正、公開、合理、合法的原則。（√）25.查詢筆錄應(yīng)使用《水上交通事故查詢筆錄》標(biāo)準(zhǔn)格式。（√）

26.在完成事故調(diào)查，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)編寫水上交通事故調(diào)查報(bào)告。（×）27.海事簽證是指簽證機(jī)關(guān)應(yīng)船方申請(qǐng)，對(duì)其提交的有關(guān)水上交通事故文書的內(nèi)容進(jìn)行初步核查，簽注“準(zhǔn)予備查”以證明船方確向簽證機(jī)關(guān)申報(bào)過有關(guān)海事的公證性行為。（√）

28.水上險(xiǎn)情是指對(duì)水上人命安全、水上交通安全及水域環(huán)境構(gòu)成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。（√）

29.水上險(xiǎn)情按遇險(xiǎn)性質(zhì)分為以下10類：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、火災(zāi)/爆炸、風(fēng)災(zāi)、自沉、機(jī)損、傷病。（×）

30.船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)，必須迅速將遇險(xiǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)、遇險(xiǎn)狀況、遇險(xiǎn)原因、救助要求，向遇險(xiǎn)地海事管理機(jī)構(gòu)以及船舶、浮動(dòng)設(shè)施所有人、經(jīng)營(yíng)人報(bào)告。（√）

航道行政管理試題

一、單項(xiàng)選擇

1、《重慶市航道管理?xiàng)l例》屬于（B）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

2、《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》屬于（A）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

3、《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》屬于（C）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、部門規(guī)章 D、法律

4、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50139—2004）屬于（D）。A、行政法規(guī) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、部門規(guī)章 D、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

5、重慶市地方航道上的跨、臨、攔河設(shè)施由（B）負(fù)責(zé)組織通航審批。A、重慶市交通委員會(huì) B、重慶市港航管理局 C、當(dāng)?shù)貐^(qū)縣交通局 D、當(dāng)?shù)貐^(qū)縣港航管理處

6、航道的（C），是確定跨河橋梁、過船建筑物和航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。A、管理權(quán)限 B、投資規(guī)模 C、技術(shù)等級(jí) D、凈空尺度

7、在航道上建設(shè)、設(shè)置閘壩、橋梁、碼頭、管線等跨（過）河、臨河、攔河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在（B）批準(zhǔn)前，征得交通行政主管部門同意。A、項(xiàng)目建議書 B、工程可行性報(bào)告 C、初步設(shè)計(jì)報(bào)告 D、施工圖設(shè)計(jì)報(bào)告

8、對(duì)通航河流上礙航的閘壩、橋梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤積，由（D）按照“誰(shuí)造成礙航誰(shuí)恢復(fù)通航”的原則，責(zé)成有關(guān)部門改正，清除淤積，恢復(fù)通航。

A、交通運(yùn)輸主管部門 B、航道管理機(jī)構(gòu) C、人民法院 D、地方人民政府

9、對(duì)裝卸危險(xiǎn)貨物的船舶，應(yīng)安排（A）過閘。A、單獨(dú) B、優(yōu)先 C、最后 D、一起

10、船閘大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船閘主管部門或授權(quán)單位，應(yīng)提前發(fā)出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、經(jīng)批準(zhǔn)在通航河流上進(jìn)行工程建設(shè)，建設(shè)或施工單位在施工前應(yīng)與有關(guān)管理機(jī)構(gòu)協(xié)商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發(fā)布航道通告。A、海事管理機(jī)構(gòu) B、交通運(yùn)輸主管部門 C、航道管理機(jī)構(gòu) D、航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)

12、水上過河建筑物軸線的法線方向應(yīng)盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過（B），若超過，通航凈寬應(yīng)相應(yīng)加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船閘有效尺度是船閘閘室有效長(zhǎng)度、有效寬度和（D）的總稱。A、有效水深 B、有效深度

C、門檻最大深度 D、門檻最小水深

14、我國(guó)內(nèi)河航道等級(jí)按可通航內(nèi)河船舶的噸級(jí)可劃分為（B）級(jí)。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所說的等外航道是指（C）級(jí)以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》規(guī)定，航道行政復(fù)議與行政訴訟的銜接關(guān)系是（C）。

A、當(dāng)事人提出行政訴訟前必須先向行政機(jī)關(guān)申請(qǐng)復(fù)議，否則法院不予受理 B、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，但選擇了復(fù)議后就不能提起行政訴訟

C、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，選擇了復(fù)議后仍可以提起訴訟 D、只能選擇行政復(fù)議，不能提起訴訟

17、對(duì)奉節(jié)港航管理處受委托作出的航道行政處罰決定不服的可向（A）申請(qǐng)復(fù)議。

A、奉節(jié)縣政府 B、奉節(jié)縣交通局 C、奉節(jié)縣港航處 D、奉節(jié)縣法院

18、根據(jù)《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》，航道行政處罰的種類除罰款外，還有（A）。

A、警告 B、吊銷證照 C、責(zé)令拆除 D、沒收違法所得

19、按照《重慶市航道管理?xiàng)l例》，在航道范圍內(nèi)傾倒棄物、棄土、棄渣，對(duì)航道通航條件造成影響的，由港航管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，限期消除通航安全影響，可（B）。

A、扣留船舶證書 B、暫扣其違法作業(yè)設(shè)備及工具 C、吊銷營(yíng)業(yè)證照 D、吊銷船舶證書

20、在航標(biāo)（C）米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置影響助航、導(dǎo)航的標(biāo)志、標(biāo)牌和其他設(shè)施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航標(biāo)周圍（A）米內(nèi)堆放物品或者進(jìn)行明火作業(yè)。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ級(jí)航道河底管線的埋設(shè)深度不應(yīng)小于（D）。A、現(xiàn)有河底標(biāo)高以下1.0m B、現(xiàn)有河底標(biāo)高以下2.0 m C、規(guī)劃航道底標(biāo)高以下1.0m D、規(guī)劃航道底標(biāo)高以下2.0m

23、在航道內(nèi)施工工程完成后（A）應(yīng)當(dāng)及時(shí)清除施工遺留物。A、施工單位 B、航道管理機(jī)構(gòu) C、海事管理機(jī)構(gòu) D、交通主管部門

24、對(duì)違反《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》規(guī)定的單位和個(gè)人，縣以上（A）可以視情節(jié)輕重給予警告、罰款的處罰。

A、交通主管部門 B、航道管理部門 C、水利管理部門 D、海事管理部門

25、航道行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)在收到罰款，應(yīng)當(dāng)開具（C）制發(fā)的罰款收據(jù)。A、交通部門 B、稅務(wù)部門 C、財(cái)政部門 D、公安部門

26、因生產(chǎn)排放、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的由（B）負(fù)責(zé)疏浚。A、責(zé)任單位 B、責(zé)任單位或責(zé)任人 C、航道管理部門 D、海事管理部門

27、按照《內(nèi)河航標(biāo)管理辦法》航標(biāo)管理基層班組的管轄范圍、人員編制、船艇及主要設(shè)備的配備等，按（D）執(zhí)行。

A、實(shí)際工作需要 B、市交通委員會(huì)規(guī)定

C、市港航管理局規(guī)定 D、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定

28、內(nèi)河航標(biāo)的配布按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（A）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》 B、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》

C、《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》 D、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》

29、變更航標(biāo)配布圖，及調(diào)整固定標(biāo)位的重點(diǎn)航標(biāo)時(shí)應(yīng)報(bào)（B）批準(zhǔn)后執(zhí)行，并通報(bào)有關(guān)單位。

A、航標(biāo)管理機(jī)構(gòu) B、上級(jí)航標(biāo)管理機(jī)構(gòu) C、區(qū)縣交通局 D、市交通委員會(huì)

30、航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)必須建立航標(biāo)檢查制度，并督促執(zhí)行。航標(biāo)檢查實(shí)行日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容和周期按（D）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》 B、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》

C、《內(nèi)河助航標(biāo)志的外形尺寸》 D、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》

二、多項(xiàng)選擇

1、根據(jù)《內(nèi)河助航標(biāo)志》，內(nèi)河航標(biāo)按功能分為（ACD）。A、航行標(biāo)志 B、作業(yè)標(biāo)志 C、信號(hào)標(biāo)志 D、專用標(biāo)志

2、航道分為（ABC）。A、專用航道 B、國(guó)家航道 C、地方航道 D、軍用航道

3、下列屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的是（CD）。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB 5863—1993）

B、《內(nèi)河助航標(biāo)志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/T204—96）

4、橋梁的通航凈空尺度包括（BC）A、凈空長(zhǎng)度 B、凈空高度 C、凈空寬度 D、軸線間距

5、在航道上建設(shè)、設(shè)置下列（ABCD）建筑物或者設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)符合航道發(fā)展規(guī)劃、通航標(biāo)準(zhǔn)和航道技術(shù)規(guī)范。A、攔河閘壩、水電站

B、橋梁、棧橋、隧道、渡槽以及架設(shè)或者埋設(shè)的各種纜線、管道 C、駁岸、護(hù)岸磯頭、碼頭、渡口

D、錨地、躉船、涵洞、引水設(shè)施、抽水站、取（排）水口、貯木場(chǎng)

6、在航道上建設(shè)或者設(shè)置攔河、跨（過）河、臨河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提交下列（ABC）資料： A、建筑物所在水域地形圖 B、建筑物平面圖 C、建筑物立面圖 D、施工進(jìn)度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破壞、損害航道和航道設(shè)施的行為。

A、在通航水域內(nèi)設(shè)置漁具、種植水生植物或者水產(chǎn)養(yǎng)殖，影響航道安全暢通的 B、在航道范圍內(nèi)傾倒砂石、泥土、棄物、棄渣、垃圾以及其他廢棄物的 C、破壞整治建筑物、航標(biāo)、標(biāo)志標(biāo)牌等航道設(shè)施的 D、占用主航道水域過駁作業(yè)的

8、船舶過閘時(shí)，禁止下列（ABCD）行為。A、進(jìn)出閘室時(shí)拋錨

B、擅自在閘室、閘口或者引航道內(nèi)滯留

C、在靠船墩或者閘室停靠時(shí)，超越安全界限標(biāo) D、進(jìn)出船閘時(shí)搶檔、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通過船閘。A、船舶動(dòng)力、舵機(jī)操縱設(shè)備等發(fā)生故障無牽引設(shè)備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設(shè)計(jì)限定標(biāo)準(zhǔn)的 C、裝運(yùn)危險(xiǎn)品的

D、船體損壞漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航標(biāo)的行為。

A、盜竊、哄搶或者以其他方式非法侵占航標(biāo)、航標(biāo)器材

B、非法移動(dòng)、攀登或者涂抹航標(biāo)

C、向航標(biāo)射擊或者投擲物品

D、在航標(biāo)上攀架物品，拴系牲畜、船只、漁業(yè)捕撈器具、爆炸物品等

三、判斷題

1、現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》1987年施行，至今沒有做過修改。（×）

2、航道行政許可是一種依法審查的行為。（√）

3、航政許可是指按照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對(duì)有關(guān)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行事后審查，使得新建、改建的跨、臨、攔、過河設(shè)施和專設(shè)航標(biāo)能夠符合國(guó)家通航標(biāo)準(zhǔn)。（×）

4、航政管理是指縣級(jí)以上人民政府交通主管部門或者其設(shè)置的航道行政管理機(jī)構(gòu)，依法實(shí)施保護(hù)航道、航道用地、過船建筑物以及航道設(shè)施的行政管理活動(dòng)。（√）

5、航政管理的手段是依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，一切管理活動(dòng)必須依法進(jìn)行，管理的職責(zé)、對(duì)象、程序、方式、收費(fèi)與否都必須有法律依據(jù)。（√）

6、航政管理的內(nèi)容，主要包括兩大部分：一是航政許可；二是違法行為處理的處罰。（√）

7、當(dāng)兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時(shí)，可靠近布置，兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)控制在50米以內(nèi)，且通航孔必須相互對(duì)應(yīng)。（√）

8、水上過河建筑物的布置可適當(dāng)影響和限制航道的通過能力。（×）

9、在限制性航道上修建過河建筑物，應(yīng)采取一孔跨過通航水域。（√）

10、通航河流上的橋梁墩柱縱軸線宜與水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設(shè)在遠(yuǎn)離灘險(xiǎn)、港口和錨地的穩(wěn)定河段。（√）

12、橋梁在通航水域設(shè)有墩柱時(shí)，必須設(shè)置助航標(biāo)志和墩柱防撞保護(hù)設(shè)施。（×）

13、通航水位包括設(shè)計(jì)最高通航水位和設(shè)計(jì)最低通航水位。（√）

14、天然河流為四級(jí)航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性攔河閘壩，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照通航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃同步建設(shè)過船、過漁建筑物，并承擔(dān)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。（√）

16、過船建筑物的規(guī)模、型式和施工方案，應(yīng)當(dāng)經(jīng)港航管理機(jī)構(gòu)審查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建設(shè)航道。（×）

18、航道上相鄰梯級(jí)大壩之間的通航水位可不相互銜接。（×）

19、橋區(qū)水上的航標(biāo)，其維護(hù)費(fèi)由橋梁管理單位和航標(biāo)管理部門各負(fù)擔(dān)全部維護(hù)費(fèi)用的一半。（√）20、在通航河流上設(shè)置漁標(biāo)、軍用標(biāo)等專用標(biāo)志必須經(jīng)交通主管部門許可。（×）

21、專用航道的維護(hù)費(fèi)用，列入航道維護(hù)計(jì)劃，不足部分由專用部門自行解決。（×）

22、任何單位和個(gè)人都有保護(hù)航標(biāo)的義務(wù)。(√)

23、船舶觸碰航標(biāo)，應(yīng)當(dāng)立即向海事管理機(jī)關(guān)報(bào)告。（×）

24、按照《內(nèi)河航標(biāo)管理辦法》橋梁施工期及橋梁建成后，橋區(qū)水上航標(biāo)必須由建設(shè)單位移交橋梁管理單位負(fù)責(zé)，并接受航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)。（×）

25、任何單位和個(gè)人不得在航標(biāo)附近設(shè)置可能被誤認(rèn)為航標(biāo)或者影響航標(biāo)工作效能的燈光或者音響裝置。（√）

26、航標(biāo)設(shè)備應(yīng)選用定型產(chǎn)品，并應(yīng)有一定的儲(chǔ)備量。（√）

27、水行政主管部門辦理采砂許可涉及航道的，應(yīng)當(dāng)書面征求港航管理機(jī)構(gòu)意見。（√）

28、根據(jù)《重慶市航道管理?xiàng)l例》，發(fā)生沉船、沉物影響通航的，責(zé)任人應(yīng)當(dāng)立即采取措施，報(bào)告航道和海事管理機(jī)構(gòu)，并在海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的期限內(nèi)清除障礙；逾期未清除的，由航道管理機(jī)構(gòu)清除，有關(guān)費(fèi)用由責(zé)任人承擔(dān)。（×）

29、根據(jù)《重慶市航道管理?xiàng)l例》，船閘管理單位應(yīng)當(dāng)制定操作規(guī)程、運(yùn)行調(diào)度方案和安全運(yùn)行制度，報(bào)市港航管理機(jī)構(gòu)備案。（√）

30、調(diào)水、泄水影響通航條件的，大壩管理單位應(yīng)當(dāng)在二十四小時(shí)前通知港航管理機(jī)構(gòu)；緊急情況下，應(yīng)當(dāng)在作出決定后立即通知港航管理機(jī)構(gòu)。（√）

水路運(yùn)輸管理 測(cè)試題

一、單項(xiàng)選擇題

１、下列運(yùn)輸方式中，單位運(yùn)輸成本最低的是（C）。Ａ 公路運(yùn)輸 Ｂ 鐵路運(yùn)輸 Ｃ 水路運(yùn)輸 Ｄ、航空運(yùn)輸

2、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是（B）。

A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

3、水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（A）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、小批量 C．遠(yuǎn)距離、小批量 D．近距離、大批量

4、定期船業(yè)務(wù)是指經(jīng)營(yíng)（D），向社會(huì)提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的水運(yùn)業(yè)務(wù)。A．固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定運(yùn)價(jià)及固定港口 C．固定船舶、固定航線、固定運(yùn)價(jià)及固定港口

D．固定船舶、固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)及固定港口

5、關(guān)于通用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部尺寸正確的是（B）。

A．長(zhǎng)度相同 B．寬度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按規(guī)定把一個(gè)（）的集裝箱作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、運(yùn)輸是否合理的依據(jù)是（D）。A．是否滿足客戶需求 B．運(yùn)輸資源能否發(fā)揮最大作用

C．運(yùn)輸費(fèi)用是否超支 D．兼顧客戶需求的滿足與運(yùn)輸資源的充分利用

8、貨物運(yùn)輸調(diào)度主要是對(duì)（B）的調(diào)度。

A．運(yùn)輸線路 B．運(yùn)輸工具C．運(yùn)輸速度 D．運(yùn)輸參與者

9、NVOCC意指（C）。

A.托運(yùn)人 B.班輪公司

C.無船承運(yùn)人 D.國(guó)際海上貨運(yùn)代理人

10、海運(yùn)單是（A）。

A．貨物收據(jù)和海運(yùn)合同的證明 B．有價(jià)證券 C．物權(quán)證書 D．流通證券

11、根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（B）辦理提單登記，并交保證金。A.商務(wù)部

B.交通主管部門

C.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)

D.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)

12、適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂沃饕ê＿\(yùn)提單和（B）。A.駝背運(yùn)輸提單 B.多式聯(lián)運(yùn)提單 C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱

13、（C）是大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)。

A.托運(yùn)單 B.裝貨聯(lián)單 C.裝貨清單 D.載貨清單

14、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）。

A.貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) B.貨物運(yùn)輸能力 C.艙位 D.貨運(yùn)總量

15、按照《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定，對(duì)特定市場(chǎng)采取運(yùn)力調(diào)控措施的，應(yīng)當(dāng)在開始實(shí)施的（B）日前向社會(huì)公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在國(guó)內(nèi)沒有能夠滿足所申請(qǐng)運(yùn)輸要求的中國(guó)籍船舶，并且船舶停靠的港口或者水域?yàn)閷?duì)外開放的港口或者水域的情況下，經(jīng)（D）許可，水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者可以臨時(shí)使用外國(guó)籍船舶運(yùn)輸。

A縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門 B 市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門 C 省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門 D 國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門

17、個(gè)人可以申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)（B）總噸運(yùn)力以下內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者終止經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)自終止經(jīng)營(yíng)之日起（B）個(gè)工作日內(nèi)向原許可機(jī)關(guān)辦理注銷許可手續(xù)。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)自取得班輪航線經(jīng)營(yíng)許可之日起（B）日內(nèi)開航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、從事水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的船舶未隨船攜帶船舶營(yíng)運(yùn)證件的，責(zé)令改正，可以處（A）元以下的罰款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、經(jīng)營(yíng)普通貨船運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級(jí)船員中，與其直接訂立一年以上勞動(dòng)合同的高級(jí)船員的比例應(yīng)當(dāng)不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、經(jīng)營(yíng)客船運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級(jí)船員中，與其直接訂立一年以上勞動(dòng)合同的高級(jí)船員的比例應(yīng)當(dāng)不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申請(qǐng)的水路運(yùn)輸管理部門不具有許可權(quán)限的，在（A）個(gè)工作日內(nèi)提出初步審查意見并將全部申請(qǐng)材料轉(zhuǎn)報(bào)至具有許可權(quán)限的部門。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有許可權(quán)限的部門，對(duì)符合條件的，應(yīng)當(dāng)在（D）個(gè)工作日內(nèi)作出許可決定，向申請(qǐng)人頒發(fā)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者新增普通貨船運(yùn)力，應(yīng)當(dāng)在船舶開工建造后（C）個(gè)工作日內(nèi)向所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府水路運(yùn)輸管理部門備案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》的有效期為（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、對(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)不到經(jīng)營(yíng)資質(zhì)條件的整改期限最長(zhǎng)不超過（B）個(gè)月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》中企業(yè)自有運(yùn)力船舶，是指水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者將船舶所有權(quán)登記為該經(jīng)營(yíng)者且歸屬該經(jīng)營(yíng)者的所有權(quán)份額不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、對(duì)未經(jīng)許可擅自經(jīng)營(yíng)或者超越許可范圍經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)或者國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的，下列說法錯(cuò)誤的是（D）。A責(zé)令該企業(yè)停止經(jīng)營(yíng) B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上5倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足5萬元的，處5萬元以上15萬元以下的罰款。30、水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者使用未取得船舶營(yíng)運(yùn)證件的船舶從事水路運(yùn)輸?shù)模铝姓f法錯(cuò)誤的是（D）。A責(zé)令該船停止經(jīng)營(yíng) B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上3倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

二、判斷題

1、運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁菍?shí)現(xiàn)貨物的空間位移。（√）

2、按照經(jīng)營(yíng)性質(zhì)劃分，水路運(yùn)輸分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。（√）

3、運(yùn)單在起運(yùn)后，可以變更或解除。（×）

4、滾裝船的優(yōu)點(diǎn)是船和碼頭都不需要設(shè)置裝卸設(shè)備，速度快、效率高。（√）

5、拖船專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)運(yùn)載和轉(zhuǎn)運(yùn)物資的噸位不大的船舶，船上設(shè)備比較簡(jiǎn)單，本身沒有起貨設(shè)備的非機(jī)動(dòng)船舶。（×）

6、《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是電子信息交換系統(tǒng)。（√）

8、散裝貨船運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單

一、量大價(jià)廉，通常有定向性或季節(jié)性流動(dòng)。（√）

9、標(biāo)準(zhǔn)箱TEU是40英尺的集裝箱。（×）

10、普通貨物運(yùn)輸包含拖航。（√）

11、旅客運(yùn)輸包括普通客船運(yùn)輸、客貨船運(yùn)輸和滾裝客船運(yùn)輸。（√）

12、國(guó)家鼓勵(lì)和保護(hù)水路運(yùn)輸市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，禁止壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。（√）

13、個(gè)人不可以申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（×）

14、海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證，可以不檢查船舶的營(yíng)運(yùn)證件。（×）

15、水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)服從交通運(yùn)輸主管部門對(duì)關(guān)系國(guó)計(jì)民生物資緊急運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，按照要求優(yōu)先、及時(shí)運(yùn)輸。（√）

16、外國(guó)的企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人可以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（×）

17、從事水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的船舶應(yīng)當(dāng)隨船攜帶船舶營(yíng)運(yùn)證件。（√）

18、水路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)且只能為其客運(yùn)船舶投保承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)。（×）

19、旅客班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者停止經(jīng)營(yíng)部分或者全部班輪航線的，應(yīng)當(dāng)在15日前向社會(huì)公布并報(bào)原許可機(jī)關(guān)備案。（×）20、貨物班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)在班輪航線開航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和運(yùn)價(jià)。（√）

21、船舶代理、水路旅客運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)自企業(yè)設(shè)立登記之日起15個(gè)工作日內(nèi)，向所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門備案。（√）

22、國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門可以根據(jù)水路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況，決定在任何運(yùn)輸航線、水域暫停新增運(yùn)力許可。（×）

23、經(jīng)營(yíng)客船、危險(xiǎn)品船運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)具有不低于大副、大管輪的海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員的從業(yè)資歷。（×）

24、個(gè)人從事內(nèi)河省際、省內(nèi)普通貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)許可由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府水路運(yùn)輸管理部門具體實(shí)施。（√）

25、已取得沿海水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格從事相應(yīng)種類的內(nèi)河運(yùn)輸。（×）

26、水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)使用規(guī)范的、符合有關(guān)法律法規(guī)和交通運(yùn)輸部規(guī)定的客票和運(yùn)輸單證。（√）

27、采取暫停新增運(yùn)力許可的運(yùn)力調(diào)控措施，在開始實(shí)施的30日前向社會(huì)公告。（×）

28、水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者未按照本規(guī)定要求配備海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員的，由其所在地縣級(jí)以上人民政府水路運(yùn)輸管理部門責(zé)令改正，處1萬元以上2萬元以下的罰款。（×）

29、旅客班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者自取得班輪航線經(jīng)營(yíng)許可之日起90日內(nèi)未開航的，由負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門責(zé)令改正；拒不改正的，由原許可機(jī)關(guān)撤銷該項(xiàng)經(jīng)營(yíng)許可。（×）30、水路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者未為其經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)船舶投保承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)或者取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)擔(dān)保的，由負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門責(zé)令限期改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。（√）

三、多項(xiàng)選擇題

1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要的運(yùn)輸方式有（ABCDE）。

A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸 D.水路運(yùn)輸 E.管道運(yùn)輸

2、根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格可分為（BCD）

A．行業(yè)定價(jià) B．政府定價(jià) C．政府指導(dǎo)價(jià) D．經(jīng)營(yíng)者定價(jià) E．區(qū)域定價(jià)

3、運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括（ABCDE）。

A．利潤(rùn)計(jì)劃 B．收入計(jì)劃 C．成本計(jì)劃 D．產(chǎn)量計(jì)劃 E．貨源計(jì)劃

4、運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括（ACDE）。

A．需求方 B．運(yùn)送工具提供方 C．供給方 D．中介方 E．政府方

5、運(yùn)輸需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．運(yùn)輸價(jià)格 D．運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) E．流程

6、水路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)就運(yùn)輸服務(wù)中的下列（ABCDE）事項(xiàng)，以明示的方式向旅客作出說明或者警示： A.不適宜乘坐客船的群體；

B.正確使用相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的方法； C.必要的安全防范和應(yīng)急措施；

D.未向旅客開放的經(jīng)營(yíng)、服務(wù)場(chǎng)所和設(shè)施、設(shè)備； E.可能危及旅客人身、財(cái)產(chǎn)安全的其他情形。

7、下列對(duì)集裝箱船舶配積載說法正確的是（ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性 B.保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?C.盡量避免中途倒箱

D.保證平衡艙，消滅重點(diǎn)艙

8、下列屬于集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的是（ABC）。A.裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證 B.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸

C.全程運(yùn)輸中無需接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物 D.運(yùn)費(fèi)低

9、發(fā)生下列（ABCDF）后，水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)以書面形式向原許可機(jī)關(guān)備案，并提供相關(guān)證明材料：

A.法定代表人或者主要股東發(fā)生變化； B.固定的辦公場(chǎng)所發(fā)生變化； C.海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員發(fā)生變化；

D.與其直接訂立一年以上勞動(dòng)合同的高級(jí)船員的比例發(fā)生變化； E.經(jīng)營(yíng)的船舶發(fā)生重大經(jīng)濟(jì)糾紛。

F.委托的船舶管理企業(yè)發(fā)生變更或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。

10、對(duì)水路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督檢查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者了解情況，要求其提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)材料。B.對(duì)涉嫌違法的合同、票據(jù)、賬簿以及其他資料進(jìn)行查閱、復(fù)制。C.進(jìn)入水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的場(chǎng)所、船舶實(shí)地了解情況。

第三篇：港航實(shí)習(xí)

.畢業(yè)實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

目標(biāo)：“畢業(yè)實(shí)習(xí)”是港口、航道及海岸工程專業(yè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。目標(biāo)是使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前了解國(guó)內(nèi)港口、航道及海岸工程的最新成就，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，開闊視野，收集畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

要求：在實(shí)習(xí)過程中，重點(diǎn)了解以下內(nèi)容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當(dāng)前最新設(shè)計(jì)、施工、管理技術(shù)及學(xué)術(shù)前沿問題等；

4．收集畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文資料；

5．與工程技術(shù)人員進(jìn)行討論和學(xué)術(shù)交流。

2.畢業(yè)實(shí)習(xí)的日程安排

三月九日，中午由學(xué)校出發(fā)，傍晚抵達(dá)萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現(xiàn)場(chǎng)。下午，一航局二公司萊州項(xiàng)目部駐地聽取報(bào)告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達(dá)煙臺(tái)住處。

三月十二日上午，參觀煙臺(tái)港集裝箱碼頭擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)。下午，一航局二公司煙臺(tái)項(xiàng)目部聽取報(bào)告。

三月十三日上午，參觀煙臺(tái)濱海廣場(chǎng)項(xiàng)目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺(tái)，抵達(dá)威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現(xiàn)場(chǎng)。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現(xiàn)場(chǎng)。下午，返回學(xué)校，實(shí)習(xí)圓滿結(jié)束。

3.畢業(yè)實(shí)習(xí)所參觀和實(shí)踐的具體工程項(xiàng)目名稱以及技術(shù)人員報(bào)告的主要內(nèi)容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預(yù)制場(chǎng)。一到現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項(xiàng)目部王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀，走近沉箱時(shí)，王經(jīng)理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時(shí)氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預(yù)制工作大部分已經(jīng)結(jié)束，所以對(duì)模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進(jìn)行了較詳細(xì)的解說。由于沒見到浮船塢，所以對(duì)于部分細(xì)節(jié)還是不甚了了。轉(zhuǎn)到扭“王”字塊預(yù)制處，王經(jīng)理就模具與預(yù)制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項(xiàng)目部駐地，我們聽取了報(bào)告。首先由許經(jīng)理做報(bào)告：責(zé)任感、踏實(shí)工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對(duì)我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生提出的中肯要求。然后由閆書記發(fā)言：學(xué)生時(shí)代學(xué)習(xí)要刻苦，工作以后要學(xué)以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。考取各種資格證書是閆書記對(duì)我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細(xì)節(jié)決定成敗》這本暢銷書。主動(dòng)，發(fā)揮主觀能動(dòng)性是他對(duì)優(yōu)秀員工的特點(diǎn)總結(jié)。張副經(jīng)理的發(fā)言很實(shí)在：介紹了技術(shù)主辦的主要工作內(nèi)容和要求，看圖紙、懂規(guī)范、協(xié)調(diào)好人、機(jī)、料、法、環(huán)，使工作達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)合格技術(shù)主辦的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另外溝、通領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)也必不可少。對(duì)于畢業(yè)生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學(xué)習(xí)工作技能，由學(xué)生向技術(shù)主辦演變的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡(jiǎn)單了解了油品的輸運(yùn)過程。

下午，離開萊州抵達(dá)煙臺(tái)。

十二日上午，煙臺(tái)項(xiàng)目部王經(jīng)理帶領(lǐng)參觀煙臺(tái)港集裝箱碼頭沉箱預(yù)制場(chǎng)，因施工工藝與萊州港類似，介紹內(nèi)容類似。但所幸有些沉箱正在預(yù)制中，對(duì)模具的使用有了具體的了解認(rèn)識(shí)。

下午報(bào)告，王副經(jīng)理介紹了港航的良好發(fā)展前景和對(duì)畢業(yè)生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀了風(fēng)暴潮后的煙臺(tái)海邊廣場(chǎng)，就工程質(zhì)量的重要性給我們上了生動(dòng)的一課。

下午，自由活動(dòng)。

十四日上午，離開煙臺(tái)抵達(dá)威海。

下午，自由活動(dòng)。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現(xiàn)場(chǎng)。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實(shí)地查看威海間雜貨碼頭沉降現(xiàn)象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點(diǎn)。當(dāng)時(shí)主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)初具雛形，使我們的實(shí)習(xí)見到了工程的不同階段。

4.學(xué)生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項(xiàng)專利，在分層澆筑箱體上部時(shí)固定模具，節(jié)省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機(jī)油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結(jié)束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復(fù)利用。問：工作中最常用到的專業(yè)課是什么?

答：三大力學(xué)，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時(shí)用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業(yè)實(shí)習(xí)的收獲和感受

在實(shí)習(xí)過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現(xiàn)場(chǎng)個(gè)我們的一個(gè)下馬威，海邊的冷風(fēng)攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會(huì)。項(xiàng)目部駐地一般都與工程現(xiàn)場(chǎng)不遠(yuǎn)，也就意味著與市區(qū)很遠(yuǎn)，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)要耐得住寂寞。而且最重要的是每當(dāng)一個(gè)工程結(jié)束后，項(xiàng)目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術(shù)的能搞出些新東西，珍貴的像生命。”我想，這種創(chuàng)新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，當(dāng)各個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人談及或帶我們參觀他們參與建設(shè)過的項(xiàng)目時(shí)，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學(xué)習(xí)。”“工人是沒有學(xué)歷的專家。”這是萊州和煙臺(tái)項(xiàng)目部的報(bào)告中共同提及的內(nèi)容，這也說明了工作實(shí)踐的重要性。當(dāng)萊州項(xiàng)目部王經(jīng)理介紹他們一航局自豪的技術(shù)專利是一位老工人首創(chuàng)時(shí)，我們還是很吃驚的。特別是當(dāng)王經(jīng)理以認(rèn)識(shí)這位老工人為榮時(shí)，我深刻體會(huì)到，干工程，用事實(shí)說話的分量。

報(bào)告中提到了工作日志的重要性，這一點(diǎn)我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區(qū)政府掛職鍛煉時(shí)，工作中遇到了三方扯皮的現(xiàn)象，由于各執(zhí)一詞拖延了很久才解決，當(dāng)時(shí)我就深切認(rèn)識(shí)到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計(jì)”，出現(xiàn)問題不是哪個(gè)人可以負(fù)責(zé)的，必須記錄好整個(gè)過程，避免出現(xiàn)問題，也避免出現(xiàn)責(zé)任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個(gè)報(bào)警器，進(jìn)港前必須關(guān)閉手機(jī)，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經(jīng)過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃?xì)獾脑挘嵌嗝纯膳隆４a頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)功能與美觀功能的關(guān)系給我上了一課。以前的認(rèn)識(shí)中，企業(yè)自然以生產(chǎn)為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現(xiàn)代企業(yè)中，兩者是并重的，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境就沒有國(guó)際的認(rèn)同，不正規(guī)的認(rèn)識(shí)下是不能真正與國(guó)際接軌的，特別是港口這種必須與國(guó)際接軌的企業(yè)，工作環(huán)境代表的正規(guī)是必備的條件。

工程質(zhì)量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報(bào)告中了解到一旦個(gè)人出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能四五年都不會(huì)有項(xiàng)目部采用，而單位更嚴(yán)重，二航局一公司，就是因?yàn)橐黄鸲垢こ掏耆怏w。實(shí)習(xí)前幾天的風(fēng)暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實(shí)習(xí)增添了很多素材。風(fēng)暴潮后的煙臺(tái)濱海廣場(chǎng)十分凌亂，親水區(qū)都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結(jié)構(gòu)完好，只有市政鋪設(shè)的表面石板和護(hù)欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結(jié)構(gòu)完全破壞。我相信這兩部分平時(shí)是看不出區(qū)別的，但受到考驗(yàn)時(shí)就顯出不同了。在我這沒有任何工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細(xì)致程度絕對(duì)不同。最明顯的一點(diǎn)就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細(xì)的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對(duì)于追求效率的現(xiàn)代企業(yè)而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷?yè)P(yáng)機(jī)較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學(xué)習(xí)的廣泛性。

學(xué)習(xí)是每到一處實(shí)習(xí)地點(diǎn)都會(huì)聽到的關(guān)鍵詞。向工人學(xué)習(xí)，向前輩學(xué)習(xí)，利用單位的資料庫(kù)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其他企業(yè)的優(yōu)秀工藝等。在工作之初，爭(zhēng)取先在一個(gè)方面做精。應(yīng)了武術(shù)中那句話“不怕百招會(huì)，就怕一招精”，掌握一項(xiàng)安身立命之本再通過學(xué)習(xí)謀求更大的發(fā)展。親身參與一項(xiàng)工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項(xiàng)目經(jīng)理也不打怵。要達(dá)到這種水平，就必須親自參與到每一項(xiàng)具體的工作中。

煙臺(tái)駐地報(bào)告中提到了爆破過程中對(duì)養(yǎng)殖戶的賠償問題。恰巧這一項(xiàng)目的法律仲裁實(shí)驗(yàn)依據(jù)是由我們系主任史宏達(dá)老師提供的，在教學(xué)過程中也提及了這一案例。讓我們認(rèn)識(shí)到施工過程的復(fù)雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識(shí)。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡(jiǎn)單的一句話顯示了科研與工程實(shí)踐的密切關(guān)聯(lián)。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們?cè)俅我姷搅四俏焕瞎と说膶＠梢娨豁?xiàng)技術(shù)創(chuàng)新會(huì)給工程實(shí)踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結(jié)合處的強(qiáng)度，細(xì)致的工作才能造出優(yōu)質(zhì)的工程。

實(shí)習(xí)過程中也常聽到施工單位反映現(xiàn)在，設(shè)計(jì)經(jīng)常與工程實(shí)際有脫節(jié)。設(shè)計(jì)與施工各自為政常導(dǎo)致施工過程中發(fā)生困難，這實(shí)際上是設(shè)計(jì)資料的完備性與設(shè)計(jì)的預(yù)見性不能做到百分之百符合實(shí)際情況。另外，隨著工程設(shè)備的發(fā)展，工藝的成熟，很多設(shè)計(jì)規(guī)范的條款已經(jīng)有些“過時(shí)”，也是工程與施工面臨的一個(gè)問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現(xiàn)象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機(jī)工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯(lián)鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕?lián)p失不小，這也讓我深刻認(rèn)識(shí)了碼頭沉降的危害性，必須在設(shè)計(jì)中充分重視這一點(diǎn)。

實(shí)習(xí)過程順利，我也很注意觀察和提問，對(duì)工程施工有了直觀的認(rèn)識(shí)，了解也更加具體，知識(shí)結(jié)構(gòu)得到很好的補(bǔ)充完整，很多方面認(rèn)識(shí)提高不少，不虛此行。

第四篇：廣州城市規(guī)劃發(fā)展回顧與展望

日新月異南大門

——廣州城市規(guī)劃發(fā)展回顧與展望

廣州，是一座具有2000多年文明史的歷史文化名城，也 是華南的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，中國(guó)對(duì)外開放的南大門，是一座具有歷史魅力和現(xiàn)代色彩的中心城市。

50年風(fēng)風(fēng)雨雨不停步

廣州市自1949年10月14日解放以來，在不同的經(jīng)濟(jì)社會(huì) 背景下，先后14次編制過城市總體規(guī)劃。這些總體規(guī)劃在不 同的歷史時(shí)期對(duì)城市的建設(shè)與發(fā)展發(fā)揮過巨大作用。特別是 1984年經(jīng)國(guó)務(wù)院審批的廣州城市總體規(guī)劃，對(duì)促進(jìn)廣州市改 革開放以來經(jīng)濟(jì)社會(huì)與城市建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展起到十分重 要的作用。通過實(shí)施城市總體規(guī)劃，廣州市作為廣東省的政 治、經(jīng)濟(jì)、文化中心功能得到進(jìn)一步增強(qiáng)，城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)得 到進(jìn)一步發(fā)展，人民生活水平得到較大提高，城市面貌得到 較大改觀。

廣州城市總體規(guī)劃確定廣州市沿珠江組團(tuán)式發(fā)展，重點(diǎn) 向東向南發(fā)展的總體空間布局的格局已基本形成。1986年至 1998年，廣州城市建成區(qū)面積由170平方公里發(fā)展到276．4平方公里，現(xiàn)代化大城市已初具規(guī)模。

首先，按照總體規(guī)劃，大力發(fā)展新區(qū)，使第二組團(tuán)（天 河）、第三組團(tuán)（黃埔）已基本形成。按照規(guī)劃將大型建設(shè) 項(xiàng)目主要安排在新區(qū)，在天河區(qū)建設(shè)體育中心、火車第二客 運(yùn)站，并對(duì)天河機(jī)場(chǎng)一帶5．2平方公里用地按規(guī)劃統(tǒng)一進(jìn)行 綜合開發(fā)，按規(guī)劃控制了珠江新城的用地。目前，6．6平方 公里的珠江新城已按規(guī)劃逐步實(shí)施。天河地區(qū)已初步形成廣 州市文化體育、商業(yè)辦公、居住服務(wù)中心。在黃埔區(qū)按規(guī)劃 安排了廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、新沙港、云埔工業(yè)區(qū)，這些項(xiàng) 目的建設(shè)，使黃埔區(qū)已基本成為廣州市工業(yè)、港口業(yè)基地。

其次，在舊城改造中，堅(jiān)持“加強(qiáng)維護(hù)，合理利用，調(diào) 整布局，逐步改善”的原則，舊城區(qū)的城市功能有了進(jìn)一步 加強(qiáng)，舊城區(qū)的生活配套服務(wù)設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施水平有了 一定的提高。

在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，城市道路、交通建設(shè)取得長(zhǎng)足 進(jìn)步。近十年來，廣州市新建改建了一大批城市道路、立交、橋梁，完成了北環(huán)高速公路，地鐵1號(hào)線已建成。自1988年至 1998年，道路長(zhǎng)度由545公里增長(zhǎng)到1887公里，道路面積由6 51萬平方米增長(zhǎng)到2234萬平方米，人均道路面積達(dá)6．82平方 米。城市公共交通線路由156條增長(zhǎng)到292條，全市擁有營(yíng)運(yùn) 的公共汽（電）車4632輛，萬人擁有公共汽車16標(biāo)臺(tái)，居全 國(guó)十大城市前列。

城市園林綠化建設(shè)也取得很大成績(jī)，1980年至1998年建 成區(qū)人均公共綠地由3．51平方米提高到6．3平方米，綠化覆 蓋率由23％提高到28．06％。

城市市政基礎(chǔ)建設(shè)也得到大力發(fā)展。自來水普及率達(dá)98 ．66％，日供水能力達(dá)到382萬立方米，燃?xì)馄占奥蔬_(dá)93％，按規(guī)劃建成大坦沙和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)兩個(gè)污水處理廠（日處 理污水33萬噸），城市污水處理率達(dá)到16．7％；日處理66萬 噸的獵德污水處理廠一期工程進(jìn)展順利。

城市公共服務(wù)設(shè)施也取得巨大成就。城市文化、教育、體育、衛(wèi)生設(shè)施水平得到較大提高，大力改善和提高了城市 的生活工作條件。

長(zhǎng)期以來，廣州市堅(jiān)持以房地產(chǎn)住宅建設(shè)為中心，帶動(dòng) 城市建設(shè)，先后興建了300多個(gè)住宅小區(qū)，建設(shè)了一批經(jīng)濟(jì)適 用的住房，1998年底，經(jīng)抽樣調(diào)查，廣州市人均居住面積已 接近13平方米，是1978年3．82平方米的3．4倍。

廣州城市規(guī)劃啟示錄

城市規(guī)劃的有效實(shí)施必須基于規(guī)劃的科學(xué)性和超前指導(dǎo) 性。由于廣州市城市總體規(guī)劃符合廣州市城市發(fā)展的客觀實(shí) 際，從而保證從宏觀上引導(dǎo)城市的有序發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng) 濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)。天河新區(qū)的建設(shè)和黃埔、芳村新區(qū)的建 設(shè)實(shí)踐都充分證明了這一點(diǎn)。尤其是珠江新城6．6平方公里 用地的長(zhǎng)期規(guī)劃控制，更充分說明了廣州市城市總體規(guī)劃的 超前指導(dǎo)性。

有效實(shí)施城市總體規(guī)劃，還必須進(jìn)一步深化總體規(guī)劃。近十幾年，廣州市城市規(guī)劃局在這方面開展了卓有成效的工 作。在舊城改建、新區(qū)開發(fā)建設(shè)、道路交通、環(huán)境保護(hù)與園 林綠化等方面，都科學(xué)地編制了更詳細(xì)、更具體的專項(xiàng)規(guī)劃 和實(shí)施性規(guī)劃。

要保障城市的各項(xiàng)建設(shè)按照《城市規(guī)劃法》實(shí)施，除了 要有權(quán)威的規(guī)劃外，還必須有維護(hù)規(guī)劃的法規(guī)。早在1984年，廣州市便開始制定《廣州市城市規(guī)劃管理辦法》及其實(shí)施細(xì) 則，廣州市是全國(guó)最早編制城市規(guī)劃管理法規(guī)的城市之一。經(jīng)過3年的努力，《廣州市城市規(guī)劃管理辦法》經(jīng)市人大審議 并于1987年1月1日起實(shí)施。《實(shí)施細(xì)則》經(jīng)市政府批準(zhǔn)從19 88年1月1日起執(zhí)行。《城市規(guī)劃法》頒布實(shí)施后，廣州市結(jié) 合實(shí)際，歷時(shí)6年草擬了廣州市城市規(guī)劃管理的第一部地方性 法規(guī)———《廣州市城市規(guī)劃條例》，經(jīng)省人大常委會(huì)批準(zhǔn) 于1997年4月1日起正式實(shí)施。近年來，廣州市還先后制定和 實(shí)施與《城市規(guī)劃法》相配套的系列規(guī)章和規(guī)范性文件有《 廣州市分區(qū)規(guī)劃編制辦法》等共約88項(xiàng)，為依法編制規(guī)劃、依法建設(shè)、依法管理提供了強(qiáng)有力保障。

近十幾年來，廣州市不斷探索強(qiáng)化規(guī)劃管理的方法，取 得了突出的成效，廣州市城市規(guī)劃局連續(xù)3次被國(guó)家建設(shè)部評(píng) 為“城市規(guī)劃管理先進(jìn)單位”。廣州市早在1987年就率先實(shí) 行土地有償使用制度，通過土地有償使用和綜合開發(fā)，不但 提高合理利用土地，而且能為城市基礎(chǔ)設(shè)施籌集資金。如芳 村花地灣、天河體育中心、恒福路等一些建設(shè)項(xiàng)目，均采用 此法籌集建設(shè)資金。

廣州市自1989年開始，改革建筑管理方式，實(shí)行建筑報(bào) 建特許人制度、專業(yè)管理審批制度、建筑管理竣工驗(yàn)收制度，加強(qiáng)建筑規(guī)劃管理工作。

為了提高規(guī)劃管理水平，保證規(guī)劃管理適應(yīng)新形勢(shì)的要 求，廣州市把依靠科技管理作為提高規(guī)劃管理水平的必備條 件。一是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，吸收和培養(yǎng)人才。1987年，廣 州市便從美國(guó)引進(jìn)國(guó)內(nèi)第一套城市規(guī)劃地圖信息系統(tǒng)，后又 聘請(qǐng)美國(guó)有證規(guī)劃師協(xié)會(huì)前副主席卡羅爾·托馬斯夫人和日 本世界知名建筑專家丹下健三為城市規(guī)劃局的高級(jí)技術(shù)顧問。近十年來，廣州市規(guī)劃局和規(guī)劃院從全國(guó)10多所院校吸收了 大學(xué)生近200名，共20多個(gè)專業(yè)，其中有60多名碩士研究生、2名博士生；二是健全科技管理機(jī)構(gòu)。為了適應(yīng)科技管理的需 要，先后批準(zhǔn)市規(guī)劃局成立了交通規(guī)劃研究所、規(guī)劃自動(dòng)化 中心、廣州航空遙感指揮中心等科技管理機(jī)構(gòu)，并配備了專 業(yè)的技術(shù)人員；三是利用科研成果管理。目前，市規(guī)劃局建 立的“廣州市城市地圖和總體規(guī)劃信息庫(kù)”、“廣州市地下 管線信息系統(tǒng)”、“廣州市城市規(guī)劃辦公自動(dòng)化信息系統(tǒng)” 和“居住區(qū)詳細(xì)規(guī)劃計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)”，已在規(guī)劃管理 工作中廣泛應(yīng)用，這些系統(tǒng)經(jīng)國(guó)內(nèi)外專家評(píng)審認(rèn)為具有“國(guó) 際先進(jìn)水平”、“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”。城市規(guī)劃是城市建設(shè)的 靈魂，是城市管理的依據(jù)。實(shí)施城市規(guī)劃的實(shí)踐證明，各級(jí) 領(lǐng)導(dǎo)除了要認(rèn)真按城市規(guī)劃的要求布局各項(xiàng)建設(shè)外，還必須 帶頭維護(hù)規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，支持規(guī)劃部門開展工作； 只有樹立城市規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，才能使規(guī)劃得以實(shí)施 和落實(shí)；只有充分發(fā)揮城市規(guī)劃部門依法行政的職能作用，才能保證一切用地和建設(shè)活動(dòng)符合城市規(guī)劃的要求。

新形象步入新世紀(jì)

黨的十五大期間，江澤民總書記在廣東代表團(tuán)講話時(shí)指

出，廣東要增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，更上一層樓。1998年7月，廣東省委、省政府進(jìn)一步明確把廣州建設(shè)成為現(xiàn)代化中心城市，充分發(fā) 揮廣州作為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心和龍頭的作用。圍繞建設(shè)現(xiàn)代 化中心城市的發(fā)展目標(biāo)，廣州市進(jìn)一步明確了城市建設(shè)和發(fā) 展新的指導(dǎo)思想，調(diào)整了廣州城市建設(shè)與發(fā)展的思路，確立 了在高起點(diǎn)上發(fā)展的思路，著眼于50年不落后，強(qiáng)調(diào)城市規(guī) 劃的科學(xué)性和超前性，進(jìn)一步調(diào)整了城市發(fā)展布局，明確城 市的功能分區(qū)，合理規(guī)劃布局城市新軸線，從瘦狗嶺到火車 東站到河南赤崗一直延伸到洛溪大橋的新客運(yùn)站，將規(guī)劃一 條12公里的城市新軸線，通過國(guó)際招標(biāo)選擇最佳方案。進(jìn)一 步明確劃分城市功能分區(qū)，對(duì)城市各大組團(tuán)和中心商務(wù)區(qū)、中心商業(yè)區(qū)、旅游休閑區(qū)、科學(xué)體育區(qū)、工業(yè)開發(fā)區(qū)、居民 住宅區(qū)等各種功能分區(qū)進(jìn)一步調(diào)整完善，確定下來后就作為 長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略分步實(shí)施。確立了“新區(qū)先行，拉開建設(shè)，突出重點(diǎn)，以新城區(qū)建設(shè)帶動(dòng)舊城區(qū)改造”的思路，堅(jiān)決把 城市結(jié)構(gòu)拉開并有序地配套建設(shè)，重點(diǎn)向東向南發(fā)展。沿珠 江軸線作為城市建設(shè)的重點(diǎn)，逐步完善向南聯(lián)系番禺、向東 聯(lián)系東莞、向西聯(lián)系佛山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線規(guī)劃，從而強(qiáng)化中 心城市的功能，加強(qiáng)對(duì)珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射力。確立 了構(gòu)建交通道路主體骨架，完善城市交通路網(wǎng)的思路，以內(nèi) 環(huán)路、環(huán)城高速公路及7個(gè)方向聯(lián)絡(luò)道和若干條快速路構(gòu)成道 路主骨架，完善高速路網(wǎng)、快速路網(wǎng)和主干道路網(wǎng)三大交通 路網(wǎng)系統(tǒng)；確立了城市建設(shè)的精品意識(shí)，積極規(guī)劃建設(shè)廣州 新國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州大劇院、廣州藝術(shù)博物館、新廣州體育館 等一批跨世紀(jì)的標(biāo)志性形象工程。在此基礎(chǔ)上，廣州市按照 省委、省政府的要求，提出了城市建設(shè)實(shí)現(xiàn)“一年一小變，三年一中變，2010年一大變”的奮斗目標(biāo)。“一年一小變” 重點(diǎn)在管理，以整治臟亂、拆除違章建筑為突破口，整治市 容環(huán)境，迎接建國(guó)50周年；“三年一中變”重點(diǎn)在建設(shè)、完 善城市交通道路網(wǎng)絡(luò)，完成“迎九運(yùn)”工程、“城市形象工 程”和標(biāo)志性工程，整治白云山和珠江“一山一水”，建設(shè) 新的旅游觀光帶，迎接“九運(yùn)會(huì)”；“2010年一大變”重點(diǎn) 在城市規(guī)劃、建設(shè)、管理協(xié)調(diào)發(fā)展，完善城市布局，形成合 理的功能分區(qū)和城市空間結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)城市布局，形成合理的 功能分區(qū)和城市空間結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)城市服務(wù)功能，完善教育、文化、體育、衛(wèi)生、市政、環(huán)衛(wèi)等公共配套設(shè)施，基本實(shí)現(xiàn) 城市現(xiàn)代化。按照這些新的思路，廣州市進(jìn)一步完善了城市 規(guī)劃，經(jīng)過歷時(shí)4年的努力，全面編制完成了79個(gè)地塊的分區(qū) 規(guī)劃，去年又完成了20個(gè)文明示范村鎮(zhèn)、16個(gè)中心村鎮(zhèn)、50 條自然村的規(guī)劃，城市立體交通路網(wǎng)進(jìn)行了全面規(guī)劃。配合 “城市形象工程”建設(shè)，對(duì)珠江兩岸景觀、城市主干道路、綠化廣場(chǎng)、主要“窗口”地區(qū)和商業(yè)街區(qū)等進(jìn)行了城市設(shè)計(jì)。規(guī)劃部門在充分論證的基礎(chǔ)上提出了包括園林綠化、環(huán)境整 治、道路交通、“迎九運(yùn)”工程等方面的109項(xiàng)“城市形象工 程”，經(jīng)過努力，1998年已完成了32項(xiàng)。

為了實(shí)現(xiàn)廣州市城市環(huán)境面貌“一年一小變”的目標(biāo)，廣州市委、市政府切實(shí)加強(qiáng)了這方面的領(lǐng)導(dǎo)工作。首先全市 上下統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。要求全市各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)的思想認(rèn)識(shí)和行動(dòng)要 統(tǒng)一到省委、省政府現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)議精神上來，統(tǒng)一到市委、市政府的決心上來，以高度的政治責(zé)任感和緊迫感，全力以 赴，千方百計(jì)確保實(shí)現(xiàn)“一年一小變”的目標(biāo)。二是學(xué)習(xí)先 進(jìn)。廣州市委、市政府先后兩次組織學(xué)習(xí)考察團(tuán)，分別赴上 海、中山市，認(rèn)真學(xué)習(xí)他們?cè)诔鞘幸?guī)劃、建設(shè)和管理的先進(jìn) 經(jīng)驗(yàn)。成立了廣州城市建設(shè)協(xié)調(diào)小組及辦公室，建立了市創(chuàng) 建文明城市聯(lián)席會(huì)議制度，下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)具體組織、協(xié) 調(diào)、指揮。各區(qū)也迅速成立推進(jìn)“一年一小變”工作領(lǐng)導(dǎo)小 組及辦公室，由黨政主要負(fù)責(zé)同志親自掛帥，迅速推進(jìn)這項(xiàng) 工作。廣州市市長(zhǎng)林樹森同志和各區(qū)、市各有關(guān)部門的主要 負(fù)責(zé)同志簽訂《廣州市城區(qū)整治臟亂，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境“一年 一小變”目標(biāo)責(zé)任書》，將“一年一小變”目標(biāo)分解為10大 專項(xiàng)整治工作（整治市容衛(wèi)生、整治占道經(jīng)營(yíng)和亂擺亂賣、清拆違法建筑和違章搭建、整治機(jī)動(dòng)車輛亂停亂放、整頓違 章戶外廣告、整頓建筑工地、整治市區(qū)道路進(jìn)出口、治理市 內(nèi)河涌、清理收容遣送“三無”人員、落實(shí)除“四害”工作），限期到今年國(guó)慶節(jié)前完成。市創(chuàng)建文明城市聯(lián)席會(huì)議辦公 室每月都對(duì)全市整治情況進(jìn)行抽查，市人大、政協(xié)代表也不 定期參與檢查。由于市委、市政府決心大、抓得緊，目前，全市黨員、干部和市民群眾已經(jīng)全面發(fā)動(dòng)起來，全市性整治 臟亂大行動(dòng)已經(jīng)展開，并初見成效。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。展望新世紀(jì)，廣州，這座中 國(guó)的南大門，經(jīng)過廣州市人民的齊心協(xié)力，一定會(huì)營(yíng)造一個(gè) 高效、舒適和美麗的城市環(huán)境，將以嶄新的形象雄步21世紀(jì)。

第五篇：港航就業(yè)面面觀

港航就業(yè)面面觀

首先，自報(bào)一下家門，本人港口航道與海岸工程專業(yè)08年畢業(yè)。原先工作于中交二航局三公司越南項(xiàng)目部，09年年初辭職創(chuàng)業(yè)，未果，現(xiàn)在某業(yè)主單位。近期，同學(xué)聚會(huì)，加之平時(shí)常有聯(lián)系，對(duì)各方面情況較為了解。現(xiàn)在寫出些個(gè)人感受，以供后來人參考，權(quán)且是一家之言，信亦信，不信亦不信！

港口航道與海岸工程專業(yè)簡(jiǎn)稱港航，相信同行之人都知道。國(guó)內(nèi)以天津大學(xué)、大連理工大學(xué)和河海大學(xué)三大碼頭為甚，有單位需求畢業(yè)生僅從此要。另外，還有重慶交通大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)和哈爾濱工程大學(xué)等亦不差。至于最近幾年新興設(shè)立此專業(yè)的高校，因高校名聲牛哄哄，其質(zhì)量說不好。

但這一切并不重要，重要是個(gè)人的工作問題。港航高就業(yè)率，甚至達(dá)98%，違約也很多，還有什么描述的，想必找工作的都了解。但對(duì)于個(gè)人而言，只存在找到工作和找不到兩種可能，另外，還有就是找的工作好不好的要求，當(dāng)然這種好壞也是相對(duì)于個(gè)人而言。簡(jiǎn)而言之，工作的性質(zhì)無外乎（參照）公務(wù)員、業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、分包和監(jiān)理等幾類。

鑒于目前國(guó)內(nèi)的形勢(shì)，個(gè)人認(rèn)為能夠去公務(wù)員系統(tǒng)，或者參照公務(wù)員系統(tǒng)管理的，盡可能去。（參照）公務(wù)員系統(tǒng)的通常有國(guó)家海事局、各水系管理委員會(huì)（如長(zhǎng)江水利委員會(huì)）、各地方海事局、各地方港航局、各地方港口局和各地方航道管理處等等。這類單位通常需要考試，還要面試。筆試的水分通常不大，但面試就不同了，通常是權(quán)貴的方便之所。如果沒關(guān)系的話，去碰一下運(yùn)氣也還是可以的，但也不要抱太大希望；倘若不碰的話，連希望也沒了。（參照）公務(wù)員的待遇，這年頭，好處不是一下能夠說的清的，最好不過當(dāng)官有權(quán)的。

業(yè)主方通常為建港指揮部、港務(wù)公司、投資公司、能源公司和鋼鐵公司等等，接觸的東西比較全面，適合管理。至于好處嘛，那要看具體情況了，可能比公務(wù)員系統(tǒng)差一大截，也有些單位不錯(cuò)。業(yè)主方同常比較喜歡老同志，到不是老家伙的經(jīng)驗(yàn)和能力強(qiáng)，而是他們關(guān)系混的好，業(yè)主主要就是跑關(guān)系。

設(shè)計(jì)現(xiàn)在趨向于研究生，也招收本科生，通常進(jìn)去了就成為腦殘，天天加班按規(guī)范畫圖，也有不按規(guī)范辦的（通常是些小院）。早上眼睛一睜就工作，工作到凌晨，都很正常，要請(qǐng)假，提前1年加班。大院的收入也不差，在上海5千以上沒問題，但是再比較一下城市消費(fèi)水平，還是窮學(xué)生一個(gè)。

施工通常都不是人干的，海外工程也好不到哪里去！在國(guó)外不加班的原因不是因?yàn)橹袊?guó)人，而是外國(guó)勞工不干；要是用的中國(guó)民工，通宵幾班倒很正常，比國(guó)內(nèi)條件還艱苦。另外，現(xiàn)在出國(guó)掙的也不多，比國(guó)內(nèi)的大工程多不了多少，但為之付出的代價(jià)卻多的多。中國(guó)的超級(jí)巨無霸施工單位現(xiàn)在都走出了國(guó)門，相互競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)內(nèi)無異，在海外賺錢太不容易了。

通常去施工單位的人最多，施工方要的人也是最多的，收入也不算高，有些還可以。施工的和民工基本沒區(qū)別，有的還不如民工，發(fā)不出工資是常有的事情。民工發(fā)不出工資會(huì)鬧事，施工人員發(fā)不出工資還要艱苦奮斗，為了偉大的建設(shè)事業(yè)不能談?wù)摻疱X，談?wù)摻疱X太俗了。所謂項(xiàng)目經(jīng)理部，就是造假指揮部。在學(xué)校我們?cè)旒倩鞂W(xué)分，在社會(huì)我們?cè)旒倩焓杖搿?/p>

能不去施工的，盡量不要去施工。雖然施工單位爬升的很快，但是長(zhǎng)年流浪在外，人生以后的很多事情都不能得到保障，連最起碼的基本生活都將是奢望。

下面說一下分包，所謂分包，其實(shí)就是包工頭，只不過換了個(gè)名稱而已。干包工頭，或者跟在包工頭后面干，其出路不比施工、設(shè)計(jì)和業(yè)主差。在施工現(xiàn)場(chǎng)最牛的當(dāng)屬大包工頭，這要有門路，接下大工程都能暴富。巨大的財(cái)富背后必然隱藏著罪惡！

至于監(jiān)理，剛從學(xué)校出來的不要去干。監(jiān)理是最沒前途的，也是最沒錢途的，甚至還有生命危險(xiǎn)。

總而言之，公務(wù)員優(yōu)于業(yè)主，業(yè)主優(yōu)于設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)優(yōu)于施工，分包亦優(yōu)于施工，施工都不是人干的，民工最可憐，監(jiān)理里外不是人。女生趁早改行！

附：中交個(gè)人印象及比較

中交系統(tǒng)是什么，相信不要我多說，大家都知道。同樣是施工，這個(gè)系統(tǒng)的航道局比航務(wù)局要好，簡(jiǎn)而言之，上海航道局比天津航道局和廣州航道局好，天津的和廣州的差不多，上航局里又以上航2（中交上航局航道建設(shè)有限公司）和中港疏浚為好，其他的好像就很難說了；一、二、三、四航局的總體待遇排名是一、三、四、二，其中一航一、三、五，三航四（寧波）和上海的，四航二、三，這幾個(gè)干活的孫子輩的單位待遇比較好。一、二、三、四和中交水運(yùn)五家設(shè)計(jì)院待遇中除二外，其余四家都不差。在這個(gè)系統(tǒng)中千萬不能二字當(dāng)頭。

另外，該系統(tǒng)有的單位試用期過長(zhǎng)，達(dá)一年之久，喜歡論資排輩，加班沒加班工資，休假不能按時(shí)保證。集團(tuán)管理上面也是個(gè)虛架子，主要還是以局為單位，各自為政，局下子公司內(nèi)部管理混亂，上邊鞭長(zhǎng)莫及。

中交現(xiàn)在上岸搞鐵路、房建什么的，中鐵下水搞港航、水工什么的……國(guó)有的，省屬的，還有市級(jí)等地方的及民企。最近本人瀏覽了一下，建筑業(yè)的大戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，估計(jì)惡性競(jìng)爭(zhēng)和工程腐敗會(huì)全面升級(jí)，相關(guān)沒權(quán)力的從業(yè)人員待遇會(huì)降低。

遠(yuǎn)看工地像天堂，近看工地像銀行

遠(yuǎn)看工地像天堂，近看工地像銀行，走進(jìn)工地像牢房，不如回家放牛羊。

人人都說工地好，傻冒才往工地跑，工地掙錢工地花，根本沒錢寄回家。

年輕老婆娶不上，娶了老婆用不上，生了孩子管不上，買了房子住不上，青春撒在荒山上。

攪拌機(jī)攪走我的青春，挖攪機(jī)挖走我的夢(mèng)想，壓路機(jī)壓碎我的希望，電焊機(jī)也不能縫合我的悲傷，釘錘一聲聲敲擊我的心臟，鋼絲一圈圈束縛著我的臂膀，安全帽曾經(jīng)讓我感到英姿颯爽，能不戴上它如今變成我的渴望.迷糊中我進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，夢(mèng)見在工地上輕舞飛揚(yáng)，我笑問上帝：“我們的路在何方？”